低地上高車両
【課題】乗用フレームが適用された乗用車において、フレームタイプで発生する地上高の上昇を抑え、モノコックタイプの乗用車両が有する低い地上高による乗車感の向上と、スタイリッシュな車両の設計が可能で、かつ低くした重心により走行安定性を向上させることができる低地上高車両を提供する。
【解決手段】車両の両側の底部側面をなすサイドシルの入った下部空間の内側に車両骨格をなす乗用フレームのサイドフレームを挿入して位置させることによって、乗用フレームが地面側に突出する長さを減らし、乗用フレームにより決定される車両の地上高（車高）を低くして、車両ボディの外観を一層スタイリッシュに形成しながら低くした重心により走行安定性も向上させる。
【解決手段】車両の両側の底部側面をなすサイドシルの入った下部空間の内側に車両骨格をなす乗用フレームのサイドフレームを挿入して位置させることによって、乗用フレームが地面側に突出する長さを減らし、乗用フレームにより決定される車両の地上高（車高）を低くして、車両ボディの外観を一層スタイリッシュに形成しながら低くした重心により走行安定性も向上させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低地上高車両、特に乗用車両に乗用フレームを用いた低地上高車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両はフレームタイプとモノコックタイプに大別される。このうちフレームタイプは、フレームを車両の基本骨格としたもので、モジュール化の拡張に伴う原価削減と共に、フレームと車体のブッシュによる振動絶縁により乗車感を改善できる特徴があり、一方、モノコックタイプは、車両のフロア面を低くして地上高を低くすることができ、車両ロールの性能改善とさらにスタイリッシュな車両にできる特徴がある。
【０００３】
このようなフレームタイプとモノコックタイプが有するそれぞれの特徴を乗用車両に適用すると、すなわち、モノコックタイプに合うように設計された乗用車両にフレームを適用すると、フレームタイプの車両が有する長所とモノコック車両が有する長所が同時に併せもたせることができる。
【０００４】
しかし、このように乗用車両にフレームを適用するときには、フレームを単に乗用車両に合うように大きさだけを小型化しても適用できない。これは、乗用フレームの場合も、フレームなどのメンバーがフロアの下に入るため、地上高が上がらざるを得ず、地上高の上昇となっては一般的なモノコックタイプのもつ特徴が生かしきれなくなってしまう。
【０００５】
乗用車両にフレームを適用する場合は、モノコックタイプ乗用車両のように低い地上高による乗車感の向上と共に、車両のスタイルを一層スタイリッシュにできるように、フレームによる地上高の上昇を招かないような設計が優先視されなければならない。
【０００６】
車両の低車高化については、左右の車輪をそれぞれ上下動自在に支持する左右のリンク部材と、これらリンク部材と車体との間にそれぞれ配設されたコイルスプリングおよびダンパでなるサスペンションユニットとを備えた車両のサスペンション装置で、サスペンションユニットの配置に工夫を凝らすことによって低車高化を達成する提案〔特許文献１参照〕がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平０６−１９９１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記のような点を勘案してなされたもので、乗用車両にフレームを適用したとき、フレームタイプで発生する地上高の上昇を抑え、モノコックタイプの乗用車両が有する低い地上高による乗車感の向上と、スタイリッシュな車両の設計が可能で、かつ低くした重心により走行安定性を向上させることができる低地上高車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記のような目的を達成するための本発明は、乗用フレームが適用された乗用車の低地上高車両であって、乗用フレームの両側面をなすサイドフレームが、車両の両側面底部にあるサイドシルの形成する空間内に位置している。
【００１０】
また、サイドシルの形成する空間が、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置し、サイドシルの形成する空間内側に位置した乗用フレームの両側のサイドフレームが、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置している。
【００１１】
そして、低地上高車両は、サイドシルが車両の底部の側面外郭をなすように互いに間隔をおいて重ねた多数のパネルからなるサイドシルアセンブリと、サイドシルアセンブリの内側でサイドシルアセンブリに対して空き空間である第１サイドシル閉空間を形成するように重ねられたサイドシルアウター補強パネル及び前記サイドシルアウター補強パネルに対して間隔をおいてセンターフロアパネル側につながるサイドシルインナー補強パネルとからなる。
【００１２】
ここで、サイドシルアウター補強パネルのボディ形状端は、乗用フレームのサイドフレームが有する四角断面を考慮し、サイドシルアセンブリ側に水平につながった後、サイドシルアセンブリの下方に傾斜してつながりながら折り曲げられる形状をなすようになる。
【００１３】
また、センターフロアパネルは底を形成するセンターパネル端の両側の終端がサイドシルの内側につながりながら、サイドシルの内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネルとサイドシルインナー補強パネルの間に形成される空間を閉空間である第２サイドシル閉空間として形成する。
【００１４】
そして、センターフロアパネルは底を形成するセンターパネル端の両側の終端で互いに高さの差を有して延びた終端固定部がサイドシルアウター補強パネル側に重ねられ、第２サイドシル閉空間を形成するためにサイドシルインナー補強パネルを遮るように延長遮断部が前記センターパネル端と終端固定部間をなし、センターフロアパネルのセンターパネル端側につながるサイドシルインナー補強パネル部位に重ねられるように先端固定部が傾斜するように形成される。
【発明の効果】
【００１５】
サイドシル部位を用いてフレームを位置させることによって車両の地上高を低くすることができ、フレームタイプ車両とモノコックタイプ車両が有する両方の長所を同時に満たすことができる効果が生まれる。
【００１６】
また、本発明は乗用車両にフレームを適用しながらも地上高を低くすることができるので、レイアウト（Ｌａｙ Ｏｕｔ）上、室内空間が重要な小型乗用車においてフレームによる室内空間への侵入がない効果が生まれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を添付した例示図面を参照して詳細に説明する。以下の説明は、本発明の実施の形態を説明する例であって、本発明は以下の実施の形態に限定されることなく、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が様々な異なる形態で実現できるものである。
【００１８】
図１は、本発明に係る乗用フレーム車両と乗用フレームの結合構成図であり、（イ）は乗用フレーム車両と乗用フレームの結合を示す概念図、（ロ）はサイドフレームとサイドシル部位の位置関係を示す図で、「フレーム車両」は従来のフレームタイプ車両、「モノコック車両」は従来のモノコックタイプ車両、「乗用フレーム車両」は本発明による車両のものである。
【００１９】
本発明による車両Ｖは、車両の骨組みをなす骨格である乗用フレームＦが、その両側の側面をなすサイドフレームｆの上端面をサイドシルＳ部位の内側に挿入され、サイドフレームｆの上端面が車両の底部位より高く位置することによって、車両Ｖの地面に対する地上高（車高）を低くし、車両ボディＢの外観を一層スタイリッシュにしている。
【００２０】
これと共に、車両Ｖは、地上高（車高）を低くすることによって重心も低くなるので、車両の走行安定性も向上させることができる。
【００２１】
これにより図１（ロ）に示した通り、サイドシルＳ部位で離隔されて位置した一般的なフレームＦ’を用いたフレーム車両が有する高い地上高を有さず、モノコック車両のように乗用フレームＦが適用された本発明車両Ｖが低い地上高を形成するようになる。
【００２２】
図２は、本発明に係る乗用フレームを用いた低地上高車両の詳細図であり、図３は、その断面構成図である。本発明は、車両Ｖの両側の側面底部をなすサイドシルＳの内側に乗用フレームＦの両側の側面であるサイドフレームｆを位置させることにその特徴がある。図２に示した通り、サイドシルＳの下部空間をなす開放されたフレームメンバーの位置空間ｃに、乗用フレームＦのサイドフレームｆが入って位置しており、これによって、乗用フレームＦが地面側に突出する長さを減らしており、乗用フレームＦにより決定される地上高を低くすることができる。
【００２３】
このために、本発明は車両底をなすセンターフロアパネル４の終端で車両Ｖの両側の側部をなすサイドシルＳは、その底部に空き空間である開放されたフレームメンバー位置空間ｃを形成させ、そのフレームメンバー位置空間ｃ内に乗用フレームＦの両側のサイドフレームｆが置かれ、さらにフレームメンバー位置空間ｃ側にサイドシルＳの剛性を強化するようにサイドシルインナー補強パネル３が重ねられている。
【００２４】
これによって、乗用フレームＦの両側のサイドフレームｆが、サイドシルＳに挿入されてセンターフロアパネル４の中央部位よりも上方に位置するので、車両Ｖに装着された乗用フレームＦが地面側に突出する長さを減らすことができ、センターフロアパネル４を地面側に低くすることができるようになる。
【００２５】
このようなサイドシルＳは、図３に示した通り、車両Ｖの底部の側面外郭をなすように互いに間隔をおいて重ねた多数のパネルからなるサイドシルアセンブリ１からなっている。
【００２６】
これに加え、サイドシルアセンブリ１の内側でサイドシルアセンブリ１に対し空き空間である第１サイドシル閉空間ａを形成するように、サイドシルアウター補強パネル２が重ねられる。
【００２７】
また、サイドシルアウター補強パネル２に対して間隔をおき、その終端がセンターフロアパネル４に接合するサイドシルインナー補強パネル３がさらに備えられる。
【００２８】
ここで、サイドシルアセンブリ１は、最外郭をなすサイドシルアウターパネル１ａと、サイドシルアウターパネル１ａに重ねられて内部空間を形成するサイドシルインナーパネル１ｃ及びパネル１ａ、１ｃの間に形成された空間を両分するように重ねられるサイドシルインターパネル１ｂとからなる。
【００２９】
このようなサイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３は、サイドシルＳの断面縮小に伴う剛性弱化を補強、すなわち、側面衝突時にサイドシルＳに加えられる衝撃によって変形するサイドシルアセンブリ１部位をサイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３が支持するように耐久性を強化させる作用をするようになる。
【００３０】
また、第１サイドシル閉空間ａは、サイドシルアセンブリ１をなすパネルが重ねられた上端フランジ部で、サイドシルアウター補強パネル２のアッパー位置端２ａが下方向側に垂直に延びる。
【００３１】
これに加え、サイドシルアウター補強パネル２のアッパー位置端２ａの終端から延びるボディ形状端２ｂが、サイドシルアセンブリ１の内側に占有するように多段に折り曲げられながら下方向側に傾斜するように延びる。
【００３２】
これと共に、ボディ形状端２ｂの終端から延びるロア位置端２ｃが、サイドシルアセンブリ１をなすパネルが重ねられた下端フランジ部につながり形成される。
【００３３】
ここで、サイドシルアウター補強パネル２のボディ形状端２ｂは、乗用フレームＦが有する幅と形状を考慮して折曲構造を形成するようになり、通常、乗用フレームＦの四角断面を考慮してサイドシルアセンブリ１側に水平につながった後、サイドシルアセンブリ１の下方に傾斜するようにつながりながら折り曲げられる形状をなすようになる。
【００３４】
一方、センターフロアパネル４は、底を形成するセンターパネル端５の両側の終端がサイドシルＳの内側につながりながら、サイドシルＳの内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３の間に形成される空間を閉空間である第２サイドシル閉空間ｂとして形成するようになる。
【００３５】
このために、センターフロアパネル４は、底を形成するセンターパネル端５の両側の終端で、互いに高さの差を有して延びた終端固定部６がサイドシルアウター２側に重ねられる。
【００３６】
また、センターフロアパネル４は、第２サイドシル閉空間ｂを形成するために、サイドシルインナー３を遮るように延長遮断部７がセンターパネル端５と終端固定部６の間をなすようになる。
【００３７】
これに加え、センターフロアパネル４は、センターフロアパネル４のセンターパネル端５側につながったサイドシルインナー３部位に重ねられるように、先端固定部８が傾斜するように形成される。
【００３８】
このとき、第２サイドシル閉空間ｂは、センターフロアパネル４のセンターパネル端５から延びて、サイドシルアウター補強パネル２側につながる延長遮断部７が空間底部部位を遮ることによって形成される。
【００３９】
このような第２サイドシル閉空間ｂは、サイドシルアウター補強パネル２の上端部位をなすアッパー位置端２ａに重ねられたサイドシルインナー補強パネル３のアッパー位置端３ａから段差を有して延びたボディ形状端３ｂが形成する空間である。
【００４０】
これと共に、センターフロアパネル４のセンターパネル端５から延びた両側の終端をなす終端固定部６は、サイドシルアウター補強パネル２のボディ形状端２ｂの下端終端部位で重ねられる。
【００４１】
また、サイドシルインナー補強パネル３のボディ形状端３ｂからセンターフロアパネル４側に延びたロア位置端３ｃは、センターフロアパネル４のセンターパネル端５で傾斜しながら段差を有して延長がなされ始める先端固定部８部位に重ねられる。
【００４２】
このとき、サイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３及びセンターフロアパネル４の間に互いに重ねられる部位はいずれも溶接する。
【００４３】
また、サイドシルインナー補強パネル３のロア位置端３ｃとセンターフロアパネル４の先端固定部８は傾斜するように溶接形成角Ａを形成するようになり、このような溶接形成角Ａは角度が大きくなるほど乗用フレームＦの室内侵入が減るが、溶接が不可能になるので、乗用フレームＦがサイドシルＳの内側空間に位置しながら溶接が可能な角度に設定される。
【００４４】
これによって、本発明は、サイドシルＳをなすサイドシルアセンブリ１の内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネル２が、第１サイドシル閉空間ａを形成するようになる。
【００４５】
また、サイドシルアウター補強パネル２に重ねられるサイドシルインナー補強パネル３とセンターフロアパネル４のセンターパネル端５から延びた先端固定部８が第２サイドシル閉空間ｂを形成することによって、サイドシルＳの底部部位からサイドシルＳの上部側に開放されたフレームメンバー位置空間ｃが形成できるようになる。
【００４６】
このようにサイドシルＳのフレームメンバー位置空間ｃが車両の室内の底をなすセンターフロアパネル４のセンターパネル端５よりも高く位置することによって、フレームメンバー位置空間ｃ側に乗用フレームＦの両側のサイドフレームｆの上端部位が位置すると、センターパネル端５より乗用フレームＦの上端部位がさらに高く位置し、サイドシルＳの底部が地面側にさらに下げられるようになる。
【００４７】
これによって、車両と地面間に形成される地上高は図３に示した通り、センターフロアパネル４のセンターパネル端５が地面となす高さである地面上昇位置Ｌａが、乗用フレームＦの上端部位が地面となす高さである地面上昇位置Ｌｂに比べてさらに高く形成できるようになる。
【００４８】
このような乗用フレームＦのサイドシルＳ側の挿入は、図１（ロ）に示された通り、一般的なフレームＦ’を用いたフレーム車両でサイドシルＳと関係なく位置するフレームＦ’による高い地上高を有さず、モノコックＭ車両のように低い地上高を有する構造を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る乗用フレーム車両と乗用フレームの結合構成図である。
【図２】本発明に係る乗用フレームを用いた低地上高車両の詳細図である。
【図３】図２に係る断面構成図である。
【符号の説明】
【００５０】
１：サイドシルアセンブリ
１ａ：サイドシルアウターパネル
１ｂ：サイドシルインターパネル
１ｃ：サイドシルインナーパネル
２：サイドシルアウター補強パネル
２ａ、３ａ：アッパー位置端
２ｂ、３ｂ：ボディ形状端
２ｃ、３ｃ：ロア位置端
３：サイドシルインナー補強パネル
４：センターフロアパネル
５：センターパネル端
６：終端固定部
７：延長遮断部
８：先端固定部
ａ、ｂ：第１・２サイドシル閉空間
ｃ：フレームメンバー位置空間
Ａ：溶接形成角
Ｂ：車両ボディ
Ｆ：乗用フレーム
ｆ：サイドフレーム
Ｌａ、Ｌｂ：地面上昇位置
Ｍ：モノコック
Ｓ：サイドシル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低地上高車両、特に乗用車両に乗用フレームを用いた低地上高車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両はフレームタイプとモノコックタイプに大別される。このうちフレームタイプは、フレームを車両の基本骨格としたもので、モジュール化の拡張に伴う原価削減と共に、フレームと車体のブッシュによる振動絶縁により乗車感を改善できる特徴があり、一方、モノコックタイプは、車両のフロア面を低くして地上高を低くすることができ、車両ロールの性能改善とさらにスタイリッシュな車両にできる特徴がある。
【０００３】
このようなフレームタイプとモノコックタイプが有するそれぞれの特徴を乗用車両に適用すると、すなわち、モノコックタイプに合うように設計された乗用車両にフレームを適用すると、フレームタイプの車両が有する長所とモノコック車両が有する長所が同時に併せもたせることができる。
【０００４】
しかし、このように乗用車両にフレームを適用するときには、フレームを単に乗用車両に合うように大きさだけを小型化しても適用できない。これは、乗用フレームの場合も、フレームなどのメンバーがフロアの下に入るため、地上高が上がらざるを得ず、地上高の上昇となっては一般的なモノコックタイプのもつ特徴が生かしきれなくなってしまう。
【０００５】
乗用車両にフレームを適用する場合は、モノコックタイプ乗用車両のように低い地上高による乗車感の向上と共に、車両のスタイルを一層スタイリッシュにできるように、フレームによる地上高の上昇を招かないような設計が優先視されなければならない。
【０００６】
車両の低車高化については、左右の車輪をそれぞれ上下動自在に支持する左右のリンク部材と、これらリンク部材と車体との間にそれぞれ配設されたコイルスプリングおよびダンパでなるサスペンションユニットとを備えた車両のサスペンション装置で、サスペンションユニットの配置に工夫を凝らすことによって低車高化を達成する提案〔特許文献１参照〕がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平０６−１９９１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記のような点を勘案してなされたもので、乗用車両にフレームを適用したとき、フレームタイプで発生する地上高の上昇を抑え、モノコックタイプの乗用車両が有する低い地上高による乗車感の向上と、スタイリッシュな車両の設計が可能で、かつ低くした重心により走行安定性を向上させることができる低地上高車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記のような目的を達成するための本発明は、乗用フレームが適用された乗用車の低地上高車両であって、乗用フレームの両側面をなすサイドフレームが、車両の両側面底部にあるサイドシルの形成する空間内に位置している。
【００１０】
また、サイドシルの形成する空間が、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置し、サイドシルの形成する空間内側に位置した乗用フレームの両側のサイドフレームが、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置している。
【００１１】
そして、低地上高車両は、サイドシルが車両の底部の側面外郭をなすように互いに間隔をおいて重ねた多数のパネルからなるサイドシルアセンブリと、サイドシルアセンブリの内側でサイドシルアセンブリに対して空き空間である第１サイドシル閉空間を形成するように重ねられたサイドシルアウター補強パネル及び前記サイドシルアウター補強パネルに対して間隔をおいてセンターフロアパネル側につながるサイドシルインナー補強パネルとからなる。
【００１２】
ここで、サイドシルアウター補強パネルのボディ形状端は、乗用フレームのサイドフレームが有する四角断面を考慮し、サイドシルアセンブリ側に水平につながった後、サイドシルアセンブリの下方に傾斜してつながりながら折り曲げられる形状をなすようになる。
【００１３】
また、センターフロアパネルは底を形成するセンターパネル端の両側の終端がサイドシルの内側につながりながら、サイドシルの内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネルとサイドシルインナー補強パネルの間に形成される空間を閉空間である第２サイドシル閉空間として形成する。
【００１４】
そして、センターフロアパネルは底を形成するセンターパネル端の両側の終端で互いに高さの差を有して延びた終端固定部がサイドシルアウター補強パネル側に重ねられ、第２サイドシル閉空間を形成するためにサイドシルインナー補強パネルを遮るように延長遮断部が前記センターパネル端と終端固定部間をなし、センターフロアパネルのセンターパネル端側につながるサイドシルインナー補強パネル部位に重ねられるように先端固定部が傾斜するように形成される。
【発明の効果】
【００１５】
サイドシル部位を用いてフレームを位置させることによって車両の地上高を低くすることができ、フレームタイプ車両とモノコックタイプ車両が有する両方の長所を同時に満たすことができる効果が生まれる。
【００１６】
また、本発明は乗用車両にフレームを適用しながらも地上高を低くすることができるので、レイアウト（Ｌａｙ Ｏｕｔ）上、室内空間が重要な小型乗用車においてフレームによる室内空間への侵入がない効果が生まれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を添付した例示図面を参照して詳細に説明する。以下の説明は、本発明の実施の形態を説明する例であって、本発明は以下の実施の形態に限定されることなく、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が様々な異なる形態で実現できるものである。
【００１８】
図１は、本発明に係る乗用フレーム車両と乗用フレームの結合構成図であり、（イ）は乗用フレーム車両と乗用フレームの結合を示す概念図、（ロ）はサイドフレームとサイドシル部位の位置関係を示す図で、「フレーム車両」は従来のフレームタイプ車両、「モノコック車両」は従来のモノコックタイプ車両、「乗用フレーム車両」は本発明による車両のものである。
【００１９】
本発明による車両Ｖは、車両の骨組みをなす骨格である乗用フレームＦが、その両側の側面をなすサイドフレームｆの上端面をサイドシルＳ部位の内側に挿入され、サイドフレームｆの上端面が車両の底部位より高く位置することによって、車両Ｖの地面に対する地上高（車高）を低くし、車両ボディＢの外観を一層スタイリッシュにしている。
【００２０】
これと共に、車両Ｖは、地上高（車高）を低くすることによって重心も低くなるので、車両の走行安定性も向上させることができる。
【００２１】
これにより図１（ロ）に示した通り、サイドシルＳ部位で離隔されて位置した一般的なフレームＦ’を用いたフレーム車両が有する高い地上高を有さず、モノコック車両のように乗用フレームＦが適用された本発明車両Ｖが低い地上高を形成するようになる。
【００２２】
図２は、本発明に係る乗用フレームを用いた低地上高車両の詳細図であり、図３は、その断面構成図である。本発明は、車両Ｖの両側の側面底部をなすサイドシルＳの内側に乗用フレームＦの両側の側面であるサイドフレームｆを位置させることにその特徴がある。図２に示した通り、サイドシルＳの下部空間をなす開放されたフレームメンバーの位置空間ｃに、乗用フレームＦのサイドフレームｆが入って位置しており、これによって、乗用フレームＦが地面側に突出する長さを減らしており、乗用フレームＦにより決定される地上高を低くすることができる。
【００２３】
このために、本発明は車両底をなすセンターフロアパネル４の終端で車両Ｖの両側の側部をなすサイドシルＳは、その底部に空き空間である開放されたフレームメンバー位置空間ｃを形成させ、そのフレームメンバー位置空間ｃ内に乗用フレームＦの両側のサイドフレームｆが置かれ、さらにフレームメンバー位置空間ｃ側にサイドシルＳの剛性を強化するようにサイドシルインナー補強パネル３が重ねられている。
【００２４】
これによって、乗用フレームＦの両側のサイドフレームｆが、サイドシルＳに挿入されてセンターフロアパネル４の中央部位よりも上方に位置するので、車両Ｖに装着された乗用フレームＦが地面側に突出する長さを減らすことができ、センターフロアパネル４を地面側に低くすることができるようになる。
【００２５】
このようなサイドシルＳは、図３に示した通り、車両Ｖの底部の側面外郭をなすように互いに間隔をおいて重ねた多数のパネルからなるサイドシルアセンブリ１からなっている。
【００２６】
これに加え、サイドシルアセンブリ１の内側でサイドシルアセンブリ１に対し空き空間である第１サイドシル閉空間ａを形成するように、サイドシルアウター補強パネル２が重ねられる。
【００２７】
また、サイドシルアウター補強パネル２に対して間隔をおき、その終端がセンターフロアパネル４に接合するサイドシルインナー補強パネル３がさらに備えられる。
【００２８】
ここで、サイドシルアセンブリ１は、最外郭をなすサイドシルアウターパネル１ａと、サイドシルアウターパネル１ａに重ねられて内部空間を形成するサイドシルインナーパネル１ｃ及びパネル１ａ、１ｃの間に形成された空間を両分するように重ねられるサイドシルインターパネル１ｂとからなる。
【００２９】
このようなサイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３は、サイドシルＳの断面縮小に伴う剛性弱化を補強、すなわち、側面衝突時にサイドシルＳに加えられる衝撃によって変形するサイドシルアセンブリ１部位をサイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３が支持するように耐久性を強化させる作用をするようになる。
【００３０】
また、第１サイドシル閉空間ａは、サイドシルアセンブリ１をなすパネルが重ねられた上端フランジ部で、サイドシルアウター補強パネル２のアッパー位置端２ａが下方向側に垂直に延びる。
【００３１】
これに加え、サイドシルアウター補強パネル２のアッパー位置端２ａの終端から延びるボディ形状端２ｂが、サイドシルアセンブリ１の内側に占有するように多段に折り曲げられながら下方向側に傾斜するように延びる。
【００３２】
これと共に、ボディ形状端２ｂの終端から延びるロア位置端２ｃが、サイドシルアセンブリ１をなすパネルが重ねられた下端フランジ部につながり形成される。
【００３３】
ここで、サイドシルアウター補強パネル２のボディ形状端２ｂは、乗用フレームＦが有する幅と形状を考慮して折曲構造を形成するようになり、通常、乗用フレームＦの四角断面を考慮してサイドシルアセンブリ１側に水平につながった後、サイドシルアセンブリ１の下方に傾斜するようにつながりながら折り曲げられる形状をなすようになる。
【００３４】
一方、センターフロアパネル４は、底を形成するセンターパネル端５の両側の終端がサイドシルＳの内側につながりながら、サイドシルＳの内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３の間に形成される空間を閉空間である第２サイドシル閉空間ｂとして形成するようになる。
【００３５】
このために、センターフロアパネル４は、底を形成するセンターパネル端５の両側の終端で、互いに高さの差を有して延びた終端固定部６がサイドシルアウター２側に重ねられる。
【００３６】
また、センターフロアパネル４は、第２サイドシル閉空間ｂを形成するために、サイドシルインナー３を遮るように延長遮断部７がセンターパネル端５と終端固定部６の間をなすようになる。
【００３７】
これに加え、センターフロアパネル４は、センターフロアパネル４のセンターパネル端５側につながったサイドシルインナー３部位に重ねられるように、先端固定部８が傾斜するように形成される。
【００３８】
このとき、第２サイドシル閉空間ｂは、センターフロアパネル４のセンターパネル端５から延びて、サイドシルアウター補強パネル２側につながる延長遮断部７が空間底部部位を遮ることによって形成される。
【００３９】
このような第２サイドシル閉空間ｂは、サイドシルアウター補強パネル２の上端部位をなすアッパー位置端２ａに重ねられたサイドシルインナー補強パネル３のアッパー位置端３ａから段差を有して延びたボディ形状端３ｂが形成する空間である。
【００４０】
これと共に、センターフロアパネル４のセンターパネル端５から延びた両側の終端をなす終端固定部６は、サイドシルアウター補強パネル２のボディ形状端２ｂの下端終端部位で重ねられる。
【００４１】
また、サイドシルインナー補強パネル３のボディ形状端３ｂからセンターフロアパネル４側に延びたロア位置端３ｃは、センターフロアパネル４のセンターパネル端５で傾斜しながら段差を有して延長がなされ始める先端固定部８部位に重ねられる。
【００４２】
このとき、サイドシルアウター補強パネル２とサイドシルインナー補強パネル３及びセンターフロアパネル４の間に互いに重ねられる部位はいずれも溶接する。
【００４３】
また、サイドシルインナー補強パネル３のロア位置端３ｃとセンターフロアパネル４の先端固定部８は傾斜するように溶接形成角Ａを形成するようになり、このような溶接形成角Ａは角度が大きくなるほど乗用フレームＦの室内侵入が減るが、溶接が不可能になるので、乗用フレームＦがサイドシルＳの内側空間に位置しながら溶接が可能な角度に設定される。
【００４４】
これによって、本発明は、サイドシルＳをなすサイドシルアセンブリ１の内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネル２が、第１サイドシル閉空間ａを形成するようになる。
【００４５】
また、サイドシルアウター補強パネル２に重ねられるサイドシルインナー補強パネル３とセンターフロアパネル４のセンターパネル端５から延びた先端固定部８が第２サイドシル閉空間ｂを形成することによって、サイドシルＳの底部部位からサイドシルＳの上部側に開放されたフレームメンバー位置空間ｃが形成できるようになる。
【００４６】
このようにサイドシルＳのフレームメンバー位置空間ｃが車両の室内の底をなすセンターフロアパネル４のセンターパネル端５よりも高く位置することによって、フレームメンバー位置空間ｃ側に乗用フレームＦの両側のサイドフレームｆの上端部位が位置すると、センターパネル端５より乗用フレームＦの上端部位がさらに高く位置し、サイドシルＳの底部が地面側にさらに下げられるようになる。
【００４７】
これによって、車両と地面間に形成される地上高は図３に示した通り、センターフロアパネル４のセンターパネル端５が地面となす高さである地面上昇位置Ｌａが、乗用フレームＦの上端部位が地面となす高さである地面上昇位置Ｌｂに比べてさらに高く形成できるようになる。
【００４８】
このような乗用フレームＦのサイドシルＳ側の挿入は、図１（ロ）に示された通り、一般的なフレームＦ’を用いたフレーム車両でサイドシルＳと関係なく位置するフレームＦ’による高い地上高を有さず、モノコックＭ車両のように低い地上高を有する構造を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る乗用フレーム車両と乗用フレームの結合構成図である。
【図２】本発明に係る乗用フレームを用いた低地上高車両の詳細図である。
【図３】図２に係る断面構成図である。
【符号の説明】
【００５０】
１：サイドシルアセンブリ
１ａ：サイドシルアウターパネル
１ｂ：サイドシルインターパネル
１ｃ：サイドシルインナーパネル
２：サイドシルアウター補強パネル
２ａ、３ａ：アッパー位置端
２ｂ、３ｂ：ボディ形状端
２ｃ、３ｃ：ロア位置端
３：サイドシルインナー補強パネル
４：センターフロアパネル
５：センターパネル端
６：終端固定部
７：延長遮断部
８：先端固定部
ａ、ｂ：第１・２サイドシル閉空間
ｃ：フレームメンバー位置空間
Ａ：溶接形成角
Ｂ：車両ボディ
Ｆ：乗用フレーム
ｆ：サイドフレーム
Ｌａ、Ｌｂ：地面上昇位置
Ｍ：モノコック
Ｓ：サイドシル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用フレームが適用された乗用車両において、
前記乗用フレームの両側面をなすサイドフレームが、車両の両側面底部にあるサイドシルの形成する空間内に位置することを特徴とする低地上高車両。
【請求項２】
前記サイドシルの形成する空間が、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置し、前記サイドシルの形成する空間内側に位置した乗用フレームの両側のサイドフレームが、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の低地上高車両。
【請求項３】
前記サイドシルが車両の底部の側面外郭をなすように互いに間隔をおいて重ねた多数のパネルからなるサイドシルアセンブリと、
前記サイドシルアセンブリの内側でサイドシルアセンブリに対し空き空間である第１サイドシル閉空間を形成するように重ねられたサイドシルアウター補強パネルと、
前記サイドシルアウター補強パネルに対し間隔をおいてセンターフロアパネル側につながるサイドシルインナー補強パネルと、
からなることを特徴とする請求項２に記載の低地上高車両。
【請求項４】
前記サイドシルアウター補強パネルのアッパー位置端終端から延びるボディ形状端は、乗用フレームのサイドフレームが有する四角断面を考慮してサイドシルアセンブリ側に水平につながった後、サイドシルアセンブリの下方に傾斜するようにつながりながら折り曲げられる形状をなすことを特徴とする請求項３に記載の低地上高車両。
【請求項５】
前記センターフロアパネルは、底を形成するセンターパネル端の両側の終端がサイドシルの内側につながりながら、前記サイドシルの内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネルとサイドシルインナー補強パネル間に形成される空間を閉空間である第２サイドシル閉空間として形成することを特徴とする請求項２に記載の低地上高車両。
【請求項６】
前記センターフロアパネルの先端固定部は、傾斜するように溶接形成角を形成することを特徴とする請求項５に記載の低地上高車両。
【請求項１】
乗用フレームが適用された乗用車両において、
前記乗用フレームの両側面をなすサイドフレームが、車両の両側面底部にあるサイドシルの形成する空間内に位置することを特徴とする低地上高車両。
【請求項２】
前記サイドシルの形成する空間が、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置し、前記サイドシルの形成する空間内側に位置した乗用フレームの両側のサイドフレームが、センターフロアパネルの中央部位よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の低地上高車両。
【請求項３】
前記サイドシルが車両の底部の側面外郭をなすように互いに間隔をおいて重ねた多数のパネルからなるサイドシルアセンブリと、
前記サイドシルアセンブリの内側でサイドシルアセンブリに対し空き空間である第１サイドシル閉空間を形成するように重ねられたサイドシルアウター補強パネルと、
前記サイドシルアウター補強パネルに対し間隔をおいてセンターフロアパネル側につながるサイドシルインナー補強パネルと、
からなることを特徴とする請求項２に記載の低地上高車両。
【請求項４】
前記サイドシルアウター補強パネルのアッパー位置端終端から延びるボディ形状端は、乗用フレームのサイドフレームが有する四角断面を考慮してサイドシルアセンブリ側に水平につながった後、サイドシルアセンブリの下方に傾斜するようにつながりながら折り曲げられる形状をなすことを特徴とする請求項３に記載の低地上高車両。
【請求項５】
前記センターフロアパネルは、底を形成するセンターパネル端の両側の終端がサイドシルの内側につながりながら、前記サイドシルの内側に重ねられたサイドシルアウター補強パネルとサイドシルインナー補強パネル間に形成される空間を閉空間である第２サイドシル閉空間として形成することを特徴とする請求項２に記載の低地上高車両。
【請求項６】
前記センターフロアパネルの先端固定部は、傾斜するように溶接形成角を形成することを特徴とする請求項５に記載の低地上高車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１２０１６６（Ｐ２００９−１２０１６６Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２４４８４（Ｐ２００７−３２４４８４）
【出願日】平成１９年１２月１７日（２００７．１２．１７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１７日（２００７．１２．１７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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