ラゲージルームスクリーンのオートリターン構造
【課題】ラゲージサイドトリムのガイド構造を改善してスクリーンのオートリターンを可能にするラゲージルームスクリーンのオートリターン構造を提供する。
【解決手段】 本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成されるガイド部と、前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起を含むことを特徴とする。
【解決手段】 本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成されるガイド部と、前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起を含むことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージルームスクリーンのオートリターン構造に係り、より詳しくは、ラゲージサイドトリムのガイド構造を改善してスクリーンのオートリターンを可能にするラゲージルームスクリーンのオートリターン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、テールゲートタイプの自動車は後座席とテールゲートとの間に貨物を積載するラゲージルームを形成する。
そして、ラゲージルームに積載される貨物が外部に露出することや、後部座席へ流出することを防止するためにスクリーン装置を形成する。
スクリーン装置はスクリーンハウジングと、スクリーン、及び強化ボードを含み、スクリーンハウジングは後部座席と隣接したラゲージサイドトリムに両端部が結合され、スクリーンはスクリーンハウジングに内蔵された回転体に巻き取られ、強化ボードはスクリーンの端部に連結されて端部がラゲージサイドトリムに設けられたガイド溝に設置される。
【０００３】
このような従来のラゲージルームスクリーン構造では、強化ボードを掴んだ状態でラゲージサイドトリムに形成されたガイド溝に沿って移動され、ガイド溝の終端に形成された係止敷居にかけて固定されると、強化ボードに沿ってスクリーンがスクリーンハウジングから引き出されながらラゲージルームの上端を覆って貨物の露出を防ぐようになっている。
しかし、従来のラゲージルームスクリーン構造には、使用者がいちいち強化ボードを掴んだ状態でガイド溝の係止敷居に固定するか、又は固定解除しなければならない煩わしさがあり、さらに強化ボードの端部がガイド溝に引っ掛かって円滑に戻らない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−４１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前述した問題点を解決するためになされたもので、本発明の技術的な課題は、ラゲージサイドトリムに形成されるガイド部と、前記ガイド部に設けられるラゲージルームスクリーンの強化ボードの端部を改善し、オートリターンが可能なラゲージルームスクリーンのオートリターン構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムの車体後方へ連結形成されるガイド部と、前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記係止突起は下方に傾いて突出形成され、前記強化ボードの端部に形成された係止溝が前記係止突起に挿入固定されることを特徴とする。
【０００８】
前記係止溝の上面は、傾斜した係止突起と同一の傾斜角に傾いて形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記流動溝の上部には強化ボードの端部を支持して係止突起と係止溝を同一線上に位置させる上側支持部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記流動溝とガイド溝の下側連結部には強化ボードの端部が係止されるように下側支持部が形成され、前記下側支持部は前記係止突起の垂直線上に位置することを特徴とする。
【００１１】
前記下側支持部から係止突起との間の距離と、強化ボードの端部の長さは同一か又は前記下側支持部から係止突起との間の距離を大きく形成することを特徴とする。
【００１２】
前記ガイド溝は、車体後方に行くほど緩い湾曲線を描きながら車体下方に撓むように形成されることを特徴とする。
【００１３】
前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）は、前記係止突起の傾斜角（ａ゜）より大きく形成されることを特徴とする。
【００１４】
前記下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）は、前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）より大きく形成されることを特徴とする。
【００１５】
前記係止突起を中心に上側支持部から下側支持部までの傾斜角（ｄ゜）は、下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）より大きく形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ラゲージサイドトリムに形成されるガイド部と、前記ガイド部に設けられるラゲージルームスクリーンの強化ボードの端部を改善することにより、スクリーンのオートリターンが可能であり、これに伴い使用時の便宜性と商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造を示す図である。
【図２】本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造の角度関係を示す図である。
【図３】本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造の作動状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳しく説明する。 本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムに形成されるガイド部２００と、ガイド部２００に移動可能に設けられるスクリーン装置３００（図１，３，４に記載なし）の強化ボード３３０の端部３３１の構造を改善し、オートリターンが可能にする技術である。
このような本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は図１に示すように、ラゲージルーム（ｌｕｇｇａｇｅ ｒｏｏｍ）（図示しない）の内壁面であるラゲージサイドトリム１００に形成されるガイド部２００、ラゲージルームに車体の左右方向（車幅方向）に横断して設けられ、スクリーンがガイド部２００に挟まれ、必要時にガイド部２００に沿って設けられるスクリーン装置３００を含む。
【００１９】
ガイド部２００は、スクリーン装置３００から引き出されたスクリーンを自動リターンする構造を有するもので、ガイド溝２１０、流動溝２２０、及び係止突起２４０を含む。
ガイド溝２１０は、強化ボード３３０の端部３３１を車体後方にガイドするためのもので、ラゲージサイドトリム１００に車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部が移動可能に設けられ、ガイド溝２１０の終端は下側方向に徐々に傾いて形成される。
即ち、ガイド溝２１０の終端は車体後方に行くほど緩い湾曲線を描きながら車体下方に撓むように形成される。
流動溝２２０はガイド溝２１０の終端から車体上方に延伸形成され、より詳しくは車体上方（意味不明）に沿って半円状に延伸形成される。
【００２０】
ここで、流動溝２２０とガイド溝２１０の下側連結部には、内側方向（図２の上部方向）に突出するように下側支持部２１１が形成され、下側支持部２１１は係止突起２４０の垂直下方に位置する。
このような下側支持部２１１は、流動溝２２０に沿ってガイド溝２１０に移動する強化ボード３３０の端部３３１のリターンを係止して減速させ、安定した作動（何の安定作動か不明）を誘導する。
係止突起２４０は、ガイド溝２１０と流動溝２２０の上側の連結部において車体後方に突出するように形成される。
ここで、係止突起２４０は所定角度下方向に傾いて形成されているため、これを介して係止突起２４０に係止された強化ボード３３０の端部３３１の回転が容易となり、係止突起２４０をより容易に離脱させることができる。
【００２１】
一方、ガイド溝２１０と流動溝２２０の上側連結部には、流動溝２２０の内側方向（図２の下側方向）に突出するように上側支持部２２１が成され、上側支持部２２１は流動溝２２０に移動した強化ボード３３０の端部３３１を支持して係止突起２４０と係止溝３３２を同一線上に位置させ、これに伴い強化ボード３３０の端部３３１が係止突起２４０に挿入されるようにガイドする。
スクリーン装置３００は、ラゲージルームに備えられ、車体の左右方向（車幅方向）に横断して設けられ、両端がラゲージサイドトリム１００に固定されるスクリーンハウジング３１０、スクリーンハウジング３１０内の回転ロ−ルに巻き取られ、スクリーンハウジング３１０の引出口を介して引き出されるスクリーン３２０、スクリーン３２０の先端が連結され端部がガイド部２００に移動可能に設けられる強化ボード３３０を含む。
【００２２】
回転ロ−ルはスプリングにより弾性復元力を有し、これに伴い回転ロ−ルに巻き取られたスクリーン３２０は外力が作用しない限り、回転ロ−ルに巻回される状態を維持する。
ここで、強化ボード３３０の端部３３１は垂直面と半楕円状の曲面からなり、垂直面には係止突起２４０が挿入されるように係止溝３３２が形成される。
一方、強化ボード３３０に形成された係止溝３３２とガイド部２００の係止突起２４０は相互対応するように位置する。
【００２３】
このような構成を有するラゲージルームスクリーンのオートリターン構造では図２に示すように、係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）＜ ガイド溝２１０に連結される下側支持部２１１の傾斜角（ｂ゜）＜ 下側支持部２１１に連結される流動溝２２０の傾斜角（ｃ゜）＜ 係止突起２４０を中心に上側支持部２２１から下側支持部２１１までの傾斜角（ｄ゜）（ｄ゜の内容不明）、即ち、（ａ゜＜ｂ゜＜ｃ゜＜ｄ゜）となっている。
（図示の通り、係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）は下方向に傾斜するように形成され、係止溝３３２の上面は、係止突起２４０の下面と密着するように係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）と同一角度に傾斜するように形成される。）
【００２４】
そして、ガイド溝２１０に連結される下側支持部２１１の傾斜角（ｂ゜）は、係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）より大きく形成され、これに伴い強化ボード３３０の端部３３１の係止力が増大する。
さらに、下側支持部２１１に連結される流動溝２２０の傾斜角（ｃ゜）は、下側支持部２１１の傾斜角（ｂ゜）より大きく形成され、これに伴い強化ボード３３０の端部３３１の回転時に係止されることが防止される。
【００２５】
さらに、係止突起２４０を中心に上側支持部２２１から下側支持部２１１まで傾斜角（ｄ゜）（ｄ゜の説明内容と図２のｄ゜の表示の関係が不明）は、下側支持部２１１に連結される流動溝２２０の傾斜角（ｃ゜）より大きく形成されているため、（係止突起２４０に係止された強化ボード３３０の端部３３１が傾斜角ｄ゜だけ大きく回転して係止突起２４０から離脱し、これを介して車体流動により係止突起２４０に固定された強化ボード３３０の端部３３１が離脱することを防止する）「（）内の意味不明。強化ボード３３０の端部３３１が傾斜角ｄ゜だけ大きく回転して係止突起２４０から離脱し、これを介して車体流動により係止突起２４０に固定された強化ボード３３０の端部３３１が離脱することを防止する。下線部は矛盾するように読み取れる。車体流動の意味も不明」。
【００２６】
このような構成を有するラゲージルームスクリーンのオートリターン構造の作動を、図３を参照して説明する。
図３に示すように、強化ボード３３０を把持した状態で車体後方に引っ張れば、強化ボード３３０の端部３３１はガイド部２００のガイド溝２１０に沿って流動溝２２０まで移動する。このとき、強化ボード３３０に沿ってスクリーン３２０（図３に表示なし）がスクリーンハウジング３１０（図３に表示なし）から引き出されながら、ラゲージルームの上部（図３に表示なし）を被覆する。 次に、強化ボード３３０の端部３３１を上側支持部２２１で支持させた後、強化ボード３３０の係止溝３３２を係止突起２４０に係止させる。
そうすれば、回転ロ−ルに巻き取られたスクリーンに作用する弾性復元力により強化ボード３３０の端部３３１は、係止突起２４０に係止された状態に固定される。
【００２７】
その後、ラゲージルームの上部を被覆したスクリーン３２０を除去する場合、強化ボード３３０を押す（どの部分か不明）と、強化ボード３３０の端部３３１が係止突起２４０を中心に下側方向に回転し、端部３３１の回転角度がｄ゜になるか、ｄ゜以上になる場合、重さ中心（何の重さ中心か不明）が変更されながら図３に示す点線のように、強化ボード３３０の端部３３１がガイド部２００に沿って自動的に移動しながら、スクリーン３２０はスクリーンハウジング３１０の内部に引き込まれる。 強化ボード３３０の端部３３１が流動溝２２０からガイド溝２１０に移動するとき、下側支持部２１１に支持されながら強化ボード３３０の流動半径（内容不明）を最小にして速やかなリターン（内容不明）を誘導することができる。
【００２８】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２９】
１００：ラゲージサイドトリム
２００：ガイド部
２１０：ガイド溝
２１１：下側支持部
２２０：流動溝
２２１：上側支持部
２４０：係止突起
３００：スクリーン装置
３１０：スクリーンハウジング
３２０：スクリーン
３３０：強化ボード
３３１：端部
３３２：係止溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージルームスクリーンのオートリターン構造に係り、より詳しくは、ラゲージサイドトリムのガイド構造を改善してスクリーンのオートリターンを可能にするラゲージルームスクリーンのオートリターン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、テールゲートタイプの自動車は後座席とテールゲートとの間に貨物を積載するラゲージルームを形成する。
そして、ラゲージルームに積載される貨物が外部に露出することや、後部座席へ流出することを防止するためにスクリーン装置を形成する。
スクリーン装置はスクリーンハウジングと、スクリーン、及び強化ボードを含み、スクリーンハウジングは後部座席と隣接したラゲージサイドトリムに両端部が結合され、スクリーンはスクリーンハウジングに内蔵された回転体に巻き取られ、強化ボードはスクリーンの端部に連結されて端部がラゲージサイドトリムに設けられたガイド溝に設置される。
【０００３】
このような従来のラゲージルームスクリーン構造では、強化ボードを掴んだ状態でラゲージサイドトリムに形成されたガイド溝に沿って移動され、ガイド溝の終端に形成された係止敷居にかけて固定されると、強化ボードに沿ってスクリーンがスクリーンハウジングから引き出されながらラゲージルームの上端を覆って貨物の露出を防ぐようになっている。
しかし、従来のラゲージルームスクリーン構造には、使用者がいちいち強化ボードを掴んだ状態でガイド溝の係止敷居に固定するか、又は固定解除しなければならない煩わしさがあり、さらに強化ボードの端部がガイド溝に引っ掛かって円滑に戻らない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−４１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前述した問題点を解決するためになされたもので、本発明の技術的な課題は、ラゲージサイドトリムに形成されるガイド部と、前記ガイド部に設けられるラゲージルームスクリーンの強化ボードの端部を改善し、オートリターンが可能なラゲージルームスクリーンのオートリターン構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムの車体後方へ連結形成されるガイド部と、前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記係止突起は下方に傾いて突出形成され、前記強化ボードの端部に形成された係止溝が前記係止突起に挿入固定されることを特徴とする。
【０００８】
前記係止溝の上面は、傾斜した係止突起と同一の傾斜角に傾いて形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記流動溝の上部には強化ボードの端部を支持して係止突起と係止溝を同一線上に位置させる上側支持部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記流動溝とガイド溝の下側連結部には強化ボードの端部が係止されるように下側支持部が形成され、前記下側支持部は前記係止突起の垂直線上に位置することを特徴とする。
【００１１】
前記下側支持部から係止突起との間の距離と、強化ボードの端部の長さは同一か又は前記下側支持部から係止突起との間の距離を大きく形成することを特徴とする。
【００１２】
前記ガイド溝は、車体後方に行くほど緩い湾曲線を描きながら車体下方に撓むように形成されることを特徴とする。
【００１３】
前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）は、前記係止突起の傾斜角（ａ゜）より大きく形成されることを特徴とする。
【００１４】
前記下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）は、前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）より大きく形成されることを特徴とする。
【００１５】
前記係止突起を中心に上側支持部から下側支持部までの傾斜角（ｄ゜）は、下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）より大きく形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ラゲージサイドトリムに形成されるガイド部と、前記ガイド部に設けられるラゲージルームスクリーンの強化ボードの端部を改善することにより、スクリーンのオートリターンが可能であり、これに伴い使用時の便宜性と商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造を示す図である。
【図２】本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造の角度関係を示す図である。
【図３】本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造の作動状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳しく説明する。 本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は、ラゲージサイドトリムに形成されるガイド部２００と、ガイド部２００に移動可能に設けられるスクリーン装置３００（図１，３，４に記載なし）の強化ボード３３０の端部３３１の構造を改善し、オートリターンが可能にする技術である。
このような本発明のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造は図１に示すように、ラゲージルーム（ｌｕｇｇａｇｅ ｒｏｏｍ）（図示しない）の内壁面であるラゲージサイドトリム１００に形成されるガイド部２００、ラゲージルームに車体の左右方向（車幅方向）に横断して設けられ、スクリーンがガイド部２００に挟まれ、必要時にガイド部２００に沿って設けられるスクリーン装置３００を含む。
【００１９】
ガイド部２００は、スクリーン装置３００から引き出されたスクリーンを自動リターンする構造を有するもので、ガイド溝２１０、流動溝２２０、及び係止突起２４０を含む。
ガイド溝２１０は、強化ボード３３０の端部３３１を車体後方にガイドするためのもので、ラゲージサイドトリム１００に車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部が移動可能に設けられ、ガイド溝２１０の終端は下側方向に徐々に傾いて形成される。
即ち、ガイド溝２１０の終端は車体後方に行くほど緩い湾曲線を描きながら車体下方に撓むように形成される。
流動溝２２０はガイド溝２１０の終端から車体上方に延伸形成され、より詳しくは車体上方（意味不明）に沿って半円状に延伸形成される。
【００２０】
ここで、流動溝２２０とガイド溝２１０の下側連結部には、内側方向（図２の上部方向）に突出するように下側支持部２１１が形成され、下側支持部２１１は係止突起２４０の垂直下方に位置する。
このような下側支持部２１１は、流動溝２２０に沿ってガイド溝２１０に移動する強化ボード３３０の端部３３１のリターンを係止して減速させ、安定した作動（何の安定作動か不明）を誘導する。
係止突起２４０は、ガイド溝２１０と流動溝２２０の上側の連結部において車体後方に突出するように形成される。
ここで、係止突起２４０は所定角度下方向に傾いて形成されているため、これを介して係止突起２４０に係止された強化ボード３３０の端部３３１の回転が容易となり、係止突起２４０をより容易に離脱させることができる。
【００２１】
一方、ガイド溝２１０と流動溝２２０の上側連結部には、流動溝２２０の内側方向（図２の下側方向）に突出するように上側支持部２２１が成され、上側支持部２２１は流動溝２２０に移動した強化ボード３３０の端部３３１を支持して係止突起２４０と係止溝３３２を同一線上に位置させ、これに伴い強化ボード３３０の端部３３１が係止突起２４０に挿入されるようにガイドする。
スクリーン装置３００は、ラゲージルームに備えられ、車体の左右方向（車幅方向）に横断して設けられ、両端がラゲージサイドトリム１００に固定されるスクリーンハウジング３１０、スクリーンハウジング３１０内の回転ロ−ルに巻き取られ、スクリーンハウジング３１０の引出口を介して引き出されるスクリーン３２０、スクリーン３２０の先端が連結され端部がガイド部２００に移動可能に設けられる強化ボード３３０を含む。
【００２２】
回転ロ−ルはスプリングにより弾性復元力を有し、これに伴い回転ロ−ルに巻き取られたスクリーン３２０は外力が作用しない限り、回転ロ−ルに巻回される状態を維持する。
ここで、強化ボード３３０の端部３３１は垂直面と半楕円状の曲面からなり、垂直面には係止突起２４０が挿入されるように係止溝３３２が形成される。
一方、強化ボード３３０に形成された係止溝３３２とガイド部２００の係止突起２４０は相互対応するように位置する。
【００２３】
このような構成を有するラゲージルームスクリーンのオートリターン構造では図２に示すように、係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）＜ ガイド溝２１０に連結される下側支持部２１１の傾斜角（ｂ゜）＜ 下側支持部２１１に連結される流動溝２２０の傾斜角（ｃ゜）＜ 係止突起２４０を中心に上側支持部２２１から下側支持部２１１までの傾斜角（ｄ゜）（ｄ゜の内容不明）、即ち、（ａ゜＜ｂ゜＜ｃ゜＜ｄ゜）となっている。
（図示の通り、係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）は下方向に傾斜するように形成され、係止溝３３２の上面は、係止突起２４０の下面と密着するように係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）と同一角度に傾斜するように形成される。）
【００２４】
そして、ガイド溝２１０に連結される下側支持部２１１の傾斜角（ｂ゜）は、係止突起２４０の傾斜角（ａ゜）より大きく形成され、これに伴い強化ボード３３０の端部３３１の係止力が増大する。
さらに、下側支持部２１１に連結される流動溝２２０の傾斜角（ｃ゜）は、下側支持部２１１の傾斜角（ｂ゜）より大きく形成され、これに伴い強化ボード３３０の端部３３１の回転時に係止されることが防止される。
【００２５】
さらに、係止突起２４０を中心に上側支持部２２１から下側支持部２１１まで傾斜角（ｄ゜）（ｄ゜の説明内容と図２のｄ゜の表示の関係が不明）は、下側支持部２１１に連結される流動溝２２０の傾斜角（ｃ゜）より大きく形成されているため、（係止突起２４０に係止された強化ボード３３０の端部３３１が傾斜角ｄ゜だけ大きく回転して係止突起２４０から離脱し、これを介して車体流動により係止突起２４０に固定された強化ボード３３０の端部３３１が離脱することを防止する）「（）内の意味不明。強化ボード３３０の端部３３１が傾斜角ｄ゜だけ大きく回転して係止突起２４０から離脱し、これを介して車体流動により係止突起２４０に固定された強化ボード３３０の端部３３１が離脱することを防止する。下線部は矛盾するように読み取れる。車体流動の意味も不明」。
【００２６】
このような構成を有するラゲージルームスクリーンのオートリターン構造の作動を、図３を参照して説明する。
図３に示すように、強化ボード３３０を把持した状態で車体後方に引っ張れば、強化ボード３３０の端部３３１はガイド部２００のガイド溝２１０に沿って流動溝２２０まで移動する。このとき、強化ボード３３０に沿ってスクリーン３２０（図３に表示なし）がスクリーンハウジング３１０（図３に表示なし）から引き出されながら、ラゲージルームの上部（図３に表示なし）を被覆する。 次に、強化ボード３３０の端部３３１を上側支持部２２１で支持させた後、強化ボード３３０の係止溝３３２を係止突起２４０に係止させる。
そうすれば、回転ロ−ルに巻き取られたスクリーンに作用する弾性復元力により強化ボード３３０の端部３３１は、係止突起２４０に係止された状態に固定される。
【００２７】
その後、ラゲージルームの上部を被覆したスクリーン３２０を除去する場合、強化ボード３３０を押す（どの部分か不明）と、強化ボード３３０の端部３３１が係止突起２４０を中心に下側方向に回転し、端部３３１の回転角度がｄ゜になるか、ｄ゜以上になる場合、重さ中心（何の重さ中心か不明）が変更されながら図３に示す点線のように、強化ボード３３０の端部３３１がガイド部２００に沿って自動的に移動しながら、スクリーン３２０はスクリーンハウジング３１０の内部に引き込まれる。 強化ボード３３０の端部３３１が流動溝２２０からガイド溝２１０に移動するとき、下側支持部２１１に支持されながら強化ボード３３０の流動半径（内容不明）を最小にして速やかなリターン（内容不明）を誘導することができる。
【００２８】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２９】
１００：ラゲージサイドトリム
２００：ガイド部
２１０：ガイド溝
２１１：下側支持部
２２０：流動溝
２２１：上側支持部
２４０：係止突起
３００：スクリーン装置
３１０：スクリーンハウジング
３２０：スクリーン
３３０：強化ボード
３３１：端部
３３２：係止溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージサイドトリムの車体後方へ連結形成されるガイド部と、
前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、
前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、
前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、
前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起と、
を含むことを特徴とするラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項２】
前記係止突起は下方に傾いて突出形成され、
前記強化ボードの端部に形成された係止溝が、前記係止突起に挿入固定されることを特徴とする請求項１に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項３】
前記係止溝の上面は、傾斜した係止突起と同一の傾斜角に傾いて形成されることを特徴とする請求項２に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項４】
前記流動溝の上部には強化ボードの端部を支持し、係止突起と係止溝を同一線上に位置させる上側支持部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項５】
前記流動溝とガイド溝の下側連結部には強化ボードの端部が係止されるように下側支持部が形成され、
前記下側支持部は前記係止突起の垂直線上に位置することを特徴とする請求項３に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項６】
前記下側支持部から係止突起との間の距離と強化ボードの端部の長さは同一か、又は前記下側支持部から係止突起との間の距離を大きく形成することを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項７】
前記ガイド溝は、車体後方に行くほど緩い湾曲線を描きながら車体下方に撓むように形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項８】
前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）は、前記係止突起の傾斜角（ａ゜）より大きく形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項９】
前記下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）は、前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）より大きく形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項１０】
前記係止突起を中心に上側支持部から下側支持部までの傾斜角（ｄ゜）は、下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）より大きく形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項１】
ラゲージサイドトリムの車体後方へ連結形成されるガイド部と、
前記ガイド部に移動可能に設けられ、前記ラゲージサイドトリムに備えられるスクリーンハウジングに巻き取られたスクリーンを引き出す強化ボードを含み、
前記ガイド部はラゲージサイドトリムに車体後方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体後方にガイドするガイド溝と、
前記ガイド溝の終端から車体上方へ連結形成され、強化ボードの端部を車体上方にガイドする流動溝と、
前記流動溝とガイド溝の上側連結部に形成され、強化ボードの端部が挟まれて固定される係止突起と、
を含むことを特徴とするラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項２】
前記係止突起は下方に傾いて突出形成され、
前記強化ボードの端部に形成された係止溝が、前記係止突起に挿入固定されることを特徴とする請求項１に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項３】
前記係止溝の上面は、傾斜した係止突起と同一の傾斜角に傾いて形成されることを特徴とする請求項２に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項４】
前記流動溝の上部には強化ボードの端部を支持し、係止突起と係止溝を同一線上に位置させる上側支持部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項５】
前記流動溝とガイド溝の下側連結部には強化ボードの端部が係止されるように下側支持部が形成され、
前記下側支持部は前記係止突起の垂直線上に位置することを特徴とする請求項３に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項６】
前記下側支持部から係止突起との間の距離と強化ボードの端部の長さは同一か、又は前記下側支持部から係止突起との間の距離を大きく形成することを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項７】
前記ガイド溝は、車体後方に行くほど緩い湾曲線を描きながら車体下方に撓むように形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項８】
前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）は、前記係止突起の傾斜角（ａ゜）より大きく形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項９】
前記下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）は、前記ガイド溝側に連結される下側支持部傾斜面の傾斜角（ｂ゜）より大きく形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【請求項１０】
前記係止突起を中心に上側支持部から下側支持部までの傾斜角（ｄ゜）は、下側支持部に連結される流動溝傾斜面の傾斜角（ｃ゜）より大きく形成されることを特徴とする請求項５に記載のラゲージルームスクリーンのオートリターン構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−８２６７８（Ｐ２０１２−８２６７８Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８８２８（Ｐ２０１１−１１８８２８）
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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