内装材
【課題】太陽光が入射される位置に配置される内装材において、内装材から太陽光が入射される側に放熱される熱の量を低減でき、冷却手段を通して冷却可能な熱の量が多い内装材の提供。
【解決手段】ダッシュボード１１の上部には第１の補助部材１２が配置されている。第１の補助部材１２の底面は赤外線反射部材１５で覆われている。赤外線反射部材１５とダッシュボード１１の間に外気通路１４が設けられている。太陽光Ａは第１の補助部材１２及び赤外線反射部材１５を通過してダッシュボード１１に入射される。太陽光Ａは赤外線Ｃに変換され、ダッシュボード１１から放射される。赤外線Ｃは赤外線反射部材１５において反射され、再びダッシュボード１１に入射される。
【解決手段】ダッシュボード１１の上部には第１の補助部材１２が配置されている。第１の補助部材１２の底面は赤外線反射部材１５で覆われている。赤外線反射部材１５とダッシュボード１１の間に外気通路１４が設けられている。太陽光Ａは第１の補助部材１２及び赤外線反射部材１５を通過してダッシュボード１１に入射される。太陽光Ａは赤外線Ｃに変換され、ダッシュボード１１から放射される。赤外線Ｃは赤外線反射部材１５において反射され、再びダッシュボード１１に入射される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光が入射される位置に配置された内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の内装材は、太陽光を受けると外気に比べて高温になり、内装材から放射された熱により室内の温度が上昇する。このような問題を解消するため、例えば特許文献１に開示されているヒートパイプ等の冷却手段を備えた内装材が多く用いられている。
【０００３】
特許文献１には、複数のヒートパイプが設置されたインストルメントパネルが開示されている。ヒートパイプはインストルメントパネルの裏面側（太陽光が入射される面と反対側）において並列に配置されており、ヒートパイプの一端は車室内空調用のエバポレータに接続されている。ヒートパイプの内部には作動流体が封入されており、太陽光によりインストルメントパネルの熱がヒートパイプに伝わることで、作動流体が蒸発されている。ヒートパイプにおいてエバポレータと接続された箇所にはフィンが配置されており、フィンにより外気と熱交換されることで作動流体が凝縮されている。
【０００４】
特許文献２には、太陽光を受光する側の面に受光プレートを備えたダッシュボードが開示されている。受光プレートは波形に形成されており、太陽光を受け止め可能なように窓側に向けて配置された第１斜面と、第１斜面により太陽光が遮られる部位に配置された第２斜面からなる。第１斜面は暗黒材料で形成されている。受光プレートとダッシュボードの間には冷却風路が形成され、冷却風路には外気を供給可能な送風装置が備えられている。太陽光により加熱された受光プレートの熱は、冷風通路を通過する外気により冷却されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３８３６６号公報
【特許文献２】特表２００９−１４９２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、インストルメントパネルに入射された太陽光のエネルギーは熱に変化し、インストルメントパネルを加熱する。インストルメントパネルの熱は、ヒートパイプにより回収される。しかし、インストルメントパネルの表面（太陽光が入射される側の面）は車室内に露出されており、インストルメントパネルの熱は赤外線として車室内に放射される。そのため、車室内の温度が上昇し、車内用の冷房システムの負荷が大きくなる。
【０００７】
特許文献２では、受光プレートの第一斜面において太陽光が反射される。また、第１斜面は暗黒材料で形成されているため、受光プレートに入射された太陽光は第１斜面において熱に変換される。そのため、ダッシュボードに入射される太陽光が少なくなり、ダッシュボードの温度上昇が抑制される。また、受光プレート自体が加熱されるため、受光プレートを介して熱が車室内に放射される。そのため、車室内の温度が上昇し、車内用の冷房システムの負荷が大きくなる。
【０００８】
本発明は、太陽光が入射される位置に配置される内装材において、内装材から太陽光が入射される側に放熱される熱の量を低減でき、冷却手段を通して冷却可能な熱の量を多くすることのできる内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明は、移動体内において太陽光が入射する位置に配置される内装材であって、内装材本体部と、前記内装材本体部の表面に配置され、前記太陽光を透過可能である補助部材と、前記補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に配置され、前記内装材本体部と熱的に結合される冷却手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
なお、移動体とは自動車、電車及び航空機等の移動手段を指し、内装材本体部とは移動体の内部に備えられる設備や家具等を指す。
【００１１】
また、冷却手段が補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に設けられるとは、補助部材と内装材本体部の間に冷却手段が設けられる場合及び、内装材本体部において補助部材が配置される側とは反対側に冷却手段が設けられる場合を指し、内装材本体部に冷却手段が内蔵される場合を含む。
また、補助部材が補助部材の表面から太陽光が入射される側に向いた直線上に複数設けられている場合において、冷却手段が補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に設けられるとは、冷却手段の内装材本体部と反対側に少なくとも補助部材が配置されている場合を指し、必ずしも全ての補助部材に対して内装材本体部の側に冷却手段が設けられる場合、すなわち、冷却手段に対して太陽光が入射される側に全ての補助部材が配置される場合に限定されない。
【００１２】
また、冷却手段が内装材本体部と熱的に結合して設けられるとは、内装材本体部の熱が冷却手段に伝達され、内装材本体部の熱が冷却手段により冷却可能であればよい。内装材本体部と冷却手段とが少なくとも一部において接触している場合や、内装材本体部の熱が冷却手段に伝達可能である程度に冷却手段と内装材本体部とがわずかな隙間を介して配置されている場合を含む。
【００１３】
補助部材を透過して内装材本体部に入射された太陽光は、内装材本体部において熱に変換される。内装材本体部の熱は赤外線として内装材本体部の表面から外側（補助部材が配置される側）に放射され、補助部材に伝熱される。補助部材がない場合と比べて、内装材本体部の熱は補助部材の外側（補助部材において太陽光が入射される側）に放熱されにくい。従って、請求項１に記載の本発明によれば、内装材本体部を高温に加熱できるため、冷却手段を通して冷却可能な熱の量が多くなる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明は、前記補助部材は赤外線を反射可能である赤外線反射部材を備えることを特徴とする。そのため、内装材本体部から放射された赤外線は赤外線反射部材により内装材本体部の側に反射されるため、内装材本体部が高温に加熱される。
【００１５】
請求項３に記載の本発明は、前記補助部材は前記内装材本体部の表面との間に間隔をあけて配置されることを特徴とする。そのため、内装材本体部の熱が間隔である空間を介して補助部材に伝えられにくく、内装材本体部を加熱する熱の量を多くできる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明は、前記移動体は車両であることを特徴とする。そのため、太陽光により加熱された車両の熱が車室内に放熱されるのを抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の本発明は、前記内装材本体部はダッシュボード又はリアトリムであることを特徴とする。そのため、太陽光により加熱された車両の熱が車室内に放熱されるのを抑制できる。
【００１８】
請求項６に記載の本発明は、前記補助部材の表面は平坦に形成されることを特徴とする。そのため、補助部材を形成しやすい。
【００１９】
請求項７に記載の本発明は、前記補助部材は前記太陽光の透過率が５０％以上であることを特徴とする。そのため、入射された太陽光の５０％以上が補助部材を透過して内装材本体部に到達されるため、内装材本体部を加熱できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、太陽光が入射される位置に配置される内装材において、内装材から太陽光が入射される側に放熱される熱の量を低減でき、冷却手段を通して冷却可能な熱の量が多くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態を説明するダッシュボード１１の側面模式図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を説明するダッシュボード１１及び第１の補助部材１２の拡大断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を説明するダッシュボード２１及び第２の補助部材２２の断面模式図である。
【図４】従来の実施形態を説明する断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
第１の実施形態を図１〜図２に基づいて説明する。なお、図示の都合上、一部の寸法を誇張して分かり易くしてある。
【００２３】
図１に示すように、移動体としての車両１のフロントガラス１０近傍には内装材本体部としてのダッシュボード１１が配置されている。太陽の高さあるいは向きにより、太陽光Ａはフロントガラス１０を透過し、黒体色であるダッシュボード１１に入射される。ダッシュボード１１の上部（太陽光Ａが入射される側）には両面が平坦に形成された板状である第１の補助部材１２がダッシュボード１１の上側の表面（太陽光Ａが入射される側の面、以下上面と省略する）と対向して配置されている。第１の補助部材１２は透明な樹脂製であり太陽光Ａを透過可能である。第１の補助部材１２は樹脂製である固定部材１３によって、ダッシュボード１１の上面との間に間隔を設けて配置されている。枠体である固定部材１３は第１の補助部材１２の外周において第１の補助部材１２の表面に対して垂直に配置されている。第１の補助部材１２と固定部材１３の一方の端面とは接着材により固定されている。固定部材１３の他方の端面はダッシュボード１１の上面と固定されている。第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）には赤外線Ｃ（図２において説明する）を反射可能である赤外線反射部材１５が配置されている。ダッシュボード１１の上面と赤外線反射部材１５の間には車外の空気である外気Ｂが通過可能な空間（第１の補助部材１２とダッシュボード１１との間の間隔）が設けられており、該空間は外気通路１４となっている。冷却手段としての外気通路１４は、第１の補助部材１２よりも太陽光Ａが入射される側と反対側に設けられている。該空間は固定部材１３の枠の幅により形成されたものである。外気通路１４はダッシュボード１１の上面に露出しており、ダッシュボード１１と外気通路１４は熱的に結合している。車室内１８にはハンドル１６及びシート１７が配置されており、外気通路１４と車室内１８とは固定部材１３により遮断されている。
【００２４】
ダッシュボード１１の側方には、外気Ｂが通過可能な外気供給路１９が設けられている。外気通路１４は外気供給路１９を介して車外に連通されており、外気通路１４及び外気供給路１９に外気Ｂを供給する図示しないファンが外気供給路１９上に設けられている。ファンを運転することで、外気Ｂは外気供給路１９を通して外気通路１４に供給され、外気通路１４においてダッシュボード１１と接触される。外気通路１４を通過した外気Ｂはダッシュボード１１と熱的に結合して設けられており、ダッシュボード１１の熱は外気Ｂにより、図示しない通路から車外へ排気される。なお、内装材とは、第１の補助部材１２及び冷却手段としての外気通路１４が備えられた、内装材本体部としてのダッシュボード１１を指す。
【００２５】
図２は図１における断面線Ｖ−Ｖの断面図であり、図１における手前側が図２における左側に対応しており、図１における奥側が図２における右側に対応している。図２に示すように、ダッシュボード１１の上部（太陽光Ａが入射される側）には第１の補助部材１２が配置されている。第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）は全面が赤外線反射部材１５で覆われている。赤外線反射部材１５とダッシュボード１１の間に外気通路１４が設けられている。
【００２６】
図２に示すように、太陽光Ａは第１の補助部材１２及び赤外線反射部材１５を通過してダッシュボード１１に入射される。ダッシュボード１１に入射された太陽光Ａはダッシュボード１１において熱に変換される。変換された熱の一部は赤外線Ｃとしてダッシュボード１１から放射される。赤外線Ｃは外気通路１４に存在する空気（外気Ｂ）を介して赤外線反射部材１５に入射された後、赤外線反射部材１５において反射され、再びダッシュボード１１に入射される。外気通路１４には外気Ｂが供給されている。
【００２７】
第１の実施形態におけるダッシュボード１１及び第１の補助部材１２の作用を説明する。
図４に特開平５−３３８４３４号に開示されるダッシュボード１１０の構成を示す。ダッシュボード１１０の上部には図示しない送風装置により外気Ｂが流されている。ダッシュボード１１０に入射された太陽光Ａは熱に変換された後、ダッシュボード１１０から赤外線Ｃとして放射される。図４では、ダッシュボード１１０の上部（太陽光Ａが入射される側）は車室内１８０に露出されている。すなわち、ダッシュボード１１０の上部には車室内１８０とを区切る部材が配置されていない。そのため、赤外線Ｃとしてダッシュボード１１０から車室内１８０に放射された熱は、車室内１８０を加熱する。
【００２８】
一方、図２では、ダッシュボード１１の上部（太陽光Ａが入射される側）には透明な樹脂製である第１の補助部材１２が配置されている。そのため、第１の補助部材１２に覆われた分、ダッシュボード１１の熱が車室内１８に放熱されにくい。従って、車室内１８に放熱される熱の量が低減される。また、第１の補助部材１２とダッシュボード１１の間には外気通路１４が設けられている。太陽光Ａにより加熱されたダッシュボード１１は１００℃近くまで加熱される。これに対して外気Ｂの温度は夏場でも３５℃程度であるため、ダッシュボード１１に集約された熱は、第１の補助部材１２よりも太陽光Ａが入射される側とは反対側に設けられた外気通路１４において外気Ｂを加熱し、外気Ｂを通して車外に排出される。従って、第１の補助部材１２がない場合と比べ、ダッシュボード１１から車室内１８に放熱される熱の量を低減できる。低減できた熱の量の分、ダッシュボード１１は高温に加熱される。ダッシュボード１１を高温に加熱した熱は、外気通路１４を通して車外に排出され、車室内に放熱される熱の量は少なくなる。
【００２９】
第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）は赤外線反射部材１５で覆われている。赤外線反射部材１５は可視光及び紫外光を透過する。また、赤外線反射部材１５は任意の片面（第１の補助部材１２と当接して配置された面）から入射する赤外線Ｃを透過するが、もう一方の面（ダッシュボード１１側の面）から入射する赤外光Ｃを反射する。可視光、紫外光及び赤外光からなる太陽光Ａは、第１の補助部材１２及び赤外線反射部材１５を透過してダッシュボード１１に入射される。入射された太陽光Ａはダッシュボード１１において熱に変換される。熱は赤外線Ｃとしてダッシュボード１１から放射される。ダッシュボード１１から放射された赤外線Ｃは外気通路１４を介して赤外線反射部材１５により反射される。反射された赤外線Ｃは、再びダッシュボード１１に入射されてダッシュボード１１において熱となる。このためダッシュボード１１が高温に加熱される。さらに、赤外線反射部材１５は第１の補助部材の底面（ダッシュボード側の面）に配置されており、ダッシュボード１１から放射された赤外線Ｃが第１の補助部材１２に入射されない。そのために、ダッシュボード１１から第１の補助部材１２への放熱を防止できる。従って、ダッシュボード１１に集約される熱の量を多くできる。
【００３０】
ダッシュボード１１の上面と第１の補助部材１２の間には空間が形成されている。空間に存在する空気に対流がない場合、空気の熱伝導率は０．０２Ｗ／ｍＫと小さい。そのため、ダッシュボード１１の熱が空間を介して第１の補助部材１２に伝えられにくく、ダッシュボード１１を加熱する熱の量を多くできる。また、空間はダッシュボード１１の上面全体に形成されている。空間を外気通路１４とすることで、ダッシュボード１１の上面全体を外気Ｂと接触できるため、冷却しやすい。
【００３１】
内装材本体部として車両１のダッシュボード１１を用いている。そのため、フロントガラス１０を透過した太陽光Ａにより加熱されたダッシュボード１１の熱が車室内１８に放熱されるのを低減できる。また、ダッシュボード１１の熱は外気通路１４を流れる外気Ｂにより冷却されるため、車室内１８の空調負荷が低減される。
【００３２】
第１の補助部材１２の両面は平坦であるため、第１の補助部材１２を形成しやすい。さらに、ダッシュボード１１の上面に第１の補助部材１２を配置しやすい。また、第１の補助部材１２の底面に赤外線反射部材１５を配置しやすい。
【００３３】
冷却手段が外気通路１４であるため、外部の冷熱発生装置を用いることなくダッシュボード１１を冷却できる。
【００３４】
第１の補助部材１２は透明な樹脂で形成されている。そのため、車両に入射された太陽光Ａの少なくとも一部は第１の補助部材１２を透過してダッシュボード１１に入射される。従って、ダッシュボード１１から車室内１８に放熱される熱の量を低減でき、外気通路１４を通して冷却可能な熱の量を多くできる
【００３５】
前記した実施形態は以下の作用効果を有する。
（１）太陽光Ａが入射される位置に配置されたダッシュボード１１には、上側（太陽光Ａが入射される側）に透明な樹脂である第１の補助部材１２が配置され、第１の補助部材１２よりも太陽光Ａの入射される側とは反対側（ダッシュボード１１の側）にかつダッシュボード１１と熱的に結合して冷却手段としての外気通路１４が設けられている。そのため、ダッシュボード１１を高温に加熱でき、外気通路１４を通して冷却可能な熱の量が多くなる。また、車室内への放熱量が低減される。
【００３６】
（２）第１の補助部材１２には赤外線反射部材１５が備えられている。ダッシュボード１１から放射された赤外線Ｃは赤外線反射部材１５によりダッシュボード１１の側に反射されるため、ダッシュボード１１から車室内１８に放熱される熱の量を低減でき、外気通路１４を通して冷却可能な熱の量を多くできる
【００３７】
（３）赤外線反射部材１５は第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）に配置されている。そのため、ダッシュボード１１から第１の補助部材１２への放熱を防止できる。
【００３８】
（４）ダッシュボード１１の上面と第１の補助部材１２の間には空間が形成されている。そのため、ダッシュボード１１の熱が空間を介して第１の補助部材１２に伝えられにくく、ダッシュボード１１を加熱する熱の量を多くできる。また、空間に外気通路１４を形成することで、ダッシュボード１１の上面全体を外気Ｂと接触できるため、冷却しやすい。
【００３９】
（５）内装材本体部が車両のダッシュボード１１であるため、車室内１８への放熱が低減されることで、車室内１８の温度上昇を防止できる。また、車室内１８の空調負荷が低減される。
【００４０】
（６）第１の補助部材１２の両面は平坦であるため、第１の補助部材１２を形成しやすい。さらに、ダッシュボード１１の上面に第１の補助部材１２を配置しやすい。また、第１の補助部材１２の底面に赤外線反射部材１５を配置しやすい。
【００４１】
（７）冷却手段が外気通路１４を通過する外気Ｂであるため、外部の冷熱発生装置を用いることなくダッシュボード１１を冷却できる。
【００４２】
（第２の実施形態）
図３に示す第２の実施形態は、第１の実施形態における第１の補助部材１２の構成及びダッシュボード１１における第１の補助部材１２の配置を変更したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００４３】
図３に示すように、ダッシュボード２１の上面（太陽光Ａが入射される側の面）には第２の補助部材２２が配置されている。ダッシュボード２１の上面と第２の補助部材２２の間に空間は設けられておらず、ダッシュボード２１と第２の補助部材２２とは接触している。第２の補助部材は透明の樹脂製であり、両面が平坦な板状である。第２の補助部材２２の上面（太陽光Ａが入射される側、ダッシュボード２１とは反対側）は全面が赤外線反射部材２５で覆われている。ダッシュボード２１の上面は第２の補助部材２２によって隙間なく覆われている。太陽光Ａは赤外線反射部材２５及び第２の補助部材２２を通過してダッシュボード２１の表面に入射される。ダッシュボード２１に入射した太陽光Ａの一部は赤外線Ｃに変換され、ダッシュボード２１の表面から赤外線Ｃとして放射される。赤外線Ｃとして放射された熱の一部は第２の補助部材２２に伝えられる。また残りの熱は赤外線Ｃとして赤外線反射部材２５で反射される。反射された赤外線Ｃは第２の補助部材２２を介してダッシュボード２１に再び入射され、熱に変換される。
【００４４】
図３に示すように、第２の補助部材よりも太陽光Ａが入射される側とは反対側にヒートパイプ２４が設けられている。ダッシュボード２１の内部にはダッシュボード２１と熱的に結合して冷却手段としてのヒートパイプ２４が設けられている。ヒートパイプ２４の端部は車室外に設けられている。ヒートパイプ２４の内部には作動流体Ｄが循環されている。ヒートパイプ２４においてダッシュボード２１の内部に埋設されている箇所（ダッシュボード２１と接触されている箇所）において、作動流体Ｄが熱により蒸発される。蒸発された作動流体Ｄは、ヒートパイプ２４において車室外に設けられた端部において凝縮されることで熱を車室外に放出する。
【００４５】
従って、この実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（７）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
【００４６】
（８）第２の補助部材２２はダッシュボード２１の上面に接触して配置されている。そのため、固定部材等によりダッシュボード２１と第２の補助部材２２の間に空間を形成する必要がなく、第２の補助部材２２をダッシュボード２１の上部（太陽光Ａが入射される側）に配置するのが容易である。
【００４７】
（９）内部の作動流体Ｄを高温に加熱することができる。そのため、冷却手段として、作動流体Ｄの蒸発潜熱を用いて冷却するヒートパイプ２４を採用することができる。冷却手段にヒートパイプを用いる場合、冷媒を循環する装置が不要である。また、少ない量の冷媒で冷却できる。
【００４８】
（１０）ダッシュボード２１の内部に冷却手段としてのヒートパイプ２４が設けられているため、ダッシュボード２１と第２の補助部材２２との間に、冷却手段を備えるための空間を形成する必要がない。
【００４９】
本発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
【００５０】
○第１の実施形態において、冷却手段は外気通路１４及び外気Ｂでなくてもよい。例えば、不凍液のような液体の冷媒や、沸騰冷媒であってもよく、外部の冷熱源により冷却された冷風により冷却されてもよい。また、冷却手段が銅、アルミ、銀あるいはダイヤモンド等の高熱伝導材であってもよい。その場合、高熱伝導材の少なくとも一部が例えば車室外に設けられることで、高熱伝導材が外気等により冷却され、ダッシュボード１１の熱が高熱伝導材を通じて車室外に排気させる。
【００５１】
○第１の実施形態において、外気Ｂが車外から外気供給路１９に供給される供給口にフィルタが設けられていてもよい。この場合、外気Ｂに混入された塵、油又は水滴といった異物がフィルタにより除去されるため、外気通路１４や第１の補助部材の汚染を防止することができる。
【００５２】
○第１の実施形態において、外気通路１４はダッシュボード１１と第１の補助部材１２との間の空間に形成されなくてもよい。例えば、外気通路１４がダッシュボード１１の内部に設けられてもよい。また、ダッシュボード１１と第１の補助部材１２との間の空間の間隔が変更可能であってもよい。その場合はダッシュボード１１から空間に放熱される熱の量を調整することができる。
【００５３】
○第１の実施形態において、ダッシュボード１１と第１の補助部材１２との間の空間が真空であってもよい。ここで真空とは必ずしも０Ｐａを指すのではなく、５００Ｐａ以下であることが好ましい。空間が真空である場合、空間に外気が存在しないため、外気に含まれる水滴や粉塵などの物質が空間に混入されない。また、空間が真空である場合には空間が熱伝導しないため、空間を介して第１の補助部材１２に伝えられる熱の量を低減できる。また、空間が真空である場合には、ダッシュボード１１の内部（ダッシュボード１１において第１の補助部材が配置される側と反対側）に冷却手段が設けられていればよい。
【００５４】
○第１の実施形態において、第１の補助部材１２は樹脂製でなくてもよい。太陽光Ａを透過可能であればよく、例えば、ガラスであってもよい。また、第１の補助部材１２の太陽光Ａの透過率は５０％以上であることが好ましく、さらに好ましくは７０％以上である。
【００５５】
○第１の実施形態において、内装材本体部はダッシュボード１１でなくてもよく、例えばリアトリムのように、車両の窓付近に設けられたパネルであってもよい。また、移動体は車両でなくてもよい。例えば、電車、航空機、あるいは船であってもよい。
【００５６】
○第１の実施形態において、赤外線反射部材１５は第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）に配置されていなくてもよい。例えば、第１の補助部材１２の上面（太陽光Ａが入射される側の面）に配置されていてもよく、第１の補助部材１２内部の所定の位置に配置されていてもよい。また、赤外線反射部材１５が第１の補助部材１２の表面全体を覆っていなくてもよい。例えば、第１の補助部材１２の一部に赤外線反射部材１５が配置されていてもよい。
【００５７】
○第１の実施形態において、固定部材１３が用いられなくてもよい。例えば、第１の補助部材１２の周囲に凸部が形成されており、凸部がダッシュボード１１側に配置されることでダッシュボード１１と第１の補助部材１２の間に空間が形成されてもよい。
【００５８】
○第１の実施形態において、第１の補助部材１２と固定部材１３との固定は接着材により成されなくてもよい。例えばビス等の部材で固定されてもよい。また、第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材及び第２の補助部材は、ダッシュボード１１及びダッシュボード２１の上部において着脱可能であってもよい。
【００５９】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は、赤外線Ｃを反射可能な材質で形成されていてもよい。例えば、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２が赤外線反射部材１５あるいは赤外線反射部材２５で形成されていてもよい。また、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２が調光ガラスや調光フィルムで形成されていてもよい。その場合は、太陽光の熱を日射量によって制御することができる。
【００６０】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は複数設けられていてもよい。また、複数設けられる場合はダッシュボード１１及びダッシュボード２１の上面から太陽光Ａが入射される方向に直列に配置されるのが好ましい。
【００６１】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は面が平坦に形成されていなくてもよい。例えば、表面に凹凸が形成されていてもよい。また、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は、板状でなくてもよい。例えばビニールのようなシート状であってもよく、両面が平行でなくてもよい。
【００６２】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、ダッシュボード１１及びダッシュボード１２から回収された熱は、車室外に排気されなくてもよい。例えば、車室内あるいは車室内に設けられた蓄熱器に熱が回収されてもよい。
【００６３】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、外気Ｂや作動流体Ｄの流入を制御してもよい。例えば、冬場で車室内を冷房する必要のない場合には外気Ｂや作動流体Ｄ等の冷媒が流入されなくてもよい。
【００６４】
○第２の実施形態において、第２の補助部材２２はダッシュボード２１と一体に形成されてもよい。例えば、ダッシュボード２１の上面（太陽光が入射される側の面）が第２の補助部材２２であってもよい。
【００６５】
○第２の実施形態において、冷却手段はヒートパイプ２４でなくてもよい。例えば、ダッシュボードと接触して設けられた流路を流れる外気や冷媒等であってもよい。また、ヒートパイプ２４は第２の実施形態に記載した構成に限らない。例えば、ヒートパイプ２４にエバポレータや冷却用のフィン等が備えられていてもよい。
【００６６】
○第２の実施形態において、ダッシュボード２１と第２の補助部材２２の間に空間が形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１１ ダッシュボード
Ａ 太陽光
１２ 第１の補助部材
１４ 外気通路
１５ 赤外線反射部材
２１ ダッシュボード
２２ 第２の補助部材
２５ 赤外線反射部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光が入射される位置に配置された内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の内装材は、太陽光を受けると外気に比べて高温になり、内装材から放射された熱により室内の温度が上昇する。このような問題を解消するため、例えば特許文献１に開示されているヒートパイプ等の冷却手段を備えた内装材が多く用いられている。
【０００３】
特許文献１には、複数のヒートパイプが設置されたインストルメントパネルが開示されている。ヒートパイプはインストルメントパネルの裏面側（太陽光が入射される面と反対側）において並列に配置されており、ヒートパイプの一端は車室内空調用のエバポレータに接続されている。ヒートパイプの内部には作動流体が封入されており、太陽光によりインストルメントパネルの熱がヒートパイプに伝わることで、作動流体が蒸発されている。ヒートパイプにおいてエバポレータと接続された箇所にはフィンが配置されており、フィンにより外気と熱交換されることで作動流体が凝縮されている。
【０００４】
特許文献２には、太陽光を受光する側の面に受光プレートを備えたダッシュボードが開示されている。受光プレートは波形に形成されており、太陽光を受け止め可能なように窓側に向けて配置された第１斜面と、第１斜面により太陽光が遮られる部位に配置された第２斜面からなる。第１斜面は暗黒材料で形成されている。受光プレートとダッシュボードの間には冷却風路が形成され、冷却風路には外気を供給可能な送風装置が備えられている。太陽光により加熱された受光プレートの熱は、冷風通路を通過する外気により冷却されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３８３６６号公報
【特許文献２】特表２００９−１４９２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、インストルメントパネルに入射された太陽光のエネルギーは熱に変化し、インストルメントパネルを加熱する。インストルメントパネルの熱は、ヒートパイプにより回収される。しかし、インストルメントパネルの表面（太陽光が入射される側の面）は車室内に露出されており、インストルメントパネルの熱は赤外線として車室内に放射される。そのため、車室内の温度が上昇し、車内用の冷房システムの負荷が大きくなる。
【０００７】
特許文献２では、受光プレートの第一斜面において太陽光が反射される。また、第１斜面は暗黒材料で形成されているため、受光プレートに入射された太陽光は第１斜面において熱に変換される。そのため、ダッシュボードに入射される太陽光が少なくなり、ダッシュボードの温度上昇が抑制される。また、受光プレート自体が加熱されるため、受光プレートを介して熱が車室内に放射される。そのため、車室内の温度が上昇し、車内用の冷房システムの負荷が大きくなる。
【０００８】
本発明は、太陽光が入射される位置に配置される内装材において、内装材から太陽光が入射される側に放熱される熱の量を低減でき、冷却手段を通して冷却可能な熱の量を多くすることのできる内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明は、移動体内において太陽光が入射する位置に配置される内装材であって、内装材本体部と、前記内装材本体部の表面に配置され、前記太陽光を透過可能である補助部材と、前記補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に配置され、前記内装材本体部と熱的に結合される冷却手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
なお、移動体とは自動車、電車及び航空機等の移動手段を指し、内装材本体部とは移動体の内部に備えられる設備や家具等を指す。
【００１１】
また、冷却手段が補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に設けられるとは、補助部材と内装材本体部の間に冷却手段が設けられる場合及び、内装材本体部において補助部材が配置される側とは反対側に冷却手段が設けられる場合を指し、内装材本体部に冷却手段が内蔵される場合を含む。
また、補助部材が補助部材の表面から太陽光が入射される側に向いた直線上に複数設けられている場合において、冷却手段が補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に設けられるとは、冷却手段の内装材本体部と反対側に少なくとも補助部材が配置されている場合を指し、必ずしも全ての補助部材に対して内装材本体部の側に冷却手段が設けられる場合、すなわち、冷却手段に対して太陽光が入射される側に全ての補助部材が配置される場合に限定されない。
【００１２】
また、冷却手段が内装材本体部と熱的に結合して設けられるとは、内装材本体部の熱が冷却手段に伝達され、内装材本体部の熱が冷却手段により冷却可能であればよい。内装材本体部と冷却手段とが少なくとも一部において接触している場合や、内装材本体部の熱が冷却手段に伝達可能である程度に冷却手段と内装材本体部とがわずかな隙間を介して配置されている場合を含む。
【００１３】
補助部材を透過して内装材本体部に入射された太陽光は、内装材本体部において熱に変換される。内装材本体部の熱は赤外線として内装材本体部の表面から外側（補助部材が配置される側）に放射され、補助部材に伝熱される。補助部材がない場合と比べて、内装材本体部の熱は補助部材の外側（補助部材において太陽光が入射される側）に放熱されにくい。従って、請求項１に記載の本発明によれば、内装材本体部を高温に加熱できるため、冷却手段を通して冷却可能な熱の量が多くなる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明は、前記補助部材は赤外線を反射可能である赤外線反射部材を備えることを特徴とする。そのため、内装材本体部から放射された赤外線は赤外線反射部材により内装材本体部の側に反射されるため、内装材本体部が高温に加熱される。
【００１５】
請求項３に記載の本発明は、前記補助部材は前記内装材本体部の表面との間に間隔をあけて配置されることを特徴とする。そのため、内装材本体部の熱が間隔である空間を介して補助部材に伝えられにくく、内装材本体部を加熱する熱の量を多くできる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明は、前記移動体は車両であることを特徴とする。そのため、太陽光により加熱された車両の熱が車室内に放熱されるのを抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の本発明は、前記内装材本体部はダッシュボード又はリアトリムであることを特徴とする。そのため、太陽光により加熱された車両の熱が車室内に放熱されるのを抑制できる。
【００１８】
請求項６に記載の本発明は、前記補助部材の表面は平坦に形成されることを特徴とする。そのため、補助部材を形成しやすい。
【００１９】
請求項７に記載の本発明は、前記補助部材は前記太陽光の透過率が５０％以上であることを特徴とする。そのため、入射された太陽光の５０％以上が補助部材を透過して内装材本体部に到達されるため、内装材本体部を加熱できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、太陽光が入射される位置に配置される内装材において、内装材から太陽光が入射される側に放熱される熱の量を低減でき、冷却手段を通して冷却可能な熱の量が多くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態を説明するダッシュボード１１の側面模式図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を説明するダッシュボード１１及び第１の補助部材１２の拡大断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を説明するダッシュボード２１及び第２の補助部材２２の断面模式図である。
【図４】従来の実施形態を説明する断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
第１の実施形態を図１〜図２に基づいて説明する。なお、図示の都合上、一部の寸法を誇張して分かり易くしてある。
【００２３】
図１に示すように、移動体としての車両１のフロントガラス１０近傍には内装材本体部としてのダッシュボード１１が配置されている。太陽の高さあるいは向きにより、太陽光Ａはフロントガラス１０を透過し、黒体色であるダッシュボード１１に入射される。ダッシュボード１１の上部（太陽光Ａが入射される側）には両面が平坦に形成された板状である第１の補助部材１２がダッシュボード１１の上側の表面（太陽光Ａが入射される側の面、以下上面と省略する）と対向して配置されている。第１の補助部材１２は透明な樹脂製であり太陽光Ａを透過可能である。第１の補助部材１２は樹脂製である固定部材１３によって、ダッシュボード１１の上面との間に間隔を設けて配置されている。枠体である固定部材１３は第１の補助部材１２の外周において第１の補助部材１２の表面に対して垂直に配置されている。第１の補助部材１２と固定部材１３の一方の端面とは接着材により固定されている。固定部材１３の他方の端面はダッシュボード１１の上面と固定されている。第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）には赤外線Ｃ（図２において説明する）を反射可能である赤外線反射部材１５が配置されている。ダッシュボード１１の上面と赤外線反射部材１５の間には車外の空気である外気Ｂが通過可能な空間（第１の補助部材１２とダッシュボード１１との間の間隔）が設けられており、該空間は外気通路１４となっている。冷却手段としての外気通路１４は、第１の補助部材１２よりも太陽光Ａが入射される側と反対側に設けられている。該空間は固定部材１３の枠の幅により形成されたものである。外気通路１４はダッシュボード１１の上面に露出しており、ダッシュボード１１と外気通路１４は熱的に結合している。車室内１８にはハンドル１６及びシート１７が配置されており、外気通路１４と車室内１８とは固定部材１３により遮断されている。
【００２４】
ダッシュボード１１の側方には、外気Ｂが通過可能な外気供給路１９が設けられている。外気通路１４は外気供給路１９を介して車外に連通されており、外気通路１４及び外気供給路１９に外気Ｂを供給する図示しないファンが外気供給路１９上に設けられている。ファンを運転することで、外気Ｂは外気供給路１９を通して外気通路１４に供給され、外気通路１４においてダッシュボード１１と接触される。外気通路１４を通過した外気Ｂはダッシュボード１１と熱的に結合して設けられており、ダッシュボード１１の熱は外気Ｂにより、図示しない通路から車外へ排気される。なお、内装材とは、第１の補助部材１２及び冷却手段としての外気通路１４が備えられた、内装材本体部としてのダッシュボード１１を指す。
【００２５】
図２は図１における断面線Ｖ−Ｖの断面図であり、図１における手前側が図２における左側に対応しており、図１における奥側が図２における右側に対応している。図２に示すように、ダッシュボード１１の上部（太陽光Ａが入射される側）には第１の補助部材１２が配置されている。第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）は全面が赤外線反射部材１５で覆われている。赤外線反射部材１５とダッシュボード１１の間に外気通路１４が設けられている。
【００２６】
図２に示すように、太陽光Ａは第１の補助部材１２及び赤外線反射部材１５を通過してダッシュボード１１に入射される。ダッシュボード１１に入射された太陽光Ａはダッシュボード１１において熱に変換される。変換された熱の一部は赤外線Ｃとしてダッシュボード１１から放射される。赤外線Ｃは外気通路１４に存在する空気（外気Ｂ）を介して赤外線反射部材１５に入射された後、赤外線反射部材１５において反射され、再びダッシュボード１１に入射される。外気通路１４には外気Ｂが供給されている。
【００２７】
第１の実施形態におけるダッシュボード１１及び第１の補助部材１２の作用を説明する。
図４に特開平５−３３８４３４号に開示されるダッシュボード１１０の構成を示す。ダッシュボード１１０の上部には図示しない送風装置により外気Ｂが流されている。ダッシュボード１１０に入射された太陽光Ａは熱に変換された後、ダッシュボード１１０から赤外線Ｃとして放射される。図４では、ダッシュボード１１０の上部（太陽光Ａが入射される側）は車室内１８０に露出されている。すなわち、ダッシュボード１１０の上部には車室内１８０とを区切る部材が配置されていない。そのため、赤外線Ｃとしてダッシュボード１１０から車室内１８０に放射された熱は、車室内１８０を加熱する。
【００２８】
一方、図２では、ダッシュボード１１の上部（太陽光Ａが入射される側）には透明な樹脂製である第１の補助部材１２が配置されている。そのため、第１の補助部材１２に覆われた分、ダッシュボード１１の熱が車室内１８に放熱されにくい。従って、車室内１８に放熱される熱の量が低減される。また、第１の補助部材１２とダッシュボード１１の間には外気通路１４が設けられている。太陽光Ａにより加熱されたダッシュボード１１は１００℃近くまで加熱される。これに対して外気Ｂの温度は夏場でも３５℃程度であるため、ダッシュボード１１に集約された熱は、第１の補助部材１２よりも太陽光Ａが入射される側とは反対側に設けられた外気通路１４において外気Ｂを加熱し、外気Ｂを通して車外に排出される。従って、第１の補助部材１２がない場合と比べ、ダッシュボード１１から車室内１８に放熱される熱の量を低減できる。低減できた熱の量の分、ダッシュボード１１は高温に加熱される。ダッシュボード１１を高温に加熱した熱は、外気通路１４を通して車外に排出され、車室内に放熱される熱の量は少なくなる。
【００２９】
第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）は赤外線反射部材１５で覆われている。赤外線反射部材１５は可視光及び紫外光を透過する。また、赤外線反射部材１５は任意の片面（第１の補助部材１２と当接して配置された面）から入射する赤外線Ｃを透過するが、もう一方の面（ダッシュボード１１側の面）から入射する赤外光Ｃを反射する。可視光、紫外光及び赤外光からなる太陽光Ａは、第１の補助部材１２及び赤外線反射部材１５を透過してダッシュボード１１に入射される。入射された太陽光Ａはダッシュボード１１において熱に変換される。熱は赤外線Ｃとしてダッシュボード１１から放射される。ダッシュボード１１から放射された赤外線Ｃは外気通路１４を介して赤外線反射部材１５により反射される。反射された赤外線Ｃは、再びダッシュボード１１に入射されてダッシュボード１１において熱となる。このためダッシュボード１１が高温に加熱される。さらに、赤外線反射部材１５は第１の補助部材の底面（ダッシュボード側の面）に配置されており、ダッシュボード１１から放射された赤外線Ｃが第１の補助部材１２に入射されない。そのために、ダッシュボード１１から第１の補助部材１２への放熱を防止できる。従って、ダッシュボード１１に集約される熱の量を多くできる。
【００３０】
ダッシュボード１１の上面と第１の補助部材１２の間には空間が形成されている。空間に存在する空気に対流がない場合、空気の熱伝導率は０．０２Ｗ／ｍＫと小さい。そのため、ダッシュボード１１の熱が空間を介して第１の補助部材１２に伝えられにくく、ダッシュボード１１を加熱する熱の量を多くできる。また、空間はダッシュボード１１の上面全体に形成されている。空間を外気通路１４とすることで、ダッシュボード１１の上面全体を外気Ｂと接触できるため、冷却しやすい。
【００３１】
内装材本体部として車両１のダッシュボード１１を用いている。そのため、フロントガラス１０を透過した太陽光Ａにより加熱されたダッシュボード１１の熱が車室内１８に放熱されるのを低減できる。また、ダッシュボード１１の熱は外気通路１４を流れる外気Ｂにより冷却されるため、車室内１８の空調負荷が低減される。
【００３２】
第１の補助部材１２の両面は平坦であるため、第１の補助部材１２を形成しやすい。さらに、ダッシュボード１１の上面に第１の補助部材１２を配置しやすい。また、第１の補助部材１２の底面に赤外線反射部材１５を配置しやすい。
【００３３】
冷却手段が外気通路１４であるため、外部の冷熱発生装置を用いることなくダッシュボード１１を冷却できる。
【００３４】
第１の補助部材１２は透明な樹脂で形成されている。そのため、車両に入射された太陽光Ａの少なくとも一部は第１の補助部材１２を透過してダッシュボード１１に入射される。従って、ダッシュボード１１から車室内１８に放熱される熱の量を低減でき、外気通路１４を通して冷却可能な熱の量を多くできる
【００３５】
前記した実施形態は以下の作用効果を有する。
（１）太陽光Ａが入射される位置に配置されたダッシュボード１１には、上側（太陽光Ａが入射される側）に透明な樹脂である第１の補助部材１２が配置され、第１の補助部材１２よりも太陽光Ａの入射される側とは反対側（ダッシュボード１１の側）にかつダッシュボード１１と熱的に結合して冷却手段としての外気通路１４が設けられている。そのため、ダッシュボード１１を高温に加熱でき、外気通路１４を通して冷却可能な熱の量が多くなる。また、車室内への放熱量が低減される。
【００３６】
（２）第１の補助部材１２には赤外線反射部材１５が備えられている。ダッシュボード１１から放射された赤外線Ｃは赤外線反射部材１５によりダッシュボード１１の側に反射されるため、ダッシュボード１１から車室内１８に放熱される熱の量を低減でき、外気通路１４を通して冷却可能な熱の量を多くできる
【００３７】
（３）赤外線反射部材１５は第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）に配置されている。そのため、ダッシュボード１１から第１の補助部材１２への放熱を防止できる。
【００３８】
（４）ダッシュボード１１の上面と第１の補助部材１２の間には空間が形成されている。そのため、ダッシュボード１１の熱が空間を介して第１の補助部材１２に伝えられにくく、ダッシュボード１１を加熱する熱の量を多くできる。また、空間に外気通路１４を形成することで、ダッシュボード１１の上面全体を外気Ｂと接触できるため、冷却しやすい。
【００３９】
（５）内装材本体部が車両のダッシュボード１１であるため、車室内１８への放熱が低減されることで、車室内１８の温度上昇を防止できる。また、車室内１８の空調負荷が低減される。
【００４０】
（６）第１の補助部材１２の両面は平坦であるため、第１の補助部材１２を形成しやすい。さらに、ダッシュボード１１の上面に第１の補助部材１２を配置しやすい。また、第１の補助部材１２の底面に赤外線反射部材１５を配置しやすい。
【００４１】
（７）冷却手段が外気通路１４を通過する外気Ｂであるため、外部の冷熱発生装置を用いることなくダッシュボード１１を冷却できる。
【００４２】
（第２の実施形態）
図３に示す第２の実施形態は、第１の実施形態における第１の補助部材１２の構成及びダッシュボード１１における第１の補助部材１２の配置を変更したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００４３】
図３に示すように、ダッシュボード２１の上面（太陽光Ａが入射される側の面）には第２の補助部材２２が配置されている。ダッシュボード２１の上面と第２の補助部材２２の間に空間は設けられておらず、ダッシュボード２１と第２の補助部材２２とは接触している。第２の補助部材は透明の樹脂製であり、両面が平坦な板状である。第２の補助部材２２の上面（太陽光Ａが入射される側、ダッシュボード２１とは反対側）は全面が赤外線反射部材２５で覆われている。ダッシュボード２１の上面は第２の補助部材２２によって隙間なく覆われている。太陽光Ａは赤外線反射部材２５及び第２の補助部材２２を通過してダッシュボード２１の表面に入射される。ダッシュボード２１に入射した太陽光Ａの一部は赤外線Ｃに変換され、ダッシュボード２１の表面から赤外線Ｃとして放射される。赤外線Ｃとして放射された熱の一部は第２の補助部材２２に伝えられる。また残りの熱は赤外線Ｃとして赤外線反射部材２５で反射される。反射された赤外線Ｃは第２の補助部材２２を介してダッシュボード２１に再び入射され、熱に変換される。
【００４４】
図３に示すように、第２の補助部材よりも太陽光Ａが入射される側とは反対側にヒートパイプ２４が設けられている。ダッシュボード２１の内部にはダッシュボード２１と熱的に結合して冷却手段としてのヒートパイプ２４が設けられている。ヒートパイプ２４の端部は車室外に設けられている。ヒートパイプ２４の内部には作動流体Ｄが循環されている。ヒートパイプ２４においてダッシュボード２１の内部に埋設されている箇所（ダッシュボード２１と接触されている箇所）において、作動流体Ｄが熱により蒸発される。蒸発された作動流体Ｄは、ヒートパイプ２４において車室外に設けられた端部において凝縮されることで熱を車室外に放出する。
【００４５】
従って、この実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（７）と同様の効果の他に次の効果を得ることができる。
【００４６】
（８）第２の補助部材２２はダッシュボード２１の上面に接触して配置されている。そのため、固定部材等によりダッシュボード２１と第２の補助部材２２の間に空間を形成する必要がなく、第２の補助部材２２をダッシュボード２１の上部（太陽光Ａが入射される側）に配置するのが容易である。
【００４７】
（９）内部の作動流体Ｄを高温に加熱することができる。そのため、冷却手段として、作動流体Ｄの蒸発潜熱を用いて冷却するヒートパイプ２４を採用することができる。冷却手段にヒートパイプを用いる場合、冷媒を循環する装置が不要である。また、少ない量の冷媒で冷却できる。
【００４８】
（１０）ダッシュボード２１の内部に冷却手段としてのヒートパイプ２４が設けられているため、ダッシュボード２１と第２の補助部材２２との間に、冷却手段を備えるための空間を形成する必要がない。
【００４９】
本発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
【００５０】
○第１の実施形態において、冷却手段は外気通路１４及び外気Ｂでなくてもよい。例えば、不凍液のような液体の冷媒や、沸騰冷媒であってもよく、外部の冷熱源により冷却された冷風により冷却されてもよい。また、冷却手段が銅、アルミ、銀あるいはダイヤモンド等の高熱伝導材であってもよい。その場合、高熱伝導材の少なくとも一部が例えば車室外に設けられることで、高熱伝導材が外気等により冷却され、ダッシュボード１１の熱が高熱伝導材を通じて車室外に排気させる。
【００５１】
○第１の実施形態において、外気Ｂが車外から外気供給路１９に供給される供給口にフィルタが設けられていてもよい。この場合、外気Ｂに混入された塵、油又は水滴といった異物がフィルタにより除去されるため、外気通路１４や第１の補助部材の汚染を防止することができる。
【００５２】
○第１の実施形態において、外気通路１４はダッシュボード１１と第１の補助部材１２との間の空間に形成されなくてもよい。例えば、外気通路１４がダッシュボード１１の内部に設けられてもよい。また、ダッシュボード１１と第１の補助部材１２との間の空間の間隔が変更可能であってもよい。その場合はダッシュボード１１から空間に放熱される熱の量を調整することができる。
【００５３】
○第１の実施形態において、ダッシュボード１１と第１の補助部材１２との間の空間が真空であってもよい。ここで真空とは必ずしも０Ｐａを指すのではなく、５００Ｐａ以下であることが好ましい。空間が真空である場合、空間に外気が存在しないため、外気に含まれる水滴や粉塵などの物質が空間に混入されない。また、空間が真空である場合には空間が熱伝導しないため、空間を介して第１の補助部材１２に伝えられる熱の量を低減できる。また、空間が真空である場合には、ダッシュボード１１の内部（ダッシュボード１１において第１の補助部材が配置される側と反対側）に冷却手段が設けられていればよい。
【００５４】
○第１の実施形態において、第１の補助部材１２は樹脂製でなくてもよい。太陽光Ａを透過可能であればよく、例えば、ガラスであってもよい。また、第１の補助部材１２の太陽光Ａの透過率は５０％以上であることが好ましく、さらに好ましくは７０％以上である。
【００５５】
○第１の実施形態において、内装材本体部はダッシュボード１１でなくてもよく、例えばリアトリムのように、車両の窓付近に設けられたパネルであってもよい。また、移動体は車両でなくてもよい。例えば、電車、航空機、あるいは船であってもよい。
【００５６】
○第１の実施形態において、赤外線反射部材１５は第１の補助部材１２の底面（ダッシュボード１１側の面）に配置されていなくてもよい。例えば、第１の補助部材１２の上面（太陽光Ａが入射される側の面）に配置されていてもよく、第１の補助部材１２内部の所定の位置に配置されていてもよい。また、赤外線反射部材１５が第１の補助部材１２の表面全体を覆っていなくてもよい。例えば、第１の補助部材１２の一部に赤外線反射部材１５が配置されていてもよい。
【００５７】
○第１の実施形態において、固定部材１３が用いられなくてもよい。例えば、第１の補助部材１２の周囲に凸部が形成されており、凸部がダッシュボード１１側に配置されることでダッシュボード１１と第１の補助部材１２の間に空間が形成されてもよい。
【００５８】
○第１の実施形態において、第１の補助部材１２と固定部材１３との固定は接着材により成されなくてもよい。例えばビス等の部材で固定されてもよい。また、第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材及び第２の補助部材は、ダッシュボード１１及びダッシュボード２１の上部において着脱可能であってもよい。
【００５９】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は、赤外線Ｃを反射可能な材質で形成されていてもよい。例えば、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２が赤外線反射部材１５あるいは赤外線反射部材２５で形成されていてもよい。また、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２が調光ガラスや調光フィルムで形成されていてもよい。その場合は、太陽光の熱を日射量によって制御することができる。
【００６０】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は複数設けられていてもよい。また、複数設けられる場合はダッシュボード１１及びダッシュボード２１の上面から太陽光Ａが入射される方向に直列に配置されるのが好ましい。
【００６１】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は面が平坦に形成されていなくてもよい。例えば、表面に凹凸が形成されていてもよい。また、第１の補助部材１２及び第２の補助部材２２は、板状でなくてもよい。例えばビニールのようなシート状であってもよく、両面が平行でなくてもよい。
【００６２】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、ダッシュボード１１及びダッシュボード１２から回収された熱は、車室外に排気されなくてもよい。例えば、車室内あるいは車室内に設けられた蓄熱器に熱が回収されてもよい。
【００６３】
○第１の実施形態及び第２の実施形態において、外気Ｂや作動流体Ｄの流入を制御してもよい。例えば、冬場で車室内を冷房する必要のない場合には外気Ｂや作動流体Ｄ等の冷媒が流入されなくてもよい。
【００６４】
○第２の実施形態において、第２の補助部材２２はダッシュボード２１と一体に形成されてもよい。例えば、ダッシュボード２１の上面（太陽光が入射される側の面）が第２の補助部材２２であってもよい。
【００６５】
○第２の実施形態において、冷却手段はヒートパイプ２４でなくてもよい。例えば、ダッシュボードと接触して設けられた流路を流れる外気や冷媒等であってもよい。また、ヒートパイプ２４は第２の実施形態に記載した構成に限らない。例えば、ヒートパイプ２４にエバポレータや冷却用のフィン等が備えられていてもよい。
【００６６】
○第２の実施形態において、ダッシュボード２１と第２の補助部材２２の間に空間が形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１１ ダッシュボード
Ａ 太陽光
１２ 第１の補助部材
１４ 外気通路
１５ 赤外線反射部材
２１ ダッシュボード
２２ 第２の補助部材
２５ 赤外線反射部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体内において太陽光が入射する位置に配置される内装材であって、
内装材本体部と、
前記内装材本体部の表面に配置され、前記太陽光を透過可能である補助部材と、
前記補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に配置され、前記内装材本体部と熱的に結合される冷却手段とを備えることを特徴とする内装材。
【請求項２】
前記補助部材は赤外線を反射可能である赤外線反射部材を備えることを特徴とする、請求項１に記載の内装材。
【請求項３】
前記補助部材は前記内装材本体部の表面との間に間隔をあけて配置されることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の内装材。
【請求項４】
前記移動体は車両であることを特徴とする、請求項１〜３に記載の内装材。
【請求項５】
前記内装材本体部はダッシュボード又はリアトリムであることを特徴とする、請求項４に記載の内装材。
【請求項６】
前記補助部材の表面は平坦に形成されることを特徴とする、請求項１〜５に記載の内装材。
【請求項７】
前記補助部材は前記太陽光の透過率が５０％以上であることを特徴とする、請求項１〜６に記載の内装材。
【請求項１】
移動体内において太陽光が入射する位置に配置される内装材であって、
内装材本体部と、
前記内装材本体部の表面に配置され、前記太陽光を透過可能である補助部材と、
前記補助部材よりも少なくとも太陽光が入射される側と反対側に配置され、前記内装材本体部と熱的に結合される冷却手段とを備えることを特徴とする内装材。
【請求項２】
前記補助部材は赤外線を反射可能である赤外線反射部材を備えることを特徴とする、請求項１に記載の内装材。
【請求項３】
前記補助部材は前記内装材本体部の表面との間に間隔をあけて配置されることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の内装材。
【請求項４】
前記移動体は車両であることを特徴とする、請求項１〜３に記載の内装材。
【請求項５】
前記内装材本体部はダッシュボード又はリアトリムであることを特徴とする、請求項４に記載の内装材。
【請求項６】
前記補助部材の表面は平坦に形成されることを特徴とする、請求項１〜５に記載の内装材。
【請求項７】
前記補助部材は前記太陽光の透過率が５０％以上であることを特徴とする、請求項１〜６に記載の内装材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−７３４６３（Ｐ２０１１−７３４６３Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２３５８５（Ｐ２００９−２２３５８５）
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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