ワイパ装置及びワイパ装置用防水カバー
【課題】減速機のリンク機構に対する連結部と、減速機のフレームに対する締結部に雨水がかかるのを防止する。
【解決手段】ワイパ装置は、モータ１７と減速機１８とからなる駆動ユニット１９と、駆動ユニット１９の減速機１８が締結固定されるフレーム１６と、フレーム１６に設けたピボット軸を揺動すべく駆動ユニット１９と連結したリンク機構と、駆動ユニット１９を覆う防水カバー３０とを備えている。防水カバー３０は、減速機のリンク機構に対する連結部Ｊを覆う本体部３０ａと、減速機１８のフレーム１６に対する締結部を覆う周辺部３０ｂと、モータ１７のヨーク１７ａを挟持する第１の保持部３４と、フレーム１６を挟持する第２の保持部とを備えている。
【解決手段】ワイパ装置は、モータ１７と減速機１８とからなる駆動ユニット１９と、駆動ユニット１９の減速機１８が締結固定されるフレーム１６と、フレーム１６に設けたピボット軸を揺動すべく駆動ユニット１９と連結したリンク機構と、駆動ユニット１９を覆う防水カバー３０とを備えている。防水カバー３０は、減速機のリンク機構に対する連結部Ｊを覆う本体部３０ａと、減速機１８のフレーム１６に対する締結部を覆う周辺部３０ｂと、モータ１７のヨーク１７ａを挟持する第１の保持部３４と、フレーム１６を挟持する第２の保持部とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームを駆動してウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置と、この装置に取り付ける防水カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。このワイパ装置は、フロントウィンドガラスの下端を支持するカウルの内部に収容配置される場合がある。その場合、雨水が外気取入口からカウル内に浸入して駆動ユニットにかかる虞がある。そこで、Ｕ字状の装着部をモータのヨークに嵌合させて駆動ユニットに取り付ける防水カバーが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許公報第３３６４１６６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この防水カバーはハーネス設置領域の被水防止は可能であるが、減速機のリンク機構に対する連結部の被水防止はできない。このため、連結部からグリスが流出してしまい、耐久性に問題がある。さらに、減速機のフレームに対する締結部に雨水が浸入し、腐食が発生する虞もある。
【０００４】
本発明の目的は、減速機のリンク機構に対する連結部と、減速機のフレームに対する締結部に雨水がかかるのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパ装置は、モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構と、上記駆動ユニットを覆う防水カバーとを備えたワイパ装置であって、上記防水カバーは、上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、上記モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のワイパ装置は、上記第１の保持部がモータのヨークに嵌合可能な形状であって、上記第２の保持部がフレームに嵌合可能な一対の爪であることを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーの裏面で上記一対の爪に近接してリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパ装置は、上記減速機をフレームに締結する部材の作業孔を上記防水カバーの周辺部に形成し、上記防水カバーの表面上の上記作業孔の付近に被水防止壁を設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーを減速機の上面に螺子結合したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、上記減速機を螺子結合またはカシメによってフレームに締結固定したことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーの裏面で上記フレーム又は駆動ユニットとの接触面に干渉音発生防止材を設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパ装置は、上記干渉音発生防止材がクッション材またはテープであることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーの本体部を筒状に形成して上記減速機の上部を収容したことを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパ装置用防水カバーは、モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構とを備えたワイパ装置に取り付ける防水カバーであって、上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、減速機のリンク機構に対する連結部に雨水がかからなくなり、この連結部からのグリス流出を防止できるとともに、減速機のフレームに対する締結部に雨水がかかるのを防止でき、耐久性の大幅な向上が可能になる。
【００１６】
さらに、第１及び第２の保持部によって防水カバーをモータとフレームに固定することができ、取付強度の向上も期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示している。
【００１９】
この車両１１には、フロントウィンドガラス１２を払拭するために運転席側のワイパブレード１３ａと助手席側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。運転席側のワイパブレード１３ａはワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、助手席側のワイパブレード１３ｂはワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントウィンドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。ワイパアーム１４ａ，１４ｂの基端は、車体を貫通するピボット軸２０ａ，２１ａに連結されている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂはフロントウィンドガラス１２上の上反転位置とフロントウィンドガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００２０】
図２は図１に示すワイパ装置１５のリンク機構を示し、図３は、図２の駆動ユニット１９に樹脂製の防水カバー３０を取り付けた状態を示している。
【００２１】
パイプ状のフレーム１６には、モータ１７と減速機１８とからなる駆動ユニット１９を搭載してある。この駆動ユニット１９は２本のボルト３１で減速機１８をフレーム１６に締結固定してある。図３（Ｂ）において、１８ａは減速機取付用ブラケットである。フレーム１６の両端には、運転席側のワイパアーム１４ａが取り付けられるピボット軸２０ａを備えたピボットホルダ２０と、助手席側のワイパアーム１４ｂが取り付けられるピボット軸２１ａを備えたピボットホルダ２１とが設けてある。各ピボット軸２０ａ，２１ａはピボットホルダ２０，２１の裏側で駆動レバー２２，２３の一端と連結してある。駆動レバー２２の他端はピン２４で連結ロッド２５の一端に回動自在に連結してある。駆動レバー２３の他端はピン２６で連結ロッド２７の一端に回動自在に連結してある。各連結ロッド２５,２７の他端はボールジョイント２８を介して減速機１８の出力軸１８ｂに設けたクランクアーム２９に連結してある（図３(Ｂ)参照）。つまり、モータ１７でクランクアーム２９を回転させると、連結ロッド２５，２７が往復運動して各駆動レバー２２，２３を同一方向に揺動させることになる。なお、ワイパ装置１５は、フレーム１６の両端の取付片１５ａをボルトＢで車体に固定するとともに、駆動ユニット１９の取付片１９ａをボルトＢで車体に固定するとで、車両のカウル（図示せず）の内部に収容配置される。
【００２２】
図４は防水カバーを示す斜視図、図５は防水カバーを裏側から見た図である。
【００２３】
防水カバー３０は、駆動ユニット１９のハーネス設置領域及び減速機１８のリンク機構に対する連結部Ｊを覆う本体部３０ａと、減速機１８のフレーム１６に対する締結部を覆う周辺部３０ｂとを備えている。なお、ハーネス設置領域とは、図２に示すハーネス３２のモータ１７内への引き込み部Ｄや、減速機１８に設けた接続端子Ｔ、アース端子Ｅなどをいう。防水カバー３０の後部には、フレーム１６に沿って延びる平板部３０ｃが形成してある。この平板部３０ｃに筒状の本体部３０ａを延設して減速機１８の上部を収容してある。なお、本体部３０ａの前方側の周壁を切り欠いてハーネス３２の配策スペースを形成してある。
【００２４】
本体部３０ａには、モータ１７のヨーク１７ａに嵌合する第１の保持部３４を延設してある。一方、平板部３０ｃの後端部には、フレーム１６に嵌合する一対の爪３５を設けて第２の保持部３６ａと第３の保持部３６ｂを構成してある。この保持部３６ａ，３６ｂは防水カバー３０の左右両端に設けてある。そして、第１の保持部３４をモータ１７のヨーク１７ａに嵌合し、本体部３０ａと平板部３０ｃの境界をビス４０で減速機の上面にビス４０で固定して、防水カバー３０を駆動ユニット１９に組み付けておく。その後、第２の保持部３６ａをフレーム１６に嵌合し、第３の保持部３６ｂをフレーム１６にガイドさせている。なお、３６ｂはフレーム１６に挟持させてもよい。駆動ユニット１９の減速機１８をボルト３１でフレーム１６に固定してある。図２において、４１はビス４０が捩じ込まれる減速機１８の螺子孔であり、図４と図５において、４２はビス４０の挿通孔である。防水カバー３０は、その平板部３０ｃが前下がりに傾斜するようにして駆動ユニット１９に取り付けてある。
【００２５】
図５に示す第２の保持部３６ａには、一対の爪３５の間にリブ３７を設けて平板部３０ｃを補強してある。さらに、防水カバー３０の裏面で本体部３０ａと第２の保持部３６ａと第３の保持部３６ｂには、干渉音発生防止材としてクッション材またはテープ３８を貼り付けることで、駆動ユニット１９の振動による干渉音の発生を防止している。
【００２６】
防水カバー３０の周辺部３０ｂには、ボルト３１を締結するための作業孔３３が２個設けてあり、これら孔３３に連なる被水防止壁３９をその後方側に隣接して形成してある。これによって、作業孔３３から減速機１８の締結部に雨水が浸入するのを防止している。
【００２７】
以上の構造によれば、防水カバー３０の本体部３０ａで駆動ユニット１９のハーネス設置領域を覆ってあるので、被水による絶縁不良の発生が防止できる。さらに、減速機１８のリンク機構に対する連結部Ｊも防水カバー３０の本体部３０ａで覆ってあるので、被水による連結部Ｊからのグリスの流出を防止できる。また、減速機１８のフレーム１６に対する締結部は防水カバー３０の周辺部３０ｂで覆い、作業孔３３に対する雨水の浸入を被水防止壁３９で阻止しているので、フレームの締結部に雨水が浸み込んだり、フレームの締結部からフレーム内部に雨水が浸入して腐食が発生する虞はない。つまり、連結部Ｊからグリスが流出する虞も、フレームの締結部に雨水が浸入する虞もなくなり、耐久性の大幅な向上が期待できる。
【００２８】
さらに、防水カバー３０は、第１の保持部３４をモータ１７のヨーク１７ａに嵌合させると、第２の保持部３６ａも同時にフレーム１６に嵌合するので、防水カバー３０の取付作業が極めて容易になる。
【００２９】
本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、以上の実施の形態おいては、防水カバー３０の本体部３０ａは減速機１８の上部を収容すべく筒状に形成してあるが、必ずしもこのような形状にする必要はない。
【００３０】
また、減速機１８のフレーム１６に対する締結は、螺子結合ではなくカシメによって行ってもよい。さらに、フレーム１６に防水カバー３０と減速機１８をボルト３１で共締めしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示す図である。
【図２】同ワイパ装置のリンク機構を示す斜視図である。
【図３】図２の駆動ユニットに防水カバーを取り付けた状態を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｃ方向から見た図である。
【図４】防水カバーの斜視図である。
【図５】防水カバーを裏側から見た図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１ 車両
１２ フロントウィンドガラス
１２ａ 払拭範囲
１３ａ ワイパブレード
１３ｂ ワイパブレード
１４ａ ワイパアーム
１４ｂ ワイパアーム
１５ ワイパ装置
１５ａ 取付片
１６ フレーム
１７ モータ
１７ａ ヨーク
１８ 減速機
１８ａ 減速機取付用ブラケット
１８ｂ 出力軸
１９ 駆動ユニット
１９ａ 取付片
２０ ピボットホルダ
２０ａ ピボット軸
２１ ピボットホルダ
２１ａ ピボット軸
２２ 駆動レバー
２３ 駆動レバー
２４ ピン
２５ 連結ロッド
２６ ピン
２７ 連結ロッド
２８ ボールジョイント
２９ クランクアーム
３０ 防水カバー
３０ａ 本体部
３０ｂ 周辺部
３０ｃ 平板部
３１ ボルト
３２ ハーネス
３３ 作業孔
３４ 第１の保持部
３５ 爪
３６ａ 第２の保持部
３６ｂ 第３の保持部
３７ リブ
３９ 被水防止壁
４０ ビス
４１ 螺子孔
４２ 挿通孔
Ｂ ボルト
Ｄ 引き込み部
Ｅ アース端子
Ｊ 連結部
Ｔ 接続端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームを駆動してウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置と、この装置に取り付ける防水カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。このワイパ装置は、フロントウィンドガラスの下端を支持するカウルの内部に収容配置される場合がある。その場合、雨水が外気取入口からカウル内に浸入して駆動ユニットにかかる虞がある。そこで、Ｕ字状の装着部をモータのヨークに嵌合させて駆動ユニットに取り付ける防水カバーが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許公報第３３６４１６６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この防水カバーはハーネス設置領域の被水防止は可能であるが、減速機のリンク機構に対する連結部の被水防止はできない。このため、連結部からグリスが流出してしまい、耐久性に問題がある。さらに、減速機のフレームに対する締結部に雨水が浸入し、腐食が発生する虞もある。
【０００４】
本発明の目的は、減速機のリンク機構に対する連結部と、減速機のフレームに対する締結部に雨水がかかるのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパ装置は、モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構と、上記駆動ユニットを覆う防水カバーとを備えたワイパ装置であって、上記防水カバーは、上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、上記モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のワイパ装置は、上記第１の保持部がモータのヨークに嵌合可能な形状であって、上記第２の保持部がフレームに嵌合可能な一対の爪であることを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーの裏面で上記一対の爪に近接してリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパ装置は、上記減速機をフレームに締結する部材の作業孔を上記防水カバーの周辺部に形成し、上記防水カバーの表面上の上記作業孔の付近に被水防止壁を設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーを減速機の上面に螺子結合したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、上記減速機を螺子結合またはカシメによってフレームに締結固定したことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーの裏面で上記フレーム又は駆動ユニットとの接触面に干渉音発生防止材を設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパ装置は、上記干渉音発生防止材がクッション材またはテープであることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパ装置は、上記防水カバーの本体部を筒状に形成して上記減速機の上部を収容したことを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパ装置用防水カバーは、モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構とを備えたワイパ装置に取り付ける防水カバーであって、上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、減速機のリンク機構に対する連結部に雨水がかからなくなり、この連結部からのグリス流出を防止できるとともに、減速機のフレームに対する締結部に雨水がかかるのを防止でき、耐久性の大幅な向上が可能になる。
【００１６】
さらに、第１及び第２の保持部によって防水カバーをモータとフレームに固定することができ、取付強度の向上も期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示している。
【００１９】
この車両１１には、フロントウィンドガラス１２を払拭するために運転席側のワイパブレード１３ａと助手席側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。運転席側のワイパブレード１３ａはワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、助手席側のワイパブレード１３ｂはワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントウィンドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。ワイパアーム１４ａ，１４ｂの基端は、車体を貫通するピボット軸２０ａ，２１ａに連結されている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂはフロントウィンドガラス１２上の上反転位置とフロントウィンドガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００２０】
図２は図１に示すワイパ装置１５のリンク機構を示し、図３は、図２の駆動ユニット１９に樹脂製の防水カバー３０を取り付けた状態を示している。
【００２１】
パイプ状のフレーム１６には、モータ１７と減速機１８とからなる駆動ユニット１９を搭載してある。この駆動ユニット１９は２本のボルト３１で減速機１８をフレーム１６に締結固定してある。図３（Ｂ）において、１８ａは減速機取付用ブラケットである。フレーム１６の両端には、運転席側のワイパアーム１４ａが取り付けられるピボット軸２０ａを備えたピボットホルダ２０と、助手席側のワイパアーム１４ｂが取り付けられるピボット軸２１ａを備えたピボットホルダ２１とが設けてある。各ピボット軸２０ａ，２１ａはピボットホルダ２０，２１の裏側で駆動レバー２２，２３の一端と連結してある。駆動レバー２２の他端はピン２４で連結ロッド２５の一端に回動自在に連結してある。駆動レバー２３の他端はピン２６で連結ロッド２７の一端に回動自在に連結してある。各連結ロッド２５,２７の他端はボールジョイント２８を介して減速機１８の出力軸１８ｂに設けたクランクアーム２９に連結してある（図３(Ｂ)参照）。つまり、モータ１７でクランクアーム２９を回転させると、連結ロッド２５，２７が往復運動して各駆動レバー２２，２３を同一方向に揺動させることになる。なお、ワイパ装置１５は、フレーム１６の両端の取付片１５ａをボルトＢで車体に固定するとともに、駆動ユニット１９の取付片１９ａをボルトＢで車体に固定するとで、車両のカウル（図示せず）の内部に収容配置される。
【００２２】
図４は防水カバーを示す斜視図、図５は防水カバーを裏側から見た図である。
【００２３】
防水カバー３０は、駆動ユニット１９のハーネス設置領域及び減速機１８のリンク機構に対する連結部Ｊを覆う本体部３０ａと、減速機１８のフレーム１６に対する締結部を覆う周辺部３０ｂとを備えている。なお、ハーネス設置領域とは、図２に示すハーネス３２のモータ１７内への引き込み部Ｄや、減速機１８に設けた接続端子Ｔ、アース端子Ｅなどをいう。防水カバー３０の後部には、フレーム１６に沿って延びる平板部３０ｃが形成してある。この平板部３０ｃに筒状の本体部３０ａを延設して減速機１８の上部を収容してある。なお、本体部３０ａの前方側の周壁を切り欠いてハーネス３２の配策スペースを形成してある。
【００２４】
本体部３０ａには、モータ１７のヨーク１７ａに嵌合する第１の保持部３４を延設してある。一方、平板部３０ｃの後端部には、フレーム１６に嵌合する一対の爪３５を設けて第２の保持部３６ａと第３の保持部３６ｂを構成してある。この保持部３６ａ，３６ｂは防水カバー３０の左右両端に設けてある。そして、第１の保持部３４をモータ１７のヨーク１７ａに嵌合し、本体部３０ａと平板部３０ｃの境界をビス４０で減速機の上面にビス４０で固定して、防水カバー３０を駆動ユニット１９に組み付けておく。その後、第２の保持部３６ａをフレーム１６に嵌合し、第３の保持部３６ｂをフレーム１６にガイドさせている。なお、３６ｂはフレーム１６に挟持させてもよい。駆動ユニット１９の減速機１８をボルト３１でフレーム１６に固定してある。図２において、４１はビス４０が捩じ込まれる減速機１８の螺子孔であり、図４と図５において、４２はビス４０の挿通孔である。防水カバー３０は、その平板部３０ｃが前下がりに傾斜するようにして駆動ユニット１９に取り付けてある。
【００２５】
図５に示す第２の保持部３６ａには、一対の爪３５の間にリブ３７を設けて平板部３０ｃを補強してある。さらに、防水カバー３０の裏面で本体部３０ａと第２の保持部３６ａと第３の保持部３６ｂには、干渉音発生防止材としてクッション材またはテープ３８を貼り付けることで、駆動ユニット１９の振動による干渉音の発生を防止している。
【００２６】
防水カバー３０の周辺部３０ｂには、ボルト３１を締結するための作業孔３３が２個設けてあり、これら孔３３に連なる被水防止壁３９をその後方側に隣接して形成してある。これによって、作業孔３３から減速機１８の締結部に雨水が浸入するのを防止している。
【００２７】
以上の構造によれば、防水カバー３０の本体部３０ａで駆動ユニット１９のハーネス設置領域を覆ってあるので、被水による絶縁不良の発生が防止できる。さらに、減速機１８のリンク機構に対する連結部Ｊも防水カバー３０の本体部３０ａで覆ってあるので、被水による連結部Ｊからのグリスの流出を防止できる。また、減速機１８のフレーム１６に対する締結部は防水カバー３０の周辺部３０ｂで覆い、作業孔３３に対する雨水の浸入を被水防止壁３９で阻止しているので、フレームの締結部に雨水が浸み込んだり、フレームの締結部からフレーム内部に雨水が浸入して腐食が発生する虞はない。つまり、連結部Ｊからグリスが流出する虞も、フレームの締結部に雨水が浸入する虞もなくなり、耐久性の大幅な向上が期待できる。
【００２８】
さらに、防水カバー３０は、第１の保持部３４をモータ１７のヨーク１７ａに嵌合させると、第２の保持部３６ａも同時にフレーム１６に嵌合するので、防水カバー３０の取付作業が極めて容易になる。
【００２９】
本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、以上の実施の形態おいては、防水カバー３０の本体部３０ａは減速機１８の上部を収容すべく筒状に形成してあるが、必ずしもこのような形状にする必要はない。
【００３０】
また、減速機１８のフレーム１６に対する締結は、螺子結合ではなくカシメによって行ってもよい。さらに、フレーム１６に防水カバー３０と減速機１８をボルト３１で共締めしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示す図である。
【図２】同ワイパ装置のリンク機構を示す斜視図である。
【図３】図２の駆動ユニットに防水カバーを取り付けた状態を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｃ方向から見た図である。
【図４】防水カバーの斜視図である。
【図５】防水カバーを裏側から見た図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１ 車両
１２ フロントウィンドガラス
１２ａ 払拭範囲
１３ａ ワイパブレード
１３ｂ ワイパブレード
１４ａ ワイパアーム
１４ｂ ワイパアーム
１５ ワイパ装置
１５ａ 取付片
１６ フレーム
１７ モータ
１７ａ ヨーク
１８ 減速機
１８ａ 減速機取付用ブラケット
１８ｂ 出力軸
１９ 駆動ユニット
１９ａ 取付片
２０ ピボットホルダ
２０ａ ピボット軸
２１ ピボットホルダ
２１ａ ピボット軸
２２ 駆動レバー
２３ 駆動レバー
２４ ピン
２５ 連結ロッド
２６ ピン
２７ 連結ロッド
２８ ボールジョイント
２９ クランクアーム
３０ 防水カバー
３０ａ 本体部
３０ｂ 周辺部
３０ｃ 平板部
３１ ボルト
３２ ハーネス
３３ 作業孔
３４ 第１の保持部
３５ 爪
３６ａ 第２の保持部
３６ｂ 第３の保持部
３７ リブ
３９ 被水防止壁
４０ ビス
４１ 螺子孔
４２ 挿通孔
Ｂ ボルト
Ｄ 引き込み部
Ｅ アース端子
Ｊ 連結部
Ｔ 接続端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構と、上記駆動ユニットの少なくとも上面側を覆う防水カバーとを備えたワイパ装置であって、
上記防水カバーは、上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、上記モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、上記第１の保持部がモータのヨークに嵌合可能な形状であって、上記第２の保持部がフレームに嵌合可能な一対の爪であることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、上記防水カバーの裏面で上記一対の爪に近接してリブを設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３記載のワイパ装置において、上記減速機をフレームに締結する部材の作業孔を上記防水カバーの周辺部に形成し、上記防水カバーの表面上の上記作業孔の付近に被水防止壁を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項４記載のワイパ装置において、上記防水カバーを減速機の上面に螺子結合したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項４ないし５記載のワイパ装置において、上記減速機を螺子結合またはカシメによってフレームに締結固定したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項７】
請求項１ないし６記載のワイパ装置において、上記防水カバーの裏面で上記フレーム又は駆動ユニットとの接触面に干渉音発生防止材を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項８】
請求項７記載のワイパ装置において、上記干渉音発生防止材がクッション材またはテープであることを特徴とするワイパ装置。
【請求項９】
請求項１ないし８記載のワイパ装置において、上記防水カバーの本体部を筒状に形成して上記減速機の上部を収容したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項１０】
モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構とを備えたワイパ装置に取り付ける防水カバーであって、
上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、上記モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とするワイパ装置用防水カバー。
【請求項１】
モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構と、上記駆動ユニットの少なくとも上面側を覆う防水カバーとを備えたワイパ装置であって、
上記防水カバーは、上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、上記モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、上記第１の保持部がモータのヨークに嵌合可能な形状であって、上記第２の保持部がフレームに嵌合可能な一対の爪であることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、上記防水カバーの裏面で上記一対の爪に近接してリブを設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３記載のワイパ装置において、上記減速機をフレームに締結する部材の作業孔を上記防水カバーの周辺部に形成し、上記防水カバーの表面上の上記作業孔の付近に被水防止壁を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項４記載のワイパ装置において、上記防水カバーを減速機の上面に螺子結合したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項４ないし５記載のワイパ装置において、上記減速機を螺子結合またはカシメによってフレームに締結固定したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項７】
請求項１ないし６記載のワイパ装置において、上記防水カバーの裏面で上記フレーム又は駆動ユニットとの接触面に干渉音発生防止材を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項８】
請求項７記載のワイパ装置において、上記干渉音発生防止材がクッション材またはテープであることを特徴とするワイパ装置。
【請求項９】
請求項１ないし８記載のワイパ装置において、上記防水カバーの本体部を筒状に形成して上記減速機の上部を収容したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項１０】
モータと減速機とからなる駆動ユニットと、該駆動ユニットの減速機が締結固定されるフレームと、該フレームに設けたピボット軸を揺動すべく上記駆動ユニットと連結したリンク機構とを備えたワイパ装置に取り付ける防水カバーであって、
上記減速機のリンク機構に対する連結部を覆う本体部と、上記減速機のフレームに対する締結部を覆う周辺部と、上記モータのヨークを挟持する第１の保持部と、上記フレームを挟持する第２の保持部とを備えたことを特徴とするワイパ装置用防水カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１８４０４１（Ｐ２００８−１８４０４１Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９５３２（Ｐ２００７−１９５３２）
【出願日】平成１９年１月３０日（２００７．１．３０）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月３０日（２００７．１．３０）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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