ペダル装置
【課題】リベット等の固定部材が不要で、組付性に優れたペダル装置を提供すること。
【解決手段】ペダル装置１は、金属プレート４と弾性部材５とで形成され、ペダル踏面２ａを覆うパッド３を備えて構成されている。ペダル踏面２ａに対してパッド３を取り付けるパッド取付部３ａの少なくとも一部を、弾性部材５のみで形成されている。また、前記弾性部材５のみで形成されたパッド取付部３ａは、ペダル踏面２ａの対角線上の隅部の２箇所に形成されている。
【解決手段】ペダル装置１は、金属プレート４と弾性部材５とで形成され、ペダル踏面２ａを覆うパッド３を備えて構成されている。ペダル踏面２ａに対してパッド３を取り付けるパッド取付部３ａの少なくとも一部を、弾性部材５のみで形成されている。また、前記弾性部材５のみで形成されたパッド取付部３ａは、ペダル踏面２ａの対角線上の隅部の２箇所に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるペダルのペダル踏面を金属プレートと弾性部材とで形成されたパッドで覆ったペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来の一般的な車両に使用されているノーマルなペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図４は、従来のアルミニウム製のプレートとゴム材とからなるパッドを備えたペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【０００３】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、従来の一般的な車両に使用されているノーマルなペダル装置１００は、ペダル２００のペダル踏面２１０の外周部２２０に、ゴム製のパッド３００の裏面外周部３１０に形成した土手部３２０を手作業で被らせて取り付けられている。このようなペダル装置１００は、ペダル踏面２１０に、単にパッド３００を被せたものであるため、デザイン性に欠けるという問題点があった。
【０００４】
デザイン性を向上させたペダル装置４００としては、例えば、図４（ａ）、（ｂ）に示すようないわゆるスポーツパッドを使用したスポーツペダルと称されるものがある。このペダル装置４００は、アルミニウム製のプレート６００に穿設した複数の孔６１０に、裏面側から滑り防止用のゴム材７００を係合して、アルミニウム製のプレート６００とペダル５００のペダル踏面５１０とで挟持した状態で、リベット８００で固定したものである。このペダル装置４００の場合は、光沢のあるアルミニウム製のプレート６００を使用することによって、デザイン性を向上させている。
【０００５】
その他、アルミニウム製のプレートの表面側に配置されたゴム材をプレートの側部まで延在させて靴底が滑るのを防止すると共に、見栄えを向上させたペダル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２３６１７９号公報（図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたペダル装置のように、ゴム材にプレート（アルミ基板）をインサート成形した場合には、ゴム材の略円柱部および筋状部以外の表面全体にプレートを設けたことにより、パッドが反り曲がり難くなるため、パッドを手組み作業によってペダル踏面に着脱することができない。その結果、ゴム材が磨耗してパッドを交換する場合には、特殊な治具が必要になるという問題点があった。
【０００８】
また、図４（ａ）、（ｂ）に示すようなペダル装置４００の場合には、ペダル踏面５１０の上にゴム材７００を載せ、さらに、そのゴム材７００の上にプレート６００を載せて複数のリベット８００等の固定部材で固定しなければならない。このため、作業性が悪く、部品点数および組付工数が多くコストアップになるという問題点があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、リベット等の固定部材が不要で、組付性に優れたペダル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、請求項１に記載のペダル装置は、金属プレートと弾性部材とで形成され、ペダルのペダル踏面を覆うパッドを備えたペダル装置において、前記ペダル踏面に対して前記パッドを取り付けるパッド取付部の少なくとも一部を、前記弾性部材のみで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ペダル装置は、ペダル踏面に対するパッド取付部の少なくとも一部が、弾性部材のみで形成されていることによって、弾性部材でペダル踏面を覆うようにして取り付ける際に、弾性部材のみで形成された箇所を弾性変形させることができる。このため、パッドは、弾性部材のみで形成された部位を反らすように弾性変形させて、容易にペダル踏面に組み付けることができる。その結果、パッドは、磨耗した場合に、パッドを適宜に交換することが可能となるので、補修できるようになる。
また、パッドは、前記パッド取付部の一部以外の部位が金属プレートと弾性部材とで形成されて強度を有するので、その一部以外の部位によってペダル踏面にしっかりと固定することができる。このため、ペダル装置は、リベット等の固定部材が不要となるので、部品点数および組付工数を削減することができる。その結果、組付作業の作業性が向上され、コストダウンを図ることが可能となると共に、デザイン性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載のペダル装置は、請求項１に記載のペダル装置であって、前記パッド取付部は、前記ペダル踏面の隅部の２箇所に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材のみで形成したパッド取付部が、ペダル踏面の隅部の２箇所に形成されていることによって、弾性部材でペダル踏面を覆うようにして取り付ける際に、弾性部材のみで形成された箇所が弾性変形するので、容易に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るペダル装置は、ペダル踏面に対するパッド取付部の少なくとも一部が弾性部材のみで形成されていることによって、弾性部材のみで形成された箇所が弾性変形させて、パッドを容易にペダル踏面に取り付けることができる。その結果、リベット等の固定部材が不要で、組付性に優れたペダル装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るペダル装置は、例えば、自動車における運転者の脚部によって足踏操作されるブレーキペダル、足踏式駐車ブレーキペダル、アクセルペダル、あるいは作業車や二輪車やその他の乗り物や機械等の足踏操作するためのペダル２を備えた装置であれば全てのものに使用することが可能である。以下、自動車のブレーキペダルに使用される場合を例に挙げて説明する。
【００１６】
まず、図１（ａ）、（ｂ）を参照しながら本発明の実施形態に係るペダル装置を説明する。
なお、ペダル装置は、設置する方向によって上下左右の方向が変化するものであり、図面の上側を上方向、下側を下方向として説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
≪ペダル装置の構成≫
図１（ａ）、（ｂ）に示すペダル装置１は、例えば、車両に乗車した運転者の脚部によって足踏操作されるブレーキペダルからなるペダル２を備えた装置である。このペダル装置１は、ペダル踏面２ａを有するペダル２と、ペダル踏面２ａを覆うパッド３と、を備えて構成されている。
【００１８】
≪ペダルの構成≫
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ペダル２は、ペダル装置１の本体を形成する金属製部材であり、脚部を載せるためのペダル踏面２ａと、運転者が脚部でペダル踏面２ａを足踏操作することにより基端部を中心として回動するペダルアーム２ｂと、を有してなる。このペダルアーム２ｂは、例えば、側面視して略Ｌ字状に形成されて、車室内のフロアパネル（図示せず）の前方に連設されたトーボード（図示せず）に対して略平行に配置される。
【００１９】
ペダル踏面２ａは、運転者の足踏操作力を受けてペダルアーム２ｂを支軸を中心として回動させるための部分であり、運転者の足踏方向に対して直交するように配置された板状部材からなる。このペダル踏面２ａは、例えば、略矩形に形成された金属製平板部材を側面視して略円弧状に形成されている。ペダル踏面２ａは、上下端部の近傍に側面視して断面がＵ字溝状に湾曲形成した補強部２ｃ，２ｃを有し、その補強部２ｃ，２ｃを横方向に延設されていることによって補強されて、左右方向に反り曲がることが抑制されている。ペダル踏面２ａの外周縁部には、弾性部材５の裏面側外周部にペダル踏面２ａの中心側方向に向けて開口した断面コ字状の係合溝５ａ内に装着されるフランジ部２ｄを有する。
【００２０】
≪パッドの構成≫
パッド３は、ペダル踏面２ａの表側全体に覆い被せるように取り付けられて、運転者の靴底が直接載置される部材である。このパッド３は、骨格部材としての金属プレート４と、運転者の靴底の滑り防止材としての弾性部材５と、で形成されている。パッド３は、ペダル踏面２ａに対するパッド取付部３ａの少なくとも一部が、弾性部材５のみで形成されている。
【００２１】
本実施形態では、図１（ａ）に示すように、パッド３において、金属プレート４が正面視して、例えば、上側半分の周縁部に配置された上側周縁部４ａと、この上側周縁部４ａの左右両側から斜め下側に向かってＶ字状に連続形成された傾斜部４ｂ，４ｂと、からなる略五角形の枠状に形成されて、それ以外の部位が弾性部材５によって形成されている。
このため、パッド３をペダル踏面２ａに取り付けるためのパッド取付部３ａは、図１（ａ）において、Ｖ字状に形成された傾斜部４ｂ，４ｂにより下側全体が弾性部材５のみによって形成されて、傾斜部４ｂ，４ｂに沿って折り曲げ変形し易く形成されている。特に、ペダル踏面２ａの左右下側の隅部２ｆ，２ｆを覆う角部３ｄ，３ｄが弾性部材５のみによって略三角形状に形成されている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、パッド３は、例えば、全体が弾性部材５で形成され、その弾性部材５の中の一部に金属プレート４の表面を露出した状態でインサート成形されている。パッド３の上部側および中央部には、金属プレート４が設置され、それ以外の部位には、弾性部材５のみが設置されている。
【００２３】
≪金属プレートの構成≫
金属プレート４は、例えば、アルミニウムや、ステンレス鋼や、その他の金属や、硬質の合成樹脂等からなる薄い平板部材からなり、正面視して五角形をした略枠形状に形成されている。また、金属プレート４は、弾性部材５とは異種の材料によって形成されると共に、表面が光沢や模様等を有することによって化粧板としての機能も果たすと共に、パッド３の型崩れ防止用の骨格（芯材）としての機能も果たす。金属プレート４は、弾性部材５の表面側に形成された環状溝５ｂの底面全体に表面を露出した状態に埋設される。
金属プレート４の上側および左右側は、図１（ｂ）に示すように、パッド３の外周形状に合わせて湾曲して形成されている。金属プレート４の内周縁は、弾性部材５内に食い込んだ状態に形成される離脱防止部４ｃを有している。
【００２４】
≪弾性部材の構成≫
弾性部材５は、パッド３の主要部を形成する部材であって、例えば、天然ゴム、合成ゴム材料、合成樹脂材料等の手の力によって弾性変形させることが可能な比較的軟質な材料によって形成されている。
運転者の靴底が接触する弾性部材５の表面側には、上半部に前記金属プレート４を埋設した環状溝５ｂと、この環状溝５ｂの内側に所定間隔を介して沿って形成された略三角形状の内側環状溝５ｃと、中央下端部から左右上側方向に向けて拡開するように斜めに設けられた複数の傾斜溝５ｄと、が形成されている。このように、弾性部材５の表面は、複数の溝が斜め方向に形成されて凹凸状になっているので、靴底の滑り防止材と衝撃吸収材としての機能も果たす。さらに、パッド３をペダル踏面２ａに取り付けるときに、弾性部材５を捲り易くする機能もある。
弾性部材５の裏面側には、外周縁から中心側に向かってコ字状に折曲形成された巻込係止部５ｅと、この巻込係止部５ｅによって形成された係合溝５ａと、が形成されている。
【００２５】
≪ペダル装置の作用≫
次に、図１（ａ）、（ｂ）を参照しながら本発明の実施形態に係るペダル装置１の作用を組み付け手順に沿って説明する。
【００２６】
まず、ペダルアーム２ｂの先端に、ペダル踏面２ａを溶接して一体にしてペダル２を形成する。次に、金型中に金属プレート４を挿入し、その金型内に弾性部材５を形成する材料を流し込んで金属入り樹脂製品からなるパッド３を成形する。これにより、金属プレート４が弾性部材５内にインサート成形されて、金属プレート４と弾性部材５とが一体に形成される。
【００２７】
弾性部材５の上側部分の係合溝５ａに、ペダル踏面２ａの上側のフランジ部２ｄを下側から差し込んで係合させる。
次に、弾性部材５の左右下端部の角部３ｄ，３ｄを両手で持ち、角部３ｄ，３ｄが形成された部位を表側方向（矢印Ｘ方向）に反らすように曲げながら、さらに、巻込係止部５ｅを外側方向（矢印Ｙ方向）に曲げて、左右下側部分の角部３ｄ，３ｄをペダル踏面２ａの隅部２ｆ，２ｆに覆い被せるようにして、係合溝５ａをペダル踏面２ａのフランジ部２ｄに嵌め込む。このようにしてパッド３をペダル踏面２ａに取り付けることができる。
【００２８】
この取り付けの際、パッド３の下側の約半分が弾性部材５のみで形成されていることによって、容易に反り曲げることが可能である。特に、パッド３の角部３ｄ，３ｄ（下側両端部）がそれぞれ２つの三角形を連設したように形成されているため、その角部３ｄ，３ｄを両手で持って折り曲げるようにして曲げると、容易に曲げることが可能である。このため、ペダル踏面２ａの隅部２ｆ，２ｆにパッド３を覆い被せるようにして取り付ける際に、下側の巻込係止部５ｅがある部分が容易に変形するので、嵌め込み作業が行い易い。
【００２９】
このように、金属プレート４を有するいわゆるスポーツパッドを備えたパッド３であっても、従来のノーマルのパッド３００（図３参照）をペダル２００に組み付けるときと同様に手組みを可能とし、組付性を良好にすることができる。
【００３０】
このようにしてペダル踏面２ａに組み付けられたパッド３は、上側半分と中央部下側部分とが金属プレート４によって芯材を設けて補強した状態に形成されていると共に、離脱防止部４ｃを有している。このため、パッド３は、金属プレート４が弾性部材５から分離したり、弾性部材５が型崩れすることが防止されるので、金属プレート４と弾性部材５とをリベット等の固定部材で固定することが不要となる。その結果、部品点数および組付工数が削減されて、コストダウンを図ることができると共に、デザイン性を向上させることができる。
【００３１】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００３２】
次に、図２（ａ）、（ｂ）を参照して本発明の実施形態に係るペダル装置の変形例を説明する。
図２は、本発明の実施形態に係るペダル装置の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３３】
前記実施形態では、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、パッド３の全体を金属プレート４と弾性部材５とを一体形成したものを説明したが、パッド３はこれに限定されるものでない。
【００３４】
ペダル装置１０のパッド３０は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、上部３０ｂと下部３０ｃとを分離して２部品に形成すると共に、パッド３０において、上部３０ｂより磨耗し易い下部３０ｃを弾性部材５０（下部弾性部材５０Ｂ）のみで形成してもよい。
このように形成すれば、パッド３０は、前記実施形態のパッド３と表面形状が同じであるが、下部弾性部材５０Ｂが磨耗した場合に、下部３０ｃを上部３０ｂから分離して、パッド３の一部である下部弾性部材５０Ｂのみを交換できるようになる。
【００３５】
この場合、パッド３０の上部３０ｂは、前記実施形態と同様にインサート成形等によって上部弾性部材５０Ａと、芯材および化粧板としての機能を果たす金属プレート４０とが一体に形成されて補強されている。その上部３０ｂは、上部弾性部材５０Ａの係合溝５０Ａａにペダル踏面２０ａのフランジ部２０ｄを差し込んで係合させると共に、ペダル踏面２０ａの外周部に形成した凹部２０ｅに、係合溝５０Ａａ内に形成した係止凸部５０Ａｆを係合させることで固定される。
金属プレート４０は、前記実施形態の金属プレート４のように五角形の略枠形状に形成されて、パッド３０の下側中央部に向かって山状に形成された傾斜部４０ｂ，４０ｂを有している。その金属プレート４０の下端部４０ｃは、パッド３０の上部３０ｂ側の下側外周縁を覆うと共に、ペダル踏面２０ａおよびパッド３０の下部３０ｃの上端部に被着するように折曲形成されている。
【００３６】
そして、パッド３０の下部３０ｃは、その上部３０ｂの傾斜部４０ｂ，４０ｂの下側に差し込んで着脱自在に連設される。弾性部材（下部弾性部材５０Ｂ）５０のみで形成したパッド３０のパッド取付部３０ａは、ペダル踏面２０ａの対角線上の隅部２０ｆ，２０ｆの２箇所に、略三角形の角部３０ｄ，３０ｄを連設した状態に形成される。
その下部３０ｃは、下部弾性部材５０Ｂの係合溝５０Ｂａにペダル踏面２０ａのフランジ部２０ｄを差し込んで係合させると共に、ペダル踏面２０ａの外周部に形成した凹部２０ｅに、係合溝５０Ｂａ内に形成した係止凸部５０Ｂｆを係止させることで固定される。
【００３７】
このように形成されたパッド取付部３０ａは、このパッド取付部３０ａの下側左右の隅部３０ｄ，３０ｄに形成された係合溝５０Ｂａと巻込係止部５０Ｂｅとが、ペダル踏面２０ａの対角線上の隅部２０ｆ，２０ｆの２箇所に平面視して略直角三角形の形状に形成されているため、略直角三角形の斜辺の方向（矢印Ｘ方向）に反らすように曲げ易い構造になっている。また、係止凸部５０Ｂｆも下部弾性部材５０Ｂに左右上端部に形成されているので、外側方向（矢印Ｙ方向）に広げるように曲げて、凹部２０ｅに係合させ易くなっている。
【００３８】
このため、下部弾性部材５０Ｂは、反り曲げ易くなっているので、ペダル踏面２ａの下側のフランジ部２ｄに、巻込係止部５０Ｂｅを外側方向に反らしながら係合溝５０Ｂａに係合させ易くなっている。このため、パッド３０（下部弾性部材５０Ｂ）をペダル踏面２０ａに組み付ける組付作業の作業が向上される。
【００３９】
なお、パッド取付部３０ａは、ペダル踏面２０ａの対角線上の隅部３０ｄ，３０ｄの２箇所に別々に分離して設けてもよい。この場合、例えば、金属プレート４０の山状部４０ｄをさらに下側まで延ばして、下部弾性部材５０Ｂを左右に直角三角形を形成した状態に分離させればよい。
このようにすれば、パッド３０において、一番磨耗し易い部分である下部弾性部材５０Ｂのどちらか片方の隅部３０ｄが磨耗した場合に、その片方の下部弾性部材のみを交換できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係るペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るペダル装置の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来の一般的な車両に使用されているノーマルなペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】従来のアルミニウム製プレートとゴム材とからなるパッドを備えたペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１，１０ ペダル装置
２，２０ ペダル
２ａ，２０ａ ペダル踏面
２ｆ，２０ｆ 隅部
３，３０ パッド
３ａ，３０ａ パッド取付部
３ｄ，３０ｄ 角部
４，４０ 金属プレート
５，５０ 弾性部材
５０Ａ 上部弾性部材（弾性部材）
５０Ｂ 下部弾性部材（弾性部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるペダルのペダル踏面を金属プレートと弾性部材とで形成されたパッドで覆ったペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来の一般的な車両に使用されているノーマルなペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図４は、従来のアルミニウム製のプレートとゴム材とからなるパッドを備えたペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【０００３】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、従来の一般的な車両に使用されているノーマルなペダル装置１００は、ペダル２００のペダル踏面２１０の外周部２２０に、ゴム製のパッド３００の裏面外周部３１０に形成した土手部３２０を手作業で被らせて取り付けられている。このようなペダル装置１００は、ペダル踏面２１０に、単にパッド３００を被せたものであるため、デザイン性に欠けるという問題点があった。
【０００４】
デザイン性を向上させたペダル装置４００としては、例えば、図４（ａ）、（ｂ）に示すようないわゆるスポーツパッドを使用したスポーツペダルと称されるものがある。このペダル装置４００は、アルミニウム製のプレート６００に穿設した複数の孔６１０に、裏面側から滑り防止用のゴム材７００を係合して、アルミニウム製のプレート６００とペダル５００のペダル踏面５１０とで挟持した状態で、リベット８００で固定したものである。このペダル装置４００の場合は、光沢のあるアルミニウム製のプレート６００を使用することによって、デザイン性を向上させている。
【０００５】
その他、アルミニウム製のプレートの表面側に配置されたゴム材をプレートの側部まで延在させて靴底が滑るのを防止すると共に、見栄えを向上させたペダル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２３６１７９号公報（図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたペダル装置のように、ゴム材にプレート（アルミ基板）をインサート成形した場合には、ゴム材の略円柱部および筋状部以外の表面全体にプレートを設けたことにより、パッドが反り曲がり難くなるため、パッドを手組み作業によってペダル踏面に着脱することができない。その結果、ゴム材が磨耗してパッドを交換する場合には、特殊な治具が必要になるという問題点があった。
【０００８】
また、図４（ａ）、（ｂ）に示すようなペダル装置４００の場合には、ペダル踏面５１０の上にゴム材７００を載せ、さらに、そのゴム材７００の上にプレート６００を載せて複数のリベット８００等の固定部材で固定しなければならない。このため、作業性が悪く、部品点数および組付工数が多くコストアップになるという問題点があった。
【０００９】
そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、リベット等の固定部材が不要で、組付性に優れたペダル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、請求項１に記載のペダル装置は、金属プレートと弾性部材とで形成され、ペダルのペダル踏面を覆うパッドを備えたペダル装置において、前記ペダル踏面に対して前記パッドを取り付けるパッド取付部の少なくとも一部を、前記弾性部材のみで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ペダル装置は、ペダル踏面に対するパッド取付部の少なくとも一部が、弾性部材のみで形成されていることによって、弾性部材でペダル踏面を覆うようにして取り付ける際に、弾性部材のみで形成された箇所を弾性変形させることができる。このため、パッドは、弾性部材のみで形成された部位を反らすように弾性変形させて、容易にペダル踏面に組み付けることができる。その結果、パッドは、磨耗した場合に、パッドを適宜に交換することが可能となるので、補修できるようになる。
また、パッドは、前記パッド取付部の一部以外の部位が金属プレートと弾性部材とで形成されて強度を有するので、その一部以外の部位によってペダル踏面にしっかりと固定することができる。このため、ペダル装置は、リベット等の固定部材が不要となるので、部品点数および組付工数を削減することができる。その結果、組付作業の作業性が向上され、コストダウンを図ることが可能となると共に、デザイン性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載のペダル装置は、請求項１に記載のペダル装置であって、前記パッド取付部は、前記ペダル踏面の隅部の２箇所に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材のみで形成したパッド取付部が、ペダル踏面の隅部の２箇所に形成されていることによって、弾性部材でペダル踏面を覆うようにして取り付ける際に、弾性部材のみで形成された箇所が弾性変形するので、容易に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るペダル装置は、ペダル踏面に対するパッド取付部の少なくとも一部が弾性部材のみで形成されていることによって、弾性部材のみで形成された箇所が弾性変形させて、パッドを容易にペダル踏面に取り付けることができる。その結果、リベット等の固定部材が不要で、組付性に優れたペダル装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るペダル装置は、例えば、自動車における運転者の脚部によって足踏操作されるブレーキペダル、足踏式駐車ブレーキペダル、アクセルペダル、あるいは作業車や二輪車やその他の乗り物や機械等の足踏操作するためのペダル２を備えた装置であれば全てのものに使用することが可能である。以下、自動車のブレーキペダルに使用される場合を例に挙げて説明する。
【００１６】
まず、図１（ａ）、（ｂ）を参照しながら本発明の実施形態に係るペダル装置を説明する。
なお、ペダル装置は、設置する方向によって上下左右の方向が変化するものであり、図面の上側を上方向、下側を下方向として説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
≪ペダル装置の構成≫
図１（ａ）、（ｂ）に示すペダル装置１は、例えば、車両に乗車した運転者の脚部によって足踏操作されるブレーキペダルからなるペダル２を備えた装置である。このペダル装置１は、ペダル踏面２ａを有するペダル２と、ペダル踏面２ａを覆うパッド３と、を備えて構成されている。
【００１８】
≪ペダルの構成≫
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ペダル２は、ペダル装置１の本体を形成する金属製部材であり、脚部を載せるためのペダル踏面２ａと、運転者が脚部でペダル踏面２ａを足踏操作することにより基端部を中心として回動するペダルアーム２ｂと、を有してなる。このペダルアーム２ｂは、例えば、側面視して略Ｌ字状に形成されて、車室内のフロアパネル（図示せず）の前方に連設されたトーボード（図示せず）に対して略平行に配置される。
【００１９】
ペダル踏面２ａは、運転者の足踏操作力を受けてペダルアーム２ｂを支軸を中心として回動させるための部分であり、運転者の足踏方向に対して直交するように配置された板状部材からなる。このペダル踏面２ａは、例えば、略矩形に形成された金属製平板部材を側面視して略円弧状に形成されている。ペダル踏面２ａは、上下端部の近傍に側面視して断面がＵ字溝状に湾曲形成した補強部２ｃ，２ｃを有し、その補強部２ｃ，２ｃを横方向に延設されていることによって補強されて、左右方向に反り曲がることが抑制されている。ペダル踏面２ａの外周縁部には、弾性部材５の裏面側外周部にペダル踏面２ａの中心側方向に向けて開口した断面コ字状の係合溝５ａ内に装着されるフランジ部２ｄを有する。
【００２０】
≪パッドの構成≫
パッド３は、ペダル踏面２ａの表側全体に覆い被せるように取り付けられて、運転者の靴底が直接載置される部材である。このパッド３は、骨格部材としての金属プレート４と、運転者の靴底の滑り防止材としての弾性部材５と、で形成されている。パッド３は、ペダル踏面２ａに対するパッド取付部３ａの少なくとも一部が、弾性部材５のみで形成されている。
【００２１】
本実施形態では、図１（ａ）に示すように、パッド３において、金属プレート４が正面視して、例えば、上側半分の周縁部に配置された上側周縁部４ａと、この上側周縁部４ａの左右両側から斜め下側に向かってＶ字状に連続形成された傾斜部４ｂ，４ｂと、からなる略五角形の枠状に形成されて、それ以外の部位が弾性部材５によって形成されている。
このため、パッド３をペダル踏面２ａに取り付けるためのパッド取付部３ａは、図１（ａ）において、Ｖ字状に形成された傾斜部４ｂ，４ｂにより下側全体が弾性部材５のみによって形成されて、傾斜部４ｂ，４ｂに沿って折り曲げ変形し易く形成されている。特に、ペダル踏面２ａの左右下側の隅部２ｆ，２ｆを覆う角部３ｄ，３ｄが弾性部材５のみによって略三角形状に形成されている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、パッド３は、例えば、全体が弾性部材５で形成され、その弾性部材５の中の一部に金属プレート４の表面を露出した状態でインサート成形されている。パッド３の上部側および中央部には、金属プレート４が設置され、それ以外の部位には、弾性部材５のみが設置されている。
【００２３】
≪金属プレートの構成≫
金属プレート４は、例えば、アルミニウムや、ステンレス鋼や、その他の金属や、硬質の合成樹脂等からなる薄い平板部材からなり、正面視して五角形をした略枠形状に形成されている。また、金属プレート４は、弾性部材５とは異種の材料によって形成されると共に、表面が光沢や模様等を有することによって化粧板としての機能も果たすと共に、パッド３の型崩れ防止用の骨格（芯材）としての機能も果たす。金属プレート４は、弾性部材５の表面側に形成された環状溝５ｂの底面全体に表面を露出した状態に埋設される。
金属プレート４の上側および左右側は、図１（ｂ）に示すように、パッド３の外周形状に合わせて湾曲して形成されている。金属プレート４の内周縁は、弾性部材５内に食い込んだ状態に形成される離脱防止部４ｃを有している。
【００２４】
≪弾性部材の構成≫
弾性部材５は、パッド３の主要部を形成する部材であって、例えば、天然ゴム、合成ゴム材料、合成樹脂材料等の手の力によって弾性変形させることが可能な比較的軟質な材料によって形成されている。
運転者の靴底が接触する弾性部材５の表面側には、上半部に前記金属プレート４を埋設した環状溝５ｂと、この環状溝５ｂの内側に所定間隔を介して沿って形成された略三角形状の内側環状溝５ｃと、中央下端部から左右上側方向に向けて拡開するように斜めに設けられた複数の傾斜溝５ｄと、が形成されている。このように、弾性部材５の表面は、複数の溝が斜め方向に形成されて凹凸状になっているので、靴底の滑り防止材と衝撃吸収材としての機能も果たす。さらに、パッド３をペダル踏面２ａに取り付けるときに、弾性部材５を捲り易くする機能もある。
弾性部材５の裏面側には、外周縁から中心側に向かってコ字状に折曲形成された巻込係止部５ｅと、この巻込係止部５ｅによって形成された係合溝５ａと、が形成されている。
【００２５】
≪ペダル装置の作用≫
次に、図１（ａ）、（ｂ）を参照しながら本発明の実施形態に係るペダル装置１の作用を組み付け手順に沿って説明する。
【００２６】
まず、ペダルアーム２ｂの先端に、ペダル踏面２ａを溶接して一体にしてペダル２を形成する。次に、金型中に金属プレート４を挿入し、その金型内に弾性部材５を形成する材料を流し込んで金属入り樹脂製品からなるパッド３を成形する。これにより、金属プレート４が弾性部材５内にインサート成形されて、金属プレート４と弾性部材５とが一体に形成される。
【００２７】
弾性部材５の上側部分の係合溝５ａに、ペダル踏面２ａの上側のフランジ部２ｄを下側から差し込んで係合させる。
次に、弾性部材５の左右下端部の角部３ｄ，３ｄを両手で持ち、角部３ｄ，３ｄが形成された部位を表側方向（矢印Ｘ方向）に反らすように曲げながら、さらに、巻込係止部５ｅを外側方向（矢印Ｙ方向）に曲げて、左右下側部分の角部３ｄ，３ｄをペダル踏面２ａの隅部２ｆ，２ｆに覆い被せるようにして、係合溝５ａをペダル踏面２ａのフランジ部２ｄに嵌め込む。このようにしてパッド３をペダル踏面２ａに取り付けることができる。
【００２８】
この取り付けの際、パッド３の下側の約半分が弾性部材５のみで形成されていることによって、容易に反り曲げることが可能である。特に、パッド３の角部３ｄ，３ｄ（下側両端部）がそれぞれ２つの三角形を連設したように形成されているため、その角部３ｄ，３ｄを両手で持って折り曲げるようにして曲げると、容易に曲げることが可能である。このため、ペダル踏面２ａの隅部２ｆ，２ｆにパッド３を覆い被せるようにして取り付ける際に、下側の巻込係止部５ｅがある部分が容易に変形するので、嵌め込み作業が行い易い。
【００２９】
このように、金属プレート４を有するいわゆるスポーツパッドを備えたパッド３であっても、従来のノーマルのパッド３００（図３参照）をペダル２００に組み付けるときと同様に手組みを可能とし、組付性を良好にすることができる。
【００３０】
このようにしてペダル踏面２ａに組み付けられたパッド３は、上側半分と中央部下側部分とが金属プレート４によって芯材を設けて補強した状態に形成されていると共に、離脱防止部４ｃを有している。このため、パッド３は、金属プレート４が弾性部材５から分離したり、弾性部材５が型崩れすることが防止されるので、金属プレート４と弾性部材５とをリベット等の固定部材で固定することが不要となる。その結果、部品点数および組付工数が削減されて、コストダウンを図ることができると共に、デザイン性を向上させることができる。
【００３１】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００３２】
次に、図２（ａ）、（ｂ）を参照して本発明の実施形態に係るペダル装置の変形例を説明する。
図２は、本発明の実施形態に係るペダル装置の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３３】
前記実施形態では、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、パッド３の全体を金属プレート４と弾性部材５とを一体形成したものを説明したが、パッド３はこれに限定されるものでない。
【００３４】
ペダル装置１０のパッド３０は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、上部３０ｂと下部３０ｃとを分離して２部品に形成すると共に、パッド３０において、上部３０ｂより磨耗し易い下部３０ｃを弾性部材５０（下部弾性部材５０Ｂ）のみで形成してもよい。
このように形成すれば、パッド３０は、前記実施形態のパッド３と表面形状が同じであるが、下部弾性部材５０Ｂが磨耗した場合に、下部３０ｃを上部３０ｂから分離して、パッド３の一部である下部弾性部材５０Ｂのみを交換できるようになる。
【００３５】
この場合、パッド３０の上部３０ｂは、前記実施形態と同様にインサート成形等によって上部弾性部材５０Ａと、芯材および化粧板としての機能を果たす金属プレート４０とが一体に形成されて補強されている。その上部３０ｂは、上部弾性部材５０Ａの係合溝５０Ａａにペダル踏面２０ａのフランジ部２０ｄを差し込んで係合させると共に、ペダル踏面２０ａの外周部に形成した凹部２０ｅに、係合溝５０Ａａ内に形成した係止凸部５０Ａｆを係合させることで固定される。
金属プレート４０は、前記実施形態の金属プレート４のように五角形の略枠形状に形成されて、パッド３０の下側中央部に向かって山状に形成された傾斜部４０ｂ，４０ｂを有している。その金属プレート４０の下端部４０ｃは、パッド３０の上部３０ｂ側の下側外周縁を覆うと共に、ペダル踏面２０ａおよびパッド３０の下部３０ｃの上端部に被着するように折曲形成されている。
【００３６】
そして、パッド３０の下部３０ｃは、その上部３０ｂの傾斜部４０ｂ，４０ｂの下側に差し込んで着脱自在に連設される。弾性部材（下部弾性部材５０Ｂ）５０のみで形成したパッド３０のパッド取付部３０ａは、ペダル踏面２０ａの対角線上の隅部２０ｆ，２０ｆの２箇所に、略三角形の角部３０ｄ，３０ｄを連設した状態に形成される。
その下部３０ｃは、下部弾性部材５０Ｂの係合溝５０Ｂａにペダル踏面２０ａのフランジ部２０ｄを差し込んで係合させると共に、ペダル踏面２０ａの外周部に形成した凹部２０ｅに、係合溝５０Ｂａ内に形成した係止凸部５０Ｂｆを係止させることで固定される。
【００３７】
このように形成されたパッド取付部３０ａは、このパッド取付部３０ａの下側左右の隅部３０ｄ，３０ｄに形成された係合溝５０Ｂａと巻込係止部５０Ｂｅとが、ペダル踏面２０ａの対角線上の隅部２０ｆ，２０ｆの２箇所に平面視して略直角三角形の形状に形成されているため、略直角三角形の斜辺の方向（矢印Ｘ方向）に反らすように曲げ易い構造になっている。また、係止凸部５０Ｂｆも下部弾性部材５０Ｂに左右上端部に形成されているので、外側方向（矢印Ｙ方向）に広げるように曲げて、凹部２０ｅに係合させ易くなっている。
【００３８】
このため、下部弾性部材５０Ｂは、反り曲げ易くなっているので、ペダル踏面２ａの下側のフランジ部２ｄに、巻込係止部５０Ｂｅを外側方向に反らしながら係合溝５０Ｂａに係合させ易くなっている。このため、パッド３０（下部弾性部材５０Ｂ）をペダル踏面２０ａに組み付ける組付作業の作業が向上される。
【００３９】
なお、パッド取付部３０ａは、ペダル踏面２０ａの対角線上の隅部３０ｄ，３０ｄの２箇所に別々に分離して設けてもよい。この場合、例えば、金属プレート４０の山状部４０ｄをさらに下側まで延ばして、下部弾性部材５０Ｂを左右に直角三角形を形成した状態に分離させればよい。
このようにすれば、パッド３０において、一番磨耗し易い部分である下部弾性部材５０Ｂのどちらか片方の隅部３０ｄが磨耗した場合に、その片方の下部弾性部材のみを交換できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係るペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るペダル装置の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来の一般的な車両に使用されているノーマルなペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】従来のアルミニウム製プレートとゴム材とからなるパッドを備えたペダル装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１，１０ ペダル装置
２，２０ ペダル
２ａ，２０ａ ペダル踏面
２ｆ，２０ｆ 隅部
３，３０ パッド
３ａ，３０ａ パッド取付部
３ｄ，３０ｄ 角部
４，４０ 金属プレート
５，５０ 弾性部材
５０Ａ 上部弾性部材（弾性部材）
５０Ｂ 下部弾性部材（弾性部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属プレートと弾性部材とで形成され、ペダルのペダル踏面を覆うパッドを備えたペダル装置において、
前記ペダル踏面に対して前記パッドを取り付けるパッド取付部の少なくとも一部を、前記弾性部材のみで形成されていることを特徴とするペダル装置。
【請求項２】
前記パッド取付部は、前記ペダル踏面の隅部の２箇所に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項１】
金属プレートと弾性部材とで形成され、ペダルのペダル踏面を覆うパッドを備えたペダル装置において、
前記ペダル踏面に対して前記パッドを取り付けるパッド取付部の少なくとも一部を、前記弾性部材のみで形成されていることを特徴とするペダル装置。
【請求項２】
前記パッド取付部は、前記ペダル踏面の隅部の２箇所に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２７６６８５（Ｐ２００８−２７６６８５Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２２４３６（Ｐ２００７−１２２４３６）
【出願日】平成１９年５月７日（２００７．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月７日（２００７．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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