一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
【課題】高温高湿環境下にあっても一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の腐食劣化を防止しクラッチ性能を向上させる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いる。
【解決手段】内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車補機等に用いられる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からスタータやオルタネータ等の自動車用補機を駆動するために一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が用いられている。一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、転がり軸受と一方向クラッチとを備えており、それぞれグリース組成物で潤滑されるのが一般的である。この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、極低温から高温環境下での高速回転環境におかれ、かつエンジンルームへの水侵入に起因して高湿環境となるため、低摩擦特性、広温度領域でのグリース安定性、高速高温高湿環境での耐摩耗性、耐焼付性、耐腐食性が要求されていた。この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の潤滑剤としては、種々のものが知られており、例えばエーテル油を基油としたグリース組成物、圧力粘度係数が１２ＧＰａ-1以上（２５℃のとき）のエステル系あるいは合成油系の基油にウレア系の増ちょう剤を配合した高圧力粘度のグリース組成物、ウレア化合物からなる増ちょう剤と、４０℃における動粘度が６０ｃＳｔ以下の低粘度基油とからなるグリース組成物、シリコーン油を基油とするグリース組成物が知られている。
【０００３】
しかしながら、エーテル油を基油としたグリース組成物は、滑り潤滑に用いるのには適さないため、特にスタータ用途の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に用いる場合には早期からクラッチ機能を低下させる可能性があった。また、圧力粘度係数を高めたグリース組成物では、クラッチロック性能の向上には有効であるものの、オーバラン状態での性能は十分ではなかった。また、低粘度の基油を用いたグリース組成物では、耐フレッチング性及び耐熱性の向上は見られるものの、滑り時の潤滑性能が不十分であった。
【０００４】
そこで、これら問題点を解決する為に、例えば特許文献１においては、一方向クラッチのグリース組成物を、４０℃における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上６０ｍｍ2／ｓ以下かつ流動点が−４５℃以下のエステル油からなる基油と、ジウレア化合物からなる増ちょう剤と、アミン系化合物からなる酸化防止剤と、カルボン酸、カルボン酸塩、エステル及びアミン系化合物のうちの少なくとも１つからなる防錆剤と、前記一方向クラッチの摺動面及び前記転がり軸受の軌道面のはく離を防止する耐はく離添加剤と、亜鉛系化合物、リン系化合物及び硫黄系化合物のうちの少なくとも１つからなる摩耗防止剤と、を含有し、かつ、前記酸化防止剤及び前記防錆剤の含有量はそれぞれ０．５質量％以上、合計で１質量％以上１０質量％以下で、混和ちょう度が２５０以上３４０以下としたことで、クラッチロック性能向上、耐フレッチング性、耐熱性の向上などのクラッチ性能の向上を図っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−７７９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置においても、自動車補機等への適用により高温高湿環境下に晒されるため、一方向クラッチの構成部材の水分等による腐食劣化によるクラッチ性能低下に更なる改善の余地が有った。
【０００７】
本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、高温高湿環境下にあっても一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の腐食劣化を防止しクラッチ性能を向上させる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための第１の発明は、内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いていることを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、前記耐食鋼材の組成が、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の内側部材、外側部材、係合子の少なくとも１つを耐食鋼材としたので、高温高湿環境下においても一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の腐食劣化を防止しクラッチ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を示す図である。
【図２】摩擦係数試験機であるボールオンディスク試験機を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を以下に説明する。
図１に示す本発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置（以下、回転伝達装置とする。）１００は、互いに同心に配置された内側部材であるスリーブ１と外側部材であるプーリ２とを備え、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチである係合子７および１対のサポート軸受４，４とを備えている。そして、スリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間にグリース１０が封入されて係合子７と一対のサポート軸受４とを潤滑している。
【００１３】
スリーブ１は、全体を円筒状に形成されており、例えば、オルタネータ等の自動車用補機の回転軸（不図示）に外嵌固定して一体とされており、この回転軸と共に回転するようになっている。一方，プーリ２は、スリーブ１と同様に全体が円筒状に形成されており，その外周面の軸方向に関する断面形状を波形として，ポリベルトと呼ばれる無端ベルトの一端が掛け渡される。
【００１４】
スリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部には係合子７が配置されており、同じくこの空間の軸方向両端部には係合子７を軸方向両側から挟む位置にサポート軸受４、４がそれぞれ配置されている。
【００１５】
係合子７は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、複数個の係合子７と、クラッチ用保持器８と、ばね（不図示）とを備え、プーリ２がスリーブ１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、プーリ２とスリーブ１との間での回転力を伝達可能とする。
【００１６】
クラッチ用内輪５はスリーブ１の軸方向中間部外周面に、クラッチ用外輪６はプーリ２の軸方向中間部内周面にそれぞれ締り嵌めされて固定されている。クラッチ用外輪６の中間部内周面は単なる円筒面であり、またクラッチ用内輪５の外周面はカム面９となっている。即ち、このクラッチ用内輪５の外周面には、ランプ部と呼ばれる複数の凹部５ａが円周方向に等間隔で形成されており、このクラッチ用内輪５の外周面がカム面９として作用する。そして，このカム面９とクラッチ用外輪６の前記円筒面との間に、複数個の係合子７と、これら各係合子７を転動自在に並びに円周方向に所定量変位可能に支持するクラッチ用保持器８とが配設されている。
【００１７】
クラッチ用保持器８は、全体が合成樹脂により形成され、その内周縁部をカム面９の一部と係合させることで、クラッチ用内輪５に対する相対回転が阻止されている。更に、図１に示される実施形態においては、クラッチ用保持器８の端部内周面に形成した凸部８ａを、クラッチ用内輪５の軸方向端面とスリーブ１の外周面に設けた段差面１ａとの間で挟持することにより、クラッチ用保持器８を軸方向に位置決めしている。また、クラッチ用保持器８と各係合子７との間には、各係合子７を円周方向の同方向（各凹部５ａが浅くなる方向、即ちクラッチ用外輪６の前記円筒面とカム面９との間で半径方向の幅寸法が小さくなった領域である前記楔空間に向かう方向）に押圧するためのバネ（不図示）が設けられている。
【００１８】
尚、上述の様な係合子７を構成する場合、複数個の係合子７と接触するクラッチ用外輪６の前記円筒面およびクラッチ用内輪５のカム面９は、それぞれプーリ２の内周面およびスリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。或いは、円筒面とカム面９との径方向に関する配置は、上述した構造と逆に、円筒面をクラッチ用内輪５の外周面に、そしてカム面９をクラッチ用外輪６の内周面に形成してもよいことは言うまでもない。
【００１９】
上述した回転伝達装置１００は、スリーブ１がオルタネータ等の自動車用補機の回転軸の端部に外嵌固定されると共に、プーリ２の外周面に無端ベルトの一端が掛け渡される。無端ベルトの他端はエンジンのクランクシャフトの端部に固定された駆動プーリに掛け渡される。そして、回転伝達装置１００は、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合（換言すれば、プーリ２の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合）に、一方向クラッチの楔効果によってプーリ２とスリーブ１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力がプーリ２およびスリーブ１を介してオルタネータの回転軸に伝達される。一方、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合（換言すれば、プーリ２の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合）に、プーリ２とスリーブ１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。この結果、クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、無端ベルトとプーリ２とが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下が防止されると共に、オルタネータの発電効率の低下が防止される。
【００２０】
また、アイドリングストップ車において回転伝達装置１００をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用する場合には、この回転伝達装置１００をエンジンのクランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着する。これにより、エンジンと電動モータとのうち一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態にある場合に、運転状態にある一方の装置の回転軸からプーリ２への回転カの伝達を自在にすると共に、他方の装置の回転軸が回転しない様にする。
【００２１】
回転伝達装置１００の内部にはグリース１０が封入されており、このグリース１０によってローラ係合子７と一対のサポート軸受４、４とが潤滑されている。少なくとも回転伝達装置１００の軸方向外側にあたる各サポート軸受４の端部には密封装置１１ａがそれぞれ設けられており、封入されたグリース１０の外部への漏洩が防止されている。尚、本実施形態においては回転伝達装置１００の軸方向内側にあたる各サポート軸受４の端部（即ち，一方向クラッチ側の端部）にも密封装置１１ｂがそれぞれ設けられているが、本実施形態においては係合子７と一対のサポート軸受４、４とを共通のグリース１０を用いて潤滑しているので、これらの密封装置１１ｂは必ずしも必要ではない。
【００２２】
尚、グリース１０は、基油に各種の添加剤が調合されて性能の改善が図られている。グリース１０の基油としては、例えば鉱物系潤滑油および合成潤滑油を使用することができる。鉱物系潤滑油としては特に制限されるものではないが、パラフィン系鉱物油、ナフテン系鉱物油およびそれらの混合潤滑油を使用できる。また、合成潤滑油も特に制限されるものではないが、合成炭化水素油、エーテル油、エステル油およびフッ素油等が使用できる。
【００２３】
具体的には、合成炭化水素油としてはポリ−α−オレフィン油等を使用することができ、エーテル油としてはジアルキルジフェニルエーテル油、アルキルトリフェニルエーテル油、アルキルテトラフェニルエーテル油等を使用することができ、エステル油としてはジエステル油、ネオペンヂル型ポリオールエステル油、又はこれらのコンプレックスエステル油、芳香族エステル油等を使用することができ、フッ素油としてはパーフルオロエーテル油、フルオロシリコーン油、クロロトリフルオロエチレン油、フルオロフォスファゼン油等を使用することができる。
【００２４】
これらの基油は、単独でもよいし適宜組み合わせても使用することができる。高速での潤滑性能および寿命を考慮すると、合成潤滑油が含有されていることが好ましく、特にジエステル油が含有されていることが好ましい。基油の動粘度は４０℃で１０〜１５０ｍｍ２／ｓであることが好ましく、さらには，１５〜９０ｍｍ２／ｓであることが好ましい。１０ｍｍ２／ｓより小さくなると油膜が薄くなり耐久性が低下し、１５０ｍｍ２／ｓより大きくなるとクラッチの係合性が問題となるためである。
【００２５】
グリース１０には、増ちょう剤として、基油中にコロイド状に分散して基油を半固体または固体状にする物質を添加することができる。このような増ちょう剤としては、例えば、リチウム石鹸系、カルシウム石鹸系、ナトリウム石鹸系、アルミニウム石鹸系、リチウムコンプレックス石鹸系、カルシウムコンプレックス石鹸系、ナトリウムコンプレックス石鹸系、バリウムコンプレックス石鹸系、アルミニウムコンプレックス石鹸系の金属石鹸やベントナイト系、クレイ系の無機化合物やモノウレア系、ジウレア系、トリウレア系、テトラウレア系、ウレタン系、ナトリウムテレフタラメート系の有機化合物などが挙げられるが、中でもウレア系が好適に用いることができる。そして、これらの増ちょう剤を１種以上配合することができる。
【００２６】
グリース１０の混和ちょう度は常温（２５℃）で２５０〜３４０、−４０℃では１６０〜３４０の範囲が好ましい。常温混和ちょう度が２５０未満、−４０℃混和ちょう度が１６０未満では、主にクラッチ部において滑り時に必要な部位へのグリースが行き渡らないからであり、また、クラッチのロック、アンロックはバネ力も使用するが、このバネの動きを悪くするという問題も起こる。一方、混和ちょう度が３４０を超えると、走行時の振動等でグリースが流出しやすく不具合が生じる虞がある。
【００２７】
更に、グリース１０には、その性能をさらに向上させるために、例えば極圧剤、酸化防止剤、防錆剤、油性剤、金属不活性化剤などの添加剤を混合してもよい。極圧剤としては、リン系、ジチオリン酸亜鉛、有機モリブデンなどを使用することができ、具体的には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジアリールジチオリン酸亜鉛、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛等の有機亜鉛化合物や、ジアルキルジチオリン酸モリブデン、ジアリールジチオリン酸モリブデン、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン等の有機モリブデン化合物やチオカルバミン化合物やホスフェート、ホスファイト類等を使用することができる。
【００２８】
酸化防止剤としては一般的に使用される酸化防止剤を使用できる。例えば、フェニル−1−ナフチルアミン等のアミン系、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノール等のフェノール系、硫黄系、ジチオリン酸亜鉛等の酸化防止剤を使用することができる。
【００２９】
防錆剤としては、例えばアルカリ金属およびアルカリ土類金属等の有機スルフォン酸塩、アルキル、アルケニルこはく酸エステル等のアルキル、アルケニルこはく酸誘導体、ソルビタンモノオレエート等の多価アルコールの部分エステル等を使用することができる。
【００３０】
油性剤としては、例えば脂肪酸、動植物油などの油性向上剤を使用することができる。
【００３１】
金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾールなどの金属不活性化剤を使用することができる。
【００３２】
上記の添加剤は、単独又は２種以上混合して用いることができる。なお、これら添加剤の添加量は、本発明の目的を損なわない程度であれば特に限定されるものではない。
【００３３】
さらに、グリース１０にはその性能を一層高めるため、従来からグリースに用いられている公知の一般的な添加剤を必要に応じて含有させることができる。グリース１０は上記の各成分を含有するが、その製造方法には制限がなく、従来のウレア系グリースと同様にして調製することができるが、一般的には基油中でジウレア化合物の原料(アミン類とジイソシアネート)を反応させて得られる。尚、そのときの加熱温度や撹拌・混合時間等の製造条件は使用する基油やジウレア化合物の原料、添加剤等により適宜設定される。また、添加剤を添加後、十分に撹拌して均一に分散させる必要があるが、その際加熱することも有効である。
【００３４】
以上のように調製されたグリース１０は、クラッチ用内輪５のカム面９およびクラッチ用外輪６の前記円筒面とローラ７の転動面とのすべり時には低摩擦・低摩耗の特性を有し、すべり接触部の摩擦に基づく発熱やすべり接触部の摩耗を低減する。また、特にグリース粘度が上昇する（流動性が低下する）低温時においても、クラッチ用内輪５のカム面９およびクラッチ用外輪６の前記円筒面へのローラ７の押付けを阻害しない。したがって、低温（−４０℃）で係合子７を確実に且つ長期にわたって動作させることができる。
【００３５】
さらに，上記のグリース１０は、サポート軸受４の潤滑にも好適に用いることができ、これにより係合子７とサポート軸受４を共通のグリース１０により潤滑することができ、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置１００の製造・保守の低コスト化を図ることができる。
【００３６】
クラッチ部分を構成する内側部材，外側部材，係合子の材質としては、少なくとも1つに耐食鋼材を用いることが好ましい。耐食鋼材の組成としては、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなる鋼材を用いることが好ましい。特に，内側部材にこの鋼材を用いることで、高湿環境下での耐腐食性効果及び高温高速での摩耗の抑制効果が高い。
【００３７】
この鋼材に、ウレア系を増ちょう剤とするグリース１０を用いることで、高温高速係合耐久性能を向上させることができる。
【００３８】
（評価試験）
（１）高湿係合耐久試験：オルタネータ用一方向クラッチプーリを用いて行った。試験条件は、プーリ回転数：５０００±６００ｍｉｎ−１、フロント側ベアリング温度：８０℃、オルタネータ発電量：１００Ａ、プーリ荷重：１０００Ｎ、試験時間：４００ｈで実施し、４００ｈを超えたものについては合格判定として試験を打ち切った。
（２）摩擦特性（摩擦係数）試験：図２に示すボールオンディスク試験機にて試験を行った。即ち、ボールオンディスク試験機のディスク１２上にグリース１０を塗布し、ボール１３の面圧２ＧＰａ、摺動速度０．２ｍ／ｓの条件で１分後の摩擦係数の測定を行った。
（３）熱安定性（全酸価増加）試験：高温放置試験で行った。ステンレスシャーレ(ＳＵＳ３０４)にグリースを厚さ３ｍｍに均一に塗布し、１６０℃において５００時間恒温槽で放置した。放置したグリースの全酸価を測定し、全酸価増加量を求めた。３ｍｇＫＯＨ／ｇ以下を合格とした。
【００３９】
本発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の実施例１〜５、および比較例１〜２の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に封入される各グリースの調製は、先ず、第１の容器に半量の基油と増ちょう剤のアミン成分とを入れ、加熱しながら撹拌し、第２の容器に基油の半量と４，４−ジフェニルメタンジイソシアネート(東京化成(株)製)とを入れ、加熱しながら撹拌し、第１の容器に第２の容器の内容物を加えて両容器の内容物同士を反応させた。次いで、反応生成物に添加剤を添加し、３段ロールミルで仕上げてグリースとした。
【００４０】
実施例１〜５および比較例１〜２で用いた内・外側部材と係合子の鋼材、グリースの組成、および測定された各特性値、即ち、混和ちょう度、摩擦特性（摩擦係数）、熱安定性（全酸価増加）を表１に示す。尚、実施例１〜５においては、内・外側部材、係合子の少なくとも１つに耐食鋼材を用いている。用いた耐食鋼材の組成は、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなる。比較例１〜２は、内・外側部材、係合子の鋼材が上記以外の腐食対策を行っていないものとなっている。
【００４１】
【表１】
【００４２】
表１より明らかなように、一方向クラッチの摩擦特性、クラッチ封入グリースの熱安定性は従来性能を維持しつつ、内側部材、外側部材、係合子の少なくとも１部材に耐食鋼材を用いることで、従来の一方向クラッチに対して係合耐久寿命が大幅に向上することが分かった。
【００４３】
なお、本発明は前述した実施形態および実施例に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変形、改良等が可能であることは言うまでもない。
また、上述した実施形態においては一方向クラッチとして係合子７を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定されずスプラグクラッチ、カムクラッチ等の他の型式の一方向クラッチを用いることも可能である。また、図示の例では，係合子７の両側に１対のサポート軸受４、４を設ける場合について説明したが、サポート軸受４を係合子７の片側に１個のみ設けることも可能である。更に、外側部材としてプーリ２に代えて歯車を使用するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…スリーブ（内側部材）
２…プーリ（外側部材）
３…ローラクラッチ（一方向クラッチ）
４…サポート軸受
７…係合子
１０…グリース
１００…一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車補機等に用いられる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からスタータやオルタネータ等の自動車用補機を駆動するために一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が用いられている。一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、転がり軸受と一方向クラッチとを備えており、それぞれグリース組成物で潤滑されるのが一般的である。この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、極低温から高温環境下での高速回転環境におかれ、かつエンジンルームへの水侵入に起因して高湿環境となるため、低摩擦特性、広温度領域でのグリース安定性、高速高温高湿環境での耐摩耗性、耐焼付性、耐腐食性が要求されていた。この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の潤滑剤としては、種々のものが知られており、例えばエーテル油を基油としたグリース組成物、圧力粘度係数が１２ＧＰａ-1以上（２５℃のとき）のエステル系あるいは合成油系の基油にウレア系の増ちょう剤を配合した高圧力粘度のグリース組成物、ウレア化合物からなる増ちょう剤と、４０℃における動粘度が６０ｃＳｔ以下の低粘度基油とからなるグリース組成物、シリコーン油を基油とするグリース組成物が知られている。
【０００３】
しかしながら、エーテル油を基油としたグリース組成物は、滑り潤滑に用いるのには適さないため、特にスタータ用途の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に用いる場合には早期からクラッチ機能を低下させる可能性があった。また、圧力粘度係数を高めたグリース組成物では、クラッチロック性能の向上には有効であるものの、オーバラン状態での性能は十分ではなかった。また、低粘度の基油を用いたグリース組成物では、耐フレッチング性及び耐熱性の向上は見られるものの、滑り時の潤滑性能が不十分であった。
【０００４】
そこで、これら問題点を解決する為に、例えば特許文献１においては、一方向クラッチのグリース組成物を、４０℃における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上６０ｍｍ2／ｓ以下かつ流動点が−４５℃以下のエステル油からなる基油と、ジウレア化合物からなる増ちょう剤と、アミン系化合物からなる酸化防止剤と、カルボン酸、カルボン酸塩、エステル及びアミン系化合物のうちの少なくとも１つからなる防錆剤と、前記一方向クラッチの摺動面及び前記転がり軸受の軌道面のはく離を防止する耐はく離添加剤と、亜鉛系化合物、リン系化合物及び硫黄系化合物のうちの少なくとも１つからなる摩耗防止剤と、を含有し、かつ、前記酸化防止剤及び前記防錆剤の含有量はそれぞれ０．５質量％以上、合計で１質量％以上１０質量％以下で、混和ちょう度が２５０以上３４０以下としたことで、クラッチロック性能向上、耐フレッチング性、耐熱性の向上などのクラッチ性能の向上を図っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−７７９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置においても、自動車補機等への適用により高温高湿環境下に晒されるため、一方向クラッチの構成部材の水分等による腐食劣化によるクラッチ性能低下に更なる改善の余地が有った。
【０００７】
本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、高温高湿環境下にあっても一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の腐食劣化を防止しクラッチ性能を向上させる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための第１の発明は、内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いていることを特徴とする。
【０００９】
また、第２の発明は、前記耐食鋼材の組成が、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の内側部材、外側部材、係合子の少なくとも１つを耐食鋼材としたので、高温高湿環境下においても一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の腐食劣化を防止しクラッチ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を示す図である。
【図２】摩擦係数試験機であるボールオンディスク試験機を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を以下に説明する。
図１に示す本発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置（以下、回転伝達装置とする。）１００は、互いに同心に配置された内側部材であるスリーブ１と外側部材であるプーリ２とを備え、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチである係合子７および１対のサポート軸受４，４とを備えている。そして、スリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間にグリース１０が封入されて係合子７と一対のサポート軸受４とを潤滑している。
【００１３】
スリーブ１は、全体を円筒状に形成されており、例えば、オルタネータ等の自動車用補機の回転軸（不図示）に外嵌固定して一体とされており、この回転軸と共に回転するようになっている。一方，プーリ２は、スリーブ１と同様に全体が円筒状に形成されており，その外周面の軸方向に関する断面形状を波形として，ポリベルトと呼ばれる無端ベルトの一端が掛け渡される。
【００１４】
スリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部には係合子７が配置されており、同じくこの空間の軸方向両端部には係合子７を軸方向両側から挟む位置にサポート軸受４、４がそれぞれ配置されている。
【００１５】
係合子７は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、複数個の係合子７と、クラッチ用保持器８と、ばね（不図示）とを備え、プーリ２がスリーブ１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、プーリ２とスリーブ１との間での回転力を伝達可能とする。
【００１６】
クラッチ用内輪５はスリーブ１の軸方向中間部外周面に、クラッチ用外輪６はプーリ２の軸方向中間部内周面にそれぞれ締り嵌めされて固定されている。クラッチ用外輪６の中間部内周面は単なる円筒面であり、またクラッチ用内輪５の外周面はカム面９となっている。即ち、このクラッチ用内輪５の外周面には、ランプ部と呼ばれる複数の凹部５ａが円周方向に等間隔で形成されており、このクラッチ用内輪５の外周面がカム面９として作用する。そして，このカム面９とクラッチ用外輪６の前記円筒面との間に、複数個の係合子７と、これら各係合子７を転動自在に並びに円周方向に所定量変位可能に支持するクラッチ用保持器８とが配設されている。
【００１７】
クラッチ用保持器８は、全体が合成樹脂により形成され、その内周縁部をカム面９の一部と係合させることで、クラッチ用内輪５に対する相対回転が阻止されている。更に、図１に示される実施形態においては、クラッチ用保持器８の端部内周面に形成した凸部８ａを、クラッチ用内輪５の軸方向端面とスリーブ１の外周面に設けた段差面１ａとの間で挟持することにより、クラッチ用保持器８を軸方向に位置決めしている。また、クラッチ用保持器８と各係合子７との間には、各係合子７を円周方向の同方向（各凹部５ａが浅くなる方向、即ちクラッチ用外輪６の前記円筒面とカム面９との間で半径方向の幅寸法が小さくなった領域である前記楔空間に向かう方向）に押圧するためのバネ（不図示）が設けられている。
【００１８】
尚、上述の様な係合子７を構成する場合、複数個の係合子７と接触するクラッチ用外輪６の前記円筒面およびクラッチ用内輪５のカム面９は、それぞれプーリ２の内周面およびスリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。或いは、円筒面とカム面９との径方向に関する配置は、上述した構造と逆に、円筒面をクラッチ用内輪５の外周面に、そしてカム面９をクラッチ用外輪６の内周面に形成してもよいことは言うまでもない。
【００１９】
上述した回転伝達装置１００は、スリーブ１がオルタネータ等の自動車用補機の回転軸の端部に外嵌固定されると共に、プーリ２の外周面に無端ベルトの一端が掛け渡される。無端ベルトの他端はエンジンのクランクシャフトの端部に固定された駆動プーリに掛け渡される。そして、回転伝達装置１００は、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合（換言すれば、プーリ２の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合）に、一方向クラッチの楔効果によってプーリ２とスリーブ１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力がプーリ２およびスリーブ１を介してオルタネータの回転軸に伝達される。一方、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合（換言すれば、プーリ２の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合）に、プーリ２とスリーブ１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。この結果、クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、無端ベルトとプーリ２とが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下が防止されると共に、オルタネータの発電効率の低下が防止される。
【００２０】
また、アイドリングストップ車において回転伝達装置１００をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用する場合には、この回転伝達装置１００をエンジンのクランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着する。これにより、エンジンと電動モータとのうち一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態にある場合に、運転状態にある一方の装置の回転軸からプーリ２への回転カの伝達を自在にすると共に、他方の装置の回転軸が回転しない様にする。
【００２１】
回転伝達装置１００の内部にはグリース１０が封入されており、このグリース１０によってローラ係合子７と一対のサポート軸受４、４とが潤滑されている。少なくとも回転伝達装置１００の軸方向外側にあたる各サポート軸受４の端部には密封装置１１ａがそれぞれ設けられており、封入されたグリース１０の外部への漏洩が防止されている。尚、本実施形態においては回転伝達装置１００の軸方向内側にあたる各サポート軸受４の端部（即ち，一方向クラッチ側の端部）にも密封装置１１ｂがそれぞれ設けられているが、本実施形態においては係合子７と一対のサポート軸受４、４とを共通のグリース１０を用いて潤滑しているので、これらの密封装置１１ｂは必ずしも必要ではない。
【００２２】
尚、グリース１０は、基油に各種の添加剤が調合されて性能の改善が図られている。グリース１０の基油としては、例えば鉱物系潤滑油および合成潤滑油を使用することができる。鉱物系潤滑油としては特に制限されるものではないが、パラフィン系鉱物油、ナフテン系鉱物油およびそれらの混合潤滑油を使用できる。また、合成潤滑油も特に制限されるものではないが、合成炭化水素油、エーテル油、エステル油およびフッ素油等が使用できる。
【００２３】
具体的には、合成炭化水素油としてはポリ−α−オレフィン油等を使用することができ、エーテル油としてはジアルキルジフェニルエーテル油、アルキルトリフェニルエーテル油、アルキルテトラフェニルエーテル油等を使用することができ、エステル油としてはジエステル油、ネオペンヂル型ポリオールエステル油、又はこれらのコンプレックスエステル油、芳香族エステル油等を使用することができ、フッ素油としてはパーフルオロエーテル油、フルオロシリコーン油、クロロトリフルオロエチレン油、フルオロフォスファゼン油等を使用することができる。
【００２４】
これらの基油は、単独でもよいし適宜組み合わせても使用することができる。高速での潤滑性能および寿命を考慮すると、合成潤滑油が含有されていることが好ましく、特にジエステル油が含有されていることが好ましい。基油の動粘度は４０℃で１０〜１５０ｍｍ２／ｓであることが好ましく、さらには，１５〜９０ｍｍ２／ｓであることが好ましい。１０ｍｍ２／ｓより小さくなると油膜が薄くなり耐久性が低下し、１５０ｍｍ２／ｓより大きくなるとクラッチの係合性が問題となるためである。
【００２５】
グリース１０には、増ちょう剤として、基油中にコロイド状に分散して基油を半固体または固体状にする物質を添加することができる。このような増ちょう剤としては、例えば、リチウム石鹸系、カルシウム石鹸系、ナトリウム石鹸系、アルミニウム石鹸系、リチウムコンプレックス石鹸系、カルシウムコンプレックス石鹸系、ナトリウムコンプレックス石鹸系、バリウムコンプレックス石鹸系、アルミニウムコンプレックス石鹸系の金属石鹸やベントナイト系、クレイ系の無機化合物やモノウレア系、ジウレア系、トリウレア系、テトラウレア系、ウレタン系、ナトリウムテレフタラメート系の有機化合物などが挙げられるが、中でもウレア系が好適に用いることができる。そして、これらの増ちょう剤を１種以上配合することができる。
【００２６】
グリース１０の混和ちょう度は常温（２５℃）で２５０〜３４０、−４０℃では１６０〜３４０の範囲が好ましい。常温混和ちょう度が２５０未満、−４０℃混和ちょう度が１６０未満では、主にクラッチ部において滑り時に必要な部位へのグリースが行き渡らないからであり、また、クラッチのロック、アンロックはバネ力も使用するが、このバネの動きを悪くするという問題も起こる。一方、混和ちょう度が３４０を超えると、走行時の振動等でグリースが流出しやすく不具合が生じる虞がある。
【００２７】
更に、グリース１０には、その性能をさらに向上させるために、例えば極圧剤、酸化防止剤、防錆剤、油性剤、金属不活性化剤などの添加剤を混合してもよい。極圧剤としては、リン系、ジチオリン酸亜鉛、有機モリブデンなどを使用することができ、具体的には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジアリールジチオリン酸亜鉛、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛等の有機亜鉛化合物や、ジアルキルジチオリン酸モリブデン、ジアリールジチオリン酸モリブデン、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン等の有機モリブデン化合物やチオカルバミン化合物やホスフェート、ホスファイト類等を使用することができる。
【００２８】
酸化防止剤としては一般的に使用される酸化防止剤を使用できる。例えば、フェニル−1−ナフチルアミン等のアミン系、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ジブチルフェノール等のフェノール系、硫黄系、ジチオリン酸亜鉛等の酸化防止剤を使用することができる。
【００２９】
防錆剤としては、例えばアルカリ金属およびアルカリ土類金属等の有機スルフォン酸塩、アルキル、アルケニルこはく酸エステル等のアルキル、アルケニルこはく酸誘導体、ソルビタンモノオレエート等の多価アルコールの部分エステル等を使用することができる。
【００３０】
油性剤としては、例えば脂肪酸、動植物油などの油性向上剤を使用することができる。
【００３１】
金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾールなどの金属不活性化剤を使用することができる。
【００３２】
上記の添加剤は、単独又は２種以上混合して用いることができる。なお、これら添加剤の添加量は、本発明の目的を損なわない程度であれば特に限定されるものではない。
【００３３】
さらに、グリース１０にはその性能を一層高めるため、従来からグリースに用いられている公知の一般的な添加剤を必要に応じて含有させることができる。グリース１０は上記の各成分を含有するが、その製造方法には制限がなく、従来のウレア系グリースと同様にして調製することができるが、一般的には基油中でジウレア化合物の原料(アミン類とジイソシアネート)を反応させて得られる。尚、そのときの加熱温度や撹拌・混合時間等の製造条件は使用する基油やジウレア化合物の原料、添加剤等により適宜設定される。また、添加剤を添加後、十分に撹拌して均一に分散させる必要があるが、その際加熱することも有効である。
【００３４】
以上のように調製されたグリース１０は、クラッチ用内輪５のカム面９およびクラッチ用外輪６の前記円筒面とローラ７の転動面とのすべり時には低摩擦・低摩耗の特性を有し、すべり接触部の摩擦に基づく発熱やすべり接触部の摩耗を低減する。また、特にグリース粘度が上昇する（流動性が低下する）低温時においても、クラッチ用内輪５のカム面９およびクラッチ用外輪６の前記円筒面へのローラ７の押付けを阻害しない。したがって、低温（−４０℃）で係合子７を確実に且つ長期にわたって動作させることができる。
【００３５】
さらに，上記のグリース１０は、サポート軸受４の潤滑にも好適に用いることができ、これにより係合子７とサポート軸受４を共通のグリース１０により潤滑することができ、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置１００の製造・保守の低コスト化を図ることができる。
【００３６】
クラッチ部分を構成する内側部材，外側部材，係合子の材質としては、少なくとも1つに耐食鋼材を用いることが好ましい。耐食鋼材の組成としては、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなる鋼材を用いることが好ましい。特に，内側部材にこの鋼材を用いることで、高湿環境下での耐腐食性効果及び高温高速での摩耗の抑制効果が高い。
【００３７】
この鋼材に、ウレア系を増ちょう剤とするグリース１０を用いることで、高温高速係合耐久性能を向上させることができる。
【００３８】
（評価試験）
（１）高湿係合耐久試験：オルタネータ用一方向クラッチプーリを用いて行った。試験条件は、プーリ回転数：５０００±６００ｍｉｎ−１、フロント側ベアリング温度：８０℃、オルタネータ発電量：１００Ａ、プーリ荷重：１０００Ｎ、試験時間：４００ｈで実施し、４００ｈを超えたものについては合格判定として試験を打ち切った。
（２）摩擦特性（摩擦係数）試験：図２に示すボールオンディスク試験機にて試験を行った。即ち、ボールオンディスク試験機のディスク１２上にグリース１０を塗布し、ボール１３の面圧２ＧＰａ、摺動速度０．２ｍ／ｓの条件で１分後の摩擦係数の測定を行った。
（３）熱安定性（全酸価増加）試験：高温放置試験で行った。ステンレスシャーレ(ＳＵＳ３０４)にグリースを厚さ３ｍｍに均一に塗布し、１６０℃において５００時間恒温槽で放置した。放置したグリースの全酸価を測定し、全酸価増加量を求めた。３ｍｇＫＯＨ／ｇ以下を合格とした。
【００３９】
本発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の実施例１〜５、および比較例１〜２の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に封入される各グリースの調製は、先ず、第１の容器に半量の基油と増ちょう剤のアミン成分とを入れ、加熱しながら撹拌し、第２の容器に基油の半量と４，４−ジフェニルメタンジイソシアネート(東京化成(株)製)とを入れ、加熱しながら撹拌し、第１の容器に第２の容器の内容物を加えて両容器の内容物同士を反応させた。次いで、反応生成物に添加剤を添加し、３段ロールミルで仕上げてグリースとした。
【００４０】
実施例１〜５および比較例１〜２で用いた内・外側部材と係合子の鋼材、グリースの組成、および測定された各特性値、即ち、混和ちょう度、摩擦特性（摩擦係数）、熱安定性（全酸価増加）を表１に示す。尚、実施例１〜５においては、内・外側部材、係合子の少なくとも１つに耐食鋼材を用いている。用いた耐食鋼材の組成は、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなる。比較例１〜２は、内・外側部材、係合子の鋼材が上記以外の腐食対策を行っていないものとなっている。
【００４１】
【表１】
【００４２】
表１より明らかなように、一方向クラッチの摩擦特性、クラッチ封入グリースの熱安定性は従来性能を維持しつつ、内側部材、外側部材、係合子の少なくとも１部材に耐食鋼材を用いることで、従来の一方向クラッチに対して係合耐久寿命が大幅に向上することが分かった。
【００４３】
なお、本発明は前述した実施形態および実施例に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変形、改良等が可能であることは言うまでもない。
また、上述した実施形態においては一方向クラッチとして係合子７を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定されずスプラグクラッチ、カムクラッチ等の他の型式の一方向クラッチを用いることも可能である。また、図示の例では，係合子７の両側に１対のサポート軸受４、４を設ける場合について説明したが、サポート軸受４を係合子７の片側に１個のみ設けることも可能である。更に、外側部材としてプーリ２に代えて歯車を使用するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…スリーブ（内側部材）
２…プーリ（外側部材）
３…ローラクラッチ（一方向クラッチ）
４…サポート軸受
７…係合子
１０…グリース
１００…一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記耐食鋼材の組成が、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項１】
内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記耐食鋼材の組成が、Ｃを０．４質量％以上０．６質量％未満、Sｉを０．１質量％以上０．５質量％未満、Ｍｎを０．１〜０．５質量％未満、Ｃｒを１０．０質量％以上１５．０質量％未満、Nを０．０５質量％以上０．２０質量％未満とし、Oを１５．０質量ｐｐｍ以下含み、残部をＦｅと不可避的不純物元素からなることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−５２５６５（Ｐ２０１２−５２５６５Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９３４１０（Ｐ２０１０−１９３４１０）
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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