ヘッドレストおよびアクティブヘッドレスト装置
【課題】 より広い上下範囲でより均等に乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレストおよびアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得る。
【解決手段】 車両シート用のヘッドレスト６に、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向または下方向に拡大可能なエアバッグ９Ｕ，９Ｄを内蔵させた。
【解決手段】 車両シート用のヘッドレスト６に、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向または下方向に拡大可能なエアバッグ９Ｕ，９Ｄを内蔵させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート用のヘッドレストおよびアクティブヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の追突を検知した際に、車両用シートのヘッドレストを前方に移動させたり、膨出させたりして、乗員の頭部とヘッドレストとの距離を短くする所謂アクティブヘッドレスト装置が知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−１４２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のアクティブヘッドレスト装置によれば、固定式のヘッドレストに比べて、乗員の頭部や頸部への負担を大幅に軽減することができるが、乗員の頭部とヘッドレストとの高さ位置が所期の範囲を超えて上下に大きくずれていると、負担の軽減度が僅かに低くなるおそれがある。
【０００４】
とはいえ、より広い上下範囲について、ヘッドレストを膨出させたり前方に移動させたりしようとすると、ヘッドレスト自体を上下に大きくしたり、ヘッドレストを前方に膨出させる範囲を上下に大きくとったりすることが必要となり、装置構成が大型化して、重量増や製造コスト増大の原因になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、より広い上下範囲でより均等に乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレストおよびアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車両シート用のヘッドレストあっては、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向または下方向に拡大可能なエアバッグを内蔵したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エアバッグの膨張展開領域を上方向または下方向に拡大する範囲を、ガス供給量によってより容易にかつより適切に可変設定することができるため、より広い上下範囲でより均等に乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレスト、ひいてはアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す側面図、図２は、アクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す正面図、図３は、アクティブヘッドレスト装置のガス供給ユニットの斜視図、図４は、ヘッドレストの支持脚の端部の断面図であって、（ａ）はガスが導入されていない状態、（ｂ）はガスが導入されている状態を示す図、図５は、ヘッドレストの支持脚内に挿入される逆止弁ユニットを示す斜視図、図６は、ヘッドレストに内臓されるエアバッグの斜視図であって、（ａ）は展開膨張前の状態、（ｂ）は展開膨張後の状態を示す図、図７は、ヘッドレストの高さ位置に応じたアクティブヘッドレスト装置の動作状態を示す側面図であって、（ａ）はヘッドレストの高さ位置が最も高い場合、（ｂ）は中間位置にある場合、（ｃ）は最も低い位置にある場合を示す図である。
【０００９】
ヘッドレスト６は、二つの支持脚５Ｌ，５Ｒを有し、その支持脚５Ｌ，５Ｒをシートバック１の上端に設けられた筒状のホルダ４の貫通孔４ｂ内に差し込んだ状態で固定される。ホルダ４と支持脚５Ｌ，５Ｒとは、図示しない係合機構を備えており、ヘッドレスト６は、このホルダ４（すなわちシートバック１）に対して、複数段の高さ位置で支持固定されるようになっている。
【００１０】
このヘッドレスト６は、上下に並べて配置された二つのエアバッグ９Ｕ，９Ｄを内蔵しており、加速度センサ等によって車両の追突が検知されたときに、これら二つのエアバッグ９Ｕ，９Ｄを少なくとも前方に膨張展開させてヘッドレスト６と乗員の頭部との距離を短くし、乗員の頭部および頸部の保護を図る、所謂アクティブヘッドレストとして構成されている。本実施形態では、エアバッグ９Ｕが第一のエアバッグに相当し、エアバッグ９Ｄが第二のエアバッグに相当する。なお、７は前側のクッション、８は後側のクッションであり、前側のクッション７は、エアバッグの展開状態に追従して適宜に変形できるように構成してある。
【００１１】
支持脚５Ｌ，５Ｒは、本実施形態では、一本のパイプ５を折り曲げて構成される。ただし、中央部５ｍでパイプ５を潰し、パイプ５内の空間を左右に二分して隔絶するとともに、端部を蓋１７（図４）で塞ぐことにより、支持脚５Ｌ，５Ｒ内にそれぞれ独立したガス供給通路２０を形成している。そして、これら左右のガス供給通路を、それぞれ別のエアバッグ９Ｕ，９Ｄにガスを供給する通路として用いる。本実施形態では、左側の支持脚５Ｌ内のガス供給通路を、孔５ｕおよびガス導入ポート１０Ｕを介して上側のエアバッグ９Ｕ内に接続する一方、右側の支持脚５Ｒ内のガス供給通路を、孔５ｄおよびガス導入ポート１０Ｄを介して下側のエアバッグ９Ｄに接続している。すなわち、本実施形態では、支持脚５Ｌが第一の支持脚に相当し、支持脚５Ｒが第二の支持脚に相当する。
【００１２】
一方、シートバック１内には、シートバックアッパフレーム２が車幅方向に沿って横架されており、このシートバックアッパフレーム２に、二つのホルダ４およびガス供給ユニット３が取り付けられる。
【００１３】
ガス供給ユニット３は、横方向（車幅方向）に長い基体部３ｂと、基体部３ｂから前方側に突出する突出部３ａと、シートバックアッパフレーム２に取り付けるためのブラケット３ｄとを備え、基体部３ｂの横方向一端部には、ガス発生機構としてのインフレータ１１が装着されている。突出部３ａには、支持脚５Ｌ，５Ｒを嵌挿する脚挿入孔３ｃが形成されており、この脚挿入孔３ｃの内壁に、ガス供給口３ｅが形成されている。追突検知時にワイヤ１２を介してインフレータ１１が通電されると、インフレータ１１はガスを発生し、発生したガスは、ガス供給ユニット３（基体部３ｂおよび突出部３ａ）内に形成されたガス通路を介してガス供給口３ｅに至り、このガス供給口３ｅに連通するガス導入口１３，１４から支持脚５Ｌ，５Ｒ内のガス供給通路に導入される。
【００１４】
ガス導入口１３，１４は、複数段に設定されたヘッドレスト６の各高さ位置に対応して、ガス供給口３ｅと連通するように設けられている。すなわち、ガス導入口１３，１４は、支持脚５Ｌ，５Ｒの外壁に、軸方向に沿って複数並べて設けられ、ヘッドレスト６の高さ位置に応じて、各列のガス導入口１３，１４のうちのいずれか一つが、ガス供給口３ｅと連通するようになっている。
【００１５】
ここで、本実施形態では、支持脚５Ｌでは、上側のガス導入口１３ほど開口面積が大きく、下側のガス導入口１３ほど開口面積が小さくしてある一方、支持脚５Ｒでは、これとは逆に、上側のガス導入口１４ほど開口面積が小さく、下側のガス導入口１４ほど開口面積が大きくしてある。なお、ガス供給口３ｅの開口面積は、ガス導入口１３，１４の最大の開口面積以上に設定してある。
【００１６】
そして、ヘッドレスト６が最も高い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も下に位置する開口面積が最小のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も下に位置する開口面積が最大のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向するように設定してある。この場合、ガス導入口１３におけるガスの流通抵抗は、ガス導入口１４におけるガスの流通抵抗に比べて大きくなる。よって、この状態で、インフレータ１１で発生したガスは、ガス導入口１４側、すなわち支持脚５Ｒ内のガス供給通路側により多く導入されることになる。
【００１７】
また、ヘッドレスト６が最も低い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も上に位置する開口面積が最大のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も上に位置する開口面積が最小のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向するように設定してある。この場合、ガス導入口１３におけるガスの流通抵抗は、ガス導入口１４におけるガスの流通抵抗に比べて小さくなる。よって、この状態で、インフレータ１１で発生したガスは、ガス導入口１３側、すなわち支持脚５Ｌ内のガス供給通路側により多く導入されることになる。
【００１８】
さらに、ヘッドレスト６が中間位置に保持されているときには、各ガス供給口３ｅには、それぞれ同じ開口面積のガス導入口１３，１４が対向することになるため、支持脚５Ｌ側と支持脚５Ｒ側とで、ガス導入口１３，１４におけるガスの流通抵抗が同じになり、支持脚５Ｌ内のガス供給通路と、支持脚５Ｒ内のガス供給通路とで、ほぼ同じ量のガスが導入されることになる。
【００１９】
すなわち、本実施形態では、ヘッドレスト６の高さ位置に応じてガス供給口３ｅに連通するガス導入口１３，１４の開口面積が変化する上記構成により、ヘッドレスト６の高さ位置に応じて、支持脚５Ｌ内のガス供給通路および支持脚５Ｒ内のガス供給通路に供給するガスの配分比率、すなわち、エアバッグ９Ｕおよび９Ｌに供給するガスの配分比率を可変設定可能なガス分配機構が構築されている。
【００２０】
なお、ガス導入口１３，１４には、ガス供給通路内へのガスの流入を許容し、かつガス供給通路からのガスの流出を抑制する逆止弁１６を設け、ガス供給口３ｅに連通せず、突出部３ａの外側に露出したガス導入口１３，１４からガスが流出するのを抑制している。具体的には、支持脚５Ｌ，５Ｒ内に、薄い外壁を略コ字状にくり抜いて板状の逆止弁１６を形成した樹脂製の筒状体１５を嵌挿することで、ガス導入口１３，１４の内周壁の表面を、逆止弁１６で覆うようにしている。ここで、本実施形態では、逆止弁１６の大きさをガス導入口１３，１４の開口面積に合わせて変化させ、ガス導入口１３，１４の開口面積が小さく、ガス供給量が少ない場合にも、ガスの圧力によって逆止弁１６の開度が十分に確保されるようにしている。なお、図４および図５では、左側の支持脚５Ｌに対応する構造のみ示しているが、右側の支持脚５Ｒについても同様の構成とすることができるのは、容易に理解できよう。
【００２１】
そして、本実施形態では、上側に配置したエアバッグ９Ｕは、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向に拡大することができるように構成する一方、下側に配置したエアバッグ９Ｄは、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を下方向に拡大することができるように構成している。図６に一例として示すエアバッグ９Ｕでは、略矩形の二枚のシートの外周を合わせるようにして袋状に形成するとともに、中央部にもシート同士を結合する線状の縫製部１８を複数箇所（図６では６箇所）略平行に設けている。なお、縫製部１８の延伸方向は、エアバッグ９Ｕをヘッドレスト６内に配置したときに略水平方向となるように設定しておく。さらに、上側に配置されるエアバッグ９Ｕの場合、装着した状態で上側となる縫製部１８の複数箇所（図６では４箇所）については、その縫製部１８の両端を、シートの両端まで延長するように、シート同士を結合する低強度縫製部１９を設けている。このとき、縫製部１８は、供給されたガスの圧力によって二枚のシートの結合が解除されない強度に設定しておく一方、低強度縫製部１９は、供給されたガスの圧力によって二枚のシートの結合が解除される強度に設定しておく。かかる構成により、低強度縫製部１９が設けられていないエアバッグ９Ｕの下部領域（最も下側の低強度縫製部１９より下側の領域）を、ガスが供給された場合には常に膨張展開する領域（通常膨張領域）９ｓとし、低強度縫製部１９が設けられたエアバッグ９Ｕの上部領域を、供給されたガスの量が多い場合に拡大して膨張展開する領域（拡大膨張領域）９ｅとすることができる。ただし、このとき、ガス導入ポート１０Ｕを、通常膨張領域９ｓに臨ませるとともに、ガス分配機構によって配分された最も少ないガス量では、丁度、通常膨張領域９ｓが膨張展開し、最も多いガス量では、通常膨張領域９ｓに加えて拡大膨張領域９ｅの全てが膨張展開するように各部を設定しておく。なお、本実施形態では、通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅともに、前方への膨出高さは一定となるように構成されている。
【００２２】
さらに、本実施形態のように、ガス導入口１３，１４の開口面積に応じて、拡大膨張領域９ｅが段階的に拡大するように構成するのが好適である。すなわち、ガス供給口３ｅに開口面積が最小のガス導入口１３，１４が対向している場合には、通常膨張領域９ｓのみが膨張展開し、ガス供給口３ｅに開口面積が二番目に小さいガス導入口１３，１４が対向している場合には、通常膨張領域９ｓに隣接する低強度縫製部１９の結合のみが解除され、拡大膨張領域９ｅが一段のみ拡大するというようにして、開口面積が大きくなるにつれて、拡大膨張領域９ｅが一段ずつ拡大するようにすればよい。こうすることで、より膨張展開領域の拡大量をより緻密に制御することができるようになる。なお、図６では、上側のエアバッグ９Ｕについて示したが、下側のエアバッグ９Ｄについても、全く同様の構成とすることができる。ただし、本実施形態では、エアバッグ９Ｄは、エアバッグ９Ｕと上下逆に配置されており、通常膨張領域９ｓが上側に、拡大膨張領域９ｅが下側に配置される。
【００２３】
そして、本実施形態では、上述したように、支持脚５Ｌでは、上側のガス導入口１３ほど開口面積が大きく、下側のガス導入口１３ほど開口面積が小さくしてある一方、支持脚５Ｒでは、これとは逆に、上側のガス導入口１４ほど開口面積が小さく、下側のガス導入口１４ほど開口面積が大きくしてある。
【００２４】
したがって、ヘッドレスト６が最も高い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も上に位置する開口面積が最大のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も上に位置する開口面積が最小のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向することになるが、この場合、上側のエアバッグ９Ｕには通常膨張領域９ｓのみが膨張展開する量のガスが供給され、下側のエアバッグ９Ｄには通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅの全てが膨張展開する量のガスが供給される。よって、図７の（ａ）に示すように、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量は最小となり、下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量は最大となる。
【００２５】
また、ヘッドレスト６が最も低い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も上に位置する開口面積が最大のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も上に位置する開口面積が最小のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向することになるが、この場合、上側のエアバッグ９Ｕには通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅの全てが膨張展開する量のガスが供給され、下側のエアバッグ９Ｄには通常膨張領域９ｓのみが膨張展開する量のガスが供給される。よって、図７の（ｃ）に示すように、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量は最大となり、下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量は最小となる。
【００２６】
また、ヘッドレスト６が中間位置に保持されているとき、各ガス供給口３ｅには、それぞれ同じ開口面積のガス導入口１３，１４が対向することになるが、この場合、上側のエアバッグ９Ｕおよび下側のエアバッグ９Ｄともに、通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅの一部が膨張展開する量のガスが供給される。よって、図７の（ｂ）に示すように、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量と、下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量とがほぼ等しくなり、その拡大量は、それぞれ最大拡大量のほぼ半分となる。
【００２７】
図７の（ａ）〜（ｃ）を比較すると、上記構成により、内蔵したエアバッグ９Ｕ，９Ｄが拡大した状態では、ヘッドレスト６の高さ位置によらず、シートバック１の上端付近から所定の高さ位置までのほぼ一定の上下範囲について、ヘッドレスト６を前方に膨出できることがわかる。これは、上記ガス分配機構によってインフレータ１１から発生したガスを所定の比率で配分することで、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量と下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量とを相反的に可変設定できるようにするとともに、ヘッドレスト６の高さ位置が高いほど上側のエアバッグ９Ｕの拡大量を多くし、ヘッドレスト６の高さ位置が低いほど下側のエアバッグ９Ｄの拡大量を多くしたことによるものである。
【００２８】
以上の本実施形態によれば、ガス供給量によってエアバッグ９Ｕ，９Ｄの膨張展開領域を上方向または下方向に拡大する範囲を適宜に可変設定することができるため、前面をより広い上下範囲でより均等に前方に膨出させて乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレスト、ひいてはアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得ることができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、ヘッドレスト６に、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向に拡大可能なエアバッグ９Ｕと、このエアバッグ９Ｕより下方に設置され、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を下方向に拡大可能なエアバッグ９Ｄと、を内蔵させたため、より多様なパターンでヘッドレスト６を上下に拡大させることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、上側および下側のエアバッグ９Ｕ，９Ｄへのガスの配分を可変設定可能なガス分配機構を備え、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量と下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量とを相反的に可変設定できるようにしたため、ヘッドレスト６を上下に拡大するパターンを制御することができるとともに、拡大するパターンによらずヘッドレスト６が上下に拡大された長さをほぼ一定値にすることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、ヘッドレスト６の高さ位置を可変設定可能に構成し、ガス分配機構は、ヘッドレスト６の高さ位置が高いほど下側のエアバッグ９Ｄへのガスの分配量を多くし、ヘッドレスト６の高さ位置が低いほど上側のエアバッグ９Ｕへのガスの分配量を多くするようにしたため、ヘッドレスト６の追突前の高さ位置によらず、ヘッドレスト６をほぼ一定の上下範囲で拡大させて前方に膨出させることができる。これにより、乗員の頭部とヘッドレスト６との高さ位置に多少のずれがあったとしても、ヘッドレスト６による衝撃吸収性能をより高めることができる上、無駄なガスを発生させる必要が無い分、インフレータ１１その他を含めて、装置をよりコンパクトに構成することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、ガス分配機構として、脚挿入孔３ｃの各々の内壁にガス供給口３ｅを形成するとともに、二つの支持脚５Ｌ，５Ｒの外壁に、ヘッドレスト６の複数段の高さ位置に対応して、当該ガス供給口３ｅに連通してガス供給通路内にガスを導入するガス導入口１３，１４を複数形成し、上側のエアバッグ９Ｕへのガス供給通路を備える支持脚５Ｌでは、上側のガス導入口１３ほど開口面積を大きくする一方、下側のエアバッグ９Ｄへのガス供給通路を備える支持脚５Ｒでは、下側のガス導入口１４ほど開口面積を大きくしたため、上記ガス分配機構、ならびにアクティブヘッドレスト装置の一部を、ヘッドレスト６の支持脚５Ｌ，５Ｒを利用した比較的簡素な機械的な構成として具現化することができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、ガス導入口１３，１４に、ガス供給通路内へのガスの流入を許容し、かつガス供給通路からのガスの流出を抑制する逆止弁１６を設けたため、ガス供給口３ｅに連通せず、突出部３ａの外側に露出したガス導入口１３，１４からガスが流出するのを抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、ガス分配機構を、ガスを二方向に分配する弁（例えばスプール弁、バタフライ弁等）として構成してもよいし、所定のセンサ等でヘッドレストの高さ位置を検出し、検出された高さ位置に応じてアクチュエータ（例えばソレノイドやモータ等）を制御して弁体（例えばスプール弁の場合、ポートに対する弁体の位置、バタフライ弁の場合には弁板の回動角度等）を制御するようにしてもよい。また、ヘッドレストに内蔵させるエアバッグの数を三つ以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す正面図。
【図３】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置のガス供給ユニットの斜視図。
【図４】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストの支持脚の端部の断面図であって、（ａ）はガスが導入されていない状態、（ｂ）はガスが導入されている状態を示す図。
【図５】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストの支持脚内に挿入される逆止弁ユニットを示す斜視図。
【図６】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストに内臓されるエアバッグの斜視図であって、（ａ）は展開膨張前の状態、（ｂ）は展開膨張後の状態を示す図。
【図７】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストの高さ位置に応じたアクティブヘッドレスト装置の動作状態を示す側面図であって、（ａ）はヘッドレストの高さ位置が最も高い場合、（ｂ）は中間位置にある場合、（ｃ）は最も低い場合を示す図。
【符号の説明】
【００３６】
１ シートバック
３ ガス供給ユニット
３ｃ 脚挿入孔
３ｅ ガス供給口
５Ｌ 支持脚（第一の支持脚）
５Ｒ 支持脚（第二の支持脚）
６ ヘッドレスト
９Ｄ エアバッグ（第二のエアバッグ）
９Ｕ エアバッグ（第一のエアバッグ）
１３，１４ ガス導入口
１６ 逆止弁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート用のヘッドレストおよびアクティブヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の追突を検知した際に、車両用シートのヘッドレストを前方に移動させたり、膨出させたりして、乗員の頭部とヘッドレストとの距離を短くする所謂アクティブヘッドレスト装置が知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−１４２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のアクティブヘッドレスト装置によれば、固定式のヘッドレストに比べて、乗員の頭部や頸部への負担を大幅に軽減することができるが、乗員の頭部とヘッドレストとの高さ位置が所期の範囲を超えて上下に大きくずれていると、負担の軽減度が僅かに低くなるおそれがある。
【０００４】
とはいえ、より広い上下範囲について、ヘッドレストを膨出させたり前方に移動させたりしようとすると、ヘッドレスト自体を上下に大きくしたり、ヘッドレストを前方に膨出させる範囲を上下に大きくとったりすることが必要となり、装置構成が大型化して、重量増や製造コスト増大の原因になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、より広い上下範囲でより均等に乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレストおよびアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車両シート用のヘッドレストあっては、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向または下方向に拡大可能なエアバッグを内蔵したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エアバッグの膨張展開領域を上方向または下方向に拡大する範囲を、ガス供給量によってより容易にかつより適切に可変設定することができるため、より広い上下範囲でより均等に乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレスト、ひいてはアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す側面図、図２は、アクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す正面図、図３は、アクティブヘッドレスト装置のガス供給ユニットの斜視図、図４は、ヘッドレストの支持脚の端部の断面図であって、（ａ）はガスが導入されていない状態、（ｂ）はガスが導入されている状態を示す図、図５は、ヘッドレストの支持脚内に挿入される逆止弁ユニットを示す斜視図、図６は、ヘッドレストに内臓されるエアバッグの斜視図であって、（ａ）は展開膨張前の状態、（ｂ）は展開膨張後の状態を示す図、図７は、ヘッドレストの高さ位置に応じたアクティブヘッドレスト装置の動作状態を示す側面図であって、（ａ）はヘッドレストの高さ位置が最も高い場合、（ｂ）は中間位置にある場合、（ｃ）は最も低い位置にある場合を示す図である。
【０００９】
ヘッドレスト６は、二つの支持脚５Ｌ，５Ｒを有し、その支持脚５Ｌ，５Ｒをシートバック１の上端に設けられた筒状のホルダ４の貫通孔４ｂ内に差し込んだ状態で固定される。ホルダ４と支持脚５Ｌ，５Ｒとは、図示しない係合機構を備えており、ヘッドレスト６は、このホルダ４（すなわちシートバック１）に対して、複数段の高さ位置で支持固定されるようになっている。
【００１０】
このヘッドレスト６は、上下に並べて配置された二つのエアバッグ９Ｕ，９Ｄを内蔵しており、加速度センサ等によって車両の追突が検知されたときに、これら二つのエアバッグ９Ｕ，９Ｄを少なくとも前方に膨張展開させてヘッドレスト６と乗員の頭部との距離を短くし、乗員の頭部および頸部の保護を図る、所謂アクティブヘッドレストとして構成されている。本実施形態では、エアバッグ９Ｕが第一のエアバッグに相当し、エアバッグ９Ｄが第二のエアバッグに相当する。なお、７は前側のクッション、８は後側のクッションであり、前側のクッション７は、エアバッグの展開状態に追従して適宜に変形できるように構成してある。
【００１１】
支持脚５Ｌ，５Ｒは、本実施形態では、一本のパイプ５を折り曲げて構成される。ただし、中央部５ｍでパイプ５を潰し、パイプ５内の空間を左右に二分して隔絶するとともに、端部を蓋１７（図４）で塞ぐことにより、支持脚５Ｌ，５Ｒ内にそれぞれ独立したガス供給通路２０を形成している。そして、これら左右のガス供給通路を、それぞれ別のエアバッグ９Ｕ，９Ｄにガスを供給する通路として用いる。本実施形態では、左側の支持脚５Ｌ内のガス供給通路を、孔５ｕおよびガス導入ポート１０Ｕを介して上側のエアバッグ９Ｕ内に接続する一方、右側の支持脚５Ｒ内のガス供給通路を、孔５ｄおよびガス導入ポート１０Ｄを介して下側のエアバッグ９Ｄに接続している。すなわち、本実施形態では、支持脚５Ｌが第一の支持脚に相当し、支持脚５Ｒが第二の支持脚に相当する。
【００１２】
一方、シートバック１内には、シートバックアッパフレーム２が車幅方向に沿って横架されており、このシートバックアッパフレーム２に、二つのホルダ４およびガス供給ユニット３が取り付けられる。
【００１３】
ガス供給ユニット３は、横方向（車幅方向）に長い基体部３ｂと、基体部３ｂから前方側に突出する突出部３ａと、シートバックアッパフレーム２に取り付けるためのブラケット３ｄとを備え、基体部３ｂの横方向一端部には、ガス発生機構としてのインフレータ１１が装着されている。突出部３ａには、支持脚５Ｌ，５Ｒを嵌挿する脚挿入孔３ｃが形成されており、この脚挿入孔３ｃの内壁に、ガス供給口３ｅが形成されている。追突検知時にワイヤ１２を介してインフレータ１１が通電されると、インフレータ１１はガスを発生し、発生したガスは、ガス供給ユニット３（基体部３ｂおよび突出部３ａ）内に形成されたガス通路を介してガス供給口３ｅに至り、このガス供給口３ｅに連通するガス導入口１３，１４から支持脚５Ｌ，５Ｒ内のガス供給通路に導入される。
【００１４】
ガス導入口１３，１４は、複数段に設定されたヘッドレスト６の各高さ位置に対応して、ガス供給口３ｅと連通するように設けられている。すなわち、ガス導入口１３，１４は、支持脚５Ｌ，５Ｒの外壁に、軸方向に沿って複数並べて設けられ、ヘッドレスト６の高さ位置に応じて、各列のガス導入口１３，１４のうちのいずれか一つが、ガス供給口３ｅと連通するようになっている。
【００１５】
ここで、本実施形態では、支持脚５Ｌでは、上側のガス導入口１３ほど開口面積が大きく、下側のガス導入口１３ほど開口面積が小さくしてある一方、支持脚５Ｒでは、これとは逆に、上側のガス導入口１４ほど開口面積が小さく、下側のガス導入口１４ほど開口面積が大きくしてある。なお、ガス供給口３ｅの開口面積は、ガス導入口１３，１４の最大の開口面積以上に設定してある。
【００１６】
そして、ヘッドレスト６が最も高い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も下に位置する開口面積が最小のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も下に位置する開口面積が最大のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向するように設定してある。この場合、ガス導入口１３におけるガスの流通抵抗は、ガス導入口１４におけるガスの流通抵抗に比べて大きくなる。よって、この状態で、インフレータ１１で発生したガスは、ガス導入口１４側、すなわち支持脚５Ｒ内のガス供給通路側により多く導入されることになる。
【００１７】
また、ヘッドレスト６が最も低い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も上に位置する開口面積が最大のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も上に位置する開口面積が最小のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向するように設定してある。この場合、ガス導入口１３におけるガスの流通抵抗は、ガス導入口１４におけるガスの流通抵抗に比べて小さくなる。よって、この状態で、インフレータ１１で発生したガスは、ガス導入口１３側、すなわち支持脚５Ｌ内のガス供給通路側により多く導入されることになる。
【００１８】
さらに、ヘッドレスト６が中間位置に保持されているときには、各ガス供給口３ｅには、それぞれ同じ開口面積のガス導入口１３，１４が対向することになるため、支持脚５Ｌ側と支持脚５Ｒ側とで、ガス導入口１３，１４におけるガスの流通抵抗が同じになり、支持脚５Ｌ内のガス供給通路と、支持脚５Ｒ内のガス供給通路とで、ほぼ同じ量のガスが導入されることになる。
【００１９】
すなわち、本実施形態では、ヘッドレスト６の高さ位置に応じてガス供給口３ｅに連通するガス導入口１３，１４の開口面積が変化する上記構成により、ヘッドレスト６の高さ位置に応じて、支持脚５Ｌ内のガス供給通路および支持脚５Ｒ内のガス供給通路に供給するガスの配分比率、すなわち、エアバッグ９Ｕおよび９Ｌに供給するガスの配分比率を可変設定可能なガス分配機構が構築されている。
【００２０】
なお、ガス導入口１３，１４には、ガス供給通路内へのガスの流入を許容し、かつガス供給通路からのガスの流出を抑制する逆止弁１６を設け、ガス供給口３ｅに連通せず、突出部３ａの外側に露出したガス導入口１３，１４からガスが流出するのを抑制している。具体的には、支持脚５Ｌ，５Ｒ内に、薄い外壁を略コ字状にくり抜いて板状の逆止弁１６を形成した樹脂製の筒状体１５を嵌挿することで、ガス導入口１３，１４の内周壁の表面を、逆止弁１６で覆うようにしている。ここで、本実施形態では、逆止弁１６の大きさをガス導入口１３，１４の開口面積に合わせて変化させ、ガス導入口１３，１４の開口面積が小さく、ガス供給量が少ない場合にも、ガスの圧力によって逆止弁１６の開度が十分に確保されるようにしている。なお、図４および図５では、左側の支持脚５Ｌに対応する構造のみ示しているが、右側の支持脚５Ｒについても同様の構成とすることができるのは、容易に理解できよう。
【００２１】
そして、本実施形態では、上側に配置したエアバッグ９Ｕは、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向に拡大することができるように構成する一方、下側に配置したエアバッグ９Ｄは、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を下方向に拡大することができるように構成している。図６に一例として示すエアバッグ９Ｕでは、略矩形の二枚のシートの外周を合わせるようにして袋状に形成するとともに、中央部にもシート同士を結合する線状の縫製部１８を複数箇所（図６では６箇所）略平行に設けている。なお、縫製部１８の延伸方向は、エアバッグ９Ｕをヘッドレスト６内に配置したときに略水平方向となるように設定しておく。さらに、上側に配置されるエアバッグ９Ｕの場合、装着した状態で上側となる縫製部１８の複数箇所（図６では４箇所）については、その縫製部１８の両端を、シートの両端まで延長するように、シート同士を結合する低強度縫製部１９を設けている。このとき、縫製部１８は、供給されたガスの圧力によって二枚のシートの結合が解除されない強度に設定しておく一方、低強度縫製部１９は、供給されたガスの圧力によって二枚のシートの結合が解除される強度に設定しておく。かかる構成により、低強度縫製部１９が設けられていないエアバッグ９Ｕの下部領域（最も下側の低強度縫製部１９より下側の領域）を、ガスが供給された場合には常に膨張展開する領域（通常膨張領域）９ｓとし、低強度縫製部１９が設けられたエアバッグ９Ｕの上部領域を、供給されたガスの量が多い場合に拡大して膨張展開する領域（拡大膨張領域）９ｅとすることができる。ただし、このとき、ガス導入ポート１０Ｕを、通常膨張領域９ｓに臨ませるとともに、ガス分配機構によって配分された最も少ないガス量では、丁度、通常膨張領域９ｓが膨張展開し、最も多いガス量では、通常膨張領域９ｓに加えて拡大膨張領域９ｅの全てが膨張展開するように各部を設定しておく。なお、本実施形態では、通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅともに、前方への膨出高さは一定となるように構成されている。
【００２２】
さらに、本実施形態のように、ガス導入口１３，１４の開口面積に応じて、拡大膨張領域９ｅが段階的に拡大するように構成するのが好適である。すなわち、ガス供給口３ｅに開口面積が最小のガス導入口１３，１４が対向している場合には、通常膨張領域９ｓのみが膨張展開し、ガス供給口３ｅに開口面積が二番目に小さいガス導入口１３，１４が対向している場合には、通常膨張領域９ｓに隣接する低強度縫製部１９の結合のみが解除され、拡大膨張領域９ｅが一段のみ拡大するというようにして、開口面積が大きくなるにつれて、拡大膨張領域９ｅが一段ずつ拡大するようにすればよい。こうすることで、より膨張展開領域の拡大量をより緻密に制御することができるようになる。なお、図６では、上側のエアバッグ９Ｕについて示したが、下側のエアバッグ９Ｄについても、全く同様の構成とすることができる。ただし、本実施形態では、エアバッグ９Ｄは、エアバッグ９Ｕと上下逆に配置されており、通常膨張領域９ｓが上側に、拡大膨張領域９ｅが下側に配置される。
【００２３】
そして、本実施形態では、上述したように、支持脚５Ｌでは、上側のガス導入口１３ほど開口面積が大きく、下側のガス導入口１３ほど開口面積が小さくしてある一方、支持脚５Ｒでは、これとは逆に、上側のガス導入口１４ほど開口面積が小さく、下側のガス導入口１４ほど開口面積が大きくしてある。
【００２４】
したがって、ヘッドレスト６が最も高い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も上に位置する開口面積が最大のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も上に位置する開口面積が最小のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向することになるが、この場合、上側のエアバッグ９Ｕには通常膨張領域９ｓのみが膨張展開する量のガスが供給され、下側のエアバッグ９Ｄには通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅの全てが膨張展開する量のガスが供給される。よって、図７の（ａ）に示すように、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量は最小となり、下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量は最大となる。
【００２５】
また、ヘッドレスト６が最も低い位置に保持されているとき、支持脚５Ｌ側では、最も上に位置する開口面積が最大のガス導入口１３がガス供給口３ｅに対向し、支持脚５Ｒ側では、最も上に位置する開口面積が最小のガス導入口１４がガス供給口３ｅに対向することになるが、この場合、上側のエアバッグ９Ｕには通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅの全てが膨張展開する量のガスが供給され、下側のエアバッグ９Ｄには通常膨張領域９ｓのみが膨張展開する量のガスが供給される。よって、図７の（ｃ）に示すように、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量は最大となり、下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量は最小となる。
【００２６】
また、ヘッドレスト６が中間位置に保持されているとき、各ガス供給口３ｅには、それぞれ同じ開口面積のガス導入口１３，１４が対向することになるが、この場合、上側のエアバッグ９Ｕおよび下側のエアバッグ９Ｄともに、通常膨張領域９ｓおよび拡大膨張領域９ｅの一部が膨張展開する量のガスが供給される。よって、図７の（ｂ）に示すように、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量と、下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量とがほぼ等しくなり、その拡大量は、それぞれ最大拡大量のほぼ半分となる。
【００２７】
図７の（ａ）〜（ｃ）を比較すると、上記構成により、内蔵したエアバッグ９Ｕ，９Ｄが拡大した状態では、ヘッドレスト６の高さ位置によらず、シートバック１の上端付近から所定の高さ位置までのほぼ一定の上下範囲について、ヘッドレスト６を前方に膨出できることがわかる。これは、上記ガス分配機構によってインフレータ１１から発生したガスを所定の比率で配分することで、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量と下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量とを相反的に可変設定できるようにするとともに、ヘッドレスト６の高さ位置が高いほど上側のエアバッグ９Ｕの拡大量を多くし、ヘッドレスト６の高さ位置が低いほど下側のエアバッグ９Ｄの拡大量を多くしたことによるものである。
【００２８】
以上の本実施形態によれば、ガス供給量によってエアバッグ９Ｕ，９Ｄの膨張展開領域を上方向または下方向に拡大する範囲を適宜に可変設定することができるため、前面をより広い上下範囲でより均等に前方に膨出させて乗員の頭部を支持することが可能なヘッドレスト、ひいてはアクティブヘッドレスト装置を、よりコンパクトな構成として得ることができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、ヘッドレスト６に、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向に拡大可能なエアバッグ９Ｕと、このエアバッグ９Ｕより下方に設置され、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を下方向に拡大可能なエアバッグ９Ｄと、を内蔵させたため、より多様なパターンでヘッドレスト６を上下に拡大させることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、上側および下側のエアバッグ９Ｕ，９Ｄへのガスの配分を可変設定可能なガス分配機構を備え、上側のエアバッグ９Ｕの膨張展開領域の上方向への拡大量と下側のエアバッグ９Ｄの膨張展開領域の下方向への拡大量とを相反的に可変設定できるようにしたため、ヘッドレスト６を上下に拡大するパターンを制御することができるとともに、拡大するパターンによらずヘッドレスト６が上下に拡大された長さをほぼ一定値にすることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、ヘッドレスト６の高さ位置を可変設定可能に構成し、ガス分配機構は、ヘッドレスト６の高さ位置が高いほど下側のエアバッグ９Ｄへのガスの分配量を多くし、ヘッドレスト６の高さ位置が低いほど上側のエアバッグ９Ｕへのガスの分配量を多くするようにしたため、ヘッドレスト６の追突前の高さ位置によらず、ヘッドレスト６をほぼ一定の上下範囲で拡大させて前方に膨出させることができる。これにより、乗員の頭部とヘッドレスト６との高さ位置に多少のずれがあったとしても、ヘッドレスト６による衝撃吸収性能をより高めることができる上、無駄なガスを発生させる必要が無い分、インフレータ１１その他を含めて、装置をよりコンパクトに構成することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、ガス分配機構として、脚挿入孔３ｃの各々の内壁にガス供給口３ｅを形成するとともに、二つの支持脚５Ｌ，５Ｒの外壁に、ヘッドレスト６の複数段の高さ位置に対応して、当該ガス供給口３ｅに連通してガス供給通路内にガスを導入するガス導入口１３，１４を複数形成し、上側のエアバッグ９Ｕへのガス供給通路を備える支持脚５Ｌでは、上側のガス導入口１３ほど開口面積を大きくする一方、下側のエアバッグ９Ｄへのガス供給通路を備える支持脚５Ｒでは、下側のガス導入口１４ほど開口面積を大きくしたため、上記ガス分配機構、ならびにアクティブヘッドレスト装置の一部を、ヘッドレスト６の支持脚５Ｌ，５Ｒを利用した比較的簡素な機械的な構成として具現化することができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、ガス導入口１３，１４に、ガス供給通路内へのガスの流入を許容し、かつガス供給通路からのガスの流出を抑制する逆止弁１６を設けたため、ガス供給口３ｅに連通せず、突出部３ａの外側に露出したガス導入口１３，１４からガスが流出するのを抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、ガス分配機構を、ガスを二方向に分配する弁（例えばスプール弁、バタフライ弁等）として構成してもよいし、所定のセンサ等でヘッドレストの高さ位置を検出し、検出された高さ位置に応じてアクチュエータ（例えばソレノイドやモータ等）を制御して弁体（例えばスプール弁の場合、ポートに対する弁体の位置、バタフライ弁の場合には弁板の回動角度等）を制御するようにしてもよい。また、ヘッドレストに内蔵させるエアバッグの数を三つ以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置の概略構成を示す正面図。
【図３】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置のガス供給ユニットの斜視図。
【図４】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストの支持脚の端部の断面図であって、（ａ）はガスが導入されていない状態、（ｂ）はガスが導入されている状態を示す図。
【図５】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストの支持脚内に挿入される逆止弁ユニットを示す斜視図。
【図６】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストに内臓されるエアバッグの斜視図であって、（ａ）は展開膨張前の状態、（ｂ）は展開膨張後の状態を示す図。
【図７】本発明の実施形態にかかるアクティブヘッドレスト装置で用いられるヘッドレストの高さ位置に応じたアクティブヘッドレスト装置の動作状態を示す側面図であって、（ａ）はヘッドレストの高さ位置が最も高い場合、（ｂ）は中間位置にある場合、（ｃ）は最も低い場合を示す図。
【符号の説明】
【００３６】
１ シートバック
３ ガス供給ユニット
３ｃ 脚挿入孔
３ｅ ガス供給口
５Ｌ 支持脚（第一の支持脚）
５Ｒ 支持脚（第二の支持脚）
６ ヘッドレスト
９Ｄ エアバッグ（第二のエアバッグ）
９Ｕ エアバッグ（第一のエアバッグ）
１３，１４ ガス導入口
１６ 逆止弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向または下方向に拡大可能なエアバッグを内蔵したことを特徴とする車両シート用のヘッドレスト。
【請求項２】
供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向に拡大可能な第一のエアバッグと、該第一のエアバッグより下方に設置され、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を下方向に拡大可能な第二のエアバッグと、を内蔵したことを特徴とする車両シート用のヘッドレスト。
【請求項３】
請求項２に記載の車両シート用のヘッドレストと、
第一および第二のエアバッグに供給されるガスの配分を可変設定可能なガス分配機構と、
を備え、
前記ガス分配機構により、第一のエアバッグの膨張展開領域の上方向への拡大量と第二のエアバッグの膨張展開領域の下方向への拡大量とを相反的に可変設定できるようにしたことを特徴とする車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項４】
前記ヘッドレストの高さ位置を可変設定可能に構成し、
前記ガス分配機構は、前記ヘッドレストの高さ位置が高いほど第二のエアバッグへのガスの分配量を多くし、前記ヘッドレストの高さ位置が低いほど第一のエアバッグへのガスの分配量を多くすることを特徴とする請求項３に記載の車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項５】
前記ヘッドレストをシートバックに複数段の高さ位置で固定可能に構成し、
前記ヘッドレストに二本の支持脚を設け、当該二本の支持脚のうち第一の支持脚の内部に、第一のエアバッグへのガス供給通路を形成する一方、第二の支持脚の内部に、第二のエアバッグへのガス供給通路を形成し、
シートバック内に、第一および第二の支持脚をそれぞれ嵌挿する脚挿入孔が形成されたガス供給ユニットを設け、
前記ガス分配機構として、脚挿入孔の各々の内壁にガス供給口を形成するとともに、第一および第二の支持脚の外壁に、ヘッドレストの複数段の高さ位置に対応して、当該ガス供給口に連通してガス供給通路内にガスを導入するガス導入口を複数形成し、前記第一の支持脚では、上側のガス導入口ほど開口面積を大きくする一方、前記第二の支持脚では、下側のガス導入口ほど開口面積を大きくしたことを特徴とする請求項４に記載の車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項６】
前記ガス導入口に、ガス供給通路内へのガスの流入を許容し、かつガス供給通路からのガスの流出を抑制する逆止弁を設けたことを特徴とする請求項５に記載の車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項１】
供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向または下方向に拡大可能なエアバッグを内蔵したことを特徴とする車両シート用のヘッドレスト。
【請求項２】
供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を上方向に拡大可能な第一のエアバッグと、該第一のエアバッグより下方に設置され、供給されたガスの量に応じて膨張展開領域を下方向に拡大可能な第二のエアバッグと、を内蔵したことを特徴とする車両シート用のヘッドレスト。
【請求項３】
請求項２に記載の車両シート用のヘッドレストと、
第一および第二のエアバッグに供給されるガスの配分を可変設定可能なガス分配機構と、
を備え、
前記ガス分配機構により、第一のエアバッグの膨張展開領域の上方向への拡大量と第二のエアバッグの膨張展開領域の下方向への拡大量とを相反的に可変設定できるようにしたことを特徴とする車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項４】
前記ヘッドレストの高さ位置を可変設定可能に構成し、
前記ガス分配機構は、前記ヘッドレストの高さ位置が高いほど第二のエアバッグへのガスの分配量を多くし、前記ヘッドレストの高さ位置が低いほど第一のエアバッグへのガスの分配量を多くすることを特徴とする請求項３に記載の車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項５】
前記ヘッドレストをシートバックに複数段の高さ位置で固定可能に構成し、
前記ヘッドレストに二本の支持脚を設け、当該二本の支持脚のうち第一の支持脚の内部に、第一のエアバッグへのガス供給通路を形成する一方、第二の支持脚の内部に、第二のエアバッグへのガス供給通路を形成し、
シートバック内に、第一および第二の支持脚をそれぞれ嵌挿する脚挿入孔が形成されたガス供給ユニットを設け、
前記ガス分配機構として、脚挿入孔の各々の内壁にガス供給口を形成するとともに、第一および第二の支持脚の外壁に、ヘッドレストの複数段の高さ位置に対応して、当該ガス供給口に連通してガス供給通路内にガスを導入するガス導入口を複数形成し、前記第一の支持脚では、上側のガス導入口ほど開口面積を大きくする一方、前記第二の支持脚では、下側のガス導入口ほど開口面積を大きくしたことを特徴とする請求項４に記載の車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【請求項６】
前記ガス導入口に、ガス供給通路内へのガスの流入を許容し、かつガス供給通路からのガスの流出を抑制する逆止弁を設けたことを特徴とする請求項５に記載の車両シート用のアクティブヘッドレスト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２９７９９７（Ｐ２００６−２９７９９７Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１８４０５（Ｐ２００５−１１８４０５）
【出願日】平成１７年４月１５日（２００５．４．１５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１５日（２００５．４．１５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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