フードアウタパネルの支持構造
【課題】耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるフードアウタパネルの支持構造を得る。
【解決手段】かしめ部３４が可動ブラケット本体部３０から延出されてかしめられることによって可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とが結合される。フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆが入力された場合には、可動ブラケット本体部３０が支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。ここで、かしめ部３４における縦横寸法を変えることによって、支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦抵抗を容易に変えることができるので、フード上方側からの縦方向の入力荷重Ｆに対する摩擦抵抗を入力荷重Ｆの程度に応じて容易に調節することができる。
【解決手段】かしめ部３４が可動ブラケット本体部３０から延出されてかしめられることによって可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とが結合される。フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆが入力された場合には、可動ブラケット本体部３０が支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。ここで、かしめ部３４における縦横寸法を変えることによって、支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦抵抗を容易に変えることができるので、フード上方側からの縦方向の入力荷重Ｆに対する摩擦抵抗を入力荷重Ｆの程度に応じて容易に調節することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードアウタパネルに入力される荷重を支持するフードアウタパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードにおいては、フードの外板を構成するフードアウタパネルと、フードアウタパネルのフード下方側に配置されてフードの内板を構成するフードインナパネルと、を含んで構成されている場合が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用フードでは、耐デント性能の向上のために、フードインナパネルとフードアウタパネルとの間に連結支持部が設けられ、フードアウタパネルに荷重が入力される場合には、連結支持部がこの荷重を支持している。
【０００３】
しかし、従来のフードアウタパネルの支持構造では、耐デント性能（硬さ）と歩行者保護性能（軟らかさ）との両立を図るための調節が難しかった。
【特許文献１】特開平９−２４９１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるフードアウタパネルの支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネル側に設けられ、フード下方側へ延在する第１本体部と、前記フードの内板を構成するフードインナパネル側に設けられ、フード上方側へ延在して前記第１本体部を介して前記フードアウタパネルに入力される荷重を支持する第２本体部と、前記第１本体部又は前記第２本体部から延出されてかしめられることによって前記第１本体部と前記第２本体部とが結合されると共に、前記フードアウタパネル側からの荷重に応じて前記第１本体部を前記第２本体部に対してフード下方側へ相対移動可能とするかしめ部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造によれば、フード上方側から衝突荷重が入力された場合、第２本体部が第１本体部を介してフードアウタパネルに入力される荷重を支持する。これによって、耐デント性能が向上する。また、かしめ部が第１本体部又は第２本体部から延出されてかしめられることによって第１本体部と第２本体部とが結合されると共に、かしめ部がフードアウタパネル側からの荷重に応じて第１本体部を第２本体部に対してフード下方側へ相対移動可能とするので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力された場合には、第１本体部が第２本体部に対してフード下方側へ相対移動する。これによって、荷重入力の対象物に対する衝撃が緩和され、歩行者保護性能が向上する。ここで、かしめ部における縦横寸法を変えることによって、第１本体部又は第２本体部とかしめ部との摩擦抵抗を容易に変えることができるので、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する摩擦抵抗を入力荷重の程度に応じて容易に調節することができる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造は、請求項１記載の構成において、前記第１本体部と前記第２本体部とは、フード上下方向を含む平面部を備え、前記平面部同士で面接触状態とされることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造によれば、第１本体部と第２本体部とは、フード上下方向を含む平面部を備えて平面部同士で面接触状態となっているので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力された場合、第１本体部は、第２本体部の平面部に沿って第２本体部に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動ストロークの調節が容易にできる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記かしめ部は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造によれば、かしめ部は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられるので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力された場合、第１本体部は、フード上下方向に交差する方向へずれることなく第２本体部に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動方向の設定が容易にできる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフードアウタパネルの支持構造によれば、かしめ部における縦横寸法を変えることによって、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載のフードアウタパネルの支持構造によれば、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動ストロークの調節を容易にすることで、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載のフードアウタパネルの支持構造によれば、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動方向の設定を容易にすることで、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用フードの支持部材の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、図１及び図３において、車両の上方向とフード上方とは同じ方向である。
【００１５】
図１に示されるように、フードアウタパネルの支持構造が適用される車両用フード（以下、単に「フード」という。）１２は、アルミニウム合金製等の金属製とされてエンジンルーム１１を開閉可能に覆い、フード１２の外板を構成するフードアウタパネル１４と、このフードアウタパネル１４のフード下方側に所定距離だけ離間して配置されてフード１２の内板を構成するフードインナパネル１６と、を含んで構成されている。フードアウタパネル１４の外周端部１４Ａは、フードインナパネル１６の外周端部１６Ａにヘミング加工によって結合されている。
【００１６】
フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６とが組付けられた状態では、両者の間にフード上下方向の隙間１５が形成されている。このような隙間１５を有するフード構造を「最中構造」と呼ぶこともある。一般に、この隙間１５は、フード幅方向の中央部側では広く、フード幅方向の外端に向かうにつれて徐々に狭くなっていく。従って、フード幅方向の端部側では、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６との距離が短い傾向にある。
【００１７】
図２に示されるフードインナパネル１６は、枠状の外周縁部１８と、外周縁部１８の内側に形成された掛け渡し部２０とを含んで構成されており、これらが一体にプレス成形されたものである。外周縁部１８は、フードアウタパネル１４（図１参照）の外周部の裏面に沿うように形成されており、前端縁部１８Ａ、後端縁部１８Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１８Ｃ、１８Ｄを備えている。フードインナパネル１６の中央領域に設けられた掛け渡し部２０は、前端縁部１８Ａと後端縁部１８Ｂとの間に掛け渡されており、車幅方向（矢印Ｗ方向）に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って複数本（本実施形態では、４本）形成されている。
【００１８】
外周縁部１８と掛け渡し部２０とによって形成された複数（本実施形態では、５個）の貫通部２２の周縁部には、フード上方側へ向けて略ハット状に突出した取付座部２４が形成されている。図１に示されるように、取付座部２４は、フードアウタパネル１４の支持部材として機能する別体型デントブラケット１０の取付け用とされており、図２に示されるように、本実施形態では、各貫通部２２の周縁部に２個ずつ（各周縁部における車幅方向の両側に各１個ずつ）形成されている。
【００１９】
図１及び図３に示されるように、デントブラケット１０は、アルミニウム合金製等の金属製若しくは樹脂製とされ、第１本体部としての可動ブラケット本体部３０及びかしめ部３４を備えた可動ブラケット２８と、第２本体部としての支持ブラケット３６との２部品構成であり、フードアウタパネル１４（図１参照）側に取り付けられる可動ブラケット本体部３０と、可動ブラケット本体部３０から延出されたかしめ部３４と、フードインナパネル１６側に取り付けられる支持ブラケット３６と、を含んで構成されている。
【００２０】
可動ブラケット本体部３０は、全体として略Ｌ字状に屈曲された屈曲板材とされ、フードアウタパネル１４（図１参照）側に取り付けられるマスチック座３１と、取付け状態でフード下方側へ延在する垂下部３２と、を備えている。図３に示されるマスチック座３１には、接着剤（マスチック）２６（図１参照）が充填される凹部が形成されており、図１に示されるように、接着剤（マスチック）２６によってフードアウタパネル１４の裏面に接着（固定）されている。
【００２１】
図３に示されるように、支持ブラケット３６は、屈曲板状とされ、フードインナパネル１６の取付座部２４に取り付けられるクリップ部３８と、取付け状態でフード上方側へ延在する直立部４０と、を備えている。クリップ部３８は、全体として略コ字形状とされ、図４に示されるように、先端側板部３９には、略コ字形状の内側へ向けて略コ字形状の開放側の反対側に延在する係止片３９Ａが切り起こしで形成されている。図１及び図３に示されるクリップ部３８が取付座部２４を挟むことで、支持ブラケット３６は、フードインナパネル１６に取り付けられるようになっている。なお、図３では、支持ブラケット３６のフードインナパネル１６への取付け方向を矢印Ａで示している。図１に示されるように、支持ブラケット３６は、取付け状態では、可動ブラケット本体部３０を介してフードアウタパネル１４に入力される荷重Ｆを支持するようになっている。
【００２２】
また、図３に示されるように、可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とは、取付け状態でのフード上下方向を含む平面部３２Ａ、４０Ａを備え、平面部３２Ａ、４０Ａ同士で面接触状態とされている。
【００２３】
図１及び図３に示されるように、かしめ部３４は、取付け状態でのフード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられており、これによって可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とが結合されると共に、取付け状態では、フードアウタパネル１４側からの荷重Ｆに応じて可動ブラケット本体部３０を支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動可能としている。
【００２４】
ここで、かしめ部３４における縦横寸法を変えることによって、支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦抵抗（摩擦面積）を容易に変えることができるので、例えば、図４に示されるデントブラケット１０（可動ブラケット２８と支持ブラケット３６との組み合わせ）でインパクター試験を実施し、仮に、図６に示されるように、一次ピーク値Ｑ１が設定したい値に比べて高い場合には、図４に示されるデントブラケット１０に比べて支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦面積が小さい図５に示されるデントブラケット１０（可動ブラケット２８と支持ブラケット３６との組み合わせ）に変更する。これにより、例えば、図７に示されるように、一次ピーク値Ｑ１を下げることができる。なお、図６及び図７は、フードアウタパネル１４に上方から衝突した衝突体のストロークＳに対する加速度Ｇの変化（加速度特性）を示している。
【００２５】
また、本実施形態では、図２に示される車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に配置されるデントブラケット１０（図３参照）には、車幅方向の中央部に配置されるデントブラケット１０に比べて、かしめ部３４（図３参照）の縦横寸法が小さい（かしめ量を少ない）ものを適用している。
【００２６】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２７】
図１に示されるように、デントブラケット１０がフード１２に取り付けられた状態でフード上方側から衝突荷重Ｆが入力された場合、支持ブラケット３６が可動ブラケット本体部３０を介してフードアウタパネル１４に入力される荷重Ｆを支持する。これによって、耐デント性能が向上する。
【００２８】
また、かしめ部３４が可動ブラケット本体部３０から延出されてかしめられることによって可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とが結合されると共に、かしめ部３４がフードアウタパネル１４側からの荷重Ｆに応じて可動ブラケット本体部３０を支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動可能とするので、フード１２に歩行者等が当り、フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆが入力された場合には、可動ブラケット本体部３０が支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。これによって、荷重入力の対象物（フード１２に当った歩行者等の衝突体）に対する衝撃が緩和され、歩行者保護性能が向上する。
【００２９】
ここで、かしめ部３４における縦横寸法（縦（高さ）方向の寸法３４Ｈ、横（幅）方向の寸法３４Ｗ（いずれも図４参照））を変えることによって、支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦抵抗（摩擦面積）を容易に変えることができるので、フード上方側からの縦方向（荷重入力方向）の入力荷重Ｆに対する摩擦抵抗を入力荷重Ｆの程度に応じて容易に調節（コントロール）することができる。その結果として、衝突体による縦方向の荷重Ｆをコントロールすることが可能となる。このため、かしめ部３４における縦横寸法を変えることによって、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、図３に示されるように、可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とは、フード上下方向を含む平面部３２Ａ、４０Ａを備えて平面部３２Ａ、４０Ａ同士で面接触状態となっているので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆ（図１参照）が入力された場合、可動ブラケット本体部３０は、支持ブラケット３６の平面部４０Ａに沿って支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重Ｆに対する可動ブラケット本体部３０の移動ストロークの調節が容易にできる。
【００３１】
さらに、かしめ部３４は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられるので、図１に示されるように、フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆが入力された場合、可動ブラケット本体部３０は、フード上下方向に交差する方向へずれることなく支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重Ｆに対する可動ブラケット本体部３０の移動方向の設定が容易にできる。
【００３２】
さらにまた、かしめ部３４によるかしめ位置を変えることで、デントブラケット１０の高さを車種毎に対応させることができるので、部品の共通化を図ることも可能となる。
【００３３】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、第１本体部としての可動ブラケット本体部３０がフードアウタパネル１４に取り付けられ、第２本体部としての支持ブラケット３６がフードインナパネル１６に取り付けられているが、例えば、第１本体部がフードアウタパネル１４と一体的に形成されたり、第２本体部がフードインナパネル１６と一体的に形成される等の構成としてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、かしめ部３４が第１本体部としての可動ブラケット本体部３０から延出されてかしめられているが、かしめ部は、第２本体部から延出されてかしめられてもよく、第２本体部から延出されたかしめ部がかしめられることによって、第１本体部と第２本体部とが結合される構成としてもよい。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、第１本体部としての可動ブラケット本体部３０と第２本体部としての支持ブラケット３６とは、取付け状態でのフード上下方向を含む平面部３２Ａ、４０Ａを備えて平面部３２Ａ、４０Ａ同士で面接触状態となっているが、例えば、第１本体部と第２本体部とは、取付け状態でのフード上下方向に沿って延びる複数の稜線を形成する略波板状の面部を備えていてもよく、これらの面部同士で面接触状態となっていてもよい。
【００３６】
さらにまた、上記実施形態では、かしめ部３４は、取付け状態でのフード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられているが、例えば、かしめ部が取付け状態でのフード上下方向に延出すると共に、第１本体部又は第２本体部に取付け状態でのフード上下方向に延びる長孔を貫通形成し、この長孔内を貫通したかしめ部がフード上下方向に折り返されてかしめられる等のように、他の形態でかしめ部がかしめられてもよい。
【００３７】
さらにまた、上記実施形態では、第２本体部としての支持ブラケット３６にクリップ部３８を設け、このクリップ部３８によってフードインナパネル１６の取付座部２４に取り付けているが、第２本体部をフードインナパネル１６に締結したり、接着したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るフードアウタパネルの支持構造が適用される車両用フードを示す断面図（フードを車両前後方向に切断して車両側方側から見た断面図）である。
【図２】本発明の実施形態におけるフードインナパネルを車体斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるデントブラケット及びフードインナパネルの取付座部を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるデントブラケットを示す斜視図である（図３と上下反対向きで示す。）。
【図５】本発明の実施形態における他のデントブラケットを示す斜視図である（図４と同じ向きで示す。）。
【図６】衝突体のストロークＳに対する加速度Ｇの変化の一例を示すグラフである。
【図７】衝突体のストロークＳに対する加速度Ｇの変化の他の一例を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１１ エンジンルーム
１２ フード
１４ フードアウタパネル
１６ フードインナパネル
３０ 可動ブラケット本体部（第１本体部）
３２Ａ 平面部
３４ かしめ部
３６ 支持ブラケット（第２本体部）
４０Ａ 平面部
Ｆ 荷重
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードアウタパネルに入力される荷重を支持するフードアウタパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードにおいては、フードの外板を構成するフードアウタパネルと、フードアウタパネルのフード下方側に配置されてフードの内板を構成するフードインナパネルと、を含んで構成されている場合が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用フードでは、耐デント性能の向上のために、フードインナパネルとフードアウタパネルとの間に連結支持部が設けられ、フードアウタパネルに荷重が入力される場合には、連結支持部がこの荷重を支持している。
【０００３】
しかし、従来のフードアウタパネルの支持構造では、耐デント性能（硬さ）と歩行者保護性能（軟らかさ）との両立を図るための調節が難しかった。
【特許文献１】特開平９−２４９１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるフードアウタパネルの支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネル側に設けられ、フード下方側へ延在する第１本体部と、前記フードの内板を構成するフードインナパネル側に設けられ、フード上方側へ延在して前記第１本体部を介して前記フードアウタパネルに入力される荷重を支持する第２本体部と、前記第１本体部又は前記第２本体部から延出されてかしめられることによって前記第１本体部と前記第２本体部とが結合されると共に、前記フードアウタパネル側からの荷重に応じて前記第１本体部を前記第２本体部に対してフード下方側へ相対移動可能とするかしめ部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造によれば、フード上方側から衝突荷重が入力された場合、第２本体部が第１本体部を介してフードアウタパネルに入力される荷重を支持する。これによって、耐デント性能が向上する。また、かしめ部が第１本体部又は第２本体部から延出されてかしめられることによって第１本体部と第２本体部とが結合されると共に、かしめ部がフードアウタパネル側からの荷重に応じて第１本体部を第２本体部に対してフード下方側へ相対移動可能とするので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力された場合には、第１本体部が第２本体部に対してフード下方側へ相対移動する。これによって、荷重入力の対象物に対する衝撃が緩和され、歩行者保護性能が向上する。ここで、かしめ部における縦横寸法を変えることによって、第１本体部又は第２本体部とかしめ部との摩擦抵抗を容易に変えることができるので、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する摩擦抵抗を入力荷重の程度に応じて容易に調節することができる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造は、請求項１記載の構成において、前記第１本体部と前記第２本体部とは、フード上下方向を含む平面部を備え、前記平面部同士で面接触状態とされることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造によれば、第１本体部と第２本体部とは、フード上下方向を含む平面部を備えて平面部同士で面接触状態となっているので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力された場合、第１本体部は、第２本体部の平面部に沿って第２本体部に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動ストロークの調節が容易にできる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記かしめ部は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のフードアウタパネルの支持構造によれば、かしめ部は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられるので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力された場合、第１本体部は、フード上下方向に交差する方向へずれることなく第２本体部に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動方向の設定が容易にできる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフードアウタパネルの支持構造によれば、かしめ部における縦横寸法を変えることによって、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載のフードアウタパネルの支持構造によれば、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動ストロークの調節を容易にすることで、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載のフードアウタパネルの支持構造によれば、フード上方側からの縦方向の入力荷重に対する第１本体部の移動方向の設定を容易にすることで、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用フードの支持部材の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、図１及び図３において、車両の上方向とフード上方とは同じ方向である。
【００１５】
図１に示されるように、フードアウタパネルの支持構造が適用される車両用フード（以下、単に「フード」という。）１２は、アルミニウム合金製等の金属製とされてエンジンルーム１１を開閉可能に覆い、フード１２の外板を構成するフードアウタパネル１４と、このフードアウタパネル１４のフード下方側に所定距離だけ離間して配置されてフード１２の内板を構成するフードインナパネル１６と、を含んで構成されている。フードアウタパネル１４の外周端部１４Ａは、フードインナパネル１６の外周端部１６Ａにヘミング加工によって結合されている。
【００１６】
フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６とが組付けられた状態では、両者の間にフード上下方向の隙間１５が形成されている。このような隙間１５を有するフード構造を「最中構造」と呼ぶこともある。一般に、この隙間１５は、フード幅方向の中央部側では広く、フード幅方向の外端に向かうにつれて徐々に狭くなっていく。従って、フード幅方向の端部側では、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６との距離が短い傾向にある。
【００１７】
図２に示されるフードインナパネル１６は、枠状の外周縁部１８と、外周縁部１８の内側に形成された掛け渡し部２０とを含んで構成されており、これらが一体にプレス成形されたものである。外周縁部１８は、フードアウタパネル１４（図１参照）の外周部の裏面に沿うように形成されており、前端縁部１８Ａ、後端縁部１８Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１８Ｃ、１８Ｄを備えている。フードインナパネル１６の中央領域に設けられた掛け渡し部２０は、前端縁部１８Ａと後端縁部１８Ｂとの間に掛け渡されており、車幅方向（矢印Ｗ方向）に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って複数本（本実施形態では、４本）形成されている。
【００１８】
外周縁部１８と掛け渡し部２０とによって形成された複数（本実施形態では、５個）の貫通部２２の周縁部には、フード上方側へ向けて略ハット状に突出した取付座部２４が形成されている。図１に示されるように、取付座部２４は、フードアウタパネル１４の支持部材として機能する別体型デントブラケット１０の取付け用とされており、図２に示されるように、本実施形態では、各貫通部２２の周縁部に２個ずつ（各周縁部における車幅方向の両側に各１個ずつ）形成されている。
【００１９】
図１及び図３に示されるように、デントブラケット１０は、アルミニウム合金製等の金属製若しくは樹脂製とされ、第１本体部としての可動ブラケット本体部３０及びかしめ部３４を備えた可動ブラケット２８と、第２本体部としての支持ブラケット３６との２部品構成であり、フードアウタパネル１４（図１参照）側に取り付けられる可動ブラケット本体部３０と、可動ブラケット本体部３０から延出されたかしめ部３４と、フードインナパネル１６側に取り付けられる支持ブラケット３６と、を含んで構成されている。
【００２０】
可動ブラケット本体部３０は、全体として略Ｌ字状に屈曲された屈曲板材とされ、フードアウタパネル１４（図１参照）側に取り付けられるマスチック座３１と、取付け状態でフード下方側へ延在する垂下部３２と、を備えている。図３に示されるマスチック座３１には、接着剤（マスチック）２６（図１参照）が充填される凹部が形成されており、図１に示されるように、接着剤（マスチック）２６によってフードアウタパネル１４の裏面に接着（固定）されている。
【００２１】
図３に示されるように、支持ブラケット３６は、屈曲板状とされ、フードインナパネル１６の取付座部２４に取り付けられるクリップ部３８と、取付け状態でフード上方側へ延在する直立部４０と、を備えている。クリップ部３８は、全体として略コ字形状とされ、図４に示されるように、先端側板部３９には、略コ字形状の内側へ向けて略コ字形状の開放側の反対側に延在する係止片３９Ａが切り起こしで形成されている。図１及び図３に示されるクリップ部３８が取付座部２４を挟むことで、支持ブラケット３６は、フードインナパネル１６に取り付けられるようになっている。なお、図３では、支持ブラケット３６のフードインナパネル１６への取付け方向を矢印Ａで示している。図１に示されるように、支持ブラケット３６は、取付け状態では、可動ブラケット本体部３０を介してフードアウタパネル１４に入力される荷重Ｆを支持するようになっている。
【００２２】
また、図３に示されるように、可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とは、取付け状態でのフード上下方向を含む平面部３２Ａ、４０Ａを備え、平面部３２Ａ、４０Ａ同士で面接触状態とされている。
【００２３】
図１及び図３に示されるように、かしめ部３４は、取付け状態でのフード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられており、これによって可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とが結合されると共に、取付け状態では、フードアウタパネル１４側からの荷重Ｆに応じて可動ブラケット本体部３０を支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動可能としている。
【００２４】
ここで、かしめ部３４における縦横寸法を変えることによって、支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦抵抗（摩擦面積）を容易に変えることができるので、例えば、図４に示されるデントブラケット１０（可動ブラケット２８と支持ブラケット３６との組み合わせ）でインパクター試験を実施し、仮に、図６に示されるように、一次ピーク値Ｑ１が設定したい値に比べて高い場合には、図４に示されるデントブラケット１０に比べて支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦面積が小さい図５に示されるデントブラケット１０（可動ブラケット２８と支持ブラケット３６との組み合わせ）に変更する。これにより、例えば、図７に示されるように、一次ピーク値Ｑ１を下げることができる。なお、図６及び図７は、フードアウタパネル１４に上方から衝突した衝突体のストロークＳに対する加速度Ｇの変化（加速度特性）を示している。
【００２５】
また、本実施形態では、図２に示される車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に配置されるデントブラケット１０（図３参照）には、車幅方向の中央部に配置されるデントブラケット１０に比べて、かしめ部３４（図３参照）の縦横寸法が小さい（かしめ量を少ない）ものを適用している。
【００２６】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２７】
図１に示されるように、デントブラケット１０がフード１２に取り付けられた状態でフード上方側から衝突荷重Ｆが入力された場合、支持ブラケット３６が可動ブラケット本体部３０を介してフードアウタパネル１４に入力される荷重Ｆを支持する。これによって、耐デント性能が向上する。
【００２８】
また、かしめ部３４が可動ブラケット本体部３０から延出されてかしめられることによって可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とが結合されると共に、かしめ部３４がフードアウタパネル１４側からの荷重Ｆに応じて可動ブラケット本体部３０を支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動可能とするので、フード１２に歩行者等が当り、フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆが入力された場合には、可動ブラケット本体部３０が支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。これによって、荷重入力の対象物（フード１２に当った歩行者等の衝突体）に対する衝撃が緩和され、歩行者保護性能が向上する。
【００２９】
ここで、かしめ部３４における縦横寸法（縦（高さ）方向の寸法３４Ｈ、横（幅）方向の寸法３４Ｗ（いずれも図４参照））を変えることによって、支持ブラケット３６とかしめ部３４との摩擦抵抗（摩擦面積）を容易に変えることができるので、フード上方側からの縦方向（荷重入力方向）の入力荷重Ｆに対する摩擦抵抗を入力荷重Ｆの程度に応じて容易に調節（コントロール）することができる。その結果として、衝突体による縦方向の荷重Ｆをコントロールすることが可能となる。このため、かしめ部３４における縦横寸法を変えることによって、耐デント性能と歩行者保護性能との両立を図るための調節を容易にすることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、図３に示されるように、可動ブラケット本体部３０と支持ブラケット３６とは、フード上下方向を含む平面部３２Ａ、４０Ａを備えて平面部３２Ａ、４０Ａ同士で面接触状態となっているので、フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆ（図１参照）が入力された場合、可動ブラケット本体部３０は、支持ブラケット３６の平面部４０Ａに沿って支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重Ｆに対する可動ブラケット本体部３０の移動ストロークの調節が容易にできる。
【００３１】
さらに、かしめ部３４は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられるので、図１に示されるように、フード上方側から所定値以上の衝突荷重Ｆが入力された場合、可動ブラケット本体部３０は、フード上下方向に交差する方向へずれることなく支持ブラケット３６に対してフード下方側へ相対移動する。このため、フード上方側からの縦方向の入力荷重Ｆに対する可動ブラケット本体部３０の移動方向の設定が容易にできる。
【００３２】
さらにまた、かしめ部３４によるかしめ位置を変えることで、デントブラケット１０の高さを車種毎に対応させることができるので、部品の共通化を図ることも可能となる。
【００３３】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、第１本体部としての可動ブラケット本体部３０がフードアウタパネル１４に取り付けられ、第２本体部としての支持ブラケット３６がフードインナパネル１６に取り付けられているが、例えば、第１本体部がフードアウタパネル１４と一体的に形成されたり、第２本体部がフードインナパネル１６と一体的に形成される等の構成としてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、かしめ部３４が第１本体部としての可動ブラケット本体部３０から延出されてかしめられているが、かしめ部は、第２本体部から延出されてかしめられてもよく、第２本体部から延出されたかしめ部がかしめられることによって、第１本体部と第２本体部とが結合される構成としてもよい。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、第１本体部としての可動ブラケット本体部３０と第２本体部としての支持ブラケット３６とは、取付け状態でのフード上下方向を含む平面部３２Ａ、４０Ａを備えて平面部３２Ａ、４０Ａ同士で面接触状態となっているが、例えば、第１本体部と第２本体部とは、取付け状態でのフード上下方向に沿って延びる複数の稜線を形成する略波板状の面部を備えていてもよく、これらの面部同士で面接触状態となっていてもよい。
【００３６】
さらにまた、上記実施形態では、かしめ部３４は、取付け状態でのフード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられているが、例えば、かしめ部が取付け状態でのフード上下方向に延出すると共に、第１本体部又は第２本体部に取付け状態でのフード上下方向に延びる長孔を貫通形成し、この長孔内を貫通したかしめ部がフード上下方向に折り返されてかしめられる等のように、他の形態でかしめ部がかしめられてもよい。
【００３７】
さらにまた、上記実施形態では、第２本体部としての支持ブラケット３６にクリップ部３８を設け、このクリップ部３８によってフードインナパネル１６の取付座部２４に取り付けているが、第２本体部をフードインナパネル１６に締結したり、接着したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るフードアウタパネルの支持構造が適用される車両用フードを示す断面図（フードを車両前後方向に切断して車両側方側から見た断面図）である。
【図２】本発明の実施形態におけるフードインナパネルを車体斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるデントブラケット及びフードインナパネルの取付座部を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるデントブラケットを示す斜視図である（図３と上下反対向きで示す。）。
【図５】本発明の実施形態における他のデントブラケットを示す斜視図である（図４と同じ向きで示す。）。
【図６】衝突体のストロークＳに対する加速度Ｇの変化の一例を示すグラフである。
【図７】衝突体のストロークＳに対する加速度Ｇの変化の他の一例を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１１ エンジンルーム
１２ フード
１４ フードアウタパネル
１６ フードインナパネル
３０ 可動ブラケット本体部（第１本体部）
３２Ａ 平面部
３４ かしめ部
３６ 支持ブラケット（第２本体部）
４０Ａ 平面部
Ｆ 荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネル側に設けられ、フード下方側へ延在する第１本体部と、
前記フードの内板を構成するフードインナパネル側に設けられ、フード上方側へ延在して前記第１本体部を介して前記フードアウタパネルに入力される荷重を支持する第２本体部と、
前記第１本体部又は前記第２本体部から延出されてかしめられることによって前記第１本体部と前記第２本体部とが結合されると共に、前記フードアウタパネル側からの荷重に応じて前記第１本体部を前記第２本体部に対してフード下方側へ相対移動可能とするかしめ部と、
を有することを特徴とするフードアウタパネルの支持構造。
【請求項２】
前記第１本体部と前記第２本体部とは、フード上下方向を含む平面部を備え、前記平面部同士で面接触状態とされることを特徴とする請求項１記載のフードアウタパネルの支持構造。
【請求項３】
前記かしめ部は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフードアウタパネルの支持構造。
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネル側に設けられ、フード下方側へ延在する第１本体部と、
前記フードの内板を構成するフードインナパネル側に設けられ、フード上方側へ延在して前記第１本体部を介して前記フードアウタパネルに入力される荷重を支持する第２本体部と、
前記第１本体部又は前記第２本体部から延出されてかしめられることによって前記第１本体部と前記第２本体部とが結合されると共に、前記フードアウタパネル側からの荷重に応じて前記第１本体部を前記第２本体部に対してフード下方側へ相対移動可能とするかしめ部と、
を有することを特徴とするフードアウタパネルの支持構造。
【請求項２】
前記第１本体部と前記第２本体部とは、フード上下方向を含む平面部を備え、前記平面部同士で面接触状態とされることを特徴とする請求項１記載のフードアウタパネルの支持構造。
【請求項３】
前記かしめ部は、フード上下方向に交差する二方向に延出して折り返された状態でかしめられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフードアウタパネルの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−３１４１３２（Ｐ２００７−３１４１３２Ａ）
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４８６２６（Ｐ２００６−１４８６２６）
【出願日】平成１８年５月２９日（２００６．５．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２９日（２００６．５．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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