乗客コンベアの移動手摺
【課題】本発明は、手摺本体の接続部と他の部分との剛性の差を抑制するとともに、接続部の引張強度を安定して確保することを目的とするものである。
【解決手段】抗張体２の第１の端部２ａには、複数の第１の貫通孔５ａ〜５ｆが設けられている。抗張体２の第２の端部２ｂには、複数の第２の貫通孔６ａ〜６ｆが設けられている。第１及び第２の端部２ａ，２ｂは、第１の貫通孔５ａ〜５ｆと第２の貫通孔６ａ〜６ｆとが連通するように重ね合わせられる。第１及び第２の端部２ａ，２ｂの周囲は、芯体１と同じ熱可塑性材料により覆われる。また、第１及び第２の貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆにも熱可塑性材料が充填される。
【解決手段】抗張体２の第１の端部２ａには、複数の第１の貫通孔５ａ〜５ｆが設けられている。抗張体２の第２の端部２ｂには、複数の第２の貫通孔６ａ〜６ｆが設けられている。第１及び第２の端部２ａ，２ｂは、第１の貫通孔５ａ〜５ｆと第２の貫通孔６ａ〜６ｆとが連通するように重ね合わせられる。第１及び第２の端部２ａ，２ｂの周囲は、芯体１と同じ熱可塑性材料により覆われる。また、第１及び第２の貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆにも熱可塑性材料が充填される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、熱可塑性材料からなる芯体内に帯状の抗張体が埋設されている乗客コンベアの移動手摺に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアの移動手摺では、抗張体の両端部を接着剤により接着した後、その周囲を熱可塑性材料で覆うことにより、手摺本体の両端部が接続される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の移動手摺では、手摺本体の両端部の接続部で抗張体が重ね合わせられているため、接続部の曲げ剛性が他の部分の曲げ剛性よりも高くなり過ぎる。このため、接続部が湾曲されると、抗張体の重ね合わせ範囲の両端に力が集中し、その部分に過度の変形が生じる。また、抗張体の両端部は接着剤により接着されているだけであるため、万一接着剤が剥がれた場合、手摺本体の接続部の引張強度は熱可塑性材料の引張強度のみとなり大幅に低下する。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、手摺本体の接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができるとともに、接続部の引張強度を安定して確保することができる乗客コンベアの移動手摺を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、熱可塑性材料により成形されている芯体と、芯体内に長手方向に沿って連続的に設けられている帯状の抗張体とを有する手摺本体を備え、抗張体の長手方向の第１の端部には第１の貫通孔が設けられており、抗張体の長手方向の第２の端部には第２の貫通孔が設けられており、第１及び第２の貫通孔が連通するように第１及び第２の端部を重ね合わせた上で、第１及び第２の端部の周囲を熱可塑性材料により覆うとともに第１及び第２の貫通孔に熱可塑性材料を充填することにより、手摺本体の両端部が接続されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の乗客コンベアの移動手摺は、抗張体の第１及び第２の端部に貫通孔を設けたので、手摺本体の接続部における抗張体の断面積が小さくなり、接続部の剛性が低下し、接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができる。また、貫通孔にも熱可塑性材料が充填されるので、熱可塑性材料が第１及び第２の端部間を機械的に締結することになり、接続部の引張強度を安定して確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による乗客コンベアの移動手摺の断面図である。図において、断面Ｃ字状の芯体１は、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料により成形されている。芯体１は、使用目的や製造方法に応じて１層又は複数の層により構成されている。芯体１内には、帯状の抗張体２が芯体１の長手方向に沿って連続的に埋設されている。抗張体２は、例えば鋼又はステンレス鋼等の金属（金属テープ）により構成されている。
【０００９】
芯体１の内面には、スライド布３が芯体１の長手方向に沿って連続的に付着されている。このスライド布３により、手摺ガイド（図示せず）との間の摩擦力が低減されるとともに、手摺駆動ローラ（図示せず）との間で所要の摩擦力が確保される。また、スライド布３の材料としては、例えば綿、又はポリエステル等の合成繊維が用いられる。実施の形態１の手摺本体４は、芯体１、抗張体２及びスライド布３を有している。
【００１０】
次に、移動手摺の製造方法について説明する。上記の手摺本体４は、所定長さで直線状に成形された後、その両端部が接続され、全体形状が環状にされる。図２は図１の手摺本体４の両端部の接続部の接続前の状態を示す斜視図である。抗張体２は、長手方向の一端部である第１の端部２ａと、長手方向の他端部である第２の端部２ｂとを有している。
【００１１】
第１及び第２の端部２ａ，２ｂの周囲の芯体１は除去されており、これにより第１及び第２の端部２ａ，２ｂは芯体１から露出されている。第１の端部２ａには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の円形の第１の貫通孔５ａ〜５ｆが設けられている。第１の貫通孔５ａ〜５ｆは、抗張体２の幅方向及び長手方向に互いに間隔をおいて配置されている。
【００１２】
第２の端部２ｂには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の円形の第２の貫通孔６ａ〜６ｆが設けられている。第２の貫通孔６ａ〜６ｆは、第１の貫通孔５ａ〜５ｆに対応する位置に配置されている。即ち、第２の貫通孔６ａ〜６ｆは、第１の貫通孔５ａ〜５ｆと等ピッチで配置されている。また、第２の貫通孔６ａ〜６ｆの径は、第１の貫通孔５ａ〜５ｆの径と同じである。
【００１３】
抗張体２の第１及び第２の端部２ａ，２ｂは、図３に示すように、第１の貫通孔５ａ〜５ｆと対応する第２の貫通孔６ａ〜６ｆとが連通するように重ね合わせられ、専用接続型に入れられる。この後、専用接続型内に溶融した熱可塑性材料が注入され、熱可塑性材料が硬化される。これにより、第１及び第２の端部２ａ，２ｂの周囲は、芯体１と同じ熱可塑性材料により覆われる。また、第１及び第２の貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆにも熱可塑性材料が充填される。このようにして、手摺本体４の両端部が接続され、移動手摺が製造される。
【００１４】
このような乗客コンベアの移動手摺では、第１及び第２の端部２ａ，２ｂに貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆを設けたので、手摺本体４の接続部における抗張体２の断面積が小さくなり、接続部の剛性が低下し、接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができる。このため、手摺本体４が曲げられたときに接続部が過度に変形するのを防止することができる。
【００１５】
また、貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆにも熱可塑性材料が充填されるので、熱可塑性材料が第１及び第２の端部２ａ，２ｂ間を機械的に締結することになり、接続部の引張強度を安定して確保することができる。
【００１６】
実施の形態２．
次に、図４はこの発明の実施の形態２による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図において、第１の端部２ａには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の第１の貫通孔７ａ〜７ｄが設けられている。第１の貫通孔７ａ〜７ｄは、長孔であり、それらの長手方向が抗張体２の幅方向に対して平行となるように配置されている。また、第１の貫通孔７ａ〜７ｄは、抗張体２の長手方向に互いに間隔をおいて配置されている。
【００１７】
第２の端部２ｂには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の第２の貫通孔８ａ〜８ｄが設けられている。第２の貫通孔８ａ〜８ｄは、第１の貫通孔７ａ〜７ｄに対応する位置に配置されている。即ち、第２の貫通孔８ａ〜８ｄは、第１の貫通孔７ａ〜７ｄと等ピッチで配置されている。また、第２の貫通孔８ａ〜８ｄの形状及び大きさは、第１の貫通孔７ａ〜７ｄの形状及び大きさと同じである。
【００１８】
さらに、実施の形態２では、第１及び第２の端部２ａ，２ｂが接着剤９により接着されている。
【００１９】
このような乗客コンベアの移動手摺では、第１及び第２の貫通孔７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｄの形状が横長になっているため、実施の形態１よりも、接続部の剛性を低下させ、接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができる。
【００２０】
また、第１及び第２の端部２ａ，２ｂが接着剤９により接着されているため、第１及び第２の端部２ａ，２ｂの先端（図５のＡ部及びＢ部）の浮き上がりが防止され、曲げに対する強度及び信頼性を向上させることができる。さらに、接続部の引張強度をさらに高めることができる。
【００２１】
実施の形態３．
次に、図６はこの発明の実施の形態３による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図である。図において、第１の端部２ａには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する第１の貫通孔１０が設けられている。第１の貫通孔１０は、長孔であり、その長手方向が抗張体２の長手方向に対して平行となるように配置されている。
【００２２】
第２の端部２ｂには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する第２の貫通孔１１が設けられている。第２の貫通孔１１は、第１の貫通孔１０に対応する位置に配置されている。また、第２の貫通孔１１の形状及び大きさは、第１の貫通孔１０の形状及び大きさと同じである。
【００２３】
このように、第１及び第２の貫通孔１０，１１の形状を縦長の長孔としてもよく、手摺本体４の接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができるとともに、接続部の引張強度を安定して確保することができる。
【００２４】
なお、第１及び第２の貫通孔の形状や数は実施の形態１〜３に限定されるものではなく、必要な曲げ剛性や引張強度に応じて種々の変更が可能である。
また、この発明の移動手摺は、例えばエスカレータ、水平な動く歩道、及び傾斜型の動く歩道など、あらゆる乗客コンベアに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態１による乗客コンベアの移動手摺の断面図である。
【図２】図１の手摺本体の両端部の接続部の接続前の状態を示す斜視図である。
【図３】図２の抗張体の第１及び第２の端部を重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態２による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 芯体、２ 抗張体、２ａ 第１の端部、２ｂ 第２の端部、４ 手摺本体、５ａ〜５ｆ，７ａ〜７ｄ，１０ 第１の貫通孔、６ａ〜６ｆ，８ａ〜８ｄ，１１ 第２の貫通孔、９ 接着剤。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、熱可塑性材料からなる芯体内に帯状の抗張体が埋設されている乗客コンベアの移動手摺に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアの移動手摺では、抗張体の両端部を接着剤により接着した後、その周囲を熱可塑性材料で覆うことにより、手摺本体の両端部が接続される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の移動手摺では、手摺本体の両端部の接続部で抗張体が重ね合わせられているため、接続部の曲げ剛性が他の部分の曲げ剛性よりも高くなり過ぎる。このため、接続部が湾曲されると、抗張体の重ね合わせ範囲の両端に力が集中し、その部分に過度の変形が生じる。また、抗張体の両端部は接着剤により接着されているだけであるため、万一接着剤が剥がれた場合、手摺本体の接続部の引張強度は熱可塑性材料の引張強度のみとなり大幅に低下する。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、手摺本体の接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができるとともに、接続部の引張強度を安定して確保することができる乗客コンベアの移動手摺を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアの移動手摺は、熱可塑性材料により成形されている芯体と、芯体内に長手方向に沿って連続的に設けられている帯状の抗張体とを有する手摺本体を備え、抗張体の長手方向の第１の端部には第１の貫通孔が設けられており、抗張体の長手方向の第２の端部には第２の貫通孔が設けられており、第１及び第２の貫通孔が連通するように第１及び第２の端部を重ね合わせた上で、第１及び第２の端部の周囲を熱可塑性材料により覆うとともに第１及び第２の貫通孔に熱可塑性材料を充填することにより、手摺本体の両端部が接続されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の乗客コンベアの移動手摺は、抗張体の第１及び第２の端部に貫通孔を設けたので、手摺本体の接続部における抗張体の断面積が小さくなり、接続部の剛性が低下し、接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができる。また、貫通孔にも熱可塑性材料が充填されるので、熱可塑性材料が第１及び第２の端部間を機械的に締結することになり、接続部の引張強度を安定して確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による乗客コンベアの移動手摺の断面図である。図において、断面Ｃ字状の芯体１は、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料により成形されている。芯体１は、使用目的や製造方法に応じて１層又は複数の層により構成されている。芯体１内には、帯状の抗張体２が芯体１の長手方向に沿って連続的に埋設されている。抗張体２は、例えば鋼又はステンレス鋼等の金属（金属テープ）により構成されている。
【０００９】
芯体１の内面には、スライド布３が芯体１の長手方向に沿って連続的に付着されている。このスライド布３により、手摺ガイド（図示せず）との間の摩擦力が低減されるとともに、手摺駆動ローラ（図示せず）との間で所要の摩擦力が確保される。また、スライド布３の材料としては、例えば綿、又はポリエステル等の合成繊維が用いられる。実施の形態１の手摺本体４は、芯体１、抗張体２及びスライド布３を有している。
【００１０】
次に、移動手摺の製造方法について説明する。上記の手摺本体４は、所定長さで直線状に成形された後、その両端部が接続され、全体形状が環状にされる。図２は図１の手摺本体４の両端部の接続部の接続前の状態を示す斜視図である。抗張体２は、長手方向の一端部である第１の端部２ａと、長手方向の他端部である第２の端部２ｂとを有している。
【００１１】
第１及び第２の端部２ａ，２ｂの周囲の芯体１は除去されており、これにより第１及び第２の端部２ａ，２ｂは芯体１から露出されている。第１の端部２ａには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の円形の第１の貫通孔５ａ〜５ｆが設けられている。第１の貫通孔５ａ〜５ｆは、抗張体２の幅方向及び長手方向に互いに間隔をおいて配置されている。
【００１２】
第２の端部２ｂには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の円形の第２の貫通孔６ａ〜６ｆが設けられている。第２の貫通孔６ａ〜６ｆは、第１の貫通孔５ａ〜５ｆに対応する位置に配置されている。即ち、第２の貫通孔６ａ〜６ｆは、第１の貫通孔５ａ〜５ｆと等ピッチで配置されている。また、第２の貫通孔６ａ〜６ｆの径は、第１の貫通孔５ａ〜５ｆの径と同じである。
【００１３】
抗張体２の第１及び第２の端部２ａ，２ｂは、図３に示すように、第１の貫通孔５ａ〜５ｆと対応する第２の貫通孔６ａ〜６ｆとが連通するように重ね合わせられ、専用接続型に入れられる。この後、専用接続型内に溶融した熱可塑性材料が注入され、熱可塑性材料が硬化される。これにより、第１及び第２の端部２ａ，２ｂの周囲は、芯体１と同じ熱可塑性材料により覆われる。また、第１及び第２の貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆにも熱可塑性材料が充填される。このようにして、手摺本体４の両端部が接続され、移動手摺が製造される。
【００１４】
このような乗客コンベアの移動手摺では、第１及び第２の端部２ａ，２ｂに貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆを設けたので、手摺本体４の接続部における抗張体２の断面積が小さくなり、接続部の剛性が低下し、接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができる。このため、手摺本体４が曲げられたときに接続部が過度に変形するのを防止することができる。
【００１５】
また、貫通孔５ａ〜５ｆ，６ａ〜６ｆにも熱可塑性材料が充填されるので、熱可塑性材料が第１及び第２の端部２ａ，２ｂ間を機械的に締結することになり、接続部の引張強度を安定して確保することができる。
【００１６】
実施の形態２．
次に、図４はこの発明の実施の形態２による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図において、第１の端部２ａには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の第１の貫通孔７ａ〜７ｄが設けられている。第１の貫通孔７ａ〜７ｄは、長孔であり、それらの長手方向が抗張体２の幅方向に対して平行となるように配置されている。また、第１の貫通孔７ａ〜７ｄは、抗張体２の長手方向に互いに間隔をおいて配置されている。
【００１７】
第２の端部２ｂには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する複数の第２の貫通孔８ａ〜８ｄが設けられている。第２の貫通孔８ａ〜８ｄは、第１の貫通孔７ａ〜７ｄに対応する位置に配置されている。即ち、第２の貫通孔８ａ〜８ｄは、第１の貫通孔７ａ〜７ｄと等ピッチで配置されている。また、第２の貫通孔８ａ〜８ｄの形状及び大きさは、第１の貫通孔７ａ〜７ｄの形状及び大きさと同じである。
【００１８】
さらに、実施の形態２では、第１及び第２の端部２ａ，２ｂが接着剤９により接着されている。
【００１９】
このような乗客コンベアの移動手摺では、第１及び第２の貫通孔７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｄの形状が横長になっているため、実施の形態１よりも、接続部の剛性を低下させ、接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができる。
【００２０】
また、第１及び第２の端部２ａ，２ｂが接着剤９により接着されているため、第１及び第２の端部２ａ，２ｂの先端（図５のＡ部及びＢ部）の浮き上がりが防止され、曲げに対する強度及び信頼性を向上させることができる。さらに、接続部の引張強度をさらに高めることができる。
【００２１】
実施の形態３．
次に、図６はこの発明の実施の形態３による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図である。図において、第１の端部２ａには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する第１の貫通孔１０が設けられている。第１の貫通孔１０は、長孔であり、その長手方向が抗張体２の長手方向に対して平行となるように配置されている。
【００２２】
第２の端部２ｂには、抗張体２をその厚さ方向に貫通する第２の貫通孔１１が設けられている。第２の貫通孔１１は、第１の貫通孔１０に対応する位置に配置されている。また、第２の貫通孔１１の形状及び大きさは、第１の貫通孔１０の形状及び大きさと同じである。
【００２３】
このように、第１及び第２の貫通孔１０，１１の形状を縦長の長孔としてもよく、手摺本体４の接続部と他の部分との剛性の差を抑制することができるとともに、接続部の引張強度を安定して確保することができる。
【００２４】
なお、第１及び第２の貫通孔の形状や数は実施の形態１〜３に限定されるものではなく、必要な曲げ剛性や引張強度に応じて種々の変更が可能である。
また、この発明の移動手摺は、例えばエスカレータ、水平な動く歩道、及び傾斜型の動く歩道など、あらゆる乗客コンベアに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態１による乗客コンベアの移動手摺の断面図である。
【図２】図１の手摺本体の両端部の接続部の接続前の状態を示す斜視図である。
【図３】図２の抗張体の第１及び第２の端部を重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態２による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３による乗客コンベアの移動手摺の接続部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 芯体、２ 抗張体、２ａ 第１の端部、２ｂ 第２の端部、４ 手摺本体、５ａ〜５ｆ，７ａ〜７ｄ，１０ 第１の貫通孔、６ａ〜６ｆ，８ａ〜８ｄ，１１ 第２の貫通孔、９ 接着剤。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性材料により成形されている芯体と、上記芯体内に長手方向に沿って連続的に設けられている帯状の抗張体とを有する手摺本体を備えた乗客コンベアの移動手摺であって、
上記抗張体の長手方向の第１の端部には第１の貫通孔が設けられており、
上記抗張体の長手方向の第２の端部には第２の貫通孔が設けられており、
上記第１及び第２の貫通孔が連通するように上記第１及び第２の端部を重ね合わせた上で、上記第１及び第２の端部の周囲を熱可塑性材料により覆うとともに上記第１及び第２の貫通孔に熱可塑性材料を充填することにより、上記手摺本体の両端部が接続されていることを特徴とする乗客コンベアの移動手摺。
【請求項２】
上記抗張体の上記第１及び第２の端部は、接着剤により接着されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの移動手摺。
【請求項１】
熱可塑性材料により成形されている芯体と、上記芯体内に長手方向に沿って連続的に設けられている帯状の抗張体とを有する手摺本体を備えた乗客コンベアの移動手摺であって、
上記抗張体の長手方向の第１の端部には第１の貫通孔が設けられており、
上記抗張体の長手方向の第２の端部には第２の貫通孔が設けられており、
上記第１及び第２の貫通孔が連通するように上記第１及び第２の端部を重ね合わせた上で、上記第１及び第２の端部の周囲を熱可塑性材料により覆うとともに上記第１及び第２の貫通孔に熱可塑性材料を充填することにより、上記手摺本体の両端部が接続されていることを特徴とする乗客コンベアの移動手摺。
【請求項２】
上記抗張体の上記第１及び第２の端部は、接着剤により接着されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの移動手摺。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１５０４（Ｐ２００８−１５０４Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７５０３１（Ｐ２００６−１７５０３１）
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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