フード補強構造
【課題】フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くする。
【解決手段】フード補強構造１０では、ヒンジリインフォースメント２２において、内フランジ４２が底板２４から切り抜かれて形成されている。このため、フード１２の衝突体保護性能を満たすために、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅を確保しつつ外フランジ４０及び内フランジ４２の底板２４からの起立高さを高くしても、底板２４の車幅方向側長さを長くできる。これにより、ヒンジ結合部２６のみならず溶接部３４Ｂをインナパネル１６に結合することで、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合でき、フード１２の開閉耐久性能をも満たすことができる。
【解決手段】フード補強構造１０では、ヒンジリインフォースメント２２において、内フランジ４２が底板２４から切り抜かれて形成されている。このため、フード１２の衝突体保護性能を満たすために、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅を確保しつつ外フランジ４０及び内フランジ４２の底板２４からの起立高さを高くしても、底板２４の車幅方向側長さを長くできる。これにより、ヒンジ結合部２６のみならず溶接部３４Ｂをインナパネル１６に結合することで、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合でき、フード１２の開閉耐久性能をも満たすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードを補強するフード補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード補強構造としては、エンジンフードのフードストライカ固定部分の内部にリインフォースメントを設けると共に、リインフォースメントに２種類の立ち上がり部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなフード補強構造では、エンジンフードの開閉時にエンジンフードへ裏面側（フードストライカ）から入力される荷重に対するエンジンフードの耐久性能を高くできるのが好ましい。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くできるフード補強構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のフード補強構造は、表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立されると共に、前記第１起立部と対向される第２起立部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のフード補強構造は、表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第２起立部と、を備え、前記第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方が前記アウタパネルに連結されない、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載のフード補強構造では、フードが表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有しており、フード内に設けられた補強部材がフードを補強している。さらに、補強部材に設けられた底部がインナパネルに結合されており、補強部材に設けられた第１起立部及び第２起立部が、底部からアウタパネル側へ起立されている。このため、フードの上側からの衝突荷重が第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方によって吸収される。
【０００８】
ここで、第２起立部が底部から切り抜かれて形成されている。このため、底部を広い範囲でインナパネルに結合することができ、フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くすることができる。
【０００９】
さらに、第１起立部と第２起立部とが対向されている。このため、フードの上側からの衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００１０】
請求項２に記載のフード補強構造では、フードが表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有しており、フード内に設けられた補強部材がフードを補強している。さらに、補強部材に設けられた底部がインナパネルに結合されており、補強部材に設けられた第１起立部及び第２起立部が、底部からアウタパネル側へ起立されている。このため、フードの上側からの衝突荷重が第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方によって吸収される。
【００１１】
ここで、第２起立部が底部から切り抜かれて形成されている。このため、底部を広い範囲でインナパネルに結合することができ、フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くすることができる。
【００１２】
さらに、第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方がアウタパネルに連結されていない。このため、第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方のアウタパネルへの連結によるアウタパネルの損傷を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の実施の形態に係るフード補強構造１０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、フード補強構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、フード補強構造１０が適用されて構成された車両のフード１２が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態におけるフード１２は、車両の前部上面を閉じており、フード１２は、表側（上側及び車両外側）のアウタパネル１４（図４参照）と、裏側（下側及び車両内側）のインナパネル１６と、を有している。アウタパネル１４とインナパネル１６とは、略全周において結合されており、アウタパネル１４とインナパネル１６との間には、空間１８が形成されている。
【００１５】
フード１２裏面の車両後側端部は、車幅方向両端部分において、支持部材としてのフードヒンジ２０に支持されており、フード１２にはフードヒンジ２０のヒンジアーム２０Ａが結合されている。ヒンジアーム２０Ａは車体側に固定されたヒンジベース（図示省略）に回動可能に支持されており、フード１２がヒンジアーム２０Ａと一体にヒンジベースに対して回動されることで、フード１２が開閉可能にされている。
【００１６】
フード１２内には、フードヒンジ２０に支持される部分（車体側に支持される部分）において、補強部材としてのヒンジリインフォースメント２２が設けられている。
【００１７】
ヒンジリインフォースメント２２には、底部としての略矩形板状の底板２４が設けられている。
【００１８】
底板２４の車幅方向外側部分は、矩形板状のヒンジ結合部２６にされており、ヒンジ結合部２６は、車両後側部及び車両前後方向中間部において、ヒンジアーム２０Ａ及びインナパネル１６に、ボルト２８及びナット３０の締結によって結合されている。ナット３０は、ヒンジ結合部２６の上側（アウタパネル１４側）に配置されており、ボルト２８のネジ形成部分２８Ａ（足部）の先端は、上側へ向けられている。さらに、ヒンジ結合部２６は、車両前側部において、インナパネル１６にスポット溶接３２によって結合されている。
【００１９】
底板２４のヒンジ結合部２６より車幅方向内側部分は、矩形板状の切抜形成部３４にされており、切抜形成部３４には、矩形状の切抜孔３６が貫通形成されている。切抜形成部３４には、切抜孔３６の車両前側及び車両後側において、矩形板状の延伸部３４Ａが設けられており、延伸部３４Ａはヒンジ結合部２６から車幅方向内側へ延伸されている。切抜形成部３４には、切抜孔３６の車幅方向内側において、矩形板状の溶接部３４Ｂが設けられており、溶接部３４Ｂは、車両前側部及び車両後側部において、インナパネル１６にスポット溶接３２によって結合されている。
【００２０】
底板２４の切抜形成部３４より車幅方向内側部分は、湾曲矩形板状の湾曲部３８にされており、湾曲部３８は、切抜形成部３４から車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ湾曲されている。
【００２１】
ヒンジリインフォースメント２２には、第１起立部としての断面略逆Ｌ字形板状の外フランジ４０が設けられている。外フランジ４０には、矩形板状の外起立部４０Ａが設けられており、外起立部４０Ａは、底板２４のヒンジ結合部２６の車幅方向外側端から上側へ起立されている。外フランジ４０には、矩形板状の外縁部４０Ｂが設けられており、外縁部４０Ｂは、外起立部４０Ａの上端から車幅方向外側へ延伸されている。また、外フランジ４０は、アウタパネル１４から離間されて、アウタパネル１４に連結されていない。
【００２２】
ヒンジリインフォースメント２２には、第２起立部としての断面略逆Ｌ字形板状の内フランジ４２が設けられており、内フランジ４２は、底板２４の切抜孔３６から切り抜かれた部分が曲げ変形されて形成されている。内フランジ４２には、矩形板状の内起立部４２Ａが設けられており、内起立部４２Ａは、底板２４のヒンジ結合部２６の車幅方向内側端から上側へ起立されている。内フランジ４２には、矩形板状の内縁部４２Ｂが設けられており、内縁部４２Ｂは、内起立部４２Ａの上端から車幅方向内側へ延伸されている。また、内フランジ４２は、アウタパネル１４から離間されて、アウタパネル１４に連結されていない。
【００２３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
以上の構成のフード補強構造１０では、図４に示す如く、フード１２のヒンジリインフォースメント２２配置部分に衝突体４４（例えば歩行者の頭部）が上側から衝突した際に、フード１２のアウタパネル１４が凹み変形されてヒンジリインフォースメント２２の外フランジ４０及び内フランジ４２の少なくとも一方が変形（特に倒れ変形）されることで、衝突体４４の衝突荷重が吸収される。この際には、凹み変形されるアウタパネル１４にボルト２８のネジ形成部分２８Ａが貫通しないようにすることで、衝突体４４を効果的に保護できる。
【００２５】
したがって、衝突体４４を効果的に保護できる（フード１２の衝突体４４保護性能を満たす）ためには、図２に示す如く、外フランジ４０の車両前後方向側長さＬ１及び内フランジ４２の車両前後方向側長さＬ２を長くするのみならず、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅Ｌ３を確保しつつ、外フランジ４０の底板２４からの起立高さＬ４及び内フランジ４２の底板２４からの起立高さＬ５を高くする必要がある。
【００２６】
また、フード１２がフードヒンジ２０を中心として回動されてフード１２が開閉される際（特にフード１２が閉じられてヒンジアーム２０Ａが車体側へ衝突した際）には、フードヒンジ２０（ヒンジアーム２０Ａ）からフード１２のインナパネル１６に荷重が入力される。このため、インナパネル１６のフードヒンジ２０から荷重が入力される部分は、ヒンジリインフォースメント２２の底板２４が結合されることで、補強されており、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合することで、インナパネル１６を効果的に補強することができる。
【００２７】
したがって、インナパネル１６のフードヒンジ２０から荷重が入力される部分を効果的に補強する（フード１２の開閉耐久性能を満たす）ためには、図２に示す如く、底板２４の車両前後方向側長さＬ６（Ｌ１に等しい）を長くするのみならず、底板２４（湾曲部３８を除く）の車幅方向側長さＬ７を長くして、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合する必要がある。
【００２８】
ここで、内フランジ４２が、底板２４の切抜孔３６から切り抜かれた部分によって形成されている。このため、フード１２の衝突体４４保護性能を満たすために、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅Ｌ３を確保しつつ外フランジ４０の底板２４からの起立高さＬ４及び内フランジ４２の底板２４からの起立高さＬ５を高くしても、底板２４（湾曲部３８を除く）の車幅方向側長さＬ７をヒンジ結合部２６に切抜形成部３４を加えた長さにできて長くすることができる。これにより、ヒンジ結合部２６のみならず切抜形成部３４の切抜孔３６より車幅方向内側の溶接部３４Ｂをインナパネル１６に結合することで、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合することができ、フード１２の開閉耐久性能をも満たすことができる。
【００２９】
特に、底板２４（湾曲部３８を除く）の車幅方向側長さＬ７を長くすることができるため、フードヒンジ２０からインナパネル１６へ入力される荷重によって、インナパネル１６のヒンジ結合部２６車幅方向外側端との接触部分Ｐ（図１参照）及びインナパネル１６の溶接部３４Ｂとのスポット溶接３２部分へ作用する曲げモーメントが小さくなる。これにより、インナパネル１６のヒンジ結合部２６車幅方向外側端との接触部分Ｐ及びインナパネル１６の溶接部３４Ｂとのスポット溶接３２部分の破損を抑制することができる。
【００３０】
したがって、インナパネル１６の肉厚を厚くすること、インナパネル１６の断面係数を大きくすること、及び、底板２４とインナパネル１６との結合強度（スポット溶接３２部分の数）を増加させることを不要にすることができる。
【００３１】
また、ヒンジリインフォースメント２２では、外フランジ４０と内フランジ４２とが互いに対向されている。このため、フード１２の上側からの衝突体４４の衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００３２】
さらに、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅Ｌ３を調整することで、フード１２の上側からの衝突体４４の衝突荷重の吸収量を容易に調整することができる。
【００３３】
また、外フランジ４０及び内フランジ４２がフード１２のアウタパネル１４に連結されていない。このため、外フランジ４０及び内フランジ４２のアウタパネル１４への連結によるアウタパネル１４の損傷を抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、フード１２のフードヒンジ２０に支持される部分の内部に補強部材（ヒンジリインフォースメント２２）を設けた構成としたが、これに限らず、フード１２の車体側に支持される部分（例えばフードロック機構を構成するストライカの取付部分）の内部に補強部材を設けた構成であればよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、内フランジ４２を底板２４をから切り抜いて形成した構成としたが、外フランジ４０及び内フランジ４２の少なくとも一方を底板２４をから切り抜いて形成した構成であればよい。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、外フランジ４０及び内フランジ４２がアウタパネル１４に連結されない構成としたが、外フランジ４０及び内フランジ４２の少なくとも一方がアウタパネル１４に連結されない構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るフード補強構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフード補強構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフード補強構造が適用されて構成された車両のフードを示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るフード補強構造におけるフードへの衝突体衝突時を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ フード補強構造
１２ フード
１４ アウタパネル
１６ インナパネル
２２ ヒンジリインフォースメント（補強部材）
２４ 底板（底部）
４０ 外フランジ（第１起立部）
４２ 内フランジ（第２起立部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードを補強するフード補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード補強構造としては、エンジンフードのフードストライカ固定部分の内部にリインフォースメントを設けると共に、リインフォースメントに２種類の立ち上がり部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなフード補強構造では、エンジンフードの開閉時にエンジンフードへ裏面側（フードストライカ）から入力される荷重に対するエンジンフードの耐久性能を高くできるのが好ましい。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くできるフード補強構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のフード補強構造は、表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立されると共に、前記第１起立部と対向される第２起立部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のフード補強構造は、表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第２起立部と、を備え、前記第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方が前記アウタパネルに連結されない、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載のフード補強構造では、フードが表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有しており、フード内に設けられた補強部材がフードを補強している。さらに、補強部材に設けられた底部がインナパネルに結合されており、補強部材に設けられた第１起立部及び第２起立部が、底部からアウタパネル側へ起立されている。このため、フードの上側からの衝突荷重が第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方によって吸収される。
【０００８】
ここで、第２起立部が底部から切り抜かれて形成されている。このため、底部を広い範囲でインナパネルに結合することができ、フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くすることができる。
【０００９】
さらに、第１起立部と第２起立部とが対向されている。このため、フードの上側からの衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００１０】
請求項２に記載のフード補強構造では、フードが表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有しており、フード内に設けられた補強部材がフードを補強している。さらに、補強部材に設けられた底部がインナパネルに結合されており、補強部材に設けられた第１起立部及び第２起立部が、底部からアウタパネル側へ起立されている。このため、フードの上側からの衝突荷重が第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方によって吸収される。
【００１１】
ここで、第２起立部が底部から切り抜かれて形成されている。このため、底部を広い範囲でインナパネルに結合することができ、フードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を高くすることができる。
【００１２】
さらに、第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方がアウタパネルに連結されていない。このため、第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方のアウタパネルへの連結によるアウタパネルの損傷を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の実施の形態に係るフード補強構造１０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、フード補強構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、フード補強構造１０が適用されて構成された車両のフード１２が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態におけるフード１２は、車両の前部上面を閉じており、フード１２は、表側（上側及び車両外側）のアウタパネル１４（図４参照）と、裏側（下側及び車両内側）のインナパネル１６と、を有している。アウタパネル１４とインナパネル１６とは、略全周において結合されており、アウタパネル１４とインナパネル１６との間には、空間１８が形成されている。
【００１５】
フード１２裏面の車両後側端部は、車幅方向両端部分において、支持部材としてのフードヒンジ２０に支持されており、フード１２にはフードヒンジ２０のヒンジアーム２０Ａが結合されている。ヒンジアーム２０Ａは車体側に固定されたヒンジベース（図示省略）に回動可能に支持されており、フード１２がヒンジアーム２０Ａと一体にヒンジベースに対して回動されることで、フード１２が開閉可能にされている。
【００１６】
フード１２内には、フードヒンジ２０に支持される部分（車体側に支持される部分）において、補強部材としてのヒンジリインフォースメント２２が設けられている。
【００１７】
ヒンジリインフォースメント２２には、底部としての略矩形板状の底板２４が設けられている。
【００１８】
底板２４の車幅方向外側部分は、矩形板状のヒンジ結合部２６にされており、ヒンジ結合部２６は、車両後側部及び車両前後方向中間部において、ヒンジアーム２０Ａ及びインナパネル１６に、ボルト２８及びナット３０の締結によって結合されている。ナット３０は、ヒンジ結合部２６の上側（アウタパネル１４側）に配置されており、ボルト２８のネジ形成部分２８Ａ（足部）の先端は、上側へ向けられている。さらに、ヒンジ結合部２６は、車両前側部において、インナパネル１６にスポット溶接３２によって結合されている。
【００１９】
底板２４のヒンジ結合部２６より車幅方向内側部分は、矩形板状の切抜形成部３４にされており、切抜形成部３４には、矩形状の切抜孔３６が貫通形成されている。切抜形成部３４には、切抜孔３６の車両前側及び車両後側において、矩形板状の延伸部３４Ａが設けられており、延伸部３４Ａはヒンジ結合部２６から車幅方向内側へ延伸されている。切抜形成部３４には、切抜孔３６の車幅方向内側において、矩形板状の溶接部３４Ｂが設けられており、溶接部３４Ｂは、車両前側部及び車両後側部において、インナパネル１６にスポット溶接３２によって結合されている。
【００２０】
底板２４の切抜形成部３４より車幅方向内側部分は、湾曲矩形板状の湾曲部３８にされており、湾曲部３８は、切抜形成部３４から車幅方向内側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ湾曲されている。
【００２１】
ヒンジリインフォースメント２２には、第１起立部としての断面略逆Ｌ字形板状の外フランジ４０が設けられている。外フランジ４０には、矩形板状の外起立部４０Ａが設けられており、外起立部４０Ａは、底板２４のヒンジ結合部２６の車幅方向外側端から上側へ起立されている。外フランジ４０には、矩形板状の外縁部４０Ｂが設けられており、外縁部４０Ｂは、外起立部４０Ａの上端から車幅方向外側へ延伸されている。また、外フランジ４０は、アウタパネル１４から離間されて、アウタパネル１４に連結されていない。
【００２２】
ヒンジリインフォースメント２２には、第２起立部としての断面略逆Ｌ字形板状の内フランジ４２が設けられており、内フランジ４２は、底板２４の切抜孔３６から切り抜かれた部分が曲げ変形されて形成されている。内フランジ４２には、矩形板状の内起立部４２Ａが設けられており、内起立部４２Ａは、底板２４のヒンジ結合部２６の車幅方向内側端から上側へ起立されている。内フランジ４２には、矩形板状の内縁部４２Ｂが設けられており、内縁部４２Ｂは、内起立部４２Ａの上端から車幅方向内側へ延伸されている。また、内フランジ４２は、アウタパネル１４から離間されて、アウタパネル１４に連結されていない。
【００２３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
以上の構成のフード補強構造１０では、図４に示す如く、フード１２のヒンジリインフォースメント２２配置部分に衝突体４４（例えば歩行者の頭部）が上側から衝突した際に、フード１２のアウタパネル１４が凹み変形されてヒンジリインフォースメント２２の外フランジ４０及び内フランジ４２の少なくとも一方が変形（特に倒れ変形）されることで、衝突体４４の衝突荷重が吸収される。この際には、凹み変形されるアウタパネル１４にボルト２８のネジ形成部分２８Ａが貫通しないようにすることで、衝突体４４を効果的に保護できる。
【００２５】
したがって、衝突体４４を効果的に保護できる（フード１２の衝突体４４保護性能を満たす）ためには、図２に示す如く、外フランジ４０の車両前後方向側長さＬ１及び内フランジ４２の車両前後方向側長さＬ２を長くするのみならず、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅Ｌ３を確保しつつ、外フランジ４０の底板２４からの起立高さＬ４及び内フランジ４２の底板２４からの起立高さＬ５を高くする必要がある。
【００２６】
また、フード１２がフードヒンジ２０を中心として回動されてフード１２が開閉される際（特にフード１２が閉じられてヒンジアーム２０Ａが車体側へ衝突した際）には、フードヒンジ２０（ヒンジアーム２０Ａ）からフード１２のインナパネル１６に荷重が入力される。このため、インナパネル１６のフードヒンジ２０から荷重が入力される部分は、ヒンジリインフォースメント２２の底板２４が結合されることで、補強されており、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合することで、インナパネル１６を効果的に補強することができる。
【００２７】
したがって、インナパネル１６のフードヒンジ２０から荷重が入力される部分を効果的に補強する（フード１２の開閉耐久性能を満たす）ためには、図２に示す如く、底板２４の車両前後方向側長さＬ６（Ｌ１に等しい）を長くするのみならず、底板２４（湾曲部３８を除く）の車幅方向側長さＬ７を長くして、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合する必要がある。
【００２８】
ここで、内フランジ４２が、底板２４の切抜孔３６から切り抜かれた部分によって形成されている。このため、フード１２の衝突体４４保護性能を満たすために、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅Ｌ３を確保しつつ外フランジ４０の底板２４からの起立高さＬ４及び内フランジ４２の底板２４からの起立高さＬ５を高くしても、底板２４（湾曲部３８を除く）の車幅方向側長さＬ７をヒンジ結合部２６に切抜形成部３４を加えた長さにできて長くすることができる。これにより、ヒンジ結合部２６のみならず切抜形成部３４の切抜孔３６より車幅方向内側の溶接部３４Ｂをインナパネル１６に結合することで、インナパネル１６に底板２４を広い範囲で結合することができ、フード１２の開閉耐久性能をも満たすことができる。
【００２９】
特に、底板２４（湾曲部３８を除く）の車幅方向側長さＬ７を長くすることができるため、フードヒンジ２０からインナパネル１６へ入力される荷重によって、インナパネル１６のヒンジ結合部２６車幅方向外側端との接触部分Ｐ（図１参照）及びインナパネル１６の溶接部３４Ｂとのスポット溶接３２部分へ作用する曲げモーメントが小さくなる。これにより、インナパネル１６のヒンジ結合部２６車幅方向外側端との接触部分Ｐ及びインナパネル１６の溶接部３４Ｂとのスポット溶接３２部分の破損を抑制することができる。
【００３０】
したがって、インナパネル１６の肉厚を厚くすること、インナパネル１６の断面係数を大きくすること、及び、底板２４とインナパネル１６との結合強度（スポット溶接３２部分の数）を増加させることを不要にすることができる。
【００３１】
また、ヒンジリインフォースメント２２では、外フランジ４０と内フランジ４２とが互いに対向されている。このため、フード１２の上側からの衝突体４４の衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００３２】
さらに、外フランジ４０と内フランジ４２との車幅方向側幅Ｌ３を調整することで、フード１２の上側からの衝突体４４の衝突荷重の吸収量を容易に調整することができる。
【００３３】
また、外フランジ４０及び内フランジ４２がフード１２のアウタパネル１４に連結されていない。このため、外フランジ４０及び内フランジ４２のアウタパネル１４への連結によるアウタパネル１４の損傷を抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、フード１２のフードヒンジ２０に支持される部分の内部に補強部材（ヒンジリインフォースメント２２）を設けた構成としたが、これに限らず、フード１２の車体側に支持される部分（例えばフードロック機構を構成するストライカの取付部分）の内部に補強部材を設けた構成であればよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、内フランジ４２を底板２４をから切り抜いて形成した構成としたが、外フランジ４０及び内フランジ４２の少なくとも一方を底板２４をから切り抜いて形成した構成であればよい。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、外フランジ４０及び内フランジ４２がアウタパネル１４に連結されない構成としたが、外フランジ４０及び内フランジ４２の少なくとも一方がアウタパネル１４に連結されない構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るフード補強構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフード補強構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフード補強構造が適用されて構成された車両のフードを示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るフード補強構造におけるフードへの衝突体衝突時を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ フード補強構造
１２ フード
１４ アウタパネル
１６ インナパネル
２２ ヒンジリインフォースメント（補強部材）
２４ 底板（底部）
４０ 外フランジ（第１起立部）
４２ 内フランジ（第２起立部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、
前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、
前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、
前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、
前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立されると共に、前記第１起立部と対向される第２起立部と、
を備えたフード補強構造。
【請求項２】
表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、
前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、
前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、
前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、
前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第２起立部と、
を備え、
前記第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方が前記アウタパネルに連結されない、
ことを特徴とするフード補強構造。
【請求項１】
表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、
前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、
前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、
前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、
前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立されると共に、前記第１起立部と対向される第２起立部と、
を備えたフード補強構造。
【請求項２】
表側のアウタパネルと裏側のインナパネルとを有する車両のフードと、
前記フード内に設けられ、前記フードを補強する補強部材と、
前記補強部材に設けられ、前記インナパネルに結合される底部と、
前記補強部材に設けられ、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第１起立部と、
前記底部から切り抜かれて形成され、前記底部から前記アウタパネル側へ起立される第２起立部と、
を備え、
前記第１起立部及び第２起立部の少なくとも一方が前記アウタパネルに連結されない、
ことを特徴とするフード補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−３０８０６０（Ｐ２００７−３０８０６０Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４０４１１（Ｐ２００６−１４０４１１）
【出願日】平成１８年５月１９日（２００６．５．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１９日（２００６．５．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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