フロント・リア一体型ＨＶＡＣシステム
【課題】 フロント・リア一体型ＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用ＨＶＡＣシステム１０は、ハウジング１２と、このハウジング１２に格納されてフロントブロア３４を有するフロントＨＶＡＣユニット１４と、第１空気流路３６と、フロント空気混合ドア３８と、前記ハウジング１２に格納されてリアブロア５２を有するリアＨＶＡＣユニット１６と、第２空気流路５４と、リア空気混合ドア５６とを備え、さらに、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位２６と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位２８とを有するエバポレータ１８と、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位３０と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位３２とを有するヒータコア２０とを備える。空気流方向付けドア２２が第１空気流路３６と第２空気流路５４との間に設置され、前記リアブロア５２からの空気流を前記第１空気流路３６に向かうように調節する。
【解決手段】 本発明の車両用ＨＶＡＣシステム１０は、ハウジング１２と、このハウジング１２に格納されてフロントブロア３４を有するフロントＨＶＡＣユニット１４と、第１空気流路３６と、フロント空気混合ドア３８と、前記ハウジング１２に格納されてリアブロア５２を有するリアＨＶＡＣユニット１６と、第２空気流路５４と、リア空気混合ドア５６とを備え、さらに、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位２６と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位２８とを有するエバポレータ１８と、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位３０と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位３２とを有するヒータコア２０とを備える。空気流方向付けドア２２が第１空気流路３６と第２空気流路５４との間に設置され、前記リアブロア５２からの空気流を前記第１空気流路３６に向かうように調節する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ＨＶＡＣシステムに関し、より具体的には、一体型のエバポレータとヒータコアとを有する車両用ＨＶＡＣシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は従来のＨＶＡＣシステム１００を示しており、車両の前方側を冷却するためのフロントＨＶＡＣユニット１０２と、車両の後方側を冷却するためのリアＨＶＡＣシステム１０４とからなる２つの独立したＨＶＡＣユニットを必要とする。フロントＨＶＡＣユニット１０２とリアＨＶＡＣユニット１０４は、それぞれ別々のハウジングに格納されているため、フロントＨＶＡＣユニット１０２は車両の前方側に、リアＨＶＡＣユニット１０４は車両の後方側にそれぞれ設置される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フロントＨＶＡＣユニット１０２は、フロントブロア（図示せず）と、エバポレータ１０６Ｆと、ヒータコア１０８Ｆと、空気混合ドア１１０とを備える。空気混合ドア１１０は、空気全体がヒータコア１０８Ｆを通過するように方向付ける第１の位置と、空気全体がエバポレータ１０６Ｆを通過するように方向付ける第２の位置との間で動作可能である。エバポレータ１０６Ｆを通過した空気流、ヒータコア１０８Ｆを通過した空気流、あるいはこれらの組み合わせによる空気流は、デフロスタ吹出口１１２、換気吹出口１１４または暖房吹出口１１６のいずれか１つ以上に向かうように方向付けられている。
【０００４】
フロントＨＶＡＣユニット１０２は、さらに、デフロスタドア１１８と換気／暖房ドア１２０とを備える。デフロスタドア１１８は、第１の位置と第２の位置との間で動作可能であり、デフロスタ吹出口１１２から送風される空気流の流量を調節する。デフロスタドア１１８が第１の位置にあるとき、デフロスタ吹出口１１２は閉じており、空気流は換気吹出口１１４または暖房吹出口１１６あるいはその両方に向かうように方向付けされる。デフロスタドア１１８が第２の位置にあるとき、デフロスタ吹出口１１２は開いており、空気流がデフロスタ吹出口１１２から送風される。デフロスタドア１１８の場合と同じように、換気／暖房ドア１２０も第１の位置と第２の位置の間で動作可能であり、換気吹出口１１４と暖房吹出口１１６から送風される空気流を調節する。
【０００５】
リアＨＶＡＣユニット１０４も、エバポレータ１０６Ｒと暖房コア１０８Ｒとを備える。リアＨＶＡＣユニット１０４は、さらに、リアブロア１１２と、空気混合ドア１２４と、空気流方向付けドア１２６とを備える。空気混合ドア１２４は、前記のフロントＨＶＡＣユニット１０２の空気混合ドア１１０と同様の動作をする。空気流方向付けドア１２６は、１つ以上のアッパーベント１２８と１つ以上のフロアベント１３０との間の空気流を調節する。
【０００６】
したがって、従来のデュアルＨＶＡＣシステム１１０の主な課題としては、２つのハウジングと、２つのエバポレータ１０６ＦおよびＦ１０６Ｒと、２つのヒータコア１０８Ｆおよび１０８Ｒとが必要となり、組み立てと製造にかかる費用が増大する点がある。
【０００７】
さらに、従来のデュアルＨＶＡＣシステム１１０の別の課題としては、リアＨＶＡＣユニット１０４が車両の後方部に設置されているため、このようなＨＶＡＣユニット１０４では、冷却ライン１３２およびヒータコアライン１３４が長くなるため、材料と組み立てにかかる費用も増大する。さらに、冷却ライン１３２とヒータコアライン１３４とをエンジン室からリアＨＶＡＣユニット１０４まで延長するには、より多くの接続部を設ける必要があるため、前記ラインの接続部のいずれかで液体漏れが発生する恐れが増大する。
【０００８】
さらに、従来のデュアルＨＶＡＣシステム１１０の別の課題としては、収納スペースとして利用できるはずの中央コンソール１３６の中の空間をリアＨＶＡＣユニット１０４が占有してしまう点がある。具体的には、リアＨＶＡＣユニット１０４は、アームレスト１３８と収納室１４０の下方の中央コンソール１３６内に配置されている。図１からも明らかなように、リアＨＶＡＣユニット１０４が設置されることにより、中央コンソール１３６の収納スペースの容積が制限されてしまう。
【０００９】
したがって、前記のような課題を解決するためのデュアルＨＶＡＣシステムが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るデュアルＨＶＡＣシステムは、第１空気流路内に位置する第１部位と第２空気流路内に位置する第２部位とを有するエバポレータと、第１空気流路内に位置する第１部位と第２空気流路内に位置する第２部位とを有するヒータコアとを備える。さらに、前記第１空気流路と前記第１空気流路との間に配置されて、リアブロアからの空気流を前記第１空気流路に向かうように調節する空気流方向付けドアを備える。
【００１１】
本発明の別の側面によれば、第１の位置と第２の位置との間で動作可能なバイパスドアを提供する。前記バイパスドアは、第２の位置にあるときには、エバポレータの第１部位からの空気流の一部が前記第１空気流路を経由せずに直接フロント吹出口に向かうように方向付けされているので、前記フロント空気混合ドアの位置に関わらず、空気流の温度の調節を行うことができる。
【００１２】
本発明のさらに別の側面によれば、デフロスタダクトと、デフロスタ吹出口の中央に設置されることで第１デフロスタ吹出口と第２デフロスタ吹出口とを形成するデフロスタ吹出口分割器とを提供する。前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、上面に空気流偏向ブラケットが延設されたデフロスタ吹出口ドアとを備え、前記デフロスタ吹出口ドアは、第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で動作可能であり、第１デフロスタ吹出口および第２デフロスタ吹出口から送風される空気流を調節する。
【００１３】
さらに、本発明のさらなる長所および利点は、関係する当業者であれば、以下の明細書の詳細を解釈・理解することにより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来のデュアルＨＶＡＣシステムの概略図である。
【図２】（ａ）は本発明の１実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＨＶＡＣシステムを乗員席側から見たときの概略側面図である。
【図３】図２（ａ）および（ｂ）のＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図４】図２（ａ）および（ｂ）のＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図５】図２（ａ）および（ｂ）のＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図６】本発明の別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図７】本発明の別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図８】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図９】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１０】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１１】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１３】図８から図１２のＨＶＡＣシステムを乗員席側から見たときの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、特定の部分や部分の配置において物理的形態を有し、本発明の実施形態を本明細書の中で詳細に記載し、さらに、本明細書の一部をなす付属の図面において例示する。
【００１６】
図面を参照しつつ、図２から図１２は、本発明に係る自動車車両用のデュアル一体型ＨＶＡＣシステム（以下「ＨＶＡＣシステム」という」）１０のいくつかの実施形態を例示している。ＨＶＣＡシステム１０は、暖房空気と冷房空気とを車両の前方側と後方側に供給するデュアルＨＶＡＣシステムである。さらに、このＨＶＣＡシステム１０は、次の２つの理由から、一体型のＨＶＡＣシステムである。まず、ＨＶＡＣシステム１０は、両方ともに同一のハウジングに格納されるフロントＨＶＡＣユニットとリアＨＶＡＣユニットとを備える。次に、このＨＶＡＣシステム１０では、フロントＨＶＡＣユニットとリアＨＶＡＣユニットはともに同じ単一のエバポレータとヒータコアのみを必要とする。ここで、本発明に係るエバポレータとヒータコアは、前記の従来のＨＶＡＣシステムの標準的なエバポレータとヒータコアよりも大型である。したがって、デュアル一体型ＨＶＡＣシステムは、冷暖房の効率性と収容性とを低下させるものではない。
【００１７】
以下の記載から明らかになるように、本発明のＨＶＡＣシステム１０は、前記の単一のエバポレータとヒータコアの他にも、いくつかの特徴がある。その１つとして、ＨＶＡＣシステム１０は、吹出口から車両前方側に向けて送風される空気流の温度を、同システム内の他の換気吹出口から送風される空気流の温度に影響することなく、制御する能力を有する。ＨＶＡＣシステム１０の別の特徴として、１つ以上のデフロスタ吹出口から送風される空気流を制御するデュアル空気流デフロスタ機能がある。ＨＶＡＣシステム１０のさらに別の特徴として、閉位置にあるときにはリアＨＶＡＣユニットからの空気流全体を車両前方側に送風するように方向付けるための方向付けドアを備えている。また、ＨＶＡＣシステム１０のさらなる別の特徴として、リアＨＶＡＣユニットがＯＦＦ状態のときには、エバポレータの着霜を防ぐ着霜防止機能を備える。
【００１８】
図２（ａ）と（ｂ）、および図３から図５を参照すると、ＨＶＡＣシステム１０は、フロントＨＶＡＣユニット１４とリアＨＶＡＣユニット１６とを格納するハウジング１２を備える。ＨＶＡＣシステム１０は、さらに、エバポレータ１８と、ヒータコア２０と、空気流方向付けドア２２と、リアＨＶＡＣユニット１６の底部に設けられるドレイン開口部２４とを備える。エバポレータ１８は、フロントＨＶＡＣユニット１４からリアＨＶＡＣユニット１６との間で概ね鉛直になるように配置され、フロントＨＶＡＣユニット１４内に位置する第１部位２６と、リアＨＶＡＣユニット１６内に位置する第２部位２８とを有する。エバポレータ１８の第１部位２６と第２部位２８とで生成された結露水は、エバポレータ１８の第２部位２８の底部をつたって排水口２４よりＨＶＡＣシステム１０の外部へ排出される。なお、車両外部からの新鮮な高湿度の空気は、エバポレータ１８の第１部位２６を通過して循環し、車両室内を再循環する低湿度の空気はエバポレータ１８の第２部位２８を通過して循環する。このように、低湿度の空気が循環していることで、エバポレータ１８の第２部位２８ではほとんど結露水が生成されない。ヒータコア２０は、フロントＨＶＡＣユニット１４とリアＨＶＡＣユニット１６との間で略鉛直になるように配置され、フロントＨＶＡＣユニット１４内に位置する第１部位３０と、リアＨＶＡＣユニット１６内に位置する第２部位３２とを有する。
【００１９】
フロントＨＶＡＣユニット１４は、フロントブロア３４と、フロント（第１）空気流路３６と、フロント空気混合ドア３８と、バイパスドア４０と、デフロスタ吹出口４４から吹出す空気流を調節するためのデフロスタ吹出口ドア４２と、換気吹出口４８から吹出す空気流を調節するための換気／暖房吹出口ドア４６、およびまたは暖房（フロア）吹出口５０とを備える。
【００２０】
フロント空気混合ドア３８は、エバポレータ１８の第１部位２６と、ヒータコア２０の第１部位３０との間に配置され、第１空気流路３６を通過する空気流の温度を制御する。エバポレータ１８の第１部位２６およびヒータコア２０の第１部位３０は第１空気流路３６内に位置する。フロント空気混合ドア３８は、回転自在に位置を変化させることで、エバポレータ１８の第１部位２６から第１空気流路３６へ直接流れる冷たい空気と、エバポレータ１８の第１部位２６からヒータコア２０の第１部位３０を通過して流れる冷たい空気との割合を変化させる。エバポレータ１８の第１部位２６からヒータコア２０の第１部位３０を通過した空気流は、再び第１空気流路３６に流入して、エバポレータ１８の第１部位２６からの冷たい空気と混ざり、所望の温度となってフロントＨＶＡＣユニット１４から送風される空気流を生成する。第１空気流路３６を通過する空気流の温度は、混合ドア３８を回転させて調節する。
【００２１】
バイパスドア４０は、図２（ａ）、図３、図５に示す第１の（閉）位置と、図４に示す第２の（開）位置との間で動作可能である。バイパスドア４０は、フロント空気混合ドア３８の位置に関わらず、動作させることで、フロント側の吹出口４４、４８、５０の任意の吹出口から吹出す空気流の温度を選択的に独立制御することが可能である。図４に示す実施形態では、バイパスドア４０の動作を例示し、デフロスタ吹出口４４と関連付けながら説明をする。バイパスドア４０を以下に述べるような方法によって、換気吹出口４８かつまたは暖房（床）吹出口５０から吹出す空気流の温度を独立制御することが可能である。
【００２２】
図４を参照しつつ、バイパスドア４０が開位置にあるとき、エバポレータ１８からの空気流の一部は、第１空気流路３６を経由せずに直接デフロスタ吹出口４４に向うように送風される。バイパスドア４０を開位置から閉位置までの間で任意の位置に回転させて、エバポレータ１８からデフロスタ吹出口４４に向かって送風される空気流の流量を調節する。このように、デフロスタ吹出口４４から送風される空気流の温度調節を、フロント空気混合ドア３８の位置を調節することなしに行うことができる。
【００２３】
デフロスタ吹出口ドア４２は、図２（ａ）、図３および図５に示す第１の位置または閉位置から、図４に示す第２の位置または開位置までの間で動作可能である。デフロスタ吹出口ドア４２が閉位置にあるときには、空気流は換気吹出口４８と暖房吹出口５０とに向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は後述する換気モードまたは暖房モードのいずれかになっている。デフロスタ吹出口４２が開位置にあるときには、空気流はデフロスタ吹出口４４に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４はデフロスタモードになっている。さらに、デフロスタドア４２は、閉位置から開位置までの間で任意の位置に回転可能であり、これによりデフロスタ吹出口４４から吹出す空気流の流量を調節することができる。
【００２４】
換気／暖房吹出口ドア４６は、図２（ａ）に示す第１の位置から、図３から図５に示す第２の位置までの間で動作可能である。換気／暖房吹出口ドア４６は、換気吹出口４８および暖房吹出口５０から吹出す空気流の流量を調節する。つまり、デフロスタドア４２が閉じられているときに、換気／暖房吹出口ドア４６が第１の位置にある場合は、空気流は暖房吹出口５０に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は暖房モードになっている。同様に、デフロスタドア４２が閉じられているときに、換気／暖房吹出口ドア４６が第２の位置にある場合には、空気流は換気吹出口４８に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は換気モードになっている。また、換気／暖房吹出口ドア４６が、第１の位置と第２の位置の間の任意の位置にあるときには、空気流は換気吹出口４８と暖房吹出口５０との両方に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は換気／暖房モードになっている。
【００２５】
デフロスタ吹出口ドア４２と換気／暖房吹出口ドア４６が両方とも第１の位置と第２の位置の間にあるときには、空気流を３つの吹出口４４、４８、５０すべてに向かうように送風することができる。
【００２６】
リアＨＶＡＣユニット１６は、リアブロア５２と、リア（第２の）空気流路５４と、リア空気混合ドア５６と、リア換気吹出口６０かつまたは暖房吹出口６２から吹出す空気流を調節するためのリア換気吹出口ドア５８とを備える。
【００２７】
リア空気混合ドア５６は、エバポレータ１８の第２部位２８とヒータコア２０の第２部位３２との間に配置され、第２空気流路５４を通過する空気流の温度を制御する。エバポレータ１８の第２部位２８とヒータコア２０の第２部位３２とは、第２空気流路５４内に配置される。したがって、リア空気混合ドア５６は異なる位置に回転可能であるため、エバポレータ１８の第２部位２８から第２空気流路５４に向かって直接送風される冷たい空気と、エバポレータ１８の第２部位２８からヒータコア２０の第２部位３２を通過する冷たい空気との割合を変えることができる。エバポレータ１８の第２部位２８からヒータコア２０の第２部位３２を通過する空気流は再び第２空気流路５４に流入して、エバポレータ１８の第２部位２８からの冷たい空気と混ざることにより、所望の温度でリアＨＶＡＣユニット１６から送風される空気流を生成する。このように、リア空気混合ドア５６を回転させることで、第２空気流路５４を通過する空気流の温度を調節する。
【００２８】
リア換気吹出口ドア５８は、図２（ａ）および図５に示す第１の位置から、図３および図４に示す第２の位置までの間で動作可能である。リア換気吹出口ドア５８は、リア換気吹出口６０と暖房吹出口６２とから吹出す空気流の流量を調節する。具体的には、リア換気吹出口ドア５８が第１の位置にあるときに、空気流は暖房吹出口６２に向かって送風され、リアＨＶＡＣユニット１６は暖房モードになっている。同様に、リア換気吹出口ドア５８が第２の位置にあるときには、空気流はリア換気吹出口６０に向かって送風され、リアＨＶＡＣユニット１６は換気モードになっている。リア換気吹出口ドア５８が第１と第２の間の任意の位置にあるときには、空気流は、リア換気吹出口６０と暖房吹出口６２との両方に向かって送風され、ＨＶＡＣユニット１６は換気／暖房モードになっている。
【００２９】
空気流方向付けドア２２は、第１空気流路３６と第２空気流路５４との間に配置され、図２（ａ）、図３、図４に示す第１の（閉）位置と、図５に示す第２の（開）位置との間で動作可能である。このように、空気流方向付けドア２２は、第１空気流路３６と第２空気流路５４との間で可動式または回転式の分割器として機能し、リアブロア５２から第１空気流路３６へ向かって流れる空気流を調節する。つまり、空気流方向付けドア２２は、閉位置にあるときは、リアブロア５２からの空気流を第２空気流路５４へ向うように方向付けて、第１空気流路３６への流入を阻止する。また、空気流方向付けドア２２は、開位置にあるときには、リアブロア５２からの空気流を第１空気流路３６へ向かうように方向付けて、第２空気流路５４への流入を阻止する。したがって、ＨＶＡＣシステム１０の重要な特徴は、前記の通り、空気流方向付けドア２２が開いた状態では、エバポレータ１８の第１部位２６だけでなく第２部位２８からの空気流全体を、第１空気流路３６を通過させて車両の前方側に向かうように方向付けることにより、車両の前方側を最適に冷房することができる点である。空気流方向付けドア２２は、第１の位置から第２の位置の間の任意の位置に動作可能である。したがって、リアブロア５２からの空気流を、第１空気流路３６と第２空気流路５４の両方へ向かうように同時に方向付けることができる。
【００３０】
さらに、空気流方向付けドア２２が開位置にあるとき、空気流が車両の後方側に送風されるように方向付けられていないため、必然的にリアＨＶＡＣユニット１６のスイッチはＯＦＦの位置にある。ここで、従来のＨＶＡＣシステムでは、リアＨＶＡＣユニットのスイッチがＯＦＦの位置にあるときにはエバポレータから空気が流れてこないため、エバポレータ内で着霜が発生して、コンプレッサーがダウンしてしまう可能性がある。しかし、本発明では、空気流方向付けドア２２が開位置にあるときには、リアブロア５２からの空気流がエバポレータ１８の第２部位を通過し続けるため、エバポレータ内の着霜を防ぐことができる。このため、コンプレッサーがダウンする可能性を阻止することができる。
【００３１】
図６および図７は、本発明の第２実施形態に係るＨＶＡＣシステム１０を示している。第２実施形態のＨＶＡＣシステムは、１つまたは複数のデフロスタ吹出口から送風される空気流を制御するデュアル空気流デフロスタの機能を除けば、第１実施形態に係るＨＶＡＣシステム１０と同一である。簡便性の理由から、第２実施形態の構成要素の中で第１実施形態の同じものについては説明を省略する。第１実施形態と異なる第２実施形態の構成要素のみを説明する。
【００３２】
第２実施形態では、フロントＨＶＡＣユニット１４は、デフロスタダクト６４と、デフロスタ吹出口４４の中央部に設置して第１デフロスタ吹出口４４Ａと第２デフロスタ吹出口４４Ｂを形成するデフロスタ吹出口分割器６６とをさらに備える。また、デフロスタ吹出口ドア４２は、デフロスタ吹出口ドア４２の上面に延設された空気流偏向ブラケット（air deflection bracket）６８を備える。デフロスタ吹出口ドア４２は、図２（ａ）、図３、図５に示す第１の（閉）位置と、図６に示す第２の（一部開）位置と、図７に示す第３の（開）位置との間で動作可能である。
【００３３】
簡便性の理由から、第１実施形態のみにおいて、デフロスタドア４２が第１の位置にある場合を例示した。したがって、第２実施形態のデフロスタドア４２が第１の位置にあるときには、第１実施形態と同じように機能する。つまり、デフロスタドア４２は第１の位置にあるときは、前記の通り、第１デフロスタ吹出口４４Ａと第２のデフロスタ吹出口４４Ｂは閉じられており、空気流は換気吹出口４８と暖房吹出口５０に向かって方向付けされ、フロントＨＶＡＣユニット１４は換気モードまたは暖房モードのいずれかになっている。
【００３４】
デフロスタドア４２が第２の位置（図６）にあるときには、空気流偏向ブラケット６８はデフロスタ吹出口分割器６６に当接した状態にある。したがって、この位置にあるときには、第１空気流６９は、デフロスタダクト６４を通ってデフロスタ吹出口４４Ａから吹出すように方向付けされる。同時に、空気流偏向ブラケット６８は、第２デフロスタ吹出口４４Ｂを閉塞するため、空気流が第２デフロスタ吹出口４４Ｂを通って流れることを阻止する。
【００３５】
デフロスタドア４２が第３の位置にあるときには、第１デフロスタ吹出口４４Ａと第２デフロスタ吹出口４４Ｂの両方が開いている。したがって、デフロスタダクト６４を通るように方向付けされた第１空気流６９は第１デフロスタ吹出口４４Ａから送風され、第２空気流７０は第２デフロスタ吹出口４４Ｂから送風されるため、デフロスタを通過する空気流の流量を最大化することができる。
【００３６】
バイパスドア４０は、第２実施形態においても第１実施形態と同じように動作する。つまり、バイパスドア４０は第２の位置にあるときには、エバポレータ１８からの空気流は、第１デフロスタ吹出口４４Ａおよびまたは第２デフロスタ吹出口４４Ｂに直接向かうように流れる。したがって、第１デフロスタ吹出口４４Ａおよびまたは第２デフロスタ吹出口４４Ｂから吹出す気流の温度の調節を、フロント空気混合ドア３８の位置を調節することなく行うことができる。
【００３７】
図８から図１２は、本発明の第３実施形態に係るＨＶＡＣシステム１０を例示したものである。第３実施形態のＨＶＡＣシステム１０は、第１実施形態および第２実施形態と同じ特徴を有する。第３実施形態が、第１および第２実施形態と異なる点は、エバポレータ１８とヒータコア２０の向きが異なっている点である。エバポレータ１８については、エバポレータ１８は鉛直ではなく、むしろ水平になるように設置されている。具体的には、エバポレータ１８は、エバポレータ１８の第２の位置から第１の位置に向かって下方に傾くように配置されている。また、ヒータコア２０については、概ね水平になるように配置されている。
【００３８】
第３実施形態におけるエバポレータ１８とヒータコア２０の向きは、第１実施形態のエバポレータ１８とヒータコア２０の向きと異なるため、第３実施形態でのＨＶＡＣシステム１０の物理的な配置は第１実施形態のそれとは異なる。しかし、機能については２つの実施形態ともに同じであるため、第３実施形態の構成要素については、第１実施形態とは異なるもののみについて説明する。
【００３９】
ＨＶＡＣシステム１０の物理的な配置については、リアブロア５２は、第１実施形態ではフロントブロア３４に隣接するように配置されていたが、第３実施形態ではＨＶＡＣシステム１０の中央に配置される。つまり、リアブロア５２は、車両の乗員室側に向うように中央コンソール（図示せず）内まで延設された状態で、ＨＶＡＣシステム１０の中央に配置される。したがって、リアブロア５２からの空気流は、車両の乗員室から車両前方側に向かって流れてエンジン室に流入するとともに、車両の乗員室にも還流する。さらに、図２（ｂ）および図１３を参照すると、第３実施形態では、図２（ｂ）に示すようにリアブロア５２はフロントブロアに隣接して配置されておらず、図１３に示すように中央コンソールの領域に配置されているため、乗員のフットスペースが増大する。
【００４０】
フロントＨＶＡＣユニット１４はフロント排水口７１をさらに備え、また、リアＨＶＡＣユニット１６はリア排水口７２をオプションで備えるようにしてもよい。さらに、エバポレータ１８は、エバポレータ１８の第１部位２６と第２部位２８の間にシール部材７４をオプションで備えるようにしてもよい。シール部材７４には２つの目的がある。１つは、シール部材７４は第１空気流路３６の気流が第２気流路５４へ漏れるのを防ぎ、さらに、第２気流路５４の気流が第１気流路３６へ漏れるのを防ぐ。シール部材７４は、エバポレータ１８の第２部位２８で生成された結露水を第２空気流路５４内に向かって降下させ、ここでリア排水口７２からＨＶＡＣシステム１０の外部へ排水する。同様に、エバポレータ１８の第１部位２６で生成された結露水を、図８に示すように、エバポレータ１８の前方に向かって排水し、フロント排水口７１からＨＶＡＣシステム１０の外部へ排水する。
【００４１】
さらに、前記の説明の通りに、新鮮な高湿度の外気はエバポレータ１８の第１部位２６を通って循環し、車両の室内を再循環する低湿度の空気はエバポレータ１８の第２部位２８を通って循環する。したがって、低湿度の空気が再循環していることで、エバポレータ１８の第２部位２８には結露水は生成されない。
【００４２】
上記の説明をまとめると、本発明は、単一のエバポレータと単一のヒータコアのみを必要とするなど、いくつかの特徴を有する。本発明のＨＶＡＣシステムは、さらに、複数のデフロスタ吹出口から吹出す空気流の温度を、システム内の他の換気吹出口から吹出す空気流の温度に影響することなく、調節するためのバイパスドアを備える。また、デュアル空気流デフロスタ機能を使って、１つまたは複数のデフロスタ吹出口から吹出す空気流を調節する。さらに、ＨＶＡＣシステムは方向付けドアを備えており、この方向付けドアが閉じた位置にあるときには、リアＨＶＡＣユニットからの気流全体を車両の前方側に向かうように方向付けるため、車両の前方側への気流の流量を最大化させることができる。さらにまた、ＨＶＡＣシステムは、リアＨＶＡＣユニットのスイッチがＯＦＦの位置にあるときにエバポレータの着霜を防ぐ霜防止機能も備える。
【００４３】
本発明の実施形態について、前記の通りに具体的に説明し、例示したが、これは、事例的な方法によってこれらの実施形態を説明したものであって、本発明をこれらの実施形態のみに限定するものではなく、以下に記載する特許請求の範囲によってのみ適切に限定されるものである。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ＨＶＡＣシステムに関し、より具体的には、一体型のエバポレータとヒータコアとを有する車両用ＨＶＡＣシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は従来のＨＶＡＣシステム１００を示しており、車両の前方側を冷却するためのフロントＨＶＡＣユニット１０２と、車両の後方側を冷却するためのリアＨＶＡＣシステム１０４とからなる２つの独立したＨＶＡＣユニットを必要とする。フロントＨＶＡＣユニット１０２とリアＨＶＡＣユニット１０４は、それぞれ別々のハウジングに格納されているため、フロントＨＶＡＣユニット１０２は車両の前方側に、リアＨＶＡＣユニット１０４は車両の後方側にそれぞれ設置される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フロントＨＶＡＣユニット１０２は、フロントブロア（図示せず）と、エバポレータ１０６Ｆと、ヒータコア１０８Ｆと、空気混合ドア１１０とを備える。空気混合ドア１１０は、空気全体がヒータコア１０８Ｆを通過するように方向付ける第１の位置と、空気全体がエバポレータ１０６Ｆを通過するように方向付ける第２の位置との間で動作可能である。エバポレータ１０６Ｆを通過した空気流、ヒータコア１０８Ｆを通過した空気流、あるいはこれらの組み合わせによる空気流は、デフロスタ吹出口１１２、換気吹出口１１４または暖房吹出口１１６のいずれか１つ以上に向かうように方向付けられている。
【０００４】
フロントＨＶＡＣユニット１０２は、さらに、デフロスタドア１１８と換気／暖房ドア１２０とを備える。デフロスタドア１１８は、第１の位置と第２の位置との間で動作可能であり、デフロスタ吹出口１１２から送風される空気流の流量を調節する。デフロスタドア１１８が第１の位置にあるとき、デフロスタ吹出口１１２は閉じており、空気流は換気吹出口１１４または暖房吹出口１１６あるいはその両方に向かうように方向付けされる。デフロスタドア１１８が第２の位置にあるとき、デフロスタ吹出口１１２は開いており、空気流がデフロスタ吹出口１１２から送風される。デフロスタドア１１８の場合と同じように、換気／暖房ドア１２０も第１の位置と第２の位置の間で動作可能であり、換気吹出口１１４と暖房吹出口１１６から送風される空気流を調節する。
【０００５】
リアＨＶＡＣユニット１０４も、エバポレータ１０６Ｒと暖房コア１０８Ｒとを備える。リアＨＶＡＣユニット１０４は、さらに、リアブロア１１２と、空気混合ドア１２４と、空気流方向付けドア１２６とを備える。空気混合ドア１２４は、前記のフロントＨＶＡＣユニット１０２の空気混合ドア１１０と同様の動作をする。空気流方向付けドア１２６は、１つ以上のアッパーベント１２８と１つ以上のフロアベント１３０との間の空気流を調節する。
【０００６】
したがって、従来のデュアルＨＶＡＣシステム１１０の主な課題としては、２つのハウジングと、２つのエバポレータ１０６ＦおよびＦ１０６Ｒと、２つのヒータコア１０８Ｆおよび１０８Ｒとが必要となり、組み立てと製造にかかる費用が増大する点がある。
【０００７】
さらに、従来のデュアルＨＶＡＣシステム１１０の別の課題としては、リアＨＶＡＣユニット１０４が車両の後方部に設置されているため、このようなＨＶＡＣユニット１０４では、冷却ライン１３２およびヒータコアライン１３４が長くなるため、材料と組み立てにかかる費用も増大する。さらに、冷却ライン１３２とヒータコアライン１３４とをエンジン室からリアＨＶＡＣユニット１０４まで延長するには、より多くの接続部を設ける必要があるため、前記ラインの接続部のいずれかで液体漏れが発生する恐れが増大する。
【０００８】
さらに、従来のデュアルＨＶＡＣシステム１１０の別の課題としては、収納スペースとして利用できるはずの中央コンソール１３６の中の空間をリアＨＶＡＣユニット１０４が占有してしまう点がある。具体的には、リアＨＶＡＣユニット１０４は、アームレスト１３８と収納室１４０の下方の中央コンソール１３６内に配置されている。図１からも明らかなように、リアＨＶＡＣユニット１０４が設置されることにより、中央コンソール１３６の収納スペースの容積が制限されてしまう。
【０００９】
したがって、前記のような課題を解決するためのデュアルＨＶＡＣシステムが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るデュアルＨＶＡＣシステムは、第１空気流路内に位置する第１部位と第２空気流路内に位置する第２部位とを有するエバポレータと、第１空気流路内に位置する第１部位と第２空気流路内に位置する第２部位とを有するヒータコアとを備える。さらに、前記第１空気流路と前記第１空気流路との間に配置されて、リアブロアからの空気流を前記第１空気流路に向かうように調節する空気流方向付けドアを備える。
【００１１】
本発明の別の側面によれば、第１の位置と第２の位置との間で動作可能なバイパスドアを提供する。前記バイパスドアは、第２の位置にあるときには、エバポレータの第１部位からの空気流の一部が前記第１空気流路を経由せずに直接フロント吹出口に向かうように方向付けされているので、前記フロント空気混合ドアの位置に関わらず、空気流の温度の調節を行うことができる。
【００１２】
本発明のさらに別の側面によれば、デフロスタダクトと、デフロスタ吹出口の中央に設置されることで第１デフロスタ吹出口と第２デフロスタ吹出口とを形成するデフロスタ吹出口分割器とを提供する。前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、上面に空気流偏向ブラケットが延設されたデフロスタ吹出口ドアとを備え、前記デフロスタ吹出口ドアは、第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で動作可能であり、第１デフロスタ吹出口および第２デフロスタ吹出口から送風される空気流を調節する。
【００１３】
さらに、本発明のさらなる長所および利点は、関係する当業者であれば、以下の明細書の詳細を解釈・理解することにより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来のデュアルＨＶＡＣシステムの概略図である。
【図２】（ａ）は本発明の１実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＨＶＡＣシステムを乗員席側から見たときの概略側面図である。
【図３】図２（ａ）および（ｂ）のＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図４】図２（ａ）および（ｂ）のＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図５】図２（ａ）および（ｂ）のＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図６】本発明の別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図７】本発明の別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図８】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図９】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１０】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１１】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態に係るＨＶＡＣシステムの概略図であり、複数の空気流パターンを示している。
【図１３】図８から図１２のＨＶＡＣシステムを乗員席側から見たときの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、特定の部分や部分の配置において物理的形態を有し、本発明の実施形態を本明細書の中で詳細に記載し、さらに、本明細書の一部をなす付属の図面において例示する。
【００１６】
図面を参照しつつ、図２から図１２は、本発明に係る自動車車両用のデュアル一体型ＨＶＡＣシステム（以下「ＨＶＡＣシステム」という」）１０のいくつかの実施形態を例示している。ＨＶＣＡシステム１０は、暖房空気と冷房空気とを車両の前方側と後方側に供給するデュアルＨＶＡＣシステムである。さらに、このＨＶＣＡシステム１０は、次の２つの理由から、一体型のＨＶＡＣシステムである。まず、ＨＶＡＣシステム１０は、両方ともに同一のハウジングに格納されるフロントＨＶＡＣユニットとリアＨＶＡＣユニットとを備える。次に、このＨＶＡＣシステム１０では、フロントＨＶＡＣユニットとリアＨＶＡＣユニットはともに同じ単一のエバポレータとヒータコアのみを必要とする。ここで、本発明に係るエバポレータとヒータコアは、前記の従来のＨＶＡＣシステムの標準的なエバポレータとヒータコアよりも大型である。したがって、デュアル一体型ＨＶＡＣシステムは、冷暖房の効率性と収容性とを低下させるものではない。
【００１７】
以下の記載から明らかになるように、本発明のＨＶＡＣシステム１０は、前記の単一のエバポレータとヒータコアの他にも、いくつかの特徴がある。その１つとして、ＨＶＡＣシステム１０は、吹出口から車両前方側に向けて送風される空気流の温度を、同システム内の他の換気吹出口から送風される空気流の温度に影響することなく、制御する能力を有する。ＨＶＡＣシステム１０の別の特徴として、１つ以上のデフロスタ吹出口から送風される空気流を制御するデュアル空気流デフロスタ機能がある。ＨＶＡＣシステム１０のさらに別の特徴として、閉位置にあるときにはリアＨＶＡＣユニットからの空気流全体を車両前方側に送風するように方向付けるための方向付けドアを備えている。また、ＨＶＡＣシステム１０のさらなる別の特徴として、リアＨＶＡＣユニットがＯＦＦ状態のときには、エバポレータの着霜を防ぐ着霜防止機能を備える。
【００１８】
図２（ａ）と（ｂ）、および図３から図５を参照すると、ＨＶＡＣシステム１０は、フロントＨＶＡＣユニット１４とリアＨＶＡＣユニット１６とを格納するハウジング１２を備える。ＨＶＡＣシステム１０は、さらに、エバポレータ１８と、ヒータコア２０と、空気流方向付けドア２２と、リアＨＶＡＣユニット１６の底部に設けられるドレイン開口部２４とを備える。エバポレータ１８は、フロントＨＶＡＣユニット１４からリアＨＶＡＣユニット１６との間で概ね鉛直になるように配置され、フロントＨＶＡＣユニット１４内に位置する第１部位２６と、リアＨＶＡＣユニット１６内に位置する第２部位２８とを有する。エバポレータ１８の第１部位２６と第２部位２８とで生成された結露水は、エバポレータ１８の第２部位２８の底部をつたって排水口２４よりＨＶＡＣシステム１０の外部へ排出される。なお、車両外部からの新鮮な高湿度の空気は、エバポレータ１８の第１部位２６を通過して循環し、車両室内を再循環する低湿度の空気はエバポレータ１８の第２部位２８を通過して循環する。このように、低湿度の空気が循環していることで、エバポレータ１８の第２部位２８ではほとんど結露水が生成されない。ヒータコア２０は、フロントＨＶＡＣユニット１４とリアＨＶＡＣユニット１６との間で略鉛直になるように配置され、フロントＨＶＡＣユニット１４内に位置する第１部位３０と、リアＨＶＡＣユニット１６内に位置する第２部位３２とを有する。
【００１９】
フロントＨＶＡＣユニット１４は、フロントブロア３４と、フロント（第１）空気流路３６と、フロント空気混合ドア３８と、バイパスドア４０と、デフロスタ吹出口４４から吹出す空気流を調節するためのデフロスタ吹出口ドア４２と、換気吹出口４８から吹出す空気流を調節するための換気／暖房吹出口ドア４６、およびまたは暖房（フロア）吹出口５０とを備える。
【００２０】
フロント空気混合ドア３８は、エバポレータ１８の第１部位２６と、ヒータコア２０の第１部位３０との間に配置され、第１空気流路３６を通過する空気流の温度を制御する。エバポレータ１８の第１部位２６およびヒータコア２０の第１部位３０は第１空気流路３６内に位置する。フロント空気混合ドア３８は、回転自在に位置を変化させることで、エバポレータ１８の第１部位２６から第１空気流路３６へ直接流れる冷たい空気と、エバポレータ１８の第１部位２６からヒータコア２０の第１部位３０を通過して流れる冷たい空気との割合を変化させる。エバポレータ１８の第１部位２６からヒータコア２０の第１部位３０を通過した空気流は、再び第１空気流路３６に流入して、エバポレータ１８の第１部位２６からの冷たい空気と混ざり、所望の温度となってフロントＨＶＡＣユニット１４から送風される空気流を生成する。第１空気流路３６を通過する空気流の温度は、混合ドア３８を回転させて調節する。
【００２１】
バイパスドア４０は、図２（ａ）、図３、図５に示す第１の（閉）位置と、図４に示す第２の（開）位置との間で動作可能である。バイパスドア４０は、フロント空気混合ドア３８の位置に関わらず、動作させることで、フロント側の吹出口４４、４８、５０の任意の吹出口から吹出す空気流の温度を選択的に独立制御することが可能である。図４に示す実施形態では、バイパスドア４０の動作を例示し、デフロスタ吹出口４４と関連付けながら説明をする。バイパスドア４０を以下に述べるような方法によって、換気吹出口４８かつまたは暖房（床）吹出口５０から吹出す空気流の温度を独立制御することが可能である。
【００２２】
図４を参照しつつ、バイパスドア４０が開位置にあるとき、エバポレータ１８からの空気流の一部は、第１空気流路３６を経由せずに直接デフロスタ吹出口４４に向うように送風される。バイパスドア４０を開位置から閉位置までの間で任意の位置に回転させて、エバポレータ１８からデフロスタ吹出口４４に向かって送風される空気流の流量を調節する。このように、デフロスタ吹出口４４から送風される空気流の温度調節を、フロント空気混合ドア３８の位置を調節することなしに行うことができる。
【００２３】
デフロスタ吹出口ドア４２は、図２（ａ）、図３および図５に示す第１の位置または閉位置から、図４に示す第２の位置または開位置までの間で動作可能である。デフロスタ吹出口ドア４２が閉位置にあるときには、空気流は換気吹出口４８と暖房吹出口５０とに向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は後述する換気モードまたは暖房モードのいずれかになっている。デフロスタ吹出口４２が開位置にあるときには、空気流はデフロスタ吹出口４４に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４はデフロスタモードになっている。さらに、デフロスタドア４２は、閉位置から開位置までの間で任意の位置に回転可能であり、これによりデフロスタ吹出口４４から吹出す空気流の流量を調節することができる。
【００２４】
換気／暖房吹出口ドア４６は、図２（ａ）に示す第１の位置から、図３から図５に示す第２の位置までの間で動作可能である。換気／暖房吹出口ドア４６は、換気吹出口４８および暖房吹出口５０から吹出す空気流の流量を調節する。つまり、デフロスタドア４２が閉じられているときに、換気／暖房吹出口ドア４６が第１の位置にある場合は、空気流は暖房吹出口５０に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は暖房モードになっている。同様に、デフロスタドア４２が閉じられているときに、換気／暖房吹出口ドア４６が第２の位置にある場合には、空気流は換気吹出口４８に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は換気モードになっている。また、換気／暖房吹出口ドア４６が、第１の位置と第２の位置の間の任意の位置にあるときには、空気流は換気吹出口４８と暖房吹出口５０との両方に向かって送風され、フロントＨＶＡＣユニット１４は換気／暖房モードになっている。
【００２５】
デフロスタ吹出口ドア４２と換気／暖房吹出口ドア４６が両方とも第１の位置と第２の位置の間にあるときには、空気流を３つの吹出口４４、４８、５０すべてに向かうように送風することができる。
【００２６】
リアＨＶＡＣユニット１６は、リアブロア５２と、リア（第２の）空気流路５４と、リア空気混合ドア５６と、リア換気吹出口６０かつまたは暖房吹出口６２から吹出す空気流を調節するためのリア換気吹出口ドア５８とを備える。
【００２７】
リア空気混合ドア５６は、エバポレータ１８の第２部位２８とヒータコア２０の第２部位３２との間に配置され、第２空気流路５４を通過する空気流の温度を制御する。エバポレータ１８の第２部位２８とヒータコア２０の第２部位３２とは、第２空気流路５４内に配置される。したがって、リア空気混合ドア５６は異なる位置に回転可能であるため、エバポレータ１８の第２部位２８から第２空気流路５４に向かって直接送風される冷たい空気と、エバポレータ１８の第２部位２８からヒータコア２０の第２部位３２を通過する冷たい空気との割合を変えることができる。エバポレータ１８の第２部位２８からヒータコア２０の第２部位３２を通過する空気流は再び第２空気流路５４に流入して、エバポレータ１８の第２部位２８からの冷たい空気と混ざることにより、所望の温度でリアＨＶＡＣユニット１６から送風される空気流を生成する。このように、リア空気混合ドア５６を回転させることで、第２空気流路５４を通過する空気流の温度を調節する。
【００２８】
リア換気吹出口ドア５８は、図２（ａ）および図５に示す第１の位置から、図３および図４に示す第２の位置までの間で動作可能である。リア換気吹出口ドア５８は、リア換気吹出口６０と暖房吹出口６２とから吹出す空気流の流量を調節する。具体的には、リア換気吹出口ドア５８が第１の位置にあるときに、空気流は暖房吹出口６２に向かって送風され、リアＨＶＡＣユニット１６は暖房モードになっている。同様に、リア換気吹出口ドア５８が第２の位置にあるときには、空気流はリア換気吹出口６０に向かって送風され、リアＨＶＡＣユニット１６は換気モードになっている。リア換気吹出口ドア５８が第１と第２の間の任意の位置にあるときには、空気流は、リア換気吹出口６０と暖房吹出口６２との両方に向かって送風され、ＨＶＡＣユニット１６は換気／暖房モードになっている。
【００２９】
空気流方向付けドア２２は、第１空気流路３６と第２空気流路５４との間に配置され、図２（ａ）、図３、図４に示す第１の（閉）位置と、図５に示す第２の（開）位置との間で動作可能である。このように、空気流方向付けドア２２は、第１空気流路３６と第２空気流路５４との間で可動式または回転式の分割器として機能し、リアブロア５２から第１空気流路３６へ向かって流れる空気流を調節する。つまり、空気流方向付けドア２２は、閉位置にあるときは、リアブロア５２からの空気流を第２空気流路５４へ向うように方向付けて、第１空気流路３６への流入を阻止する。また、空気流方向付けドア２２は、開位置にあるときには、リアブロア５２からの空気流を第１空気流路３６へ向かうように方向付けて、第２空気流路５４への流入を阻止する。したがって、ＨＶＡＣシステム１０の重要な特徴は、前記の通り、空気流方向付けドア２２が開いた状態では、エバポレータ１８の第１部位２６だけでなく第２部位２８からの空気流全体を、第１空気流路３６を通過させて車両の前方側に向かうように方向付けることにより、車両の前方側を最適に冷房することができる点である。空気流方向付けドア２２は、第１の位置から第２の位置の間の任意の位置に動作可能である。したがって、リアブロア５２からの空気流を、第１空気流路３６と第２空気流路５４の両方へ向かうように同時に方向付けることができる。
【００３０】
さらに、空気流方向付けドア２２が開位置にあるとき、空気流が車両の後方側に送風されるように方向付けられていないため、必然的にリアＨＶＡＣユニット１６のスイッチはＯＦＦの位置にある。ここで、従来のＨＶＡＣシステムでは、リアＨＶＡＣユニットのスイッチがＯＦＦの位置にあるときにはエバポレータから空気が流れてこないため、エバポレータ内で着霜が発生して、コンプレッサーがダウンしてしまう可能性がある。しかし、本発明では、空気流方向付けドア２２が開位置にあるときには、リアブロア５２からの空気流がエバポレータ１８の第２部位を通過し続けるため、エバポレータ内の着霜を防ぐことができる。このため、コンプレッサーがダウンする可能性を阻止することができる。
【００３１】
図６および図７は、本発明の第２実施形態に係るＨＶＡＣシステム１０を示している。第２実施形態のＨＶＡＣシステムは、１つまたは複数のデフロスタ吹出口から送風される空気流を制御するデュアル空気流デフロスタの機能を除けば、第１実施形態に係るＨＶＡＣシステム１０と同一である。簡便性の理由から、第２実施形態の構成要素の中で第１実施形態の同じものについては説明を省略する。第１実施形態と異なる第２実施形態の構成要素のみを説明する。
【００３２】
第２実施形態では、フロントＨＶＡＣユニット１４は、デフロスタダクト６４と、デフロスタ吹出口４４の中央部に設置して第１デフロスタ吹出口４４Ａと第２デフロスタ吹出口４４Ｂを形成するデフロスタ吹出口分割器６６とをさらに備える。また、デフロスタ吹出口ドア４２は、デフロスタ吹出口ドア４２の上面に延設された空気流偏向ブラケット（air deflection bracket）６８を備える。デフロスタ吹出口ドア４２は、図２（ａ）、図３、図５に示す第１の（閉）位置と、図６に示す第２の（一部開）位置と、図７に示す第３の（開）位置との間で動作可能である。
【００３３】
簡便性の理由から、第１実施形態のみにおいて、デフロスタドア４２が第１の位置にある場合を例示した。したがって、第２実施形態のデフロスタドア４２が第１の位置にあるときには、第１実施形態と同じように機能する。つまり、デフロスタドア４２は第１の位置にあるときは、前記の通り、第１デフロスタ吹出口４４Ａと第２のデフロスタ吹出口４４Ｂは閉じられており、空気流は換気吹出口４８と暖房吹出口５０に向かって方向付けされ、フロントＨＶＡＣユニット１４は換気モードまたは暖房モードのいずれかになっている。
【００３４】
デフロスタドア４２が第２の位置（図６）にあるときには、空気流偏向ブラケット６８はデフロスタ吹出口分割器６６に当接した状態にある。したがって、この位置にあるときには、第１空気流６９は、デフロスタダクト６４を通ってデフロスタ吹出口４４Ａから吹出すように方向付けされる。同時に、空気流偏向ブラケット６８は、第２デフロスタ吹出口４４Ｂを閉塞するため、空気流が第２デフロスタ吹出口４４Ｂを通って流れることを阻止する。
【００３５】
デフロスタドア４２が第３の位置にあるときには、第１デフロスタ吹出口４４Ａと第２デフロスタ吹出口４４Ｂの両方が開いている。したがって、デフロスタダクト６４を通るように方向付けされた第１空気流６９は第１デフロスタ吹出口４４Ａから送風され、第２空気流７０は第２デフロスタ吹出口４４Ｂから送風されるため、デフロスタを通過する空気流の流量を最大化することができる。
【００３６】
バイパスドア４０は、第２実施形態においても第１実施形態と同じように動作する。つまり、バイパスドア４０は第２の位置にあるときには、エバポレータ１８からの空気流は、第１デフロスタ吹出口４４Ａおよびまたは第２デフロスタ吹出口４４Ｂに直接向かうように流れる。したがって、第１デフロスタ吹出口４４Ａおよびまたは第２デフロスタ吹出口４４Ｂから吹出す気流の温度の調節を、フロント空気混合ドア３８の位置を調節することなく行うことができる。
【００３７】
図８から図１２は、本発明の第３実施形態に係るＨＶＡＣシステム１０を例示したものである。第３実施形態のＨＶＡＣシステム１０は、第１実施形態および第２実施形態と同じ特徴を有する。第３実施形態が、第１および第２実施形態と異なる点は、エバポレータ１８とヒータコア２０の向きが異なっている点である。エバポレータ１８については、エバポレータ１８は鉛直ではなく、むしろ水平になるように設置されている。具体的には、エバポレータ１８は、エバポレータ１８の第２の位置から第１の位置に向かって下方に傾くように配置されている。また、ヒータコア２０については、概ね水平になるように配置されている。
【００３８】
第３実施形態におけるエバポレータ１８とヒータコア２０の向きは、第１実施形態のエバポレータ１８とヒータコア２０の向きと異なるため、第３実施形態でのＨＶＡＣシステム１０の物理的な配置は第１実施形態のそれとは異なる。しかし、機能については２つの実施形態ともに同じであるため、第３実施形態の構成要素については、第１実施形態とは異なるもののみについて説明する。
【００３９】
ＨＶＡＣシステム１０の物理的な配置については、リアブロア５２は、第１実施形態ではフロントブロア３４に隣接するように配置されていたが、第３実施形態ではＨＶＡＣシステム１０の中央に配置される。つまり、リアブロア５２は、車両の乗員室側に向うように中央コンソール（図示せず）内まで延設された状態で、ＨＶＡＣシステム１０の中央に配置される。したがって、リアブロア５２からの空気流は、車両の乗員室から車両前方側に向かって流れてエンジン室に流入するとともに、車両の乗員室にも還流する。さらに、図２（ｂ）および図１３を参照すると、第３実施形態では、図２（ｂ）に示すようにリアブロア５２はフロントブロアに隣接して配置されておらず、図１３に示すように中央コンソールの領域に配置されているため、乗員のフットスペースが増大する。
【００４０】
フロントＨＶＡＣユニット１４はフロント排水口７１をさらに備え、また、リアＨＶＡＣユニット１６はリア排水口７２をオプションで備えるようにしてもよい。さらに、エバポレータ１８は、エバポレータ１８の第１部位２６と第２部位２８の間にシール部材７４をオプションで備えるようにしてもよい。シール部材７４には２つの目的がある。１つは、シール部材７４は第１空気流路３６の気流が第２気流路５４へ漏れるのを防ぎ、さらに、第２気流路５４の気流が第１気流路３６へ漏れるのを防ぐ。シール部材７４は、エバポレータ１８の第２部位２８で生成された結露水を第２空気流路５４内に向かって降下させ、ここでリア排水口７２からＨＶＡＣシステム１０の外部へ排水する。同様に、エバポレータ１８の第１部位２６で生成された結露水を、図８に示すように、エバポレータ１８の前方に向かって排水し、フロント排水口７１からＨＶＡＣシステム１０の外部へ排水する。
【００４１】
さらに、前記の説明の通りに、新鮮な高湿度の外気はエバポレータ１８の第１部位２６を通って循環し、車両の室内を再循環する低湿度の空気はエバポレータ１８の第２部位２８を通って循環する。したがって、低湿度の空気が再循環していることで、エバポレータ１８の第２部位２８には結露水は生成されない。
【００４２】
上記の説明をまとめると、本発明は、単一のエバポレータと単一のヒータコアのみを必要とするなど、いくつかの特徴を有する。本発明のＨＶＡＣシステムは、さらに、複数のデフロスタ吹出口から吹出す空気流の温度を、システム内の他の換気吹出口から吹出す空気流の温度に影響することなく、調節するためのバイパスドアを備える。また、デュアル空気流デフロスタ機能を使って、１つまたは複数のデフロスタ吹出口から吹出す空気流を調節する。さらに、ＨＶＡＣシステムは方向付けドアを備えており、この方向付けドアが閉じた位置にあるときには、リアＨＶＡＣユニットからの気流全体を車両の前方側に向かうように方向付けるため、車両の前方側への気流の流量を最大化させることができる。さらにまた、ＨＶＡＣシステムは、リアＨＶＡＣユニットのスイッチがＯＦＦの位置にあるときにエバポレータの着霜を防ぐ霜防止機能も備える。
【００４３】
本発明の実施形態について、前記の通りに具体的に説明し、例示したが、これは、事例的な方法によってこれらの実施形態を説明したものであって、本発明をこれらの実施形態のみに限定するものではなく、以下に記載する特許請求の範囲によってのみ適切に限定されるものである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジング内に格納されて、フロントブロアと第１空気流路とフロント空気混合ドアとを有するフロントＨＶＡＣユニットと、
前記ハウジング内に格納されて、リアブロアと第２空気流路とリア空気混合ドアとを有するリアＨＶＡＣユニットと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位とを有し、略鉛直に配置されるエバポレータと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位とを有し、略鉛直に配置されるヒータコアと、
前記第１空気流路と前記第２空気流路との間に配置され、前記リアブロアから前記第１空気流路に向かって流れる空気流を調節する空気流方向付けドアと
を備えることを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項２】
前記空気流方向付けドアは、第１の位置と第２の位置との間で回転動作可能であり、
前記空気流方向付けドアが前記第１の位置にあるときには、前記リアブロアからの空気流は前記第２空気流路に向かうように方向付けされ、
前記空気流方向付けドアが前記第２の位置にあるときは、前記リアブロアからの空気流は前記第１空気流路に向うように方向付けされる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項３】
前記空気流方向付けドアを、前記第１の位置と前記第２の間の任意の位置に設定して、前記リアブロアからの空気流を前記第１空気流路と前記第２空気流路の両方に向うように同時に送風することを特徴とする請求項２に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項４】
前記空気流方向付けドアが前記第２の位置にあるときには、前記リアブロアからの空気流が前記エバポレータの前記第２部位を通過して流れ続けることにより、前記エバポレータへの着霜を防ぐことを特徴とする請求項３に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項５】
前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、第１の位置と第２の位置の間で動作可能なバイパスドアを備え、
前記バイパスドアが前記第２の位置にあるときには、前記エバポレータの前記第１部位からの空気流の一部が前記第１空気流路を経由せずに直接フロント吹出口に向かうように方向付けされ、前記フロント空気混合ドアの位置に関わらず前記フロント吹出口から送風される空気流の温度を調節する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項６】
前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、デフロスタダクトと、前記デフロスタ吹出口の中央に設置されて第１デフロスタ吹出口と第２デフロスタ吹出口とを形成するデフロスタ吹出口分割器と、上面に空気流偏向ブラケットが延設されたデフロスタ吹出口ドアとを備え、
前記デフロスタ吹出口ドアは、第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で動作可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項７】
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第１の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は閉じており、前記フロント空気流路の空気流は換気吹出口および暖房吹出口の少なくとも一方に向かうように方向付けされ、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第２の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口は開いており、第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、前記空気流偏向ブラケットは、前記第２デフロスタ吹出口を閉じるように前記デフロスタ吹出口分割器に当接した状態にあり、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第３の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は開いており、前記第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、第２空気流は前記第２デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされる
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項８】
前記車両用ＨＶＡＣシステムは、さらに、前記リアＨＶＡＣユニットの底面に排水口を備え、
前記エバポレータの前記第１部位と前記第２部位で生成された結露水は、前記エバポレータの底部をつたって前記排水口から前記ＨＶＡＣシステムの外部へ排水される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項９】
ハウジングと、
前記ハウジング内に格納されて、フロントブロアと第１空気流路とフロント空気混合ドアと第１排水口とを有するフロントＨＶＡＣユニットと、
前記ハウジング内に格納されて、リアブロアと第２空気流路とリア空気混合ドアとリア空気混合ドアとを有するリアＨＶＡＣユニットと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位と、前記第１部位と前記第２部位との間に設けられたシール部材とを有し、略水平に配置されるエバポレータと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位とを有し、略水平に配置されるヒータコアと、
前記第１空気流路と前記第２空気流路との間に配置され、前記リアブロアから前記第１空気流路に向かって流れる空気流を調節する空気流路方向付けドアと
を備えることを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１０】
前記リアブロアは、エンジン室から車両の乗員室に向かって延びるように前記ＨＶＡＣシステムの中央に配置され、前記リアブロアからの空気流は、前記車両の乗員室から前記車両の前方側に向かって流れて前記エンジン室に流入し、前記車両の乗員室に還流する
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１１】
前記エバポレータは、前記エバポレータの前記第２部位から前記第１部位に向かって下方に傾くように方向付けされる
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１２】
前記車両の室外からの新鮮な高湿度の空気は、前記エバポレータの前記第１部位を通過して循環し、
前記車両の室内を再循環する低湿度の空気は、前記エバポレータの前記第２部位を通過して循環する
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１３】
前記エバポレータの前記第１部位で生成された結露水は前記第１排水口から前記ＨＶＡＣシステムの外部へ排水され、
前記エバポレータの前記第２部位で生成された結露水は前記第２排水口から前記ＨＶＡＣシステムの外部へ排水される
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１４】
前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、デフロスタダクトと、前記デフロスタ吹出口の中央に設置されて第１デフロスタ吹出口と第２デフロスタ吹出口とを形成するデフロスタ吹出口分割器と、上面に空気流偏向ブラケットが延設されたデフロスタ吹出口ドアとを備え
前記デフロスタ吹出口ドアは、第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で動作可能である
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１５】
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第１の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は閉じており、前記フロント空気流路の空気流は換気吹出口および暖房吹出口の少なくとも一方に向かうように方向付けされ、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第２の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口は開いており、第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、前記空気流偏向ブラケットは、前記第２デフロスタ吹出口を閉じるように前記デフロスタ吹出口分割器に当接した状態にあり、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第３の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は開いており、前記第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、第２空気流は前記第２デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされる
ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジング内に格納されて、フロントブロアと第１空気流路とフロント空気混合ドアとを有するフロントＨＶＡＣユニットと、
前記ハウジング内に格納されて、リアブロアと第２空気流路とリア空気混合ドアとを有するリアＨＶＡＣユニットと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位とを有し、略鉛直に配置されるエバポレータと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位とを有し、略鉛直に配置されるヒータコアと、
前記第１空気流路と前記第２空気流路との間に配置され、前記リアブロアから前記第１空気流路に向かって流れる空気流を調節する空気流方向付けドアと
を備えることを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項２】
前記空気流方向付けドアは、第１の位置と第２の位置との間で回転動作可能であり、
前記空気流方向付けドアが前記第１の位置にあるときには、前記リアブロアからの空気流は前記第２空気流路に向かうように方向付けされ、
前記空気流方向付けドアが前記第２の位置にあるときは、前記リアブロアからの空気流は前記第１空気流路に向うように方向付けされる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項３】
前記空気流方向付けドアを、前記第１の位置と前記第２の間の任意の位置に設定して、前記リアブロアからの空気流を前記第１空気流路と前記第２空気流路の両方に向うように同時に送風することを特徴とする請求項２に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項４】
前記空気流方向付けドアが前記第２の位置にあるときには、前記リアブロアからの空気流が前記エバポレータの前記第２部位を通過して流れ続けることにより、前記エバポレータへの着霜を防ぐことを特徴とする請求項３に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項５】
前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、第１の位置と第２の位置の間で動作可能なバイパスドアを備え、
前記バイパスドアが前記第２の位置にあるときには、前記エバポレータの前記第１部位からの空気流の一部が前記第１空気流路を経由せずに直接フロント吹出口に向かうように方向付けされ、前記フロント空気混合ドアの位置に関わらず前記フロント吹出口から送風される空気流の温度を調節する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項６】
前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、デフロスタダクトと、前記デフロスタ吹出口の中央に設置されて第１デフロスタ吹出口と第２デフロスタ吹出口とを形成するデフロスタ吹出口分割器と、上面に空気流偏向ブラケットが延設されたデフロスタ吹出口ドアとを備え、
前記デフロスタ吹出口ドアは、第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で動作可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項７】
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第１の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は閉じており、前記フロント空気流路の空気流は換気吹出口および暖房吹出口の少なくとも一方に向かうように方向付けされ、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第２の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口は開いており、第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、前記空気流偏向ブラケットは、前記第２デフロスタ吹出口を閉じるように前記デフロスタ吹出口分割器に当接した状態にあり、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第３の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は開いており、前記第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、第２空気流は前記第２デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされる
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項８】
前記車両用ＨＶＡＣシステムは、さらに、前記リアＨＶＡＣユニットの底面に排水口を備え、
前記エバポレータの前記第１部位と前記第２部位で生成された結露水は、前記エバポレータの底部をつたって前記排水口から前記ＨＶＡＣシステムの外部へ排水される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項９】
ハウジングと、
前記ハウジング内に格納されて、フロントブロアと第１空気流路とフロント空気混合ドアと第１排水口とを有するフロントＨＶＡＣユニットと、
前記ハウジング内に格納されて、リアブロアと第２空気流路とリア空気混合ドアとリア空気混合ドアとを有するリアＨＶＡＣユニットと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位と、前記第１部位と前記第２部位との間に設けられたシール部材とを有し、略水平に配置されるエバポレータと、
前記第１空気流路内に位置する第１部位と、前記第２空気流路内に位置する第２部位とを有し、略水平に配置されるヒータコアと、
前記第１空気流路と前記第２空気流路との間に配置され、前記リアブロアから前記第１空気流路に向かって流れる空気流を調節する空気流路方向付けドアと
を備えることを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１０】
前記リアブロアは、エンジン室から車両の乗員室に向かって延びるように前記ＨＶＡＣシステムの中央に配置され、前記リアブロアからの空気流は、前記車両の乗員室から前記車両の前方側に向かって流れて前記エンジン室に流入し、前記車両の乗員室に還流する
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１１】
前記エバポレータは、前記エバポレータの前記第２部位から前記第１部位に向かって下方に傾くように方向付けされる
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１２】
前記車両の室外からの新鮮な高湿度の空気は、前記エバポレータの前記第１部位を通過して循環し、
前記車両の室内を再循環する低湿度の空気は、前記エバポレータの前記第２部位を通過して循環する
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１３】
前記エバポレータの前記第１部位で生成された結露水は前記第１排水口から前記ＨＶＡＣシステムの外部へ排水され、
前記エバポレータの前記第２部位で生成された結露水は前記第２排水口から前記ＨＶＡＣシステムの外部へ排水される
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１４】
前記フロントＨＶＡＣユニットは、さらに、デフロスタダクトと、前記デフロスタ吹出口の中央に設置されて第１デフロスタ吹出口と第２デフロスタ吹出口とを形成するデフロスタ吹出口分割器と、上面に空気流偏向ブラケットが延設されたデフロスタ吹出口ドアとを備え
前記デフロスタ吹出口ドアは、第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で動作可能である
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項１５】
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第１の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は閉じており、前記フロント空気流路の空気流は換気吹出口および暖房吹出口の少なくとも一方に向かうように方向付けされ、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第２の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口は開いており、第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、前記空気流偏向ブラケットは、前記第２デフロスタ吹出口を閉じるように前記デフロスタ吹出口分割器に当接した状態にあり、
前記デフロスタ吹出口ドアが前記第３の位置にあるときには、前記第１デフロスタ吹出口および前記第２デフロスタ吹出口は開いており、前記第１空気流は前記第１デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされ、第２空気流は前記第２デフロスタ吹出口に向かうように方向付けされる
ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２７４９１１（Ｐ２０１０−２７４９１１Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２３１５２（Ｐ２０１０−１２３１５２）
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]