作業車両のキャビン
【課題】 トラクタ作業機のキャビンにあっては、運転席から運転操作を行いながら常時後側の作業状態を監視することが多く、リヤガラスの開閉操作を簡単、迅速で、容易に行い得ることが必要である。
【解決手段】 キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定する。
【解決手段】 キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
トラクタや、コンバイン等の作業車両に搭載するキャビンに関し、運転席からリヤガラスの開閉操作を行い易くするものである。
【背景技術】
【０００２】
リヤガラスの左、右両側端部と、この外側のリヤピラーとの間に、サイドダンパを設けて、このリヤガラスの上端部の窓ヒンジの周りに開閉回動する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９ー１０２００４号公報（第１頁、図１）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
作業車両のキャビンにあっては、運転席から運転操作を行いながら常時後側の作業状態を監視することが多く、又、必要に応じて運転者が運転席から直接手を後方へ伸して、リヤガラスを開、閉操作することが多い。このような場合に、リヤガラスの開閉操作を簡単、迅速で、容易に行い得ることが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定したことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。
【０００６】
運転席２に着座して運転操作する運転者が、リヤガラス５を開、閉操作するときは、前記開閉ハンドル８の在る側へ向けて手を差し伸ばしながら、この開閉ハンドル８を把握して、前後に押し引きしながら窓ヒンジ４の周りに開、閉回動する。このとき、リヤガラス５は左、右両側部のサイドダンパ６、７の反力、乃至この反力に抗して操作することができるが、この開閉ハンドル８の在る側のサイドダンパ６は、ダンパ反力が、これと反対側のサイドダンパ７に対して弱く設定されているため、この開閉ハンドル８の操作力が小さく、弱くして、容易に、円滑に開閉作動することができる。しかも、開閉ハンドル８から手を放して、リヤガラス５が開、閉状態になったときは、開閉ハンドル８側とは反対側のサイドダンパ７が強いダンパ反力でダンパ支持するものであるから、車体が振動、揺動等を起しても安定したリヤガラス５の開、閉姿勢を保持させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記開閉ハンドル８を、窓ヒンジ４を有してリヤガラス５に取付けるヒンジブラケット９と、サイドダンパ６の一端部をリヤガラス５に取付けるダンパブラケット１０との間に渡架させて、この開閉ハンドル８の上、下端部をこれらヒンジブラケット９、及びダンパブラケット１０に取付ける。
【０００８】
前記開閉ハンドル８は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４部と、横端部のサイドダンパ６部との間の、リヤガラス５の隅部に位置して設置されることとなるが、この開閉ハンドル８の上端部は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４のヒンジブラケット４に取付けられ、下端部は、リヤガラス５の横端部のダンパブラケット１０に取付けられているため、これらブラケット４、１０の占める面積を小さく、簡単にして、運転者の運転視界を邪魔し難い。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、リヤガラス５を開閉するための開閉ハンドル８を、リヤガラス５の横端部に設けることによって、運転席２に着座した姿勢で手を伸ばして簡単、容易に把持操作することができ、しかも、この操作側の開閉ハンドル８位置する側のサイドダンパ６はダンパ反力を弱く設定しているため、この開閉操作力を軽減して、容易、迅速に開閉することができ、操作性を高め、運転の安全性を高めることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記開閉ハンドル８の両端部が、ヒンジブラケット９、及びダンパブラケット１０の取付を共用化して取付けられるため、これらの取付構成をコンパクト化して、リヤガラス５の視界を広く維持することができ、前記この開閉ハンドル８を取付ける側のサイドダンパ６のダンパ反力を弱く設定することと相伴って円滑で、安定したリヤガラス５の開閉操作を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタキャビンのキャビンルーム内部の斜視図。
【図２】そのリヤガラスの開きを示す斜視図。
【図３】トラクタキャビンの背面図。
【図４】その側面図。
【図５】リヤガラスの正面図と、平面図、側面図。
【図６】キャビンの正面図。
【図７】そのフロントガラスの正面図と、平面図、側面図。
【図８】ガラスドアの内側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面に基づいて、キャビン１１は、ステアリングハンドル１２によって操向の前輪１３と、車体１４前部に搭載のエンジン１５によって伝動される後輪１６とを軸装して走行する四輪走行形態の車体１４に搭載して、運転席２前方のステアリングハンドル１２を有するダッシュボード１７部から、この運転席２部にわたる運転フロア１８上部を覆って、運転操作するためのキヤビンルーム１を形成する形態である。キャビン１１は底部にキャビンフロア１９を形成して、キャビンルーム１の底部を形成するが、このキャビンフロア１９の中央後部に前記運転席２を取付支持する運転フロア１８を形成し、この左右両側部に後輪上部を覆うサイドフェンダ２０を形成し、この左右のサイドフェンダ２０の後端部間はアンダガラス３１を有するリヤカバー２１で連結している。このキャビンフロア１９の前端部は、ボンネット２２の後端部を左右にまたぐフロントフレーム２３を形成し、このフロントフレーム２３の後側底部に運転フロア１８の前端部を連結している。このキャビン１１は、左右前後の四隅部にフロントピラー２４、リヤピラー３、及びこれらの間にミットピラー２５を配置して、これら各ピラー２４、３、２５の上端部間にわたって、フロントビーム２６、リヤビーム２７、及び左右のサイドビーム２８等から囲桁状に形成のルーフフレーム２９を取付支持し、上側部にキャビンルーフ３０を取付ける。
【００１３】
又、このキャビン１１の左右の各フロントピラー２４間にはフロントガラス３２を設け、左右の各リヤピラー３間にはリヤガラス５を設け、又、フロントピラー２４とリヤピラー３との間には、中間部にミッドピラー２５を設けて、このミッドピラー２５周りに開閉回動させるガラスドア３３とサイドガラス３４を設ける。このうちフロントガラス３２は、左右のフロントピラー２４と、上部のフロントビーム２６と、下部のフロントフレーム２３と等の間にわたって正面門形状の形態として構成される。リヤガラス５は、左右のリヤピラ３と、上部にリヤビーム２７と、下部のリヤカバー２１と等の間にわたって構成する。又、左右両側のガラスドア３３は、前側のフロントピラー２４と、後側のミッドピラー２５と、上部ルーフフレーム２９部のサイドビーム２８と、下部のキャビンフロア１９、及びサイドフェンダ２０の前上縁部と等の間にわたるドア口を設けて、この上端をミッドピラー２５に対してドアヒンジ３５で開閉回動自在に設け、このガラスドア３３の前部に有するドアハンドル３６を把持して外側へ開回動する形態である。このドア口の下方には昇降ステップ３７を設けている。又、前記サイドガラス３４は、前記ミッドピラー２５と、リヤピラー３と、上部のサイドビーム２８と、下部のサイドフェンダ２０の後上縁部と等の間にわたって形成の窓口に設け、前縁をミッドピラー２５に対して窓ヒンジで外側へ回動して、広く開くことができるように構成している。
【００１４】
ここにおいて、キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定する。
【００１５】
運転席２に着座して運転操作する運転者が、リヤガラス５を開、閉操作するときは、前記開閉ハンドル８の在る側へ向けて手を差し伸ばしながら、この開閉ハンドル８を把握して、前後に押し引きしながら窓ヒンジ４の周りに開、閉回動する。このとき、リヤガラス５は左、右両側部のサイドダンパ６、７の反力、乃至この反力に抗して操作することができるが、この開閉ハンドル８の在る側のサイドダンパ６は、ダンパ反力が、これと反対側のサイドダンパ７に対して弱く設定されているため、この開閉ハンドル８の操作力が小さく、弱くして、容易に、円滑に開閉作動することができる。しかも、開閉ハンドル８から手を放して、リヤガラス５が開、閉状態になったときは、開閉ハンドル８側とは反対側のサイドダンパ７が強いダンパ反力でダンパ支持するものであるから、車体が振動、揺動等を起しても安定したリヤガラス５の開、閉姿勢を保持させることができる。
【００１６】
又、前記開閉ハンドル８を、窓ヒンジ４を有してリヤガラス５に取付けるヒンジブラケット９と、サイドダンパ６の一端部をリヤガラス５に取付けるダンパブラケット１０との間に渡架させて、この開閉ハンドル８の上、下端部をこれらヒンジブラケット９、及びダンパブラケット１０に取付ける。
【００１７】
前記開閉ハンドル８は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４部と、横端部のサイドダンパ６部との間の、リヤガラス５の隅部に位置して設置されることとなるが、この開閉ハンドル８の上端部は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４のヒンジブラケット４に取付けられ、下端部は、リヤガラス５の横端部のダンパブラケット１０に取付けられているため、これらブラケット４、１０の占める面積を小さく、簡単にして、運転者の運転視界を邪魔し難い。
【００１８】
前記リヤガラス５は、上端縁をリヤビーム２７に対して窓ヒンジ４で上下回動自在に取付けて、後方上部へ回動して開くことができる。前記開閉ハンドル８は、キャビンルーム１の右手側後方におけるリヤガラス５の内側部に設ける。左、右のサイドダンパ６、７は、下端部をリヤピラー３の下部に連結し、下端部をリヤガラス５の横端内側面のダンパブラケット１０に連結している。これらサイドダンパ６、７は、エアダンパ、又はスプリングダンパ等から構成されるが、ダンパ反力は、前記開閉ハンドル８を配置する側のサイドダンパ６のダンパ反力を、他側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも適宜に弱く設定している。このリヤガラス５の内面に窓ヒンジ４のヒンジブラケット９や、サイドダンパ６上端部を取付けるダンパブラケット１０をキャビンルーム１内側に露出させて、このヒンジブラケット９に開閉ハンドル８の上端部を取付け、ダンパブラケット１０に下端部を取付ける。この開閉ハンドル８は、リヤガラス５の内面との間に適宜の間隔部を形成して、手で把持し易く構成している。前記リヤガラス１の内側面下端部には、ロックレバー３８を有し、リヤカバー２１に設けるロックメタル３９に係合させて閉鎖状態にロックすることができる。
【００１９】
前記キャビンフロア１９の外周部には取付ブラケット４０を配置して、車体１４搭載したキャビン１１を、この車体１４部に取付ける。
【００２０】
主として図５に基づいて、前記リヤガラス５は、平面視において中央部を外側へ湾曲Ｒ１させ、かつ側面視においても中央部を外側へ湾曲Ｒ２させている。又、このリヤガラス５の下端縁は左右直線形態Ｌ１に形成しているが、上端縁は中央部を上側へ湾曲Ｌ２させている。４１はこのリヤガラス５を取付保持する窓枠である。
【００２１】
主として図６、図７に基づいて、前記フロントガラス３２を、前記リヤガラス５を同様に、平面視、及び側面視において湾曲Ｒ１、Ｒ２させている。又、下端縁は中央部を左右一直線形態Ｌ１に形成し、この左右両側の側端部を外側端下りに傾斜Ｌ３させる。上端縁は湾曲Ｌ２させる。このフロントガラス３２の左右両側下端縁部に連接するロアガラス４２を構成するが、このロアガラス４２との接合部である継目４３を、前記フロントガラス３２の下端縁の傾斜Ｌ３部を位置させて接合させる。雨水等の流下をこの継目４３の傾斜Ｌ３縁に沿わせて排水性を向上させる。
【００２２】
主として図８に基づいて、前記ガラスドア３３の中央部に前後水平方向にわたるドアフレーム４４を設けるが、このガラスドア３３の内側に沿って、前記ドアフレーム４４の上側部に略々平行状のインナハンドル４５を設ける。
【符号の説明】
【００２３】
１ キャビンルーム
２ 運転席
３ リヤピラー
４ 窓ヒンジ
５ リヤガラス
６ サイドダンパ
７ サイドダンパ
８ 開閉ハンドル
９ ヒンジブラケット
１０ ダンパブラケット
１１ キャビン
【技術分野】
【０００１】
トラクタや、コンバイン等の作業車両に搭載するキャビンに関し、運転席からリヤガラスの開閉操作を行い易くするものである。
【背景技術】
【０００２】
リヤガラスの左、右両側端部と、この外側のリヤピラーとの間に、サイドダンパを設けて、このリヤガラスの上端部の窓ヒンジの周りに開閉回動する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９ー１０２００４号公報（第１頁、図１）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
作業車両のキャビンにあっては、運転席から運転操作を行いながら常時後側の作業状態を監視することが多く、又、必要に応じて運転者が運転席から直接手を後方へ伸して、リヤガラスを開、閉操作することが多い。このような場合に、リヤガラスの開閉操作を簡単、迅速で、容易に行い得ることが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定したことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。
【０００６】
運転席２に着座して運転操作する運転者が、リヤガラス５を開、閉操作するときは、前記開閉ハンドル８の在る側へ向けて手を差し伸ばしながら、この開閉ハンドル８を把握して、前後に押し引きしながら窓ヒンジ４の周りに開、閉回動する。このとき、リヤガラス５は左、右両側部のサイドダンパ６、７の反力、乃至この反力に抗して操作することができるが、この開閉ハンドル８の在る側のサイドダンパ６は、ダンパ反力が、これと反対側のサイドダンパ７に対して弱く設定されているため、この開閉ハンドル８の操作力が小さく、弱くして、容易に、円滑に開閉作動することができる。しかも、開閉ハンドル８から手を放して、リヤガラス５が開、閉状態になったときは、開閉ハンドル８側とは反対側のサイドダンパ７が強いダンパ反力でダンパ支持するものであるから、車体が振動、揺動等を起しても安定したリヤガラス５の開、閉姿勢を保持させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記開閉ハンドル８を、窓ヒンジ４を有してリヤガラス５に取付けるヒンジブラケット９と、サイドダンパ６の一端部をリヤガラス５に取付けるダンパブラケット１０との間に渡架させて、この開閉ハンドル８の上、下端部をこれらヒンジブラケット９、及びダンパブラケット１０に取付ける。
【０００８】
前記開閉ハンドル８は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４部と、横端部のサイドダンパ６部との間の、リヤガラス５の隅部に位置して設置されることとなるが、この開閉ハンドル８の上端部は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４のヒンジブラケット４に取付けられ、下端部は、リヤガラス５の横端部のダンパブラケット１０に取付けられているため、これらブラケット４、１０の占める面積を小さく、簡単にして、運転者の運転視界を邪魔し難い。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、リヤガラス５を開閉するための開閉ハンドル８を、リヤガラス５の横端部に設けることによって、運転席２に着座した姿勢で手を伸ばして簡単、容易に把持操作することができ、しかも、この操作側の開閉ハンドル８位置する側のサイドダンパ６はダンパ反力を弱く設定しているため、この開閉操作力を軽減して、容易、迅速に開閉することができ、操作性を高め、運転の安全性を高めることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記開閉ハンドル８の両端部が、ヒンジブラケット９、及びダンパブラケット１０の取付を共用化して取付けられるため、これらの取付構成をコンパクト化して、リヤガラス５の視界を広く維持することができ、前記この開閉ハンドル８を取付ける側のサイドダンパ６のダンパ反力を弱く設定することと相伴って円滑で、安定したリヤガラス５の開閉操作を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタキャビンのキャビンルーム内部の斜視図。
【図２】そのリヤガラスの開きを示す斜視図。
【図３】トラクタキャビンの背面図。
【図４】その側面図。
【図５】リヤガラスの正面図と、平面図、側面図。
【図６】キャビンの正面図。
【図７】そのフロントガラスの正面図と、平面図、側面図。
【図８】ガラスドアの内側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面に基づいて、キャビン１１は、ステアリングハンドル１２によって操向の前輪１３と、車体１４前部に搭載のエンジン１５によって伝動される後輪１６とを軸装して走行する四輪走行形態の車体１４に搭載して、運転席２前方のステアリングハンドル１２を有するダッシュボード１７部から、この運転席２部にわたる運転フロア１８上部を覆って、運転操作するためのキヤビンルーム１を形成する形態である。キャビン１１は底部にキャビンフロア１９を形成して、キャビンルーム１の底部を形成するが、このキャビンフロア１９の中央後部に前記運転席２を取付支持する運転フロア１８を形成し、この左右両側部に後輪上部を覆うサイドフェンダ２０を形成し、この左右のサイドフェンダ２０の後端部間はアンダガラス３１を有するリヤカバー２１で連結している。このキャビンフロア１９の前端部は、ボンネット２２の後端部を左右にまたぐフロントフレーム２３を形成し、このフロントフレーム２３の後側底部に運転フロア１８の前端部を連結している。このキャビン１１は、左右前後の四隅部にフロントピラー２４、リヤピラー３、及びこれらの間にミットピラー２５を配置して、これら各ピラー２４、３、２５の上端部間にわたって、フロントビーム２６、リヤビーム２７、及び左右のサイドビーム２８等から囲桁状に形成のルーフフレーム２９を取付支持し、上側部にキャビンルーフ３０を取付ける。
【００１３】
又、このキャビン１１の左右の各フロントピラー２４間にはフロントガラス３２を設け、左右の各リヤピラー３間にはリヤガラス５を設け、又、フロントピラー２４とリヤピラー３との間には、中間部にミッドピラー２５を設けて、このミッドピラー２５周りに開閉回動させるガラスドア３３とサイドガラス３４を設ける。このうちフロントガラス３２は、左右のフロントピラー２４と、上部のフロントビーム２６と、下部のフロントフレーム２３と等の間にわたって正面門形状の形態として構成される。リヤガラス５は、左右のリヤピラ３と、上部にリヤビーム２７と、下部のリヤカバー２１と等の間にわたって構成する。又、左右両側のガラスドア３３は、前側のフロントピラー２４と、後側のミッドピラー２５と、上部ルーフフレーム２９部のサイドビーム２８と、下部のキャビンフロア１９、及びサイドフェンダ２０の前上縁部と等の間にわたるドア口を設けて、この上端をミッドピラー２５に対してドアヒンジ３５で開閉回動自在に設け、このガラスドア３３の前部に有するドアハンドル３６を把持して外側へ開回動する形態である。このドア口の下方には昇降ステップ３７を設けている。又、前記サイドガラス３４は、前記ミッドピラー２５と、リヤピラー３と、上部のサイドビーム２８と、下部のサイドフェンダ２０の後上縁部と等の間にわたって形成の窓口に設け、前縁をミッドピラー２５に対して窓ヒンジで外側へ回動して、広く開くことができるように構成している。
【００１４】
ここにおいて、キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定する。
【００１５】
運転席２に着座して運転操作する運転者が、リヤガラス５を開、閉操作するときは、前記開閉ハンドル８の在る側へ向けて手を差し伸ばしながら、この開閉ハンドル８を把握して、前後に押し引きしながら窓ヒンジ４の周りに開、閉回動する。このとき、リヤガラス５は左、右両側部のサイドダンパ６、７の反力、乃至この反力に抗して操作することができるが、この開閉ハンドル８の在る側のサイドダンパ６は、ダンパ反力が、これと反対側のサイドダンパ７に対して弱く設定されているため、この開閉ハンドル８の操作力が小さく、弱くして、容易に、円滑に開閉作動することができる。しかも、開閉ハンドル８から手を放して、リヤガラス５が開、閉状態になったときは、開閉ハンドル８側とは反対側のサイドダンパ７が強いダンパ反力でダンパ支持するものであるから、車体が振動、揺動等を起しても安定したリヤガラス５の開、閉姿勢を保持させることができる。
【００１６】
又、前記開閉ハンドル８を、窓ヒンジ４を有してリヤガラス５に取付けるヒンジブラケット９と、サイドダンパ６の一端部をリヤガラス５に取付けるダンパブラケット１０との間に渡架させて、この開閉ハンドル８の上、下端部をこれらヒンジブラケット９、及びダンパブラケット１０に取付ける。
【００１７】
前記開閉ハンドル８は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４部と、横端部のサイドダンパ６部との間の、リヤガラス５の隅部に位置して設置されることとなるが、この開閉ハンドル８の上端部は、リヤガラス５の上端部の窓ヒンジ４のヒンジブラケット４に取付けられ、下端部は、リヤガラス５の横端部のダンパブラケット１０に取付けられているため、これらブラケット４、１０の占める面積を小さく、簡単にして、運転者の運転視界を邪魔し難い。
【００１８】
前記リヤガラス５は、上端縁をリヤビーム２７に対して窓ヒンジ４で上下回動自在に取付けて、後方上部へ回動して開くことができる。前記開閉ハンドル８は、キャビンルーム１の右手側後方におけるリヤガラス５の内側部に設ける。左、右のサイドダンパ６、７は、下端部をリヤピラー３の下部に連結し、下端部をリヤガラス５の横端内側面のダンパブラケット１０に連結している。これらサイドダンパ６、７は、エアダンパ、又はスプリングダンパ等から構成されるが、ダンパ反力は、前記開閉ハンドル８を配置する側のサイドダンパ６のダンパ反力を、他側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも適宜に弱く設定している。このリヤガラス５の内面に窓ヒンジ４のヒンジブラケット９や、サイドダンパ６上端部を取付けるダンパブラケット１０をキャビンルーム１内側に露出させて、このヒンジブラケット９に開閉ハンドル８の上端部を取付け、ダンパブラケット１０に下端部を取付ける。この開閉ハンドル８は、リヤガラス５の内面との間に適宜の間隔部を形成して、手で把持し易く構成している。前記リヤガラス１の内側面下端部には、ロックレバー３８を有し、リヤカバー２１に設けるロックメタル３９に係合させて閉鎖状態にロックすることができる。
【００１９】
前記キャビンフロア１９の外周部には取付ブラケット４０を配置して、車体１４搭載したキャビン１１を、この車体１４部に取付ける。
【００２０】
主として図５に基づいて、前記リヤガラス５は、平面視において中央部を外側へ湾曲Ｒ１させ、かつ側面視においても中央部を外側へ湾曲Ｒ２させている。又、このリヤガラス５の下端縁は左右直線形態Ｌ１に形成しているが、上端縁は中央部を上側へ湾曲Ｌ２させている。４１はこのリヤガラス５を取付保持する窓枠である。
【００２１】
主として図６、図７に基づいて、前記フロントガラス３２を、前記リヤガラス５を同様に、平面視、及び側面視において湾曲Ｒ１、Ｒ２させている。又、下端縁は中央部を左右一直線形態Ｌ１に形成し、この左右両側の側端部を外側端下りに傾斜Ｌ３させる。上端縁は湾曲Ｌ２させる。このフロントガラス３２の左右両側下端縁部に連接するロアガラス４２を構成するが、このロアガラス４２との接合部である継目４３を、前記フロントガラス３２の下端縁の傾斜Ｌ３部を位置させて接合させる。雨水等の流下をこの継目４３の傾斜Ｌ３縁に沿わせて排水性を向上させる。
【００２２】
主として図８に基づいて、前記ガラスドア３３の中央部に前後水平方向にわたるドアフレーム４４を設けるが、このガラスドア３３の内側に沿って、前記ドアフレーム４４の上側部に略々平行状のインナハンドル４５を設ける。
【符号の説明】
【００２３】
１ キャビンルーム
２ 運転席
３ リヤピラー
４ 窓ヒンジ
５ リヤガラス
６ サイドダンパ
７ サイドダンパ
８ 開閉ハンドル
９ ヒンジブラケット
１０ ダンパブラケット
１１ キャビン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンルーム（１）の運転席（２）後側部の左、右リヤピラー（３）間に、上端部の窓ヒンジ（４）の周りに回動して開閉するリヤガラス（５）を設け、このリヤガラス（５）の左、右両側端部にはサイドダンパ（６）、（７）を配置し、前記キャビンルーム（１）の運転席（２）後上方一側部には、このリヤガラス（５）を開閉操作する開閉ハンドル（８）を設け、この開閉ハンドル（８）配置側のサイドダンパ（６）のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ（７）のダンパ反力よりも弱く設定したことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】
前記開閉ハンドル（８）を、窓ヒンジ（４）を有してリヤガラス（５）に取付けるヒンジブラケット（９）と、サイドダンパ（６）の一端部をリヤガラス（５）に取付けるダンパブラケット（１０）との間に渡架させて、この開閉ハンドル（８）の上、下端部をこれらヒンジブラケット（９）、及びダンパブラケット（１０）に取付けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両のキャビン。
【請求項１】
キャビンルーム（１）の運転席（２）後側部の左、右リヤピラー（３）間に、上端部の窓ヒンジ（４）の周りに回動して開閉するリヤガラス（５）を設け、このリヤガラス（５）の左、右両側端部にはサイドダンパ（６）、（７）を配置し、前記キャビンルーム（１）の運転席（２）後上方一側部には、このリヤガラス（５）を開閉操作する開閉ハンドル（８）を設け、この開閉ハンドル（８）配置側のサイドダンパ（６）のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ（７）のダンパ反力よりも弱く設定したことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】
前記開閉ハンドル（８）を、窓ヒンジ（４）を有してリヤガラス（５）に取付けるヒンジブラケット（９）と、サイドダンパ（６）の一端部をリヤガラス（５）に取付けるダンパブラケット（１０）との間に渡架させて、この開閉ハンドル（８）の上、下端部をこれらヒンジブラケット（９）、及びダンパブラケット（１０）に取付けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両のキャビン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１９４９２９（Ｐ２０１１−１９４９２９Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６１０１８（Ｐ２０１０−６１０１８）
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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