交通車両の構体同士の接合構造、及び交通車両
【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部２１と、他方の構体に延設され、凹溝部２１に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝１２が形成され、該端面溝１２の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部１１と、凸条部１１の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けさせる押付手段３１とを備える。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部２１と、他方の構体に延設され、凹溝部２１に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝１２が形成され、該端面溝１２の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部１１と、凸条部１１の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けさせる押付手段３１とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、交通車両の構造は、大別すると、水平方向に沿う床構体及び屋根構体と、鉛直方向に沿う側構体２枚及び妻構体２枚の構体６枚による六面体構造である（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【０００３】
従来、構体同士の接合構造として、溶接接合（例えば、下記特許文献１参照）がとられていた。又、他の接合構造としては、ボルトとナットによる接合（例えば、下記特許文献２、３参照）がとられていた。該ボルトとナットによる接合では、ボルトのネジ部分にナットを締め付けることにより、ボルトの軸方向に作用する力に対しては、ボルトの引張強度又は圧縮強度によって支持し、ボルトの軸方向と直交する二方向に作用する力に対しては、主にボルトのせん断強度によって支持することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−４５７９号公報
【特許文献２】実開昭４８−６４９１０号公報
【特許文献３】特開２００４−１８９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、溶接接合では、熱によって構体が収縮、変形するため、内装部材は構体を溶接接合した後に取り付けなければならなかった。しかし、構体を接合した後での作業では、作業スペースが構体内部に限定されて無理な姿勢で作業する必要も生じるために作業性が低下してしまう問題があった。又、溶接接合では、設備上の制限や気象上の制限から現地作業が困難なため、工場にて接合した後に現地に輸送することになるため、輸送費が増大してしまうという問題点があった。
一方、特許文献２、３のようなボルトとナットによる接合では、ボルトの軸方向に作用する力に対しては、ボルトの引張強度又は圧縮強度によって、結合強度を得ることになる。又、ボルトの軸方向と直交する二方向に作用する力に対しては、主にボルトのせん断強度によって結合強度を得ることとなる。このため、高い結合強度を得るためには、ボルトの軸部の断面積を拡大した上で、当該ボルトと接合するナットで締付ける必要があるが、ボルト及び対応するナットの大型化は、作業上、又規格上も問題があった。又、ボルトとナットによる接合では、強度上の有効断面積に対して、ボルトを挿通させる孔、ボルト頭部、及びナットをさらに大きくする必要があり、限られた接合スペースにおいて必要な強度を得る大きさにすることには限界があった。
【０００６】
本発明は、前述の従来技術における問題を解決するために、最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明に係る交通車両の構体同士の接合構造は、複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造であって、一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部と、他方の構体に延設され、前記凹溝部に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝が形成され、該端面溝の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部と、前記凸条部の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、前記凸条部の外面を前記凹溝部の内面に押し付けさせる押付手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
この構成では、凹溝部と凸条部とが嵌合される方向の力に対しては、凹溝部と凸条部の間に生じる摩擦力に加えて、凹溝部と凸条部とが互いに係合することにより作用する拘束力によっても結合強度を得ることができる。ここで、押付手段によって、凸条部の外面を凹溝部の内面に押付けていることで、上記摩擦力及び拘束力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
又、嵌合される方向に直交する二方向のうち一方向であって、凹溝部の幅方向と対応する方向の力に対しては、凹溝部と凸条部とが互いに係合することにより、凹溝部及び凸条部それぞれを構成する部材のせん断強度によって結合強度を得ることができる。
嵌合される方向に直交する二方向のうち他方向であって、凹溝部及び凸条部が延設される方向の力に対しては、凹溝部と凸条部の間に生じる摩擦力によって接合強度を得ることができる。ここで、押付手段によって、凸条部の外面を凹溝部の内面に押付けていることで、上記摩擦力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
又、接合構造は、簡易な作業により成されるものなので、現地作業が可能である。
【０００９】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記押付手段は、前記凸条部を弾性変形させて拡幅させるようにして、前記凸条部の前記端面溝に嵌合した嵌合部と、該嵌合部を前記凹溝部に対して固定する固定部とを有することを特徴とする。
【００１０】
この構成では、嵌合部が凸条部の端面溝に挿入され、溝幅を拡幅するように凸条部を弾性変形させることで、それに伴い凸条部の外形幅寸法も拡幅され、凸条部の外面が凹溝部の内面に押し付けられる。又、固定部によって嵌合部が凹溝部に固定されていることにより、凹溝部と凸条部を嵌合して拘束力を発揮した際に、その反発力により、端面溝から嵌合部が抜き出て押し付ける力が低下し接合強度が低下してしまうことを防止することができる。
【００１１】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記嵌合部は、前記凸条部に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成され、前記固定部は、前記凸条部に向かう方向に沿って、前記嵌合部を位置調整可能に固定していることを特徴とする。
【００１２】
この構成では、基端部より先端部に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されているので、固定部によって嵌合部を端面溝の奥側にまで挿入させていくことで、溝幅を次第に拡幅させていくことができ、これにより効果的に凸条部の外面を凹溝部の内面に押し付けさせる力を発揮することができる。
【００１３】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記押付手段は、前記端面溝の幅を縮めて弾性的に外形幅寸法を小さくして前記凹溝部に嵌合されることにより、該凹溝部の内面に対して復元力を作用させている前記凸条部により構成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成では、端面溝の幅を縮めて弾性的に外形幅寸法を小さくすることで、凹溝部への凸条部の挿入が可能となり、凹溝部と凸条部は嵌合される。そして、該凸条部には弾性的に縮める力に対する復元力が作用するので、端面溝の幅を拡げて弾性的に外形幅寸法を拡大させようとする力が生じる。よって、拡大させようとする力によって、凸条部の外面を凹溝部の内面に押し付けるので、凸条部と凹溝部は強固に嵌合される。
【００１５】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記凸条部の前記凹溝部の内面に押し付けられた互いに向かい合う両外面には、少なくとも延設される方向の一方の端部に開口するロック部材挿入用溝が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成では、凸条部に設けられたロック部材挿入用溝にロック部材を挿入し、端面溝の幅を狭めることにより、凸条部について弾性的に外形幅寸法を小さくすることが可能となる。そして、凸条部を凹溝部に挿入させた状態で、ロック部材をロック部材挿入用溝から抜き取れば、凸条部は弾性的に外形幅寸法を大きくしようとして復元力を作用させることができる。
【００１７】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記凹溝部及び前記凸条部は、対応する前記構体と一体で成形されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成では、接合構造に係る接合部材である凹溝部及び凸条部は、それぞれ対応する構体と一体で成形することができるので、接合部材の製造が容易となり、構体と接合部材との接触面における接合強度も十分に確保することができる。
【００１９】
又、本発明の交通車両は、複数の構体を備え、これら複数の構体が前記の接合構造で接合されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成では、交通車両は、前記本発明の構体同士の接合構造を備えているので、前記接合構造により強固な構造とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る交通車両の構体同士の接合構造によれば、最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることができる。
また、本発明に係る交通車両によれば、強固な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施形態の交通車両を側方視した断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の交通車両を正面視した断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す正面視した断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態の交通車両において、接合前の状態の詳細を示す正面視した断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態の変形例の交通車両において、接合構造の詳細を示す正面視した断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態の交通車両を正面視した断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す正面視した断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合前の状態の詳細を示す正面視した断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す水平視した断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第一実施形態）
以下、図面を参照し、本発明の第一実施形態について説明する。
図１及び図２は、交通車両を示している。
図１及び図２に示すように、交通車両１０１は、車両本体１０１Ａと、車両本体１０１Ａの下部に設けられて車両本体１０１Ａを支持し、走行車輪を有する車台（不図示）とを備える。交通車両１０１の車両本体１０１Ａは、複数の構体１１２が互いに組み付けられて構成されている。本実施形態の交通車両１０１は、構体１１２として、水平方向に延設され、それぞれ下部及び上部を構成する床構体１０２及び屋根構体１０３と、鉛直方向に延設された側部を構成する２枚の側構体１０４及び前部、後部を構成する２枚の妻構体１０５とを有する六面体構造である。そして、各構体１１２は、端部にて、隣接する他の構体１１２と、本実施形態の接合構造１によって接合されている。
【００２４】
以下、床構体１０２と側構体１０４との接合箇所を例として本実施形態の接合構造１について説明する。また、以下においては、水平方向のうち、交通車両１０１の前後方向をＹ方向、幅方向をＸ方向、また、鉛直方向をＺ方向として説明する。
図３に示すように、床構体１０２は、本体部１０２ａと、本体部１０２ａのＸ方向端部にＹ方向に沿って延設された側梁１２１と、側梁１２１の上面にＹ方向に沿って延設された凹形状の凹溝部２１とを有する。
本体部１０２ａは、本実施形態では、下面及び上面を構成する２枚の板１０２ｂ、１０２ｃと、板同士の間に配設されたリブ１０２ｄとからなるダブルスキン構造となっている。リブ１０２ｄは、Ｙ方向に沿って延設されている。本体部１０２ａと凹溝部２１とは、本体部１０２ａのリブ１０２ｄ及び凹溝部２１が延設されるＹ方向に沿って押出し成形されることで、一体的に成形される。
【００２５】
又、側構体１０４は、本体部１０４ａと、本体部１０４ａの下端部にＹ方向に沿って延設され凹溝部２１の開口方向と嵌合する向きに凸形状の凸条部１１とを有する。
本体部１０４ａは、本実施形態では、内面及び外面を構成する２枚の板１０４ｂ、１０４ｃと、板同士の間に配設されたリブ１０４ｄとからなるダブルスキン構造となっている。リブ１０４ｄは、Ｙ方向に沿って延設されている。本体部１０４ａと凸条部１１とは、本体部１０４ａのリブ１０４ｄ及び凸条部１１が延設されるＹ方向に沿って押出し成形されることで、一体的に成形される。
【００２６】
凹溝部２１又は凸条部１１は、構体１１２がアルミ等の金属成形品の場合は、凹溝部２１又は凸条部１１は、それぞれ対応する構体１１２と一体に成形されることができる。これにより、凹溝部２１又は凸条部１１の製造が容易となり、凹溝部２１又は凸条部１１の基端部分における接合強度も十分に確保することができる。尚、凹溝部２１又は凸条部１１は金属製品に限らず、十分な強度を得ることができれば樹脂製品等でもよい。
【００２７】
そして、接合構造１は、上記の凹溝部２１及び凸条部１１と、凸条部１１を凹溝部２１に押し付ける押付手段３１を有している。
【００２８】
以下に、詳しく説明する。
凹溝部２１には、Ｘ方向に凹形状である溝部分の溝部２２が形成されており、該溝部２２の幅は開口位置に対して奥側が大きくなるように設定されている。
凸条部１１は、その幅寸法が凹溝部２１の溝部２２から挿脱可能な幅寸法に形成されているとともに、先端部分である先端部１３に、延設されるＹ方向に沿って端面溝１２が形成されている。そして、凸条部１１は、押付手段３１によって該端面溝の幅が奥側に対して開口位置で大きくなるように弾性変形して外形幅寸法が拡幅されていることで、凹溝部２１の溝部２２に嵌合されている。
【００２９】
押付手段３１は、嵌合部３２と固定部であるボルト３３とを有する。
嵌合部３２は、端面溝１２に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されていてる。そして、端面溝１２は、嵌合部３２が嵌合されていることで押し拡げられ、嵌合部３２のテーパ形状に対応するように幅が奥側に対して開口位置で大きくなるように形成されている。
ボルト３３は、凹溝部２１の底面を貫通するねじ孔に螺合されていて、先端が端面溝１２に向かう方向に突出しており、該先端に嵌合部３２が固定されている。また、ボルト３３は、軸回りに回転させて進退させることで、嵌合部３２の位置を凸条部１１に向かう方向であるＸ方向に沿って調整する位置調整機能を有している。また、嵌合部３２及びボルト３３は、それぞれＹ方向に所定のピッチで複数設けられている。
【００３０】
次に、本実施形態の接合構造１の組み立て手順について説明する。
図４に示すように、押付手段３１の嵌合部３２は、ボルト３３により凹溝部２１の溝部２２の奥側まで退避させておく。そして、床構体１０２に対して、側構体１０４をＸ方向に相対移動させることにより、凹溝部２１の溝部２２の開口から凸条部１１を挿入させ、嵌合部３２を端面溝１２に挿入させる。
次に、ボルト３３により嵌合部３２を端面溝１２の奥側まで進出させる。ここで、嵌合部３２は、端面溝１２に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されていることで、ボルト３３によって進出するのに伴って、端面溝１２は押し拡げられ、凸条部１１は弾性的に外形幅寸法を変化させることになる。
そして、端面溝１２に対して嵌合部３２が強固に嵌合する位置まで、ボルト３３の位置調整機能に基づいて嵌合部３２を挿入することにより、凸条部１１の外面が凹溝部２１の溝部２２の内面に押し付けられることとなり、これにより接合構造１が構成され、側構体１０４と床構体１０２とが組み立てられる。
【００３１】
ここで、溶接接合の場合は、工場での溶接作業を必要とするので、構体同士を接合した後に現地に輸送するため、輸送費が増大していた。しかし、接合構造１は、簡易な作業により成されるものなので、現地作業が可能であるため、溶接接合の場合と比較して輸送費を低廉な価格におさえられる。
【００３２】
また、本実施形態の接合構造１では、凹溝部２１と凸条部１１とが嵌合される方向のＸ方向の力に対しては、凹溝部２１と凸条部１１の接触面にＸ方向に働く摩擦力によって結合強度を得ることができる。更に、凹溝部２１と凸条部１１とが互いに係合することにより作用する拘束力によっても結合強度を得ることができる。ここで、押付手段３１によって、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けていることで、該摩擦力及び拘束力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
【００３３】
又、嵌合される方向に直交する二方向のうち一方向であって、凹溝部２１の幅方向と対応する方向のＺ方向の力に対しては、凹溝部２１と凸条部１１とが互いに係合することにより凹溝部２１及び凸条部１１それぞれを構成する部材のＺ方向に沿う断面積に応じて生じるせん断強度によって結合強度を得ることができる。
【００３４】
又、嵌合にされる方向に直交する二方向のうち他方向であって、凹溝部２１及び凸条部１１が延設される方向のＹ方向の力に対しては、凹溝部２１と凸条部１１との接触面にＹ方向に働く摩擦力によって接合強度を得ることができる。ここで、押付手段３１によって、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押付けていることで、該摩擦力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
【００３５】
ここで、嵌合部３２を端面溝１２に挿入すると、端面溝１２の幅を拡がり、凸条部１１の先端部１３の外形幅寸法が弾性的に拡がる。これにより、凹溝部２１と凸条部１１を確実に嵌合させ、高い結合強度を得ることができる。又、ボルト３３によって嵌合部３２が凹溝部２１に固定されていることにより、凹溝部２１と凸条部１１を嵌合して拘束力を発揮した際に、その反発力により端面溝１２から嵌合部３２が抜き出て押し付ける力が低下し接合強度が低下してしまうことを防止することができる。
【００３６】
又、嵌合部３２は凸条部１１に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されているので、端面溝１２への嵌合部３２の挿入が容易である。ボルト３３は位置調整が可能であるので、端面溝１２に対して嵌合部３２が強固に嵌合する位置まで、嵌合部３２を移動させることが可能である。そして、嵌合部３２と端面溝１２を強固に嵌合させ、これにより効果的に凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けさせる力を発揮することができる。
【００３７】
以上のように、本実施形態の接合構造１では、最小限のスペースで接合可能としつつ、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向のいずれにおいても接合強度を向上することができ、構体１１２同士を強固に接合することが可能となる。
【００３８】
そして、接合構造１により構体１１２同士を接合すれば、交通車両１０１は、強固な接合により構体が形成されるので、強固な構造とすることが可能となる。
【００３９】
図５は、本実施形態の変形例の接合構造１Ｘを示している。図５に示すように、この変形例の接合構造１Ｘでは、押付手段３１Ｘにおいて、嵌合部３２Ｘの表面に、ボルト３３と同様の向きの雄ネジが形成されている。また、凸条部１１Ｘの端面溝１２Ｘの壁面には嵌合部３２Ｘの雄ネジを螺合させるネジ溝が形成されている。このような構成にすると、ボルト３３を軸回りに回転させて嵌合部３２Ｘを端面溝１２に向かって進出させると、嵌合部３２Ｘは端面溝１２Ｘに螺合され、端面溝１２Ｘを有する凸条部１１Ｘは、嵌合部３２Ｘが固定された凹溝部２１に引き付けられることとなる。このため、より強固に凸条部１１Ｘを凹溝部２１に嵌合させることができる。
【００４０】
（第二実施形態）
以下、本発明の第二実施形態である接合構造１Ｙについて説明する。
この実施形態において、前述した実施形態で用いた部材と共通の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４１】
図６は、交通車両を示している。
図７及び図８に示すように、床構体１０２において、側梁１２１の上面には、Ｙ方向に沿って延設され、Ｚ方向上方に向けて開口する凹形状の凹溝部２１Ｙが設けられている。
又、側構体１０４において、本体部１０４ａＸの下端部には、Ｙ方向に沿って延設されＺ方向下方に向けて突出する凸形状の凸条部１１Ｙが設けられている。
【００４２】
そして、本実施形態の接合構造１Ｙは、凹溝部２１Ｙと、凸条部１１Ｙとを有しており、後述するように該凸条部１１Ｙ自身により押付手段３１Ｙが構成されている。
【００４３】
以下に、詳しく説明する。
凹溝部２１Ｙには、Ｚ方向に凹形状である溝部分の溝部２２Ｙが形成されており、該溝部２２Ｙの幅は開口位置に対して奥側が大きく設定されている。
凸条部１１Ｙは、先端部１３Ｙに端面溝１２Ｙが形成されている。
また、凸条部１１Ｙの先端部１３Ｙの外形幅寸法は、凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙの奥側の幅よりも大きく設定されており、凸条部１１Ｙは、端面溝１２Ｙの幅を狭くするように弾性変形して外径幅寸法を小さくさせて凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙに嵌合されている。このため、凸条部１１Ｙには復元力が発生しており、当該復元力によって凸条部１１Ｙの外面は凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙの内面に押し付けられており、すなわち凸条部１１Ｙにより押付手段３１Ｙが構成されている。
又、凸条部１１Ｙにおいて、凹溝部２１Ｙの内面に押し付けられた互いに向かい合う両外面には、Ｙ方向両端部に開口するようにしてロック部材挿入用溝１４ＹがＹ方向に沿って形成されている。
【００４４】
次に、本実施形態の接合構造１Ｙの組み立て手順について説明する。
まず、ロック部材挿入用溝１４Ｙに、ロック部材となる番線１５Ｙを挿入して凸条部１１Ｙの外周に巻き付けて締付ける。すると、凸条部１１Ｙは、端面溝１２Ｙの幅を狭めるようにして外形幅寸法が弾性的に小さくなるので、溝部２２Ｙへの凸条部１１Ｙの挿入が可能となる。
【００４５】
そして、溝部２２Ｙに凸条部１１Ｙを凹溝部２１ＹのＹ方向端部から挿入する。次に、凸条部１１Ｙを溝部２２Ｙに挿入した状態で、ロック部材挿入用溝１４Ｙから番線１５Ｙを取り外す。すなわち、番線１５Ｙにおいて、凹溝部２１ＹのＹ方向端部から露出する部分を切断して、ロック部材挿入用溝１４Ｙから引き抜く。これにより、番線１５Ｙによる凸条部１１Ｙの拘束が解除され、凸条部１１Ｙは、自身の復元力により、弾性的に外形幅寸法を大きくしようとする。そして、当該復元力により、凸条部１１Ｙの外面が凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙの内面に押し付けられるので、凸条部１１Ｙと凹溝部２１Ｙは強固に嵌合されることとなり、床構体１０２Ｘと側構体１０４Ｘとが組み立てられる。
【００４６】
なお、上記においてはロック部材挿入用溝１４ＹがＹ方向両端部に開口するようにしてＹ方向に沿って形成されているものとし、ロック部材として番線１５Ｙが挿入されるものとしたが、これに限るものではない。ロック部材としては凸条部を幅方向に拘束可能であり、ロック部材挿入用溝としはロック部材を挿入可能であるとともに、凸条部を凹溝部に挿入した後に、凸条部及び凹溝部が延設されるＹ方向端部のいずれかで、ロック部材を抜き取り可能に開口していればよい。具体的には、例えばロック部材がＵ字状の部材で、ロック部材挿入用溝が当該Ｕ字状の部材を挿脱可能に形成されていても良い。
【００４７】
また、復元力を作用させる方法として、他に焼きばめを実施してもよい。
具体的には、凹溝部を加熱する。すると、凹溝部は膨張するので、凹溝部の溝部への凸条部の挿入が可能となる。
そして、凹溝部に凸条部を挿入した状態で冷却すると、凹溝部は収縮するので、凸条部も強制的に狭められようとすることにより、凸条部には弾性的に外形幅寸法を大きくしようとして復元力が発生することとなる。このため、凸条部１１Ｙの外面は凹溝部２１Ｙの内面を押し付けることとなり、同様に凸条部１１Ｙと凹溝部２１Ｙは強固に嵌合されることとなり、床構体１０２Ｘと側構体１０４Ｘとが組み立てられる。
【００４８】
尚、上記各実施形態及びその変形例において、側構体１０４と床構体１０２の接合に際し、側構体１０４を床構体１０２の端部より嵌合させるため、側構体１０４を分割すると作業性が向上する。
図９及び図１０に示すように、分割した側構体１０４のＹ方向の端部には凸形状の突合せ部５１を設ける。一方の側構体１０４の突合せ部５１と、隣接する他方の側構体１０４の突合せ部５１とを突合せ、両方の突合せ部５１を挟み込む部材であるクリップ部材５２により挟みこむことにより、隣接する側構体１０４の接合が可能となる。
又、側構体１０４のＹ方向の端部に突合せ部５１設けることにより、当該突合せ部５１が縦梁として機能し、側構体１０４の曲げ剛性を増大させることができる。
【００４９】
尚、上述した実施の形態において示した組立手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ｘ、１Ｙ…接合構造
１１、１１Ｘ、１１Ｙ…凸条部
１２、１２Ｘ、１２Ｙ…端面溝
１４Ｙ…ロック部材挿入用溝
１５Ｙ…番線（ロック部材）
２１、２１Ｙ…凹溝部
３１、３１Ｘ、３１Ｙ…押付手段
３２ 嵌合部
３３ ボルト（固定部）
１０１…交通車両
１１２…構体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、交通車両の構造は、大別すると、水平方向に沿う床構体及び屋根構体と、鉛直方向に沿う側構体２枚及び妻構体２枚の構体６枚による六面体構造である（例えば、下記特許文献１、２参照）。
【０００３】
従来、構体同士の接合構造として、溶接接合（例えば、下記特許文献１参照）がとられていた。又、他の接合構造としては、ボルトとナットによる接合（例えば、下記特許文献２、３参照）がとられていた。該ボルトとナットによる接合では、ボルトのネジ部分にナットを締め付けることにより、ボルトの軸方向に作用する力に対しては、ボルトの引張強度又は圧縮強度によって支持し、ボルトの軸方向と直交する二方向に作用する力に対しては、主にボルトのせん断強度によって支持することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−４５７９号公報
【特許文献２】実開昭４８−６４９１０号公報
【特許文献３】特開２００４−１８９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、溶接接合では、熱によって構体が収縮、変形するため、内装部材は構体を溶接接合した後に取り付けなければならなかった。しかし、構体を接合した後での作業では、作業スペースが構体内部に限定されて無理な姿勢で作業する必要も生じるために作業性が低下してしまう問題があった。又、溶接接合では、設備上の制限や気象上の制限から現地作業が困難なため、工場にて接合した後に現地に輸送することになるため、輸送費が増大してしまうという問題点があった。
一方、特許文献２、３のようなボルトとナットによる接合では、ボルトの軸方向に作用する力に対しては、ボルトの引張強度又は圧縮強度によって、結合強度を得ることになる。又、ボルトの軸方向と直交する二方向に作用する力に対しては、主にボルトのせん断強度によって結合強度を得ることとなる。このため、高い結合強度を得るためには、ボルトの軸部の断面積を拡大した上で、当該ボルトと接合するナットで締付ける必要があるが、ボルト及び対応するナットの大型化は、作業上、又規格上も問題があった。又、ボルトとナットによる接合では、強度上の有効断面積に対して、ボルトを挿通させる孔、ボルト頭部、及びナットをさらに大きくする必要があり、限られた接合スペースにおいて必要な強度を得る大きさにすることには限界があった。
【０００６】
本発明は、前述の従来技術における問題を解決するために、最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明に係る交通車両の構体同士の接合構造は、複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造であって、一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部と、他方の構体に延設され、前記凹溝部に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝が形成され、該端面溝の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部と、前記凸条部の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、前記凸条部の外面を前記凹溝部の内面に押し付けさせる押付手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
この構成では、凹溝部と凸条部とが嵌合される方向の力に対しては、凹溝部と凸条部の間に生じる摩擦力に加えて、凹溝部と凸条部とが互いに係合することにより作用する拘束力によっても結合強度を得ることができる。ここで、押付手段によって、凸条部の外面を凹溝部の内面に押付けていることで、上記摩擦力及び拘束力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
又、嵌合される方向に直交する二方向のうち一方向であって、凹溝部の幅方向と対応する方向の力に対しては、凹溝部と凸条部とが互いに係合することにより、凹溝部及び凸条部それぞれを構成する部材のせん断強度によって結合強度を得ることができる。
嵌合される方向に直交する二方向のうち他方向であって、凹溝部及び凸条部が延設される方向の力に対しては、凹溝部と凸条部の間に生じる摩擦力によって接合強度を得ることができる。ここで、押付手段によって、凸条部の外面を凹溝部の内面に押付けていることで、上記摩擦力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
又、接合構造は、簡易な作業により成されるものなので、現地作業が可能である。
【０００９】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記押付手段は、前記凸条部を弾性変形させて拡幅させるようにして、前記凸条部の前記端面溝に嵌合した嵌合部と、該嵌合部を前記凹溝部に対して固定する固定部とを有することを特徴とする。
【００１０】
この構成では、嵌合部が凸条部の端面溝に挿入され、溝幅を拡幅するように凸条部を弾性変形させることで、それに伴い凸条部の外形幅寸法も拡幅され、凸条部の外面が凹溝部の内面に押し付けられる。又、固定部によって嵌合部が凹溝部に固定されていることにより、凹溝部と凸条部を嵌合して拘束力を発揮した際に、その反発力により、端面溝から嵌合部が抜き出て押し付ける力が低下し接合強度が低下してしまうことを防止することができる。
【００１１】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記嵌合部は、前記凸条部に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成され、前記固定部は、前記凸条部に向かう方向に沿って、前記嵌合部を位置調整可能に固定していることを特徴とする。
【００１２】
この構成では、基端部より先端部に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されているので、固定部によって嵌合部を端面溝の奥側にまで挿入させていくことで、溝幅を次第に拡幅させていくことができ、これにより効果的に凸条部の外面を凹溝部の内面に押し付けさせる力を発揮することができる。
【００１３】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記押付手段は、前記端面溝の幅を縮めて弾性的に外形幅寸法を小さくして前記凹溝部に嵌合されることにより、該凹溝部の内面に対して復元力を作用させている前記凸条部により構成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成では、端面溝の幅を縮めて弾性的に外形幅寸法を小さくすることで、凹溝部への凸条部の挿入が可能となり、凹溝部と凸条部は嵌合される。そして、該凸条部には弾性的に縮める力に対する復元力が作用するので、端面溝の幅を拡げて弾性的に外形幅寸法を拡大させようとする力が生じる。よって、拡大させようとする力によって、凸条部の外面を凹溝部の内面に押し付けるので、凸条部と凹溝部は強固に嵌合される。
【００１５】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記凸条部の前記凹溝部の内面に押し付けられた互いに向かい合う両外面には、少なくとも延設される方向の一方の端部に開口するロック部材挿入用溝が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成では、凸条部に設けられたロック部材挿入用溝にロック部材を挿入し、端面溝の幅を狭めることにより、凸条部について弾性的に外形幅寸法を小さくすることが可能となる。そして、凸条部を凹溝部に挿入させた状態で、ロック部材をロック部材挿入用溝から抜き取れば、凸条部は弾性的に外形幅寸法を大きくしようとして復元力を作用させることができる。
【００１７】
又、前記の交通車両の構体同士の接合構造において、前記凹溝部及び前記凸条部は、対応する前記構体と一体で成形されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成では、接合構造に係る接合部材である凹溝部及び凸条部は、それぞれ対応する構体と一体で成形することができるので、接合部材の製造が容易となり、構体と接合部材との接触面における接合強度も十分に確保することができる。
【００１９】
又、本発明の交通車両は、複数の構体を備え、これら複数の構体が前記の接合構造で接合されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成では、交通車両は、前記本発明の構体同士の接合構造を備えているので、前記接合構造により強固な構造とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る交通車両の構体同士の接合構造によれば、最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることができる。
また、本発明に係る交通車両によれば、強固な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施形態の交通車両を側方視した断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の交通車両を正面視した断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す正面視した断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態の交通車両において、接合前の状態の詳細を示す正面視した断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態の変形例の交通車両において、接合構造の詳細を示す正面視した断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態の交通車両を正面視した断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す正面視した断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合前の状態の詳細を示す正面視した断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す水平視した断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態の交通車両において、接合構造の詳細を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第一実施形態）
以下、図面を参照し、本発明の第一実施形態について説明する。
図１及び図２は、交通車両を示している。
図１及び図２に示すように、交通車両１０１は、車両本体１０１Ａと、車両本体１０１Ａの下部に設けられて車両本体１０１Ａを支持し、走行車輪を有する車台（不図示）とを備える。交通車両１０１の車両本体１０１Ａは、複数の構体１１２が互いに組み付けられて構成されている。本実施形態の交通車両１０１は、構体１１２として、水平方向に延設され、それぞれ下部及び上部を構成する床構体１０２及び屋根構体１０３と、鉛直方向に延設された側部を構成する２枚の側構体１０４及び前部、後部を構成する２枚の妻構体１０５とを有する六面体構造である。そして、各構体１１２は、端部にて、隣接する他の構体１１２と、本実施形態の接合構造１によって接合されている。
【００２４】
以下、床構体１０２と側構体１０４との接合箇所を例として本実施形態の接合構造１について説明する。また、以下においては、水平方向のうち、交通車両１０１の前後方向をＹ方向、幅方向をＸ方向、また、鉛直方向をＺ方向として説明する。
図３に示すように、床構体１０２は、本体部１０２ａと、本体部１０２ａのＸ方向端部にＹ方向に沿って延設された側梁１２１と、側梁１２１の上面にＹ方向に沿って延設された凹形状の凹溝部２１とを有する。
本体部１０２ａは、本実施形態では、下面及び上面を構成する２枚の板１０２ｂ、１０２ｃと、板同士の間に配設されたリブ１０２ｄとからなるダブルスキン構造となっている。リブ１０２ｄは、Ｙ方向に沿って延設されている。本体部１０２ａと凹溝部２１とは、本体部１０２ａのリブ１０２ｄ及び凹溝部２１が延設されるＹ方向に沿って押出し成形されることで、一体的に成形される。
【００２５】
又、側構体１０４は、本体部１０４ａと、本体部１０４ａの下端部にＹ方向に沿って延設され凹溝部２１の開口方向と嵌合する向きに凸形状の凸条部１１とを有する。
本体部１０４ａは、本実施形態では、内面及び外面を構成する２枚の板１０４ｂ、１０４ｃと、板同士の間に配設されたリブ１０４ｄとからなるダブルスキン構造となっている。リブ１０４ｄは、Ｙ方向に沿って延設されている。本体部１０４ａと凸条部１１とは、本体部１０４ａのリブ１０４ｄ及び凸条部１１が延設されるＹ方向に沿って押出し成形されることで、一体的に成形される。
【００２６】
凹溝部２１又は凸条部１１は、構体１１２がアルミ等の金属成形品の場合は、凹溝部２１又は凸条部１１は、それぞれ対応する構体１１２と一体に成形されることができる。これにより、凹溝部２１又は凸条部１１の製造が容易となり、凹溝部２１又は凸条部１１の基端部分における接合強度も十分に確保することができる。尚、凹溝部２１又は凸条部１１は金属製品に限らず、十分な強度を得ることができれば樹脂製品等でもよい。
【００２７】
そして、接合構造１は、上記の凹溝部２１及び凸条部１１と、凸条部１１を凹溝部２１に押し付ける押付手段３１を有している。
【００２８】
以下に、詳しく説明する。
凹溝部２１には、Ｘ方向に凹形状である溝部分の溝部２２が形成されており、該溝部２２の幅は開口位置に対して奥側が大きくなるように設定されている。
凸条部１１は、その幅寸法が凹溝部２１の溝部２２から挿脱可能な幅寸法に形成されているとともに、先端部分である先端部１３に、延設されるＹ方向に沿って端面溝１２が形成されている。そして、凸条部１１は、押付手段３１によって該端面溝の幅が奥側に対して開口位置で大きくなるように弾性変形して外形幅寸法が拡幅されていることで、凹溝部２１の溝部２２に嵌合されている。
【００２９】
押付手段３１は、嵌合部３２と固定部であるボルト３３とを有する。
嵌合部３２は、端面溝１２に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されていてる。そして、端面溝１２は、嵌合部３２が嵌合されていることで押し拡げられ、嵌合部３２のテーパ形状に対応するように幅が奥側に対して開口位置で大きくなるように形成されている。
ボルト３３は、凹溝部２１の底面を貫通するねじ孔に螺合されていて、先端が端面溝１２に向かう方向に突出しており、該先端に嵌合部３２が固定されている。また、ボルト３３は、軸回りに回転させて進退させることで、嵌合部３２の位置を凸条部１１に向かう方向であるＸ方向に沿って調整する位置調整機能を有している。また、嵌合部３２及びボルト３３は、それぞれＹ方向に所定のピッチで複数設けられている。
【００３０】
次に、本実施形態の接合構造１の組み立て手順について説明する。
図４に示すように、押付手段３１の嵌合部３２は、ボルト３３により凹溝部２１の溝部２２の奥側まで退避させておく。そして、床構体１０２に対して、側構体１０４をＸ方向に相対移動させることにより、凹溝部２１の溝部２２の開口から凸条部１１を挿入させ、嵌合部３２を端面溝１２に挿入させる。
次に、ボルト３３により嵌合部３２を端面溝１２の奥側まで進出させる。ここで、嵌合部３２は、端面溝１２に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されていることで、ボルト３３によって進出するのに伴って、端面溝１２は押し拡げられ、凸条部１１は弾性的に外形幅寸法を変化させることになる。
そして、端面溝１２に対して嵌合部３２が強固に嵌合する位置まで、ボルト３３の位置調整機能に基づいて嵌合部３２を挿入することにより、凸条部１１の外面が凹溝部２１の溝部２２の内面に押し付けられることとなり、これにより接合構造１が構成され、側構体１０４と床構体１０２とが組み立てられる。
【００３１】
ここで、溶接接合の場合は、工場での溶接作業を必要とするので、構体同士を接合した後に現地に輸送するため、輸送費が増大していた。しかし、接合構造１は、簡易な作業により成されるものなので、現地作業が可能であるため、溶接接合の場合と比較して輸送費を低廉な価格におさえられる。
【００３２】
また、本実施形態の接合構造１では、凹溝部２１と凸条部１１とが嵌合される方向のＸ方向の力に対しては、凹溝部２１と凸条部１１の接触面にＸ方向に働く摩擦力によって結合強度を得ることができる。更に、凹溝部２１と凸条部１１とが互いに係合することにより作用する拘束力によっても結合強度を得ることができる。ここで、押付手段３１によって、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けていることで、該摩擦力及び拘束力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
【００３３】
又、嵌合される方向に直交する二方向のうち一方向であって、凹溝部２１の幅方向と対応する方向のＺ方向の力に対しては、凹溝部２１と凸条部１１とが互いに係合することにより凹溝部２１及び凸条部１１それぞれを構成する部材のＺ方向に沿う断面積に応じて生じるせん断強度によって結合強度を得ることができる。
【００３４】
又、嵌合にされる方向に直交する二方向のうち他方向であって、凹溝部２１及び凸条部１１が延設される方向のＹ方向の力に対しては、凹溝部２１と凸条部１１との接触面にＹ方向に働く摩擦力によって接合強度を得ることができる。ここで、押付手段３１によって、凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押付けていることで、該摩擦力を効果的に発揮して高い接合強度を得ることができる。
【００３５】
ここで、嵌合部３２を端面溝１２に挿入すると、端面溝１２の幅を拡がり、凸条部１１の先端部１３の外形幅寸法が弾性的に拡がる。これにより、凹溝部２１と凸条部１１を確実に嵌合させ、高い結合強度を得ることができる。又、ボルト３３によって嵌合部３２が凹溝部２１に固定されていることにより、凹溝部２１と凸条部１１を嵌合して拘束力を発揮した際に、その反発力により端面溝１２から嵌合部３２が抜き出て押し付ける力が低下し接合強度が低下してしまうことを防止することができる。
【００３６】
又、嵌合部３２は凸条部１１に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成されているので、端面溝１２への嵌合部３２の挿入が容易である。ボルト３３は位置調整が可能であるので、端面溝１２に対して嵌合部３２が強固に嵌合する位置まで、嵌合部３２を移動させることが可能である。そして、嵌合部３２と端面溝１２を強固に嵌合させ、これにより効果的に凸条部１１の外面を凹溝部２１の内面に押し付けさせる力を発揮することができる。
【００３７】
以上のように、本実施形態の接合構造１では、最小限のスペースで接合可能としつつ、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向のいずれにおいても接合強度を向上することができ、構体１１２同士を強固に接合することが可能となる。
【００３８】
そして、接合構造１により構体１１２同士を接合すれば、交通車両１０１は、強固な接合により構体が形成されるので、強固な構造とすることが可能となる。
【００３９】
図５は、本実施形態の変形例の接合構造１Ｘを示している。図５に示すように、この変形例の接合構造１Ｘでは、押付手段３１Ｘにおいて、嵌合部３２Ｘの表面に、ボルト３３と同様の向きの雄ネジが形成されている。また、凸条部１１Ｘの端面溝１２Ｘの壁面には嵌合部３２Ｘの雄ネジを螺合させるネジ溝が形成されている。このような構成にすると、ボルト３３を軸回りに回転させて嵌合部３２Ｘを端面溝１２に向かって進出させると、嵌合部３２Ｘは端面溝１２Ｘに螺合され、端面溝１２Ｘを有する凸条部１１Ｘは、嵌合部３２Ｘが固定された凹溝部２１に引き付けられることとなる。このため、より強固に凸条部１１Ｘを凹溝部２１に嵌合させることができる。
【００４０】
（第二実施形態）
以下、本発明の第二実施形態である接合構造１Ｙについて説明する。
この実施形態において、前述した実施形態で用いた部材と共通の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４１】
図６は、交通車両を示している。
図７及び図８に示すように、床構体１０２において、側梁１２１の上面には、Ｙ方向に沿って延設され、Ｚ方向上方に向けて開口する凹形状の凹溝部２１Ｙが設けられている。
又、側構体１０４において、本体部１０４ａＸの下端部には、Ｙ方向に沿って延設されＺ方向下方に向けて突出する凸形状の凸条部１１Ｙが設けられている。
【００４２】
そして、本実施形態の接合構造１Ｙは、凹溝部２１Ｙと、凸条部１１Ｙとを有しており、後述するように該凸条部１１Ｙ自身により押付手段３１Ｙが構成されている。
【００４３】
以下に、詳しく説明する。
凹溝部２１Ｙには、Ｚ方向に凹形状である溝部分の溝部２２Ｙが形成されており、該溝部２２Ｙの幅は開口位置に対して奥側が大きく設定されている。
凸条部１１Ｙは、先端部１３Ｙに端面溝１２Ｙが形成されている。
また、凸条部１１Ｙの先端部１３Ｙの外形幅寸法は、凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙの奥側の幅よりも大きく設定されており、凸条部１１Ｙは、端面溝１２Ｙの幅を狭くするように弾性変形して外径幅寸法を小さくさせて凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙに嵌合されている。このため、凸条部１１Ｙには復元力が発生しており、当該復元力によって凸条部１１Ｙの外面は凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙの内面に押し付けられており、すなわち凸条部１１Ｙにより押付手段３１Ｙが構成されている。
又、凸条部１１Ｙにおいて、凹溝部２１Ｙの内面に押し付けられた互いに向かい合う両外面には、Ｙ方向両端部に開口するようにしてロック部材挿入用溝１４ＹがＹ方向に沿って形成されている。
【００４４】
次に、本実施形態の接合構造１Ｙの組み立て手順について説明する。
まず、ロック部材挿入用溝１４Ｙに、ロック部材となる番線１５Ｙを挿入して凸条部１１Ｙの外周に巻き付けて締付ける。すると、凸条部１１Ｙは、端面溝１２Ｙの幅を狭めるようにして外形幅寸法が弾性的に小さくなるので、溝部２２Ｙへの凸条部１１Ｙの挿入が可能となる。
【００４５】
そして、溝部２２Ｙに凸条部１１Ｙを凹溝部２１ＹのＹ方向端部から挿入する。次に、凸条部１１Ｙを溝部２２Ｙに挿入した状態で、ロック部材挿入用溝１４Ｙから番線１５Ｙを取り外す。すなわち、番線１５Ｙにおいて、凹溝部２１ＹのＹ方向端部から露出する部分を切断して、ロック部材挿入用溝１４Ｙから引き抜く。これにより、番線１５Ｙによる凸条部１１Ｙの拘束が解除され、凸条部１１Ｙは、自身の復元力により、弾性的に外形幅寸法を大きくしようとする。そして、当該復元力により、凸条部１１Ｙの外面が凹溝部２１Ｙの溝部２２Ｙの内面に押し付けられるので、凸条部１１Ｙと凹溝部２１Ｙは強固に嵌合されることとなり、床構体１０２Ｘと側構体１０４Ｘとが組み立てられる。
【００４６】
なお、上記においてはロック部材挿入用溝１４ＹがＹ方向両端部に開口するようにしてＹ方向に沿って形成されているものとし、ロック部材として番線１５Ｙが挿入されるものとしたが、これに限るものではない。ロック部材としては凸条部を幅方向に拘束可能であり、ロック部材挿入用溝としはロック部材を挿入可能であるとともに、凸条部を凹溝部に挿入した後に、凸条部及び凹溝部が延設されるＹ方向端部のいずれかで、ロック部材を抜き取り可能に開口していればよい。具体的には、例えばロック部材がＵ字状の部材で、ロック部材挿入用溝が当該Ｕ字状の部材を挿脱可能に形成されていても良い。
【００４７】
また、復元力を作用させる方法として、他に焼きばめを実施してもよい。
具体的には、凹溝部を加熱する。すると、凹溝部は膨張するので、凹溝部の溝部への凸条部の挿入が可能となる。
そして、凹溝部に凸条部を挿入した状態で冷却すると、凹溝部は収縮するので、凸条部も強制的に狭められようとすることにより、凸条部には弾性的に外形幅寸法を大きくしようとして復元力が発生することとなる。このため、凸条部１１Ｙの外面は凹溝部２１Ｙの内面を押し付けることとなり、同様に凸条部１１Ｙと凹溝部２１Ｙは強固に嵌合されることとなり、床構体１０２Ｘと側構体１０４Ｘとが組み立てられる。
【００４８】
尚、上記各実施形態及びその変形例において、側構体１０４と床構体１０２の接合に際し、側構体１０４を床構体１０２の端部より嵌合させるため、側構体１０４を分割すると作業性が向上する。
図９及び図１０に示すように、分割した側構体１０４のＹ方向の端部には凸形状の突合せ部５１を設ける。一方の側構体１０４の突合せ部５１と、隣接する他方の側構体１０４の突合せ部５１とを突合せ、両方の突合せ部５１を挟み込む部材であるクリップ部材５２により挟みこむことにより、隣接する側構体１０４の接合が可能となる。
又、側構体１０４のＹ方向の端部に突合せ部５１設けることにより、当該突合せ部５１が縦梁として機能し、側構体１０４の曲げ剛性を増大させることができる。
【００４９】
尚、上述した実施の形態において示した組立手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１、１Ｘ、１Ｙ…接合構造
１１、１１Ｘ、１１Ｙ…凸条部
１２、１２Ｘ、１２Ｙ…端面溝
１４Ｙ…ロック部材挿入用溝
１５Ｙ…番線（ロック部材）
２１、２１Ｙ…凹溝部
３１、３１Ｘ、３１Ｙ…押付手段
３２ 嵌合部
３３ ボルト（固定部）
１０１…交通車両
１１２…構体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造であって、
一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部と、
他方の構体に延設され、前記凹溝部に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝が形成され、該端面溝の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部と、
前記凸条部の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、前記凸条部の外面を前記凹溝部の内面に押し付けさせる押付手段とを備えること
を特徴とする交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項２】
前記押付手段は、
前記凸条部を弾性変形させて拡幅させるようにして、前記凸条部の前記端面溝に嵌合した嵌合部と、
該嵌合部を前記凹溝部に対して固定する固定部とを有すること
を特徴とする請求項１に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項３】
前記嵌合部は、前記凸条部に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成され、
前記固定部は、前記凸条部に向かう方向に沿って、前記嵌合部を位置調整可能に固定していること
を特徴とする請求項２に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項４】
前記押付手段は、
前記端面溝の幅を縮めて弾性的に外形幅寸法を小さくして前記凹溝部に嵌合されることにより、該凹溝部の内面に対して復元力を作用させている前記凸条部により構成されていること
を特徴とする請求項１の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項５】
前記凸条部の前記凹溝部の内面に押し付けられた互いに向かい合う両外面には、少なくとも延設される方向の一方の端部に開口するロック部材挿入用溝が形成されていること
を特徴とする請求項４に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項６】
前記凹溝部及び前記凸条部は、対応する前記構体と一体に成形されていること
を特徴とする請求項１記載のから請求項５のいずれか一項に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項７】
複数の構体を備え、これら複数の構体が請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の接合構造で接合されていること
を特徴とする交通車両。
【請求項１】
複数の構体同士を接合して構成された交通車両の構体同士の接合構造であって、
一方の構体に延設され凹形状に形成され、開口位置に対して奥側の幅が大きくなるように形成された凹溝部と、
他方の構体に延設され、前記凹溝部に嵌合されるとともに、延設される方向に沿うように先端に端面溝が形成され、該端面溝の幅を変化させるようにすることで、弾性的に外形幅寸法を変化させることが可能な凸条部と、
前記凸条部の外形幅寸法を弾性的に拡げさせて、前記凸条部の外面を前記凹溝部の内面に押し付けさせる押付手段とを備えること
を特徴とする交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項２】
前記押付手段は、
前記凸条部を弾性変形させて拡幅させるようにして、前記凸条部の前記端面溝に嵌合した嵌合部と、
該嵌合部を前記凹溝部に対して固定する固定部とを有すること
を特徴とする請求項１に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項３】
前記嵌合部は、前記凸条部に向かって次第に幅狭となるテーパ状に形成され、
前記固定部は、前記凸条部に向かう方向に沿って、前記嵌合部を位置調整可能に固定していること
を特徴とする請求項２に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項４】
前記押付手段は、
前記端面溝の幅を縮めて弾性的に外形幅寸法を小さくして前記凹溝部に嵌合されることにより、該凹溝部の内面に対して復元力を作用させている前記凸条部により構成されていること
を特徴とする請求項１の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項５】
前記凸条部の前記凹溝部の内面に押し付けられた互いに向かい合う両外面には、少なくとも延設される方向の一方の端部に開口するロック部材挿入用溝が形成されていること
を特徴とする請求項４に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項６】
前記凹溝部及び前記凸条部は、対応する前記構体と一体に成形されていること
を特徴とする請求項１記載のから請求項５のいずれか一項に記載の交通車両の構体同士の接合構造。
【請求項７】
複数の構体を備え、これら複数の構体が請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の接合構造で接合されていること
を特徴とする交通車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１７１４９５（Ｐ２０１２−１７１４９５Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３５６１１（Ｐ２０１１−３５６１１）
【出願日】平成２３年２月２２日（２０１１．２．２２）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２２日（２０１１．２．２２）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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