不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造
【課題】 エンジンルームを泥等から保護すると共に、新鮮な空気を効率良くエンジンルーム内に取り入れられる不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２との間に、操作部１７及びシート１５，１６を収納するキャビン５を備え、該キャビン５内又は該キャビン５より後方位置に、少なくともエンジン２０の前方及び上方を覆うエンジンルーム２１を設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造である。エンジンルーム２１から前方に延び、該エンジンルーム２１内に冷却用空気を導入する空気ダクト３２を設けている。好ましくは、前記空気ダクト３２は、前記キャビン５よりも前方に延びている。
【解決手段】左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２との間に、操作部１７及びシート１５，１６を収納するキャビン５を備え、該キャビン５内又は該キャビン５より後方位置に、少なくともエンジン２０の前方及び上方を覆うエンジンルーム２１を設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造である。エンジンルーム２１から前方に延び、該エンジンルーム２１内に冷却用空気を導入する空気ダクト３２を設けている。好ましくは、前記空気ダクト３２は、前記キャビン５よりも前方に延びている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は従来の不整地用四輪走行車の一例を示しており、左右一対の前車輪１０１と左右一対の後車輪１０２との間にキャビン１１０を設け、キャビン１１０内に設置されたシート１０４の下側又は下側後方にエンジンルーム１０３を形成し、該エンジンルーム１０３内にエンジン１０５を収納している。エンジンルーム１０３は、一般に、エンジン１０５の前方を覆う前壁１１１と、エンジン１０５の上方を覆う上壁１１２と、エンジンの下方を覆うアンダーガード１０６により囲まれている。なお、図８のエンジンルーム１０３は断面で示しているので、エンジンルームの側壁は図示していないが、エンジンルーム１０３の左右側方も側壁により囲まれている。
【０００３】
上記不整地用四輪走行車において、エンジンルーム１０３を冷却するためにアンダーガード１０６に開口部１０７を形成しており、矢印Ｗ0で示すように、前記開口部１０７を介して、車体の下側の空気をエンジンルーム１０３内に導入し、エンジン１０５等の冷却に利用している。
【０００４】
トラック等のエンジンルームの冷却構造として、エンジンルームの側壁に開口を形成し、該側壁開口からエンジンルーム内に冷却用空気を導入する構造は、たとえば特許文献１等に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２８０７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８の従来例のように、エンジンルーム１０３の下側のアンダーガード１０６に開口部１０７を形成し、車体の下側から冷却用空気を取り入れる構造では、前車輪１０１が跳ね上げる泥や小石が開口部１０７からエンジンルーム１０３内に侵入し、泥がエンジンルーム１０３内に堆積したり、エンジン自体に付着したりする。また、高出力エンジンを搭載している場合には、下方から取り入れる空気だけでは十分に冷却出来ず、エンジンルーム１０３が高温になる。
【０００６】
また、トラックのエンジンルームの側壁に開口を形成する冷却構造を、不整地用四輪走行車のエンジンルームに適用するとしても、不整地用四輪走行車のエンジンは、車体左右幅の中央部に配置され、エンジンの左右側方には、たとえば燃料タンクやバッテリ等の各種装備品が収納されていることが多く、左右側壁の開口から取り入れた空気を、中央のエンジンの冷却に効率良く利用することは困難である。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、冷却用空気を、前方から効率良くエンジンルーム内に導入できる不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は、左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビン内又は該キャビンより後方位置に、少なくともエンジンの前方及び上方を覆うエンジンルームを設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、前記エンジンルームから前方に延び、該エンジンルーム内にエンジンルーム冷却用空気を導入する空気ダクトを設けている。
【０００９】
上記構成によると、エンジンルームから前方に延びる空気ダクトにより、前方からの空気を取り入れるので、走行中、エンジンルーム内に効率よく新鮮な空気を取り入れることができ、エンジンの冷却効果が向上し、また、キャビン内へエンジンの振動音又は機械音が漏れるのを防ぐことができる。
【００１０】
さらに、エンジンルームの下側に、図８の従来例のように開口部を形成する必要が無くなるので、走行中、泥や小石がエンジンルーム内に侵入するのを防ぐことができる。
【００１１】
上記不整地用四輪走行車のエンジン冷却構造において、前記空気ダクトは前記キャビンよりも前方位置まで延ばすことができる。
【００１２】
上記構成によると、走行中、走行風を一層効率良くエンジンルーム内に導入でき、また、キャビン内へエンジンの振動音又は機械音が漏れるのを一層抑制することができる。
【００１３】
上記不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、前記空気ダクトを、キャビンよりも前方位置で立ち上げることができる。
【００１４】
上記構成によると、空気ダクトの空気入口を高い位置に設定できるので、空気入口から泥や水が侵入するのを、効果的に防ぐことができる。
【００１５】
上記不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、前記空気ダクトは、前記キャビンより前方位置に配置されたラジエターより上方位置に、空気入口を開口させることができる。
【００１６】
上記構成によると、空気入口から泥や水が侵入するのを防ぐと共に、ラジエターからの暖かい空気を吸い込むことがなく、エンジンルームに新鮮な空気を送り込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図６は、本発明にかかるエンジンルーム冷却構造を備えた不整地用四輪走行車のであり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。
【００１８】
［不整地用四輪走行車の全体の構成］
図２は、不整地用四輪走行車の簡略斜視図であり、車輌の前部に左右一対の前車輪１を備え、車輌の後部に左右一対の後車輪２を備え、前車輪１と後車輪２との間に保護フレーム３で囲まれたキャビン５を備え、キャビン５の後方に荷台６を備え、キャビン５の前方に、ボンネット８、左右一対の前フェンダー９及びバンパー１０等を備えている。
【００１９】
左右の前フェンダー９はボンネット８と一体に形成されており、ボンネット８の前端部には第１の空気取入口１１が形成され、バンパー１０の前端部には第２の空気取入口１３が形成されている。また、各前フェンダー９の前端部にはヘッドライド１２が備えられている。
【００２０】
図３は保護フレーム３（図１及び図２）を取り外して示す不整地用四輪走行車の平面図であり、キャビン５内には、左側に運転シート１５が設置され、右側に助手シート１６が設置され、前部にはダッシュボード（操作部）１７が設けられ、該ダッシュボード１７の左側部分には、運転シート１５の前方に位置するハンドル１８が設けられている。
【００２１】
運転シート１５と助手シート１６との間には、各シート１５、１６よりも下方位置にエンジンルーム２１が設けられ、該エンジンルーム２１内にエンジン２０が搭載されている。エンジンルーム２１は、左右のシート１５，１６の下側空間まで拡張しており、運転シート１５の下側のルーム拡張部分には、たとえばバッテリ（図示せず）及び電装部品等が収納され、補助シート１６の下側のルーム拡張部分には、たとえば燃料タンク（図示せず）が収納されている。
【００２２】
図１は不整地用四輪走行車の左側面図であり、前記エンジンルーム２１は、前壁２３により前方が覆われると共に上壁２４により上方が覆われており、前壁２３と上壁２４は、それぞれシート１５，１６の下側のルーム拡張部分まで左右に延びている。エンジンルーム２１の左右側方はそれぞれ側壁２５により覆われ、エンジンルーム２１の下側はアンダーガード２６により覆われている。
【００２３】
エンジンルーム２１の車幅中央部、すなわちエンジン２０を収納している部分の後側は開放しており、左右のシート１５，１６の下側のルーム拡張部分の後側は、後フェンダー（図示せず）により覆われている。また、エンジンルーム２１の車幅中央部の上壁２４の上側には、左右のシート１５，１６間に位置するコンソールボックス４５が設けられている。
【００２４】
キャビン５の下端部には、エンジンルーム２１の前壁２３の下端から略水平に前方に延びるフロアープレート２８が設けられており、このフロアープレート２８の前端には、ダッシュボード１７の略下方位置から立ち上がる立ち上がり壁２８ａが形成され、この立ち上がり壁２８ａにより、キャビン５を、キャビン前方のボンネット８及び前フェンダー９内の空間から仕切っている。また、ボンネット８内の空間にはラジエター３０が設けられている。
【００２５】
［エンジンルーム冷却構造］
図４は図３のIV-IV断面略図であり、エンジンルーム２１の前壁２３にはダクト取付孔３１が形成され、該取付孔３１に、トリムシールを介してエンジンルーム冷却用の空気ダクト３２の後端部が固定されており、該空気ダクト３２の後端はエンジンルーム２１内に開口している。
【００２６】
空気ダクト３２はフロアープレート２８と略平行に前方に延び、前記フロアープレート２８の立ち上がり壁２８ａに形成された貫通孔３３を通過してキャビン５内からボンネット８内に突出している。そしてボンネット８内において、立ち上がり壁２８ａの前面に沿って立ち上がり、上端部がボンネット８の下面近傍位置で前方に折れ曲がり、該折れ曲がり状の上端部に、前方に向いて開口する空気入口３４が形成されている。
【００２７】
空気ダクト３２の空気入口３４は、ラジエター３０の上端よりも上方に位置しており、空気ダクト３２の上端部は、ボンネット８内に左右方向に架設されたフレーム４０に、ブラケット４１を介して支持されている。
【００２８】
前記空気ダクト３２は、後部ダクト部材３２ａと、前部ダクト部材３２ｂの二つの部材から構成されており、後部ダクト部材３２ａは、エンジンルーム２１の前壁２３から立ち上がり壁２８ａの前方位置まで略水平に延びる部材であり、前部ダクト部材３２ｂは、後部ダクト部材３２ａの前端部に嵌合継手構造３２ｃにより接続され、上方に立ち上がる部材である。
【００２９】
図５は図１のV-V断面図であり、フロアープレート２８の車幅中央線Ｏ1より僅かに右側に偏った位置に、上方に突出する下開きの逆Ｕ字部２８ｂが形成されており、この逆Ｕ字部２８ｂ内に空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａが収納されている。すなわち、空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａも、車幅中央線Ｏ1より僅かに右側に偏って位置している。
【００３０】
図６は図１のVI-VI断面図であり、前述のように空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａは車幅中心線Ｏ1よりも弱冠右側に変位した位置に配置されているが、空気ダクト３２の前部ダクト部材３２ｂは、立ち上がり途中で左側に傾いており、それにより、上端部の空気入口３４は略車幅中心線Ｏ１上に位置している。
【００３１】
［作用］
図２において、前進走行中、ボンネット８の第１の空気取入口１１と、バンパー１０の第２の空気取入口１と、ボンネット８及び前フェンダー９の前下端とバンパー１０の上端とのすき間５０とから、それぞれ新鮮な空気がボンネット８内に取り入れられる。
【００３２】
図４において、ボンネット８の第１の空気取入口１１から流入する空気は、矢印Ｗ１に示すように、主としてボンネット８の下面に沿って後方に流れ、空気入口３４から空気ダクト３２内に取り入れられる。空気ダクト３２に取り入れられた空気は、空気ダクト３２内を流れ、エンジンルーム２１の前壁２３を通過し、エンジンルーム２１に導かれ、エンジン２０並びに左右の燃料タンク及びバッテリ等を冷却する。冷却後の空気は、エンジンルーム２１の車幅中央部の開放部分から後方に排出される。
【００３３】
バンパー１０の第２の空気取入口１３及び前記すき間５０から取り入れられた空気は、矢印Ｗ２、Ｗ３に示すように、主としてラジエター３０に供給され、ラジエター３０内の冷却液を冷却した後、ラジエター３０の後方に排出される。
【００３４】
［実施の形態の効果］
（１）図４において、走行中、車輌の前方から取り入れた新鮮な空気を、エンジンルーム２１内に継続的に供給できるので、エンジンルーム２１内に収納されているエンジン２０及び燃料タンク等を効率良く冷却することができる。
【００３５】
（２）図４において、エンジンルーム２１は、前壁２３及び上壁２４によりキャビン５から隔離されているので、エンジン２０の振動音又は機械音がキャビン５内に漏れるのを防ぐことができ、しかも、エンジンルーム２１の下側は、アンダーガード２６により覆われており、かつ、アンダーガード２６には、従来のように空気取入用の開口部が形成されていないので、走行中、泥や小石が車体の下側からエンジンルーム２１内に飛散することはなく、エンジン２０を泥や小石から保護することができる。
【００３６】
（３）図４において、キャビン５の下端部を通過する空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａは、フロアープレート２８の逆Ｕ字部２８ｂにより覆われているので、乗員が直接踏みつける恐れがない。
【００３７】
（４）図４において、空気ダクト３２の前部ダクト部材３２ｂを立ち上げ、ボンネット８内の高い位置で空気入口３４を前方に向けて開口しているので、走行風を効率良く取り入れることができるのは勿論のこと、前車輪１で跳ね上げられる泥や水が空気入口３４から侵入することもない。
【００３８】
（５）図４において、空気ダクト３２の上端の空気入口３４を、ラジエター３０の上端よりも上方位置で開口しているので、ラジエター３０を通過後の暖かい空気を取り込む恐れがない。
【００３９】
［その他の実施の形態］
（１）図７は別の実施の形態の水平断面略図であり、空気ダクト３２の前部ダクト部材３２ｂは、立ち上がらせることなく、左右に分岐させ、ラジエター３０の左右側方位置で前方に向いて開口させている。この構成によっても、ラジエター３０を通過後の暖かい空気が空気ダクト３２によって吸い込まれる恐れはない。なお、図７において、上記空気ダクト３２以外の構造は前記図１〜図６の実施の形態と同じであり、同じ部品には同じ符号を付してある。
【００４０】
（２）図１に示す構造では、空気ダクト３２は、立ち上がり壁２８ａを前方に貫通し、キャビン５よりも前方位置で開口する構造であるが、本発明は、このような構造には限定されず、たとえば、図１において、空気ダクト３２をエンジンルーム２１の前壁２３からキャビン５内の位置Ｐ１まで延ばし、該位置Ｐ１で前向きに開口する構造とすることもできる。
【００４１】
（３）図１及び図５の構造では、空気ダクト３２の空気入口３４は前向きに開口しているが、上向きに開口する構造とすることも可能である。この場合は、たとえば、ボンネット８の下面にガイド面等を形成して、前方からの空気を前記ガイド面により上向きの空気入口に導く構造とすることができる。
【００４２】
（４）図１の不整地用四輪走行車では、エンジン２０の前後方向の位置は、シート１５，１６の略下方であるが、シート１５，１６よりも後方にエンジンルーム２１を形成してエンジン２０を配置する構造の不整地用四輪走行車にも、本発明を適用することは可能である。
【００４３】
（５）本発明は、前記各実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲において、各種変形例を採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、各種不整地用四輪走行車に適用可能であり、たとえば、図１及び図３において、運転シート１５と助手シート１６との２つのシートの代わりに、一体的なベンチシートを備えた不整地用四輪走行車に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明にかかるエンジンルーム冷却構造を備えた不整地用四輪走行車の一実施の形態を示す左側面図である。
【図２】図１の不整地用四輪走行車の簡略斜視図である。
【図３】図１の不整地用四輪走行車の平面図である。
【図４】図１の不整地用四輪走行車の図３のIV-IV断面図である。
【図５】図１の不整地用四輪走行車のV-V断面図である。
【図６】図１の不整地用四輪走行車のVI-V断面図である。
【図７】本発明にかかるエンジンルーム冷却構造を備えた不整地用四輪走行車の別の実施の形態を示す水平断面図である。
【図８】従来例の左側面略図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 前車輪
２ 後車輪
５ キャビン
８ ボンネット
９ 前フェンダー
１１ 空気取り入れ口
１５ 運転シート
１６ 助手シート
２０ エンジン
２１ エンジンルーム
２３ エンジンルームの前壁
２４ エンジンルームの上壁
２５ エンジンルームの側壁
２８ フロアープレート
２８ａ フロアープレートの立ち上がり壁
３０ ラジエター
３２ 空気ダクト
３２ａ 後部ダクト部材
３２ｂ 前部ダクト部材
３４ 空気入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は従来の不整地用四輪走行車の一例を示しており、左右一対の前車輪１０１と左右一対の後車輪１０２との間にキャビン１１０を設け、キャビン１１０内に設置されたシート１０４の下側又は下側後方にエンジンルーム１０３を形成し、該エンジンルーム１０３内にエンジン１０５を収納している。エンジンルーム１０３は、一般に、エンジン１０５の前方を覆う前壁１１１と、エンジン１０５の上方を覆う上壁１１２と、エンジンの下方を覆うアンダーガード１０６により囲まれている。なお、図８のエンジンルーム１０３は断面で示しているので、エンジンルームの側壁は図示していないが、エンジンルーム１０３の左右側方も側壁により囲まれている。
【０００３】
上記不整地用四輪走行車において、エンジンルーム１０３を冷却するためにアンダーガード１０６に開口部１０７を形成しており、矢印Ｗ0で示すように、前記開口部１０７を介して、車体の下側の空気をエンジンルーム１０３内に導入し、エンジン１０５等の冷却に利用している。
【０００４】
トラック等のエンジンルームの冷却構造として、エンジンルームの側壁に開口を形成し、該側壁開口からエンジンルーム内に冷却用空気を導入する構造は、たとえば特許文献１等に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２８０７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８の従来例のように、エンジンルーム１０３の下側のアンダーガード１０６に開口部１０７を形成し、車体の下側から冷却用空気を取り入れる構造では、前車輪１０１が跳ね上げる泥や小石が開口部１０７からエンジンルーム１０３内に侵入し、泥がエンジンルーム１０３内に堆積したり、エンジン自体に付着したりする。また、高出力エンジンを搭載している場合には、下方から取り入れる空気だけでは十分に冷却出来ず、エンジンルーム１０３が高温になる。
【０００６】
また、トラックのエンジンルームの側壁に開口を形成する冷却構造を、不整地用四輪走行車のエンジンルームに適用するとしても、不整地用四輪走行車のエンジンは、車体左右幅の中央部に配置され、エンジンの左右側方には、たとえば燃料タンクやバッテリ等の各種装備品が収納されていることが多く、左右側壁の開口から取り入れた空気を、中央のエンジンの冷却に効率良く利用することは困難である。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、冷却用空気を、前方から効率良くエンジンルーム内に導入できる不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は、左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビン内又は該キャビンより後方位置に、少なくともエンジンの前方及び上方を覆うエンジンルームを設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、前記エンジンルームから前方に延び、該エンジンルーム内にエンジンルーム冷却用空気を導入する空気ダクトを設けている。
【０００９】
上記構成によると、エンジンルームから前方に延びる空気ダクトにより、前方からの空気を取り入れるので、走行中、エンジンルーム内に効率よく新鮮な空気を取り入れることができ、エンジンの冷却効果が向上し、また、キャビン内へエンジンの振動音又は機械音が漏れるのを防ぐことができる。
【００１０】
さらに、エンジンルームの下側に、図８の従来例のように開口部を形成する必要が無くなるので、走行中、泥や小石がエンジンルーム内に侵入するのを防ぐことができる。
【００１１】
上記不整地用四輪走行車のエンジン冷却構造において、前記空気ダクトは前記キャビンよりも前方位置まで延ばすことができる。
【００１２】
上記構成によると、走行中、走行風を一層効率良くエンジンルーム内に導入でき、また、キャビン内へエンジンの振動音又は機械音が漏れるのを一層抑制することができる。
【００１３】
上記不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、前記空気ダクトを、キャビンよりも前方位置で立ち上げることができる。
【００１４】
上記構成によると、空気ダクトの空気入口を高い位置に設定できるので、空気入口から泥や水が侵入するのを、効果的に防ぐことができる。
【００１５】
上記不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、前記空気ダクトは、前記キャビンより前方位置に配置されたラジエターより上方位置に、空気入口を開口させることができる。
【００１６】
上記構成によると、空気入口から泥や水が侵入するのを防ぐと共に、ラジエターからの暖かい空気を吸い込むことがなく、エンジンルームに新鮮な空気を送り込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図６は、本発明にかかるエンジンルーム冷却構造を備えた不整地用四輪走行車のであり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。
【００１８】
［不整地用四輪走行車の全体の構成］
図２は、不整地用四輪走行車の簡略斜視図であり、車輌の前部に左右一対の前車輪１を備え、車輌の後部に左右一対の後車輪２を備え、前車輪１と後車輪２との間に保護フレーム３で囲まれたキャビン５を備え、キャビン５の後方に荷台６を備え、キャビン５の前方に、ボンネット８、左右一対の前フェンダー９及びバンパー１０等を備えている。
【００１９】
左右の前フェンダー９はボンネット８と一体に形成されており、ボンネット８の前端部には第１の空気取入口１１が形成され、バンパー１０の前端部には第２の空気取入口１３が形成されている。また、各前フェンダー９の前端部にはヘッドライド１２が備えられている。
【００２０】
図３は保護フレーム３（図１及び図２）を取り外して示す不整地用四輪走行車の平面図であり、キャビン５内には、左側に運転シート１５が設置され、右側に助手シート１６が設置され、前部にはダッシュボード（操作部）１７が設けられ、該ダッシュボード１７の左側部分には、運転シート１５の前方に位置するハンドル１８が設けられている。
【００２１】
運転シート１５と助手シート１６との間には、各シート１５、１６よりも下方位置にエンジンルーム２１が設けられ、該エンジンルーム２１内にエンジン２０が搭載されている。エンジンルーム２１は、左右のシート１５，１６の下側空間まで拡張しており、運転シート１５の下側のルーム拡張部分には、たとえばバッテリ（図示せず）及び電装部品等が収納され、補助シート１６の下側のルーム拡張部分には、たとえば燃料タンク（図示せず）が収納されている。
【００２２】
図１は不整地用四輪走行車の左側面図であり、前記エンジンルーム２１は、前壁２３により前方が覆われると共に上壁２４により上方が覆われており、前壁２３と上壁２４は、それぞれシート１５，１６の下側のルーム拡張部分まで左右に延びている。エンジンルーム２１の左右側方はそれぞれ側壁２５により覆われ、エンジンルーム２１の下側はアンダーガード２６により覆われている。
【００２３】
エンジンルーム２１の車幅中央部、すなわちエンジン２０を収納している部分の後側は開放しており、左右のシート１５，１６の下側のルーム拡張部分の後側は、後フェンダー（図示せず）により覆われている。また、エンジンルーム２１の車幅中央部の上壁２４の上側には、左右のシート１５，１６間に位置するコンソールボックス４５が設けられている。
【００２４】
キャビン５の下端部には、エンジンルーム２１の前壁２３の下端から略水平に前方に延びるフロアープレート２８が設けられており、このフロアープレート２８の前端には、ダッシュボード１７の略下方位置から立ち上がる立ち上がり壁２８ａが形成され、この立ち上がり壁２８ａにより、キャビン５を、キャビン前方のボンネット８及び前フェンダー９内の空間から仕切っている。また、ボンネット８内の空間にはラジエター３０が設けられている。
【００２５】
［エンジンルーム冷却構造］
図４は図３のIV-IV断面略図であり、エンジンルーム２１の前壁２３にはダクト取付孔３１が形成され、該取付孔３１に、トリムシールを介してエンジンルーム冷却用の空気ダクト３２の後端部が固定されており、該空気ダクト３２の後端はエンジンルーム２１内に開口している。
【００２６】
空気ダクト３２はフロアープレート２８と略平行に前方に延び、前記フロアープレート２８の立ち上がり壁２８ａに形成された貫通孔３３を通過してキャビン５内からボンネット８内に突出している。そしてボンネット８内において、立ち上がり壁２８ａの前面に沿って立ち上がり、上端部がボンネット８の下面近傍位置で前方に折れ曲がり、該折れ曲がり状の上端部に、前方に向いて開口する空気入口３４が形成されている。
【００２７】
空気ダクト３２の空気入口３４は、ラジエター３０の上端よりも上方に位置しており、空気ダクト３２の上端部は、ボンネット８内に左右方向に架設されたフレーム４０に、ブラケット４１を介して支持されている。
【００２８】
前記空気ダクト３２は、後部ダクト部材３２ａと、前部ダクト部材３２ｂの二つの部材から構成されており、後部ダクト部材３２ａは、エンジンルーム２１の前壁２３から立ち上がり壁２８ａの前方位置まで略水平に延びる部材であり、前部ダクト部材３２ｂは、後部ダクト部材３２ａの前端部に嵌合継手構造３２ｃにより接続され、上方に立ち上がる部材である。
【００２９】
図５は図１のV-V断面図であり、フロアープレート２８の車幅中央線Ｏ1より僅かに右側に偏った位置に、上方に突出する下開きの逆Ｕ字部２８ｂが形成されており、この逆Ｕ字部２８ｂ内に空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａが収納されている。すなわち、空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａも、車幅中央線Ｏ1より僅かに右側に偏って位置している。
【００３０】
図６は図１のVI-VI断面図であり、前述のように空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａは車幅中心線Ｏ1よりも弱冠右側に変位した位置に配置されているが、空気ダクト３２の前部ダクト部材３２ｂは、立ち上がり途中で左側に傾いており、それにより、上端部の空気入口３４は略車幅中心線Ｏ１上に位置している。
【００３１】
［作用］
図２において、前進走行中、ボンネット８の第１の空気取入口１１と、バンパー１０の第２の空気取入口１と、ボンネット８及び前フェンダー９の前下端とバンパー１０の上端とのすき間５０とから、それぞれ新鮮な空気がボンネット８内に取り入れられる。
【００３２】
図４において、ボンネット８の第１の空気取入口１１から流入する空気は、矢印Ｗ１に示すように、主としてボンネット８の下面に沿って後方に流れ、空気入口３４から空気ダクト３２内に取り入れられる。空気ダクト３２に取り入れられた空気は、空気ダクト３２内を流れ、エンジンルーム２１の前壁２３を通過し、エンジンルーム２１に導かれ、エンジン２０並びに左右の燃料タンク及びバッテリ等を冷却する。冷却後の空気は、エンジンルーム２１の車幅中央部の開放部分から後方に排出される。
【００３３】
バンパー１０の第２の空気取入口１３及び前記すき間５０から取り入れられた空気は、矢印Ｗ２、Ｗ３に示すように、主としてラジエター３０に供給され、ラジエター３０内の冷却液を冷却した後、ラジエター３０の後方に排出される。
【００３４】
［実施の形態の効果］
（１）図４において、走行中、車輌の前方から取り入れた新鮮な空気を、エンジンルーム２１内に継続的に供給できるので、エンジンルーム２１内に収納されているエンジン２０及び燃料タンク等を効率良く冷却することができる。
【００３５】
（２）図４において、エンジンルーム２１は、前壁２３及び上壁２４によりキャビン５から隔離されているので、エンジン２０の振動音又は機械音がキャビン５内に漏れるのを防ぐことができ、しかも、エンジンルーム２１の下側は、アンダーガード２６により覆われており、かつ、アンダーガード２６には、従来のように空気取入用の開口部が形成されていないので、走行中、泥や小石が車体の下側からエンジンルーム２１内に飛散することはなく、エンジン２０を泥や小石から保護することができる。
【００３６】
（３）図４において、キャビン５の下端部を通過する空気ダクト３２の後部ダクト部材３２ａは、フロアープレート２８の逆Ｕ字部２８ｂにより覆われているので、乗員が直接踏みつける恐れがない。
【００３７】
（４）図４において、空気ダクト３２の前部ダクト部材３２ｂを立ち上げ、ボンネット８内の高い位置で空気入口３４を前方に向けて開口しているので、走行風を効率良く取り入れることができるのは勿論のこと、前車輪１で跳ね上げられる泥や水が空気入口３４から侵入することもない。
【００３８】
（５）図４において、空気ダクト３２の上端の空気入口３４を、ラジエター３０の上端よりも上方位置で開口しているので、ラジエター３０を通過後の暖かい空気を取り込む恐れがない。
【００３９】
［その他の実施の形態］
（１）図７は別の実施の形態の水平断面略図であり、空気ダクト３２の前部ダクト部材３２ｂは、立ち上がらせることなく、左右に分岐させ、ラジエター３０の左右側方位置で前方に向いて開口させている。この構成によっても、ラジエター３０を通過後の暖かい空気が空気ダクト３２によって吸い込まれる恐れはない。なお、図７において、上記空気ダクト３２以外の構造は前記図１〜図６の実施の形態と同じであり、同じ部品には同じ符号を付してある。
【００４０】
（２）図１に示す構造では、空気ダクト３２は、立ち上がり壁２８ａを前方に貫通し、キャビン５よりも前方位置で開口する構造であるが、本発明は、このような構造には限定されず、たとえば、図１において、空気ダクト３２をエンジンルーム２１の前壁２３からキャビン５内の位置Ｐ１まで延ばし、該位置Ｐ１で前向きに開口する構造とすることもできる。
【００４１】
（３）図１及び図５の構造では、空気ダクト３２の空気入口３４は前向きに開口しているが、上向きに開口する構造とすることも可能である。この場合は、たとえば、ボンネット８の下面にガイド面等を形成して、前方からの空気を前記ガイド面により上向きの空気入口に導く構造とすることができる。
【００４２】
（４）図１の不整地用四輪走行車では、エンジン２０の前後方向の位置は、シート１５，１６の略下方であるが、シート１５，１６よりも後方にエンジンルーム２１を形成してエンジン２０を配置する構造の不整地用四輪走行車にも、本発明を適用することは可能である。
【００４３】
（５）本発明は、前記各実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲において、各種変形例を採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、各種不整地用四輪走行車に適用可能であり、たとえば、図１及び図３において、運転シート１５と助手シート１６との２つのシートの代わりに、一体的なベンチシートを備えた不整地用四輪走行車に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明にかかるエンジンルーム冷却構造を備えた不整地用四輪走行車の一実施の形態を示す左側面図である。
【図２】図１の不整地用四輪走行車の簡略斜視図である。
【図３】図１の不整地用四輪走行車の平面図である。
【図４】図１の不整地用四輪走行車の図３のIV-IV断面図である。
【図５】図１の不整地用四輪走行車のV-V断面図である。
【図６】図１の不整地用四輪走行車のVI-V断面図である。
【図７】本発明にかかるエンジンルーム冷却構造を備えた不整地用四輪走行車の別の実施の形態を示す水平断面図である。
【図８】従来例の左側面略図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 前車輪
２ 後車輪
５ キャビン
８ ボンネット
９ 前フェンダー
１１ 空気取り入れ口
１５ 運転シート
１６ 助手シート
２０ エンジン
２１ エンジンルーム
２３ エンジンルームの前壁
２４ エンジンルームの上壁
２５ エンジンルームの側壁
２８ フロアープレート
２８ａ フロアープレートの立ち上がり壁
３０ ラジエター
３２ 空気ダクト
３２ａ 後部ダクト部材
３２ｂ 前部ダクト部材
３４ 空気入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビン内又は該キャビンより後方位置に、少なくともエンジンの前方及び上方を覆うエンジンルームを設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、
前記エンジンルームから前方に延び、該エンジンルーム内にエンジンルーム冷却用空気を導入する空気ダクトを設けていることを特徴とする不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項２】
前記空気ダクトは、前記キャビンよりも前方位置まで延びていることを特徴とする請求項１記載の不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項３】
前記空気ダクトを、前記キャビンよりも前方位置で立ち上げていることを特徴とする請求項２記載の不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項４】
前記空気ダクトは、前記キャビンより前方位置に配置されたラジエターより上方位置で、空気入口が開口していることを特徴とする請求項３記載の不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項１】
左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビン内又は該キャビンより後方位置に、少なくともエンジンの前方及び上方を覆うエンジンルームを設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、
前記エンジンルームから前方に延び、該エンジンルーム内にエンジンルーム冷却用空気を導入する空気ダクトを設けていることを特徴とする不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項２】
前記空気ダクトは、前記キャビンよりも前方位置まで延びていることを特徴とする請求項１記載の不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項３】
前記空気ダクトを、前記キャビンよりも前方位置で立ち上げていることを特徴とする請求項２記載の不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【請求項４】
前記空気ダクトは、前記キャビンより前方位置に配置されたラジエターより上方位置で、空気入口が開口していることを特徴とする請求項３記載の不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−４４５５１（Ｐ２００８−４４５５１Ａ）
【公開日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２３３７３（Ｐ２００６−２２３３７３）
【出願日】平成１８年８月１８日（２００６．８．１８）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月１８日（２００６．８．１８）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]