共回り防止機構付き取付け構造

【課題】弾性支持部材の座金の機能を果たすと共に、取り付けに係わる部材の何れをも作業者の手によって保持することなく、弾性支持機構を締結部材で締結することの出来る回り止め機構付き取付け構造を提供する。
【解決手段】上側の弾性部材４Ａの上面に載置され該弾性部材４Ａの上面を覆い弾性部材４Ａを圧縮方向に拘束する座金６は取付けボルト７と一体化され、ナットを前記取付けボルト７に螺合する際には、前記座金６の一部が前記補機取付け部材の一部２２ｆに当接することによって取付けボルト７の回転が阻止される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性支持による自動車用補機のシャシーフレームへの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
余裕出力の確保のため、自動車の出力アップが行われている。自動車の出力をアップすれば、エンジンの発熱量は当然増加する。エンジンの発熱量増加はラジエータの大型化によって対応してきたが、特に大型車両にいたっては、出力アッップのみならず、各種安全ディバイスの充実（車両への搭載）のために、もはやこれ以上の大型のラジエータをフレーム前端の左右のサイドレール内に搭載するには限界を超している。
【０００３】
こうした事態に対処するため、メインラジエータはフレーム前端の左右のサイドレール内に搭載するが、これに加えて、サブラジエータをフレームのサイドレール側面に搭載して、メインラジエータとサブラジエータを同時に用いることで冷却性能を確保することが行われている。
【０００４】
サブラジエータをフレームのサイドレール側面に搭載するに当たっては、サブラジエータ搭載用ブラケットに、図１１に断面を示す弾性支持機構によってサブラジエータを弾性支持して取り付けている。
【０００５】
図１１において、符号２０はサブラジエータ搭載用ブラケット、符号４Ａ、４Ｂは弾性部材である円筒状防振ゴム、符号Ｄはサブラジエータに固着された支持部材、符号Ｅは圧縮方向長さ設定用のカラー、符号Ｆは取付けボルト、Ｇは取付けナットを示している。
【０００６】
フレームのサイドレール側面の当該搭載位置近傍は、他の装備や、当該サブラジエータの電動フャンのカバーや同導風ダクトによって、ボルト、ナットの何れかに締結の際の回り止めのため工具の差込が出来ない場合が多い。
即ち、図１１では、取り付けボルトＦの頭部を押さえることなく、そのままナットＧを動力レンチなどで回してしまうと、取り付けボルトＦはナットＧの回転に伴なって共回りを起してしまうため、工具（回り止めスパナなど）で、ボルトの頭部を押さえる必要があるが、取り付けボルトＦの上方には、例えばサブラジエータを保護する図示しないカバーなどがあり、工具が届きづらい場合などがある。
【０００７】
回り止め機構として、炉中ロウ付け工程を廃止可能な管継手回り止め用金具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
然るに、係る特許文献では、球ユニオンと締め付けボルトとから成る管継手を取付け部に固定する際、締め付けボルトの回転操作によって球ユニオンが共回りすることを防止するための金具であって、上記問題の解決とはならない。
【特許文献１】実開平６−５１６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、弾性支持部材（例えば、防振ゴム）の座金の機能を果たすと共に、取り付けに係わる部材の何れをも作業者の手によって保持することなく、弾性支持機構を締結部材で締結することの出来る回り止め機構付き取付け構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の共回り防止機構付き取付け構造は、弾性支持による自動車用補機のシャシー側への取付け構造において、補機取付け部材（２）と、複数の弾性支持機構（図１のＡ部）とを有し、該弾性支持機構は、中心孔（４Ａｉ，４Ｂｉ）を有する上下1対の弾性部材（４Ａ，４Ｂ）と、取付け孔（１１ｉ）を有し前記1対の弾性部材（４Ａ，４Ｂ）の間に挟持される補機支持部材（１１）と、中央に取付け孔（６２）を有し前記1対の弾性部材（４Ａ，４Ｂ）の上側の弾性部材（４Ａ）の上面に載置され該弾性部材（４Ａ）の上面を覆い弾性部材（４Ａ）を圧縮方向に拘束する座金（６，６Ｂ）と、前記弾性部材の上面に載置された前記座金（６，６Ｂ）の上面から当該座金（６，６Ｂ）、前記1対の弾性部材（４Ａ，４Ｂ）、前記補機支持部材（１１）及び前記補機取付け部材（２）を同時に貫通する取付けボルト（７）と、当該ボルト（７）に螺合するナット（８）とによって構成され、前記座金（６，６Ｂ）は前記取付けボルト（７）と一体化され、前記ナット（８）を前記取付けボルト（７）に螺合する際には、前記座金（６，６Ｂ）の一部（６３，６３Ｂ）が前記補機取付け部材（２）の一部（２２ｆ）に当接することによって取付けボルト（７）の回転が阻止されることを特徴としている（図１〜図９）。
【００１０】
前記複数の各弾性支持機構における1対の弾性支持部材は、中心に取付け孔（４Ａｉ，４Ｂｉ）が形成された円柱状の防振ゴム（４Ａ，４Ｂ）であることが好ましい（図１〜図９）。
そして、その１対の円柱状の防振ゴム（４Ａ，４Ｂ）の中心孔（４Ａｉ，４Ｂｉ）内部には、前記補機支持部材（１１）を挟持した状態の当該防振ゴム（４Ａ，４Ｂ）の圧縮方向の高さ寸法を決定するための円筒状部材（カラー５）が挿入され、その内部（５ｉ）に取付けボルト（７）が挿入されるように構成されることが好ましい。
【００１１】
前記座金（６，６Ｂ）は前記弾性部材（４Ａ，４Ｂ）を圧縮方向に拘束する面（６１，６１Ｂ）の一部が水平方向に伸び（６１ａ，６１Ｂａ）、その延びた先から圧縮方向に拘束する面とは直角方向に折り曲がった面（６３，６３Ｂ）を有し、その直角方向に折り曲がった面（６３，６３Ｂ）或いは折り曲がった面の板幅方向の端部が前記補機取付け部材２の一部（２２ｆ）に当接して取付けボルト（７）の回転が阻止されることを特徴としている（図１〜図９）。
【００１２】
前記補機はサブラジエータ（１）である。
【発明の効果】
【００１３】
上述する構成を具備する本発明（請求項１の発明）によれば、座金の一部が水平方向に伸び（６１ａ，６１Ｂａ）、その延びた先から押圧する面とは直角方向に折り曲がった面（６３，６３Ｂ）を有し、その直角方向に折り曲がった面（６３，６３Ｂ）或いは折り曲がった面の板幅方向の端部が前記補機取付け部材（２）の一部に当接することによって取付けボルトの回転が阻止されるので、取り付けに係わる部材の何れをも作業者の手によって保持することなく、弾性支持機構における取り付けボルト（７）に締め付け工具（９）を用いてナット（８）を確実に締め込むことが出来る。
【００１４】
また、座金（６）と取付けボルト（７）とが一体化されているので、組み付けに際しては取付け工程が削減出来ることと、動力レンチを持つ以外の操作が不要となるため、作業効率が上がる。
【００１５】
座金（６）と取付けボルト（７）とが一体化されているので、部品の管理工数が削減出来る。
【００１６】
従来技術を改良する場合、弾性支持構造等、周辺部品の形状の大幅変更には至らず、改良設計に伴う費用増大を最小限に留める。
【００１７】
サブラジエータ（１）の搭載のみならず、多くの補機の弾性支持に対して適用出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１はサブラジエータの取り付け状態を示した正面図、図２は同平面（上面図）、図３は図１のＡ部（弾性支持機構）を立体的に表した斜視図、図４は弾性支持機構の断面図、図５〜図７は取付けボルトと一体化された座金の詳細図、図８〜図１０は取付けボルトと一体化された座金の変形例の詳細図を示す。
【００１９】
先ず、図１及び図２において、サブラジエータ１の左右両側面にはサブラジエータ支持部材１１が固設されている。
サブラジエータ１をフレーム３の側面３ｖに搭載するサブラジエータブラケット２は、図示の例では、フレーム３に取り付けられる２本（図２において１本は省略して描かれている）のＬ字状部材２1と、このＬ字状部材２１と直交する様に井桁状に組まれる２本のＵ字状部材２２と、Ｌ字状の補強部材２３とで構成されている。
【００２０】
前記補強部材２３は、垂直部２３ｖと水平部２３ｈとを有し、垂直部２３ｖは前記Ｌ字状部材２１の垂直部２１ｖの下方に垂直部２３ｖの先端が下方を向くように公知の手段（例えば溶接）で固着されている。
フレーム３にサブラジエータブラケット２を取り付けるに際しては、サブラジエータブラケット２のＬ字状部材２１の垂直部２１ｖがフレーム３の側面３ｖと接し、サブラジエータブラケット２の補強部材２３の水平部２３ｈがフレーム３の下面３ｈと接するようにして取り付けられる。
【００２１】
サブラジエータブラケット２を構成するＵ字状部材２２は、図１における水平に配置されたウェブ２２ｗと、該ウェブ２２ｗの端部でウェブ２２ｗと直交方向に延在する２つのフランジ２２ｆとを有している。
【００２２】
図示の例では、サブラジエータ１とサブラジエータブラケット２に取り付けるのに４箇所（図２において２箇所は省略して描いている）に以下に構成を説明する弾性支持機構を用いている。
図１において、符号Ｒｍは、メインラジエータを示す。
【００２３】
当該弾性支持機構（図１のＡ部が４箇所）を、図３（図４を立体的に見た斜視図）及び図４（図１のＡ部を変位させ更に断面として示したもの）を参照して説明する。
図３及び図４において、サブラジエータブラケット２の前記Ｕ字状部材２２のウェブ２２ｗの上面に、上下１対の円柱状の弾性部材である防振ゴム４Ａ，４Ｂの内の下側の防振ゴム４Ｂが載置されている。
【００２４】
下側の防振ゴム４Ｂの上方には、前記サブラジエータ支持部材１１の水平下端１１ｅを挟持した上で上側の防振ゴム４Ａが重ねられ、そして各防振ゴム４Ａ、４Ｂの中空部４Ａｉ，４Ｂｉ及びサブラジエータ支持部材１１の取付け孔１１ｉに円筒状のカラー５が挿入されている。
【００２５】
このカラー５の軸方向の寸法は、１対の防振ゴム４Ａ，４Ｂを所定量だけ圧縮した合計の軸方向の高さ（厚み）にサブラジエータ支持部材１１の厚みを加えた値と等しく設定されている。
【００２６】
上側の防振ゴム４Ａの上方から前記カラー５の中空部５ｉには、後述する座金６と一体化された取付けボルト７の軸部の先端７ｅが、前記サブラジエータブラケット２のＵ字状部材２２のウェブ２２ｗに形成された取付け孔２２ｉから突出する様に貫通しており、その軸部先端７ｅに締結用ナット８が所定の締め付けトルクによって締付けられている。
【００２７】
即ち、弾性支持機構としては、取付けボルト７に締結用ナット８を所定のトルクで締め付けた時に、前述したように、１対の防振ゴム４Ａ，４Ｂが所定量だけ圧縮され、カラー５の軸方向の寸法がその時の防振ゴム４Ａ，４Ｂの軸方向の高さ（厚み）の合計にサブラジエータ支持部材１１の厚みを加えた値と等しくなっている。
【００２８】
次に、図５〜図７を参照して一体化された座金６と取付けボルト７について説明する。
【００２９】
座金６は、図示の例では、図６（上面図）に示すように、防振ゴム４Ａとの接触面（２点鎖線で示す円形領域）よりも幾分大きな円形の座面６１を有し、この座面６１の中心には、取付けボルト７の軸部を挿通させる取付け孔６２が形成されている。
【００３０】
座面６１は、図６において、その取付け孔６２の中心を通り、左右方向の中心線Ｌに対して、右下方向に座面延長部６１ａが延在し、その座面延長部６１ａの先端部は座面延長部６１ａに対して直角方向に折り曲げられ、図５における下方に延在する垂直部６３を有している。折り曲げラインは図６の左右方向の中心線Ｌに対して直交している。
図３、図４及び図５〜図７は、図１及び図２における右方の弾性支持機構（図１のＡ部）を示しているが、図１及び図２にける左方の弾性支持機構は、右方の弾性支持機構とは左右勝手違いに形成されている。
【００３１】
座金６と取付けボルト７の一体化は、図示の例では、取付けボルト７の軸部７ｓを座金６の取付け孔６２に挿通し、座金６の座面６１の上面がボルトヘッドの首下側の面７ｈに当接した状態で、公知の手段、例えば溶接で固着させることで為している。
【００３２】
次に、図３及び図４を参照して、弾性支持機構における回り止め機構について説明する。
図３において、締結ナット８（図４参照、図３では図示を省略）を、例えば、動力レンチ（インパクトレンチ）９のソケットのナット係合部９１に収めた状態で、締結ナット８を、セットした座金６と一体化された取付けボルト７の軸部先端７ｅの雄ねじに螺合させ、動力レンチ９に動力を加える。
【００３３】
動力レンチ９に動力を加えた瞬間は、上下の防振ゴム４Ａ，４Ｂ、取付けボルトと７一体化された座金６、サブラジエータ支持部材１１の各接触面に作用する面圧が低いため、レンチ９は矢印Ｙ１方向に回転し、取付けボルト７と一体化された座金６も矢印Ｙ２方向に回転する。
やがて、座金６の垂直部６３の板端部がＵ字状部材２２のフランジ２２ｆに当接するために、それ以上の座金６の回転は阻止される。
座金６の回転が阻止された状態で動力レンチ９が回転するため、締結ナット８は取付けボルト７に捻じ込まれ、適正な締め付けトルクが作用した時点で、動力レンチ９の図示しないリミッタ（トルク制限機構）が作用して、締結が完了する。
【００３４】
次に、図８〜図１０を参照して、取付けボルト７を一体化した座金の変形例６Ｂについて説明する。
【００３５】
図５〜図７の座金６は、正面図（図５）、上面図（６）において、座面延長部６１ａ及びこれに続く垂直部６３が左右非対称であった。
それに対して、図８〜図１０の（図５〜図７の座金６）変形例の座金６Ｂは、座面延長部６１Ｂａ及びこれに続く垂直部６３Ｂが左右対称に形成されている。
【００３６】
一方、サブラジエータブラケット（全体の図示は省略）２Ｂには、座金６Ｂの前記座面延長部６１Ｂａが挿通される回転防止孔２Ｂｒが形成され、この回転防止孔２Ｂｒに座面延長部６１Ｂａを挿通させることによって、座金６Ｂ及び座金６Ｂと一体化された取付けボルト７の回転（共回り）を阻止する様に構成されている。
【００３７】
上述の様に構成された本実施形態の共回り防止機構付き取付け構造によれば、座金６（６Ｂ）の垂直部６３（６３Ｂ）、或いは垂直面の板幅方向の端部がサブラジエータブラケット２（２Ｂ）のフランジ２２ｆ（或いは挿通孔２Ｂｒ）に当接することによって取付けボルト７の回転が阻止されるので、取り付けに係わる部材の何れをも作業者の手によって保持することなく、弾性支持機構における取り付けボルト７に、動力レンチ９を用いてナット８を確実に締め込むことが出来る。
【００３８】
また、座金６（６Ｂ）と取付けボルト７とが一体化されているので、組み付けに際しては取付け工程が削減出来ることと、動力レンチ９を持つ以外の操作が不要となるため、作業効率が上がる。
【００３９】
座金６（６Ｂ）と取付けボルト７とが一体化されているので、部品の管理工数が削減出来る。
【００４０】
従来技術を改良する場合、弾性支持構造等、周辺部品の形状の大幅変更には至らず、改良設計に伴う費用増大を最小限に留める。
【００４１】
サブラジエータ１の搭載のみならず、メインラジエータやパワーステアリング用オイルクーラ等多くの補機の弾性支持に対して適用出来る。
【００４２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明を実施した場合におけるサブラジエータの車両フレームへの取付けを説明する正面図。
【図２】図２に対応する上面図。
【図３】図１のＡ部（弾性支持機構）を立体的に表した斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る弾性支持機構の断面図。
【図５】本実施形態に係り、取付けボルトと一体化された座金の正面図。
【図６】図５に対応する上面図。
【図７】図５に対応する側面図。
【図８】本実施形態に係り、取付けボルトと一体化された座金の変形例の正面図。
【図９】図８に対応する上面図。
【図１０】図８に対応する側面図。
【図１１】従来技術における弾性支持機構の断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・サブラジエータ
２・・・補機取付け部材／補機取付け部材
３・・・フレーム／サイドレール
４Ａ・・・弾性部材／上方の防振ゴム
４Ｂ・・・弾性部材／下方の防振ゴム
５・・・カラー
６、６Ｂ・・・座金
７・・・取付けボルト
８・・・締結ナット
９・・・締付け工具／動力レンチ
１１・・・補機支持部材／サブラジエータ支持部材
２１・・・Ｌ字状部材
２２・・・Ｕ字状部材
２３・・・補強部材
６１・・・座面
６３・・・垂直部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性支持による自動車用補機のシャシー側への取付け構造において、補機取付け部材と、複数の弾性支持機構とを有し、該弾性支持機構は、中心孔を有する上下1対の弾性部材と、取付け孔を有し前記1対の弾性部材の間に挟持される補機支持部材と、中央に取付け孔を有し前記1対の弾性部材の上側の弾性部材の上面に載置され該弾性部材の上面を覆い弾性部材を圧縮方向に拘束する座金と、前記弾性部材の上面に載置された前記座金の上面から当該座金、前記1対の弾性部材、前記補機支持部材及び前記補機取付け部材を同時に貫通する取付けボルトと、当該ボルトに螺合するナット、とによって構成され、前記座金は前記取付けボルトと一体化され、前記ナットを前記取付けボルトに螺合する際には、前記座金の一部が前記補機取付け部材の一部に当接することによって取付けボルトの回転が阻止されることを特徴とする回り止め機構付き取付け構造。
【請求項２】
前記複数の各弾性支持機構における1対の弾性支持部材は、中心に取付け孔が形成された円柱状の防振ゴムである請求項1の回り止め機構付き取付け構造。
【請求項３】
前記座金は前記弾性部材を圧縮方向に拘束する面の一部が水平方向に伸び、その延びた先から圧縮方向に拘束する面とは直角方向に折り曲がった面を有し、その直角方向に折り曲がった面或いは折り曲がった面の板幅方向の端部が前記補機取付け部材２の一部に当接して取付けボルトの回転が阻止されることを特徴とする請求項1及び請求項2の何れかの回り止め機構付き取付け構造。
【請求項４】
前記補機はサブラジエータである請求項１〜３の何れかの回り止め機構付き取付け構造。

【図１】