プラグ及び該プラグを使用した孔塞ぎ方法
【課題】一つのプラグで互いに離間した二つの孔を同時に塞ぐことが可能なプラグ及びこのプラグを利用した車体の孔塞ぎ方法を提供することである。
【解決手段】第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐプラグであって、蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成され、該蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記第２の孔を貫通する発泡剤部と、を備えたことを特徴とする。孔塞ぎ方法は、蓋本体が第１の孔を塞ぐようにプラグを第１の板材に取り付けるステップと、塗装乾燥炉の熱により発泡剤部を発泡させて第２の孔を塞ぐステップとを含んでいる。
【解決手段】第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐプラグであって、蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成され、該蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記第２の孔を貫通する発泡剤部と、を備えたことを特徴とする。孔塞ぎ方法は、蓋本体が第１の孔を塞ぐようにプラグを第１の板材に取り付けるステップと、塗装乾燥炉の熱により発泡剤部を発泡させて第２の孔を塞ぐステップとを含んでいる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル等のボデーパネルに空いている孔と、該ボデーパネルから離間した板材に形成されている奥側の孔とを一部品で同時に塞ぐことが可能なプラグ及び該プラグを使用した孔塞ぎ方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は自動車のフロア構造を概略的に示している。リヤフレーム２にフロアパネル４が溶接されており、フロアパネル４の適所にはその表面処理手段である電着塗装時の塗料の抜けを確保するために複数の孔が形成されている。フロアパネル４には補強部材としてのクロスメンバー６が溶接されている。
【０００３】
図１のＡ−Ａ線断面図である図２に示すように、フロアパネル４及びクロスメンバー６には溶接時の位置決め用の孔５，７がそれぞれ形成されている。クロスメンバー６には孔７のほかに、電着塗装時の塗料の抜けを確保するための複数の孔が形成されている。
【０００４】
フロアパネル４の孔５とクロスメンバー６の孔７とは同心に形成されており、孔５が孔７より僅かばかり大きな直径を有している。フロアパネル４とクロスメンバー６との溶接に際しては、例えばピンを孔５，７に差し込んで、クロスメンバー６とフロアパネル４との位置出しをしてから両部材を溶接する。
【０００５】
図３もあわせて参照すると、リヤフレーム２には外気と連通する孔（電着塗装時の抜け用の孔）３が形成されており、更に補強部材であるスティファ８が溶接されている。フロアパネル４はリヤフレーム２に溶接されてリヤフレームにより支持される。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２に示すように、フロアパネル４に形成された孔５を塞ぐことができなくても、室内側外面のクロスメンバー６に形成された孔７を塞げば、雨水等の室内への浸入はスティフナー８等で阻止できるので、従来はクロスメンバー６に形成された孔７のみをプラグ１０で塞ぐようにしていた。
【０００７】
しかし、リヤフレーム２の孔３を介して導入された外気と騒音が矢印１２で示すように浸入経路が自由であるので、スティフナー８を迂回してフロアパネル４の孔５を介して車室内に浸入してしまうので、孔５を塞ぐことが望ましい。
【０００８】
特に、リヤフレーム２に取り付けられたクロスメンバー６はリヤタイヤや排気管に近いので、２つの孔５，７を塞ぐことが望ましい。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、互いに離間した二つの板材に形成された同心の２個の孔を同時に塞ぐことが可能なプラグ及びこのプラグを使用した孔塞ぎ方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明によると、少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグであって、前記プラグは蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成された発泡剤部とからなり、前記蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記発泡剤部は前記第２の孔を貫通する形状を有し、加熱により発泡して前記第２の孔を塞ぐことを特徴とするプラグが提供される。
【００１１】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載のプラグにおいて、第１の板材はクロスメンバー、第２の板材はフロアパネル、第３の板材は車体フレーム部材であるプラグが提供される。
【００１２】
請求項３記載の発明によると、第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐ請求項１記載のプラグを使用した孔塞ぎ方法が提供される。
【００１３】
この孔塞ぎ方法は、蓋本体が第１の孔を塞ぐようにプラグを第１の板材に取り付けるステップと、塗装乾燥炉の熱により発泡剤部を発泡させて第２の孔を塞ぐステップとを備えている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載のプラグによると、互いに離間して配置された板材に形成された同心の２個の孔を一つのプラグで同時に塞ぐことが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の孔塞ぎ方法によると、請求項１記載のプラグを第１の板材に取り付けて蓋本体で第１の孔を塞ぎ、更に発泡剤部を車体製造で不可欠な塗装乾燥炉の熱を利用して発泡させて第２の孔を塞ぐことができ、二つの板材にあけられた２個の孔を一つのプラグで同時に塞ぐことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図４を参照すると、本発明実施形態に係る図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。本実施形態の説明において、図２に示した従来技術と実質的に同一構成部分については同一符号を付して説明する。
【００１７】
１４は耐熱樹脂から形成されたクリップ（蓋本体）１６とクリップ１６と一体的に形成された発泡剤部１８を有するプラグであり、プラグ１４をクロスメンバー６の孔７に押し込むことにより、一対の係合片１７とクリップ１６の頭部とでクロスメンバー６を挟み込むことにより、プラグ１４が孔７を塞ぐようにクロスメンバー６に取り付けられる。
【００１８】
このとき、プラグ１４の発泡剤部１８はフロアパネル４の孔５を貫通するように伸長している。よって、車体製造で不可欠な下塗り及び上塗り等の塗装乾燥炉にフロアパネル４を搬送することにより、塗装乾燥炉の熱により図５に示すように発泡剤部１８を発泡させてフロアパネル４にあけられた孔５を塞ぐことができる。
【００１９】
このように本実施形態では、一つのプラグ１４によりクロスメンバー６に形成された孔７とフロアパネル４に形成された孔５を同時に塞ぐことができるため、従来のようにフロアパネル４に形成された孔５を介して外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車のフロア構造の概略図である。
【図２】従来技術を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】リヤフレームの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】発泡剤部を発泡させた後の本発明実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２ リヤフレーム
４ フロアパネル
５，７ 同心の孔
６ クロスメンバー
１０，１４ プラグ
１６ 耐熱樹脂製クリップ（蓋本体）
１７ 係止片
１８ 発泡剤部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル等のボデーパネルに空いている孔と、該ボデーパネルから離間した板材に形成されている奥側の孔とを一部品で同時に塞ぐことが可能なプラグ及び該プラグを使用した孔塞ぎ方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は自動車のフロア構造を概略的に示している。リヤフレーム２にフロアパネル４が溶接されており、フロアパネル４の適所にはその表面処理手段である電着塗装時の塗料の抜けを確保するために複数の孔が形成されている。フロアパネル４には補強部材としてのクロスメンバー６が溶接されている。
【０００３】
図１のＡ−Ａ線断面図である図２に示すように、フロアパネル４及びクロスメンバー６には溶接時の位置決め用の孔５，７がそれぞれ形成されている。クロスメンバー６には孔７のほかに、電着塗装時の塗料の抜けを確保するための複数の孔が形成されている。
【０００４】
フロアパネル４の孔５とクロスメンバー６の孔７とは同心に形成されており、孔５が孔７より僅かばかり大きな直径を有している。フロアパネル４とクロスメンバー６との溶接に際しては、例えばピンを孔５，７に差し込んで、クロスメンバー６とフロアパネル４との位置出しをしてから両部材を溶接する。
【０００５】
図３もあわせて参照すると、リヤフレーム２には外気と連通する孔（電着塗装時の抜け用の孔）３が形成されており、更に補強部材であるスティファ８が溶接されている。フロアパネル４はリヤフレーム２に溶接されてリヤフレームにより支持される。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２に示すように、フロアパネル４に形成された孔５を塞ぐことができなくても、室内側外面のクロスメンバー６に形成された孔７を塞げば、雨水等の室内への浸入はスティフナー８等で阻止できるので、従来はクロスメンバー６に形成された孔７のみをプラグ１０で塞ぐようにしていた。
【０００７】
しかし、リヤフレーム２の孔３を介して導入された外気と騒音が矢印１２で示すように浸入経路が自由であるので、スティフナー８を迂回してフロアパネル４の孔５を介して車室内に浸入してしまうので、孔５を塞ぐことが望ましい。
【０００８】
特に、リヤフレーム２に取り付けられたクロスメンバー６はリヤタイヤや排気管に近いので、２つの孔５，７を塞ぐことが望ましい。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、互いに離間した二つの板材に形成された同心の２個の孔を同時に塞ぐことが可能なプラグ及びこのプラグを使用した孔塞ぎ方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明によると、少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグであって、前記プラグは蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成された発泡剤部とからなり、前記蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記発泡剤部は前記第２の孔を貫通する形状を有し、加熱により発泡して前記第２の孔を塞ぐことを特徴とするプラグが提供される。
【００１１】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載のプラグにおいて、第１の板材はクロスメンバー、第２の板材はフロアパネル、第３の板材は車体フレーム部材であるプラグが提供される。
【００１２】
請求項３記載の発明によると、第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐ請求項１記載のプラグを使用した孔塞ぎ方法が提供される。
【００１３】
この孔塞ぎ方法は、蓋本体が第１の孔を塞ぐようにプラグを第１の板材に取り付けるステップと、塗装乾燥炉の熱により発泡剤部を発泡させて第２の孔を塞ぐステップとを備えている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載のプラグによると、互いに離間して配置された板材に形成された同心の２個の孔を一つのプラグで同時に塞ぐことが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の孔塞ぎ方法によると、請求項１記載のプラグを第１の板材に取り付けて蓋本体で第１の孔を塞ぎ、更に発泡剤部を車体製造で不可欠な塗装乾燥炉の熱を利用して発泡させて第２の孔を塞ぐことができ、二つの板材にあけられた２個の孔を一つのプラグで同時に塞ぐことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図４を参照すると、本発明実施形態に係る図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。本実施形態の説明において、図２に示した従来技術と実質的に同一構成部分については同一符号を付して説明する。
【００１７】
１４は耐熱樹脂から形成されたクリップ（蓋本体）１６とクリップ１６と一体的に形成された発泡剤部１８を有するプラグであり、プラグ１４をクロスメンバー６の孔７に押し込むことにより、一対の係合片１７とクリップ１６の頭部とでクロスメンバー６を挟み込むことにより、プラグ１４が孔７を塞ぐようにクロスメンバー６に取り付けられる。
【００１８】
このとき、プラグ１４の発泡剤部１８はフロアパネル４の孔５を貫通するように伸長している。よって、車体製造で不可欠な下塗り及び上塗り等の塗装乾燥炉にフロアパネル４を搬送することにより、塗装乾燥炉の熱により図５に示すように発泡剤部１８を発泡させてフロアパネル４にあけられた孔５を塞ぐことができる。
【００１９】
このように本実施形態では、一つのプラグ１４によりクロスメンバー６に形成された孔７とフロアパネル４に形成された孔５を同時に塞ぐことができるため、従来のようにフロアパネル４に形成された孔５を介して外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車のフロア構造の概略図である。
【図２】従来技術を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】リヤフレームの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】発泡剤部を発泡させた後の本発明実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２ リヤフレーム
４ フロアパネル
５，７ 同心の孔
６ クロスメンバー
１０，１４ プラグ
１６ 耐熱樹脂製クリップ（蓋本体）
１７ 係止片
１８ 発泡剤部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグであって、
前記プラグは蓋本体と、
該蓋本体と一体的に形成された発泡剤部とからなり、
前記蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記発泡剤部は前記第２の孔を貫通する形状を有し、加熱により発泡して前記第２の孔を塞ぐことを特徴とするプラグ。
【請求項２】
前記第１の板材はクロスメンバー、前記第２の板材はフロアパネル、前記第３の板材は車体フレーム部材である請求項１記載のプラグ。
【請求項３】
第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を請求項１記載のプラグを使用して塞ぐ孔塞ぎ方法であって、
前記蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記プラグを前記第１の板材に取り付けるステップと、
塗装乾燥炉の熱により前記発泡剤部を発泡させて前記第２の孔を塞ぐステップと、
を備えたことを特徴とする孔塞ぎ方法。
【請求項１】
少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグであって、
前記プラグは蓋本体と、
該蓋本体と一体的に形成された発泡剤部とからなり、
前記蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記発泡剤部は前記第２の孔を貫通する形状を有し、加熱により発泡して前記第２の孔を塞ぐことを特徴とするプラグ。
【請求項２】
前記第１の板材はクロスメンバー、前記第２の板材はフロアパネル、前記第３の板材は車体フレーム部材である請求項１記載のプラグ。
【請求項３】
第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を請求項１記載のプラグを使用して塞ぐ孔塞ぎ方法であって、
前記蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記プラグを前記第１の板材に取り付けるステップと、
塗装乾燥炉の熱により前記発泡剤部を発泡させて前記第２の孔を塞ぐステップと、
を備えたことを特徴とする孔塞ぎ方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−８０１８（Ｐ２００６−８０１８Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９０１２７（Ｐ２００４−１９０１２７）
【出願日】平成１６年６月２８日（２００４．６．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２８日（２００４．６．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]