プッシュ式ノブ装置
【課題】従来に比べてプッシュ式ノブ装置を容易にインストルメントパネルから取り外すことができるプッシュ式ノブ装置の提供。
【解決手段】車両の内装部材であるインストルメントパネル３１に着脱可能に取付けられるベゼル１１と、ベゼル１１に固定して取付けられるハウジング１２と、ハウジング１２に往復直線動可能に支持されるノブ１３と、を有するプッシュ式ノブ装置１０であって、ベゼル１１は、ベゼル本体４０と、ベゼル本体４０から車両前方側に突出する係合部４１と、を備えており、該係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでインストルメントパネル３１に取付けられる、プッシュ式ノブ装置１０。
【解決手段】車両の内装部材であるインストルメントパネル３１に着脱可能に取付けられるベゼル１１と、ベゼル１１に固定して取付けられるハウジング１２と、ハウジング１２に往復直線動可能に支持されるノブ１３と、を有するプッシュ式ノブ装置１０であって、ベゼル１１は、ベゼル本体４０と、ベゼル本体４０から車両前方側に突出する係合部４１と、を備えており、該係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでインストルメントパネル３１に取付けられる、プッシュ式ノブ装置１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス装置等に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられるプッシュ式ノブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用グローブボックス装置には、図７に示すように、インストルメントパネル１に収容部１ａが設けられておりドア２のみがインストルメントパネル１に対して回動して開くドアタイプと、図８に示すように、ボックス２自体がインストルメントパネル１に対して回動して開くビンタイプとがある。
一般的に、ドアタイプ（図７のタイプ）では、図９に示すように、ドア２にプッシュ式ノブ装置３を取付け、プッシュ式ノブ装置３とドア２のアッセンブリをインストルメントパネル１に取付ける構造になっている。また、ビンタイプ（図８のタイプ）では、図１０に示すように、プッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１の車両後方側面に配置した状態でインストルメントパネル１の車両前方側からビス締めすることにより、プッシュ式ノブ装置３を直接インストルメントパネル１に取付ける構造になっている。
【０００３】
しかし、従来のプッシュ式ノブ装置にはつぎの問題点がある。
ドアタイプでは、プッシュ式ノブ装置３がドア２に取付けられているため、ドア２をインストルメントパネル１から取り外すことによって、プッシュ式ノブ装置３もインストルメントパネル１から取り外すことができる。そのため、プッシュ式ノブ装置３を容易にメンテナンスすることができ容易に新品等に交換することができる。
しかし、ビンタイプでは、プッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１の車両後方側面に配置した状態でインストルメントパネル１の車両前方側からビス締めすることにより、プッシュ式ノブ装置３を直接インストルメントパネル１に取付けているため、インストルメントパネル１を車両から取り外さない限りプッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１から取り外すことは困難である。そのため、ビンタイプではプッシュ式ノブ装置３をメンテナンスすることが困難であり新品等に交換することも困難である。プッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１から容易に取り外すことができるようにプッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１の車両後方側（車室内側）からビス締めすることも考えられるが、（ａ）ビスおよびビス取付け座が見えてしまい見栄えが悪くなる、（ｂ）ビスが見えてしまうことで容易にプッシュ式ノブ装置３が外されてしまいボックス２内の収容物が盗まれてしまう、等の不具合が生じてしまう。
【特許文献１】特開２００５−１０４１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べてプッシュ式ノブ装置を容易にインストルメントパネルから取り外すことができるプッシュ式ノブ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両の内装部材であるインストルメントパネルに着脱可能に取付けられるベゼルと、
前記ベゼルに固定して取付けられるハウジングと、
前記ハウジングに往復直線動可能に支持されるノブと、
を有するプッシュ式ノブ装置であって、
前記ベゼルは、ベゼル本体と、該ベゼル本体から車両前方側に突出する係合部と、を備えており、該係合部を前記インストルメントパネルに車両後方側から係合させることで前記インストルメントパネルに取付けられる、プッシュ式ノブ装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のプッシュ式ノブ装置によれば、係合部をインストルメントパネルに車両後方側から係合させることでベゼルがインストルメントパネルに取付けられるため、係合部をインストルメントパネルに車両後方側から係合させることでプッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルに取付けることができる。そのため、インストルメントパネルを車両から取り外さなくても、係合部とインストルメントパネルとの係合を車両後方側から解除することで、プッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルから取り外すことができる。したがって、従来に比べてプッシュ式ノブ装置を容易にインストルメントパネルから取り外すことができる。
また、係合部をインストルメントパネルに係合させることでプッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルに取付けるため、プッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルに取付けるためのビスとビス取付け座は不要である。そのため、ビスとビス取付け座が見えることはなく見栄え悪化を防止できる。
また、ビスとビス取付け座が見えることがないため、プッシュ式ノブ装置の外し方を知らない第三者にとってはプッシュ式ノブ装置の外し方がわからず、ビスとビス取付け座が見える場合に比べて、プッシュ式ノブ装置が外されてしまうことを抑制でき、ボックス内の収容物が盗まれてしまうことを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図４は、本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置を示しており、図５、図６は、本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置を示している。ただし、図１は、本発明実施例２にも適用可能である。本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例のプッシュ式ノブ装置（以下、単にノブ装置ともいう）１０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられていてもよく、車両用グローブボックス装置の上方に配置される車両用アッパボックス装置に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられていてもよい。以下、本発明実施例および図示例では、プッシュ式ノブ装置１０が車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられる場合を説明する。
【０００８】
車両用グローブボックス装置は、インストルメントパネルに収容部が設けられておりドアのみがインストルメントパネルに対して回動して開くドアタイプであってもよく、ボックス自体がインストルメントパネルに対して回動して開くビンタイプであってもよい。
【０００９】
本発明実施例のプッシュ式ノブ装置１０が設けられるロック装置２０を説明する。
ロック装置２０は、図１に示すように、インストルメントパネル３１に対して開閉動可能なグローブボックス３２を、グローブボックス３２が閉位置にあるときにインストルメントパネル３１に対して閉位置にロックする装置である。グローブボックス３２は、ロック装置２０がアンロックされれば、下端部の回動軸芯周りに回転して開き、閉めるときは、下端部の回動軸芯周りに手でグローブボックス３２を持ち上げる。閉めた状態でロック装置２０をロックすれば、グローブボックス３２は、閉状態を維持する。
【００１０】
ロック装置２０は、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２の一方に設けられる一対の第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂと、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂを互いに反対方向に同期させるギア（ただしリンクであってもよい）２０ｃと、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２の他方に設けられ第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂが出入りするロック受け部２０ｄと、を有する。なお、図１では、第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂがグローブボックス３２に設けられ、ロック受け部２０ｄがインストルメントパネル３１に設けられる場合を示す。
【００１１】
第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２の左右方向両側部に対応させて配置される。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂがグローブボックス３２の左右方向両側部に対応させて配置されるため、車両用グローブボックス装置の建付け性がよい。また、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂがグローブボックス３２の左右両側部に対応させて配置されているため、左右片側だけでなく両側でロックでき、グローブボックス３２の変形や作動不良が起こりにくくなっている。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２の左右方向（車両左右方向）に延びている。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２が閉状態にあるときのみ各先端部がロック受け部２０ｄに出入りする。
【００１２】
ロック受け部２０ｄは、インストルメントパネル３１に設けられる孔、または、凹部からなる。ロック受け部２０ｄは、グローブボックス３２の左右両側に設けられている。左右のロック受け部２０ｄの一方は、第１のロッド２０ａの先端部を受け入れ可能とされており、左右のロック受け部２０ｄの他方は、第２のロッド２０ｂの先端部を受け入れ可能とされている。
【００１３】
つぎに、本発明実施例のプッシュ式ノブ装置１０を説明する。
ノブ装置１０は、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２のうちインストルメントパネル３１側に取付けられている。ノブ装置１０は、運転者の操作性向上のため、グローブボックス３２の左右方向中央位置よりも運転席に近い位置に配置されている。
【００１４】
ノブ装置１０は、図２に示すように、インストルメントパネル３１に着脱可能に取付けられるベゼル１１と、ベゼルに固定して取付けられるハウジング１２と、ハウジング１２に往復直線動可能に支持されるノブ１３と、を有する。ノブ装置１０は、さらに、シャフト１４と、クッション１５と、スプリング１６と、を有する。
【００１５】
ベゼル１１は、たとえば樹脂製である。ベゼル１１は、インストルメントパネル３１に直接固定して取付けられていてもよく、インストルメントパネル３１に固定される部材に固定されていてもよい。すなわち、「ベゼル１１がインストルメントパネル３１に取付けられる」とは、ベゼル１１がインストルメントパネル３１に直接固定して取付けられる場合と、インストルメントパネル３１に固定される部材に固定される場合との両方を含む意味である。
【００１６】
ベゼル１１は、ベゼル本体４０と、ベゼル本体４０から車両前方側に突出する係合部（取付け部、引っ掛け部）４１と、を備える。
ベゼル本体４０は、ハウジング１２が取付けられるハウジング座４０ａを備える。
【００１７】
係合部４１は、ベゼル本体４０と一体に形成されていてもよく、ベゼル本体４０と別体に形成されてベゼル本体４０に固定して取付けられていてもよい。係合部４１は、（ａ）図３、図４に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる第１の延び部４１ａと、第１の延び部４１ａの延び方向先端部から第１の延び部４１ａの延び方向と異なる方向に所定量延びる第２の延び部４１ｂと、を備えるＬ字形の爪であってもよく（実施例１）、（ｂ）図５、図６に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる足部４１ｃと、該足部４１ｃの延び方向中間部に設けられる弾性変形爪４１ｄと、を備える樹脂クリップであってもよい（実施例２）。
【００１８】
ベゼル１１は、係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側（車室内側）から係合（着脱可能に取付け、引っ掛け）させることでインストルメントパネル３１に取付けられる。そのため、ノブ装置１０は、係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側（車室内側）から係合（着脱可能に取付け、引っ掛け）させることでインストルメントパネル３１に取付けられる。
【００１９】
ハウジング１２は、たとえば樹脂製である。ハウジング１２は、ベゼル１１に固定して取付けられる。ハウジング１２のベゼル１１への取付けは、ハウジング１２をベゼル１１のハウジング座４０ａに当接させた状態で、ベゼル１１のハウジング１２と反対側からビス１２ｄ締めすることで行われる。
ハウジング１２は、図２に示すように、車両後方側端が開放端とされたボックス形状である。ハウジング１２は、ガイドレール部１２ａと、爪受け部１２ｂと、リブ部１２ｃと、を備える。ガイドレール部１２ａと爪受け部１２ｂとリブ部１２ｃは、ハウジング１２に一体に形成されていることが望ましい。
【００２０】
ガイドレール部１２ａは、ハウジング１２の奥行き方向（ハウジング１２に対するノブ１３の移動方向、車両前後方向）に直線状に延びている。ガイドレール部１２ａは、ハウジング１２の一側壁のみに設けられていてもよく、対向二壁に設けられていてもよく、三側壁に設けられていてもよく、四側の全ての側壁に設けられていてもよい。
爪受け部１２ｂは、ハウジング１２の奥行き方向中間部の側壁に設けられており、ノブ１３の爪部１３ｂが引っ掛かり可能とされている。
リブ部１２ｃは、ハウジング１２の開放端面に設けられている。リブ部１２ｃには、ノブ１３の当接部１３ｃ（図４参照）が当接可能とされている。
【００２１】
ノブ１３は、たとえば樹脂製である。ノブ１３は、ハウジング１２の奥行き方向（車両前後方向）に往復直線動可能にハウジング１２に支持されている。ノブ１３は、ガイドレール部１２ａに沿って移動するレール部１３ａ（図３参照）と、爪受け部１２ｂに引っ掛かり可能な爪部１３ｂと、リブ部１２ｃに当接可能な当接部１３ｃと、を備える。レール部１３ａと爪部１３ｂと当接部１３ｃは、ノブ１３に一体に形成されていることが望ましい。
【００２２】
レール部１３ａは、図３に示すように、ノブ１３のハウジング１２に対する移動方向と同じ方向に延びている。レール部１３ａは、ノブ１３の、一側壁のみに設けられていてもよく、二側壁に設けられていてもよく、三側壁に設けられていてもよく、四側の全ての側壁に設けられていてもよい。レール部１３ａがガイドレール部１２ａに沿って移動することでノブ１３がハウジング１２に対して往復直線動する。
【００２３】
爪部１３ｂは、図２に示すように、ノブ１３の、ハウジング１２に対する移動方向の中間部の側壁に設けられている。爪部１３ｂが爪受け部１２ｂに引っ掛かることで、ノブ１３がハウジング１２から抜けること（外れること、脱落すること）を防止できる。
当接部１３ｃは、図３に示すように、ノブ１３をプッシュ操作した際にリブ部１２ｃに当接する部分である。当接部１３ｃがリブ部１２ｃに当接することで、それ以上のノブ１３のプッシュ操作を不能にしている（ノブ１３のプッシュストロークを規制している）。
【００２４】
シャフト１４は、たとえば樹脂製である。シャフト１４は、図２に示すように、ハウジング１２にノブ１３の移動方向と異なる方向（直交方向、車両左右方向）に往復直線動可能に支持されている。シャフト１４は、ノブ１３をプッシュ操作した際、シャフト１４に設けられる傾斜面１４ａがノブ１３に設けられる傾斜面１３ｄと摺動接触して、ノブ１３の移動方向と異なる方向にハウジング１２から突出する方向に移動する。シャフト１４がハウジング１２から突出する方向に移動することで、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂのいずれか一方がシャフト１４によって押されてロッド軸方向（車両左右方向）に移動する。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂのいずれか一方がシャフト１４によって押されて移動すると、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂの他方がギア２０ｃによって同期して第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂの一方と反対方向に動く。
【００２５】
クッション１５は、シャフト１４に固定して取付けられる。クッション１５は、シャフト１４の、第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂの一方との当接面に取付けられる。クッション１５は、シャフト１４と第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂの一方との当接打音を低減するために設けられる。
【００２６】
スプリング１６は、たとえばコイルスプリングからなる。スプリング１６の一端はハウジング１２に当てられており、スプリング１６の他端はシャフト１４に当てられている。スプリング１６は、シャフト１４をハウジング１２に対してハウジング１２内に引き込む方向に付勢している。
【００２７】
つぎに、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでベゼル１１がインストルメントパネル３１に取付けられるため、係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでプッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けることができる。そのため、インストルメントパネル３１を車両から取り外さなくても、係合部４１とインストルメントパネル３１との係合を車両後方側から解除することで、プッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。したがって、従来に比べてプッシュ式ノブ装置１０を容易にインストルメントパネル３１から取り外すことができる。
【００２８】
係合部４１をインストルメントパネル３１に係合させることでプッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けるため、プッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けるために従来必要であったビスとビス取付け座は不要である。そのため、ビスとビス取付け座が見えることはなく見栄え悪化を防止できる。
また、ビスとビス取付け座が見えることがないため、プッシュ式ノブ装置１０の外し方を知らない第三者にとってはプッシュ式ノブ装置１０の外し方がわからず、ビスとビス取付け座が見える場合に比べて、プッシュ式ノブ装置１０が外されてしまうことを抑制でき、ボックス３２内の収容物が盗まれてしまうことを抑制できる。
【００２９】
係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでプッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けることができるため、車両の組立ラインの作業者は、従来に比べて容易にノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付ける（組付ける）ことができる。
【００３０】
ベゼル１１をインストルメントパネル３１に取付けているため、ハウジング１２に該ハウジング１２をインストルメントパネル３１に取付けるための取付け座等は不要である。その結果、ハウジングに該ハウジングをインストルメントパネルに取付けるための取付け座等を要する場合に比べて、ハウジング１２を小型化できる。その結果、ハウジング１２を複数車型で共用できる。
【００３１】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図４）
本発明実施例１では、係合部４１が、図３、図４に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる第１の延び部４１ａと、第１の延び部４１ａの延び方向先端部から第１の延び部４１ａの延び方向と異なる方向（直交方向）に所定量延びる第２の延び部４１ｂと、を備えるＬ字形の爪である場合を示している。
【００３２】
係合部４１は、走行振動でプッシュノブ装置１０ががたついたりインストルメントパネル３１から脱落することを防止するために、少なくとも２個設けられていることが望ましい（図示例では３個設けられている場合を示している）。
【００３３】
係合部４１がＬ字形の爪であるため、プッシュノブ装置１０のインストルメントパネル３１への取付けは、プッシュノブ装置１０を車両後方側から車両前方に移動させて係合部４１をインストルメントパネル３１に設けた孔３１ａに挿入した後、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して車両前後方向と異なる方向（車両左右方向または上下方向）に移動させて第２の延び部４１ｂを孔３１ａの縁に引っ掛けることで行われる。
【００３４】
本発明実施例１では、係合部４１がＬ字形の爪であるため、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して車両前後方向と異なる方向（車両左右方向または上下方向）に移動させた後、車両後方に移動させることで（引っ張ることで）、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。したがって、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すのに、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して異なる２方向に移動させなければならず、車両後方に引っ張っただけで取り外すことができる場合に比べて、使用者の意思に反してプッシュノブ装置１０がインストルメントパネル３１から外れてしまうことを抑制できる。
【００３５】
〔実施例２〕（図５、図６）
本発明実施例２では、係合部４１が、図５、図６に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる足部４１ｃと、該足部４１ｃの延び方向中間部（車両前後方向中間部）に設けられる弾性変形爪４１ｄと、を備える樹脂クリップである場合を示している。
【００３６】
係合部４１は、走行振動でプッシュノブ装置１０ががたついたりインストルメントパネル３１から脱落することを防止するために、少なくとも２個設けられていることが望ましい（図示例では２個設けられている場合を示している）。弾性変形爪４１ｄは、走行振動でプッシュノブ装置１０ががたついたりインストルメントパネル３１から脱落することを防止するために、足部４１ｃに、足部延び方向（車両前後方向）の両端で接続されており、両持ち梁構造となっている。
【００３７】
係合部４１が足部４１ｃと弾性変形爪４１ｄを備える樹脂クリップであるため、プッシュノブ装置１０のインストルメントパネル３１への取付けは、プッシュノブ装置１０を車両後方側から車両前方に移動させて係合部４１をインストルメントパネル３１に設けた孔３１ｂに挿入し、弾性変形爪４１ｄを弾性変形後復元させて孔３１ｂの縁に引っ掛けることで行われる。
【００３８】
本発明実施例２では、係合部４１が足部４１ｃと弾性変形爪４１ｄを備える樹脂クリップであるため、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して車両後方に移動させることで（引っ張ることで）、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。したがって、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して異なる２方向に移動させなければならない場合に比べて、使用者は容易にプッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置が車両用グローブボックス用ロック装置である場合の、車両用グローブボックス装置の透視正面図である。
【図２】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の斜視図である。
【図４】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の断面図である。
【図５】本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置の斜視図である。
【図６】本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置の断面図である。
【図７】ドアタイプの車両用グローブボックス装置の断面図である。
【図８】ビンタイプの車両用グローブボックス装置の断面図である。
【図９】従来のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置がドアタイプの車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置である場合の、車両用グローブボックス装置の断面図である。
【図１０】従来のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置がビンタイプの車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置である場合の、車両用グローブボックス装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ プッシュ式ノブ装置
１１ ベゼル
１２ ハウジング
１２ａ ガイドレール部
１２ｂ 爪受け部
１２ｃ リブ部
１３ ノブ
１３ａ レール部
１３ｂ 爪部
１３ｃ 当接部
１４ シャフト
１５ クッション
１６ スプリング
２０ ロック装置
２０ａ 第１のロッド
２０ｂ 第２のロッド
２０ｃ ギア
２０ｄ ロック受け部
３１ インストルメントパネル
３２ グローブボックス
４０ ベゼル本体
４０ａ ハウジング座
４１ 係合部
４１ａ 第１の延び部
４１ｂ 第２の延び部
４１ｃ 足部
４１ｄ 弾性変形爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス装置等に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられるプッシュ式ノブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用グローブボックス装置には、図７に示すように、インストルメントパネル１に収容部１ａが設けられておりドア２のみがインストルメントパネル１に対して回動して開くドアタイプと、図８に示すように、ボックス２自体がインストルメントパネル１に対して回動して開くビンタイプとがある。
一般的に、ドアタイプ（図７のタイプ）では、図９に示すように、ドア２にプッシュ式ノブ装置３を取付け、プッシュ式ノブ装置３とドア２のアッセンブリをインストルメントパネル１に取付ける構造になっている。また、ビンタイプ（図８のタイプ）では、図１０に示すように、プッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１の車両後方側面に配置した状態でインストルメントパネル１の車両前方側からビス締めすることにより、プッシュ式ノブ装置３を直接インストルメントパネル１に取付ける構造になっている。
【０００３】
しかし、従来のプッシュ式ノブ装置にはつぎの問題点がある。
ドアタイプでは、プッシュ式ノブ装置３がドア２に取付けられているため、ドア２をインストルメントパネル１から取り外すことによって、プッシュ式ノブ装置３もインストルメントパネル１から取り外すことができる。そのため、プッシュ式ノブ装置３を容易にメンテナンスすることができ容易に新品等に交換することができる。
しかし、ビンタイプでは、プッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１の車両後方側面に配置した状態でインストルメントパネル１の車両前方側からビス締めすることにより、プッシュ式ノブ装置３を直接インストルメントパネル１に取付けているため、インストルメントパネル１を車両から取り外さない限りプッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１から取り外すことは困難である。そのため、ビンタイプではプッシュ式ノブ装置３をメンテナンスすることが困難であり新品等に交換することも困難である。プッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１から容易に取り外すことができるようにプッシュ式ノブ装置３をインストルメントパネル１の車両後方側（車室内側）からビス締めすることも考えられるが、（ａ）ビスおよびビス取付け座が見えてしまい見栄えが悪くなる、（ｂ）ビスが見えてしまうことで容易にプッシュ式ノブ装置３が外されてしまいボックス２内の収容物が盗まれてしまう、等の不具合が生じてしまう。
【特許文献１】特開２００５−１０４１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べてプッシュ式ノブ装置を容易にインストルメントパネルから取り外すことができるプッシュ式ノブ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両の内装部材であるインストルメントパネルに着脱可能に取付けられるベゼルと、
前記ベゼルに固定して取付けられるハウジングと、
前記ハウジングに往復直線動可能に支持されるノブと、
を有するプッシュ式ノブ装置であって、
前記ベゼルは、ベゼル本体と、該ベゼル本体から車両前方側に突出する係合部と、を備えており、該係合部を前記インストルメントパネルに車両後方側から係合させることで前記インストルメントパネルに取付けられる、プッシュ式ノブ装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のプッシュ式ノブ装置によれば、係合部をインストルメントパネルに車両後方側から係合させることでベゼルがインストルメントパネルに取付けられるため、係合部をインストルメントパネルに車両後方側から係合させることでプッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルに取付けることができる。そのため、インストルメントパネルを車両から取り外さなくても、係合部とインストルメントパネルとの係合を車両後方側から解除することで、プッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルから取り外すことができる。したがって、従来に比べてプッシュ式ノブ装置を容易にインストルメントパネルから取り外すことができる。
また、係合部をインストルメントパネルに係合させることでプッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルに取付けるため、プッシュ式ノブ装置をインストルメントパネルに取付けるためのビスとビス取付け座は不要である。そのため、ビスとビス取付け座が見えることはなく見栄え悪化を防止できる。
また、ビスとビス取付け座が見えることがないため、プッシュ式ノブ装置の外し方を知らない第三者にとってはプッシュ式ノブ装置の外し方がわからず、ビスとビス取付け座が見える場合に比べて、プッシュ式ノブ装置が外されてしまうことを抑制でき、ボックス内の収容物が盗まれてしまうことを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図４は、本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置を示しており、図５、図６は、本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置を示している。ただし、図１は、本発明実施例２にも適用可能である。本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例のプッシュ式ノブ装置（以下、単にノブ装置ともいう）１０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられていてもよく、車両用グローブボックス装置の上方に配置される車両用アッパボックス装置に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられていてもよい。以下、本発明実施例および図示例では、プッシュ式ノブ装置１０が車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられる場合を説明する。
【０００８】
車両用グローブボックス装置は、インストルメントパネルに収容部が設けられておりドアのみがインストルメントパネルに対して回動して開くドアタイプであってもよく、ボックス自体がインストルメントパネルに対して回動して開くビンタイプであってもよい。
【０００９】
本発明実施例のプッシュ式ノブ装置１０が設けられるロック装置２０を説明する。
ロック装置２０は、図１に示すように、インストルメントパネル３１に対して開閉動可能なグローブボックス３２を、グローブボックス３２が閉位置にあるときにインストルメントパネル３１に対して閉位置にロックする装置である。グローブボックス３２は、ロック装置２０がアンロックされれば、下端部の回動軸芯周りに回転して開き、閉めるときは、下端部の回動軸芯周りに手でグローブボックス３２を持ち上げる。閉めた状態でロック装置２０をロックすれば、グローブボックス３２は、閉状態を維持する。
【００１０】
ロック装置２０は、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２の一方に設けられる一対の第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂと、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂを互いに反対方向に同期させるギア（ただしリンクであってもよい）２０ｃと、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２の他方に設けられ第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂが出入りするロック受け部２０ｄと、を有する。なお、図１では、第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂがグローブボックス３２に設けられ、ロック受け部２０ｄがインストルメントパネル３１に設けられる場合を示す。
【００１１】
第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２の左右方向両側部に対応させて配置される。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂがグローブボックス３２の左右方向両側部に対応させて配置されるため、車両用グローブボックス装置の建付け性がよい。また、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂがグローブボックス３２の左右両側部に対応させて配置されているため、左右片側だけでなく両側でロックでき、グローブボックス３２の変形や作動不良が起こりにくくなっている。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２の左右方向（車両左右方向）に延びている。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２が閉状態にあるときのみ各先端部がロック受け部２０ｄに出入りする。
【００１２】
ロック受け部２０ｄは、インストルメントパネル３１に設けられる孔、または、凹部からなる。ロック受け部２０ｄは、グローブボックス３２の左右両側に設けられている。左右のロック受け部２０ｄの一方は、第１のロッド２０ａの先端部を受け入れ可能とされており、左右のロック受け部２０ｄの他方は、第２のロッド２０ｂの先端部を受け入れ可能とされている。
【００１３】
つぎに、本発明実施例のプッシュ式ノブ装置１０を説明する。
ノブ装置１０は、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２のうちインストルメントパネル３１側に取付けられている。ノブ装置１０は、運転者の操作性向上のため、グローブボックス３２の左右方向中央位置よりも運転席に近い位置に配置されている。
【００１４】
ノブ装置１０は、図２に示すように、インストルメントパネル３１に着脱可能に取付けられるベゼル１１と、ベゼルに固定して取付けられるハウジング１２と、ハウジング１２に往復直線動可能に支持されるノブ１３と、を有する。ノブ装置１０は、さらに、シャフト１４と、クッション１５と、スプリング１６と、を有する。
【００１５】
ベゼル１１は、たとえば樹脂製である。ベゼル１１は、インストルメントパネル３１に直接固定して取付けられていてもよく、インストルメントパネル３１に固定される部材に固定されていてもよい。すなわち、「ベゼル１１がインストルメントパネル３１に取付けられる」とは、ベゼル１１がインストルメントパネル３１に直接固定して取付けられる場合と、インストルメントパネル３１に固定される部材に固定される場合との両方を含む意味である。
【００１６】
ベゼル１１は、ベゼル本体４０と、ベゼル本体４０から車両前方側に突出する係合部（取付け部、引っ掛け部）４１と、を備える。
ベゼル本体４０は、ハウジング１２が取付けられるハウジング座４０ａを備える。
【００１７】
係合部４１は、ベゼル本体４０と一体に形成されていてもよく、ベゼル本体４０と別体に形成されてベゼル本体４０に固定して取付けられていてもよい。係合部４１は、（ａ）図３、図４に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる第１の延び部４１ａと、第１の延び部４１ａの延び方向先端部から第１の延び部４１ａの延び方向と異なる方向に所定量延びる第２の延び部４１ｂと、を備えるＬ字形の爪であってもよく（実施例１）、（ｂ）図５、図６に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる足部４１ｃと、該足部４１ｃの延び方向中間部に設けられる弾性変形爪４１ｄと、を備える樹脂クリップであってもよい（実施例２）。
【００１８】
ベゼル１１は、係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側（車室内側）から係合（着脱可能に取付け、引っ掛け）させることでインストルメントパネル３１に取付けられる。そのため、ノブ装置１０は、係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側（車室内側）から係合（着脱可能に取付け、引っ掛け）させることでインストルメントパネル３１に取付けられる。
【００１９】
ハウジング１２は、たとえば樹脂製である。ハウジング１２は、ベゼル１１に固定して取付けられる。ハウジング１２のベゼル１１への取付けは、ハウジング１２をベゼル１１のハウジング座４０ａに当接させた状態で、ベゼル１１のハウジング１２と反対側からビス１２ｄ締めすることで行われる。
ハウジング１２は、図２に示すように、車両後方側端が開放端とされたボックス形状である。ハウジング１２は、ガイドレール部１２ａと、爪受け部１２ｂと、リブ部１２ｃと、を備える。ガイドレール部１２ａと爪受け部１２ｂとリブ部１２ｃは、ハウジング１２に一体に形成されていることが望ましい。
【００２０】
ガイドレール部１２ａは、ハウジング１２の奥行き方向（ハウジング１２に対するノブ１３の移動方向、車両前後方向）に直線状に延びている。ガイドレール部１２ａは、ハウジング１２の一側壁のみに設けられていてもよく、対向二壁に設けられていてもよく、三側壁に設けられていてもよく、四側の全ての側壁に設けられていてもよい。
爪受け部１２ｂは、ハウジング１２の奥行き方向中間部の側壁に設けられており、ノブ１３の爪部１３ｂが引っ掛かり可能とされている。
リブ部１２ｃは、ハウジング１２の開放端面に設けられている。リブ部１２ｃには、ノブ１３の当接部１３ｃ（図４参照）が当接可能とされている。
【００２１】
ノブ１３は、たとえば樹脂製である。ノブ１３は、ハウジング１２の奥行き方向（車両前後方向）に往復直線動可能にハウジング１２に支持されている。ノブ１３は、ガイドレール部１２ａに沿って移動するレール部１３ａ（図３参照）と、爪受け部１２ｂに引っ掛かり可能な爪部１３ｂと、リブ部１２ｃに当接可能な当接部１３ｃと、を備える。レール部１３ａと爪部１３ｂと当接部１３ｃは、ノブ１３に一体に形成されていることが望ましい。
【００２２】
レール部１３ａは、図３に示すように、ノブ１３のハウジング１２に対する移動方向と同じ方向に延びている。レール部１３ａは、ノブ１３の、一側壁のみに設けられていてもよく、二側壁に設けられていてもよく、三側壁に設けられていてもよく、四側の全ての側壁に設けられていてもよい。レール部１３ａがガイドレール部１２ａに沿って移動することでノブ１３がハウジング１２に対して往復直線動する。
【００２３】
爪部１３ｂは、図２に示すように、ノブ１３の、ハウジング１２に対する移動方向の中間部の側壁に設けられている。爪部１３ｂが爪受け部１２ｂに引っ掛かることで、ノブ１３がハウジング１２から抜けること（外れること、脱落すること）を防止できる。
当接部１３ｃは、図３に示すように、ノブ１３をプッシュ操作した際にリブ部１２ｃに当接する部分である。当接部１３ｃがリブ部１２ｃに当接することで、それ以上のノブ１３のプッシュ操作を不能にしている（ノブ１３のプッシュストロークを規制している）。
【００２４】
シャフト１４は、たとえば樹脂製である。シャフト１４は、図２に示すように、ハウジング１２にノブ１３の移動方向と異なる方向（直交方向、車両左右方向）に往復直線動可能に支持されている。シャフト１４は、ノブ１３をプッシュ操作した際、シャフト１４に設けられる傾斜面１４ａがノブ１３に設けられる傾斜面１３ｄと摺動接触して、ノブ１３の移動方向と異なる方向にハウジング１２から突出する方向に移動する。シャフト１４がハウジング１２から突出する方向に移動することで、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂのいずれか一方がシャフト１４によって押されてロッド軸方向（車両左右方向）に移動する。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂのいずれか一方がシャフト１４によって押されて移動すると、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂの他方がギア２０ｃによって同期して第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂの一方と反対方向に動く。
【００２５】
クッション１５は、シャフト１４に固定して取付けられる。クッション１５は、シャフト１４の、第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂの一方との当接面に取付けられる。クッション１５は、シャフト１４と第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂの一方との当接打音を低減するために設けられる。
【００２６】
スプリング１６は、たとえばコイルスプリングからなる。スプリング１６の一端はハウジング１２に当てられており、スプリング１６の他端はシャフト１４に当てられている。スプリング１６は、シャフト１４をハウジング１２に対してハウジング１２内に引き込む方向に付勢している。
【００２７】
つぎに、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでベゼル１１がインストルメントパネル３１に取付けられるため、係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでプッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けることができる。そのため、インストルメントパネル３１を車両から取り外さなくても、係合部４１とインストルメントパネル３１との係合を車両後方側から解除することで、プッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。したがって、従来に比べてプッシュ式ノブ装置１０を容易にインストルメントパネル３１から取り外すことができる。
【００２８】
係合部４１をインストルメントパネル３１に係合させることでプッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けるため、プッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けるために従来必要であったビスとビス取付け座は不要である。そのため、ビスとビス取付け座が見えることはなく見栄え悪化を防止できる。
また、ビスとビス取付け座が見えることがないため、プッシュ式ノブ装置１０の外し方を知らない第三者にとってはプッシュ式ノブ装置１０の外し方がわからず、ビスとビス取付け座が見える場合に比べて、プッシュ式ノブ装置１０が外されてしまうことを抑制でき、ボックス３２内の収容物が盗まれてしまうことを抑制できる。
【００２９】
係合部４１をインストルメントパネル３１に車両後方側から係合させることでプッシュ式ノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付けることができるため、車両の組立ラインの作業者は、従来に比べて容易にノブ装置１０をインストルメントパネル３１に取付ける（組付ける）ことができる。
【００３０】
ベゼル１１をインストルメントパネル３１に取付けているため、ハウジング１２に該ハウジング１２をインストルメントパネル３１に取付けるための取付け座等は不要である。その結果、ハウジングに該ハウジングをインストルメントパネルに取付けるための取付け座等を要する場合に比べて、ハウジング１２を小型化できる。その結果、ハウジング１２を複数車型で共用できる。
【００３１】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図４）
本発明実施例１では、係合部４１が、図３、図４に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる第１の延び部４１ａと、第１の延び部４１ａの延び方向先端部から第１の延び部４１ａの延び方向と異なる方向（直交方向）に所定量延びる第２の延び部４１ｂと、を備えるＬ字形の爪である場合を示している。
【００３２】
係合部４１は、走行振動でプッシュノブ装置１０ががたついたりインストルメントパネル３１から脱落することを防止するために、少なくとも２個設けられていることが望ましい（図示例では３個設けられている場合を示している）。
【００３３】
係合部４１がＬ字形の爪であるため、プッシュノブ装置１０のインストルメントパネル３１への取付けは、プッシュノブ装置１０を車両後方側から車両前方に移動させて係合部４１をインストルメントパネル３１に設けた孔３１ａに挿入した後、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して車両前後方向と異なる方向（車両左右方向または上下方向）に移動させて第２の延び部４１ｂを孔３１ａの縁に引っ掛けることで行われる。
【００３４】
本発明実施例１では、係合部４１がＬ字形の爪であるため、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して車両前後方向と異なる方向（車両左右方向または上下方向）に移動させた後、車両後方に移動させることで（引っ張ることで）、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。したがって、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すのに、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して異なる２方向に移動させなければならず、車両後方に引っ張っただけで取り外すことができる場合に比べて、使用者の意思に反してプッシュノブ装置１０がインストルメントパネル３１から外れてしまうことを抑制できる。
【００３５】
〔実施例２〕（図５、図６）
本発明実施例２では、係合部４１が、図５、図６に示すように、ベゼル本体４０から車両前方に延びる足部４１ｃと、該足部４１ｃの延び方向中間部（車両前後方向中間部）に設けられる弾性変形爪４１ｄと、を備える樹脂クリップである場合を示している。
【００３６】
係合部４１は、走行振動でプッシュノブ装置１０ががたついたりインストルメントパネル３１から脱落することを防止するために、少なくとも２個設けられていることが望ましい（図示例では２個設けられている場合を示している）。弾性変形爪４１ｄは、走行振動でプッシュノブ装置１０ががたついたりインストルメントパネル３１から脱落することを防止するために、足部４１ｃに、足部延び方向（車両前後方向）の両端で接続されており、両持ち梁構造となっている。
【００３７】
係合部４１が足部４１ｃと弾性変形爪４１ｄを備える樹脂クリップであるため、プッシュノブ装置１０のインストルメントパネル３１への取付けは、プッシュノブ装置１０を車両後方側から車両前方に移動させて係合部４１をインストルメントパネル３１に設けた孔３１ｂに挿入し、弾性変形爪４１ｄを弾性変形後復元させて孔３１ｂの縁に引っ掛けることで行われる。
【００３８】
本発明実施例２では、係合部４１が足部４１ｃと弾性変形爪４１ｄを備える樹脂クリップであるため、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して車両後方に移動させることで（引っ張ることで）、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。したがって、プッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１に対して異なる２方向に移動させなければならない場合に比べて、使用者は容易にプッシュノブ装置１０をインストルメントパネル３１から取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置が車両用グローブボックス用ロック装置である場合の、車両用グローブボックス装置の透視正面図である。
【図２】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の斜視図である。
【図４】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の断面図である。
【図５】本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置の斜視図である。
【図６】本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置の断面図である。
【図７】ドアタイプの車両用グローブボックス装置の断面図である。
【図８】ビンタイプの車両用グローブボックス装置の断面図である。
【図９】従来のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置がドアタイプの車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置である場合の、車両用グローブボックス装置の断面図である。
【図１０】従来のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置がビンタイプの車両用グローブボックス装置に設けられるロック装置である場合の、車両用グローブボックス装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ プッシュ式ノブ装置
１１ ベゼル
１２ ハウジング
１２ａ ガイドレール部
１２ｂ 爪受け部
１２ｃ リブ部
１３ ノブ
１３ａ レール部
１３ｂ 爪部
１３ｃ 当接部
１４ シャフト
１５ クッション
１６ スプリング
２０ ロック装置
２０ａ 第１のロッド
２０ｂ 第２のロッド
２０ｃ ギア
２０ｄ ロック受け部
３１ インストルメントパネル
３２ グローブボックス
４０ ベゼル本体
４０ａ ハウジング座
４１ 係合部
４１ａ 第１の延び部
４１ｂ 第２の延び部
４１ｃ 足部
４１ｄ 弾性変形爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材であるインストルメントパネルに着脱可能に取付けられるベゼルと、
前記ベゼルに固定して取付けられるハウジングと、
前記ハウジングに往復直線動可能に支持されるノブと、
を有するプッシュ式ノブ装置であって、
前記ベゼルは、ベゼル本体と、該ベゼル本体から車両前方側に突出する係合部と、を備えており、該係合部を前記インストルメントパネルに車両後方側から係合させることで前記インストルメントパネルに取付けられる、プッシュ式ノブ装置。
【請求項１】
車両の内装部材であるインストルメントパネルに着脱可能に取付けられるベゼルと、
前記ベゼルに固定して取付けられるハウジングと、
前記ハウジングに往復直線動可能に支持されるノブと、
を有するプッシュ式ノブ装置であって、
前記ベゼルは、ベゼル本体と、該ベゼル本体から車両前方側に突出する係合部と、を備えており、該係合部を前記インストルメントパネルに車両後方側から係合させることで前記インストルメントパネルに取付けられる、プッシュ式ノブ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−２７３２８３（Ｐ２００８−２７３２８３Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１６４４７（Ｐ２００７−１１６４４７）
【出願日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【出願人】（０００１８５６１７）小島プレス工業株式会社 (515)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【出願人】（０００１８５６１７）小島プレス工業株式会社 (515)
【Ｆターム（参考）】
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