加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システム
【課題】加硫対象物の冷却を行う際に周囲へ油煙が広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムを提供することを課題とする。
【解決手段】加硫後のタイヤＴＳにポストキュアインフレーションを行う際、タイヤＴＳをポストキュアインフレータ２の下リム３Ｓに載置した後、下リム３Ｓに形成された貫通孔３Ｈから気体を吸引する。これにより、ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を行う際、加硫容器から出したタイヤを下リム３Ｓに載置した状態でもタイヤから油煙が放出される。
【解決手段】加硫後のタイヤＴＳにポストキュアインフレーションを行う際、タイヤＴＳをポストキュアインフレータ２の下リム３Ｓに載置した後、下リム３Ｓに形成された貫通孔３Ｈから気体を吸引する。これにより、ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を行う際、加硫容器から出したタイヤを下リム３Ｓに載置した状態でもタイヤから油煙が放出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油煙が建屋内に広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤなどのゴム製品を製造する際、加硫装置で加硫することが多い。
ところで、加硫した後に加硫装置の加硫容器（釜）を開けると釜から油煙が周囲に広がる。このため、作業環境の関係上、加硫装置が設置されている建屋では換気回数を多くする必要がある。
【０００３】
釜から油煙が広がることを防止する対策として、特許文献１では、加硫中に釜内に空気を送り込みながら排気することにより、油煙を強制的に排出することが開示されている。
また、特許文献２では、加硫終了時、加硫装置の釜を開く前に釜内から白煙ガス（油煙を含むガス）を吸引し、更に、大気を導入することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭４９−２３２８４号公報
【特許文献２】特開平９−３８９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、加硫容器から取り出した加硫対象物を冷却する際にも油煙が生じる。特許文献１、２では、この冷却を行う際に発生する油煙が周囲に広がることを抑制できない。
本発明は、上記事実を考慮して、加硫対象物の冷却を行う際に周囲へ油煙が広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、加硫後のタイヤにポストキュアインフレーションを行う際、前記タイヤをポストキュアインフレータの少なくとも下リムに載置した後に、該下リムに形成された気体通路孔から気体を吸引する。
少なくとも下リムに載置した後に気体通路孔から気体を吸引するとは、下リムに載置する前から気体吸引していてもよいことを意味している。気体は、空気に限らず窒素ガス等の他の気体であってもよい。また、気体を吸引するとは、気体中に浮遊している油煙も吸引することになる。
タイヤの加硫では、タイヤが金型やブラダなどから離れたときに特に油煙が発生し易いが、ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を行う際、加硫容器から出したタイヤを下リムに載置した状態でもタイヤから油煙が放出される。請求項１に記載の発明では、加硫後のタイヤの冷却、すなわちポストキュアインフレーションを行う際、特にタイヤ内側から放出される油煙を、タイヤを下リムに載置した状態、更には載置する過程で、効率よく排出することができる。従って、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制され、環境負荷を低くすることができる。なお、油煙は、主に油分で構成されており、通常、白煙状に見える。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記タイヤの上側に上リムを配置し、ポストキュアインフレーションを行いつつ前記気体通路孔から気体を排出する。
これにより、ポストキュアインフレーションを行っているときに、タイヤ内側面から放出される油煙を更に効率良く排出することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、タイヤ加硫用の加硫容器内で生タイヤを加硫し、少なくとも前記加硫容器を開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引し、ポストキュアインフレーションを行う。
本明細書で、加硫対象物を加硫した加硫容器を開くとは、金型が、加硫中の加硫対象物に対する当接配置状態から該加硫対象物に対して離れていく状態のことをいう。また、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器を開く前から気体を吸引していてもよいことを意味する。また、本明細書で、加硫容器が開いた状態で加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器内に残留している気体や、加硫容器の開いた部位から流出しようとする気体を吸引することを意味する。
加硫容器を開く形態は特に限定せず、上下方向に開く形態であってもよいし、左右方向に開く形態であってもよく、更には加硫容器の上部部材が加硫容器の下部部材にヒンジ結合されて開閉可能とされていてもよい。
【０００９】
このように、請求項３に記載の発明では、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引する。
従って、加硫中に、加硫容器内に気体を供給しつつ加硫容器内を排気する場合に比べ、高圧の気体を供給する必要がなく、また、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られ、しかも、加硫タイヤをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を加硫容器内から効率良く排出することができ、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制される。
また、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができ、しかも、加硫タイヤをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができ、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制される。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記加硫容器内の気体を吸引する際、加硫タイヤの中心軸側から吸引する。
請求項４に記載の発明では、加硫タイヤの踏面側から気体を吸引することに比べ、タイヤ周囲の気体を遥かに均等に吸引することができる。なお、吸引中心が中心軸上に位置していることが、気体を均等に吸引する上で最も好ましい。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記加硫容器を開く際、前記加硫容器内のブラダから加硫タイヤを上方へ引き抜く。
これにより、加硫容器を開く動作でブラダからタイヤを離脱させることができる。また、ブラダ表面及びタイヤ内面の少なくとも一方には、通常、離型剤が塗られており、加硫終了後にブラダからタイヤが離脱するとこの離型剤を含む油煙の発生量が多い。従って、ブラダからタイヤを離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、加硫後のゴムが載置されるとともに該ゴムの載置側に気体吸引口が形成された載置台を備え、前記載置台に載置された前記ゴムを冷却する。
請求項６に記載の発明では、加硫後のゴムを冷却する際、載置台に載置されたゴム表面から発生する油煙を効率よく排出することができ、この油煙が冷却装置の周囲に広がることが抑制される。
載置台の周囲に側壁部が設けられていてもよい。これにより、側壁部の内側空間の気体を吸引し易いので、上記効果を更に顕著なものとすることができる。
なお、上記ゴムがタイヤである場合、載置台は、通常、ポストキュアインフレータを構成する下リムである。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、未加硫ゴムを加硫する加硫容器と、少なくとも前記加硫容器が開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する吸引手段と、請求項６に記載の冷却装置と、前記加硫容器内のゴムを前記冷却装置に移送する移送手段と、を備えている。
請求項３と同様、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器を開く前から気体を吸引していてもよいことを意味する。また、加硫容器を開く形態は特に限定せず、上下方向に開く形態であってもよいし、左右方向に開く形態であってもよく、更には加硫容器の上部部材が加硫容器の下部部材にヒンジ結合されて開閉可能とされた構成であってもよい。
【００１４】
請求項７に記載の発明では、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引手段で吸引し、加硫容器内のゴムを移送手段で請求項６に記載の冷却装置に移送して冷却する。
従って、加硫中に加硫容器内に気体を供給しつつ金型内を排気する場合に比べ、高圧の気体を必要としないので加硫装置を簡単化することができ、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られ、しかも、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができる。
また、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができ、しかも、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、前記加硫容器が開いた後に前記吸引手段に気体の吸引を開始させる制御手段を備えている。
これにより、吸引手段による気体の吸引の開始操作を作業員が行わなくてもよい。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、少なくとも加硫容器上部に設けられ前記加硫容器の少なくとも一部を外側から覆うフード部を備え、前記吸引手段が前記フード部内の気体を吸引する。
これにより、少なくとも加硫容器を開いた後にフード部内或いはフード部下方から油煙が発生しても、この油煙を含む気体をほとんど吸引することが可能になり、油煙が周囲に広がることを更に抑制することができる。
【００１７】
請求項１０に記載の発明は、前記加硫容器の一部を構成する架台部を備え、前記架台部には、前記加硫容器が開いたときにエアーカーテンで前記加硫容器内を外部空間から仕切るエアーカーテン形成部が設けられている。
請求項１０に記載の発明では、加硫容器を開いてもエアーカーテンによって油煙が周囲に広がることがより更に抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、加硫対象物の冷却を行う際に周囲へ油煙が広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る加硫システムの構成を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るポストキュアインフレータの構成を説明する説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置の説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置で、シリンダ部を下降させて金型を開いた状態を説明する側面断面図である。
【図５】図５（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置のエアーカーテン形成部の斜視図、及び、図５（Ａ）の矢視５Ｂ−５Ｂの部分側面断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る加硫システムの加硫装置に設けられた吸引ラインの吸引系統、及び、エアーカーテン形成部への空気供給系統を示す模式図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る加硫システムの加硫装置で、シリンダ部、及び、シリンダ部から分岐した分岐管を説明する断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置のバキューム装置を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置の第２バキューム装置を示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る加硫システム１は、タイヤを加硫する加硫装置１０と、加硫装置１０から取り出されたタイヤを冷却するポストキュアインフレータ２と、加硫装置１０からポストキュアインフレータ２へタイヤを移送する移送部７と、を備えている。
【００２１】
（ポストキュアインフレータ、及び、移送部）
図２に示すように、ポストキュアインフレータ２は、ポストキュアインフレーションの対象となる空気入りタイヤ（タイヤＴＳ）を載せる下リム３Ｌを備えている。この下リム３Ｌには、上下方向に貫通して下端面と上端面とに連通する貫通孔３Ｈが形成されている。更に、ポストキュアインフレータ２は、下リム３Ｌに載置された空気入りタイヤＴＳの上側に配置される上リム３Ｕを備えている。
また、ポストキュアインフレータ２は、貫通孔３Ｈの下端に一端で接続された接続配管４Ｔと、接続配管の他端に接続された三方バルブ５Ｘと、を備えている。そして、三方バルブ５Ｘの残り２つの接続口のうち、１つの接続口には加圧ライン４Ｐが接続され、もう１つの接続口には分岐配管４Ｂが接続されている。この分岐配管４Ｂには、真空吸引用の吸引ライン４Ｖと、タイヤ内を常圧に戻す常圧ライン４Ｎと、が並列に接続されており、更に、吸引ライン４Ｖを開閉する開閉弁５Ｙと、常圧ライン４Ｎを開閉する開閉弁５Ｚとが設けられている。
移送部７は、回動可能なアーム部７Ａと、アーム部７Ａの先端に設けられたタイヤ把持部７Ｃとを備えており、加硫装置１０を構成する後述の加硫容器１６で加硫されたタイヤＴＳをポストキュアインフレータ２の下リム３Ｌへ移送する構成になっている。なお、移送部７としては、これに限らず、公知のものが適用され得る。
【００２２】
（加硫装置）
図３、図４に示すように、加硫装置１０は、生タイヤを加硫する加硫成形機１２と、加硫容器内の気体（空気）を吸引する吸引ライン１４とを備えている。
【００２３】
（加硫成形機）
加硫成形機１２は、加硫容器１６を構成する架台部１８と断熱性のフード部２０とを有しており、金型と加硫対象物（生タイヤ）とが接触しあうことにより加硫容器１６が閉じた状態となる構造にされている。架台部１８の中央にはブラダ２２が立設している。フード部２０は、架台部１８の上側に位置して上下動可能に設けられており、後述のプラテン板２６及び拡縮ガイド部３４が上下動することで加硫容器１６の開閉状態が切り替えられる。このフード部２０は、図示しない昇降機に保持されて上下動が可能となっている。
【００２４】
そして、加硫成形機１２には、フード部２０を上下方向に貫通して上下移動可能なシリンダ部２４（図７も参照）が設けられている。シリンダ部２４は、フード部２０の中心軸上に位置するようにフード部２０の天井部２０Ｕを貫通している。シリンダ部２４の下端部には円盤状のプラテン板２６が取付けられており、シリンダ部２４はプラテン板２６の下面側に開口している。
【００２５】
また、加硫成形機１２は生タイヤ（グリーンタイヤ（ＧＴ））が収容されるいわゆるプッシュプル方式の金型３０をフード部２０の内側に有する。金型３０は、タイヤのサイドウォール部からビード部を加硫する上金型３０Ｕ及び下金型３０Ｌと、加硫成形時には上金型３０Ｕ及び下金型３０Ｌに当接してタイヤのトレッド部、ショルダー部からサイドウォール部にかけて加硫する横金型３０Ｓと、で構成される。下金型３０Ｌは架台部１８に固定されている。
【００２６】
上金型３０Ｕはプラテン板２６の下面側に保持されている。横金型３０Ｓは、横金型３０Ｓのタイヤ径方向外側のセグメントホルダー３２に取付けられている。セグメントホルダー３２及び横金型３０Ｓは、分割された複数部材で構成される。セグメントホルダー３２のタイヤ径方向外側には、下方に向けて広がるテーパ面３４Ｔが形成された拡縮ガイド部３４が設けられている。そして、シリンダ部２４が拡縮ガイド部３４に対して下降すると、図４に示すように、セグメントホルダー３２がプラテン板２６に押圧され、拡縮ガイド部３４のテーパ面３４Ｔに案内されて径が広がりつつ下降して、横金型３０Ｓが開く。逆にシリンダ部２４が拡縮ガイド部３４に対して上昇すると、セグメントホルダー３２がテーパ面３４Ｔに案内されて径が狭まりつつ上昇して横金型３０Ｓが閉じる。この構成により、金型３０内へのタイヤの収容、取出しが可能になっている。
プラテン板２６、上金型３０Ｕ、セグメントホルダー３２、下金型３０Ｌ、拡縮ガイド部３４は何れもフード部２０の内側に位置している。そして、横金型３０Ｓが開いていても閉じていても、上金型３０Ｕ及び横金型３０Ｓがフード部２０で覆われている。なお、フード部２０は、このように加硫容器１６の上面側全体を覆う形状であることが、加硫容器１６内の空気を吸引する上で好ましいが、加硫容器１６の上面側の一部を覆う形状であってもよい。
【００２７】
そして、図３、図５に示すように、加硫成形機１２の架台部１８は、架台部１８の上面周縁部１８Ｅに配置されたエアーカーテン形成部４０を備えている。このエアーカーテン形成部４０は、後述の熱回収装置６６から排出された空気が供給されて、架台部１２の上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０ＬまでエアーカーテンＦＣ（図３参照）を形成する構成になっている。
【００２８】
図５に示すように、エアーカーテン形成部４０は、外側噴出部４２と内側噴出部４４で構成される。外側噴出部４２は、円状のパイプ４６と、パイプ４６に等間隔に配置され、上方に向けて延び出す短パイプ状の外側延出し部４８と、を有する。外側延出し部４８の先端には噴出口が形成されており、この噴出口から噴出された空気によってエアーカーテンが形成されるようになっている。
【００２９】
内側噴出部４４は、パイプ４６の下側に配置された円状のパイプ５０と、パイプ５０に等間隔に配置された短パイプ状の内側延出し部５２と、を有する。内側延出し部５２は、何れもパイプ５０の同一円周方向に向けてやや傾斜するとともにパイプ内側にやや傾斜している。内側延出し部５２の先端には噴出口が形成されており、この噴出口から噴出された空気によって、フード部２０の天井部２０Ｕの中心に向けてトルネード状（渦巻状）の空気流ＦＴ（図３参照）が発生するようになっている。なお、トルネード状であることが好適ではあるが、トルネード状でない空気流であってもよい。
【００３０】
（吸引ライン）
吸引ライン１４には、フード部２０内に吸引口Ｍを形成している上記シリンダ部２４と、シリンダ部２４から分岐した分岐管６０（図７参照）と、が設けられている。そして、吸引ライン１４には、エジェクタ式で空気を吸引するバキューム装置（気体吸引装置）６２（図８も参照）と、吸引した空気から油煙を除去する分煙装置６４と、分煙装置６４を経由した空気から熱を回収する熱回収装置６６と、が上流から下流へかけて順次設けられている。また、本実施形態では、分煙装置６４は集塵機（空気清浄機）で構成されている。分煙装置６４は公知の分煙装置なら何でもよく、水中をくぐらせて気体を下流へ送ることによって除煙する構成であってもよい。そして、本実施形態では、熱回収装置６６から回収された熱は、加硫時間を短縮するために生タイヤを保温する保温器６８で利用される。
【００３１】
図３に示すように、加硫装置１０は他の加硫成形機（例えば加硫成形機１６Ａ）を１つ或いは複数備えており、各加硫成形機１６Ａの加硫容器１６に対応してフード部Ｈがそれぞれ設けられている。そして、各フード部Ｈには、上記の吸引ライン１４に接続する空気吸引用の分岐ラインＧが、分岐管６０とバキューム装置６２との間に設けられた三方弁７０を介して接続している。
そして加硫装置１０には、加硫成形機１２の温度制御、バキューム装置６２及び後述の第２バキューム装置７６の作動制御、各加硫成形機１２の開閉制御、及び、その開閉に伴う三方弁７０の切替制御、を行う制御部７２が設けられている。
【００３２】
図６は、吸引ライン１４の吸引系統、及び、エアーカーテン形成部への空気供給系統を詳細に示す説明図である。ここで、吸引ライン１４には、熱回収装置６６と架台部１８との間に第２バキューム装置７６（図９も参照）が更に配置されていてもよい。以下の説明では、この第２バキューム装置７６が設けられている例で説明する。
【００３３】
吸引ライン１４には、図６に示すように、バキューム装置６２に圧縮空気を送給する第１送給ライン８０と、第２バキューム装置７６に圧縮空気を送給する第２送給ライン９０と、が接続されている。第１送給ライン８０には、上流から下流にかけて、減圧弁８２、エアーオペレートバルブ（メカバルブ）８４、開閉弁８６が順次配置されている。そして、三方弁７０及びエアーオペレートバルブ８４の開閉制御を行う電磁弁８８が設けられている。第２送給ライン８２にも、上流から下流にかけて、減圧弁９２、エアーオペレートバルブ（メカバルブ）９４、開閉弁９６が順次配置されている。そして、エアーオペレートバルブ９４の開閉制御を行う電磁弁９８が設けられている。
【００３４】
なお、シリンダ部２４に代えて、フード部内側に開口する蛇腹状のダクト部と、ダクト部の下流端に接続する吸引用配管とを設け、この吸引用配管にバキューム装置６２と分煙装置６４と熱回収装置６６とを設けた構成にしてもよい。これにより、装置構成がより簡単になる。
【００３５】
（加硫タイヤの製造方法、及び、作用効果）
以下、本実施形態の作用、効果を説明する。
【００３６】
まず、生タイヤＴＲを加硫成形機１２の加硫容器１６に保持させ、加硫容器１６を閉じる。この生タイヤＴＲとしては、保温器６８で保温された生タイヤを用いても良い。
次に、制御部７２からの指令で加硫容器１６内の温度を設定温度にまで上げ、所定時間経過することにより生タイヤＴＲを加硫成形する。
所定時間経過後、制御部７２の指令により加硫容器１６内の温度を下げる。そして、制御部７２の指令により、上金型３０Ｕ、横金型３０Ｓ及びフード部２０を上昇させて加硫容器１６を開く。その際、横金型３０Ｓを保持する拡縮ガイド部３４を上昇させることにより釜開が始まる。また、フード部２０が上昇して大気が加硫容器１６内に流入可能となったときに制御部７２からの指令で、バキューム装置６２及び第２バキューム装置７６で空気吸引を開始して吸引口Ｍから空気吸引する。この結果、生タイヤＴＲが加硫されてなる加硫タイヤＴＳの中心軸ＴＣから空気吸引され、分煙装置６４へ送られて油煙が除去されて熱回収装置６６へ送給される。なお、加硫容器１６を開ける前から加硫容器１６内を空気吸引してもよい。
【００３７】
ここで、第２バキューム装置７６から排気された油煙除去後の空気は、エアーカーテン形成部４０へ注入される。そして、この注入された空気により、内側噴出部４４から噴き出した空気によって、架台部１８の上面周縁部１８Ｅから吸引口Ｍへ向かう例えばトルネード状の空気流ＦＴ（風速は例えば３〜６ｍ／ｓの範囲）が形成される。従って、加硫容器１６内の油煙が吸引口Ｍからスムーズに吸引される。このような、釜内側の吸引口Ｍへ向かう空気流ＦＴは、油煙の滞留抑制効果をもたらす。また、外側噴出部４２の噴出口から噴き出した空気によって、上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０Ｌまでを仕切るエアーカーテンＦＣが形成される。従って、加硫容器１６内の油煙が建屋内に広がることが防止される。なお、本実施形態では、空気流ＦＴ、エアーカーテンＦＣの両方が形成される例で説明したが、空気流ＦＴ、エアーカーテンＦＣの何れか一方のみが形成される形態としてもよい。また、このように回収した空気を用いずに、別途に送風機などを設けてエアーカーテンを形成することも可能である。
【００３８】
また、加硫容器１６を開く際、フード部２０、上金型３０Ｕ、及び、横金型３０Ｓを上昇させて、上金型３０Ｕ及び横金型３０Ｓに保持されている加硫タイヤＴＳをブラダ２２から上方へ引き抜く。従って、加硫容器１６を開く動作でブラダ２２から加硫タイヤＴＳが離脱する。ブラダ表面及びタイヤ内面の少なくとも一方には、通常、離型剤が塗られており、加硫終了後にブラダ２２から加硫タイヤＴＳが離脱するとこの離型剤の成分を含む油煙の量が多い。従って、ブラダ２２から加硫タイヤＴＳを離脱させた際に発生する油煙が効率良く吸引口Ｍから排気される。また、加硫タイヤＴＳはシリンダ部２４の動きにより保持から開放される。
【００３９】
そして、吸引ライン４Ｖで下リム３Ｌの上面側を空気吸引しつつ、タイヤＴＳを加硫容器１６からポストキュアインフレータ２にまで移送部７で移送し、下リム３Ｌの所定位置にタイヤＴＳを載置する。この所定位置にタイヤＴＳが載置される。
更に、上リム３ＵをタイヤＴＳの上側に配置してタイヤＴＳ内を密閉空間とし、ポストキュアインフレーションを行う。このポストキュアインフレーションを行っている間でも、密閉状態となったタイヤＴＳ内から発生する油煙を排出する。この排出では、例えば、加圧ライン４Ｐから空気を注入した後に常圧ライン４Ｎからタイヤ内の空気を開放することで、油煙を排出する。このプロセスを繰り返すことで、タイヤ内の圧力を一定以上に保持することができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、吸引ライン４Ｖで下リム３Ｌの上面側を空気吸引しつつ、タイヤＴＳを加硫容器１６から下リム３Ｌへ移送して載置している。従って、ポストキュアインフレーションを行う際、下リム３Ｌに載置される過程、及び、上リム３Ｕが配置される前であっても、特にタイヤ内側から放出される油煙を効率よく排出することができ、この油煙がポストキュアインフレータ２の周囲に広がることが抑制される。従って、環境負荷の低いポストキュアインフレータ２を備えた加硫システム１とすることができる。
【００４１】
また、タイヤＴＳの上側に上リム３Ｕを配置して下リム３Ｌと上リム３ＵとでタイヤＴＳ内を密閉空間にし、ポストキュアインフレーションを行いつつ貫通孔３Ｈから気体を排出している。これにより、ポストキュアインフレーションを行っているときに、タイヤ内側面から放出される油煙を全て排出することができる。
また、本実施形態では、加硫容器１６内で生タイヤＴＲを加硫し、加硫容器１６を開きつつ、フード部２０内の空気、更にはエアーカーテンＦＣで仕切られた空間内の空気を吸引ライン１４で吸引する。従って、加硫中に加硫容器内に空気を供給しつつ加硫容器内を排気する場合に比べ、高圧の空気を供給する必要がなく、また、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られる。しかも、加硫タイヤＴＳをブラダ２２や金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることが抑制される。従って、建屋内の作業環境を格段に良好にすることができ、しかも、建屋内の昇温を抑えることができる。
【００４２】
また、加硫容器１６を開く前にのみ加硫容器１６内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができる。しかも、加硫タイヤＴＳをブラダ２２や金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることが抑制される。
【００４３】
更に、吸引ライン１４で空気吸引を行う際、タイヤの径方向中心部ＴＣから吸引する。これにより、加硫タイヤＴＳの周囲を均等に効率良く空気吸引することができる。
また、加硫容器１６を開く際、ブラダ２２から加硫タイヤＴＳを上方へ引き抜く。これにより、加硫容器１６を開く動作でブラダ２２から加硫タイヤＴＳを離脱させることができ、しかも、ブラダからタイヤを離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができる。
【００４４】
更に、制御部７２の指令によって、加硫容器１６が開くとバキューム装置６２及び第２バキューム装置７６による空気吸引が開始されるので、空気吸引の開始操作を作業員行わなくてもよい。
【００４５】
また、加硫装置１０は、吸引ライン１４で吸引した空気から油煙を除去する分煙装置６４と、分煙装置６４から排気された空気を噴出してエアーカーテンＦＣを形成するエアーカーテン形成部４０と、を備えている。そして、このエアーカーテンＦＣは、加硫容器１６を開いても架台部１８の上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０Ｌまで形成されており、加硫容器１６が開いても加硫容器内が外部空間から仕切られる。従って、このエアーカーテンＦＣにより、加硫容器１６を開いた際に油煙が周囲に広がることがより更に抑制される。また、このエアーカーテンＦＣは分煙装置６４の排気を利用して形成されており、省エネ効果が得られる。なお、エアーカーテンＦＣに代えて、横金型３０Ｓの外周より外側に向かって噴出するエアーカーテンを形成しても、加硫容器１６を開いた際に油煙が周囲に広がることが抑制される。
また、分煙装置６４から排出された空気は、熱回収装置６６を経てエアーカーテン形成部４０へ送られる。従って、熱効率が良く、省エネ効果、及び、炭酸ガス削減効果が更に奏される。
【００４６】
なお、本実施形態では、三方バルブ５Ｘを切り換えることによって、貫通孔３Ｈの上端を、空気吸引口３ＭＰと空気加圧口３ＭＶとに切り換えることができるが、貫通孔を２本（３本以上であってもよい）形成して、空気吸引口と空気加圧口とを別々に形成してもよい。
また、本実施形態において、フード部２０を設けない構成とすることも可能である。この場合、加硫容器上側外縁に向かってエアーを噴出してエアーカーテンを形成すればよい。
また、本実施形態では、加硫容器１６を開ける際に、加硫タイヤＴＳが横金型３０Ｓに保持された状態で横金型３０Ｓを上昇させることにより加硫タイヤＴＳがブラダ２２から引き抜かれる例で説明したが、図１０に示すように、釜上方に吸引口Ｍが形成されていて、金型３０を開けた後に公知のアンローダなどで下金型３０Ｌ側に残った加硫タイヤＴＳをブラダ１１２から引き抜く構成の加硫装置１１０であっても、金型３０から加硫タイヤＴＳが離れた際に発生する油煙を効果的に吸引して排気することができる。
すなわち、加硫容器１６を開いたときに加硫タイヤＴＳが加硫容器１６のどこに位置していても、加硫タイヤＴＳがブラダ２２や金型内壁から離脱した際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることを抑制できる。
また、本実施形態では生タイヤを加硫する例で説明したが、生タイヤ以外の未加硫ゴムを加硫する場合であっても、同様の作用、効果を奏する。
【００４７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４８】
１ 加硫システム
２ ポストキュアインフレータ（冷却装置）
３Ｌ 下リム（下リム、載置台）
３ＭＰ 空気吸引口（気体吸引口）
３Ｕ 上リム
３Ｈ 貫通孔（気体通路孔）
７ 移送部（移送手段）
１０ 加硫装置
１４ 吸引ライン（吸引手段）
１６ 加硫容器
１８ 架台部
２０ フード部
２２ ブラダ
４０ エアーカーテン形成部
６４ 分煙装置（分煙部）
６６ 熱回収装置
７２ 制御部（制御手段）
１１０ 加硫装置
１１２ ブラダ
ＦＣ エアーカーテン
ＴＣ 中心軸
ＴＲ 生タイヤ
ＴＳ 加硫タイヤ、タイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油煙が建屋内に広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤなどのゴム製品を製造する際、加硫装置で加硫することが多い。
ところで、加硫した後に加硫装置の加硫容器（釜）を開けると釜から油煙が周囲に広がる。このため、作業環境の関係上、加硫装置が設置されている建屋では換気回数を多くする必要がある。
【０００３】
釜から油煙が広がることを防止する対策として、特許文献１では、加硫中に釜内に空気を送り込みながら排気することにより、油煙を強制的に排出することが開示されている。
また、特許文献２では、加硫終了時、加硫装置の釜を開く前に釜内から白煙ガス（油煙を含むガス）を吸引し、更に、大気を導入することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭４９−２３２８４号公報
【特許文献２】特開平９−３８９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、加硫容器から取り出した加硫対象物を冷却する際にも油煙が生じる。特許文献１、２では、この冷却を行う際に発生する油煙が周囲に広がることを抑制できない。
本発明は、上記事実を考慮して、加硫対象物の冷却を行う際に周囲へ油煙が広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、加硫後のタイヤにポストキュアインフレーションを行う際、前記タイヤをポストキュアインフレータの少なくとも下リムに載置した後に、該下リムに形成された気体通路孔から気体を吸引する。
少なくとも下リムに載置した後に気体通路孔から気体を吸引するとは、下リムに載置する前から気体吸引していてもよいことを意味している。気体は、空気に限らず窒素ガス等の他の気体であってもよい。また、気体を吸引するとは、気体中に浮遊している油煙も吸引することになる。
タイヤの加硫では、タイヤが金型やブラダなどから離れたときに特に油煙が発生し易いが、ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を行う際、加硫容器から出したタイヤを下リムに載置した状態でもタイヤから油煙が放出される。請求項１に記載の発明では、加硫後のタイヤの冷却、すなわちポストキュアインフレーションを行う際、特にタイヤ内側から放出される油煙を、タイヤを下リムに載置した状態、更には載置する過程で、効率よく排出することができる。従って、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制され、環境負荷を低くすることができる。なお、油煙は、主に油分で構成されており、通常、白煙状に見える。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記タイヤの上側に上リムを配置し、ポストキュアインフレーションを行いつつ前記気体通路孔から気体を排出する。
これにより、ポストキュアインフレーションを行っているときに、タイヤ内側面から放出される油煙を更に効率良く排出することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、タイヤ加硫用の加硫容器内で生タイヤを加硫し、少なくとも前記加硫容器を開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引し、ポストキュアインフレーションを行う。
本明細書で、加硫対象物を加硫した加硫容器を開くとは、金型が、加硫中の加硫対象物に対する当接配置状態から該加硫対象物に対して離れていく状態のことをいう。また、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器を開く前から気体を吸引していてもよいことを意味する。また、本明細書で、加硫容器が開いた状態で加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器内に残留している気体や、加硫容器の開いた部位から流出しようとする気体を吸引することを意味する。
加硫容器を開く形態は特に限定せず、上下方向に開く形態であってもよいし、左右方向に開く形態であってもよく、更には加硫容器の上部部材が加硫容器の下部部材にヒンジ結合されて開閉可能とされていてもよい。
【０００９】
このように、請求項３に記載の発明では、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引する。
従って、加硫中に、加硫容器内に気体を供給しつつ加硫容器内を排気する場合に比べ、高圧の気体を供給する必要がなく、また、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られ、しかも、加硫タイヤをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を加硫容器内から効率良く排出することができ、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制される。
また、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができ、しかも、加硫タイヤをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができ、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制される。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記加硫容器内の気体を吸引する際、加硫タイヤの中心軸側から吸引する。
請求項４に記載の発明では、加硫タイヤの踏面側から気体を吸引することに比べ、タイヤ周囲の気体を遥かに均等に吸引することができる。なお、吸引中心が中心軸上に位置していることが、気体を均等に吸引する上で最も好ましい。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記加硫容器を開く際、前記加硫容器内のブラダから加硫タイヤを上方へ引き抜く。
これにより、加硫容器を開く動作でブラダからタイヤを離脱させることができる。また、ブラダ表面及びタイヤ内面の少なくとも一方には、通常、離型剤が塗られており、加硫終了後にブラダからタイヤが離脱するとこの離型剤を含む油煙の発生量が多い。従って、ブラダからタイヤを離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、加硫後のゴムが載置されるとともに該ゴムの載置側に気体吸引口が形成された載置台を備え、前記載置台に載置された前記ゴムを冷却する。
請求項６に記載の発明では、加硫後のゴムを冷却する際、載置台に載置されたゴム表面から発生する油煙を効率よく排出することができ、この油煙が冷却装置の周囲に広がることが抑制される。
載置台の周囲に側壁部が設けられていてもよい。これにより、側壁部の内側空間の気体を吸引し易いので、上記効果を更に顕著なものとすることができる。
なお、上記ゴムがタイヤである場合、載置台は、通常、ポストキュアインフレータを構成する下リムである。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、未加硫ゴムを加硫する加硫容器と、少なくとも前記加硫容器が開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する吸引手段と、請求項６に記載の冷却装置と、前記加硫容器内のゴムを前記冷却装置に移送する移送手段と、を備えている。
請求項３と同様、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器を開く前から気体を吸引していてもよいことを意味する。また、加硫容器を開く形態は特に限定せず、上下方向に開く形態であってもよいし、左右方向に開く形態であってもよく、更には加硫容器の上部部材が加硫容器の下部部材にヒンジ結合されて開閉可能とされた構成であってもよい。
【００１４】
請求項７に記載の発明では、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引手段で吸引し、加硫容器内のゴムを移送手段で請求項６に記載の冷却装置に移送して冷却する。
従って、加硫中に加硫容器内に気体を供給しつつ金型内を排気する場合に比べ、高圧の気体を必要としないので加硫装置を簡単化することができ、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られ、しかも、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができる。
また、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができ、しかも、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、前記加硫容器が開いた後に前記吸引手段に気体の吸引を開始させる制御手段を備えている。
これにより、吸引手段による気体の吸引の開始操作を作業員が行わなくてもよい。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、少なくとも加硫容器上部に設けられ前記加硫容器の少なくとも一部を外側から覆うフード部を備え、前記吸引手段が前記フード部内の気体を吸引する。
これにより、少なくとも加硫容器を開いた後にフード部内或いはフード部下方から油煙が発生しても、この油煙を含む気体をほとんど吸引することが可能になり、油煙が周囲に広がることを更に抑制することができる。
【００１７】
請求項１０に記載の発明は、前記加硫容器の一部を構成する架台部を備え、前記架台部には、前記加硫容器が開いたときにエアーカーテンで前記加硫容器内を外部空間から仕切るエアーカーテン形成部が設けられている。
請求項１０に記載の発明では、加硫容器を開いてもエアーカーテンによって油煙が周囲に広がることがより更に抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、加硫対象物の冷却を行う際に周囲へ油煙が広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る加硫システムの構成を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るポストキュアインフレータの構成を説明する説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置の説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置で、シリンダ部を下降させて金型を開いた状態を説明する側面断面図である。
【図５】図５（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置のエアーカーテン形成部の斜視図、及び、図５（Ａ）の矢視５Ｂ−５Ｂの部分側面断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る加硫システムの加硫装置に設けられた吸引ラインの吸引系統、及び、エアーカーテン形成部への空気供給系統を示す模式図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る加硫システムの加硫装置で、シリンダ部、及び、シリンダ部から分岐した分岐管を説明する断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置のバキューム装置を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置の第２バキューム装置を示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る加硫システムを構成する加硫装置の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る加硫システム１は、タイヤを加硫する加硫装置１０と、加硫装置１０から取り出されたタイヤを冷却するポストキュアインフレータ２と、加硫装置１０からポストキュアインフレータ２へタイヤを移送する移送部７と、を備えている。
【００２１】
（ポストキュアインフレータ、及び、移送部）
図２に示すように、ポストキュアインフレータ２は、ポストキュアインフレーションの対象となる空気入りタイヤ（タイヤＴＳ）を載せる下リム３Ｌを備えている。この下リム３Ｌには、上下方向に貫通して下端面と上端面とに連通する貫通孔３Ｈが形成されている。更に、ポストキュアインフレータ２は、下リム３Ｌに載置された空気入りタイヤＴＳの上側に配置される上リム３Ｕを備えている。
また、ポストキュアインフレータ２は、貫通孔３Ｈの下端に一端で接続された接続配管４Ｔと、接続配管の他端に接続された三方バルブ５Ｘと、を備えている。そして、三方バルブ５Ｘの残り２つの接続口のうち、１つの接続口には加圧ライン４Ｐが接続され、もう１つの接続口には分岐配管４Ｂが接続されている。この分岐配管４Ｂには、真空吸引用の吸引ライン４Ｖと、タイヤ内を常圧に戻す常圧ライン４Ｎと、が並列に接続されており、更に、吸引ライン４Ｖを開閉する開閉弁５Ｙと、常圧ライン４Ｎを開閉する開閉弁５Ｚとが設けられている。
移送部７は、回動可能なアーム部７Ａと、アーム部７Ａの先端に設けられたタイヤ把持部７Ｃとを備えており、加硫装置１０を構成する後述の加硫容器１６で加硫されたタイヤＴＳをポストキュアインフレータ２の下リム３Ｌへ移送する構成になっている。なお、移送部７としては、これに限らず、公知のものが適用され得る。
【００２２】
（加硫装置）
図３、図４に示すように、加硫装置１０は、生タイヤを加硫する加硫成形機１２と、加硫容器内の気体（空気）を吸引する吸引ライン１４とを備えている。
【００２３】
（加硫成形機）
加硫成形機１２は、加硫容器１６を構成する架台部１８と断熱性のフード部２０とを有しており、金型と加硫対象物（生タイヤ）とが接触しあうことにより加硫容器１６が閉じた状態となる構造にされている。架台部１８の中央にはブラダ２２が立設している。フード部２０は、架台部１８の上側に位置して上下動可能に設けられており、後述のプラテン板２６及び拡縮ガイド部３４が上下動することで加硫容器１６の開閉状態が切り替えられる。このフード部２０は、図示しない昇降機に保持されて上下動が可能となっている。
【００２４】
そして、加硫成形機１２には、フード部２０を上下方向に貫通して上下移動可能なシリンダ部２４（図７も参照）が設けられている。シリンダ部２４は、フード部２０の中心軸上に位置するようにフード部２０の天井部２０Ｕを貫通している。シリンダ部２４の下端部には円盤状のプラテン板２６が取付けられており、シリンダ部２４はプラテン板２６の下面側に開口している。
【００２５】
また、加硫成形機１２は生タイヤ（グリーンタイヤ（ＧＴ））が収容されるいわゆるプッシュプル方式の金型３０をフード部２０の内側に有する。金型３０は、タイヤのサイドウォール部からビード部を加硫する上金型３０Ｕ及び下金型３０Ｌと、加硫成形時には上金型３０Ｕ及び下金型３０Ｌに当接してタイヤのトレッド部、ショルダー部からサイドウォール部にかけて加硫する横金型３０Ｓと、で構成される。下金型３０Ｌは架台部１８に固定されている。
【００２６】
上金型３０Ｕはプラテン板２６の下面側に保持されている。横金型３０Ｓは、横金型３０Ｓのタイヤ径方向外側のセグメントホルダー３２に取付けられている。セグメントホルダー３２及び横金型３０Ｓは、分割された複数部材で構成される。セグメントホルダー３２のタイヤ径方向外側には、下方に向けて広がるテーパ面３４Ｔが形成された拡縮ガイド部３４が設けられている。そして、シリンダ部２４が拡縮ガイド部３４に対して下降すると、図４に示すように、セグメントホルダー３２がプラテン板２６に押圧され、拡縮ガイド部３４のテーパ面３４Ｔに案内されて径が広がりつつ下降して、横金型３０Ｓが開く。逆にシリンダ部２４が拡縮ガイド部３４に対して上昇すると、セグメントホルダー３２がテーパ面３４Ｔに案内されて径が狭まりつつ上昇して横金型３０Ｓが閉じる。この構成により、金型３０内へのタイヤの収容、取出しが可能になっている。
プラテン板２６、上金型３０Ｕ、セグメントホルダー３２、下金型３０Ｌ、拡縮ガイド部３４は何れもフード部２０の内側に位置している。そして、横金型３０Ｓが開いていても閉じていても、上金型３０Ｕ及び横金型３０Ｓがフード部２０で覆われている。なお、フード部２０は、このように加硫容器１６の上面側全体を覆う形状であることが、加硫容器１６内の空気を吸引する上で好ましいが、加硫容器１６の上面側の一部を覆う形状であってもよい。
【００２７】
そして、図３、図５に示すように、加硫成形機１２の架台部１８は、架台部１８の上面周縁部１８Ｅに配置されたエアーカーテン形成部４０を備えている。このエアーカーテン形成部４０は、後述の熱回収装置６６から排出された空気が供給されて、架台部１２の上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０ＬまでエアーカーテンＦＣ（図３参照）を形成する構成になっている。
【００２８】
図５に示すように、エアーカーテン形成部４０は、外側噴出部４２と内側噴出部４４で構成される。外側噴出部４２は、円状のパイプ４６と、パイプ４６に等間隔に配置され、上方に向けて延び出す短パイプ状の外側延出し部４８と、を有する。外側延出し部４８の先端には噴出口が形成されており、この噴出口から噴出された空気によってエアーカーテンが形成されるようになっている。
【００２９】
内側噴出部４４は、パイプ４６の下側に配置された円状のパイプ５０と、パイプ５０に等間隔に配置された短パイプ状の内側延出し部５２と、を有する。内側延出し部５２は、何れもパイプ５０の同一円周方向に向けてやや傾斜するとともにパイプ内側にやや傾斜している。内側延出し部５２の先端には噴出口が形成されており、この噴出口から噴出された空気によって、フード部２０の天井部２０Ｕの中心に向けてトルネード状（渦巻状）の空気流ＦＴ（図３参照）が発生するようになっている。なお、トルネード状であることが好適ではあるが、トルネード状でない空気流であってもよい。
【００３０】
（吸引ライン）
吸引ライン１４には、フード部２０内に吸引口Ｍを形成している上記シリンダ部２４と、シリンダ部２４から分岐した分岐管６０（図７参照）と、が設けられている。そして、吸引ライン１４には、エジェクタ式で空気を吸引するバキューム装置（気体吸引装置）６２（図８も参照）と、吸引した空気から油煙を除去する分煙装置６４と、分煙装置６４を経由した空気から熱を回収する熱回収装置６６と、が上流から下流へかけて順次設けられている。また、本実施形態では、分煙装置６４は集塵機（空気清浄機）で構成されている。分煙装置６４は公知の分煙装置なら何でもよく、水中をくぐらせて気体を下流へ送ることによって除煙する構成であってもよい。そして、本実施形態では、熱回収装置６６から回収された熱は、加硫時間を短縮するために生タイヤを保温する保温器６８で利用される。
【００３１】
図３に示すように、加硫装置１０は他の加硫成形機（例えば加硫成形機１６Ａ）を１つ或いは複数備えており、各加硫成形機１６Ａの加硫容器１６に対応してフード部Ｈがそれぞれ設けられている。そして、各フード部Ｈには、上記の吸引ライン１４に接続する空気吸引用の分岐ラインＧが、分岐管６０とバキューム装置６２との間に設けられた三方弁７０を介して接続している。
そして加硫装置１０には、加硫成形機１２の温度制御、バキューム装置６２及び後述の第２バキューム装置７６の作動制御、各加硫成形機１２の開閉制御、及び、その開閉に伴う三方弁７０の切替制御、を行う制御部７２が設けられている。
【００３２】
図６は、吸引ライン１４の吸引系統、及び、エアーカーテン形成部への空気供給系統を詳細に示す説明図である。ここで、吸引ライン１４には、熱回収装置６６と架台部１８との間に第２バキューム装置７６（図９も参照）が更に配置されていてもよい。以下の説明では、この第２バキューム装置７６が設けられている例で説明する。
【００３３】
吸引ライン１４には、図６に示すように、バキューム装置６２に圧縮空気を送給する第１送給ライン８０と、第２バキューム装置７６に圧縮空気を送給する第２送給ライン９０と、が接続されている。第１送給ライン８０には、上流から下流にかけて、減圧弁８２、エアーオペレートバルブ（メカバルブ）８４、開閉弁８６が順次配置されている。そして、三方弁７０及びエアーオペレートバルブ８４の開閉制御を行う電磁弁８８が設けられている。第２送給ライン８２にも、上流から下流にかけて、減圧弁９２、エアーオペレートバルブ（メカバルブ）９４、開閉弁９６が順次配置されている。そして、エアーオペレートバルブ９４の開閉制御を行う電磁弁９８が設けられている。
【００３４】
なお、シリンダ部２４に代えて、フード部内側に開口する蛇腹状のダクト部と、ダクト部の下流端に接続する吸引用配管とを設け、この吸引用配管にバキューム装置６２と分煙装置６４と熱回収装置６６とを設けた構成にしてもよい。これにより、装置構成がより簡単になる。
【００３５】
（加硫タイヤの製造方法、及び、作用効果）
以下、本実施形態の作用、効果を説明する。
【００３６】
まず、生タイヤＴＲを加硫成形機１２の加硫容器１６に保持させ、加硫容器１６を閉じる。この生タイヤＴＲとしては、保温器６８で保温された生タイヤを用いても良い。
次に、制御部７２からの指令で加硫容器１６内の温度を設定温度にまで上げ、所定時間経過することにより生タイヤＴＲを加硫成形する。
所定時間経過後、制御部７２の指令により加硫容器１６内の温度を下げる。そして、制御部７２の指令により、上金型３０Ｕ、横金型３０Ｓ及びフード部２０を上昇させて加硫容器１６を開く。その際、横金型３０Ｓを保持する拡縮ガイド部３４を上昇させることにより釜開が始まる。また、フード部２０が上昇して大気が加硫容器１６内に流入可能となったときに制御部７２からの指令で、バキューム装置６２及び第２バキューム装置７６で空気吸引を開始して吸引口Ｍから空気吸引する。この結果、生タイヤＴＲが加硫されてなる加硫タイヤＴＳの中心軸ＴＣから空気吸引され、分煙装置６４へ送られて油煙が除去されて熱回収装置６６へ送給される。なお、加硫容器１６を開ける前から加硫容器１６内を空気吸引してもよい。
【００３７】
ここで、第２バキューム装置７６から排気された油煙除去後の空気は、エアーカーテン形成部４０へ注入される。そして、この注入された空気により、内側噴出部４４から噴き出した空気によって、架台部１８の上面周縁部１８Ｅから吸引口Ｍへ向かう例えばトルネード状の空気流ＦＴ（風速は例えば３〜６ｍ／ｓの範囲）が形成される。従って、加硫容器１６内の油煙が吸引口Ｍからスムーズに吸引される。このような、釜内側の吸引口Ｍへ向かう空気流ＦＴは、油煙の滞留抑制効果をもたらす。また、外側噴出部４２の噴出口から噴き出した空気によって、上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０Ｌまでを仕切るエアーカーテンＦＣが形成される。従って、加硫容器１６内の油煙が建屋内に広がることが防止される。なお、本実施形態では、空気流ＦＴ、エアーカーテンＦＣの両方が形成される例で説明したが、空気流ＦＴ、エアーカーテンＦＣの何れか一方のみが形成される形態としてもよい。また、このように回収した空気を用いずに、別途に送風機などを設けてエアーカーテンを形成することも可能である。
【００３８】
また、加硫容器１６を開く際、フード部２０、上金型３０Ｕ、及び、横金型３０Ｓを上昇させて、上金型３０Ｕ及び横金型３０Ｓに保持されている加硫タイヤＴＳをブラダ２２から上方へ引き抜く。従って、加硫容器１６を開く動作でブラダ２２から加硫タイヤＴＳが離脱する。ブラダ表面及びタイヤ内面の少なくとも一方には、通常、離型剤が塗られており、加硫終了後にブラダ２２から加硫タイヤＴＳが離脱するとこの離型剤の成分を含む油煙の量が多い。従って、ブラダ２２から加硫タイヤＴＳを離脱させた際に発生する油煙が効率良く吸引口Ｍから排気される。また、加硫タイヤＴＳはシリンダ部２４の動きにより保持から開放される。
【００３９】
そして、吸引ライン４Ｖで下リム３Ｌの上面側を空気吸引しつつ、タイヤＴＳを加硫容器１６からポストキュアインフレータ２にまで移送部７で移送し、下リム３Ｌの所定位置にタイヤＴＳを載置する。この所定位置にタイヤＴＳが載置される。
更に、上リム３ＵをタイヤＴＳの上側に配置してタイヤＴＳ内を密閉空間とし、ポストキュアインフレーションを行う。このポストキュアインフレーションを行っている間でも、密閉状態となったタイヤＴＳ内から発生する油煙を排出する。この排出では、例えば、加圧ライン４Ｐから空気を注入した後に常圧ライン４Ｎからタイヤ内の空気を開放することで、油煙を排出する。このプロセスを繰り返すことで、タイヤ内の圧力を一定以上に保持することができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、吸引ライン４Ｖで下リム３Ｌの上面側を空気吸引しつつ、タイヤＴＳを加硫容器１６から下リム３Ｌへ移送して載置している。従って、ポストキュアインフレーションを行う際、下リム３Ｌに載置される過程、及び、上リム３Ｕが配置される前であっても、特にタイヤ内側から放出される油煙を効率よく排出することができ、この油煙がポストキュアインフレータ２の周囲に広がることが抑制される。従って、環境負荷の低いポストキュアインフレータ２を備えた加硫システム１とすることができる。
【００４１】
また、タイヤＴＳの上側に上リム３Ｕを配置して下リム３Ｌと上リム３ＵとでタイヤＴＳ内を密閉空間にし、ポストキュアインフレーションを行いつつ貫通孔３Ｈから気体を排出している。これにより、ポストキュアインフレーションを行っているときに、タイヤ内側面から放出される油煙を全て排出することができる。
また、本実施形態では、加硫容器１６内で生タイヤＴＲを加硫し、加硫容器１６を開きつつ、フード部２０内の空気、更にはエアーカーテンＦＣで仕切られた空間内の空気を吸引ライン１４で吸引する。従って、加硫中に加硫容器内に空気を供給しつつ加硫容器内を排気する場合に比べ、高圧の空気を供給する必要がなく、また、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られる。しかも、加硫タイヤＴＳをブラダ２２や金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることが抑制される。従って、建屋内の作業環境を格段に良好にすることができ、しかも、建屋内の昇温を抑えることができる。
【００４２】
また、加硫容器１６を開く前にのみ加硫容器１６内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができる。しかも、加硫タイヤＴＳをブラダ２２や金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることが抑制される。
【００４３】
更に、吸引ライン１４で空気吸引を行う際、タイヤの径方向中心部ＴＣから吸引する。これにより、加硫タイヤＴＳの周囲を均等に効率良く空気吸引することができる。
また、加硫容器１６を開く際、ブラダ２２から加硫タイヤＴＳを上方へ引き抜く。これにより、加硫容器１６を開く動作でブラダ２２から加硫タイヤＴＳを離脱させることができ、しかも、ブラダからタイヤを離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができる。
【００４４】
更に、制御部７２の指令によって、加硫容器１６が開くとバキューム装置６２及び第２バキューム装置７６による空気吸引が開始されるので、空気吸引の開始操作を作業員行わなくてもよい。
【００４５】
また、加硫装置１０は、吸引ライン１４で吸引した空気から油煙を除去する分煙装置６４と、分煙装置６４から排気された空気を噴出してエアーカーテンＦＣを形成するエアーカーテン形成部４０と、を備えている。そして、このエアーカーテンＦＣは、加硫容器１６を開いても架台部１８の上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０Ｌまで形成されており、加硫容器１６が開いても加硫容器内が外部空間から仕切られる。従って、このエアーカーテンＦＣにより、加硫容器１６を開いた際に油煙が周囲に広がることがより更に抑制される。また、このエアーカーテンＦＣは分煙装置６４の排気を利用して形成されており、省エネ効果が得られる。なお、エアーカーテンＦＣに代えて、横金型３０Ｓの外周より外側に向かって噴出するエアーカーテンを形成しても、加硫容器１６を開いた際に油煙が周囲に広がることが抑制される。
また、分煙装置６４から排出された空気は、熱回収装置６６を経てエアーカーテン形成部４０へ送られる。従って、熱効率が良く、省エネ効果、及び、炭酸ガス削減効果が更に奏される。
【００４６】
なお、本実施形態では、三方バルブ５Ｘを切り換えることによって、貫通孔３Ｈの上端を、空気吸引口３ＭＰと空気加圧口３ＭＶとに切り換えることができるが、貫通孔を２本（３本以上であってもよい）形成して、空気吸引口と空気加圧口とを別々に形成してもよい。
また、本実施形態において、フード部２０を設けない構成とすることも可能である。この場合、加硫容器上側外縁に向かってエアーを噴出してエアーカーテンを形成すればよい。
また、本実施形態では、加硫容器１６を開ける際に、加硫タイヤＴＳが横金型３０Ｓに保持された状態で横金型３０Ｓを上昇させることにより加硫タイヤＴＳがブラダ２２から引き抜かれる例で説明したが、図１０に示すように、釜上方に吸引口Ｍが形成されていて、金型３０を開けた後に公知のアンローダなどで下金型３０Ｌ側に残った加硫タイヤＴＳをブラダ１１２から引き抜く構成の加硫装置１１０であっても、金型３０から加硫タイヤＴＳが離れた際に発生する油煙を効果的に吸引して排気することができる。
すなわち、加硫容器１６を開いたときに加硫タイヤＴＳが加硫容器１６のどこに位置していても、加硫タイヤＴＳがブラダ２２や金型内壁から離脱した際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることを抑制できる。
また、本実施形態では生タイヤを加硫する例で説明したが、生タイヤ以外の未加硫ゴムを加硫する場合であっても、同様の作用、効果を奏する。
【００４７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４８】
１ 加硫システム
２ ポストキュアインフレータ（冷却装置）
３Ｌ 下リム（下リム、載置台）
３ＭＰ 空気吸引口（気体吸引口）
３Ｕ 上リム
３Ｈ 貫通孔（気体通路孔）
７ 移送部（移送手段）
１０ 加硫装置
１４ 吸引ライン（吸引手段）
１６ 加硫容器
１８ 架台部
２０ フード部
２２ ブラダ
４０ エアーカーテン形成部
６４ 分煙装置（分煙部）
６６ 熱回収装置
７２ 制御部（制御手段）
１１０ 加硫装置
１１２ ブラダ
ＦＣ エアーカーテン
ＴＣ 中心軸
ＴＲ 生タイヤ
ＴＳ 加硫タイヤ、タイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫後のタイヤにポストキュアインフレーションを行う際、前記タイヤをポストキュアインフレータの少なくとも下リムに載置した後に、該下リムに形成された気体通路孔から気体を吸引する、加硫タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記タイヤの上側に上リムを配置し、ポストキュアインフレーションを行いつつ前記気体通路孔から気体を排出する、請求項１に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項３】
タイヤ加硫用の加硫容器内で生タイヤを加硫し、
少なくとも前記加硫容器を開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引し、
ポストキュアインフレーションを行う、請求項１又は２に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項４】
前記加硫容器内の気体を吸引する際、加硫タイヤの中心軸側から吸引する、請求項３に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項５】
前記加硫容器を開く際、前記加硫容器内のブラダから加硫タイヤを上方へ引き抜く、請求項１〜４のうち何れか１項に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項６】
加硫後のゴムが載置されるとともに該ゴムの載置側に気体吸引口が形成された載置台を備え、前記載置台に載置された前記ゴムを冷却する、冷却装置。
【請求項７】
未加硫ゴムを加硫する加硫容器と、
少なくとも前記加硫容器が開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する吸引手段と、
請求項６に記載の冷却装置と、
前記加硫容器内のゴムを前記冷却装置に移送する移送手段と、
を備えた、加硫システム。
【請求項８】
前記加硫容器が開いた後に前記吸引手段に気体の吸引を開始させる制御手段を備えた、請求項７に記載の加硫システム。
【請求項９】
少なくとも加硫容器上部に設けられ前記加硫容器の少なくとも一部を外側から覆うフード部を備え、前記吸引手段が前記フード部内の気体を吸引する、請求項７又は８に記載の加硫システム。
【請求項１０】
前記加硫容器の一部を構成する架台部を備え、
前記架台部には、前記加硫容器が開いたときにエアーカーテンで前記加硫容器内を外部空間から仕切るエアーカーテン形成部が設けられた、請求項８又は９に記載の加硫システム。
【請求項１】
加硫後のタイヤにポストキュアインフレーションを行う際、前記タイヤをポストキュアインフレータの少なくとも下リムに載置した後に、該下リムに形成された気体通路孔から気体を吸引する、加硫タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記タイヤの上側に上リムを配置し、ポストキュアインフレーションを行いつつ前記気体通路孔から気体を排出する、請求項１に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項３】
タイヤ加硫用の加硫容器内で生タイヤを加硫し、
少なくとも前記加硫容器を開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引し、
ポストキュアインフレーションを行う、請求項１又は２に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項４】
前記加硫容器内の気体を吸引する際、加硫タイヤの中心軸側から吸引する、請求項３に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項５】
前記加硫容器を開く際、前記加硫容器内のブラダから加硫タイヤを上方へ引き抜く、請求項１〜４のうち何れか１項に記載の加硫タイヤの製造方法。
【請求項６】
加硫後のゴムが載置されるとともに該ゴムの載置側に気体吸引口が形成された載置台を備え、前記載置台に載置された前記ゴムを冷却する、冷却装置。
【請求項７】
未加硫ゴムを加硫する加硫容器と、
少なくとも前記加硫容器が開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する吸引手段と、
請求項６に記載の冷却装置と、
前記加硫容器内のゴムを前記冷却装置に移送する移送手段と、
を備えた、加硫システム。
【請求項８】
前記加硫容器が開いた後に前記吸引手段に気体の吸引を開始させる制御手段を備えた、請求項７に記載の加硫システム。
【請求項９】
少なくとも加硫容器上部に設けられ前記加硫容器の少なくとも一部を外側から覆うフード部を備え、前記吸引手段が前記フード部内の気体を吸引する、請求項７又は８に記載の加硫システム。
【請求項１０】
前記加硫容器の一部を構成する架台部を備え、
前記架台部には、前記加硫容器が開いたときにエアーカーテンで前記加硫容器内を外部空間から仕切るエアーカーテン形成部が設けられた、請求項８又は９に記載の加硫システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−４２１２３（Ｐ２０１１−４２１２３Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９２４３５（Ｐ２００９−１９２４３５）
【出願日】平成２１年８月２１日（２００９．８．２１）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２１日（２００９．８．２１）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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