ブランク材フランジの接合構造
【課題】スポット溶接時にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるブランク材フランジの接合構造を提供する。
【解決手段】複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造は、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジの間に接着剤が設けられた状態で挟まれる第３ブランク材３０のフランジ３３に、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部３４と、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジに接着剤によって接合される変形抑制用突出面部３５が設けられ、該変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの長手方向において溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている。
【解決手段】複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造は、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジの間に接着剤が設けられた状態で挟まれる第３ブランク材３０のフランジ３３に、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部３４と、第１ブランク材と第２ブランク材のフランジに接着剤によって接合される変形抑制用突出面部３５が設けられ、該変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの長手方向において溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車の車体においては、所定形状にプレス成形した複数のブランク材を重ね合わせてスポット溶接によって接合することが行われている。また、複数のブランク材の接合面に接着剤を塗布した状態でスポット溶接を行う、所謂ウェルドボンドによって複数のブランク材を接合することも行われており、かかるウェルドボンドによれば、スポット溶接に比して接合強度及びシール性を向上させることができることが知られている。
【０００３】
自動車の車体において、この接着剤とスポット溶接とによって接合するウェルドボンドが適用される部位は一般にブランク材の端面部であるフランジであることが多く、かかる部位では、重ね合わせられたブランク材のフランジの接合面に塗布した接着剤がスポット溶接時にフランジの間からはみ出ることが問題となっている。
【０００４】
これに対し、接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制するものとして、例えば特許文献１には、重ね合わせられたフランジの一方の外側部分に長手方向に延びる突条を設けるとともに他方のフランジの内側部分に突条と略同じ高さの突出部を長手方向に所定間隔で複数個設け、突条と突出部との間に接着剤を塗布した状態でスポット溶接を行うようにしたものが開示されている。また、例えば特許文献２には、重ね合わせられた一方のフランジの内側部分に長手方向に離間して間欠的に隆起部を設け、この隆起部に接着剤を配置した状態で隆起部の間においてスポット溶接を行うようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１４９０６３号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１及び前記特許文献２に記載されるように、重ね合わせられたブランク材のフランジに接着剤を溜める部分を設けることによってスポット溶接時に接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることを抑制することができるものの、接着剤を溜める部分を確保することができない場合や、接着剤を溜める部分によって外観が損なわれる場合があるので、両側のブランク材のフランジの形状を変更することなく、接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることを抑制することが望まれる。
【０００７】
また、本願発明者等は、種々の試験研究を重ねた結果、２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合する場合に、一方のフランジを固定側電極に保持した状態で他方のフランジを可動側電極により押圧してスポット溶接を行うと、スポット溶接時にフランジの間から接着剤がはみ出ることに加えて、可動側電極によって押圧されるフランジにおいて溶接部の間に両フランジ面が離間するようなたわみが生じ、このたわみがスポット溶接後に少なくなる方向へ変形する際にもフランジの間から接着剤がはみ出ることを見出した。
【０００８】
自動車の車体においては、２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合した後にブランク材に錆びが発生することを防止するために防錆処理として電着塗装が一般に施されるが、電着塗装後にこのようにフランジの間から接着剤がはみ出ると、電着塗装が剥がれ、かかる部分から錆びが発生する畏れがある。
【０００９】
図９は、接着剤とスポット溶接とによって接合された２枚のブランク材のフランジを示す斜視図である。また、図１０は、スポット溶接後のフランジの間からの接着剤のはみ出しを説明するための説明図であり、図１０では、図９に示す２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合した後に電着塗装を施した状態を図９におけるＹ１０−Ｙ１０線に沿った断面で示し、図１０（ａ）は、電着塗装を施した直後の状態を示し、図１０（ｂ）は、電着塗装後の乾燥工程における状態を示している。
【００１０】
図９に示すように、第１ブランク材１０１の略平板状のフランジ１０１ａと第２ブランク材１０２の略平板状のフランジ１０２ａとの間に接着剤１０３を塗布した状態で、フランジ１０１ａを固定側電極に保持するとともにフランジ１０２ａを可動側電極により押圧した状態でスポット溶接を行って溶接部ＳＷを形成した後に、フランジ１０２ａ側から電着塗装を施した場合、図１０（ａ）に示すように、電着塗装を施した直後では、フランジ１０１ａ及び１０２ａに電着塗膜１０４が形成されるとともに、スポット溶接時に接着剤１０３のフランジ１０２ａからはみ出した部分１０３ａにも電着塗膜１０４が形成されることとなる。このはみ出した部分１０３ａは、スポット溶接前に両ブランク材１０１、１０２をクランプする工程、スポット溶接電極の押圧工程、及びスポット溶接時に溶接部ＳＷの間において生じたフランジ１０１ａから離間する方向へのフランジ１０２ａのたわみが、所定時間を経て該たわみが少なくなる方向、すなわちフランジ１０１ａと１０２ａとの離間距離Ｄが少なくなる方向に変形することによって生じる。
【００１１】
続いて、図１０（ｂ）に示すように、電着塗装を施してその乾燥工程に入ると昇温に伴って一時的に接着剤の粘度が低下して流動的となり、接着剤１０３がフランジ１０２ａからさらにはみ出して電着塗膜１０４が剥がれ、剥がれた部分Ｐから錆びが発生する畏れがある。
【００１２】
このように、２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合した後に電着塗装が施される場合には、スポット溶接時に接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることに加えて、電着塗装後の乾燥工程で接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることが問題となる。
【００１３】
そこで、本発明は、両側のブランク材のスポット溶接時に接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるブランク材フランジの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
このため、本願の請求項１に係る発明は、複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造であって、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとの間に、該第１ブランク材のフランジとの間及び該第２ブランク材のフランジとの間に接着剤が設けられた状態で第３ブランク材のフランジが挟まれ、該第３ブランク材のフランジに、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部と、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤によって接合され、前記第１ブランク材と前記第２ブランク材の何れか一方のフランジの変形を抑制する変形抑制用突出面部とが設けられ、前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの長手方向において前記溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている、ことを特徴とする。
【００１５】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの外方側に向かうにつれて、前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジのうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ側に近づくように傾斜して設けられている、ことを特徴とする。
【００１６】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記第１ブランク材のフランジは、車室前方側に配設されたダッシュパネルロアの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、前記第２ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの上方側に配設されたダッシュパネルアッパの下端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、前記第３ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの車室側に車幅方向に延びるように取り付けられる断面ハット状のダッシュパネルレインフォースメントの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本願の請求項１に係るブランク材フランジの接合構造によれば、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとの間に接着剤を介して挟まれる第３ブランク材のフランジに、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部と、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとに接着剤によって接合される変形抑制用突出面部が設けられ、該変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの長手方向において溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている。
【００１８】
これにより、スポット溶接時に溶接用突出面部と変形抑制用突出面部との間に接着剤を溜めることができるので、両側のブランク材のフランジの形状を変更することなくスポット溶接時に接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接時に溶接部の間において第１ブランク材と第２ブランク材の何れか一方のフランジにたわみが生じる場合においても、変形抑制用突出面部によって、変形抑制用突出面部が設けられていない場合に比して、たわみが生じたフランジのスポット溶接後のたわみを少なくする方向への変形を抑制することができ、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができる。
【００１９】
また、ブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接によって接合した後に、電着塗装の昇温乾燥が施される場合に、電着塗装後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるので、接着剤のはみ出しに伴って電着塗装が剥がれることを抑制することができ、フランジに錆びが発生することを抑制することができる。
【００２０】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの外方側に向かうにつれて、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジのうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ側に近づくように傾斜して設けられていることにより、スポット溶接後のフランジの変形をより有効に抑制することができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【００２１】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、第１ブランク材のフランジは、ダッシュパネルロアの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、第２ブランク材のフランジは、ダッシュパネルアッパの下端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、第３ブランク材のフランジは、ダッシュパネルロアの車室側に車幅方向に延びるように取り付けられる断面ハット状のダッシュパネルレインフォースメントの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであることにより、ダッシュパネルロアのフランジとダッシュパネルアッパのフランジとの間に接着剤を介してダッシュパネルレインフォースメントのフランジが挟まれ、これらフランジをスポット溶接とによって接合する場合に、前記効果を有効に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルレインフォースメントを車体後方から示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルアッパを車体前方から示した斜視図である。
【図３】図１に示すダッシュパネルレインフォースメントを模式的に示す斜視図である。
【図４】図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【図５】図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【図６】図３におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を説明するための説明図である。
【図８】図７におけるＹ８ａ−Ｙ８ａ線及びＹ８ｂ−Ｙ８ｂ線に沿った断面図である。
【図９】２枚のブランク材のフランジの接着剤とスポット溶接とによる接合を説明するための説明図である。
【図１０】スポット溶接後のフランジの間からの接着剤のはみ出しを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルレインフォースメントを車体後方から示した斜視図、図２は、本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルアッパを車体前方から示した斜視図、図３は、図１に示すダッシュパネルレインフォースメントを模式的に示す斜視図である。
【００２５】
また、図４は、図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図、図５は、図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図、図６は、図３におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体１には、エンジンなどの駆動源が配設されるエンジンルームと車室とを車体前後方向に区画するダッシュパネル２が車室前方側に配設され、このダッシュパネル２は、車体下方側に配設されるダッシュパネルロア１０と、該ダッシュパネルロア１０の車体上方側に配設されるダッシュパネルアッパ２０とによって構成されている。
【００２７】
ダッシュパネルロア１０は、車体前後方向と略直交する方向に延びる縦壁面部１１を備えるとともに該縦壁面部１１の上端部から略水平方向に車体前方側に延びるフランジ１２を備えており、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２は、車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるように形成されている。
【００２８】
一方、ダッシュパネルアッパ２０は、車体後方側に向かうにつれて車体上方側に延びる傾斜壁面部２１を備えるとともに該傾斜壁面部２１の下端部から略水平方向に車体前方側に延びるフランジ２２を備えており、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２は、車体前方側に延びるとともに車幅方向に延び、その車体前方側の端部が車体上方側に傾斜して形成されている。
【００２９】
また、図５及び図６に示すように、ダッシュパネルアッパ２０は、傾斜壁面部２１の車体後方側の端部が略水平方向に車体後方側に延び、車体上方側に配設されるカウルアウタパネル３と、該カウルアウタパネル３の車体下方側に配設されるカウルインナパネル４と接合されている。なお、カウルアウタパネル３には、接着剤５を介してフロントガラス６が取り付けられている。
【００３０】
車体１ではまた、ダッシュパネルロア１０に、具体的には縦壁面部１１の車室側に、車幅方向に延びるダッシュパネルレインフォースメント３０が取り付けられている。ダッシュパネルレインフォースメント３０は、車体前後方向と略直交する方向に延びる縦面部３１を備え、該縦面部３１に車室側に断面コ字状に膨出する膨出部３２が設けられて断面ハット状に形成されている。
【００３１】
本実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０はまた、縦面部３１の上端部から略水平方向に車体前方側に延びるフランジ３３を備え、このダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３は、車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるように形成されている。
【００３２】
ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３はまた、図４及び図５に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間に、該フランジ１２との間及び該フランジ２２との間に接着剤７が設けられた状態で挟まれている。
【００３３】
図３に示すように、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３にはまた、フランジ３３の外方側に向かって車体前方側に突出する複数の突出面部３４、３５が設けられている。具体的には、略台形状に形成される第１突出面部３４と、略三角形状に形成される第２突出面部３５とが設けられ、第２突出面部３５は、フランジ３３の長手方向である車幅方向において第１突出面部３４の間に該第１突出面部３４と離間した状態で設けられている。
【００３４】
本実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第１突出面部３４において、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３が、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７とスポット溶接とによって接合されている。なお、図３では、ダッシュパネルレインフォースメント３０においてスポット溶接が施される部分３７を○印で示している。
【００３５】
一方、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第２突出面部３５は、フランジ３３の長手方向においてスポット溶接される第１突出面部３４の間の略中央に配置され、スポット溶接されることなく、図５に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７によって接合されている。
【００３６】
なお、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第１突出面部３４と第２突出面部３５との間では、図６に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とが接着剤７によって接合されている。
【００３７】
このようにして構成されるダッシュパネルロア１０のフランジ１２と、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２と、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３とを接合する際には、先ず、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ１２とにそれぞれ接着剤７を塗布した状態で、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間にダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３が挟まれるようにして配置する。
【００３８】
そして、図４に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１によって保持した状態で、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行うことにより溶接部ＳＷを形成し、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とをダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３を介して接着剤７とスポット溶接とによって接合する。なお、図４において、スポット溶接部ＳＷのフランジ２２とフランジ３３の間、及びフランジ３３とフランジ１２との間には接着剤７が残ったように記載しているが、これはスポット溶接の途中段階を示しているものであり、スポット溶接後にはフランジ２２とフランジ３３の間、及びフランジ３３とフランジ１２との間の接着剤７は排除され、フランジ２２とフランジ３３とフランジ１２とはナゲットによって接合される。
【００３９】
ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１に保持した状態でダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行うと、前述したように、フランジ２２において溶接部ＳＷの間にたわみが生じることとなるが、本実施形態では、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間にダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３が挟まれるとともに、該フランジ３３にスポット溶接される複数の第１突出面部３４と該１突出面部３４の間にスポット溶接されない第２突出面部３５とが設けられているので、第２突出面部３５によって、フランジ２２に生じたたわみがスポット溶接後に少なくなる方向へ、すなわち車体下方側へ変形することを抑制することができる。
【００４０】
本実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３において、フランジ３３の長手方向に隣接する２つの第１突出面部３４の間に１つの第２突出面部３５が設けられているが、フランジ３３の長手方向に隣接する２つの第１突出面部３４の間に複数の第２突出面３５を設けるようにすることも可能である。
【００４１】
また、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１に保持した状態でダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行っているが、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を固定側電極に保持した状態でダッシュパネルロア１０のフランジ１２を可動側電極によって押圧してスポット溶接を行うようにしてもよい。
【００４２】
この場合は、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第２突出面部３５によって、溶接部ＳＷの間において可動側電極によって押圧されるフランジ１２に生じたたわみがスポット溶接後に少なくなる方向へ変形することを抑制することができる。このように、第２突出面部は、ダッシュパネルロア１０とダッシュパネルアッパ２０の何れか一方のフランジ１２、２２の変形を抑制するように設けられている。
【００４３】
このように、本実施形態では、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間に接着剤７を介して挟まれるダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７とスポット溶接とによって接合される複数の第１突出面部３４と、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７によって接合される第２突出面部３５が設けられ、該第２突出面部３５は、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３の長手方向において第１突出面部３４の間に離間した状態で設けられている。
【００４４】
これにより、スポット溶接時に第１突出面部３４と第２突出面部３５との間に接着剤７を溜めることができるので、両側のフランジ１２、２２の形状を変更することなくスポット溶接時に接着剤７がフランジ１２、２２の間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接時に溶接部ＳＷの間においてダッシュパネルロア１０とダッシュパネルアッパ２０の何れか一方のフランジ１２又は２２にたわみが生じる場合においても、第２突出面部３５によって、第２突出面部３５が設けられていない場合に比して、たわみが生じたフランジ１２又は２２のスポット溶接後のたわみを少なくする方向への変形を抑制することができ、スポット溶接後にフランジ１２、２２の間から接着剤７がはみ出ることを抑制することができる。
【００４５】
また、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を接着剤７とスポット溶接によって接合した後に、電着塗装が施される場合に、電着塗装後にフランジ１２、２２の間から接着剤７がはみ出ることを抑制することができるので、接着剤７のはみ出しに伴って電着塗装が剥がれることを抑制することができ、フランジに錆びが発生することを抑制することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３とを接着剤７とスポット溶接とによって接合する場合について記載しているが、車体上下方向に延びるピラーにおいてピラーインナの車体前後方向に設けられるフランジとピラーアウタの車体前後方向に設けられるフランジとの間にピラーレインフォースメントの車体前後方向に設けられるフランジが挟まれ、これらフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合する場合など、複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合する場合について適用することができる。
【００４７】
また、前述した実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３において、第１突出面部３４と第２突出面部３５とが略水平方向に設けられているが、第２突出面部をフランジ３３の外方側に向かうにつれて、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して設けるようにすることも可能である。
【００４８】
図７は、本発明の別の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を説明するための説明図であり、図７では、本発明の別の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルレインフォースメントが模式的に示されている。また、図８は、図７におけるＹ８ａ−Ｙ８ａ線及びＹ８ｂ−Ｙ８ｂ線に沿った断面図である。なお、図７及び図８では、図３に示すダッシュパネルレインフォースメントを二点鎖線で示している。
【００４９】
また、本発明の別の実施形態は、前述した実施形態と、ダッシュパネルレインフォースメントのフランジ３３に設けられる第２突出面部がダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して形成されていること以外は同様であるので、同様の構成については同一符合を付して説明を省略する。
【００５０】
図７に示すように、本発明の別の実施形態に係るダッシュパネルレインフォースメント５０においても、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３には、フランジ３３の外方側に向かって車体前方側に突出するとともに略台形状に形成される第１突出面部３４と、フランジ３３の外方側に向かって車体前方側に突出するとともに略三角形状に形成される第２突出面部５５とが設けられ、第２突出面部５５は、フランジ３３の長手方向である車幅方向において第１突出面部３４の間に該第１突出面部３４と離間した状態で設けられているが、第２突出面部５５がダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して形成されている。
【００５１】
図８（ａ）に示すように、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３に設けられる第１突出面部３４は、略水平方向に車体前方側に延びるように形成されているが、図８（ｂ）に示すように、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３に設けられる第２突出面部５５は、フランジ３３の外方側に向かうにつれて車体上方側へ傾斜して、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して設けられている。
【００５２】
第２突出面部５５は、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１に保持した状態でダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行ったときに可動側電極４２によって押圧されるフランジ２２において溶接部ＳＷの間にたわみが生じることから、たわみが生じるフランジ２２側に近づくように傾斜して形成されているが、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を固定側電極に保持した状態でダッシュパネルロア１０のフランジ１２を可動側電極によって押圧してスポット溶接を行う場合には、可動側電極によって押圧されるフランジ１２において溶接部ＳＷの間にたわみが生じることから、フランジ３３の外方側に向かうにつれてたわみが生じるフランジ１２側に近づくように傾斜して形成される。
【００５３】
このように、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３に設けられる第２突出面部５５は、フランジ３３の外方側に向かうにつれて、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２のうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ１２又は２２側に近づくように傾斜して設けられることにより、スポット溶接後のフランジ１２又は２２の変形をより有効に抑制することができ、スポット溶接後にフランジ１２、２２の間から接着剤７がはみ出ることをより有効に抑制することができる。
【００５４】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本発明によれば、スポット溶接時に接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるブランク材フランジの接合構造を提供することができ、車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００５６】
２ ダッシュパネル
７ 接着剤
１０ ダッシュパネルロア（第１ブランク材）
１２ ダッシュパネルロアのフランジ（第１ブランク材のフランジ）
２０ ダッシュパネルアッパ（第２ブランク材）
２２ ダッシュパネルアッパのフランジ（第２ブランク材のフランジ）
３０、５０ ダッシュパネルレインフォースメント（第３ブランク材）
３３ ダッシュパネルレインフォースメントのフランジ（第３ブランク材のフランジ）
３４ 第１突出面部（溶接用突出面部）
３５、５５ 第２突出面部（変形抑制用突出面部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車の車体においては、所定形状にプレス成形した複数のブランク材を重ね合わせてスポット溶接によって接合することが行われている。また、複数のブランク材の接合面に接着剤を塗布した状態でスポット溶接を行う、所謂ウェルドボンドによって複数のブランク材を接合することも行われており、かかるウェルドボンドによれば、スポット溶接に比して接合強度及びシール性を向上させることができることが知られている。
【０００３】
自動車の車体において、この接着剤とスポット溶接とによって接合するウェルドボンドが適用される部位は一般にブランク材の端面部であるフランジであることが多く、かかる部位では、重ね合わせられたブランク材のフランジの接合面に塗布した接着剤がスポット溶接時にフランジの間からはみ出ることが問題となっている。
【０００４】
これに対し、接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制するものとして、例えば特許文献１には、重ね合わせられたフランジの一方の外側部分に長手方向に延びる突条を設けるとともに他方のフランジの内側部分に突条と略同じ高さの突出部を長手方向に所定間隔で複数個設け、突条と突出部との間に接着剤を塗布した状態でスポット溶接を行うようにしたものが開示されている。また、例えば特許文献２には、重ね合わせられた一方のフランジの内側部分に長手方向に離間して間欠的に隆起部を設け、この隆起部に接着剤を配置した状態で隆起部の間においてスポット溶接を行うようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１４９０６３号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１及び前記特許文献２に記載されるように、重ね合わせられたブランク材のフランジに接着剤を溜める部分を設けることによってスポット溶接時に接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることを抑制することができるものの、接着剤を溜める部分を確保することができない場合や、接着剤を溜める部分によって外観が損なわれる場合があるので、両側のブランク材のフランジの形状を変更することなく、接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることを抑制することが望まれる。
【０００７】
また、本願発明者等は、種々の試験研究を重ねた結果、２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合する場合に、一方のフランジを固定側電極に保持した状態で他方のフランジを可動側電極により押圧してスポット溶接を行うと、スポット溶接時にフランジの間から接着剤がはみ出ることに加えて、可動側電極によって押圧されるフランジにおいて溶接部の間に両フランジ面が離間するようなたわみが生じ、このたわみがスポット溶接後に少なくなる方向へ変形する際にもフランジの間から接着剤がはみ出ることを見出した。
【０００８】
自動車の車体においては、２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合した後にブランク材に錆びが発生することを防止するために防錆処理として電着塗装が一般に施されるが、電着塗装後にこのようにフランジの間から接着剤がはみ出ると、電着塗装が剥がれ、かかる部分から錆びが発生する畏れがある。
【０００９】
図９は、接着剤とスポット溶接とによって接合された２枚のブランク材のフランジを示す斜視図である。また、図１０は、スポット溶接後のフランジの間からの接着剤のはみ出しを説明するための説明図であり、図１０では、図９に示す２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合した後に電着塗装を施した状態を図９におけるＹ１０−Ｙ１０線に沿った断面で示し、図１０（ａ）は、電着塗装を施した直後の状態を示し、図１０（ｂ）は、電着塗装後の乾燥工程における状態を示している。
【００１０】
図９に示すように、第１ブランク材１０１の略平板状のフランジ１０１ａと第２ブランク材１０２の略平板状のフランジ１０２ａとの間に接着剤１０３を塗布した状態で、フランジ１０１ａを固定側電極に保持するとともにフランジ１０２ａを可動側電極により押圧した状態でスポット溶接を行って溶接部ＳＷを形成した後に、フランジ１０２ａ側から電着塗装を施した場合、図１０（ａ）に示すように、電着塗装を施した直後では、フランジ１０１ａ及び１０２ａに電着塗膜１０４が形成されるとともに、スポット溶接時に接着剤１０３のフランジ１０２ａからはみ出した部分１０３ａにも電着塗膜１０４が形成されることとなる。このはみ出した部分１０３ａは、スポット溶接前に両ブランク材１０１、１０２をクランプする工程、スポット溶接電極の押圧工程、及びスポット溶接時に溶接部ＳＷの間において生じたフランジ１０１ａから離間する方向へのフランジ１０２ａのたわみが、所定時間を経て該たわみが少なくなる方向、すなわちフランジ１０１ａと１０２ａとの離間距離Ｄが少なくなる方向に変形することによって生じる。
【００１１】
続いて、図１０（ｂ）に示すように、電着塗装を施してその乾燥工程に入ると昇温に伴って一時的に接着剤の粘度が低下して流動的となり、接着剤１０３がフランジ１０２ａからさらにはみ出して電着塗膜１０４が剥がれ、剥がれた部分Ｐから錆びが発生する畏れがある。
【００１２】
このように、２枚のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合した後に電着塗装が施される場合には、スポット溶接時に接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることに加えて、電着塗装後の乾燥工程で接着剤がブランク材のフランジの間からはみ出ることが問題となる。
【００１３】
そこで、本発明は、両側のブランク材のスポット溶接時に接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるブランク材フランジの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
このため、本願の請求項１に係る発明は、複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造であって、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとの間に、該第１ブランク材のフランジとの間及び該第２ブランク材のフランジとの間に接着剤が設けられた状態で第３ブランク材のフランジが挟まれ、該第３ブランク材のフランジに、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部と、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤によって接合され、前記第１ブランク材と前記第２ブランク材の何れか一方のフランジの変形を抑制する変形抑制用突出面部とが設けられ、前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの長手方向において前記溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている、ことを特徴とする。
【００１５】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの外方側に向かうにつれて、前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジのうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ側に近づくように傾斜して設けられている、ことを特徴とする。
【００１６】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記第１ブランク材のフランジは、車室前方側に配設されたダッシュパネルロアの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、前記第２ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの上方側に配設されたダッシュパネルアッパの下端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、前記第３ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの車室側に車幅方向に延びるように取り付けられる断面ハット状のダッシュパネルレインフォースメントの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本願の請求項１に係るブランク材フランジの接合構造によれば、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとの間に接着剤を介して挟まれる第３ブランク材のフランジに、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部と、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとに接着剤によって接合される変形抑制用突出面部が設けられ、該変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの長手方向において溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている。
【００１８】
これにより、スポット溶接時に溶接用突出面部と変形抑制用突出面部との間に接着剤を溜めることができるので、両側のブランク材のフランジの形状を変更することなくスポット溶接時に接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接時に溶接部の間において第１ブランク材と第２ブランク材の何れか一方のフランジにたわみが生じる場合においても、変形抑制用突出面部によって、変形抑制用突出面部が設けられていない場合に比して、たわみが生じたフランジのスポット溶接後のたわみを少なくする方向への変形を抑制することができ、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができる。
【００１９】
また、ブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接によって接合した後に、電着塗装の昇温乾燥が施される場合に、電着塗装後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるので、接着剤のはみ出しに伴って電着塗装が剥がれることを抑制することができ、フランジに錆びが発生することを抑制することができる。
【００２０】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、変形抑制用突出面部は、第３ブランク材のフランジの外方側に向かうにつれて、第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジのうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ側に近づくように傾斜して設けられていることにより、スポット溶接後のフランジの変形をより有効に抑制することができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【００２１】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、第１ブランク材のフランジは、ダッシュパネルロアの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、第２ブランク材のフランジは、ダッシュパネルアッパの下端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、第３ブランク材のフランジは、ダッシュパネルロアの車室側に車幅方向に延びるように取り付けられる断面ハット状のダッシュパネルレインフォースメントの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであることにより、ダッシュパネルロアのフランジとダッシュパネルアッパのフランジとの間に接着剤を介してダッシュパネルレインフォースメントのフランジが挟まれ、これらフランジをスポット溶接とによって接合する場合に、前記効果を有効に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルレインフォースメントを車体後方から示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルアッパを車体前方から示した斜視図である。
【図３】図１に示すダッシュパネルレインフォースメントを模式的に示す斜視図である。
【図４】図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【図５】図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【図６】図３におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を説明するための説明図である。
【図８】図７におけるＹ８ａ−Ｙ８ａ線及びＹ８ｂ−Ｙ８ｂ線に沿った断面図である。
【図９】２枚のブランク材のフランジの接着剤とスポット溶接とによる接合を説明するための説明図である。
【図１０】スポット溶接後のフランジの間からの接着剤のはみ出しを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルレインフォースメントを車体後方から示した斜視図、図２は、本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルロア及びダッシュパネルアッパを車体前方から示した斜視図、図３は、図１に示すダッシュパネルレインフォースメントを模式的に示す斜視図である。
【００２５】
また、図４は、図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図、図５は、図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図、図６は、図３におけるＹ６−Ｙ６線に沿った断面を含む、ダッシュパネルロア、ダッシュパネルアッパ及びダッシュパネルレインフォースメントの断面図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体１には、エンジンなどの駆動源が配設されるエンジンルームと車室とを車体前後方向に区画するダッシュパネル２が車室前方側に配設され、このダッシュパネル２は、車体下方側に配設されるダッシュパネルロア１０と、該ダッシュパネルロア１０の車体上方側に配設されるダッシュパネルアッパ２０とによって構成されている。
【００２７】
ダッシュパネルロア１０は、車体前後方向と略直交する方向に延びる縦壁面部１１を備えるとともに該縦壁面部１１の上端部から略水平方向に車体前方側に延びるフランジ１２を備えており、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２は、車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるように形成されている。
【００２８】
一方、ダッシュパネルアッパ２０は、車体後方側に向かうにつれて車体上方側に延びる傾斜壁面部２１を備えるとともに該傾斜壁面部２１の下端部から略水平方向に車体前方側に延びるフランジ２２を備えており、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２は、車体前方側に延びるとともに車幅方向に延び、その車体前方側の端部が車体上方側に傾斜して形成されている。
【００２９】
また、図５及び図６に示すように、ダッシュパネルアッパ２０は、傾斜壁面部２１の車体後方側の端部が略水平方向に車体後方側に延び、車体上方側に配設されるカウルアウタパネル３と、該カウルアウタパネル３の車体下方側に配設されるカウルインナパネル４と接合されている。なお、カウルアウタパネル３には、接着剤５を介してフロントガラス６が取り付けられている。
【００３０】
車体１ではまた、ダッシュパネルロア１０に、具体的には縦壁面部１１の車室側に、車幅方向に延びるダッシュパネルレインフォースメント３０が取り付けられている。ダッシュパネルレインフォースメント３０は、車体前後方向と略直交する方向に延びる縦面部３１を備え、該縦面部３１に車室側に断面コ字状に膨出する膨出部３２が設けられて断面ハット状に形成されている。
【００３１】
本実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０はまた、縦面部３１の上端部から略水平方向に車体前方側に延びるフランジ３３を備え、このダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３は、車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるように形成されている。
【００３２】
ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３はまた、図４及び図５に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間に、該フランジ１２との間及び該フランジ２２との間に接着剤７が設けられた状態で挟まれている。
【００３３】
図３に示すように、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３にはまた、フランジ３３の外方側に向かって車体前方側に突出する複数の突出面部３４、３５が設けられている。具体的には、略台形状に形成される第１突出面部３４と、略三角形状に形成される第２突出面部３５とが設けられ、第２突出面部３５は、フランジ３３の長手方向である車幅方向において第１突出面部３４の間に該第１突出面部３４と離間した状態で設けられている。
【００３４】
本実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第１突出面部３４において、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３が、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７とスポット溶接とによって接合されている。なお、図３では、ダッシュパネルレインフォースメント３０においてスポット溶接が施される部分３７を○印で示している。
【００３５】
一方、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第２突出面部３５は、フランジ３３の長手方向においてスポット溶接される第１突出面部３４の間の略中央に配置され、スポット溶接されることなく、図５に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７によって接合されている。
【００３６】
なお、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第１突出面部３４と第２突出面部３５との間では、図６に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とが接着剤７によって接合されている。
【００３７】
このようにして構成されるダッシュパネルロア１０のフランジ１２と、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２と、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３とを接合する際には、先ず、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ１２とにそれぞれ接着剤７を塗布した状態で、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間にダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３が挟まれるようにして配置する。
【００３８】
そして、図４に示すように、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１によって保持した状態で、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行うことにより溶接部ＳＷを形成し、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とをダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３を介して接着剤７とスポット溶接とによって接合する。なお、図４において、スポット溶接部ＳＷのフランジ２２とフランジ３３の間、及びフランジ３３とフランジ１２との間には接着剤７が残ったように記載しているが、これはスポット溶接の途中段階を示しているものであり、スポット溶接後にはフランジ２２とフランジ３３の間、及びフランジ３３とフランジ１２との間の接着剤７は排除され、フランジ２２とフランジ３３とフランジ１２とはナゲットによって接合される。
【００３９】
ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１に保持した状態でダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行うと、前述したように、フランジ２２において溶接部ＳＷの間にたわみが生じることとなるが、本実施形態では、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間にダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３が挟まれるとともに、該フランジ３３にスポット溶接される複数の第１突出面部３４と該１突出面部３４の間にスポット溶接されない第２突出面部３５とが設けられているので、第２突出面部３５によって、フランジ２２に生じたたわみがスポット溶接後に少なくなる方向へ、すなわち車体下方側へ変形することを抑制することができる。
【００４０】
本実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３において、フランジ３３の長手方向に隣接する２つの第１突出面部３４の間に１つの第２突出面部３５が設けられているが、フランジ３３の長手方向に隣接する２つの第１突出面部３４の間に複数の第２突出面３５を設けるようにすることも可能である。
【００４１】
また、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１に保持した状態でダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行っているが、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を固定側電極に保持した状態でダッシュパネルロア１０のフランジ１２を可動側電極によって押圧してスポット溶接を行うようにしてもよい。
【００４２】
この場合は、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に設けられる第２突出面部３５によって、溶接部ＳＷの間において可動側電極によって押圧されるフランジ１２に生じたたわみがスポット溶接後に少なくなる方向へ変形することを抑制することができる。このように、第２突出面部は、ダッシュパネルロア１０とダッシュパネルアッパ２０の何れか一方のフランジ１２、２２の変形を抑制するように設けられている。
【００４３】
このように、本実施形態では、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２との間に接着剤７を介して挟まれるダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３に、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７とスポット溶接とによって接合される複数の第１突出面部３４と、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とに接着剤７によって接合される第２突出面部３５が設けられ、該第２突出面部３５は、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３の長手方向において第１突出面部３４の間に離間した状態で設けられている。
【００４４】
これにより、スポット溶接時に第１突出面部３４と第２突出面部３５との間に接着剤７を溜めることができるので、両側のフランジ１２、２２の形状を変更することなくスポット溶接時に接着剤７がフランジ１２、２２の間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接時に溶接部ＳＷの間においてダッシュパネルロア１０とダッシュパネルアッパ２０の何れか一方のフランジ１２又は２２にたわみが生じる場合においても、第２突出面部３５によって、第２突出面部３５が設けられていない場合に比して、たわみが生じたフランジ１２又は２２のスポット溶接後のたわみを少なくする方向への変形を抑制することができ、スポット溶接後にフランジ１２、２２の間から接着剤７がはみ出ることを抑制することができる。
【００４５】
また、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を接着剤７とスポット溶接によって接合した後に、電着塗装が施される場合に、電着塗装後にフランジ１２、２２の間から接着剤７がはみ出ることを抑制することができるので、接着剤７のはみ出しに伴って電着塗装が剥がれることを抑制することができ、フランジに錆びが発生することを抑制することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２とダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３とを接着剤７とスポット溶接とによって接合する場合について記載しているが、車体上下方向に延びるピラーにおいてピラーインナの車体前後方向に設けられるフランジとピラーアウタの車体前後方向に設けられるフランジとの間にピラーレインフォースメントの車体前後方向に設けられるフランジが挟まれ、これらフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合する場合など、複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合する場合について適用することができる。
【００４７】
また、前述した実施形態では、ダッシュパネルレインフォースメント３０のフランジ３３において、第１突出面部３４と第２突出面部３５とが略水平方向に設けられているが、第２突出面部をフランジ３３の外方側に向かうにつれて、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して設けるようにすることも可能である。
【００４８】
図７は、本発明の別の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を説明するための説明図であり、図７では、本発明の別の実施形態に係るブランク材フランジの接合構造を備えた車体のダッシュパネルレインフォースメントが模式的に示されている。また、図８は、図７におけるＹ８ａ−Ｙ８ａ線及びＹ８ｂ−Ｙ８ｂ線に沿った断面図である。なお、図７及び図８では、図３に示すダッシュパネルレインフォースメントを二点鎖線で示している。
【００４９】
また、本発明の別の実施形態は、前述した実施形態と、ダッシュパネルレインフォースメントのフランジ３３に設けられる第２突出面部がダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して形成されていること以外は同様であるので、同様の構成については同一符合を付して説明を省略する。
【００５０】
図７に示すように、本発明の別の実施形態に係るダッシュパネルレインフォースメント５０においても、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３には、フランジ３３の外方側に向かって車体前方側に突出するとともに略台形状に形成される第１突出面部３４と、フランジ３３の外方側に向かって車体前方側に突出するとともに略三角形状に形成される第２突出面部５５とが設けられ、第２突出面部５５は、フランジ３３の長手方向である車幅方向において第１突出面部３４の間に該第１突出面部３４と離間した状態で設けられているが、第２突出面部５５がダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して形成されている。
【００５１】
図８（ａ）に示すように、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３に設けられる第１突出面部３４は、略水平方向に車体前方側に延びるように形成されているが、図８（ｂ）に示すように、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３に設けられる第２突出面部５５は、フランジ３３の外方側に向かうにつれて車体上方側へ傾斜して、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２側に近づくように傾斜して設けられている。
【００５２】
第２突出面部５５は、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２を固定側電極４１に保持した状態でダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を可動側電極４２によって押圧してスポット溶接を行ったときに可動側電極４２によって押圧されるフランジ２２において溶接部ＳＷの間にたわみが生じることから、たわみが生じるフランジ２２側に近づくように傾斜して形成されているが、ダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２を固定側電極に保持した状態でダッシュパネルロア１０のフランジ１２を可動側電極によって押圧してスポット溶接を行う場合には、可動側電極によって押圧されるフランジ１２において溶接部ＳＷの間にたわみが生じることから、フランジ３３の外方側に向かうにつれてたわみが生じるフランジ１２側に近づくように傾斜して形成される。
【００５３】
このように、ダッシュパネルレインフォースメント５０のフランジ３３に設けられる第２突出面部５５は、フランジ３３の外方側に向かうにつれて、ダッシュパネルロア１０のフランジ１２とダッシュパネルアッパ２０のフランジ２２のうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ１２又は２２側に近づくように傾斜して設けられることにより、スポット溶接後のフランジ１２又は２２の変形をより有効に抑制することができ、スポット溶接後にフランジ１２、２２の間から接着剤７がはみ出ることをより有効に抑制することができる。
【００５４】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本発明によれば、スポット溶接時に接着剤がフランジの間からはみ出ることを抑制することができるとともに、スポット溶接後にフランジの間から接着剤がはみ出ることを抑制することができるブランク材フランジの接合構造を提供することができ、車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００５６】
２ ダッシュパネル
７ 接着剤
１０ ダッシュパネルロア（第１ブランク材）
１２ ダッシュパネルロアのフランジ（第１ブランク材のフランジ）
２０ ダッシュパネルアッパ（第２ブランク材）
２２ ダッシュパネルアッパのフランジ（第２ブランク材のフランジ）
３０、５０ ダッシュパネルレインフォースメント（第３ブランク材）
３３ ダッシュパネルレインフォースメントのフランジ（第３ブランク材のフランジ）
３４ 第１突出面部（溶接用突出面部）
３５、５５ 第２突出面部（変形抑制用突出面部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造であって、
第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとの間に、該第１ブランク材のフランジとの間及び該第２ブランク材のフランジとの間に接着剤が設けられた状態で第３ブランク材のフランジが挟まれ、
該第３ブランク材のフランジに、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部と、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤によって接合され、前記第１ブランク材と前記第２ブランク材の何れか一方のフランジの変形を抑制する変形抑制用突出面部とが設けられ、
前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの長手方向において前記溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている、
ことを特徴とするブランク材フランジの接合構造。
【請求項２】
前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの外方側に向かうにつれて、前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジのうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ側に近づくように傾斜して設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のブランク材フランジの接合構造。
【請求項３】
前記第１ブランク材のフランジは、車室前方側に配設されたダッシュパネルロアの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、
前記第２ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの上方側に配設されたダッシュパネルアッパの下端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、
前記第３ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの車室側に車幅方向に延びるように取り付けられる断面ハット状のダッシュパネルレインフォースメントの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジである、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブランク材フランジの接合構造。
【請求項１】
複数のブランク材のフランジを接着剤とスポット溶接とによって接合してなるブランク材フランジの接合構造であって、
第１ブランク材のフランジと第２ブランク材のフランジとの間に、該第１ブランク材のフランジとの間及び該第２ブランク材のフランジとの間に接着剤が設けられた状態で第３ブランク材のフランジが挟まれ、
該第３ブランク材のフランジに、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤とスポット溶接とによって接合される複数の溶接用突出面部と、該第３ブランク材のフランジの外方側に向かって突出するとともに前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジとに接着剤によって接合され、前記第１ブランク材と前記第２ブランク材の何れか一方のフランジの変形を抑制する変形抑制用突出面部とが設けられ、
前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの長手方向において前記溶接用突出面部の間に離間した状態で設けられている、
ことを特徴とするブランク材フランジの接合構造。
【請求項２】
前記変形抑制用突出面部は、前記第３ブランク材のフランジの外方側に向かうにつれて、前記第１ブランク材のフランジと前記第２ブランク材のフランジのうちスポット溶接によるたわみが大きいフランジ側に近づくように傾斜して設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のブランク材フランジの接合構造。
【請求項３】
前記第１ブランク材のフランジは、車室前方側に配設されたダッシュパネルロアの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、
前記第２ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの上方側に配設されたダッシュパネルアッパの下端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジであり、
前記第３ブランク材のフランジは、前記ダッシュパネルロアの車室側に車幅方向に延びるように取り付けられる断面ハット状のダッシュパネルレインフォースメントの上端部において車体前方側に延びるとともに車幅方向に延びるフランジである、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブランク材フランジの接合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２２４１５６（Ｐ２０１２−２２４１５６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２１３０（Ｐ２０１１−９２１３０）
【出願日】平成２３年４月１８日（２０１１．４．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１８日（２０１１．４．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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