冷媒圧送装置および冷媒圧送装置を駆動する方法
【課題】電力消費量、騒音、発熱、摩耗の点で改良された、冷媒圧送用の冷媒ポンプを提供する。
【解決手段】冷媒ポンプ２が遊星歯車機構５を介して第一の駆動ユニット６および第二の駆動ユニットによって駆動可能であり、遊星歯車機構５が第一の駆動ユニット６のための第一の入力軸７および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸８を備えており、少なくとも１つの作動状態において入力軸７、８を互いに直接的に連結するクラッチ２２が設けられている。
【解決手段】冷媒ポンプ２が遊星歯車機構５を介して第一の駆動ユニット６および第二の駆動ユニットによって駆動可能であり、遊星歯車機構５が第一の駆動ユニット６のための第一の入力軸７および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸８を備えており、少なくとも１つの作動状態において入力軸７、８を互いに直接的に連結するクラッチ２２が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車機構を介して第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットによって駆動可能である冷媒ポンプを備え、遊星歯車機構が第一の駆動ユニットのための第一の入力軸および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸を備えている冷媒圧送装置に関するものである。本発明はさらに、冷媒圧送装置を駆動する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭に挙げた種類の冷媒圧送装置が従来技術から知られている。例えば特許文献１には内燃機関の冷却回路用の冷媒ポンプが記載されている。この冷媒ポンプは、ポンプギアと、トルク耐性を有する形式でポンプギアに接続されたポンプ軸とを備え、このポンプ軸はクランクシャフトに取り付けられた巻掛け伝動装置を介して内燃機関と結合可能となっている。クランクシャフトの回転数とポンプ軸の回転数とが異なった変速比となるように、ポンプ軸と巻掛け伝動装置の間に遊星歯車機構が配置されており、この遊星歯車機構は好ましくは電気モーターと連結可能となっている。このような冷媒ポンプにより、従来においても冷媒ポンプの圧送能力を幅広く変動させることが可能である。しかし、このような冷媒ポンプには、遊星歯車機構に起因して、特に電力消費量・騒音・発熱・摩耗の面で好ましくない作動特性がある。類似の冷媒圧送装置が特許文献２、特許文献３、および特許文献４にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０４１６８７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２１４６３７号明細書
【特許文献３】独国特許発明第６０２００５０００６３８号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００６０４８０５０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、上記の問題点を解消し、特に一方では冷媒ポンプの圧送能力の変動を幅広く設定でき、他方では上記の面において好ましい作動特性を備えた、冷媒圧送装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明の請求項１の特徴を備えた冷媒圧送装置によって達成される。この冷媒圧送装置にはクラッチが備えられており、このクラッチを介して入力軸が少なくとも１つの作動状態において互いに直接的に連結される。そして冷媒ポンプが遊星歯車機構を介して、第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットによって駆動可能となっている。これは、冷媒ポンプが、第一の駆動ユニットのみによって、または第二の駆動ユニットのみによって、あるいは両方の駆動ユニットの共同によって駆動され得るということである。第一の駆動ユニットは第一の入力軸を介して遊星歯車機構と連結しており、第二の駆動ユニットは第二の入力軸を介して遊星歯車機構と連結している。２つの入力軸を介した動力伝達、すなわち第一の駆動ユニットまたは第二の駆動ユニットのそれぞれに対応する動力伝達が、遊星歯車機構に対して行われ、そしてこの遊星歯車機構を介して冷媒ポンプに対して動力伝達が行われる。遊星歯車機構内の多数の可動部品が原因となって、特にギアの転動によって、従来技術から知られている冷媒ポンプでは好ましくない作動特性がある。特に摩擦損失が非常に高く、これはエネルギー消費・騒音・発熱・摩耗の面に関して好ましくない影響を及ぼす。
【０００６】
このような理由から、本発明ではクラッチが備えられている。このクラッチを介して、第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットのための入力軸が、少なくとも１つの作動状態において互いに直接的に連結されることが可能となっている。入力軸が互いに直接的に連結されていると、これらは同じ回転数を備えるようになる。これはつまり、互いに直接的に連結されるということは、遊星歯車機構や遊星歯車機構のギアを介して間接的に連結されるのではないということである。もう少し詳しく言うと、入力軸同士の間の接続が直接的かつ直結的な接続となっていて、それにより両方の入力軸が同じ回転数となるということである。従って、このクラッチによって入力軸を耐トルク的に連結することが可能となる。少なくとも１つの作動状態において、冷媒圧送装置または冷媒ポンプに所望される出力範囲の少なくとも一部をカバーすることが可能となる。その出力範囲から外れた作動が所望される場合には、入力軸は他の作動状態において互いの連結を解除され、互いに直接的に連結された状態ではなくなる。そのため、そのような他の作動範囲においては、なおも好ましくない作動特性がありうる。しかし、クラッチによって入力軸の連結が少なくとも一時的には行われるため、そのような他の作動範囲の、冷媒圧送装置の作動時間全体に対する時間的割合は格段に小さくなる。従って全体として作動特性が改善される。
【０００７】
本発明のさらなる実施形態においては、遊星歯車機構が、太陽歯車と、外輪歯車と、太陽歯車と外輪歯車との間で動力伝達を行う少なくとも１つの遊星歯車を備えた遊星キャリアと、を備え、太陽歯車が第一の入力軸に接続され、遊星キャリアが第二の入力軸に接続され、そして冷媒ポンプが外輪歯車と連結した出力軸に接続されている。この遊星歯車機構は基本的には既知の構造を備えている。２つの駆動ユニットは、太陽歯車や遊星キャリアに接続されている、すなわちこれらと直接的に連結している。ここで、太陽歯車の回転数は第一の入力軸の回転数に、遊星キャリアの回転数は第二の入力軸の回転数に相当する。これに対して、冷媒ポンプは、出力軸の回転数、つまり外輪歯車の回転数に相当する回転数で駆動される。接続という用語は、ここでは概ね相互に直結した関係の結合ということであり、そのため互いに接続された要素の回転数は常に一致する。
【０００８】
上記の構成においては、クラッチによって、少なくとも１つの作動状態では、太陽歯車が遊星キャリアと互いに直接的に連結されるため、これらが共に同じ回転数で回転する。そのため第一の駆動ユニットと第二の駆動ユニットとの間も直接的な連結となる。太陽歯車と遊星キャリアを互いに対して固定することにより、遊星歯車も太陽歯車や外輪歯車に対して回転しないようになる。さらに外輪歯車も、入力軸が相互に連結されていることによって太陽歯車および遊星キャリアに関して固定されるので、１つの作動状態においては、出力軸は第一の入力軸および第二の入力軸と同じ回転数を有することになる。このようにして、少なくとも１つの作動状態においては、遊星歯車機構の摩擦損失が格段に低減され、それにより作動特性には好ましい影響が及ぶ。
【０００９】
本発明のさらなる実施形態においては、複数の作動状態のうちの一つである第一の作動状態では入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結され、第二の作動状態では直接互いに連結される。前述したように、少なくとも１つの作動状態（複数の作動状態の中の１つ）では、入力軸が直接互いに連結されている。この少なくとも１つの作動状態は、前述の第二の作動状態に相当する。それに対して、第一の作動状態では、入力軸が遊星歯車機構を介して間接的に互いに連結されているに過ぎない。従ってクラッチは、第一の作動状態においては、入力軸を互いに連結するために使用されるのではなく、むしろ解放するために使用される。このようにして、冷媒圧送装置は広い出力範囲にわたり駆動されることが可能であり、第二の作動状態においては摩耗損失が低減される。この理由から、冷媒圧送装置は好ましくはこの作動状態で駆動される。
【００１０】
本発明のさらなる実施形態においては、第三の作動状態で入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結されており、第一の入力軸がクラッチによって固定される。従って、第三の作動状態は第一義的には第一の作動状態に対応するが、それとは対照的に第一の入力軸がクラッチを使用して固定されることになる。クラッチは例えば第一の入力軸と定置要素とを結合し、ブレーキあるいはパーキングブレーキに相当した動作をする。この第三の作動状態では、第一の入力軸が完全に固定されることになる。従ってクラッチは第一の入力軸を回転運動させないようにすることができる。第三の作動状態では、第一の入力軸と第一の駆動ユニットがクラッチによって固定されているため、冷媒ポンプの駆動は第二の駆動ユニットのみを使用して行われる。
【００１１】
本発明のさらなる実施形態においては、巻掛け伝動装置によって遊星キャリアと第二の駆動ユニットとの間の動力伝達を行う。例えば遊星キャリアに巻掛け伝動装置の動力伝達手段のための座面が形成されている。これに対して、第一の駆動ユニットは好ましくは第一の入力軸と固定的に結合されている。
【００１２】
本発明のさらなる実施形態においては、第一の駆動ユニットが電動機であり、第二の駆動ユニットが内燃機関である。冷媒圧送装置は通常、内燃機関またはこれを備えた駆動装置に取り付けられている。冷媒圧送装置は内燃機関を冷却する冷媒の圧送のために用いられる。内燃機関は通常、定値の回転数および／または定値のトルクとなるよう制御され、前者は目標回転数から、後者は目標トルクから導き出される。目標回転数および／または目標トルクは、駆動装置を備えた自動車の運転者および／または自動車に取り付けられた運転者支援システムによって決定される。従って、第二の駆動ユニットの回転数は、冷媒圧送装置において必要な値に合わせられているわけではない。これに対し、電動機は冷媒圧送装置が所望の出力で駆動されるように制御することができる。冷媒ポンプの出力の制御および／または調整に応じて、電動機を調節することが可能である。
【００１３】
冷媒圧送装置は、内燃機関を備えた駆動装置の構成要素である。本発明は好ましくは内燃機関として形成された（第二の）駆動ユニットを備えた駆動装置にも関連し、駆動装置あるいは内燃機関には、上記の実施形態による冷媒圧送装置が取り付けられている。
【００１４】
本発明はさらに、特に上記の実施形態による冷媒圧送装置を駆動する方法に関連し、冷媒圧送装置は遊星歯車機構を介して第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットによって駆動可能である冷媒ポンプを備え、遊星歯車機構は、第一の駆動ユニットのための第一の入力軸と、第二の駆動ユニットのための第二の入力軸を備えている。入力軸は少なくとも１つの作動状態においてはクラッチを介して直接的に互いに連結される。この冷媒圧送装置は、上記のようにさらなる実施形態をとることができる。上記で詳述したように、クラッチは、入力軸を少なくとも１つの作動範囲において直接互いに連結するために使用される。
【００１５】
本発明のさらなる実施形態においては、第一の作動状態では入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結され、第二の作動状態では直接互いに連結される。このような方法はすでに上記で言及されている。第二の作動状態は、入力軸がクラッチによって直接互いに連結される少なくとも１つの作動状態に対応している。これに対し、第一の作動状態では、入力軸を互いに異なる回転数とすることが可能であり、入力軸は遊星歯車機構を介してのみ互いに連結される。
【００１６】
本発明のさらなる実施形態においては、第三の作動状態では入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結され、第一の入力軸がクラッチによって固定される。第一の作動状態では第一の入力軸が回転可能となっているが、第三の作動状態ではクラッチによって第一の入力軸が固定される。ここで、第一の作動状態と類似して、入力軸は遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結される。
【００１７】
本発明のさらなる実施形態においては、第一の作動状態では一方のみの駆動ユニットまたは両方の駆動ユニットが駆動を行い、および／または第二の作動状態では第二の駆動ユニットのみが駆動を行い、および／または第三の作動状態では第二の駆動ユニットのみが駆動を行う。第一の作動状態においては、入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に互いに連結されており、かつ第一の入力軸がクラッチを使用して固定されていない、つまり回転可能となっており、さらに、駆動ユニットのうちの１つだけ、または両方が同時に、冷媒ポンプを駆動するために使用される。それに対して、第二の作動状態および／または第三の作動状態においては、第二の駆動ユニットのみが駆動を行う一方、第一の駆動ユニットが非駆動状態となっている。特に第二の作動状態では、第一の入力軸、ひいては第一の駆動ユニットが第二の駆動ユニットによって駆動され、回転状態となることができる。
【００１８】
以下において、図中に示された例示的実施形態を参照して、より詳しく本発明を説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】冷媒ポンプおよび遊星歯車機構を備えた冷媒圧送装置の長手方向断面図である。
【図２】第一の作動状態にある冷媒圧送装置の模式図である。
【図３】第二の作動状態にある冷媒圧送装置の模式図である。
【図４】第三の作動状態にある冷媒圧送装置の模式図である。
【図５】各作動状態における冷媒ポンプの出力を回転数に対してプロットしたグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、主に羽根車３と冷媒調整器４から構成されている冷媒ポンプ２を備えた冷媒圧送装置１の断面図である。例えば断面積調整による制御および／または調整によって、冷媒ポンプ２を通過する冷媒の流量を、冷媒調整器４により調節することができる。冷媒ポンプ２の羽根車３は、遊星歯車機構５を介して第一の駆動ユニット６、および第二の駆動ユニット（図示せず）により駆動可能である。この駆動のために、遊星歯車機構５は第一の駆動ユニット６のための第一の入力軸７、および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸８を備えている。第一の駆動ユニット６は、第一の入力軸７と直接的に連結されている。第二の駆動ユニットは、巻掛け伝動装置９を介して第二の入力軸８に連結されている。そのため、第二の入力軸８の端面には、例えば伝動ベルトのような巻掛け手段１１のための座面１０が形成されている。
【００２１】
第一の入力軸７は、遊星歯車機構５の太陽歯車１２と直に接続されている。これに対して第二の入力軸８は、遊星キャリア１３と直接的に連結されているか、あるいは遊星キャリア１３自体によって形成されている。遊星キャリア１３には、複数の、特に３つの、遊星歯車１４が回転自在に取り付けられており、これにより、遊星歯車１４を介して太陽歯車１２と遊星歯車機構５の外輪歯車１５との間で動力伝達が行われる。外輪歯車１５は遊星歯車機構５の出力軸１６を介して冷媒ポンプ２またはその羽根車３に接続されている。遊星歯車機構５はハウジング１７内に配置されている。その内部では第二の入力軸８や遊星キャリア１３が軸受１８を介して支承されており、外輪歯車１５や出力軸１６が軸受１９を介して支承されている。そして、第一の入力軸７と第二の入力軸８との間には軸受２０が設けられている。軸受１８，１９，２０は、好ましくは転がり軸受として構成されている。さらに、遊星歯車機構５をハウジング１７の周囲に対して密封するために、少なくとも１つの密封手段２１が、特に密封環の形態で、遊星歯車機構５の端面に備えられる。
【００２２】
入力軸７と入力軸８との間にはクラッチ２２が備えられている。これは調整器２３によって少なくとも３つの作動状態にすることができる。ここでクラッチ２２は、スライダー２４とスライダー基部２５および少なくとも１つの同期リング２６（ここでは２つの同期リング２６）および１つまたは複数の摩擦環２７から構成されている。本例示的実施形態では、同期リング２６のそれぞれに対して摩擦環２７が配置されている。スライダー基部２５は、耐トルク的に第一の入力軸７と連結されている。これとともにスライダー２４がスライダー基部２５と耐捩れ的に結合されているが、遊星歯車機構５の回転軸２８に関する軸方向にはスライド可能なように支承されている。スライダー２４を軸方向にスライドすることで、クラッチ２２や冷媒圧送装置１をさまざまな作動状態にすることができる。図１に示された第一の作動状態では、スライダー２４は中央にあり、そのため入力軸７および入力軸８はそれぞれ回転可能となっているとともに、遊星歯車機構５を介してのみ互いに連結されている。特に第二の作動状態（この作動状態ではスライダー２４が左へ移動されている）では入力軸７と入力軸８とが直接互いに連結されるようになっている。従ってこの第二の作動状態では、入力軸７と入力軸８とが同じ回転数となっている。スライダー２４が右へ移動した第三の作動状態では、第一の入力軸７が固定され、それにより回転運動が不可能となる。ただしこのとき、入力軸７と入力軸８とは、遊星歯車機構５を介してのみ互いに連結されている。
【００２３】
各種の作動状態について、図２，３，４を参照して以下に説明する。図２は第一の作動状態を示している。スライダー２４は中立位置にあることが明らかであり、そのため入力軸７および入力軸８は自由に可動であるとともに、遊星歯車機構５を介してのみ互いに連結されてもいる。第一の作動状態では、冷媒ポンプ２は例えば第一の駆動ユニット６のみによって駆動することができる。その場合、冷媒ポンプ２によって圧送される最大体積流量は、電動機６によって決定される。このようにして例えば内燃機関が非作動になった後の冷媒ポンプ２のアフターランが実現され得る。冷媒ポンプ２によって冷媒が作用する冷却回路（図示せず）において局所的な沸騰が発生しないように、こうしたアフターランは重要である。最大体積流量は内燃機関の回転数には無関係であって、電動機６の最大出力だけに依存する。
【００２４】
その一方で、冷媒ポンプ２が電動機６によっても内燃機関によっても駆動されるようにすることもできる。内燃機関の低回転数域では、特に周囲温度が低い場合に、例えばヒーターシステムの要求を満たすために、体積流量を増加させることが所望される場合がある。この場合、冷媒ポンプ２を駆動するために、内燃機関に加えて電動機６を使用することができる。これによってより大きな体積流量が実現可能である。同様に、内燃機関が高負荷で低回転数の状態において、冷媒ポンプ２によって圧送される体積流量を増加させるために、電動機６がさらに稼働される。この結果、低回転域でも最適に内燃機関を冷却することができる。体積流量が小さいことを理由とする内燃機関の出力抑制が必要ない。最後に、冷媒ポンプ２を内燃機関のみによって駆動するようにしてもよい。内燃機関が動作している間は、第二の入力軸８が継続的に駆動される。第一の作動状態においては、遊星歯車機構５内での出力配分に応じて、例えば電力供給系に電気を供給するために、電動機６を発電機として使用することも可能である。
【００２５】
図３は、第二の作動状態を示している。ここでは入力軸７と入力軸８とが直接互いに連結されており、これらは同じ回転数となっている。ここで、太陽歯車１２は遊星キャリア１３と耐トルク的に結合されている。このとき、遊星歯車機構５の一体的な回転が生じ、この一体的な回転においては、入力軸７、入力軸８、出力軸１６が同じ回転数で回転する。冷媒ポンプ２の駆動は内燃機関のみにより行われ、ひいては第二の入力軸８を介して行われる。従って、得られる最大体積流量は、第一の作動状態のときより小さいが、大抵の使用目的には十分である。体積流量がより小さいため、必要な駆動力もより小さい。遊星歯車機構５が一体的に回転することにより、遊星歯車１４が回転運動または転がり運動をしなくなる。このようにして、遊星歯車機構５の摩擦損失が低減され、その結果、騒音・発熱・摩耗に関してより好ましい作動特性が得られる。
【００２６】
図４は第三の作動状態の冷媒圧送装置１である。この作動状態では、第一の入力軸７が耐トルク的に固定されており、例えばハウジング１７に対して固定されている。電動機６は、冷媒ポンプ２の駆動には使用できなくなる。遊星歯車機構５の変速比は第二の入力軸８と出力軸６との間の一定の変速比となる。第三の作動状態では、内燃機関の負荷が高く回転数が大きい場合には、内燃機関によって生じた熱を排熱できる。
【００２７】
図５は、冷媒ポンプ２の最大出力Ｐと内燃機関の回転数ｎとの関係が示されたグラフである。ここで、推移線２９および推移線３０は第一の作動状態における最大可得出力、推移線３１は第二の作動状態における最大可得出力、推移線３２は第三の作動状態における最大可得出力である。推移線２９は、冷媒ポンプ２が第一の作動状態において電動機６のみによって駆動される場合の最大出力を示している。そのため、この最大出力は内燃機関の回転数に依存しない。推移線３０は、冷媒ポンプ２が第一の作動状態において電動機６によっても内燃機関によっても駆動される場合の最大出力Ｐを示している。最大出力Ｐの最小値は電動機６の最大出力と一致し、最大出力のうち内燃機関によって得られる部分は、内燃機関の回転数に依存する。入力軸７と入力軸８とがクラッチ２２によって互いに直接的に連結されている第二の作動状態では、最大出力が最小となっており、加えてこの最大出力は内燃機関の回転数に依存する。このようにして、内燃機関を十分に冷却するために、および／またはほかの要素に冷媒を供給するために、冷媒ポンプ２によってわずかな体積流量の冷媒しか圧送されなくてよい場合には、冷媒ポンプ２の出力、ひいては損失出力も大幅に低減することができる。したがって、より好ましい作動特性が得られる。第三の作動状態においては、第一の入力軸７は例えばハウジング１７に固定される。これにより、従来技術から知られている冷媒圧送装置１の特性の推移線３２となる。
【符号の説明】
【００２８】
１ 冷媒圧送装置
２ 冷媒ポンプ
３ 羽根車
４ 冷媒調整器
５ 遊星歯車機構
６ 第一の駆動ユニット
７ 第一の入力軸
８ 第二の入力軸
９ 巻掛け伝動装置
１０ 座面
１１ 巻掛け手段
１２ 太陽歯車
１３ 遊星キャリア
１４ 遊星歯車
１５ 外輪歯車
１６ 出力軸
１７ ハウジング
１８ 軸受
１９ 軸受
２０ 軸受
２１ 密封手段
２２ クラッチ
２３ 調整器
２４ スライダー
２５ スライダー基部
２６ 同期リング
２７ 摩擦環
２８ 回転軸
２９ 推移線
３０ 推移線
３１ 推移線
３２ 推移線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車機構を介して第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットによって駆動可能である冷媒ポンプを備え、遊星歯車機構が第一の駆動ユニットのための第一の入力軸および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸を備えている冷媒圧送装置に関するものである。本発明はさらに、冷媒圧送装置を駆動する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭に挙げた種類の冷媒圧送装置が従来技術から知られている。例えば特許文献１には内燃機関の冷却回路用の冷媒ポンプが記載されている。この冷媒ポンプは、ポンプギアと、トルク耐性を有する形式でポンプギアに接続されたポンプ軸とを備え、このポンプ軸はクランクシャフトに取り付けられた巻掛け伝動装置を介して内燃機関と結合可能となっている。クランクシャフトの回転数とポンプ軸の回転数とが異なった変速比となるように、ポンプ軸と巻掛け伝動装置の間に遊星歯車機構が配置されており、この遊星歯車機構は好ましくは電気モーターと連結可能となっている。このような冷媒ポンプにより、従来においても冷媒ポンプの圧送能力を幅広く変動させることが可能である。しかし、このような冷媒ポンプには、遊星歯車機構に起因して、特に電力消費量・騒音・発熱・摩耗の面で好ましくない作動特性がある。類似の冷媒圧送装置が特許文献２、特許文献３、および特許文献４にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０４１６８７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２１４６３７号明細書
【特許文献３】独国特許発明第６０２００５０００６３８号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００６０４８０５０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、上記の問題点を解消し、特に一方では冷媒ポンプの圧送能力の変動を幅広く設定でき、他方では上記の面において好ましい作動特性を備えた、冷媒圧送装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明の請求項１の特徴を備えた冷媒圧送装置によって達成される。この冷媒圧送装置にはクラッチが備えられており、このクラッチを介して入力軸が少なくとも１つの作動状態において互いに直接的に連結される。そして冷媒ポンプが遊星歯車機構を介して、第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットによって駆動可能となっている。これは、冷媒ポンプが、第一の駆動ユニットのみによって、または第二の駆動ユニットのみによって、あるいは両方の駆動ユニットの共同によって駆動され得るということである。第一の駆動ユニットは第一の入力軸を介して遊星歯車機構と連結しており、第二の駆動ユニットは第二の入力軸を介して遊星歯車機構と連結している。２つの入力軸を介した動力伝達、すなわち第一の駆動ユニットまたは第二の駆動ユニットのそれぞれに対応する動力伝達が、遊星歯車機構に対して行われ、そしてこの遊星歯車機構を介して冷媒ポンプに対して動力伝達が行われる。遊星歯車機構内の多数の可動部品が原因となって、特にギアの転動によって、従来技術から知られている冷媒ポンプでは好ましくない作動特性がある。特に摩擦損失が非常に高く、これはエネルギー消費・騒音・発熱・摩耗の面に関して好ましくない影響を及ぼす。
【０００６】
このような理由から、本発明ではクラッチが備えられている。このクラッチを介して、第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットのための入力軸が、少なくとも１つの作動状態において互いに直接的に連結されることが可能となっている。入力軸が互いに直接的に連結されていると、これらは同じ回転数を備えるようになる。これはつまり、互いに直接的に連結されるということは、遊星歯車機構や遊星歯車機構のギアを介して間接的に連結されるのではないということである。もう少し詳しく言うと、入力軸同士の間の接続が直接的かつ直結的な接続となっていて、それにより両方の入力軸が同じ回転数となるということである。従って、このクラッチによって入力軸を耐トルク的に連結することが可能となる。少なくとも１つの作動状態において、冷媒圧送装置または冷媒ポンプに所望される出力範囲の少なくとも一部をカバーすることが可能となる。その出力範囲から外れた作動が所望される場合には、入力軸は他の作動状態において互いの連結を解除され、互いに直接的に連結された状態ではなくなる。そのため、そのような他の作動範囲においては、なおも好ましくない作動特性がありうる。しかし、クラッチによって入力軸の連結が少なくとも一時的には行われるため、そのような他の作動範囲の、冷媒圧送装置の作動時間全体に対する時間的割合は格段に小さくなる。従って全体として作動特性が改善される。
【０００７】
本発明のさらなる実施形態においては、遊星歯車機構が、太陽歯車と、外輪歯車と、太陽歯車と外輪歯車との間で動力伝達を行う少なくとも１つの遊星歯車を備えた遊星キャリアと、を備え、太陽歯車が第一の入力軸に接続され、遊星キャリアが第二の入力軸に接続され、そして冷媒ポンプが外輪歯車と連結した出力軸に接続されている。この遊星歯車機構は基本的には既知の構造を備えている。２つの駆動ユニットは、太陽歯車や遊星キャリアに接続されている、すなわちこれらと直接的に連結している。ここで、太陽歯車の回転数は第一の入力軸の回転数に、遊星キャリアの回転数は第二の入力軸の回転数に相当する。これに対して、冷媒ポンプは、出力軸の回転数、つまり外輪歯車の回転数に相当する回転数で駆動される。接続という用語は、ここでは概ね相互に直結した関係の結合ということであり、そのため互いに接続された要素の回転数は常に一致する。
【０００８】
上記の構成においては、クラッチによって、少なくとも１つの作動状態では、太陽歯車が遊星キャリアと互いに直接的に連結されるため、これらが共に同じ回転数で回転する。そのため第一の駆動ユニットと第二の駆動ユニットとの間も直接的な連結となる。太陽歯車と遊星キャリアを互いに対して固定することにより、遊星歯車も太陽歯車や外輪歯車に対して回転しないようになる。さらに外輪歯車も、入力軸が相互に連結されていることによって太陽歯車および遊星キャリアに関して固定されるので、１つの作動状態においては、出力軸は第一の入力軸および第二の入力軸と同じ回転数を有することになる。このようにして、少なくとも１つの作動状態においては、遊星歯車機構の摩擦損失が格段に低減され、それにより作動特性には好ましい影響が及ぶ。
【０００９】
本発明のさらなる実施形態においては、複数の作動状態のうちの一つである第一の作動状態では入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結され、第二の作動状態では直接互いに連結される。前述したように、少なくとも１つの作動状態（複数の作動状態の中の１つ）では、入力軸が直接互いに連結されている。この少なくとも１つの作動状態は、前述の第二の作動状態に相当する。それに対して、第一の作動状態では、入力軸が遊星歯車機構を介して間接的に互いに連結されているに過ぎない。従ってクラッチは、第一の作動状態においては、入力軸を互いに連結するために使用されるのではなく、むしろ解放するために使用される。このようにして、冷媒圧送装置は広い出力範囲にわたり駆動されることが可能であり、第二の作動状態においては摩耗損失が低減される。この理由から、冷媒圧送装置は好ましくはこの作動状態で駆動される。
【００１０】
本発明のさらなる実施形態においては、第三の作動状態で入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結されており、第一の入力軸がクラッチによって固定される。従って、第三の作動状態は第一義的には第一の作動状態に対応するが、それとは対照的に第一の入力軸がクラッチを使用して固定されることになる。クラッチは例えば第一の入力軸と定置要素とを結合し、ブレーキあるいはパーキングブレーキに相当した動作をする。この第三の作動状態では、第一の入力軸が完全に固定されることになる。従ってクラッチは第一の入力軸を回転運動させないようにすることができる。第三の作動状態では、第一の入力軸と第一の駆動ユニットがクラッチによって固定されているため、冷媒ポンプの駆動は第二の駆動ユニットのみを使用して行われる。
【００１１】
本発明のさらなる実施形態においては、巻掛け伝動装置によって遊星キャリアと第二の駆動ユニットとの間の動力伝達を行う。例えば遊星キャリアに巻掛け伝動装置の動力伝達手段のための座面が形成されている。これに対して、第一の駆動ユニットは好ましくは第一の入力軸と固定的に結合されている。
【００１２】
本発明のさらなる実施形態においては、第一の駆動ユニットが電動機であり、第二の駆動ユニットが内燃機関である。冷媒圧送装置は通常、内燃機関またはこれを備えた駆動装置に取り付けられている。冷媒圧送装置は内燃機関を冷却する冷媒の圧送のために用いられる。内燃機関は通常、定値の回転数および／または定値のトルクとなるよう制御され、前者は目標回転数から、後者は目標トルクから導き出される。目標回転数および／または目標トルクは、駆動装置を備えた自動車の運転者および／または自動車に取り付けられた運転者支援システムによって決定される。従って、第二の駆動ユニットの回転数は、冷媒圧送装置において必要な値に合わせられているわけではない。これに対し、電動機は冷媒圧送装置が所望の出力で駆動されるように制御することができる。冷媒ポンプの出力の制御および／または調整に応じて、電動機を調節することが可能である。
【００１３】
冷媒圧送装置は、内燃機関を備えた駆動装置の構成要素である。本発明は好ましくは内燃機関として形成された（第二の）駆動ユニットを備えた駆動装置にも関連し、駆動装置あるいは内燃機関には、上記の実施形態による冷媒圧送装置が取り付けられている。
【００１４】
本発明はさらに、特に上記の実施形態による冷媒圧送装置を駆動する方法に関連し、冷媒圧送装置は遊星歯車機構を介して第一の駆動ユニットおよび第二の駆動ユニットによって駆動可能である冷媒ポンプを備え、遊星歯車機構は、第一の駆動ユニットのための第一の入力軸と、第二の駆動ユニットのための第二の入力軸を備えている。入力軸は少なくとも１つの作動状態においてはクラッチを介して直接的に互いに連結される。この冷媒圧送装置は、上記のようにさらなる実施形態をとることができる。上記で詳述したように、クラッチは、入力軸を少なくとも１つの作動範囲において直接互いに連結するために使用される。
【００１５】
本発明のさらなる実施形態においては、第一の作動状態では入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結され、第二の作動状態では直接互いに連結される。このような方法はすでに上記で言及されている。第二の作動状態は、入力軸がクラッチによって直接互いに連結される少なくとも１つの作動状態に対応している。これに対し、第一の作動状態では、入力軸を互いに異なる回転数とすることが可能であり、入力軸は遊星歯車機構を介してのみ互いに連結される。
【００１６】
本発明のさらなる実施形態においては、第三の作動状態では入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結され、第一の入力軸がクラッチによって固定される。第一の作動状態では第一の入力軸が回転可能となっているが、第三の作動状態ではクラッチによって第一の入力軸が固定される。ここで、第一の作動状態と類似して、入力軸は遊星歯車機構を介してのみ間接的に連結される。
【００１７】
本発明のさらなる実施形態においては、第一の作動状態では一方のみの駆動ユニットまたは両方の駆動ユニットが駆動を行い、および／または第二の作動状態では第二の駆動ユニットのみが駆動を行い、および／または第三の作動状態では第二の駆動ユニットのみが駆動を行う。第一の作動状態においては、入力軸が遊星歯車機構を介してのみ間接的に互いに連結されており、かつ第一の入力軸がクラッチを使用して固定されていない、つまり回転可能となっており、さらに、駆動ユニットのうちの１つだけ、または両方が同時に、冷媒ポンプを駆動するために使用される。それに対して、第二の作動状態および／または第三の作動状態においては、第二の駆動ユニットのみが駆動を行う一方、第一の駆動ユニットが非駆動状態となっている。特に第二の作動状態では、第一の入力軸、ひいては第一の駆動ユニットが第二の駆動ユニットによって駆動され、回転状態となることができる。
【００１８】
以下において、図中に示された例示的実施形態を参照して、より詳しく本発明を説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】冷媒ポンプおよび遊星歯車機構を備えた冷媒圧送装置の長手方向断面図である。
【図２】第一の作動状態にある冷媒圧送装置の模式図である。
【図３】第二の作動状態にある冷媒圧送装置の模式図である。
【図４】第三の作動状態にある冷媒圧送装置の模式図である。
【図５】各作動状態における冷媒ポンプの出力を回転数に対してプロットしたグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、主に羽根車３と冷媒調整器４から構成されている冷媒ポンプ２を備えた冷媒圧送装置１の断面図である。例えば断面積調整による制御および／または調整によって、冷媒ポンプ２を通過する冷媒の流量を、冷媒調整器４により調節することができる。冷媒ポンプ２の羽根車３は、遊星歯車機構５を介して第一の駆動ユニット６、および第二の駆動ユニット（図示せず）により駆動可能である。この駆動のために、遊星歯車機構５は第一の駆動ユニット６のための第一の入力軸７、および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸８を備えている。第一の駆動ユニット６は、第一の入力軸７と直接的に連結されている。第二の駆動ユニットは、巻掛け伝動装置９を介して第二の入力軸８に連結されている。そのため、第二の入力軸８の端面には、例えば伝動ベルトのような巻掛け手段１１のための座面１０が形成されている。
【００２１】
第一の入力軸７は、遊星歯車機構５の太陽歯車１２と直に接続されている。これに対して第二の入力軸８は、遊星キャリア１３と直接的に連結されているか、あるいは遊星キャリア１３自体によって形成されている。遊星キャリア１３には、複数の、特に３つの、遊星歯車１４が回転自在に取り付けられており、これにより、遊星歯車１４を介して太陽歯車１２と遊星歯車機構５の外輪歯車１５との間で動力伝達が行われる。外輪歯車１５は遊星歯車機構５の出力軸１６を介して冷媒ポンプ２またはその羽根車３に接続されている。遊星歯車機構５はハウジング１７内に配置されている。その内部では第二の入力軸８や遊星キャリア１３が軸受１８を介して支承されており、外輪歯車１５や出力軸１６が軸受１９を介して支承されている。そして、第一の入力軸７と第二の入力軸８との間には軸受２０が設けられている。軸受１８，１９，２０は、好ましくは転がり軸受として構成されている。さらに、遊星歯車機構５をハウジング１７の周囲に対して密封するために、少なくとも１つの密封手段２１が、特に密封環の形態で、遊星歯車機構５の端面に備えられる。
【００２２】
入力軸７と入力軸８との間にはクラッチ２２が備えられている。これは調整器２３によって少なくとも３つの作動状態にすることができる。ここでクラッチ２２は、スライダー２４とスライダー基部２５および少なくとも１つの同期リング２６（ここでは２つの同期リング２６）および１つまたは複数の摩擦環２７から構成されている。本例示的実施形態では、同期リング２６のそれぞれに対して摩擦環２７が配置されている。スライダー基部２５は、耐トルク的に第一の入力軸７と連結されている。これとともにスライダー２４がスライダー基部２５と耐捩れ的に結合されているが、遊星歯車機構５の回転軸２８に関する軸方向にはスライド可能なように支承されている。スライダー２４を軸方向にスライドすることで、クラッチ２２や冷媒圧送装置１をさまざまな作動状態にすることができる。図１に示された第一の作動状態では、スライダー２４は中央にあり、そのため入力軸７および入力軸８はそれぞれ回転可能となっているとともに、遊星歯車機構５を介してのみ互いに連結されている。特に第二の作動状態（この作動状態ではスライダー２４が左へ移動されている）では入力軸７と入力軸８とが直接互いに連結されるようになっている。従ってこの第二の作動状態では、入力軸７と入力軸８とが同じ回転数となっている。スライダー２４が右へ移動した第三の作動状態では、第一の入力軸７が固定され、それにより回転運動が不可能となる。ただしこのとき、入力軸７と入力軸８とは、遊星歯車機構５を介してのみ互いに連結されている。
【００２３】
各種の作動状態について、図２，３，４を参照して以下に説明する。図２は第一の作動状態を示している。スライダー２４は中立位置にあることが明らかであり、そのため入力軸７および入力軸８は自由に可動であるとともに、遊星歯車機構５を介してのみ互いに連結されてもいる。第一の作動状態では、冷媒ポンプ２は例えば第一の駆動ユニット６のみによって駆動することができる。その場合、冷媒ポンプ２によって圧送される最大体積流量は、電動機６によって決定される。このようにして例えば内燃機関が非作動になった後の冷媒ポンプ２のアフターランが実現され得る。冷媒ポンプ２によって冷媒が作用する冷却回路（図示せず）において局所的な沸騰が発生しないように、こうしたアフターランは重要である。最大体積流量は内燃機関の回転数には無関係であって、電動機６の最大出力だけに依存する。
【００２４】
その一方で、冷媒ポンプ２が電動機６によっても内燃機関によっても駆動されるようにすることもできる。内燃機関の低回転数域では、特に周囲温度が低い場合に、例えばヒーターシステムの要求を満たすために、体積流量を増加させることが所望される場合がある。この場合、冷媒ポンプ２を駆動するために、内燃機関に加えて電動機６を使用することができる。これによってより大きな体積流量が実現可能である。同様に、内燃機関が高負荷で低回転数の状態において、冷媒ポンプ２によって圧送される体積流量を増加させるために、電動機６がさらに稼働される。この結果、低回転域でも最適に内燃機関を冷却することができる。体積流量が小さいことを理由とする内燃機関の出力抑制が必要ない。最後に、冷媒ポンプ２を内燃機関のみによって駆動するようにしてもよい。内燃機関が動作している間は、第二の入力軸８が継続的に駆動される。第一の作動状態においては、遊星歯車機構５内での出力配分に応じて、例えば電力供給系に電気を供給するために、電動機６を発電機として使用することも可能である。
【００２５】
図３は、第二の作動状態を示している。ここでは入力軸７と入力軸８とが直接互いに連結されており、これらは同じ回転数となっている。ここで、太陽歯車１２は遊星キャリア１３と耐トルク的に結合されている。このとき、遊星歯車機構５の一体的な回転が生じ、この一体的な回転においては、入力軸７、入力軸８、出力軸１６が同じ回転数で回転する。冷媒ポンプ２の駆動は内燃機関のみにより行われ、ひいては第二の入力軸８を介して行われる。従って、得られる最大体積流量は、第一の作動状態のときより小さいが、大抵の使用目的には十分である。体積流量がより小さいため、必要な駆動力もより小さい。遊星歯車機構５が一体的に回転することにより、遊星歯車１４が回転運動または転がり運動をしなくなる。このようにして、遊星歯車機構５の摩擦損失が低減され、その結果、騒音・発熱・摩耗に関してより好ましい作動特性が得られる。
【００２６】
図４は第三の作動状態の冷媒圧送装置１である。この作動状態では、第一の入力軸７が耐トルク的に固定されており、例えばハウジング１７に対して固定されている。電動機６は、冷媒ポンプ２の駆動には使用できなくなる。遊星歯車機構５の変速比は第二の入力軸８と出力軸６との間の一定の変速比となる。第三の作動状態では、内燃機関の負荷が高く回転数が大きい場合には、内燃機関によって生じた熱を排熱できる。
【００２７】
図５は、冷媒ポンプ２の最大出力Ｐと内燃機関の回転数ｎとの関係が示されたグラフである。ここで、推移線２９および推移線３０は第一の作動状態における最大可得出力、推移線３１は第二の作動状態における最大可得出力、推移線３２は第三の作動状態における最大可得出力である。推移線２９は、冷媒ポンプ２が第一の作動状態において電動機６のみによって駆動される場合の最大出力を示している。そのため、この最大出力は内燃機関の回転数に依存しない。推移線３０は、冷媒ポンプ２が第一の作動状態において電動機６によっても内燃機関によっても駆動される場合の最大出力Ｐを示している。最大出力Ｐの最小値は電動機６の最大出力と一致し、最大出力のうち内燃機関によって得られる部分は、内燃機関の回転数に依存する。入力軸７と入力軸８とがクラッチ２２によって互いに直接的に連結されている第二の作動状態では、最大出力が最小となっており、加えてこの最大出力は内燃機関の回転数に依存する。このようにして、内燃機関を十分に冷却するために、および／またはほかの要素に冷媒を供給するために、冷媒ポンプ２によってわずかな体積流量の冷媒しか圧送されなくてよい場合には、冷媒ポンプ２の出力、ひいては損失出力も大幅に低減することができる。したがって、より好ましい作動特性が得られる。第三の作動状態においては、第一の入力軸７は例えばハウジング１７に固定される。これにより、従来技術から知られている冷媒圧送装置１の特性の推移線３２となる。
【符号の説明】
【００２８】
１ 冷媒圧送装置
２ 冷媒ポンプ
３ 羽根車
４ 冷媒調整器
５ 遊星歯車機構
６ 第一の駆動ユニット
７ 第一の入力軸
８ 第二の入力軸
９ 巻掛け伝動装置
１０ 座面
１１ 巻掛け手段
１２ 太陽歯車
１３ 遊星キャリア
１４ 遊星歯車
１５ 外輪歯車
１６ 出力軸
１７ ハウジング
１８ 軸受
１９ 軸受
２０ 軸受
２１ 密封手段
２２ クラッチ
２３ 調整器
２４ スライダー
２５ スライダー基部
２６ 同期リング
２７ 摩擦環
２８ 回転軸
２９ 推移線
３０ 推移線
３１ 推移線
３２ 推移線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車機構（５）を介して第一の駆動ユニット（６）および第二の駆動ユニットによって駆動可能な冷媒ポンプ（２）を備え、前記遊星歯車機構（５）が、前記第一の駆動ユニット（６）のための第一の入力軸（７）および前記第二の駆動ユニットのための第二の入力軸（８）を備えている冷媒圧送装置（１）であって、
少なくとも１つの作動状態において前記入力軸（７、８）を互いに直接的に連結するクラッチ（２２）が設けられていること
を特徴とする冷媒圧送装置。
【請求項２】
前記遊星歯車機構（５）が、太陽歯車（１２）と、外輪歯車（１５）と、前記太陽歯車（１２）と前記外輪歯車（１５）との間で動力伝達を行う少なくとも１つの遊星歯車（１４）を有する遊星キャリア（１３）と、を備え、
前記太陽歯車（１２）が前記第一の入力軸（７）に接続され、前記遊星キャリア（１３）が前記第二の入力軸（８）に接続され、前記冷媒ポンプが前記外輪歯車（１５）と連結した出力軸（１６）に接続されていること
を特徴とする請求項１に記載の冷媒圧送装置。
【請求項３】
前記入力軸（７、８）は、複数の作動状態のうちの第一の作動状態においては前記遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結されており、第二の作動状態においては互いに直接的に連結されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の冷媒圧送装置。
【請求項４】
第三の作動状態においては、前記入力軸（７、８）が前記遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結されており、前記第一の入力軸（７）が前記クラッチ（２２）によって固定されていること
を特徴とする請求項３に記載の冷媒圧送装置。
【請求項５】
巻掛け伝動装置（９）によって前記遊星キャリア（１３）と前記第二の駆動ユニットとの間の動力伝達が行われること
を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の冷媒圧送装置。
【請求項６】
前記第一の駆動ユニット（６）が電動機であり、前記第二の駆動ユニットが内燃機関であること
を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の冷媒圧送装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の冷媒圧送装置（１）を駆動する方法であって、
前記冷媒圧送装置（１）が冷媒ポンプ（２）を備え、前記冷媒ポンプが遊星歯車機構（５）を介して第一の駆動ユニット（６）および第二の駆動ユニットによって駆動可能であり、前記遊星歯車機構（５）が前記第一の駆動ユニット（６）のための第一の入力軸（７）、および前記第二の駆動ユニットのための第二の入力軸（８）を備える方法において、
前記入力軸（７、８）がクラッチ（２２）を介して少なくとも１つの作動状態において互いに直接的に連結されること
を特徴とする方法。
【請求項８】
前記入力軸（７、８）は、第一の作動状態においては遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結され、第二の作動状態においては互いに直接的に連結されること
を特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
第三の作動状態において、前記入力軸（７、８）が前記遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結され、前記第一の入力軸（７）が前記クラッチ（２２）によって固定されること
を特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記第一の作動状態においては一方のみの駆動ユニットまたは両方の駆動ユニットが駆動を行い、
および／または前記第二の作動状態においては前記第二の駆動ユニットのみが駆動を行い、
および／または前記第三の作動状態においては前記第二の駆動ユニットのみが駆動を行うこと
を特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１】
遊星歯車機構（５）を介して第一の駆動ユニット（６）および第二の駆動ユニットによって駆動可能な冷媒ポンプ（２）を備え、前記遊星歯車機構（５）が、前記第一の駆動ユニット（６）のための第一の入力軸（７）および前記第二の駆動ユニットのための第二の入力軸（８）を備えている冷媒圧送装置（１）であって、
少なくとも１つの作動状態において前記入力軸（７、８）を互いに直接的に連結するクラッチ（２２）が設けられていること
を特徴とする冷媒圧送装置。
【請求項２】
前記遊星歯車機構（５）が、太陽歯車（１２）と、外輪歯車（１５）と、前記太陽歯車（１２）と前記外輪歯車（１５）との間で動力伝達を行う少なくとも１つの遊星歯車（１４）を有する遊星キャリア（１３）と、を備え、
前記太陽歯車（１２）が前記第一の入力軸（７）に接続され、前記遊星キャリア（１３）が前記第二の入力軸（８）に接続され、前記冷媒ポンプが前記外輪歯車（１５）と連結した出力軸（１６）に接続されていること
を特徴とする請求項１に記載の冷媒圧送装置。
【請求項３】
前記入力軸（７、８）は、複数の作動状態のうちの第一の作動状態においては前記遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結されており、第二の作動状態においては互いに直接的に連結されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の冷媒圧送装置。
【請求項４】
第三の作動状態においては、前記入力軸（７、８）が前記遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結されており、前記第一の入力軸（７）が前記クラッチ（２２）によって固定されていること
を特徴とする請求項３に記載の冷媒圧送装置。
【請求項５】
巻掛け伝動装置（９）によって前記遊星キャリア（１３）と前記第二の駆動ユニットとの間の動力伝達が行われること
を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の冷媒圧送装置。
【請求項６】
前記第一の駆動ユニット（６）が電動機であり、前記第二の駆動ユニットが内燃機関であること
を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の冷媒圧送装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の冷媒圧送装置（１）を駆動する方法であって、
前記冷媒圧送装置（１）が冷媒ポンプ（２）を備え、前記冷媒ポンプが遊星歯車機構（５）を介して第一の駆動ユニット（６）および第二の駆動ユニットによって駆動可能であり、前記遊星歯車機構（５）が前記第一の駆動ユニット（６）のための第一の入力軸（７）、および前記第二の駆動ユニットのための第二の入力軸（８）を備える方法において、
前記入力軸（７、８）がクラッチ（２２）を介して少なくとも１つの作動状態において互いに直接的に連結されること
を特徴とする方法。
【請求項８】
前記入力軸（７、８）は、第一の作動状態においては遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結され、第二の作動状態においては互いに直接的に連結されること
を特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
第三の作動状態において、前記入力軸（７、８）が前記遊星歯車機構（５）を介してのみ間接的に連結され、前記第一の入力軸（７）が前記クラッチ（２２）によって固定されること
を特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記第一の作動状態においては一方のみの駆動ユニットまたは両方の駆動ユニットが駆動を行い、
および／または前記第二の作動状態においては前記第二の駆動ユニットのみが駆動を行い、
および／または前記第三の作動状態においては前記第二の駆動ユニットのみが駆動を行うこと
を特徴とする請求項９に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８３２５９（Ｐ２０１３−８３２５９Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２２３７７１（Ｐ２０１２−２２３７７１）
【出願日】平成２４年１０月９日（２０１２．１０．９）
【出願人】（５９１００６５８６）アウディ アクチェンゲゼルシャフト (34)
【氏名又は名称原語表記】ＡＵＤＩ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｄ−８５０４５ Ｉｎｇｏｌｓｔａｄｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１０月９日（２０１２．１０．９）
【出願人】（５９１００６５８６）アウディ アクチェンゲゼルシャフト (34)
【氏名又は名称原語表記】ＡＵＤＩ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｄ−８５０４５ Ｉｎｇｏｌｓｔａｄｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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