フローティングクレーン
【課題】フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に傾倒させ、倒伏したジブを安全に船体内に引き込む。
【解決手段】ジブ３の基台４を船体２の船軸方向に移動自在とするレール８を備える。ジブ３は、主ジブの先端側に補助ジブが回転可能に設けられている。補助ジブは先端に浮力タンク１３が設けられ、船体２の一端側に立設しているジブ３を傾倒させながら倒伏させる際に、基台４を船体２の一端側から移動せずに主ジブに対し補助ジブを屈曲させて浮力タンク１３を海上に浮かせる。その状態で、基台４をレール８に沿って船体２の他端側に移動し、ジブ３（主ジブ及び補助ジブ）と浮力タンク１３とを共に船体２に収容する。
【解決手段】ジブ３の基台４を船体２の船軸方向に移動自在とするレール８を備える。ジブ３は、主ジブの先端側に補助ジブが回転可能に設けられている。補助ジブは先端に浮力タンク１３が設けられ、船体２の一端側に立設しているジブ３を傾倒させながら倒伏させる際に、基台４を船体２の一端側から移動せずに主ジブに対し補助ジブを屈曲させて浮力タンク１３を海上に浮かせる。その状態で、基台４をレール８に沿って船体２の他端側に移動し、ジブ３（主ジブ及び補助ジブ）と浮力タンク１３とを共に船体２に収容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フローティングクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、海上でのクレーン作業にはフローティングクレーンが使用されている。該フローティングクレーンは、船体に基台を固設し、該基台に旋回自在にジブを装着して、該ジブに配設する滑車に索体を懸架して、別に備えるウインチにより前記索体を巻き取り、あるいは送り出して前記滑車から吊り下げられたフックにより荷揚げまたは荷降ろしを行うものである。
【０００３】
また、前記ジブは船体の一端側（例えば船首側）に立設した状態で荷揚げまたは荷降ろし作業を行うために、通常は前記ジブを旋回自在に支持する基台に固設している。
【０００４】
しかし、フローティングクレーンを曳航する際や、暴風雨時等には、立設しているジブを倒伏させることが望ましい。
【０００５】
そのために、船体にレールを敷設して、前記基台を船体の船軸に沿って移動可能とすると共に、前記ジブを前記基台から旋回して横たえるようにして、前記ジブを船体に収容するとしたフローティングクレーンが既に提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
通常は立設しているフローティングクレーンのジブを倒伏させる場合に、船体の一端側（船首側もしくは船尾側）に配設されているジブをそのまま傾倒させながら海側に倒伏させると、前記フローティングクレーンが大型になればなるほど、前記ジブを支持する基台に掛かるモーメント負荷が大きくなる。また、前記ジブを海面近くまで傾倒した状態では、船体内に引き込むことも、前記基台に掛かる負荷が大きくなり、スムーズに引き込むことは困難である。さらに、倒伏したジブをそのまま移動させると、前記ジブの先端部に配設される滑車に吊下げられているフックが揺動する。
【０００７】
そこで、出願人は、フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に倒伏させることができ、倒伏させたジブを安全に船体内に引き込むことができる構成としたフローティングクレーンを先に出願している（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−１７９２９４号公報
【特許文献２】特開２００５−３３００８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述した特許文献２に記載のものでは、フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、補助台船がジブの先端部を受け取り、前記補助台船が受取った状態で引き込むようにしているので、大型のジブであっても確実に倒伏させることができ、倒伏したジブを安全に船体内に引き込むことができるとしても、船体とは別の補助台船を必要とする。
【００１０】
この発明は、前述したような補助台船を用いることなく、フローティングクレーンのジブを倒伏させて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に傾倒させながら、倒伏したジブを安全に船体内に引き込むことを可能としたフローティングクレーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために請求項１の発明は、ジブの基台を船体の船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、前記ジブは、主ジブの先端側に補助ジブが回転可能に設けられ、前記補助ジブは先端に浮力タンクが設けられ、前記船体の一端側に立設しているジブを傾倒させながら倒伏させる際に、前記基台を前記船体の一端側から移動させずに前記ジブに対し前記補助ジブを屈曲させて前記浮力タンクを海上に浮かせ、その状態で、前記基台を前記レールに沿って船体の他端側に移動させ、前記ジブ及び補助ジブ、浮力タンクを共に船体に収容する構成としていることを特徴とする。
【００１２】
このようにすれば、立設したジブ（ジブ及び補助ジブ）を海側に傾倒させながら倒伏させる際に、浮力タンクを海上に浮かせる構成としているので、大型のジブでも安全にほぼ水平状態に倒伏させることができ、前記浮力タンクを海上に浮かせた状態で引き込むので、前記ジブ及び補助ジブを基台と浮力タンクとで安定した状態で支持しつつ船体内に引き込んで収容することができる。
【００１３】
請求項２に記載のように、前記浮力タンクに、前記船体の一端に設けられている被係止部に係脱可能に係止されるフックが設けられている構成とすることができる。
【００１４】
このようにすれば、ジブを倒伏した状態で船体に収容する際に、前記浮力タンクのフックが船体の被係止部に係脱可能に係止されるので、安全にまた確実にジブ（主ジブ、補助ジブ）および浮力タンクを船体に収容することができる。
【００１５】
請求項３に記載のように、前記浮力タンクは、主巻きフックが設けられ、この主巻きフックをワイヤーで牽引することで前記浮力タンクのフックを前記船体の被係止部に係脱可能に係止されることが望ましい。
【００１６】
このようにすれば、ジブに本来設けられる主巻きフックやワイヤーを利用して、前記浮力タンクのフックを前記船体の被係止部に係止することができるので、余分な部材を設ける必要がなく、構造も複雑にならない。
【００１７】
請求項４に記載のように、前記浮力タンクは、前記補助ジブの先端部分の幅と同じ幅を有することが望ましい。
【００１８】
このようにすれば、浮力タンクが補助ジブの先端部分と同じ幅を有するので、前記浮力タンクを海上に浮かせた状態で安定して引き込むことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、上記のように構成したから、補助台船を用いることなく、大型のジブであっても安全にかつ確実に傾倒させながら倒伏させて、船体内に引き込んで収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態であるフローティングクレーン全体の概略構成を示す側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】補助ジブを海面に対し水平に倒伏させた状態を示す側面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ倒伏させたジブ（主ジブ、補助ジブ）を船体に引き込む動作の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１および図２に示すように、フローティングクレーン１は、海上に浮かぶ、いわゆるクレーンで、船体２の一端側に、主ジブ３と補助ジブ４とを有するジブ５を立設し、このジブ５（主ジブ３、補助ジブ４）に吊下げるフック６，７を上下駆動して、海上での荷降ろしや荷揚げなどの作業を行うものである。なお、主ジブ３と補助ジブ４とは回転可能に連結されており、図３に示すように、主ジブ４に対し補助ジブ４が一定の角度をなすように傾斜させて、作業が行えるようになっている。
【００２３】
ジブ５（主ジブ３）の下端が基台８に回転可能に支持されている。つまり、主ジブ４を構成する左右のフレームの下端部が左右２個の基台８に設置され、この２個の基台８に対しジブ５全体が一体的に回転可能に装着されている。これにより、船体２に対しジブ５全体が起伏動作できるようになっている。この起伏操作は、主ジブ３の先端部に懸架されるバックステーワイヤー９をウインチ１０により巻上げたり繰り出したりすることにより行われる。バックステーワイヤー９は、バックタワー１１を経由してウインチ１０に巻回されている。
【００２４】
また、ジブ５（補助ジブ４）の先端部に、中空の補助ジブ４の先端部分の幅とほぼ同じ幅を有する浮力タンク１３が固定されている。主ジブ３と補助ジブ４との連結部分付近に３つの滑車１４，１５，１６が設けられ、滑車１４にはワイヤー１７を介してフック６が吊下げられており、このワイヤー１７はウインチ１８により巻上げたり繰り出したりされる。滑車１５，１６にはワイヤー１９を介してフック７が吊り下げられており、このワイヤー１９は主ジブ３上のウインチ２０により巻上げたり繰り出したりされる。
【００２５】
浮力タンク１３には、船体２の船首側の被係止部２１に係脱可能に係止されるフック２２が設けられ、ジブ５が船体２に収容される際に、被係止部２１にフック２２が係脱可能に係止される。これにより、浮力タンク１３が海上より持ち上げられ、ジブ５（主ジブ３、補助ジブ４）と一緒に船体２上に収容される。
【００２６】
船体２の甲板上には、船首２Ａ側から船尾２Ｂ側まで左右に、レール２３が所定間隔で並行に設けられ、それぞれのレール２３に２個の基台８がそれぞれスライド移動可能に係合し、基台８がレール２３に沿って船首２Ａと船尾２Ｂとの間をスライド移動できるようになっている。この基台８のスライド移動には、駆動部を備える駆動ワイヤーを用い、この駆動ワイヤーにより基台８を移動させるようにしているが、基台８に直接駆動輪を設けて、直接レール上を移動する構成としてもよく、その引き込みのための構成は特に限定するものではない。
【００２７】
ジブ５は、２個の基台８がレール２３に沿って移動することで、船体２の一端側から他端側まで（例えば船首２Ａから船尾２Ｂまで）移動することになる。この際に、両方の基台８，８を同時に移動させる駆動手段を用いてもよいし、また、どちらか一方の基台８を移動させる駆動手段を用い、他方の基台が従動するようにして、ジブ５全体を一体的に移動させることも可能である。
【００２８】
ジブ５を船体２上に収容する際には、基台８を、例えば船首２Ａ側に位置させて、図１に矢符で示すように、立設しているジブ５を海側に徐々に傾倒させ、所定の傾斜角度の倒伏状態とする。このとき、補助ジブ４はワイヤー１９を介して主ジブ３と一体化されている。
【００２９】
それから、ワイヤー１９はウインチ２０により巻き上げたり繰り出したりされるので、ウインチ２０を駆動してワイヤー１９を繰り出すことで、浮力タンク１３が下向きになるように、主ジブ３に対し補助ジブ４を回転させ、最終的には、図３（ａ）に示すように浮力タンク１３を海上に浮かべることができる。このとき、フック７にもワイヤー２４を掛け、ウインチ２５で巻き上げ、補助ジブ４の回転を補助することも可能である。
【００３０】
つまり、繰り出されるワイヤー１９の長さに応じて補助ジブ４の、主ジブ３に対する傾斜角度が変化するので、それに伴い浮力タンク１３の海面に対する角度も変化する。補助ジブ４の軸線が海面に直交する向きとなるように補助ジブ４の主ジブ３に対する傾斜角度が調整され、その状態で浮力タンク１３が海上に浮かべられる。
【００３１】
このとき、ジブ５（補助ジブ４）の先端部に浮力タンク１３を設けて、ジブ５を傾倒するときに、主ジブ３に対し補助ジブ４を回転させることで浮力タンク１３を海上に浮かべるようにしているので、補助台船を用いる場合のように、ジブ５（主ジブ３、補助ジブ４）と補助台船との間の特別な位置あわせを行う必要がなくなる。このとき、フック７に掛けられているワイヤー２４の弛みを巻き取りながらジブ５を傾倒させていくことが必要である。
【００３２】
それから、図３（ｂ）に示すように、図示しない駆動部により駆動ワイヤーを駆動させて、レール２３に沿って基台８を移動させてジブ５全体を船体２内へ引き込む。このとき、ジブ５は鋼鉄製のフレーム構造で、高重量であっても、一旦浮力タンク１３が海上に浮かぶと、安定姿勢を保つことができる。そのために、基台８に回転可能に支持されているジブ５を傾倒して浮力タンク１３を海上に浮かべた状態で、基台８をレール２３に沿ってジブ５を船体２側へ引き込む方向に移動させても、浮力タンク１３がジブ５を支持しつつ安定して、移動するジブ５と共に船体２側へ移動する。
【００３３】
ジブ５を傾倒して船体２内に引き込むと、船体２が安定するので、暴風雨等の波が高い場合でも、その影響も最小限に抑制することができ、フローティングクレーン１を安全に曳航することができる。
【００３４】
船体２の船首２Ａ側から船尾２Ｂ側まで並行して敷設されているレール２３に沿って、基台８とジブ５とが一体的に移動するとき、ジブ５を構成する左右両側のフレームがそれぞれ、船体２の甲板上に設けられている操舵室３１を跨ぐ構成とされ、この操舵室３１とは干渉しないレイアウトとされていて、基台８と略水平に倒伏されたジブ５とを船尾２Ｂ側一杯に引き込むことを可能としている。
【００３５】
船尾２Ｂ側一杯に引き込んだ状態で、図３（ｃ）に示すように、浮力タンク１３が海上より持ち上げられ、最終的に、浮力タンク１３のフック２２が船体２の船首側の被係止部２２に係脱可能に係止され、船体２と一体になるようにして収容される。
【００３６】
なお、補助ジブ４側のフック７は、船体２とワイヤー２４で連結され、浮力タンク１３を船体２側へ移動すると、ワイヤー２４が弛むので、その弛んだ分のワイヤー２４をウインチ２５で巻き取ることになる。
【００３７】
また、倒伏状態のジブ５を船体２内に引き込む際には、ジブ５の先端部に懸架されるバックステーワイヤー９が弛むので、このワイヤー９をウインチ１０により巻上げていく構成としている。この巻上げる速度はバックステーワイヤー９の弛みを解消する程度の速度でよく、この弛みを人が目視にて確認しながらウインチ１０を操作しても、また、ワイヤー９の弛みを検知する部材を別に設置して、前記弛みを検知した時に自動的に巻上げる構成としてもよい。
【００３８】
一方、船体２内に収容したジブ５を操業位置に立設する際には、図示しない駆動部を逆回転させて駆動ワイヤーを逆方向に駆動し、ジブ５を船体２から押出すように基台８を移動させればよい。つまり、前記駆動部の駆動ワイヤーは周知のように正逆駆動が可能である。
【００３９】
前述した実施の形態では、浮力タンクは、中空状としているが、中実形状でも海上に安定して浮かぶものであればよく、その形状も海上に安定して浮かぶものであれば特に制限されない。
【符号の説明】
【００４０】
１ フローティングクレーン
２ 船体
２Ａ 船首
２Ｂ 船尾
３ 主ジブ
４ 補助ジブ
５ ジブ
８ 基台
６，７ フック
１３ 浮力タンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フローティングクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、海上でのクレーン作業にはフローティングクレーンが使用されている。該フローティングクレーンは、船体に基台を固設し、該基台に旋回自在にジブを装着して、該ジブに配設する滑車に索体を懸架して、別に備えるウインチにより前記索体を巻き取り、あるいは送り出して前記滑車から吊り下げられたフックにより荷揚げまたは荷降ろしを行うものである。
【０００３】
また、前記ジブは船体の一端側（例えば船首側）に立設した状態で荷揚げまたは荷降ろし作業を行うために、通常は前記ジブを旋回自在に支持する基台に固設している。
【０００４】
しかし、フローティングクレーンを曳航する際や、暴風雨時等には、立設しているジブを倒伏させることが望ましい。
【０００５】
そのために、船体にレールを敷設して、前記基台を船体の船軸に沿って移動可能とすると共に、前記ジブを前記基台から旋回して横たえるようにして、前記ジブを船体に収容するとしたフローティングクレーンが既に提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
通常は立設しているフローティングクレーンのジブを倒伏させる場合に、船体の一端側（船首側もしくは船尾側）に配設されているジブをそのまま傾倒させながら海側に倒伏させると、前記フローティングクレーンが大型になればなるほど、前記ジブを支持する基台に掛かるモーメント負荷が大きくなる。また、前記ジブを海面近くまで傾倒した状態では、船体内に引き込むことも、前記基台に掛かる負荷が大きくなり、スムーズに引き込むことは困難である。さらに、倒伏したジブをそのまま移動させると、前記ジブの先端部に配設される滑車に吊下げられているフックが揺動する。
【０００７】
そこで、出願人は、フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に倒伏させることができ、倒伏させたジブを安全に船体内に引き込むことができる構成としたフローティングクレーンを先に出願している（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−１７９２９４号公報
【特許文献２】特開２００５−３３００８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述した特許文献２に記載のものでは、フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、補助台船がジブの先端部を受け取り、前記補助台船が受取った状態で引き込むようにしているので、大型のジブであっても確実に倒伏させることができ、倒伏したジブを安全に船体内に引き込むことができるとしても、船体とは別の補助台船を必要とする。
【００１０】
この発明は、前述したような補助台船を用いることなく、フローティングクレーンのジブを倒伏させて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に傾倒させながら、倒伏したジブを安全に船体内に引き込むことを可能としたフローティングクレーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために請求項１の発明は、ジブの基台を船体の船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、前記ジブは、主ジブの先端側に補助ジブが回転可能に設けられ、前記補助ジブは先端に浮力タンクが設けられ、前記船体の一端側に立設しているジブを傾倒させながら倒伏させる際に、前記基台を前記船体の一端側から移動させずに前記ジブに対し前記補助ジブを屈曲させて前記浮力タンクを海上に浮かせ、その状態で、前記基台を前記レールに沿って船体の他端側に移動させ、前記ジブ及び補助ジブ、浮力タンクを共に船体に収容する構成としていることを特徴とする。
【００１２】
このようにすれば、立設したジブ（ジブ及び補助ジブ）を海側に傾倒させながら倒伏させる際に、浮力タンクを海上に浮かせる構成としているので、大型のジブでも安全にほぼ水平状態に倒伏させることができ、前記浮力タンクを海上に浮かせた状態で引き込むので、前記ジブ及び補助ジブを基台と浮力タンクとで安定した状態で支持しつつ船体内に引き込んで収容することができる。
【００１３】
請求項２に記載のように、前記浮力タンクに、前記船体の一端に設けられている被係止部に係脱可能に係止されるフックが設けられている構成とすることができる。
【００１４】
このようにすれば、ジブを倒伏した状態で船体に収容する際に、前記浮力タンクのフックが船体の被係止部に係脱可能に係止されるので、安全にまた確実にジブ（主ジブ、補助ジブ）および浮力タンクを船体に収容することができる。
【００１５】
請求項３に記載のように、前記浮力タンクは、主巻きフックが設けられ、この主巻きフックをワイヤーで牽引することで前記浮力タンクのフックを前記船体の被係止部に係脱可能に係止されることが望ましい。
【００１６】
このようにすれば、ジブに本来設けられる主巻きフックやワイヤーを利用して、前記浮力タンクのフックを前記船体の被係止部に係止することができるので、余分な部材を設ける必要がなく、構造も複雑にならない。
【００１７】
請求項４に記載のように、前記浮力タンクは、前記補助ジブの先端部分の幅と同じ幅を有することが望ましい。
【００１８】
このようにすれば、浮力タンクが補助ジブの先端部分と同じ幅を有するので、前記浮力タンクを海上に浮かせた状態で安定して引き込むことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、上記のように構成したから、補助台船を用いることなく、大型のジブであっても安全にかつ確実に傾倒させながら倒伏させて、船体内に引き込んで収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態であるフローティングクレーン全体の概略構成を示す側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】補助ジブを海面に対し水平に倒伏させた状態を示す側面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ倒伏させたジブ（主ジブ、補助ジブ）を船体に引き込む動作の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１および図２に示すように、フローティングクレーン１は、海上に浮かぶ、いわゆるクレーンで、船体２の一端側に、主ジブ３と補助ジブ４とを有するジブ５を立設し、このジブ５（主ジブ３、補助ジブ４）に吊下げるフック６，７を上下駆動して、海上での荷降ろしや荷揚げなどの作業を行うものである。なお、主ジブ３と補助ジブ４とは回転可能に連結されており、図３に示すように、主ジブ４に対し補助ジブ４が一定の角度をなすように傾斜させて、作業が行えるようになっている。
【００２３】
ジブ５（主ジブ３）の下端が基台８に回転可能に支持されている。つまり、主ジブ４を構成する左右のフレームの下端部が左右２個の基台８に設置され、この２個の基台８に対しジブ５全体が一体的に回転可能に装着されている。これにより、船体２に対しジブ５全体が起伏動作できるようになっている。この起伏操作は、主ジブ３の先端部に懸架されるバックステーワイヤー９をウインチ１０により巻上げたり繰り出したりすることにより行われる。バックステーワイヤー９は、バックタワー１１を経由してウインチ１０に巻回されている。
【００２４】
また、ジブ５（補助ジブ４）の先端部に、中空の補助ジブ４の先端部分の幅とほぼ同じ幅を有する浮力タンク１３が固定されている。主ジブ３と補助ジブ４との連結部分付近に３つの滑車１４，１５，１６が設けられ、滑車１４にはワイヤー１７を介してフック６が吊下げられており、このワイヤー１７はウインチ１８により巻上げたり繰り出したりされる。滑車１５，１６にはワイヤー１９を介してフック７が吊り下げられており、このワイヤー１９は主ジブ３上のウインチ２０により巻上げたり繰り出したりされる。
【００２５】
浮力タンク１３には、船体２の船首側の被係止部２１に係脱可能に係止されるフック２２が設けられ、ジブ５が船体２に収容される際に、被係止部２１にフック２２が係脱可能に係止される。これにより、浮力タンク１３が海上より持ち上げられ、ジブ５（主ジブ３、補助ジブ４）と一緒に船体２上に収容される。
【００２６】
船体２の甲板上には、船首２Ａ側から船尾２Ｂ側まで左右に、レール２３が所定間隔で並行に設けられ、それぞれのレール２３に２個の基台８がそれぞれスライド移動可能に係合し、基台８がレール２３に沿って船首２Ａと船尾２Ｂとの間をスライド移動できるようになっている。この基台８のスライド移動には、駆動部を備える駆動ワイヤーを用い、この駆動ワイヤーにより基台８を移動させるようにしているが、基台８に直接駆動輪を設けて、直接レール上を移動する構成としてもよく、その引き込みのための構成は特に限定するものではない。
【００２７】
ジブ５は、２個の基台８がレール２３に沿って移動することで、船体２の一端側から他端側まで（例えば船首２Ａから船尾２Ｂまで）移動することになる。この際に、両方の基台８，８を同時に移動させる駆動手段を用いてもよいし、また、どちらか一方の基台８を移動させる駆動手段を用い、他方の基台が従動するようにして、ジブ５全体を一体的に移動させることも可能である。
【００２８】
ジブ５を船体２上に収容する際には、基台８を、例えば船首２Ａ側に位置させて、図１に矢符で示すように、立設しているジブ５を海側に徐々に傾倒させ、所定の傾斜角度の倒伏状態とする。このとき、補助ジブ４はワイヤー１９を介して主ジブ３と一体化されている。
【００２９】
それから、ワイヤー１９はウインチ２０により巻き上げたり繰り出したりされるので、ウインチ２０を駆動してワイヤー１９を繰り出すことで、浮力タンク１３が下向きになるように、主ジブ３に対し補助ジブ４を回転させ、最終的には、図３（ａ）に示すように浮力タンク１３を海上に浮かべることができる。このとき、フック７にもワイヤー２４を掛け、ウインチ２５で巻き上げ、補助ジブ４の回転を補助することも可能である。
【００３０】
つまり、繰り出されるワイヤー１９の長さに応じて補助ジブ４の、主ジブ３に対する傾斜角度が変化するので、それに伴い浮力タンク１３の海面に対する角度も変化する。補助ジブ４の軸線が海面に直交する向きとなるように補助ジブ４の主ジブ３に対する傾斜角度が調整され、その状態で浮力タンク１３が海上に浮かべられる。
【００３１】
このとき、ジブ５（補助ジブ４）の先端部に浮力タンク１３を設けて、ジブ５を傾倒するときに、主ジブ３に対し補助ジブ４を回転させることで浮力タンク１３を海上に浮かべるようにしているので、補助台船を用いる場合のように、ジブ５（主ジブ３、補助ジブ４）と補助台船との間の特別な位置あわせを行う必要がなくなる。このとき、フック７に掛けられているワイヤー２４の弛みを巻き取りながらジブ５を傾倒させていくことが必要である。
【００３２】
それから、図３（ｂ）に示すように、図示しない駆動部により駆動ワイヤーを駆動させて、レール２３に沿って基台８を移動させてジブ５全体を船体２内へ引き込む。このとき、ジブ５は鋼鉄製のフレーム構造で、高重量であっても、一旦浮力タンク１３が海上に浮かぶと、安定姿勢を保つことができる。そのために、基台８に回転可能に支持されているジブ５を傾倒して浮力タンク１３を海上に浮かべた状態で、基台８をレール２３に沿ってジブ５を船体２側へ引き込む方向に移動させても、浮力タンク１３がジブ５を支持しつつ安定して、移動するジブ５と共に船体２側へ移動する。
【００３３】
ジブ５を傾倒して船体２内に引き込むと、船体２が安定するので、暴風雨等の波が高い場合でも、その影響も最小限に抑制することができ、フローティングクレーン１を安全に曳航することができる。
【００３４】
船体２の船首２Ａ側から船尾２Ｂ側まで並行して敷設されているレール２３に沿って、基台８とジブ５とが一体的に移動するとき、ジブ５を構成する左右両側のフレームがそれぞれ、船体２の甲板上に設けられている操舵室３１を跨ぐ構成とされ、この操舵室３１とは干渉しないレイアウトとされていて、基台８と略水平に倒伏されたジブ５とを船尾２Ｂ側一杯に引き込むことを可能としている。
【００３５】
船尾２Ｂ側一杯に引き込んだ状態で、図３（ｃ）に示すように、浮力タンク１３が海上より持ち上げられ、最終的に、浮力タンク１３のフック２２が船体２の船首側の被係止部２２に係脱可能に係止され、船体２と一体になるようにして収容される。
【００３６】
なお、補助ジブ４側のフック７は、船体２とワイヤー２４で連結され、浮力タンク１３を船体２側へ移動すると、ワイヤー２４が弛むので、その弛んだ分のワイヤー２４をウインチ２５で巻き取ることになる。
【００３７】
また、倒伏状態のジブ５を船体２内に引き込む際には、ジブ５の先端部に懸架されるバックステーワイヤー９が弛むので、このワイヤー９をウインチ１０により巻上げていく構成としている。この巻上げる速度はバックステーワイヤー９の弛みを解消する程度の速度でよく、この弛みを人が目視にて確認しながらウインチ１０を操作しても、また、ワイヤー９の弛みを検知する部材を別に設置して、前記弛みを検知した時に自動的に巻上げる構成としてもよい。
【００３８】
一方、船体２内に収容したジブ５を操業位置に立設する際には、図示しない駆動部を逆回転させて駆動ワイヤーを逆方向に駆動し、ジブ５を船体２から押出すように基台８を移動させればよい。つまり、前記駆動部の駆動ワイヤーは周知のように正逆駆動が可能である。
【００３９】
前述した実施の形態では、浮力タンクは、中空状としているが、中実形状でも海上に安定して浮かぶものであればよく、その形状も海上に安定して浮かぶものであれば特に制限されない。
【符号の説明】
【００４０】
１ フローティングクレーン
２ 船体
２Ａ 船首
２Ｂ 船尾
３ 主ジブ
４ 補助ジブ
５ ジブ
８ 基台
６，７ フック
１３ 浮力タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジブの基台を船体の船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、
前記ジブは、主ジブの先端側に補助ジブが回転可能に設けられ、
前記補助ジブは先端に浮力タンクが設けられ、
前記船体の一端側に立設しているジブを傾倒させながら倒伏させる際に、前記基台を前記船体の一端側から移動させずに前記ジブに対し前記補助ジブを屈曲させて前記浮力タンクを海上に浮かせ、その状態で、前記基台を前記レールに沿って船体の他端側に移動させ、前記ジブ及び補助ジブ、浮力タンクを共に船体に収容する構成としていることを特徴とするフローティングクレーン。
【請求項２】
前記浮力タンクに、前記船体の一端に設けられている被係止部に係脱可能に係止されるフックが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフローティングクレーン。
【請求項３】
前記浮力タンクは、主巻きフックが設けられ、
この主巻きフックをワイヤーで牽引することで前記浮力タンクのフックを前記船体の被係止部に係脱可能に係止されることを特徴とする請求項２に記載のフローティングクレーン。
【請求項４】
前記浮力タンクは、前記補助ジブの先端部分の幅と同じ幅を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のフローティングクレーン。
【請求項１】
ジブの基台を船体の船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、
前記ジブは、主ジブの先端側に補助ジブが回転可能に設けられ、
前記補助ジブは先端に浮力タンクが設けられ、
前記船体の一端側に立設しているジブを傾倒させながら倒伏させる際に、前記基台を前記船体の一端側から移動させずに前記ジブに対し前記補助ジブを屈曲させて前記浮力タンクを海上に浮かせ、その状態で、前記基台を前記レールに沿って船体の他端側に移動させ、前記ジブ及び補助ジブ、浮力タンクを共に船体に収容する構成としていることを特徴とするフローティングクレーン。
【請求項２】
前記浮力タンクに、前記船体の一端に設けられている被係止部に係脱可能に係止されるフックが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフローティングクレーン。
【請求項３】
前記浮力タンクは、主巻きフックが設けられ、
この主巻きフックをワイヤーで牽引することで前記浮力タンクのフックを前記船体の被係止部に係脱可能に係止されることを特徴とする請求項２に記載のフローティングクレーン。
【請求項４】
前記浮力タンクは、前記補助ジブの先端部分の幅と同じ幅を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のフローティングクレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１９５５４１（Ｐ２０１０−１９５５４１Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４３６０９（Ｐ２００９−４３６０９）
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（５９１０４３４７７）寄神建設株式会社 (17)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（５９１０４３４７７）寄神建設株式会社 (17)
【Ｆターム（参考）】
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