内燃機関用点火コイル
【課題】簡単な構成で、鉄心を確実に接地させることができ、ノイズの低減に有効な内燃機関用点火コイルを低コストで提供する。
【解決手段】一次コイルおよび二次コイルと、一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合する鉄心１２と、コイルおよび鉄心を収納する絶縁ケース１３と、外部ハーネスからイグナイタ１９が備えるパワートランジスタ１９ａの接地側へ電気的に接続されるコネクタソケット１１の接地端子１１′とを備える内燃機関用点火コイルにおいて、コネクタソケット１１の接地端子１１′と鉄心１２とが電気的に結合するように、コネクタソケット１１の接地端子１１′の端部１１′ａを鉄心１２の底部１２ａに近接させて配置し、コネクタソケット１１の接地端子１１′と鉄心１２の底部１２ａとの間に、応力緩和用の導電性ゴム１０を介在させて、鉄心１２を接地するようにした。
【解決手段】一次コイルおよび二次コイルと、一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合する鉄心１２と、コイルおよび鉄心を収納する絶縁ケース１３と、外部ハーネスからイグナイタ１９が備えるパワートランジスタ１９ａの接地側へ電気的に接続されるコネクタソケット１１の接地端子１１′とを備える内燃機関用点火コイルにおいて、コネクタソケット１１の接地端子１１′と鉄心１２とが電気的に結合するように、コネクタソケット１１の接地端子１１′の端部１１′ａを鉄心１２の底部１２ａに近接させて配置し、コネクタソケット１１の接地端子１１′と鉄心１２の底部１２ａとの間に、応力緩和用の導電性ゴム１０を介在させて、鉄心１２を接地するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、たとえば、自動車のエンジンに取り付けられ、エンジンのプラグホールの底に設けられた点火プラグに火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関用点火コイルは、一般に、図２に示すように構成されていた。すなわち、図２（イ）から（ハ）は、従来例における内燃機関用点火コイルを説明するための図で、（イ）は縦断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は（ロ）のＢ−Ｂ′断面図である。そして、この図２において、内燃機関用点火コイルの絶縁ケース２３は、たとえば、コネクタソケット２１と、前記コネクタソケット２１と反対側に設けられている固定用フランジ２５と、前記コネクタソケット２１との間に成形されているコイル組立体等収納部とから少なくとも構成されている。前記コイル組立体等収納部には、コイルおよび鉄心２２からなるコイル組立体２２′と、パワートランジスタ等を備えるイグナイタ２９が収納されているとともに、充填材２８によって充填されている。
【０００３】
前記固定用フランジ２５には、取付孔２６が穿設されており、その内部に、たとえば、金属ブッシュ２６′が形成されている。また、前記固定用フランジ２５の上面には、導電性金属膜２４が図示のように形成されている。前記導電性金属膜２４は、公知の方法で成形され、前記絶縁ケース２３の内周面に露出するように形成されている。前記コイル組立体等収納部における鉄心２２は、前記導電性金属膜２４と接触して、電気的に接続されている。また、前記導電性金属膜２４と反対側のコネクタソケット２１におけるコイル側の接地端子２１′は、前記コイル組立体等収納部における鉄心２２と接触して、電気的に接続されている。
【０００４】
さらに、固定用フランジ２５は、たとえば、図示されていないエンジンの一部にボルトにより固定される。前記コイル側の接地端子２１′は、導電性金属膜２４′、鉄心２２、導電性金属膜２４、図示されていないボルト、金属ブッシュ２６′を介して、エンジン側に電気的に接続される。前記鉄心２２は、導電性金属膜２４および導電性金属膜２４′によって、接地端子２１′または図示されていないエンジンによって接地されている。このため、コイルから放射されるノイズを低減することができる。このような構成を備える内燃機関用点火コイルの一例は、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８０２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の内燃機関用点火コイルにあっては、鉄心をエンジン等に接地するために、絶縁ケースの内壁に、導電性金属膜を設け、この導電性金属膜と鉄心とを接触させることにより、鉄心をエンジン等に接地させるようになっていた。
【０００７】
このため、導電性金属膜を、鉄心の外形に合わせて屈曲しなければならなかった。また、鉄心との良好な接触を保つため、導電性金属膜を屈曲成形してバネ性を与えていた。そこで、屈曲成形に手数が掛り、コスト高の要因の一つになっていた。
【０００８】
また、導電性金属膜の形状と鉄心の形状とが、正確に合致していないと、接触不良を起こして、電気的な接続が断たれることがあった。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、簡単な構成で、鉄心を確実に接地させることができ、ノイズの低減に有効な内燃機関用点火コイルを低コストで提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合する鉄心と、前記コイルおよび鉄心を収納する絶縁ケースと、外部ハーネスからイグナイタが備えるパワートランジスタの接地側へ電気的に接続されるコネクタソケットの接地端子とを備える内燃機関用点火コイルにおいて、前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心とが電気的に結合するように、前記コネクタソケットの接地端子を前記鉄心に近接させて配置し、前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心の底部との間に、応力緩和用の導電性ゴムを介在させて、前記鉄心を接地するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載した内燃機関用点火コイルであって、前記導電性ゴムを、導電性接着材にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関用点火コイルでは、コネクタソケットの接地端子と、鉄心との間に、導電性ゴムを介在させているので、コネクタソケットの接地端子と、鉄心との間の電気的な接続を容易に得ることができる。すなわち、鉄心をコネクタソケットの接地端子を介して確実にエンジン等に接地させることができる。したがって、鉄心を接地することによるノイズの低減を効果的に行なうことができ、雑音防止抵抗の省略が可能である。また、導電性ゴムによって鉄心とコネクタソケットの接地端子との導通を得ているので、鉄心と接地端子との間に溶接やかしめ等の機械的な加工が不要であって、きわめて容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る内燃機関用点火コイルを示す一部を欠截した概略説明図である。
【図２】従来の内燃機関用点火コイルの概略を示し、（イ）は縦断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は（ロ）のＢ−Ｂ′断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明の実施例である内燃機関用点火コイルを説明するための図であって、一部を欠截した概略説明図である。
【００１５】
図１において、内燃機関用点火コイルの絶縁ケース１３は、たとえば、コネクタソケット１１と、前記コネクタソケット１１と反対側に設けられている固定用フランジ１５と、前記コネクタソケット１１と前記固定用フランジ１５の間に成形されているコイル組立体等収納部とから少なくとも構成されている。前記コイル組立体等収納部には、コイルおよび鉄心１２からなるコイル組立体１２′と、パワートランジスタ１９ａ等を備えるイグナイタ１９が収納されている。なお、パワートランジスタ１９ａの接地端子１９ｂは、接地端子１１′から分岐させたコネクタ接地端子１１′ｂに接続されている。
【００１６】
前記固定用フランジ１５には、取付孔１６が穿設されており、その内部に、たとえば、金属ブッシュ１６′が形成されている。そして、固定用フランジ１５は、たとえば、図示されていないエンジンの一部にボルトにより固定される。
【００１７】
内燃機関用点火コイルのコイル組立体等収納部における鉄心１２は、前記した従来の内燃機関用点火コイルと同様に、絶縁ケース１３の内周面に形成されている導電性金属膜（図示せず）と接触して、電気的に接続されている。また、導電性金属膜と反対側のコネクタソケット１１におけるコイル側の接地端子１１′は、コイル組立体等収納部における鉄心１２と接触して、当該鉄心１２と接地端子１１′とが電気的に接続されている。
【００１８】
従来の内燃機関用点火コイルにおいては、図２に示すように、接地端子２１′と鉄心２２とを電気的に接続するために、以下のような段階を経ていた。すなわち、導電性金属膜２４′を鉄心２２の下端部分の形状に合致するように屈曲成形させて嵌合部２４ａを形成し、この嵌合部２４ａに鉄心２２を嵌合させることにより、先ず導電性金属膜２４′と鉄心２２との導通を得ていた。また、コネクタソケット２１の接地端子２１′の一端側に屈曲した圧接部２１ａを設け、この圧接部２１ａを導電性金属膜２４′に圧接させることにより、接地端子２１′と導電性金属膜２４′との導通を得ていた。そして、鉄心２２および接地端子２１′の双方と導通している導電性金属膜２４′を介して、鉄心２２と接地端子２１′とを電気的に接続していた。
【００１９】
したがって、従来の内燃機関用点火コイルにあっては、鉄心２２を接地させるのが、はなはだ繁雑であった。
【００２０】
そこで、本実施例では、図１に示すように、コネクタソケット１１の接地端子１１′のコイル側の端部１１′ａを、鉄心１２の底部１２ａに近接するように、屈曲させながら延設している。そして、鉄心１２の底部１２ａとコネクタソケット１１の接地端子１１′の端部１１′ａとの隙間に、応力緩和用の導電性ゴム１０を介在させている。なお、絶縁ケース１３には、充填材１８が充填され、鉄心１２、コイル組立体１２′、イグナイタ１９等を絶縁するとともに覆っている。
【００２１】
導電性ゴム１０は、ゴム材にカーボンブラック、金属粉末、金属繊維などの導電性充てん剤を加えて加硫（架橋）したものであり、ゴムの弾性を有すると共に導電性を有している。
【００２２】
そこで、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′との間に、導電性ゴム１０を介在させると、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを電気的に接続することができる。このとき、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′との導通を得るために、両者を溶接したりかしめたりする機械的な加工の必要がなく、きわめて容易に電気的に接続することができる。
【００２３】
また、導電性ゴム１０は、応力緩和部材として適度な弾性を有しているので、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを位置決めする際に、許容範囲が広くなるので、設計や組立作業が容易になる。
【００２４】
さらに、導電性ゴム１０の弾性によって、鉄心１２、コネクタソケット１１の接地端子１１′、或いは充填材１８が熱によって伸縮する際、各部材の膨張率の違いを吸収することができる。したがって、充填材１８におけるクラックの発生防止に寄与することができ、ひいては点火コイルの品質の向上に寄与することができる。
【００２５】
このようにして、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを電気的に接続して、鉄心１２をエンジン等に接地すると、鉄心１２にチャージされる電荷を取り除くことができる。したがって、ノイズの低減を行なうことができる。
【００２６】
しかも、鉄心１２をきわめて容易に接地させることができるので、組立作業の効率化やコストの削減等に役立っている。すなわち、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを、溶接やかしめ等の機械的な加工工程を経ることなく電気的に接続しているので、作業工数を大幅に減らすことができ、簡単な作業で両者の導通を得ることができる。
【００２７】
前記した実施例では、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを導電性ゴム１０を介して電気的に接続しているが、この導電性ゴム１０に代えて導電性接着材を利用して、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを、電気的に接続するようにしてもよい。
【００２８】
すなわち、鉄心１２或いはコネクタソケット１１の接地端子１１′に、導電性接着材を塗布して組み立てて硬化させると、或いは組み立てた鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′との隙間に導電性接着材を注入して硬化させると、両者が電気的に接続される。
【００２９】
この実施例によっても、鉄心を容易にエンジン等に接地することが可能であって、鉄心にチャージされる電荷を確実に取り除くことができる。したがって、ノイズの低減にきわめて有効である。
【００３０】
以上、本発明を図面の実施例について説明したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。たとえば、前記実施例における導電性ゴムおよび導電性接着材の材質は、導電性の良いものであれば、特に限定されず、公知または周知のものを採用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 導電性ゴム
１１ コネクタソケット
１１′ 接地端子
１１′ａ 端部
１１′ｂ コネクタ接地端子
１２ 鉄心
１２′ コイル組立体
１２ａ 底部
１３ 絶縁ケース
１５ 固定用フランジ
１６ 取付孔
１６′ 金属ブッシュ
１８ 充填材
１９ イグナイタ
１９ａ パワートランジスタ
１９ｂ 接地端子
２１ コネクタソケット
２１ａ 圧接部
２１′ 接地端子
２２′ コイル組立体
２２ 鉄心
２３ 絶縁ケース
２４ 導電性金属膜
２４ａ 嵌合部
２４′ 導電性金属膜
２５ 固定用フランジ
２６ 取付孔
２６′ 金属ブッシュ
２８ 充填材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、たとえば、自動車のエンジンに取り付けられ、エンジンのプラグホールの底に設けられた点火プラグに火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関用点火コイルは、一般に、図２に示すように構成されていた。すなわち、図２（イ）から（ハ）は、従来例における内燃機関用点火コイルを説明するための図で、（イ）は縦断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は（ロ）のＢ−Ｂ′断面図である。そして、この図２において、内燃機関用点火コイルの絶縁ケース２３は、たとえば、コネクタソケット２１と、前記コネクタソケット２１と反対側に設けられている固定用フランジ２５と、前記コネクタソケット２１との間に成形されているコイル組立体等収納部とから少なくとも構成されている。前記コイル組立体等収納部には、コイルおよび鉄心２２からなるコイル組立体２２′と、パワートランジスタ等を備えるイグナイタ２９が収納されているとともに、充填材２８によって充填されている。
【０００３】
前記固定用フランジ２５には、取付孔２６が穿設されており、その内部に、たとえば、金属ブッシュ２６′が形成されている。また、前記固定用フランジ２５の上面には、導電性金属膜２４が図示のように形成されている。前記導電性金属膜２４は、公知の方法で成形され、前記絶縁ケース２３の内周面に露出するように形成されている。前記コイル組立体等収納部における鉄心２２は、前記導電性金属膜２４と接触して、電気的に接続されている。また、前記導電性金属膜２４と反対側のコネクタソケット２１におけるコイル側の接地端子２１′は、前記コイル組立体等収納部における鉄心２２と接触して、電気的に接続されている。
【０００４】
さらに、固定用フランジ２５は、たとえば、図示されていないエンジンの一部にボルトにより固定される。前記コイル側の接地端子２１′は、導電性金属膜２４′、鉄心２２、導電性金属膜２４、図示されていないボルト、金属ブッシュ２６′を介して、エンジン側に電気的に接続される。前記鉄心２２は、導電性金属膜２４および導電性金属膜２４′によって、接地端子２１′または図示されていないエンジンによって接地されている。このため、コイルから放射されるノイズを低減することができる。このような構成を備える内燃機関用点火コイルの一例は、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８０２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の内燃機関用点火コイルにあっては、鉄心をエンジン等に接地するために、絶縁ケースの内壁に、導電性金属膜を設け、この導電性金属膜と鉄心とを接触させることにより、鉄心をエンジン等に接地させるようになっていた。
【０００７】
このため、導電性金属膜を、鉄心の外形に合わせて屈曲しなければならなかった。また、鉄心との良好な接触を保つため、導電性金属膜を屈曲成形してバネ性を与えていた。そこで、屈曲成形に手数が掛り、コスト高の要因の一つになっていた。
【０００８】
また、導電性金属膜の形状と鉄心の形状とが、正確に合致していないと、接触不良を起こして、電気的な接続が断たれることがあった。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、簡単な構成で、鉄心を確実に接地させることができ、ノイズの低減に有効な内燃機関用点火コイルを低コストで提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合する鉄心と、前記コイルおよび鉄心を収納する絶縁ケースと、外部ハーネスからイグナイタが備えるパワートランジスタの接地側へ電気的に接続されるコネクタソケットの接地端子とを備える内燃機関用点火コイルにおいて、前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心とが電気的に結合するように、前記コネクタソケットの接地端子を前記鉄心に近接させて配置し、前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心の底部との間に、応力緩和用の導電性ゴムを介在させて、前記鉄心を接地するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載した内燃機関用点火コイルであって、前記導電性ゴムを、導電性接着材にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関用点火コイルでは、コネクタソケットの接地端子と、鉄心との間に、導電性ゴムを介在させているので、コネクタソケットの接地端子と、鉄心との間の電気的な接続を容易に得ることができる。すなわち、鉄心をコネクタソケットの接地端子を介して確実にエンジン等に接地させることができる。したがって、鉄心を接地することによるノイズの低減を効果的に行なうことができ、雑音防止抵抗の省略が可能である。また、導電性ゴムによって鉄心とコネクタソケットの接地端子との導通を得ているので、鉄心と接地端子との間に溶接やかしめ等の機械的な加工が不要であって、きわめて容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る内燃機関用点火コイルを示す一部を欠截した概略説明図である。
【図２】従来の内燃機関用点火コイルの概略を示し、（イ）は縦断面図、（ロ）は平面図、（ハ）は（ロ）のＢ−Ｂ′断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明の実施例である内燃機関用点火コイルを説明するための図であって、一部を欠截した概略説明図である。
【００１５】
図１において、内燃機関用点火コイルの絶縁ケース１３は、たとえば、コネクタソケット１１と、前記コネクタソケット１１と反対側に設けられている固定用フランジ１５と、前記コネクタソケット１１と前記固定用フランジ１５の間に成形されているコイル組立体等収納部とから少なくとも構成されている。前記コイル組立体等収納部には、コイルおよび鉄心１２からなるコイル組立体１２′と、パワートランジスタ１９ａ等を備えるイグナイタ１９が収納されている。なお、パワートランジスタ１９ａの接地端子１９ｂは、接地端子１１′から分岐させたコネクタ接地端子１１′ｂに接続されている。
【００１６】
前記固定用フランジ１５には、取付孔１６が穿設されており、その内部に、たとえば、金属ブッシュ１６′が形成されている。そして、固定用フランジ１５は、たとえば、図示されていないエンジンの一部にボルトにより固定される。
【００１７】
内燃機関用点火コイルのコイル組立体等収納部における鉄心１２は、前記した従来の内燃機関用点火コイルと同様に、絶縁ケース１３の内周面に形成されている導電性金属膜（図示せず）と接触して、電気的に接続されている。また、導電性金属膜と反対側のコネクタソケット１１におけるコイル側の接地端子１１′は、コイル組立体等収納部における鉄心１２と接触して、当該鉄心１２と接地端子１１′とが電気的に接続されている。
【００１８】
従来の内燃機関用点火コイルにおいては、図２に示すように、接地端子２１′と鉄心２２とを電気的に接続するために、以下のような段階を経ていた。すなわち、導電性金属膜２４′を鉄心２２の下端部分の形状に合致するように屈曲成形させて嵌合部２４ａを形成し、この嵌合部２４ａに鉄心２２を嵌合させることにより、先ず導電性金属膜２４′と鉄心２２との導通を得ていた。また、コネクタソケット２１の接地端子２１′の一端側に屈曲した圧接部２１ａを設け、この圧接部２１ａを導電性金属膜２４′に圧接させることにより、接地端子２１′と導電性金属膜２４′との導通を得ていた。そして、鉄心２２および接地端子２１′の双方と導通している導電性金属膜２４′を介して、鉄心２２と接地端子２１′とを電気的に接続していた。
【００１９】
したがって、従来の内燃機関用点火コイルにあっては、鉄心２２を接地させるのが、はなはだ繁雑であった。
【００２０】
そこで、本実施例では、図１に示すように、コネクタソケット１１の接地端子１１′のコイル側の端部１１′ａを、鉄心１２の底部１２ａに近接するように、屈曲させながら延設している。そして、鉄心１２の底部１２ａとコネクタソケット１１の接地端子１１′の端部１１′ａとの隙間に、応力緩和用の導電性ゴム１０を介在させている。なお、絶縁ケース１３には、充填材１８が充填され、鉄心１２、コイル組立体１２′、イグナイタ１９等を絶縁するとともに覆っている。
【００２１】
導電性ゴム１０は、ゴム材にカーボンブラック、金属粉末、金属繊維などの導電性充てん剤を加えて加硫（架橋）したものであり、ゴムの弾性を有すると共に導電性を有している。
【００２２】
そこで、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′との間に、導電性ゴム１０を介在させると、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを電気的に接続することができる。このとき、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′との導通を得るために、両者を溶接したりかしめたりする機械的な加工の必要がなく、きわめて容易に電気的に接続することができる。
【００２３】
また、導電性ゴム１０は、応力緩和部材として適度な弾性を有しているので、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを位置決めする際に、許容範囲が広くなるので、設計や組立作業が容易になる。
【００２４】
さらに、導電性ゴム１０の弾性によって、鉄心１２、コネクタソケット１１の接地端子１１′、或いは充填材１８が熱によって伸縮する際、各部材の膨張率の違いを吸収することができる。したがって、充填材１８におけるクラックの発生防止に寄与することができ、ひいては点火コイルの品質の向上に寄与することができる。
【００２５】
このようにして、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを電気的に接続して、鉄心１２をエンジン等に接地すると、鉄心１２にチャージされる電荷を取り除くことができる。したがって、ノイズの低減を行なうことができる。
【００２６】
しかも、鉄心１２をきわめて容易に接地させることができるので、組立作業の効率化やコストの削減等に役立っている。すなわち、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを、溶接やかしめ等の機械的な加工工程を経ることなく電気的に接続しているので、作業工数を大幅に減らすことができ、簡単な作業で両者の導通を得ることができる。
【００２７】
前記した実施例では、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを導電性ゴム１０を介して電気的に接続しているが、この導電性ゴム１０に代えて導電性接着材を利用して、鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′とを、電気的に接続するようにしてもよい。
【００２８】
すなわち、鉄心１２或いはコネクタソケット１１の接地端子１１′に、導電性接着材を塗布して組み立てて硬化させると、或いは組み立てた鉄心１２とコネクタソケット１１の接地端子１１′との隙間に導電性接着材を注入して硬化させると、両者が電気的に接続される。
【００２９】
この実施例によっても、鉄心を容易にエンジン等に接地することが可能であって、鉄心にチャージされる電荷を確実に取り除くことができる。したがって、ノイズの低減にきわめて有効である。
【００３０】
以上、本発明を図面の実施例について説明したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。たとえば、前記実施例における導電性ゴムおよび導電性接着材の材質は、導電性の良いものであれば、特に限定されず、公知または周知のものを採用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 導電性ゴム
１１ コネクタソケット
１１′ 接地端子
１１′ａ 端部
１１′ｂ コネクタ接地端子
１２ 鉄心
１２′ コイル組立体
１２ａ 底部
１３ 絶縁ケース
１５ 固定用フランジ
１６ 取付孔
１６′ 金属ブッシュ
１８ 充填材
１９ イグナイタ
１９ａ パワートランジスタ
１９ｂ 接地端子
２１ コネクタソケット
２１ａ 圧接部
２１′ 接地端子
２２′ コイル組立体
２２ 鉄心
２３ 絶縁ケース
２４ 導電性金属膜
２４ａ 嵌合部
２４′ 導電性金属膜
２５ 固定用フランジ
２６ 取付孔
２６′ 金属ブッシュ
２８ 充填材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合する鉄心と、前記コイルおよび鉄心を収納する絶縁ケースと、外部ハーネスからイグナイタが備えるパワートランジスタの接地側へ電気的に接続されるコネクタソケットの接地端子とを備える内燃機関用点火コイルにおいて、
前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心とが電気的に結合するように、前記コネクタソケットの接地端子を前記鉄心に近接させて配置し、
前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心の底部との間に、応力緩和用の導電性ゴムを介在させて、前記鉄心を接地するようにしたことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項２】
前記導電性ゴムを、導電性接着材にしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火コイル。
【請求項１】
一次コイルおよび二次コイルと、前記一次コイルおよび二次コイルを磁気的に結合する鉄心と、前記コイルおよび鉄心を収納する絶縁ケースと、外部ハーネスからイグナイタが備えるパワートランジスタの接地側へ電気的に接続されるコネクタソケットの接地端子とを備える内燃機関用点火コイルにおいて、
前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心とが電気的に結合するように、前記コネクタソケットの接地端子を前記鉄心に近接させて配置し、
前記コネクタソケットの接地端子と前記鉄心の底部との間に、応力緩和用の導電性ゴムを介在させて、前記鉄心を接地するようにしたことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項２】
前記導電性ゴムを、導電性接着材にしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火コイル。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−１８２８４２（Ｐ２０１０−１８２８４２Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４５４０（Ｐ２００９−２４５４０）
【出願日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（０００１７４４２６）阪神エレクトリック株式会社 (291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（０００１７４４２６）阪神エレクトリック株式会社 (291)
【Ｆターム（参考）】
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