ロック構造
【課題】雌雄ロック部を結合するロック構造において、雌雄ロック部の位置が外観できずにブラインド作業となる場合に簡単確実に位置合わせしてロック結合できるようにする。
【解決手段】第１部品の雌ロック部１０は、被係止爪と、該被係止爪の両側に空隙をあけて対向配置された断面Ｌ形状の一対のメスガイドレール部と、該一対のメスガイドレール部の前記雌ロック部の挿入端側先端から互いに離反する方向へ傾斜させた誘い込み部１３Ａ、１３Ｂとを備え、第２部品の雄ロック部は、前記一対のメスガイドレール部にそれぞれ挿入してスライドさせる一対のオスレール部と、該一対のオスレール部の突出端面間に連結した基板と、該基板に溝を介して設けた可撓片と、該可撓片に突設した係止爪を備え、前記第１部品上に第２部品を配置した状態で外観できなくなる前記雄ロック部のオスレール部を前記雌ロック部の誘い込み部に当接させて、該オスレール部を前記メスガイドレール部に誘い込ませる構成としている。
【解決手段】第１部品の雌ロック部１０は、被係止爪と、該被係止爪の両側に空隙をあけて対向配置された断面Ｌ形状の一対のメスガイドレール部と、該一対のメスガイドレール部の前記雌ロック部の挿入端側先端から互いに離反する方向へ傾斜させた誘い込み部１３Ａ、１３Ｂとを備え、第２部品の雄ロック部は、前記一対のメスガイドレール部にそれぞれ挿入してスライドさせる一対のオスレール部と、該一対のオスレール部の突出端面間に連結した基板と、該基板に溝を介して設けた可撓片と、該可撓片に突設した係止爪を備え、前記第１部品上に第２部品を配置した状態で外観できなくなる前記雄ロック部のオスレール部を前記雌ロック部の誘い込み部に当接させて、該オスレール部を前記メスガイドレール部に誘い込ませる構成としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車搭載部品のロック構造に関し、詳しくは、雌雄ロック部の合わせ位置が外観できずにブラインド作業となる際に、簡単確実に雌雄ロック部の位置合わせできるようにしてロック作業性を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載する部品は非常に多数であり、かつ、ロック結合される部品も多い。例えば、ジャンクションボックスのケース本体と蓋とは、ケース本体内に所要の回路部材を収容した後に蓋を被せ、ケース本体の周壁の外面に設けた雌ロック部に蓋周壁に設けた雄ロック部をスライドさせてロック結合している。また、自動車に配索するワイヤハーネスに外装するプロテクタ内にコネタクタをロック結合する場合もある。
【０００３】
例えば、図６（Ａ）に示すプロテクタ１００では底壁内面１０１に設けた雌ロック部１０２に、コネクタ１１０のハウジング１１１の下面に設けた雄ロック部１１２をロック結合して取り付けている。
具体的には、プロテクタ１００の底壁内面１０１に設ける雌ロック部１０２は左右一対の断面Ｌ形状のメスガイドレール部１０３Ａ、１０３Ｂの間に断面三角形状の被係止爪１０４を突設している。一方、コネクタ１１０のハウジング１１１の下面に設ける雄ロック部１１２はメスガイドレール１０３Ａ、１０３Ｂにそれぞれ内嵌する左右一対のオスレール部１１３Ａ、１１３Ｂを備え、該オスレース部１１３Ａ、１１３Ｂの間に前記被係止爪１０４と係止する係止爪１１４を突設した可撓片１１５を設けている。
【０００４】
前記プロテクタ１００の底壁上にコネタクタ１１０を固定する際、プロテクタ底壁上の雌ロック部１０２にコネクタ１１０のハウジング１１１の下面の雄ロック部１１２をロック結合する作業が必要となる。その際、まず、図６（Ｂ）に示すように、プロテクタ１００側の雌ロック部１０２のメスガイドレール部１０３Ａ、１０３Ｂの先端にコネクタ１１０側の雄ロック部１１２のオスレール部１１３Ａ、１１３Ｂの挿入側先端を位置合わせしてスライドしていく必要がある。
しかしながら、その際、図６（Ｃ）に示すように、プロテクタ１００側のメスガイドレール部１０３Ａ、１０３Ｂとコネクタ１１０側のオスレール部１１３Ａ、１１３Ｂはコネクタ１１０のハウジング１１１の外壁に隠れてしまい、作業者からは見えない位置になりブラインド作業となる。そのため、ロック結合時に、図６（Ｄ）に示すように、メスガイドレール部に対してオスレール部の位置がずれやすく、その位置合わせに時間がかかり、ロック結合作業性が非常に悪くなる問題がある。
【０００５】
従来、この種のロック構造として、特開２００７−１８８８２０号公報（特許文献１）において、図７（Ａ）に示すように、コネクタ１５０の設ける雌ロック部の左右一対の断面Ｌ形状のメススライドレール１５１Ａ、１５１Ｂの横壁の一部を切り欠いて断面Ｉ字型１５２Ａ、１５２Ｂとすることにより脆弱部Ｓを設けている。該ロック構造は、図７（Ｂ）に示すように、リサイクルのためにロック結合したコネクタ１５０を取り外したい時に、コネクタ１５０を捩ると脆弱部Ｓが撓むことでロック結合した相手方の部品１６０のオスレール部１６１Ａ、１６１Ｂから外れることによりコネクタ１５０を取り外せるようにしている。
しかしながら、前記特許文献１のロック構造は本発明と課題が相違するものであり、ロック結合作業時において、メスガイドレール部へオスレール部を位置合わせする作業がブラインド作業となる場合には、ロック作業性が非常に悪くなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１８８８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、雌雄ロック部をロック結合する際、左右一対のメスガイドレールに左右一対のオスレールを挿入する作業がブラインド作業となる場合に、簡単確実にメスガイドレールにオスレールを位置合わせしてロック結合作業となるロック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、第１部品の表面に突設した雌ロック部に第２部品の裏面から突設した雄ロック部をスライド挿入させて結合し、第１部品上に第２部品を搭載固定する自動車搭載部品のロック構造であって、
前記第１部品の雌ロック部は、被係止爪と、該被係止爪の両側に空隙をあけて対向配置された断面Ｌ形状の一対のメスガイドレール部と、該一対のメスガイドレール部の前記雌ロック部の挿入端側先端から互いに離反する方向へ傾斜させた誘い込み部とを備え、
前記第２部品の雄ロック部は、前記一対のメスガイドレール部にそれぞれ挿入してスライドさせる一対のオスレール部と、該一対のオスレール部の突出端面間に連結した基板と、該基板に溝を介して設けた可撓片と、該可撓片に突設した係止爪を備え、
前記第１部品上に第２部品を配置した状態で外観できなくなる前記雄ロック部のオスレール部を前記雌ロック部の誘い込み部に当接させて、該オスレール部を前記メスガイドレール部に誘い込ませる構成としている自動車搭載部品のロック構造を提供している。
【０００９】
前記のように、ロック結合時に雌雄ロック部が外観できなくなりブラインド作業となるが、雌ロック部にメスガイドレール部の挿入側先端に傾斜して広がる誘い込み部を連続して設けているため、雄ロック部のオスレール部の位置が多少ずれても、メスガイドレール部側へスライドするにつれて誘い込み部にオスレール部の先端が当接し、誘い込み部に沿ってオスレール部の挿入方向が矯正され、メスガイドレール部の挿入側先端に達する位置で、オスレール部とメスガイドレール部とを正確に位置合わせすることができる。このように、ブラインド作業となるメスガイドレール部に対するオスレール部の位置合わせ作業を簡単確実に行え、ロック作業の効率化を図ることができる。
【００１０】
左右一対の前記メスガイドレール部の挿入側先端に連続して設ける左右一対の前記誘い込み部は左右の開き角度を７０度〜１１０度とすることが好ましい。
また、誘い込み部は断面Ｌ形状の縦壁の先端に連続する縦壁で形成し、誘い込み部の先端側の突出高さを低くしてもよい。
【００１１】
自動車搭載部品は非常に多数であるため、ロック作業の効率化が求められ、よって、本発明は自動車搭載部品のロック構造としている。
特に、前記図５に示すような、自動車に配索するワイヤハーネスを挿通するプロテクタの底壁上面に前記雌ロック部を設け、該底壁上面に固定するコネクタのハウジング下面に雄ロック部を設けている場合はロック結合作業はブラインド作業となり、作業時間がかかり作業性が悪い問題があったため、本発明は好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１２】
前記のように、ロック結合作業がブラインド作業となり、雌ロック部のメスガイドレール部に雄ロック部のオスレール部の位置合わせが困難となるが、メスガイドレール部の挿入側先端に傾斜して広がる誘い込み部を設けているため、オスレール部は誘い込み部に誘導されて自動的にメスガイドレール部と位置合わせされる。よって、メスガイドレール部にオスレール部をスムーズに挿入でき、雌ロック部に設けた被係止爪に雄ロック部に設けた係止爪を係止して正確にロック結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態のプロテクタにコネクタを固定した状態を示す斜視図である。
【図２】プロテクタに設けた雌ロック部を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）はコネクタに設けた雄ロック部を示す斜視図、（Ｂ）は雄ロック部の拡大図である。
【図４】ロック結合時の斜視図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は位置ずれ時の矯正工程を示す図面である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は従来例を示す図面である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に示すように、本実施形態では、自動車搭載部品であるプロテクタ１にコネクタ２をロック結合するロック構造に適用している。即ち、プロテクタ１が雌ロック部１０を設ける第１部品であり、コネクタ２が雄ロック部２０を設ける第２部品である。これら第１部品のプロテクタ１および第２部品のコネクタ２は樹脂成形品からなる。
なお、プロテクタ１には、ワイヤハーネスを収納した状態で、蓋（図示せず）が取り付けられ、前記コネクタ２を取り付ける部分は前記蓋に開口を設けている。
【００１５】
前記プロテクタ１は底壁１ａと両側壁１ｂを備え、該底壁１ａと両側壁１ｂに囲まれた空間にワイヤハーネスＷ／ＨをＬ字状に配索するものである。このワイヤハーネスＷ／ＨのＬ字状の配索経路に沿った一部に、底壁１ａを側方に突出させてコネクタ固定部分１ｘを設けている。このコネクタ固定部分１ｘを構成するプロテクタの底壁１ａの上面に雌ロック部１０を突設している。
【００１６】
前記プロテクタ１のコネクタ固定部分１ｘの底壁１ａ上に搭載してロック固定する前記コネクタ２のハウジング２１の下面に前記雄ロック部２０を突設している。
【００１７】
前記プロテクタ１の底壁１ａの上面に突設する雌ロック部１０は、図２に示すように、左右一対のメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂと、該メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの間に設けた被係止爪１２と、メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの一端に連続する誘い込み部１３Ａ、１３Ｂとからなる。
【００１８】
メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂは底壁１ａの上面から突出する縦壁１１ａの先端に横壁１１ｂを連結し、横壁１１ｂを互いに近接方向に突設している。これら左右のメスガイドレール部１１Ａと１１Ｂとの間に空間をあけて設ける前記被係止爪１２は断面略三角形状としている。
【００１９】
前記誘い込み部１３Ａ、１３Ｂはメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの一端側の縦壁１１ａに連続させて、互いに開き方向に傾斜させて延在している。該メスガイドレール部１１Ａと１１Ｂとの開き角度θは７０〜１１０度としている。
また、誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの高さはメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂとの連続部を除いて、メスガイドレール部の縦壁１１ａより低くしている。
【００２０】
前記コネクタ２はジョイントコネクタからなり、該ジョイントコネクタにプロテクタ１内に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈの一部の電線端末に接続した端子を挿入してジョイントしている。
該コネクタ２のハウジング２１の下面に突設した雄ロック部２０は、前記図６（Ａ）に示す従来例と同様であり、前記一対のメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂにそれぞれ挿入してスライドさせるオスレール部２２Ａ、２２Ｂを備えている。該オスレール部２２Ａ、２２Ｂはハウジング２１から突出する縦壁２２ａと該縦壁２２ａより互いに離反する外方へ突設した横壁２２ｂを有する断面Ｌ形状とし、かつ、縦壁２２ａの突出端面間に基板２３を設け、該基板２３をハウジング２１の下面から縦壁２２ａを介して突設した下端スライド板としている。
【００２１】
前記基板２３には挿入側の先端から溝２４Ａ、２４Ｂを切り込み、オスレール部２２Ａと２２Ｂとの間に可撓片２５を設けている。該可撓片２５に係止爪２６を突設している。さらに、オスレール部２２Ａ、２２Ｂおよび基板２３の他端側にストッパ壁２７を設けている。
【００２２】
次に、前記プロテクタ１にコネクタ２をロック結合する手順について説明する。
プロテクタ１には、まず、ワイヤハーネスＷ／ＨをＬ字状に挿通させる。其の際、プロテクタ１のコネクタ固定部分１ｘにはワイヤハーネスＷ／Ｈは挿通していない。
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群の一部の電線に接続したコネクタ２をコネクタ固定部分１ｘへ引き出す。
【００２３】
次に、コネクタ２のハウジング２１の下面の雄ロック部２０をプロテクタ１の底壁上面の雌ロック部１０とロック結合して、コネクタ２をプロテクタ１の底壁１ａ上に搭載するが、其の際、コネクタ２のハウジング２１により、雌ロック部１０と雄ロック部２０とのロック位置が見えなくなりロック作業はブラインド作業となる。
【００２４】
該ブラインド作業は、図４に示すように、コネクタ２の雄ロック部２０の下端の基板２３をプロテクタ底壁１ａの表面に当接させ、該コネクタ２の雄ロック部２０のオスレール部２２Ａ、２２Ｂをプロテクタ底壁１ａの雌ロック部１０の誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの先端側に位置させる。その際、誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの先端側の間隔は広いため、オスレール部２２Ａ、２２Ｂを誘い込み部１３Ａと１３Ｂの間に位置させることができる。
【００２５】
オスレール部２２Ａ、２２Ｂの位置がメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの位置と同一線上に位置せずに、図５（Ａ）に示すように、左右いずれか一方に位置ずれしている場合、オスレール部２２Ａ、２２Ｂを誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの間に挿入していくと、オスレール部２２Ａ、２２Ｂのいずれか一方の挿入側先端の横壁２２ｂが、図５（Ｂ）に示すように、誘い込み部１３Ａ、１３Ｂのいずれか一方に接触する。該接触させながらオスレール部２２Ａまたは２２Ｂを挿入していくと、誘い込み部１３Ａまたは１３Ｂにより位置ずれが矯正される方向へとオスレール部２２Ａまたは２２Ｂが誘導される。これにより、メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの先端とオスレール部２２Ａ、２２Ｂが接触する位置では、自動的に正確に位置合わせされている。
【００２６】
メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂにオスレール部２２Ａ、２２Ｂがそれぞれ挿入した後は、オスレール部２２Ａ、２２Ｂはメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂに沿って移動し、係止爪２６が被係止爪１２と接触すると、可撓片２５が撓んで係止爪２６は被係止爪１２を乗り越え係止爪２６と係止してロック結合される。
【００２７】
このように、ブラインド作業となるプロテクタ底壁上へのコネクタのロック作業を、プロテクタ底壁上の雌ロック部２０に誘い込み部１３Ａ、１３Ｂを設けていることにより、簡単確実に行うことができる。よって、従来必要とされた雌ロック部のメスガイドレール部への雄ロック部のオスレール部の位置合わせ確認作業が不要となり、ロック作業の迅速化を図ることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１ プロテクタ
１ａ 底壁
１ｘ コネクタ固定部分
２ コネクタ
１０ 雌ロック部
１１Ａ、１１Ｂ メスガイドレール部
１２ 被係止爪
１３Ａ、１３Ｂ 誘い込み部
２０ 雄ロック部
２１ ハウジング
２２Ａ、２２Ｂ オスレール部
２３ 基板
２５ 可撓片
２６ 係止爪
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車搭載部品のロック構造に関し、詳しくは、雌雄ロック部の合わせ位置が外観できずにブラインド作業となる際に、簡単確実に雌雄ロック部の位置合わせできるようにしてロック作業性を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載する部品は非常に多数であり、かつ、ロック結合される部品も多い。例えば、ジャンクションボックスのケース本体と蓋とは、ケース本体内に所要の回路部材を収容した後に蓋を被せ、ケース本体の周壁の外面に設けた雌ロック部に蓋周壁に設けた雄ロック部をスライドさせてロック結合している。また、自動車に配索するワイヤハーネスに外装するプロテクタ内にコネタクタをロック結合する場合もある。
【０００３】
例えば、図６（Ａ）に示すプロテクタ１００では底壁内面１０１に設けた雌ロック部１０２に、コネクタ１１０のハウジング１１１の下面に設けた雄ロック部１１２をロック結合して取り付けている。
具体的には、プロテクタ１００の底壁内面１０１に設ける雌ロック部１０２は左右一対の断面Ｌ形状のメスガイドレール部１０３Ａ、１０３Ｂの間に断面三角形状の被係止爪１０４を突設している。一方、コネクタ１１０のハウジング１１１の下面に設ける雄ロック部１１２はメスガイドレール１０３Ａ、１０３Ｂにそれぞれ内嵌する左右一対のオスレール部１１３Ａ、１１３Ｂを備え、該オスレース部１１３Ａ、１１３Ｂの間に前記被係止爪１０４と係止する係止爪１１４を突設した可撓片１１５を設けている。
【０００４】
前記プロテクタ１００の底壁上にコネタクタ１１０を固定する際、プロテクタ底壁上の雌ロック部１０２にコネクタ１１０のハウジング１１１の下面の雄ロック部１１２をロック結合する作業が必要となる。その際、まず、図６（Ｂ）に示すように、プロテクタ１００側の雌ロック部１０２のメスガイドレール部１０３Ａ、１０３Ｂの先端にコネクタ１１０側の雄ロック部１１２のオスレール部１１３Ａ、１１３Ｂの挿入側先端を位置合わせしてスライドしていく必要がある。
しかしながら、その際、図６（Ｃ）に示すように、プロテクタ１００側のメスガイドレール部１０３Ａ、１０３Ｂとコネクタ１１０側のオスレール部１１３Ａ、１１３Ｂはコネクタ１１０のハウジング１１１の外壁に隠れてしまい、作業者からは見えない位置になりブラインド作業となる。そのため、ロック結合時に、図６（Ｄ）に示すように、メスガイドレール部に対してオスレール部の位置がずれやすく、その位置合わせに時間がかかり、ロック結合作業性が非常に悪くなる問題がある。
【０００５】
従来、この種のロック構造として、特開２００７−１８８８２０号公報（特許文献１）において、図７（Ａ）に示すように、コネクタ１５０の設ける雌ロック部の左右一対の断面Ｌ形状のメススライドレール１５１Ａ、１５１Ｂの横壁の一部を切り欠いて断面Ｉ字型１５２Ａ、１５２Ｂとすることにより脆弱部Ｓを設けている。該ロック構造は、図７（Ｂ）に示すように、リサイクルのためにロック結合したコネクタ１５０を取り外したい時に、コネクタ１５０を捩ると脆弱部Ｓが撓むことでロック結合した相手方の部品１６０のオスレール部１６１Ａ、１６１Ｂから外れることによりコネクタ１５０を取り外せるようにしている。
しかしながら、前記特許文献１のロック構造は本発明と課題が相違するものであり、ロック結合作業時において、メスガイドレール部へオスレール部を位置合わせする作業がブラインド作業となる場合には、ロック作業性が非常に悪くなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１８８８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、雌雄ロック部をロック結合する際、左右一対のメスガイドレールに左右一対のオスレールを挿入する作業がブラインド作業となる場合に、簡単確実にメスガイドレールにオスレールを位置合わせしてロック結合作業となるロック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、第１部品の表面に突設した雌ロック部に第２部品の裏面から突設した雄ロック部をスライド挿入させて結合し、第１部品上に第２部品を搭載固定する自動車搭載部品のロック構造であって、
前記第１部品の雌ロック部は、被係止爪と、該被係止爪の両側に空隙をあけて対向配置された断面Ｌ形状の一対のメスガイドレール部と、該一対のメスガイドレール部の前記雌ロック部の挿入端側先端から互いに離反する方向へ傾斜させた誘い込み部とを備え、
前記第２部品の雄ロック部は、前記一対のメスガイドレール部にそれぞれ挿入してスライドさせる一対のオスレール部と、該一対のオスレール部の突出端面間に連結した基板と、該基板に溝を介して設けた可撓片と、該可撓片に突設した係止爪を備え、
前記第１部品上に第２部品を配置した状態で外観できなくなる前記雄ロック部のオスレール部を前記雌ロック部の誘い込み部に当接させて、該オスレール部を前記メスガイドレール部に誘い込ませる構成としている自動車搭載部品のロック構造を提供している。
【０００９】
前記のように、ロック結合時に雌雄ロック部が外観できなくなりブラインド作業となるが、雌ロック部にメスガイドレール部の挿入側先端に傾斜して広がる誘い込み部を連続して設けているため、雄ロック部のオスレール部の位置が多少ずれても、メスガイドレール部側へスライドするにつれて誘い込み部にオスレール部の先端が当接し、誘い込み部に沿ってオスレール部の挿入方向が矯正され、メスガイドレール部の挿入側先端に達する位置で、オスレール部とメスガイドレール部とを正確に位置合わせすることができる。このように、ブラインド作業となるメスガイドレール部に対するオスレール部の位置合わせ作業を簡単確実に行え、ロック作業の効率化を図ることができる。
【００１０】
左右一対の前記メスガイドレール部の挿入側先端に連続して設ける左右一対の前記誘い込み部は左右の開き角度を７０度〜１１０度とすることが好ましい。
また、誘い込み部は断面Ｌ形状の縦壁の先端に連続する縦壁で形成し、誘い込み部の先端側の突出高さを低くしてもよい。
【００１１】
自動車搭載部品は非常に多数であるため、ロック作業の効率化が求められ、よって、本発明は自動車搭載部品のロック構造としている。
特に、前記図５に示すような、自動車に配索するワイヤハーネスを挿通するプロテクタの底壁上面に前記雌ロック部を設け、該底壁上面に固定するコネクタのハウジング下面に雄ロック部を設けている場合はロック結合作業はブラインド作業となり、作業時間がかかり作業性が悪い問題があったため、本発明は好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１２】
前記のように、ロック結合作業がブラインド作業となり、雌ロック部のメスガイドレール部に雄ロック部のオスレール部の位置合わせが困難となるが、メスガイドレール部の挿入側先端に傾斜して広がる誘い込み部を設けているため、オスレール部は誘い込み部に誘導されて自動的にメスガイドレール部と位置合わせされる。よって、メスガイドレール部にオスレール部をスムーズに挿入でき、雌ロック部に設けた被係止爪に雄ロック部に設けた係止爪を係止して正確にロック結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態のプロテクタにコネクタを固定した状態を示す斜視図である。
【図２】プロテクタに設けた雌ロック部を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）はコネクタに設けた雄ロック部を示す斜視図、（Ｂ）は雄ロック部の拡大図である。
【図４】ロック結合時の斜視図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は位置ずれ時の矯正工程を示す図面である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は従来例を示す図面である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に示すように、本実施形態では、自動車搭載部品であるプロテクタ１にコネクタ２をロック結合するロック構造に適用している。即ち、プロテクタ１が雌ロック部１０を設ける第１部品であり、コネクタ２が雄ロック部２０を設ける第２部品である。これら第１部品のプロテクタ１および第２部品のコネクタ２は樹脂成形品からなる。
なお、プロテクタ１には、ワイヤハーネスを収納した状態で、蓋（図示せず）が取り付けられ、前記コネクタ２を取り付ける部分は前記蓋に開口を設けている。
【００１５】
前記プロテクタ１は底壁１ａと両側壁１ｂを備え、該底壁１ａと両側壁１ｂに囲まれた空間にワイヤハーネスＷ／ＨをＬ字状に配索するものである。このワイヤハーネスＷ／ＨのＬ字状の配索経路に沿った一部に、底壁１ａを側方に突出させてコネクタ固定部分１ｘを設けている。このコネクタ固定部分１ｘを構成するプロテクタの底壁１ａの上面に雌ロック部１０を突設している。
【００１６】
前記プロテクタ１のコネクタ固定部分１ｘの底壁１ａ上に搭載してロック固定する前記コネクタ２のハウジング２１の下面に前記雄ロック部２０を突設している。
【００１７】
前記プロテクタ１の底壁１ａの上面に突設する雌ロック部１０は、図２に示すように、左右一対のメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂと、該メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの間に設けた被係止爪１２と、メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの一端に連続する誘い込み部１３Ａ、１３Ｂとからなる。
【００１８】
メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂは底壁１ａの上面から突出する縦壁１１ａの先端に横壁１１ｂを連結し、横壁１１ｂを互いに近接方向に突設している。これら左右のメスガイドレール部１１Ａと１１Ｂとの間に空間をあけて設ける前記被係止爪１２は断面略三角形状としている。
【００１９】
前記誘い込み部１３Ａ、１３Ｂはメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの一端側の縦壁１１ａに連続させて、互いに開き方向に傾斜させて延在している。該メスガイドレール部１１Ａと１１Ｂとの開き角度θは７０〜１１０度としている。
また、誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの高さはメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂとの連続部を除いて、メスガイドレール部の縦壁１１ａより低くしている。
【００２０】
前記コネクタ２はジョイントコネクタからなり、該ジョイントコネクタにプロテクタ１内に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈの一部の電線端末に接続した端子を挿入してジョイントしている。
該コネクタ２のハウジング２１の下面に突設した雄ロック部２０は、前記図６（Ａ）に示す従来例と同様であり、前記一対のメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂにそれぞれ挿入してスライドさせるオスレール部２２Ａ、２２Ｂを備えている。該オスレール部２２Ａ、２２Ｂはハウジング２１から突出する縦壁２２ａと該縦壁２２ａより互いに離反する外方へ突設した横壁２２ｂを有する断面Ｌ形状とし、かつ、縦壁２２ａの突出端面間に基板２３を設け、該基板２３をハウジング２１の下面から縦壁２２ａを介して突設した下端スライド板としている。
【００２１】
前記基板２３には挿入側の先端から溝２４Ａ、２４Ｂを切り込み、オスレール部２２Ａと２２Ｂとの間に可撓片２５を設けている。該可撓片２５に係止爪２６を突設している。さらに、オスレール部２２Ａ、２２Ｂおよび基板２３の他端側にストッパ壁２７を設けている。
【００２２】
次に、前記プロテクタ１にコネクタ２をロック結合する手順について説明する。
プロテクタ１には、まず、ワイヤハーネスＷ／ＨをＬ字状に挿通させる。其の際、プロテクタ１のコネクタ固定部分１ｘにはワイヤハーネスＷ／Ｈは挿通していない。
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群の一部の電線に接続したコネクタ２をコネクタ固定部分１ｘへ引き出す。
【００２３】
次に、コネクタ２のハウジング２１の下面の雄ロック部２０をプロテクタ１の底壁上面の雌ロック部１０とロック結合して、コネクタ２をプロテクタ１の底壁１ａ上に搭載するが、其の際、コネクタ２のハウジング２１により、雌ロック部１０と雄ロック部２０とのロック位置が見えなくなりロック作業はブラインド作業となる。
【００２４】
該ブラインド作業は、図４に示すように、コネクタ２の雄ロック部２０の下端の基板２３をプロテクタ底壁１ａの表面に当接させ、該コネクタ２の雄ロック部２０のオスレール部２２Ａ、２２Ｂをプロテクタ底壁１ａの雌ロック部１０の誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの先端側に位置させる。その際、誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの先端側の間隔は広いため、オスレール部２２Ａ、２２Ｂを誘い込み部１３Ａと１３Ｂの間に位置させることができる。
【００２５】
オスレール部２２Ａ、２２Ｂの位置がメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの位置と同一線上に位置せずに、図５（Ａ）に示すように、左右いずれか一方に位置ずれしている場合、オスレール部２２Ａ、２２Ｂを誘い込み部１３Ａ、１３Ｂの間に挿入していくと、オスレール部２２Ａ、２２Ｂのいずれか一方の挿入側先端の横壁２２ｂが、図５（Ｂ）に示すように、誘い込み部１３Ａ、１３Ｂのいずれか一方に接触する。該接触させながらオスレール部２２Ａまたは２２Ｂを挿入していくと、誘い込み部１３Ａまたは１３Ｂにより位置ずれが矯正される方向へとオスレール部２２Ａまたは２２Ｂが誘導される。これにより、メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂの先端とオスレール部２２Ａ、２２Ｂが接触する位置では、自動的に正確に位置合わせされている。
【００２６】
メスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂにオスレール部２２Ａ、２２Ｂがそれぞれ挿入した後は、オスレール部２２Ａ、２２Ｂはメスガイドレール部１１Ａ、１１Ｂに沿って移動し、係止爪２６が被係止爪１２と接触すると、可撓片２５が撓んで係止爪２６は被係止爪１２を乗り越え係止爪２６と係止してロック結合される。
【００２７】
このように、ブラインド作業となるプロテクタ底壁上へのコネクタのロック作業を、プロテクタ底壁上の雌ロック部２０に誘い込み部１３Ａ、１３Ｂを設けていることにより、簡単確実に行うことができる。よって、従来必要とされた雌ロック部のメスガイドレール部への雄ロック部のオスレール部の位置合わせ確認作業が不要となり、ロック作業の迅速化を図ることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１ プロテクタ
１ａ 底壁
１ｘ コネクタ固定部分
２ コネクタ
１０ 雌ロック部
１１Ａ、１１Ｂ メスガイドレール部
１２ 被係止爪
１３Ａ、１３Ｂ 誘い込み部
２０ 雄ロック部
２１ ハウジング
２２Ａ、２２Ｂ オスレール部
２３ 基板
２５ 可撓片
２６ 係止爪
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部品の表面に突設した雌ロック部に第２部品の裏面から突設した雄ロック部をスライド挿入させて結合し、第１部品上に第２部品を搭載固定する自動車搭載部品のロック構造であって、
前記第１部品の雌ロック部は、被係止爪と、該被係止爪の両側に空隙をあけて対向配置された断面Ｌ形状の一対のメスガイドレール部と、該一対のメスガイドレール部の前記雌ロック部の挿入端側先端から互いに離反する方向へ傾斜させた誘い込み部とを備え、
前記第２部品の雄ロック部は、前記一対のメスガイドレール部にそれぞれ挿入してスライドさせる一対のオスレール部と、該一対のオスレール部の突出端面間に連結した基板と、該基板に溝を介して設けた可撓片と、該可撓片に突設した係止爪を備え、
前記第１部品上に第２部品を配置した状態で外観できなくなる前記雄ロック部のオスレール部を前記雌ロック部の誘い込み部に当接させて、該オスレール部を前記メスガイドレール部に誘い込ませる構成としている自動車搭載部品のロック構造。
【請求項２】
自動車に配索するワイヤハーネスを挿通するプロテクタの底壁上面に前記雌ロック部を設け、該底壁上面に固定するコネクタのハウジング下面に前記雄ロック部を設けている請求項１に記載の自動車搭載部品のロック構造。
【請求項１】
第１部品の表面に突設した雌ロック部に第２部品の裏面から突設した雄ロック部をスライド挿入させて結合し、第１部品上に第２部品を搭載固定する自動車搭載部品のロック構造であって、
前記第１部品の雌ロック部は、被係止爪と、該被係止爪の両側に空隙をあけて対向配置された断面Ｌ形状の一対のメスガイドレール部と、該一対のメスガイドレール部の前記雌ロック部の挿入端側先端から互いに離反する方向へ傾斜させた誘い込み部とを備え、
前記第２部品の雄ロック部は、前記一対のメスガイドレール部にそれぞれ挿入してスライドさせる一対のオスレール部と、該一対のオスレール部の突出端面間に連結した基板と、該基板に溝を介して設けた可撓片と、該可撓片に突設した係止爪を備え、
前記第１部品上に第２部品を配置した状態で外観できなくなる前記雄ロック部のオスレール部を前記雌ロック部の誘い込み部に当接させて、該オスレール部を前記メスガイドレール部に誘い込ませる構成としている自動車搭載部品のロック構造。
【請求項２】
自動車に配索するワイヤハーネスを挿通するプロテクタの底壁上面に前記雌ロック部を設け、該底壁上面に固定するコネクタのハウジング下面に前記雄ロック部を設けている請求項１に記載の自動車搭載部品のロック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１０８４６１（Ｐ２０１１−１０８４６１Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６１３１１（Ｐ２００９−２６１３１１）
【出願日】平成２１年１１月１６日（２００９．１１．１６）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１６日（２００９．１１．１６）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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