ワイパブレード
【課題】保持爪と払拭面との干渉や衝突を抑制しつつも、ブレードラバーを形成する材料を削減することが可能なワイパブレードを提供する。
【解決手段】ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設され幅方向で対をなす保持爪３２にてブレードラバー１４の基部４１を保持する長尺状のホルダ部材１３を備え、ブレードラバー１４をホルダ部材１３の保持爪３２よりも長手方向外側に突出させて払拭面の湾曲に追従させる追従端部Ｘを構成している。そして、ブレードラバー１４には、保持爪３２の払拭面側（下側）において幅方向に延出された延出部４５が、保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成される。
【解決手段】ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設され幅方向で対をなす保持爪３２にてブレードラバー１４の基部４１を保持する長尺状のホルダ部材１３を備え、ブレードラバー１４をホルダ部材１３の保持爪３２よりも長手方向外側に突出させて払拭面の湾曲に追従させる追従端部Ｘを構成している。そして、ブレードラバー１４には、保持爪３２の払拭面側（下側）において幅方向に延出された延出部４５が、保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、そのワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示されるものでは、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるホルダ部材（レバー）と、そのホルダ部材に保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングとを備えている。ホルダ部材の長手方向両端部にはそれぞれ、幅方向（払拭方向）で対をなす一対の保持爪を有する保持部が形成されており、各保持部の保持爪にてブレードラバーの上部の基部が幅方向に把持されている。ブレードラバーは各保持部よりも長手方向に突出され、その突出部分はバッキングの弾性力にて払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部として構成されている。このようなワイパブレードでは、部品点数を低減して安価なものとすることができる点で有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイパブレードのブレードラバーには、ホルダ部材の保持爪と払拭面との干渉を抑制するための延出部が保持爪の下側（払拭面側）において幅方向に延出形成されている。これにより、例えば、車両用ワイパをロックバック状態（ワイパアームが払拭面に対して起立した状態）から通常使用状態（ブレードラバーが払拭面に対して接触する状態）とする際、ワイパブレードが払拭面に対して勢いよく衝突してしまったとき等に、保持爪が払拭面に衝突してしまうことが抑制され、その結果、保持爪や払拭面へのダメージが抑えられるようになっている。この延出部は、ホルダ部材がブレードラバーと同等な長さで構成されるとともに保持爪でブレードラバーの長手方向両端部を含む複数箇所を保持する構成の名残から、ブレードラバーの長手方向全体に亘って形成されているが、このようなブレードラバーを形成する材料の削減が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、保持爪と払拭面との干渉や衝突を抑制しつつも、ブレードラバーを形成する材料を削減することが可能なワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設され幅方向で対をなす保持爪にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材とを備え、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記保持爪よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、前記ブレードラバーには、前記保持爪の前記払拭面側において幅方向に延出された延出部が、前記保持爪に保持される箇所に対応して部分的に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
この発明では、ブレードラバーにおいて保持爪の払拭面側に延出された延出部により保持爪と払拭面との干渉や衝突が抑えられ、その結果、払拭面や保持爪の損傷を抑制することができる。そして、この延出部は、保持爪に保持される箇所に対応して部分的に設けられるため、延出部がブレードラバーの長手方向全体に亘って形成される構成に比べてブレードラバーを形成する材料を削減することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記保持爪のペアは、前記ホルダ部材の長手方向両端部の近傍にそれぞれ設けられたことを特徴とする。
この発明では、ホルダ部材の保持爪のペアの数が２つと少ないため、それに応じて延出部を設ける必要のある箇所も少なくなり、その結果、延出部を部分的に形成することによる材料の削減効果をより顕著なものとすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
従って、上記記載の発明によれば、保持爪と払拭面との干渉や衝突を抑制しつつも、ブレードラバーを形成する材料を削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車両用ワイパの斜視図。
【図２】（ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。
【図３】（ａ）図２（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）図２（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）延出部を示す断面図。
【図４】（ａ）（ｂ）ワイパブレードの作用を説明するための断面図。
【図５】別例の延出部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。
【００１２】
図１及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、長尺状のホルダ部材１３と、ホルダ部材１３に保持されたゴム材よりなるブレードラバー１４とから構成されている。ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３よりも長い長尺状をなし、払拭面Ｇを払拭するためのものである。ホルダ部材１３はブレードラバー１４をその長手方向中間部で保持しており、ホルダ部材１３の長手方向両端（第１端１３ａ及び第２端１３ｂ）からそれぞれブレードラバー１４が突出している。
【００１３】
樹脂材料よりなるホルダ部材１３は、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがホルダ部材１３の外観を構成している。また、ホルダ部材１３の長手方向直交断面は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。図２（ｂ）に示すように、上壁部２１は、長手方向両端部に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側）になだらかに湾曲しており、ホルダ部材１３の長手方向両端部は、側面視において先細りするような形状をなしている。
【００１４】
ホルダ部材１３の長手方向中央部には、図２（ａ）に示す平面視において、長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、円柱状の連結軸２４が掛け渡されるようにして固定されている。尚、対向壁部２３ａは、ホルダ部材１３の側壁部２２の一部を構成している。開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための図１に示す連結部材２５が嵌挿され、連結軸２４に対して回動可能に装着される。
【００１５】
一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２５を介して連結軸２４に係止され、連結部材２５に対して着脱可能となっている。そして、図１に示すように、ワイパアーム１１は、ホルダ部材１３と連結されたその先端部からワイパブレード１２の基端側方向に延出されている。
【００１６】
ホルダ部材１３は、図２（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４を保持するための保持部３１を長手方向両端部の近傍にそれぞれ有している。ホルダ部材１３は、各保持部３１からブレードラバー１４の長手方向両端部に向かって更に延出されている。各保持部３１は互いに同様の構成からなり、図３（ａ）に示すように、幅方向で対をなす保持爪３２のペアから構成されている。各保持爪３２は、ホルダ部材１３の各側壁部２２から下方（払拭面Ｇ側）に延びて互いに対向する挟持壁部３２ａと、その挟持壁部３２ａの先端（下端）から幅方向内側（ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内）に延びる保持片３２ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。また、各保持部３１の一対の保持爪３２間には、幅方向に掛け渡された架設部３３が形成されている。尚、前記上壁部２１及び各側壁部２２も各保持部３１の一部を構成している。
【００１７】
一方、ブレードラバー１４の上部（反払拭面側の部位）には、各保持部３１の保持爪３２のペアにて幅方向に把持される基部４１が長手方向全体に亘って形成されている。基部４１の幅方向両側面にはそれぞれ、長手方向に延びる取付溝４１ａが形成されており、この各取付溝４１ａには、所定の剛性を有して長手方向中央部が払拭面Ｇとは反対側に向けて凸状に湾曲形成された平板状のバネ材料よりなる一対のバッキング４２が嵌め込まれている。バッキング４２は、ワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１４の両端部には、バッキング４２の脱落防止用の樹脂製のキャップ４３が装着されている。
【００１８】
ブレードラバー１４の基部４１は、各保持部３１において架設部３３及び一対の保持爪３２（挟持壁部３２ａ及び保持片３２ｂ）の内側の収容空間に収容されている。そして、基部４１の上面４１ｂは架設部３３と、基部４１の幅方向側面は挟持壁部３２ａと、基部４１の下面は保持片３２ｂとそれぞれ当接し、これにより、基部４１が各保持部３１にて囲われるように保持されるようになっている。尚、保持片３２ｂは、ブレードラバー１４の幅方向両側において取付溝４１ａよりも払拭面Ｇ側の位置に形成された保持溝４１ｃにそれぞれ挿通されている。また、各保持部３１の架設部３３は、ワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇ側への押圧力をブレードラバー１４に伝える。
【００１９】
尚、基端側の保持部３１（図２（ｂ）において左側の保持部３１）の架設部３３は、ブレードラバー１４と長手方向に係合される一方、先端側の保持部３１の架設部３３は、ブレードラバー１４と長手方向に係合しない構成となっている。詳しくは、ブレードラバー１４のホルダ部材１３からの長手方向への抜けを防止するため、基部４１の上面４１ｂには、基端側の保持部３１の架設部３３の長手方向両側に位置して肉盛りされた一対の突出部（図示略）が形成されている。
【００２０】
また、ブレードラバー１４は、基部４１の下面から薄肉状のネック部４１ｄを介して延出された断面逆三角形状の払拭部４４を有している。そして、払拭部４４の下端が払拭面Ｇと接触する状態でワイパブレード１２が動作することで払拭面Ｇが払拭される。
【００２１】
また、図１及び図２に示すように、ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３の各保持部３１よりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分は取付溝４１ａに嵌め込まれたバッキング４２と共に払拭面Ｇの湾曲に自由に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。即ち、ブレードラバー１４の各追従端部Ｘは、ホルダ部材１３にて保持されない自由端であるが、バッキング４２の弾性力にて払拭面Ｇの湾曲に追従するようになっている。尚、各保持部３１は、ブレードラバー１４の長手方向を略３等分する位置に配置されるようホルダ部材１３に設けられている。
【００２２】
尚、図２（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂとの間には間隙Ｓが設けられている。これにより、バッキング４２が装着されたブレードラバー１４の追従端部Ｘが払拭面Ｇに湾曲追従した際に、ブレードラバー１４の中央部の上面が凸状に突出することを妨げないように（湾曲追従を妨げないように）間隙Ｓが機能している。
【００２３】
このような構成のブレードラバー１４において、図３（ａ）に示すように、基部４１と払拭部４４との間には、幅方向両側にそれぞれ延出された延出部４５が形成されている。そして、基部４１と延出部４５とで形成される溝部分（保持溝４１ｃ）に各保持爪３２の下端の屈曲部分（保持片３２ｂ）が入り込み、各保持爪３２（保持片３２ｂ）の下側（払拭面Ｇ側）に延出部４５が位置するようになっている。この延出部４５は、図２（ｂ）に示すように、各保持部３１に保持される箇所に対応して部分的に形成されている。つまり、延出部４５は、図２（ｂ）に示す側面視で２カ所に設けられている。尚、先端側の延出部４５（図２（ｂ）において右側の保持部３１）は、基端側の延出部４５よりも長手方向の寸法が大きく設定されている。
【００２４】
また、図３（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４の延出部４５が保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成される一方、それ以外、即ち、保持爪３２に保持される箇所に対応する部分以外の部分は、延出部４５が形成されていない延出削減部４６とされている。延出削減部４６は、延出部４５よりも幅方向への突出量が小さく設定されている。そして、延出部４５及び延出削減部４６は、長手方向において連続的に構成されており、側面視で直線状をなしている。また、図３（ｃ）に示すように、延出部４５は、上下方向（図３（ｃ）における紙面直交方向）から見て直線状をなす延出削減部４６に対して直角をなすように延出されている。
【００２５】
以下に上記実施形態の作用について説明する。
上記構成の車両用ワイパ１０では、ロックバック状態（ワイパアーム１１が払拭面Ｇに対して起立した状態）から通常使用状態（ブレードラバー１４が払拭面Ｇに対して接触する状態）とする際に、ワイパブレード１２が払拭面Ｇに対して勢いよく衝突してしまう場合がある。例えばこのような場合において、保持爪３２の払拭面Ｇ側に位置する延出部４５が緩衝材となって保持爪３２が直接払拭面Ｇに衝突してしまうことが防止されており、その結果、保持爪３２や払拭面Ｇへのダメージが抑えられるようになっている。
【００２６】
また、払拭面Ｇの払拭時において、ブレードラバー１４はその長手方向全体に亘って、払拭位置に応じた払拭面Ｇの湾曲に追従する。ここで、ブレードラバー１４は、基端側の保持部３１部分で架設部３３との係合により長手方向への移動が規制される一方、先端側の保持部３１部分では、ブレードラバー１４の長手方向への移動が規制されていない。このため、ブレードラバー１４の湾曲追従時に、先端側の延出部４５の位置は対応する保持部３１に対して長手方向に相対的に移動するが、どの位置にある状態でも先端側の延出部４５が保持爪３２の下側に位置するように、その先端側の延出部４５の長手方向の寸法が設定されている。
【００２７】
また、図４（ａ）に示すように、保持部３１付近では、車両の走行時において払拭面Ｇに沿ってワイパブレード１２の前方に吹き付けた走行風が延出部４５にてブレードラバー１４の前方（風上側であって、図中、左側）で堰き止められて圧力が高まり、ワイパブレード１２が払拭面Ｇから浮き上がる力として作用してしまう。一方、ワイパブレード１２の長手方向における保持部３１以外の部位では、図４（ｂ）に示すように、走行風が延出削減部４６にて比較的影響を受けることなくスムーズに流れるようになっている。ここで、本実施形態では、延出部４５は長手方向において部分的に設けられ、それ以外の長手方向部位は延出削減部４６となっている。即ち、延出部４５の上下方向の同位置において、長手方向の大部分が延出削減部４６となっているため、延出部４５による走行風の流れへの影響が抑えられて、その結果、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりが抑制されるようになっている。
【００２８】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）本実施形態では、ホルダ部材１３の長手方向両端部の近傍には、幅方向で対をなす保持爪３２のペアがそれぞれ形成されており、ブレードラバー１４は、その上部の基部４１で保持爪３２に幅方向に把持される。そして、ブレードラバー１４には、保持爪３２の払拭面Ｇ側（下側）において幅方向に延出された延出部４５が、保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成され、この延出部４５によって保持爪３２と払拭面Ｇとの干渉や衝突が抑えられ、その結果、払拭面Ｇや保持爪３２の損傷を抑制することができる。そして、延出部４５は、保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に設けられるため、延出部がブレードラバー１４の長手方向全体に亘って形成される構成に比べてブレードラバー１４を形成する材料を削減することが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態では、延出部４５が保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成され、ブレードラバー１４の長手方向の大部分が延出削減部４６となっている。その結果、図４（ａ）（ｂ）に示すように、払拭面Ｇに沿ってワイパブレード１２の前方に吹き付けた走行風は、ブレードラバー１４の前方で堰き止められるので圧力が高まるが、ブレードラバー１４の長手方向の大部分に亘って延出削減部４６となっているので、延出部４５による走行風の流れへの影響が抑えられ、走行風がスムーズに流れる。これによって、ワイパブレード１２の浮き上がりが抑制され、高速走行時の払拭性能が向上する。
【００３０】
（２）本実施形態では、保持爪３２のペアは、ホルダ部材１３の長手方向両端部の近傍にそれぞれ設けられる。即ち、ホルダ部材１３の保持爪３２のペアの数が２つと最小限としたため、それに応じて延出部４５を設ける必要のある箇所も少なくなり、その結果、延出部４５を部分的に形成することによる材料の削減効果をより顕著なものとすることが可能となる。
【００３１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、延出部４５は、図３（ｃ）に示すように、延出削減部４６から延出部４５への移行部分が直角をなすように形成されたが、これ以外に例えば、図５に示すように、この移行部分で幅方向への突出量が徐々に大きくなるように形成してもよい。このような構成によれば、延出削減部４６から延出部４５への移行部分での亀裂の発生を抑制することができる。
【００３２】
・上記実施形態では、保持部３１を２つ設けたが、これに特に限定されるものではなく、３つ以上設けてもよい。尚、延出部４５の個数は、保持部３１の数に対応して適宜変更する。
【００３３】
・上記実施形態では、ホルダ部材１３が１つの部材から構成されたが、これに特に限定されるものではなく、複数の部材から構成してもよい。
・また、上記実施形態では、ホルダ部材１３が長手方向両端側に保持部３１を有してブレードラバー１４を２点（２箇所）で支持する構成としたが、これに限定されず、ホルダ部材１３は、端部にさらにヨークレバーを回動自在に連結してヨークレバーを介した３点（３箇所）以上の支持としたものでもよい。この場合も、ワイパブレード１２は、ヨークレバーを含むホルダ部材１３の長手方向両端部よりもさらに突出するブレードラバーの追従端部Ｘを有するものである。
【００３４】
・上記実施形態におけるホルダ部材１３及びブレードラバー１４の形状は、例えば、フィン形状とするなど、構成に応じて適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ホルダ部材、１４…ブレードラバー、３１…保持部、３２…保持爪、４１…基部、４１ａ…取付溝、４２…バッキング、４４…払拭部、４５…延出部、Ｇ…払拭面、Ｘ…追従端部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、そのワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示されるものでは、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるホルダ部材（レバー）と、そのホルダ部材に保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングとを備えている。ホルダ部材の長手方向両端部にはそれぞれ、幅方向（払拭方向）で対をなす一対の保持爪を有する保持部が形成されており、各保持部の保持爪にてブレードラバーの上部の基部が幅方向に把持されている。ブレードラバーは各保持部よりも長手方向に突出され、その突出部分はバッキングの弾性力にて払拭面の湾曲に自由に追従する追従端部として構成されている。このようなワイパブレードでは、部品点数を低減して安価なものとすることができる点で有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイパブレードのブレードラバーには、ホルダ部材の保持爪と払拭面との干渉を抑制するための延出部が保持爪の下側（払拭面側）において幅方向に延出形成されている。これにより、例えば、車両用ワイパをロックバック状態（ワイパアームが払拭面に対して起立した状態）から通常使用状態（ブレードラバーが払拭面に対して接触する状態）とする際、ワイパブレードが払拭面に対して勢いよく衝突してしまったとき等に、保持爪が払拭面に衝突してしまうことが抑制され、その結果、保持爪や払拭面へのダメージが抑えられるようになっている。この延出部は、ホルダ部材がブレードラバーと同等な長さで構成されるとともに保持爪でブレードラバーの長手方向両端部を含む複数箇所を保持する構成の名残から、ブレードラバーの長手方向全体に亘って形成されているが、このようなブレードラバーを形成する材料の削減が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、保持爪と払拭面との干渉や衝突を抑制しつつも、ブレードラバーを形成する材料を削減することが可能なワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設され幅方向で対をなす保持爪にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材とを備え、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記保持爪よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、前記ブレードラバーには、前記保持爪の前記払拭面側において幅方向に延出された延出部が、前記保持爪に保持される箇所に対応して部分的に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
この発明では、ブレードラバーにおいて保持爪の払拭面側に延出された延出部により保持爪と払拭面との干渉や衝突が抑えられ、その結果、払拭面や保持爪の損傷を抑制することができる。そして、この延出部は、保持爪に保持される箇所に対応して部分的に設けられるため、延出部がブレードラバーの長手方向全体に亘って形成される構成に比べてブレードラバーを形成する材料を削減することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記保持爪のペアは、前記ホルダ部材の長手方向両端部の近傍にそれぞれ設けられたことを特徴とする。
この発明では、ホルダ部材の保持爪のペアの数が２つと少ないため、それに応じて延出部を設ける必要のある箇所も少なくなり、その結果、延出部を部分的に形成することによる材料の削減効果をより顕著なものとすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
従って、上記記載の発明によれば、保持爪と払拭面との干渉や衝突を抑制しつつも、ブレードラバーを形成する材料を削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車両用ワイパの斜視図。
【図２】（ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。
【図３】（ａ）図２（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）図２（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）延出部を示す断面図。
【図４】（ａ）（ｂ）ワイパブレードの作用を説明するための断面図。
【図５】別例の延出部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。
【００１２】
図１及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、長尺状のホルダ部材１３と、ホルダ部材１３に保持されたゴム材よりなるブレードラバー１４とから構成されている。ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３よりも長い長尺状をなし、払拭面Ｇを払拭するためのものである。ホルダ部材１３はブレードラバー１４をその長手方向中間部で保持しており、ホルダ部材１３の長手方向両端（第１端１３ａ及び第２端１３ｂ）からそれぞれブレードラバー１４が突出している。
【００１３】
樹脂材料よりなるホルダ部材１３は、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがホルダ部材１３の外観を構成している。また、ホルダ部材１３の長手方向直交断面は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。図２（ｂ）に示すように、上壁部２１は、長手方向両端部に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側）になだらかに湾曲しており、ホルダ部材１３の長手方向両端部は、側面視において先細りするような形状をなしている。
【００１４】
ホルダ部材１３の長手方向中央部には、図２（ａ）に示す平面視において、長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、円柱状の連結軸２４が掛け渡されるようにして固定されている。尚、対向壁部２３ａは、ホルダ部材１３の側壁部２２の一部を構成している。開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための図１に示す連結部材２５が嵌挿され、連結軸２４に対して回動可能に装着される。
【００１５】
一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２５を介して連結軸２４に係止され、連結部材２５に対して着脱可能となっている。そして、図１に示すように、ワイパアーム１１は、ホルダ部材１３と連結されたその先端部からワイパブレード１２の基端側方向に延出されている。
【００１６】
ホルダ部材１３は、図２（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４を保持するための保持部３１を長手方向両端部の近傍にそれぞれ有している。ホルダ部材１３は、各保持部３１からブレードラバー１４の長手方向両端部に向かって更に延出されている。各保持部３１は互いに同様の構成からなり、図３（ａ）に示すように、幅方向で対をなす保持爪３２のペアから構成されている。各保持爪３２は、ホルダ部材１３の各側壁部２２から下方（払拭面Ｇ側）に延びて互いに対向する挟持壁部３２ａと、その挟持壁部３２ａの先端（下端）から幅方向内側（ブレードラバー１４の保持溝４１ｃ内）に延びる保持片３２ｂとから断面Ｌ字状に形成されている。また、各保持部３１の一対の保持爪３２間には、幅方向に掛け渡された架設部３３が形成されている。尚、前記上壁部２１及び各側壁部２２も各保持部３１の一部を構成している。
【００１７】
一方、ブレードラバー１４の上部（反払拭面側の部位）には、各保持部３１の保持爪３２のペアにて幅方向に把持される基部４１が長手方向全体に亘って形成されている。基部４１の幅方向両側面にはそれぞれ、長手方向に延びる取付溝４１ａが形成されており、この各取付溝４１ａには、所定の剛性を有して長手方向中央部が払拭面Ｇとは反対側に向けて凸状に湾曲形成された平板状のバネ材料よりなる一対のバッキング４２が嵌め込まれている。バッキング４２は、ワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１４の両端部には、バッキング４２の脱落防止用の樹脂製のキャップ４３が装着されている。
【００１８】
ブレードラバー１４の基部４１は、各保持部３１において架設部３３及び一対の保持爪３２（挟持壁部３２ａ及び保持片３２ｂ）の内側の収容空間に収容されている。そして、基部４１の上面４１ｂは架設部３３と、基部４１の幅方向側面は挟持壁部３２ａと、基部４１の下面は保持片３２ｂとそれぞれ当接し、これにより、基部４１が各保持部３１にて囲われるように保持されるようになっている。尚、保持片３２ｂは、ブレードラバー１４の幅方向両側において取付溝４１ａよりも払拭面Ｇ側の位置に形成された保持溝４１ｃにそれぞれ挿通されている。また、各保持部３１の架設部３３は、ワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇ側への押圧力をブレードラバー１４に伝える。
【００１９】
尚、基端側の保持部３１（図２（ｂ）において左側の保持部３１）の架設部３３は、ブレードラバー１４と長手方向に係合される一方、先端側の保持部３１の架設部３３は、ブレードラバー１４と長手方向に係合しない構成となっている。詳しくは、ブレードラバー１４のホルダ部材１３からの長手方向への抜けを防止するため、基部４１の上面４１ｂには、基端側の保持部３１の架設部３３の長手方向両側に位置して肉盛りされた一対の突出部（図示略）が形成されている。
【００２０】
また、ブレードラバー１４は、基部４１の下面から薄肉状のネック部４１ｄを介して延出された断面逆三角形状の払拭部４４を有している。そして、払拭部４４の下端が払拭面Ｇと接触する状態でワイパブレード１２が動作することで払拭面Ｇが払拭される。
【００２１】
また、図１及び図２に示すように、ブレードラバー１４は、ホルダ部材１３の各保持部３１よりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分は取付溝４１ａに嵌め込まれたバッキング４２と共に払拭面Ｇの湾曲に自由に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。即ち、ブレードラバー１４の各追従端部Ｘは、ホルダ部材１３にて保持されない自由端であるが、バッキング４２の弾性力にて払拭面Ｇの湾曲に追従するようになっている。尚、各保持部３１は、ブレードラバー１４の長手方向を略３等分する位置に配置されるようホルダ部材１３に設けられている。
【００２２】
尚、図２（ｂ）に示すように、ホルダ部材１３の長手方向中間部分において、側壁部２２とブレードラバー１４の基部４１の上面４１ｂとの間には間隙Ｓが設けられている。これにより、バッキング４２が装着されたブレードラバー１４の追従端部Ｘが払拭面Ｇに湾曲追従した際に、ブレードラバー１４の中央部の上面が凸状に突出することを妨げないように（湾曲追従を妨げないように）間隙Ｓが機能している。
【００２３】
このような構成のブレードラバー１４において、図３（ａ）に示すように、基部４１と払拭部４４との間には、幅方向両側にそれぞれ延出された延出部４５が形成されている。そして、基部４１と延出部４５とで形成される溝部分（保持溝４１ｃ）に各保持爪３２の下端の屈曲部分（保持片３２ｂ）が入り込み、各保持爪３２（保持片３２ｂ）の下側（払拭面Ｇ側）に延出部４５が位置するようになっている。この延出部４５は、図２（ｂ）に示すように、各保持部３１に保持される箇所に対応して部分的に形成されている。つまり、延出部４５は、図２（ｂ）に示す側面視で２カ所に設けられている。尚、先端側の延出部４５（図２（ｂ）において右側の保持部３１）は、基端側の延出部４５よりも長手方向の寸法が大きく設定されている。
【００２４】
また、図３（ｂ）に示すように、ブレードラバー１４の延出部４５が保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成される一方、それ以外、即ち、保持爪３２に保持される箇所に対応する部分以外の部分は、延出部４５が形成されていない延出削減部４６とされている。延出削減部４６は、延出部４５よりも幅方向への突出量が小さく設定されている。そして、延出部４５及び延出削減部４６は、長手方向において連続的に構成されており、側面視で直線状をなしている。また、図３（ｃ）に示すように、延出部４５は、上下方向（図３（ｃ）における紙面直交方向）から見て直線状をなす延出削減部４６に対して直角をなすように延出されている。
【００２５】
以下に上記実施形態の作用について説明する。
上記構成の車両用ワイパ１０では、ロックバック状態（ワイパアーム１１が払拭面Ｇに対して起立した状態）から通常使用状態（ブレードラバー１４が払拭面Ｇに対して接触する状態）とする際に、ワイパブレード１２が払拭面Ｇに対して勢いよく衝突してしまう場合がある。例えばこのような場合において、保持爪３２の払拭面Ｇ側に位置する延出部４５が緩衝材となって保持爪３２が直接払拭面Ｇに衝突してしまうことが防止されており、その結果、保持爪３２や払拭面Ｇへのダメージが抑えられるようになっている。
【００２６】
また、払拭面Ｇの払拭時において、ブレードラバー１４はその長手方向全体に亘って、払拭位置に応じた払拭面Ｇの湾曲に追従する。ここで、ブレードラバー１４は、基端側の保持部３１部分で架設部３３との係合により長手方向への移動が規制される一方、先端側の保持部３１部分では、ブレードラバー１４の長手方向への移動が規制されていない。このため、ブレードラバー１４の湾曲追従時に、先端側の延出部４５の位置は対応する保持部３１に対して長手方向に相対的に移動するが、どの位置にある状態でも先端側の延出部４５が保持爪３２の下側に位置するように、その先端側の延出部４５の長手方向の寸法が設定されている。
【００２７】
また、図４（ａ）に示すように、保持部３１付近では、車両の走行時において払拭面Ｇに沿ってワイパブレード１２の前方に吹き付けた走行風が延出部４５にてブレードラバー１４の前方（風上側であって、図中、左側）で堰き止められて圧力が高まり、ワイパブレード１２が払拭面Ｇから浮き上がる力として作用してしまう。一方、ワイパブレード１２の長手方向における保持部３１以外の部位では、図４（ｂ）に示すように、走行風が延出削減部４６にて比較的影響を受けることなくスムーズに流れるようになっている。ここで、本実施形態では、延出部４５は長手方向において部分的に設けられ、それ以外の長手方向部位は延出削減部４６となっている。即ち、延出部４５の上下方向の同位置において、長手方向の大部分が延出削減部４６となっているため、延出部４５による走行風の流れへの影響が抑えられて、その結果、ワイパブレード１２の払拭面Ｇからの浮き上がりが抑制されるようになっている。
【００２８】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）本実施形態では、ホルダ部材１３の長手方向両端部の近傍には、幅方向で対をなす保持爪３２のペアがそれぞれ形成されており、ブレードラバー１４は、その上部の基部４１で保持爪３２に幅方向に把持される。そして、ブレードラバー１４には、保持爪３２の払拭面Ｇ側（下側）において幅方向に延出された延出部４５が、保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成され、この延出部４５によって保持爪３２と払拭面Ｇとの干渉や衝突が抑えられ、その結果、払拭面Ｇや保持爪３２の損傷を抑制することができる。そして、延出部４５は、保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に設けられるため、延出部がブレードラバー１４の長手方向全体に亘って形成される構成に比べてブレードラバー１４を形成する材料を削減することが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態では、延出部４５が保持爪３２に保持される箇所に対応して部分的に形成され、ブレードラバー１４の長手方向の大部分が延出削減部４６となっている。その結果、図４（ａ）（ｂ）に示すように、払拭面Ｇに沿ってワイパブレード１２の前方に吹き付けた走行風は、ブレードラバー１４の前方で堰き止められるので圧力が高まるが、ブレードラバー１４の長手方向の大部分に亘って延出削減部４６となっているので、延出部４５による走行風の流れへの影響が抑えられ、走行風がスムーズに流れる。これによって、ワイパブレード１２の浮き上がりが抑制され、高速走行時の払拭性能が向上する。
【００３０】
（２）本実施形態では、保持爪３２のペアは、ホルダ部材１３の長手方向両端部の近傍にそれぞれ設けられる。即ち、ホルダ部材１３の保持爪３２のペアの数が２つと最小限としたため、それに応じて延出部４５を設ける必要のある箇所も少なくなり、その結果、延出部４５を部分的に形成することによる材料の削減効果をより顕著なものとすることが可能となる。
【００３１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、延出部４５は、図３（ｃ）に示すように、延出削減部４６から延出部４５への移行部分が直角をなすように形成されたが、これ以外に例えば、図５に示すように、この移行部分で幅方向への突出量が徐々に大きくなるように形成してもよい。このような構成によれば、延出削減部４６から延出部４５への移行部分での亀裂の発生を抑制することができる。
【００３２】
・上記実施形態では、保持部３１を２つ設けたが、これに特に限定されるものではなく、３つ以上設けてもよい。尚、延出部４５の個数は、保持部３１の数に対応して適宜変更する。
【００３３】
・上記実施形態では、ホルダ部材１３が１つの部材から構成されたが、これに特に限定されるものではなく、複数の部材から構成してもよい。
・また、上記実施形態では、ホルダ部材１３が長手方向両端側に保持部３１を有してブレードラバー１４を２点（２箇所）で支持する構成としたが、これに限定されず、ホルダ部材１３は、端部にさらにヨークレバーを回動自在に連結してヨークレバーを介した３点（３箇所）以上の支持としたものでもよい。この場合も、ワイパブレード１２は、ヨークレバーを含むホルダ部材１３の長手方向両端部よりもさらに突出するブレードラバーの追従端部Ｘを有するものである。
【００３４】
・上記実施形態におけるホルダ部材１３及びブレードラバー１４の形状は、例えば、フィン形状とするなど、構成に応じて適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ホルダ部材、１４…ブレードラバー、３１…保持部、３２…保持爪、４１…基部、４１ａ…取付溝、４２…バッキング、４４…払拭部、４５…延出部、Ｇ…払拭面、Ｘ…追従端部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設され幅方向で対をなす保持爪にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材と
を備え、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記保持爪よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、
前記ブレードラバーには、前記保持爪の前記払拭面側において幅方向に延出された延出部が、前記保持爪に保持される箇所に対応して部分的に形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持爪のペアは、前記ホルダ部材の長手方向両端部の近傍にそれぞれ設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有するとともに中央部が前記払拭面とは反対側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成された取付溝に嵌入されたバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームの先端部に長手方向中央が連結されるとともに、長手方向に複数並設され幅方向で対をなす保持爪にて前記ブレードラバーの基部を保持する長尺状のホルダ部材と
を備え、前記ブレードラバーを前記ホルダ部材の前記保持爪よりも長手方向外側に突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成したワイパブレードであって、
前記ブレードラバーには、前記保持爪の前記払拭面側において幅方向に延出された延出部が、前記保持爪に保持される箇所に対応して部分的に形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持爪のペアは、前記ホルダ部材の長手方向両端部の近傍にそれぞれ設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１０１７１７（Ｐ２０１２−１０１７１７Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５３０５９（Ｐ２０１０−２５３０５９）
【出願日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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