ラジエータシール構造
【課題】従来よりもラジエータの冷却性能を向上し得るようにしたラジエータシール構造を提供する。
【解決手段】上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポート８により連結し、該各ラジエータサポート８を介してシャシフレーム側からラジエータ３を支持する構造に関し、ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞ぐシール手段１６を設ける。
【解決手段】上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポート８により連結し、該各ラジエータサポート８を介してシャシフレーム側からラジエータ３を支持する構造に関し、ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞ぐシール手段１６を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２に車両左方向からの側面図で示す如く、一般的に、車両のシャシフレーム１に搭載されるエンジン２の前方位置には、該エンジン２の水冷系のクーラントを空冷するためのラジエータ３が設けられており、このラジエータ３越しにエンジン２前面の冷却ファン４により外気を強制的に吸引して冷却媒体であるクーラントの放熱を助け、ノッキングや潤滑不良の要因となるエンジンの過熱を防ぐようになっている。
【０００３】
即ち、図３に正面図で示す如く、ラジエータ３の放熱部５（コア部）は、上下に離間配置されているアッパタンク６とロアタンク７との相互間に、放熱フィンを具備した多数の水管を林立させて構成されるようになっており、エンジン２を経由して暖まったクーラントを上部のアッパタンク６から放熱部５の各水管を流下させる間に、冷却ファン４で強制的に吸引した外気の流れに晒して空冷し、その空冷されたクーラントを下部のロアタンク７に回収してエンジン２へと再び循環させるようにしてある。
【０００４】
ここで、前述の如きラジエータ３の放熱部５は、構造的に脆弱なもので十分な強度を備えていないため、アッパタンク６とロアタンク７の幅端部同士が、上下方向に延びる高強度のラジエータサポート８により連結されており、このラジエータサポート８を介してシャシフレーム１側からブラケット９によりラジエータ３全体が支えられるようになっている。
【０００５】
また、図４に部分的に要部を破断した平面図で示す如く、ラジエータ３の放熱部５の背面には、冷却ファン４の効率を上げるための短筒状の導風筒部１０を開口したファンシュラウド１１（導風覆い）が配置され、左右のラジエータサポート８の背面に対しボルトや樹脂クリップ等で装着されている。
【０００６】
尚、図中における符号の１２は図示しないターボチャージャにより過給されて温度上昇した吸気を空冷するためのインタークーラ、１３は該インタークーラ１２の放熱部、１４は該放熱部１３の両側に配置されたインタークーラタンクを示しており、前記インタークーラ１２は、ラジエータ３前面の下方位置に配置されるようになっている（図２参照）。
【０００７】
また、この種のラジエータシール構造に関連する先行技術文献情報としては、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等が既に存在している。
【特許文献１】特開２００３−１２９８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した如き従来構造においては、各ラジエータサポート８がアッパタンク６とロアタンク７との間を連結しているだけで脆弱な放熱部５を直接支えるようにはなっていなかったため、各ラジエータサポート８と放熱部５との間には隙間１５が存在しており、この隙間１５を通し外気の一部が放熱部５を迂回して冷却ファン４に吸引される流れが形成されたり、エンジン２にぶつかった風が熱風となって前記隙間１５を通しラジエータ３の前に吹き返す流れが形成されたりして、ラジエータ３の冷却性能が低下するという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりもラジエータの冷却性能を向上し得るようにしたラジエータシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポートにより連結し、該各ラジエータサポートを介してシャシフレーム側からラジエータを支持する構造において、ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間を気密に塞ぐシール手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、シール手段によりラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間が気密に塞がれる結果、この隙間を通して外気の一部が放熱部を迂回して流れたり、エンジンにぶつかった風が熱風となってラジエータの前に吹き返すような事態が起こらなくなるので、ラジエータの冷却性能が従来よりも大幅に向上されることになる。
【００１２】
また、本発明をより具体的に実施するに際しては、例えば、ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間の形状に合わせて型成形されたウレタンスポンジによりシール手段を構成することが可能である。
【００１３】
更に、ラジエータの前面にインタークーラが装備されている場合には、該インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部がシール手段に増設されていることが好ましく、このようにすれば、インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間からインタークーラを通過せずに外気が流入するような事態が起こらなくなり、冷却ファンの吸引により効率良くインタークーラを空冷することが可能となる。
【００１４】
また、エンジンにぶつかった風が熱風となってラジエータサポートの外側を回り込み、インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間からラジエータの前に吹き返す流れも防止されるため、ラジエータの冷却性能がより一層確実に向上されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のラジエータシール構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１、２に記載の発明によれば、シール手段によりラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間を気密に塞いでいるので、この隙間を通して外気の一部が放熱部を迂回して流れたり、エンジンにぶつかった風が熱風となって前記隙間を通しラジエータの前に吹き返すような事態を確実に防止することができ、ラジエータの冷却性能を従来よりも大幅に向上することができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、インタークーラを通過しない外気の流入を確実に防止することができ、冷却ファンの吸引により効率良くインタークーラを空冷することができるので、該インタークーラの冷却性能を大幅に向上することができ、また、エンジンにぶつかった風が熱風となってラジエータサポートの外側を回り込み、インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間からラジエータの前に吹き返す流れも防止することができるので、ラジエータの冷却性能をより一層確実に向上することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１に示す如く、本形態例においては、前述した図２〜図４のものと略同様に構成したラジエータシール構造に関し、ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５に、該隙間１５の形状に合わせて型成形されたウレタンスポンジから成るシール手段１６を押し込んで設置し、これにより前記ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞ぐようにしている。
【００２１】
また、ここに図示している例においては、ラジエータ３の前面にインタークーラ１２が装備されているので、該インタークーラ１２の左右に装備されているインタークーラタンク１４の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部１８を前記シール手段１６に増設している。
【００２２】
而して、このようにすれば、シール手段１６によりラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５が気密に塞がれる結果、この隙間１５を通して外気の一部が放熱部５を迂回して流れるような事態が起こらなくなり、冷却ファン４に吸引される外気の全てがラジエータ３の放熱部５を通過して流れることになってラジエータ３の冷却性能が大幅に向上される。
【００２３】
更に、インタークーラタンク１４の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部１８がシール手段１６に増設されているので、前記隙間１７からインタークーラ１２を通過せずに外気が流入するような事態が起こらなくなり、冷却ファン４の吸引により効率良くインタークーラ１２を空冷することが可能となる。
【００２４】
また、エンジン２にぶつかった風が熱風となってラジエータサポート８の外側を回り込み、インタークーラ１２の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７からラジエータ３の前に吹き返す流れも防止されるため、ラジエータ３の冷却性能がより一層確実に向上されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、シール手段１６によりラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞いでいるので、この隙間１５を通して外気の一部が放熱部５を迂回して流れたり、エンジン２にぶつかった風が熱風となって前記隙間１５を通しラジエータ３の前に吹き返すような事態を確実に防止することができ、ラジエータ３の冷却性能を従来よりも大幅に向上することができる。
【００２６】
また、シール手段１６の張出部１８によりインタークーラ１２を通過しない外気の流入を確実に防止することができて、冷却ファン４の吸引により効率良くインタークーラ１２を空冷することができるので、該インタークーラ１２の冷却性能を大幅に向上することができ、また、エンジン２にぶつかった風が熱風となってラジエータサポート８の外側を回り込み、インタークーラ１２の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７からラジエータ３の前に吹き返す流れも防止することができるので、ラジエータ３の冷却性能をより一層確実に向上することもできる。
【００２７】
尚、本発明のラジエータシール構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、シール手段は図示例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を部分的に破断した平面図である。
【図２】従来例を示す側面図である。
【図３】図２のラジエータの正面図である。
【図４】図２の従来例を部分的に破断した平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ シャシフレーム
３ ラジエータ
４ 冷却ファン
５ 放熱部
６ アッパタンク
７ ロアタンク
８ ラジエータサポート
１２ インタークーラ
１５ 隙間
１６ シール手段
１７ 隙間
１８ 張出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２に車両左方向からの側面図で示す如く、一般的に、車両のシャシフレーム１に搭載されるエンジン２の前方位置には、該エンジン２の水冷系のクーラントを空冷するためのラジエータ３が設けられており、このラジエータ３越しにエンジン２前面の冷却ファン４により外気を強制的に吸引して冷却媒体であるクーラントの放熱を助け、ノッキングや潤滑不良の要因となるエンジンの過熱を防ぐようになっている。
【０００３】
即ち、図３に正面図で示す如く、ラジエータ３の放熱部５（コア部）は、上下に離間配置されているアッパタンク６とロアタンク７との相互間に、放熱フィンを具備した多数の水管を林立させて構成されるようになっており、エンジン２を経由して暖まったクーラントを上部のアッパタンク６から放熱部５の各水管を流下させる間に、冷却ファン４で強制的に吸引した外気の流れに晒して空冷し、その空冷されたクーラントを下部のロアタンク７に回収してエンジン２へと再び循環させるようにしてある。
【０００４】
ここで、前述の如きラジエータ３の放熱部５は、構造的に脆弱なもので十分な強度を備えていないため、アッパタンク６とロアタンク７の幅端部同士が、上下方向に延びる高強度のラジエータサポート８により連結されており、このラジエータサポート８を介してシャシフレーム１側からブラケット９によりラジエータ３全体が支えられるようになっている。
【０００５】
また、図４に部分的に要部を破断した平面図で示す如く、ラジエータ３の放熱部５の背面には、冷却ファン４の効率を上げるための短筒状の導風筒部１０を開口したファンシュラウド１１（導風覆い）が配置され、左右のラジエータサポート８の背面に対しボルトや樹脂クリップ等で装着されている。
【０００６】
尚、図中における符号の１２は図示しないターボチャージャにより過給されて温度上昇した吸気を空冷するためのインタークーラ、１３は該インタークーラ１２の放熱部、１４は該放熱部１３の両側に配置されたインタークーラタンクを示しており、前記インタークーラ１２は、ラジエータ３前面の下方位置に配置されるようになっている（図２参照）。
【０００７】
また、この種のラジエータシール構造に関連する先行技術文献情報としては、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等が既に存在している。
【特許文献１】特開２００３−１２９８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した如き従来構造においては、各ラジエータサポート８がアッパタンク６とロアタンク７との間を連結しているだけで脆弱な放熱部５を直接支えるようにはなっていなかったため、各ラジエータサポート８と放熱部５との間には隙間１５が存在しており、この隙間１５を通し外気の一部が放熱部５を迂回して冷却ファン４に吸引される流れが形成されたり、エンジン２にぶつかった風が熱風となって前記隙間１５を通しラジエータ３の前に吹き返す流れが形成されたりして、ラジエータ３の冷却性能が低下するという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりもラジエータの冷却性能を向上し得るようにしたラジエータシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポートにより連結し、該各ラジエータサポートを介してシャシフレーム側からラジエータを支持する構造において、ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間を気密に塞ぐシール手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、シール手段によりラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間が気密に塞がれる結果、この隙間を通して外気の一部が放熱部を迂回して流れたり、エンジンにぶつかった風が熱風となってラジエータの前に吹き返すような事態が起こらなくなるので、ラジエータの冷却性能が従来よりも大幅に向上されることになる。
【００１２】
また、本発明をより具体的に実施するに際しては、例えば、ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間の形状に合わせて型成形されたウレタンスポンジによりシール手段を構成することが可能である。
【００１３】
更に、ラジエータの前面にインタークーラが装備されている場合には、該インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部がシール手段に増設されていることが好ましく、このようにすれば、インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間からインタークーラを通過せずに外気が流入するような事態が起こらなくなり、冷却ファンの吸引により効率良くインタークーラを空冷することが可能となる。
【００１４】
また、エンジンにぶつかった風が熱風となってラジエータサポートの外側を回り込み、インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間からラジエータの前に吹き返す流れも防止されるため、ラジエータの冷却性能がより一層確実に向上されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のラジエータシール構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１、２に記載の発明によれば、シール手段によりラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間を気密に塞いでいるので、この隙間を通して外気の一部が放熱部を迂回して流れたり、エンジンにぶつかった風が熱風となって前記隙間を通しラジエータの前に吹き返すような事態を確実に防止することができ、ラジエータの冷却性能を従来よりも大幅に向上することができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、インタークーラを通過しない外気の流入を確実に防止することができ、冷却ファンの吸引により効率良くインタークーラを空冷することができるので、該インタークーラの冷却性能を大幅に向上することができ、また、エンジンにぶつかった風が熱風となってラジエータサポートの外側を回り込み、インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間からラジエータの前に吹き返す流れも防止することができるので、ラジエータの冷却性能をより一層確実に向上することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１に示す如く、本形態例においては、前述した図２〜図４のものと略同様に構成したラジエータシール構造に関し、ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５に、該隙間１５の形状に合わせて型成形されたウレタンスポンジから成るシール手段１６を押し込んで設置し、これにより前記ラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞ぐようにしている。
【００２１】
また、ここに図示している例においては、ラジエータ３の前面にインタークーラ１２が装備されているので、該インタークーラ１２の左右に装備されているインタークーラタンク１４の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部１８を前記シール手段１６に増設している。
【００２２】
而して、このようにすれば、シール手段１６によりラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５が気密に塞がれる結果、この隙間１５を通して外気の一部が放熱部５を迂回して流れるような事態が起こらなくなり、冷却ファン４に吸引される外気の全てがラジエータ３の放熱部５を通過して流れることになってラジエータ３の冷却性能が大幅に向上される。
【００２３】
更に、インタークーラタンク１４の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部１８がシール手段１６に増設されているので、前記隙間１７からインタークーラ１２を通過せずに外気が流入するような事態が起こらなくなり、冷却ファン４の吸引により効率良くインタークーラ１２を空冷することが可能となる。
【００２４】
また、エンジン２にぶつかった風が熱風となってラジエータサポート８の外側を回り込み、インタークーラ１２の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７からラジエータ３の前に吹き返す流れも防止されるため、ラジエータ３の冷却性能がより一層確実に向上されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、シール手段１６によりラジエータ３の放熱部５とラジエータサポート８との間の隙間１５を気密に塞いでいるので、この隙間１５を通して外気の一部が放熱部５を迂回して流れたり、エンジン２にぶつかった風が熱風となって前記隙間１５を通しラジエータ３の前に吹き返すような事態を確実に防止することができ、ラジエータ３の冷却性能を従来よりも大幅に向上することができる。
【００２６】
また、シール手段１６の張出部１８によりインタークーラ１２を通過しない外気の流入を確実に防止することができて、冷却ファン４の吸引により効率良くインタークーラ１２を空冷することができるので、該インタークーラ１２の冷却性能を大幅に向上することができ、また、エンジン２にぶつかった風が熱風となってラジエータサポート８の外側を回り込み、インタークーラ１２の背面とラジエータサポート８との間の隙間１７からラジエータ３の前に吹き返す流れも防止することができるので、ラジエータ３の冷却性能をより一層確実に向上することもできる。
【００２７】
尚、本発明のラジエータシール構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、シール手段は図示例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を部分的に破断した平面図である。
【図２】従来例を示す側面図である。
【図３】図２のラジエータの正面図である。
【図４】図２の従来例を部分的に破断した平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ シャシフレーム
３ ラジエータ
４ 冷却ファン
５ 放熱部
６ アッパタンク
７ ロアタンク
８ ラジエータサポート
１２ インタークーラ
１５ 隙間
１６ シール手段
１７ 隙間
１８ 張出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポートにより連結し、該各ラジエータサポートを介してシャシフレーム側からラジエータを支持する構造において、ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間を気密に塞ぐシール手段を設けたことを特徴とするラジエータシール構造。
【請求項２】
ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間の形状に合わせて型成形されたウレタンスポンジによりシール手段が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータシール構造。
【請求項３】
ラジエータの前面にインタークーラが装備されている場合に、該インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部がシール手段に増設されていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータシール構造。
【請求項１】
上下に離間配置されて相互間に放熱部を備えたアッパタンクとロアタンクの幅端部同士を上下方向に延びる一対のラジエータサポートにより連結し、該各ラジエータサポートを介してシャシフレーム側からラジエータを支持する構造において、ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間を気密に塞ぐシール手段を設けたことを特徴とするラジエータシール構造。
【請求項２】
ラジエータの放熱部とラジエータサポートとの間の隙間の形状に合わせて型成形されたウレタンスポンジによりシール手段が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータシール構造。
【請求項３】
ラジエータの前面にインタークーラが装備されている場合に、該インタークーラの背面とラジエータサポートとの間の隙間を一緒に塞ぎ得るように前方に向けて張り出す張出部がシール手段に増設されていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１２５９９（Ｐ２００９−１２５９９Ａ）
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７６１９５（Ｐ２００７−１７６１９５）
【出願日】平成１９年７月４日（２００７．７．４）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月４日（２００７．７．４）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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