モータ電力制御装置
【課題】相対的に低い電流制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を発電機から電動モータへ供給することを可能とする。
【解決手段】エンジン３側に連動して発電を行ないバッテリィ５に充電する第１の発電機７以外にエンジン３側に連動して発電を行ない電動モータ１３に電力供給を行う第２の発電機９を設け、第２の発電機９に界磁電流を制御する電流制御部１１を接続し、電流制御部１１による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機９から電動モータ１３へ供給することを特徴とする。
【解決手段】エンジン３側に連動して発電を行ないバッテリィ５に充電する第１の発電機７以外にエンジン３側に連動して発電を行ない電動モータ１３に電力供給を行う第２の発電機９を設け、第２の発電機９に界磁電流を制御する電流制御部１１を接続し、電流制御部１１による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機９から電動モータ１３へ供給することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを駆動源とする自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチ等に供されるモータ電力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１のような自動車駆動系のトルク伝達制御を行う摩擦クラッチが知られており、その締結制御の駆動源として電動モータが用いられている。この電動モータへの供給電力を制御するモータ電力制御装置としては、一般に図４のようなものである。
【０００３】
この図４のように、摩擦クラッチ締結制御の駆動源である電動モータ１０１は、電流制御部１０３の出力側に接続され、電流制御部１０３の入力側にバッテリィ１０５が接続されている。
【０００４】
バッテリィ１０５は、エンジン１０７に連動する発電機１０９に接続され、自動車の走行中に発電機１０９を介してバッテリィ１０５が充電されるようになっている。
【０００５】
バッテリィ１０５から電動モータ１０１への供給電力の制御は、電流制御部１０３により行われる。
【０００６】
従って、電流制御部１０３による電動モータ１０１への供給電力制御を行いクラッチ締結制御を行わせることができる。
【０００７】
しかし、前記摩擦クラッチの締結制御に用いられる電動モータ１０１の電力制御は、オーディオ等の通常の２〜３Ａｍの低い電流制御に比較して５０〜６０Ａｍの高い電流制御を行わなければならず、電流制御部１０３の容量が大きくなり、高価になるという問題があった。
【０００８】
また、ワイパーやドア・ウィンドウのモータ等も、２０〜３０Ａｍの高い電流制御を行わなければならず、同様の問題を有していた。
【特許文献１】特開２００７−１７０６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、電動モータへ高い電力供給を行うとバッテリィから電動モータへの高い電流制御を行わなければならず、制御部の容量が大きく、高価になる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、相対的に低い電流制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を発電機から電動モータへ供給するために、エンジン側に連動して発電を行ないバッテリィに充電する第１の発電機以外に前記エンジン側に連動して発電を行ない電動モータに電力供給を行う第２の発電機を設け、前記第２の発電機に界磁電流を制御する電流制御部を接続し、前記電流制御部による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機から前記電動モータへ供給することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のモータ電力制御装置は、エンジン側に連動して発電を行ないバッテリィに充電する第１の発電機以外に前記エンジン側に連動して発電を行ない電動モータに電力供給を行う第２の発電機を設け、前記第２の発電機に界磁電流を制御する電流制御部を接続し、前記電流制御部による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機から前記電動モータへ供給することができる。
【００１２】
そして、電流制御部による界磁電流の制御は、相対的に低い電流制御とすることができ、電流制御部の容量を大きくする必要がなく、安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
相対的に低い電流制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を発電機から電動モータへ供給するという目的を、発電機の界磁電流の制御により実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の実施例１に係るモータ電力制御装置のブロック図、図２は、発電機の断面図である。
【００１５】
図１のように、モータ電力制御装置１には、エンジン３に連動して発電を行ないバッテリィ５に充電する第１の発電機７以外に、第２の発電機９が設けられている。
【００１６】
第２の発電機９に界磁電流を制御する電流制御部１１を接続し、第２の発電機９に電動モータ１３を接続して第２の発電機９の発電電力を電動モータ１３に供給する。
【００１７】
前記第１，第２発電機７，９は、図１，図２のように直列に結合され、プーリ１５とエンジン３側のプーリ１７との間にベルトが掛け回され、第１，第２発電機７，９がエンジン３に連動回転する構成となっている。
【００１８】
前記電流制御部１１は、第２の発電機９のステータ・コイル１９に付与する電流（界磁電流）を制御し、ステータ・コア２１とからなる電磁石の界磁を制御する構成となっている。
【００１９】
電流制御部１１の制御によりステータ・コイル１９に付与する電流を小さく（大きく）制御すると発生する磁界も弱く（強く）、出力側のヨーク２３に生じる起電力も小さく（大きく）、ブラシ２５から出力される電流も小さく（大きく）なる。
【００２０】
前記電動モータ１３は、例えば自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動源として用いられている。
【００２１】
そして、前記電流制御部１１によりステータ・コイル１９に付与する相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機９から前記電動モータ１３へ供給し、トルク伝達制御を行うクラッチの締結制御等を確実に行わせることができる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１のモータ電力制御装置１は、エンジン３側に連動して発電を行ないバッテリィ５に充電する第１の発電機７以外に前記エンジン３側に連動して発電を行ない電動モータ１３に電力供給を行う第２の発電機９を設け、前記第２の発電機９に界磁電流を制御する電流制御部１１を接続し、前記電流制御部１１による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機９から前記電動モータ１３へ供給することができる。
【００２２】
そして、電流制御部１１による界磁電流の制御は、相対的に低い電流制御とすることができ、電流制御部１１の容量を大きくする必要がなく、安価にすることができる。
【００２３】
前記電動モータ１３は、自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動源として用いられている。
【００２４】
このため、電流制御部１１による相対的に低い界磁電流の制御で、第２の発電機９から電動モータ１３へ確実な電力供給を行わせ、クラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動を確実に行わせることができる。
【実施例２】
【００２５】
図３は、実施例２に係るモータ電力制御装置のブロック図である。なお、基本的な構成は、実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明する。
【００２６】
図３のように、本実施例のモータ電力制御装置１Ａは、電動モータ１３を、切換スイッチ１９を介して接続し、この切換スイッチ１９に、他の電装品、例えばエア・コンディショナ２１を接続している。切換スイッチ１９の切り換えは、電流制御部１１Ａからの信号により行われるようになっている。
【００２７】
従って、自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動が行われず、電動モータ１３が動作しないとき、電流制御部１１Ａは、切換スイッチ１９をエア・コンディショナ２１側に切り換え、エア・コンディショナ２１側への電力供給制御を行う。
【００２８】
このため、本実施例では、実施例１の効果に加え、第２の発電機９を有効に稼働させることができる。
［その他］
前記第２の発電機９は、第１の発電機７に直列に結合させたが、第２の発電機９を、第１の発電機７とは別個に配置することもできる。
【００２９】
また、電動モータは、車両に搭載されるものであれば、実施例に開示された以外の機構に用いる構成でも良く、同様に上述された効果を享授することができる。
【００３０】
さらに、トルク伝達制御を行うクラッチとしては、多板クラッチのように、中間性御可能なものの他に、ドグクラッチのように断続作用を行うものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】モータ電力制御装置のブロック図である。（実施例１）
【図２】発電機の断面図である。（実施例１）
【図３】モータ電力制御装置のブロック図である。（実施例２）
【図４】モータ電力制御装置のブロック図である。（従来例）。
【符号の説明】
【００３２】
１，１Ａ モータ電力制御装置
３ エンジン
５ バッテリィ
７ 第１の発電機
９ 第２の発電機
１１，１１Ａ 電流制御部
１３ 電動モータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを駆動源とする自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチ等に供されるモータ電力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１のような自動車駆動系のトルク伝達制御を行う摩擦クラッチが知られており、その締結制御の駆動源として電動モータが用いられている。この電動モータへの供給電力を制御するモータ電力制御装置としては、一般に図４のようなものである。
【０００３】
この図４のように、摩擦クラッチ締結制御の駆動源である電動モータ１０１は、電流制御部１０３の出力側に接続され、電流制御部１０３の入力側にバッテリィ１０５が接続されている。
【０００４】
バッテリィ１０５は、エンジン１０７に連動する発電機１０９に接続され、自動車の走行中に発電機１０９を介してバッテリィ１０５が充電されるようになっている。
【０００５】
バッテリィ１０５から電動モータ１０１への供給電力の制御は、電流制御部１０３により行われる。
【０００６】
従って、電流制御部１０３による電動モータ１０１への供給電力制御を行いクラッチ締結制御を行わせることができる。
【０００７】
しかし、前記摩擦クラッチの締結制御に用いられる電動モータ１０１の電力制御は、オーディオ等の通常の２〜３Ａｍの低い電流制御に比較して５０〜６０Ａｍの高い電流制御を行わなければならず、電流制御部１０３の容量が大きくなり、高価になるという問題があった。
【０００８】
また、ワイパーやドア・ウィンドウのモータ等も、２０〜３０Ａｍの高い電流制御を行わなければならず、同様の問題を有していた。
【特許文献１】特開２００７−１７０６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、電動モータへ高い電力供給を行うとバッテリィから電動モータへの高い電流制御を行わなければならず、制御部の容量が大きく、高価になる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、相対的に低い電流制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を発電機から電動モータへ供給するために、エンジン側に連動して発電を行ないバッテリィに充電する第１の発電機以外に前記エンジン側に連動して発電を行ない電動モータに電力供給を行う第２の発電機を設け、前記第２の発電機に界磁電流を制御する電流制御部を接続し、前記電流制御部による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機から前記電動モータへ供給することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のモータ電力制御装置は、エンジン側に連動して発電を行ないバッテリィに充電する第１の発電機以外に前記エンジン側に連動して発電を行ない電動モータに電力供給を行う第２の発電機を設け、前記第２の発電機に界磁電流を制御する電流制御部を接続し、前記電流制御部による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機から前記電動モータへ供給することができる。
【００１２】
そして、電流制御部による界磁電流の制御は、相対的に低い電流制御とすることができ、電流制御部の容量を大きくする必要がなく、安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
相対的に低い電流制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を発電機から電動モータへ供給するという目的を、発電機の界磁電流の制御により実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の実施例１に係るモータ電力制御装置のブロック図、図２は、発電機の断面図である。
【００１５】
図１のように、モータ電力制御装置１には、エンジン３に連動して発電を行ないバッテリィ５に充電する第１の発電機７以外に、第２の発電機９が設けられている。
【００１６】
第２の発電機９に界磁電流を制御する電流制御部１１を接続し、第２の発電機９に電動モータ１３を接続して第２の発電機９の発電電力を電動モータ１３に供給する。
【００１７】
前記第１，第２発電機７，９は、図１，図２のように直列に結合され、プーリ１５とエンジン３側のプーリ１７との間にベルトが掛け回され、第１，第２発電機７，９がエンジン３に連動回転する構成となっている。
【００１８】
前記電流制御部１１は、第２の発電機９のステータ・コイル１９に付与する電流（界磁電流）を制御し、ステータ・コア２１とからなる電磁石の界磁を制御する構成となっている。
【００１９】
電流制御部１１の制御によりステータ・コイル１９に付与する電流を小さく（大きく）制御すると発生する磁界も弱く（強く）、出力側のヨーク２３に生じる起電力も小さく（大きく）、ブラシ２５から出力される電流も小さく（大きく）なる。
【００２０】
前記電動モータ１３は、例えば自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動源として用いられている。
【００２１】
そして、前記電流制御部１１によりステータ・コイル１９に付与する相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機９から前記電動モータ１３へ供給し、トルク伝達制御を行うクラッチの締結制御等を確実に行わせることができる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１のモータ電力制御装置１は、エンジン３側に連動して発電を行ないバッテリィ５に充電する第１の発電機７以外に前記エンジン３側に連動して発電を行ない電動モータ１３に電力供給を行う第２の発電機９を設け、前記第２の発電機９に界磁電流を制御する電流制御部１１を接続し、前記電流制御部１１による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機９から前記電動モータ１３へ供給することができる。
【００２２】
そして、電流制御部１１による界磁電流の制御は、相対的に低い電流制御とすることができ、電流制御部１１の容量を大きくする必要がなく、安価にすることができる。
【００２３】
前記電動モータ１３は、自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動源として用いられている。
【００２４】
このため、電流制御部１１による相対的に低い界磁電流の制御で、第２の発電機９から電動モータ１３へ確実な電力供給を行わせ、クラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動を確実に行わせることができる。
【実施例２】
【００２５】
図３は、実施例２に係るモータ電力制御装置のブロック図である。なお、基本的な構成は、実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明する。
【００２６】
図３のように、本実施例のモータ電力制御装置１Ａは、電動モータ１３を、切換スイッチ１９を介して接続し、この切換スイッチ１９に、他の電装品、例えばエア・コンディショナ２１を接続している。切換スイッチ１９の切り換えは、電流制御部１１Ａからの信号により行われるようになっている。
【００２７】
従って、自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動が行われず、電動モータ１３が動作しないとき、電流制御部１１Ａは、切換スイッチ１９をエア・コンディショナ２１側に切り換え、エア・コンディショナ２１側への電力供給制御を行う。
【００２８】
このため、本実施例では、実施例１の効果に加え、第２の発電機９を有効に稼働させることができる。
［その他］
前記第２の発電機９は、第１の発電機７に直列に結合させたが、第２の発電機９を、第１の発電機７とは別個に配置することもできる。
【００２９】
また、電動モータは、車両に搭載されるものであれば、実施例に開示された以外の機構に用いる構成でも良く、同様に上述された効果を享授することができる。
【００３０】
さらに、トルク伝達制御を行うクラッチとしては、多板クラッチのように、中間性御可能なものの他に、ドグクラッチのように断続作用を行うものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】モータ電力制御装置のブロック図である。（実施例１）
【図２】発電機の断面図である。（実施例１）
【図３】モータ電力制御装置のブロック図である。（実施例２）
【図４】モータ電力制御装置のブロック図である。（従来例）。
【符号の説明】
【００３２】
１，１Ａ モータ電力制御装置
３ エンジン
５ バッテリィ
７ 第１の発電機
９ 第２の発電機
１１，１１Ａ 電流制御部
１３ 電動モータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に連動して発電を行ないバッテリィに充電する第１の発電機以外に前記エンジン側に連動して発電を行ない電動モータに電力供給を行う第２の発電機を設け、
前記第２の発電機に界磁電流を制御する電流制御部を接続し、
前記電流制御部による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機から前記電動モータへ供給する、
ことを特徴とするモータ電力制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のモータ電力制御装置であって、
前記電動モータは、自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動源である、
ことを特徴とするモータ電力制御装置。
【請求項３】
請求項２記載のモータ電力制御装置であって、
前記電動モータを、切換スイッチを介して接続し、
前記切換スイッチに、他の電装品を接続し、
前記切換スイッチの切り換えにより前記他方の発電機から前記電動モータ又は他の電装品へ切り換えて電力供給を可能とした、
ことを特徴とするモータ電力制御装置。
【請求項１】
エンジン側に連動して発電を行ないバッテリィに充電する第１の発電機以外に前記エンジン側に連動して発電を行ない電動モータに電力供給を行う第２の発電機を設け、
前記第２の発電機に界磁電流を制御する電流制御部を接続し、
前記電流制御部による相対的に低い界磁電流の制御により相対的に高い電流制御に相当する電力を前記第２の発電機から前記電動モータへ供給する、
ことを特徴とするモータ電力制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のモータ電力制御装置であって、
前記電動モータは、自動車駆動系のトルク伝達制御を行うクラッチの締結制御、又はワイパー、若しくはドア・ウィンドウの駆動源である、
ことを特徴とするモータ電力制御装置。
【請求項３】
請求項２記載のモータ電力制御装置であって、
前記電動モータを、切換スイッチを介して接続し、
前記切換スイッチに、他の電装品を接続し、
前記切換スイッチの切り換えにより前記他方の発電機から前記電動モータ又は他の電装品へ切り換えて電力供給を可能とした、
ことを特徴とするモータ電力制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２７４６２９（Ｐ２００９−２７４６２９Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２８８１０（Ｐ２００８−１２８８１０）
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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