作業車両
【課題】エンジンを始動させる際、車両が急発進することを防止できる作業車両を提供すること。
【解決手段】バッテリ２６からの電力をＯＮ、ＯＦＦするスタートリレー３２およびスターターリレー３１と、ニュートラルスイッチ３３と、ストップランプスイッチ３５と、キースイッチ３４とを備え、スタートリレー３１のリレーコイル３１Ａの一方はニュートラルスイッチ３３に接続され、他方はスターターリレー３２の第１接点３２１Ｂに接続されるとともに、スタートリレー３１の第１接点３１１Ｂはスターター３０に接続され、第２接点３１２Ｂはバッテリ２６に接続され、スターターリレー３２のリレーコイル３２Ａの一方は接地され、他方はキースイッチ３４に接続されているとともに、スターターリレー３１の第２接点３１２Ｂは、ストップランプスイッチ３５に接続されている構成とした。
【解決手段】バッテリ２６からの電力をＯＮ、ＯＦＦするスタートリレー３２およびスターターリレー３１と、ニュートラルスイッチ３３と、ストップランプスイッチ３５と、キースイッチ３４とを備え、スタートリレー３１のリレーコイル３１Ａの一方はニュートラルスイッチ３３に接続され、他方はスターターリレー３２の第１接点３２１Ｂに接続されるとともに、スタートリレー３１の第１接点３１１Ｂはスターター３０に接続され、第２接点３１２Ｂはバッテリ２６に接続され、スターターリレー３２のリレーコイル３２Ａの一方は接地され、他方はキースイッチ３４に接続されているとともに、スターターリレー３１の第２接点３１２Ｂは、ストップランプスイッチ３５に接続されている構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オペレータが車両のエンジンを始動させる場合において、キースイッチを「ＳＴＡＲＴ位置」に操作すると、シフトレバーがニュートラル位置にある場合のみ、スターターへバッテリから電力が供給され、エンジンを始動できる構成にすることが知られている（特許文献１）。また、オペレータがシフトレバーをニュートラル位置に操作し、かつブレーキペダルを踏み込んでいる場合に、スターターにバッテリからの電力が供給され、エンジンを始動できるように構成することも知られている（特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４７７４５号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９２６８号公報（段落番号０００２〜０００５、図５参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１において、シフトレバーが前進または後進に入った状態で傾斜した位置に車両が配置され、エンジン始動時にシフトレバーをニュートラル位置に戻しきれない場合や、エンジン始動と同時に誤ってシフトレバーを前進または後進に入れてしまった場合には、車両が急発進してしまうという問題がある。特許文献２においては、オペレータがブレーキペダルを踏み込んでから、ブレーキ装置が確実に作動する前にスターターが始動したり、シフトレバーをニュートラル位置に操作してから、トランスミッションが確実に作動する前に、スターターが始動したりする可能性がある。
【０００５】
ところで、特許文献２には、上述した問題を解消するために、ブレーキペダルを踏み込んでから、またシフトレバーをニュートラル位置に操作してから所定時間が経過したことをマイコンにて検出し、スターターに制御信号を出力することで車両が急発進することを防止しているが、制御装置を備えるため製作コストがかかる。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンを始動させる際、車両が急発進することを防止でき、製作コストを抑制できる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る作業車両は、バッテリからの電力をスターターへ供給する電気回路を備えた作業車両であって、前記電気回路は、前記バッテリからの電力をＯＮ、ＯＦＦする第１リレーおよび第２リレーと、シフトレバーの操作と連動するニュートラルスイッチと、ブレーキペダルの操作と連動し第１接点および第２接点を有するストップランプスイッチと、スターターを起動するキースイッチとを備え、前記第１リレーおよび第２リレーには、リレーコイルと、第１接点および第２接点を有するリレー接点とが設けられ、前記第１リレーのリレーコイルの一方は前記ニュートラルスイッチに接続され、他方は前記第２リレーに設けられたリレー接点の第１接点に接続されるとともに、前記第１リレーに設けられたリレー接点の第１接点は前記スターターに接続され、第２接点は前記バッテリに接続され、前記第２リレーのリレーコイルの一方は接地され、他方は前記キースイッチに接続されているとともに、前記第２リレーのリレー接点の第２接点は、前記ストップランプスイッチの第１接点に接続され、前記ストップランプスイッチの第２接点は、前記キースイッチに接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上において、請求項１の発明によれば、ストップランプスイッチおよびニュートラルスイッチがＯＮになっている場合に、第１リレーおよび第２リレーの各リレー接点がＯＮとなるため、オペレータはシフトレバーをニュートラルに操作するだけでなく、ブレーキペダルも踏み込んでおく必要がある。従って、エンジン始動後に作業車両が急発進することを防止できる。
【０００９】
また、第１リレーと第２リレーと２つのリレー回路を配置したことで、ストップランプスイッチおよびニュートラルスイッチをＯＮにした場合に接点の切り替えを２回必要とし、スターターの作動までの応答時間を遅くできる。従って、ブレーキ装置の作動、またはトランスミッションの作動に要する所定時間が経過する前に、スターターが駆動するのを防止でき、安価なリレー回路を２つ設けたのみであるため、製作コストを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔フォークリフトの概略構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業車両としてのフォークリフト１０全体を示す側面図、図２は、フォークリフト１０全体の平面図である。
フォークリフト１０は、車体１１の前後にそれぞれ左右の前輪１２および後輪１３を備えた４輪型であり、車体１１内に搭載された図示しないエンジンで駆動されるエンジンフォークリフトである。ただし、本発明のフォークリフトとしては、後輪１３が１つだけの３輪型であってもよい。
【００１１】
車体１１の前側には、荷役用の作業機１４が設けられている。作業機１４は、鉛直に立設されたマスト１５と、マスト１５に沿って昇降するフォーク爪１６と、フォーク爪１６を昇降駆動するリフトシリンダ１７と、車体１１に対して作業機１４全体を所定角度範囲で前後に傾斜させるチルトシリンダ１８とを備えている。
【００１２】
車体１１には、オペレータが着座するための運転席１９が設けられている。運転席１９の上方は、車体１１上に取り付けられたヘッドガード２０で覆われている。運転席１９は下方のボンネット２１に一体に設けられている。ボンネット２１は上下に開閉自在に設けられ、ボンネット２１の下方には、エンジンおよびスターター３０（図３）が収容され、エンジンはスターター３０によって始動する。
【００１３】
ボンネット２１の前方には、やはり開閉自在なフロアプレート２２が設けられ、後方にはサブボンネット２３が設けられている。フロアプレート２２を開けることで、エンジンで用いられるオイルフィルタの交換作業等が行え、サブボンネット２３を開けることで、ラジエータへのエンジン冷却水の補給等が行えるようになっている。
【００１４】
車体１１の後側には、カウンターウェイト２４が設けられている。カウンターウェイト２４には、内部を前後に貫通する風洞２５が設けられている。エンジンの冷却ファンにより車体１１の下部側から吸引された冷却空気は、エンジン表面およびラジエータを冷却した後に、風洞２５を通して後方側に排出される。
【００１５】
〔スターターの回路構成〕
次に、図３に示す回路図を参照して、フォークリフト１０のスターター３０の回路構成を説明する。図３の回路図は、スターター３０が作動していない状態を示し、バッテリ２６からの電力が供給されていない状態を示している。
【００１６】
スターター３０は、スターターリレー３１を介してバッテリ２６に接続されている。スターターリレー３１は、リレーコイル３１Ａと、第１接点３１１Ｂおよび第２接点３１２Ｂを有するリレー接点３１Ｂとで構成される。リレーコイル３１Ａの一方は、スタートリレー３２に接続され、他方はシフトレバーの操作と連動するニュートラルスイッチ３３を介して接地されている。リレー接点３１Ｂの一方である第１接点３１１Ｂは、スターター３０に接続され、他方である第２接点３１２Ｂは、バッテリ２６に接続されている。リレーコイル３１Ａの非励磁状態では、リレー接点３１ＢはＯＦＦとなり、リレーコイル３１Ａの励磁状態では、リレー接点３１ＢはＯＮとなる。
【００１７】
スタートリレー３２は、リレーコイル３２Ａと、第１接点３２１Ｂおよび第２接点３２２Ｂを有するリレー接点３２Ｂとで構成される。リレーコイル３２Ａの一方は、キースイッチ３４のＳＴＡＲＴ接点３４Ａに接続され、他方は接地されている。リレー接点３２Ｂの一方である第１接点３２１Ｂは、スターターリレー３１のリレーコイル３１Ａに接続され、他方である第２接点３２２Ｂは、ブレーキペダルの操作と連動するストップランプスイッチ３５に接続されている。スターターリレー３１と同様に、スタートリレー３２のリレーコイル３２Ａの非励磁状態では、リレー接点３２ＢはＯＦＦとなり、リレーコイル３２Ａの励磁状態では、リレー接点３２ＢはＯＮとなる。なお、本実施形態でのスターターリレー３１およびスタートリレー３２には、機械式リレーが用いられている。
【００１８】
ニュートラルスイッチ３３は、シフトレバーの操作と連動しており、オペレータによってシフトレバーがニュートラル位置に操作されたときにＯＮとなる。つまり、シフトレバーがニュートラルの位置にない限り、スターターリレー３１のリレーコイル３１Ａは励磁状態とならず、リレー接点３１ＢはＯＦＦのままである。キースイッチ３４は、バッテリ２６からの電力をスタートリレー３２およびストップランプスイッチ３５へ供給をＯＮ、またはＯＦＦするものである。
【００１９】
ストップランプスイッチ３５は、第１接点３５１および第２接点３５２を備え、一方の第１接点３５１は、スタートリレー３２の第２接点３２２Ｂとストップランプ３６とに接続され、他方の第２接点３５２は、キースイッチ３４のＡＣＣ接点３４Ｂと接続され、ブレーキペダルの操作と連動している。
【００２０】
〔スターターの作動〕
スターター３０の作動について以下に説明する。
オペレータは、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、キースイッチ３４をＡＣＣ接点３４Ｂに操作する。こうすることで、ストップランプスイッチ３５がＯＮとなり、ストップランプ３６が点灯する。また、この状態でオペレータは、キースイッチ３４をＳＴＡＲＴ接点３４Ａに操作すると、スタートリレー３２のリレーコイル３２Ａが励磁状態となり、リレー接点３２ＢがＯＮとなる。そして、オペレータがシフトレバーを操作し、ニュートラルスイッチ３３がＯＮになっていれば、スターターリレー３１のリレーコイル３１Ａが励磁状態となり、リレー接点３１ＢはＯＮとなる。これにより、バッテリ２６からの電力がスターター３０へ供給され、スターター３０が作動する。
【００２１】
本実施形態によれば、図３に示すように、ストップランプスイッチ３５およびニュートラルスイッチ３３がＯＮになっている場合に、スタートリレー３２およびスターターリレー３１の各リレー接点３２Ｂ，３１ＢがＯＮとなる。すなわち、オペレータはシフトレバーをニュートラルに操作するだけでなく、ブレーキペダルも踏み込んでおく必要があるため、エンジン始動後にフォークリフト１０が急発進することを防止できる。
【００２２】
また、スターターリレー３１およびスタートリレー３２の２つのリレー回路が設けられ、リレー接点の切り替えが２回必要であるから、バッテリ２６からスターター３０への電力供給の伝達時間を遅延できる。従って、ブレーキ装置、またはトランスミッションが作動する前にスターター３０の作動を防止でき、フォークリフト１０が急発進することを防止できる。しかも、安価なリレー回路で構成されているため、製作コストを抑制できる。
【００２３】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００２４】
例えば、前記実施形態での各リレー３１，３２には、機械式リレーが用いられたが、半導体リレーを用いてもよい。これによっても、前記実施形態と同様に、車両の急発進を防止でき、かつ安価で構成できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、駆動源にバッテリを使用する車両に好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るフォークリフト全体を示す側面図。
【図２】前記実施形態に係るフォークリフト全体を示す平面図。
【図３】前記フォークリフトのスターターの回路構成図。
【符号の説明】
【００２７】
１０…フォークリフト、２６…バッテリ、３０…スターター、３１…スターターリレー（第２リレー）、３１Ａ,３２Ａ…リレーコイル、３１Ｂ,３２Ｂ…リレー接点、３２…スタートリレー（第１リレー）、３３…ニュートラルスイッチ、３４…キースイッチ、３５…ストップランプスイッチ、３１１Ｂ,３２１Ｂ,３５１…第１接点、３１２Ｂ,３２２Ｂ,３５２…第２接点。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オペレータが車両のエンジンを始動させる場合において、キースイッチを「ＳＴＡＲＴ位置」に操作すると、シフトレバーがニュートラル位置にある場合のみ、スターターへバッテリから電力が供給され、エンジンを始動できる構成にすることが知られている（特許文献１）。また、オペレータがシフトレバーをニュートラル位置に操作し、かつブレーキペダルを踏み込んでいる場合に、スターターにバッテリからの電力が供給され、エンジンを始動できるように構成することも知られている（特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４７７４５号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９２６８号公報（段落番号０００２〜０００５、図５参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１において、シフトレバーが前進または後進に入った状態で傾斜した位置に車両が配置され、エンジン始動時にシフトレバーをニュートラル位置に戻しきれない場合や、エンジン始動と同時に誤ってシフトレバーを前進または後進に入れてしまった場合には、車両が急発進してしまうという問題がある。特許文献２においては、オペレータがブレーキペダルを踏み込んでから、ブレーキ装置が確実に作動する前にスターターが始動したり、シフトレバーをニュートラル位置に操作してから、トランスミッションが確実に作動する前に、スターターが始動したりする可能性がある。
【０００５】
ところで、特許文献２には、上述した問題を解消するために、ブレーキペダルを踏み込んでから、またシフトレバーをニュートラル位置に操作してから所定時間が経過したことをマイコンにて検出し、スターターに制御信号を出力することで車両が急発進することを防止しているが、制御装置を備えるため製作コストがかかる。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンを始動させる際、車両が急発進することを防止でき、製作コストを抑制できる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る作業車両は、バッテリからの電力をスターターへ供給する電気回路を備えた作業車両であって、前記電気回路は、前記バッテリからの電力をＯＮ、ＯＦＦする第１リレーおよび第２リレーと、シフトレバーの操作と連動するニュートラルスイッチと、ブレーキペダルの操作と連動し第１接点および第２接点を有するストップランプスイッチと、スターターを起動するキースイッチとを備え、前記第１リレーおよび第２リレーには、リレーコイルと、第１接点および第２接点を有するリレー接点とが設けられ、前記第１リレーのリレーコイルの一方は前記ニュートラルスイッチに接続され、他方は前記第２リレーに設けられたリレー接点の第１接点に接続されるとともに、前記第１リレーに設けられたリレー接点の第１接点は前記スターターに接続され、第２接点は前記バッテリに接続され、前記第２リレーのリレーコイルの一方は接地され、他方は前記キースイッチに接続されているとともに、前記第２リレーのリレー接点の第２接点は、前記ストップランプスイッチの第１接点に接続され、前記ストップランプスイッチの第２接点は、前記キースイッチに接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上において、請求項１の発明によれば、ストップランプスイッチおよびニュートラルスイッチがＯＮになっている場合に、第１リレーおよび第２リレーの各リレー接点がＯＮとなるため、オペレータはシフトレバーをニュートラルに操作するだけでなく、ブレーキペダルも踏み込んでおく必要がある。従って、エンジン始動後に作業車両が急発進することを防止できる。
【０００９】
また、第１リレーと第２リレーと２つのリレー回路を配置したことで、ストップランプスイッチおよびニュートラルスイッチをＯＮにした場合に接点の切り替えを２回必要とし、スターターの作動までの応答時間を遅くできる。従って、ブレーキ装置の作動、またはトランスミッションの作動に要する所定時間が経過する前に、スターターが駆動するのを防止でき、安価なリレー回路を２つ設けたのみであるため、製作コストを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔フォークリフトの概略構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業車両としてのフォークリフト１０全体を示す側面図、図２は、フォークリフト１０全体の平面図である。
フォークリフト１０は、車体１１の前後にそれぞれ左右の前輪１２および後輪１３を備えた４輪型であり、車体１１内に搭載された図示しないエンジンで駆動されるエンジンフォークリフトである。ただし、本発明のフォークリフトとしては、後輪１３が１つだけの３輪型であってもよい。
【００１１】
車体１１の前側には、荷役用の作業機１４が設けられている。作業機１４は、鉛直に立設されたマスト１５と、マスト１５に沿って昇降するフォーク爪１６と、フォーク爪１６を昇降駆動するリフトシリンダ１７と、車体１１に対して作業機１４全体を所定角度範囲で前後に傾斜させるチルトシリンダ１８とを備えている。
【００１２】
車体１１には、オペレータが着座するための運転席１９が設けられている。運転席１９の上方は、車体１１上に取り付けられたヘッドガード２０で覆われている。運転席１９は下方のボンネット２１に一体に設けられている。ボンネット２１は上下に開閉自在に設けられ、ボンネット２１の下方には、エンジンおよびスターター３０（図３）が収容され、エンジンはスターター３０によって始動する。
【００１３】
ボンネット２１の前方には、やはり開閉自在なフロアプレート２２が設けられ、後方にはサブボンネット２３が設けられている。フロアプレート２２を開けることで、エンジンで用いられるオイルフィルタの交換作業等が行え、サブボンネット２３を開けることで、ラジエータへのエンジン冷却水の補給等が行えるようになっている。
【００１４】
車体１１の後側には、カウンターウェイト２４が設けられている。カウンターウェイト２４には、内部を前後に貫通する風洞２５が設けられている。エンジンの冷却ファンにより車体１１の下部側から吸引された冷却空気は、エンジン表面およびラジエータを冷却した後に、風洞２５を通して後方側に排出される。
【００１５】
〔スターターの回路構成〕
次に、図３に示す回路図を参照して、フォークリフト１０のスターター３０の回路構成を説明する。図３の回路図は、スターター３０が作動していない状態を示し、バッテリ２６からの電力が供給されていない状態を示している。
【００１６】
スターター３０は、スターターリレー３１を介してバッテリ２６に接続されている。スターターリレー３１は、リレーコイル３１Ａと、第１接点３１１Ｂおよび第２接点３１２Ｂを有するリレー接点３１Ｂとで構成される。リレーコイル３１Ａの一方は、スタートリレー３２に接続され、他方はシフトレバーの操作と連動するニュートラルスイッチ３３を介して接地されている。リレー接点３１Ｂの一方である第１接点３１１Ｂは、スターター３０に接続され、他方である第２接点３１２Ｂは、バッテリ２６に接続されている。リレーコイル３１Ａの非励磁状態では、リレー接点３１ＢはＯＦＦとなり、リレーコイル３１Ａの励磁状態では、リレー接点３１ＢはＯＮとなる。
【００１７】
スタートリレー３２は、リレーコイル３２Ａと、第１接点３２１Ｂおよび第２接点３２２Ｂを有するリレー接点３２Ｂとで構成される。リレーコイル３２Ａの一方は、キースイッチ３４のＳＴＡＲＴ接点３４Ａに接続され、他方は接地されている。リレー接点３２Ｂの一方である第１接点３２１Ｂは、スターターリレー３１のリレーコイル３１Ａに接続され、他方である第２接点３２２Ｂは、ブレーキペダルの操作と連動するストップランプスイッチ３５に接続されている。スターターリレー３１と同様に、スタートリレー３２のリレーコイル３２Ａの非励磁状態では、リレー接点３２ＢはＯＦＦとなり、リレーコイル３２Ａの励磁状態では、リレー接点３２ＢはＯＮとなる。なお、本実施形態でのスターターリレー３１およびスタートリレー３２には、機械式リレーが用いられている。
【００１８】
ニュートラルスイッチ３３は、シフトレバーの操作と連動しており、オペレータによってシフトレバーがニュートラル位置に操作されたときにＯＮとなる。つまり、シフトレバーがニュートラルの位置にない限り、スターターリレー３１のリレーコイル３１Ａは励磁状態とならず、リレー接点３１ＢはＯＦＦのままである。キースイッチ３４は、バッテリ２６からの電力をスタートリレー３２およびストップランプスイッチ３５へ供給をＯＮ、またはＯＦＦするものである。
【００１９】
ストップランプスイッチ３５は、第１接点３５１および第２接点３５２を備え、一方の第１接点３５１は、スタートリレー３２の第２接点３２２Ｂとストップランプ３６とに接続され、他方の第２接点３５２は、キースイッチ３４のＡＣＣ接点３４Ｂと接続され、ブレーキペダルの操作と連動している。
【００２０】
〔スターターの作動〕
スターター３０の作動について以下に説明する。
オペレータは、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、キースイッチ３４をＡＣＣ接点３４Ｂに操作する。こうすることで、ストップランプスイッチ３５がＯＮとなり、ストップランプ３６が点灯する。また、この状態でオペレータは、キースイッチ３４をＳＴＡＲＴ接点３４Ａに操作すると、スタートリレー３２のリレーコイル３２Ａが励磁状態となり、リレー接点３２ＢがＯＮとなる。そして、オペレータがシフトレバーを操作し、ニュートラルスイッチ３３がＯＮになっていれば、スターターリレー３１のリレーコイル３１Ａが励磁状態となり、リレー接点３１ＢはＯＮとなる。これにより、バッテリ２６からの電力がスターター３０へ供給され、スターター３０が作動する。
【００２１】
本実施形態によれば、図３に示すように、ストップランプスイッチ３５およびニュートラルスイッチ３３がＯＮになっている場合に、スタートリレー３２およびスターターリレー３１の各リレー接点３２Ｂ，３１ＢがＯＮとなる。すなわち、オペレータはシフトレバーをニュートラルに操作するだけでなく、ブレーキペダルも踏み込んでおく必要があるため、エンジン始動後にフォークリフト１０が急発進することを防止できる。
【００２２】
また、スターターリレー３１およびスタートリレー３２の２つのリレー回路が設けられ、リレー接点の切り替えが２回必要であるから、バッテリ２６からスターター３０への電力供給の伝達時間を遅延できる。従って、ブレーキ装置、またはトランスミッションが作動する前にスターター３０の作動を防止でき、フォークリフト１０が急発進することを防止できる。しかも、安価なリレー回路で構成されているため、製作コストを抑制できる。
【００２３】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００２４】
例えば、前記実施形態での各リレー３１，３２には、機械式リレーが用いられたが、半導体リレーを用いてもよい。これによっても、前記実施形態と同様に、車両の急発進を防止でき、かつ安価で構成できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、駆動源にバッテリを使用する車両に好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るフォークリフト全体を示す側面図。
【図２】前記実施形態に係るフォークリフト全体を示す平面図。
【図３】前記フォークリフトのスターターの回路構成図。
【符号の説明】
【００２７】
１０…フォークリフト、２６…バッテリ、３０…スターター、３１…スターターリレー（第２リレー）、３１Ａ,３２Ａ…リレーコイル、３１Ｂ,３２Ｂ…リレー接点、３２…スタートリレー（第１リレー）、３３…ニュートラルスイッチ、３４…キースイッチ、３５…ストップランプスイッチ、３１１Ｂ,３２１Ｂ,３５１…第１接点、３１２Ｂ,３２２Ｂ,３５２…第２接点。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリからの電力をスターターへ供給する電気回路を備えた作業車両であって、
前記電気回路は、前記バッテリからの電力をＯＮ、ＯＦＦする第１リレーおよび第２リレーと、シフトレバーの操作と連動するニュートラルスイッチと、ブレーキペダルの操作と連動し第１接点および第２接点を有するストップランプスイッチと、スターターを起動するキースイッチとを備え、
前記第１リレーおよび第２リレーには、リレーコイルと、第１接点および第２接点を有するリレー接点とが設けられ、
前記第１リレーのリレーコイルの一方は前記ニュートラルスイッチに接続され、他方は前記第２リレーに設けられたリレー接点の第１接点に接続されるとともに、
前記第１リレーに設けられたリレー接点の第１接点は前記スターターに接続され、第２接点は前記バッテリに接続され、
前記第２リレーのリレーコイルの一方は接地され、他方は前記キースイッチに接続されているとともに、
前記第２リレーのリレー接点の第２接点は、前記ストップランプスイッチの第１接点に接続され、
前記ストップランプスイッチの第２接点は、前記キースイッチに接続されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項１】
バッテリからの電力をスターターへ供給する電気回路を備えた作業車両であって、
前記電気回路は、前記バッテリからの電力をＯＮ、ＯＦＦする第１リレーおよび第２リレーと、シフトレバーの操作と連動するニュートラルスイッチと、ブレーキペダルの操作と連動し第１接点および第２接点を有するストップランプスイッチと、スターターを起動するキースイッチとを備え、
前記第１リレーおよび第２リレーには、リレーコイルと、第１接点および第２接点を有するリレー接点とが設けられ、
前記第１リレーのリレーコイルの一方は前記ニュートラルスイッチに接続され、他方は前記第２リレーに設けられたリレー接点の第１接点に接続されるとともに、
前記第１リレーに設けられたリレー接点の第１接点は前記スターターに接続され、第２接点は前記バッテリに接続され、
前記第２リレーのリレーコイルの一方は接地され、他方は前記キースイッチに接続されているとともに、
前記第２リレーのリレー接点の第２接点は、前記ストップランプスイッチの第１接点に接続され、
前記ストップランプスイッチの第２接点は、前記キースイッチに接続されている
ことを特徴とする作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２９３５４４（Ｐ２００９−２９３５４４Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４９１１６（Ｐ２００８−１４９１１６）
【出願日】平成２０年６月６日（２００８．６．６）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月６日（２００８．６．６）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
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