単筒型液圧緩衝器
【課題】ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上させることができるとともに円滑な伸縮を実現しつつ充分な減衰力を発揮できる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、伸縮時にシリンダ１内に出入りするロッド３の体積を補償する気室Ｇを備えた単筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７とを設け、仕切部材６が上記作動室のうち一方Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、少なくとも一方の作動室Ｒ２から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素８とを備えた。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、伸縮時にシリンダ１内に出入りするロッド３の体積を補償する気室Ｇを備えた単筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７とを設け、仕切部材６が上記作動室のうち一方Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、少なくとも一方の作動室Ｒ２から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素８とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単筒型液圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と車軸との間に介装されて使用される単筒型液圧緩衝器にあっては、ブレーキホースやセンサ等を支持するブラケットを外周に備えているものがあり、単筒型液圧緩衝器でブレーキホース等を支持することによって、ブレーキホース等が他部材と干渉することを防止して、これらを保護するようになっている。
【０００３】
そして、このようなブラケットは単筒型液圧緩衝器に溶接によって固定され、シリンダの側方にてブレーキホース等を支持するようになっているが、ブラケットを単純に単筒型液圧緩衝器におけるシリンダの側部に溶接することはできない。
【０００４】
なぜならば、内部でピストンやフリーピストンが摺動するシリンダの側部にブラケットを溶接すると、シリンダに溶接歪が生じて歪んでしまい、シリンダ内でのピストンやフリーピストンの円滑な移動が妨げられるばかりでなく、ピストンやフリーピストンの外周とシリンダの内周との間に無用な隙間が生じてシリンダ内にフリーピストンで区画した気室から気体が作動室へ漏れ出したり、シリンダ内にピストンで区画した二つの作動室同士が上記隙間を介して連通されてしまったりして、緩衝器に設定どおりの減衰力を発揮させることができない等といった種々の弊害を引き起こすからである。
【０００５】
それゆえ、従来の単筒型液圧緩衝器に適用されるブラケットを軸方向に長く設定しておき、当該ブラケットを溶接歪が生じても上記した不具合を生じないシリンダ端部に溶接するようにするといった工夫がなされている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１５５７７３号公報（第４頁第２８行目から第４２行目まで、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の単筒型液圧緩衝器の場合、ブラケットをシリンダの端部に溶接する方法を採用しているため、どうしてもブラケットの軸方向長さが長くなり、形状に工夫を凝らして曲げ強度の向上を図ってはいるものの、曲げ強度の点での課題が残ることになる。
【０００７】
また、単筒型液圧緩衝器は、振動エネルギを吸収して熱エネルギに変換することで、振動を減衰させるので、伸縮を繰り返し行うことで発熱することになり、シリンダ内に充填される液体の粘度は、一般的に温度が上昇すると低下するため、単筒型液圧緩衝器の発生減衰力は温度上昇とともに低下することになるので、放熱性がよいほうが好ましい。しかしながら、ブラケットは、上記曲げ強度確保の観点から断面Ｃ型に設定されてシリンダの外周を把持しており、シリンダの下端から中間部まで広範囲に亘って覆っているため、放熱性が悪く熱がシリンダ内に籠ってしまう傾向にある。
【０００８】
加えて、単筒型液圧緩衝器にあっては、圧縮作動時には、気室に面する圧縮側の作動室内の圧力は気室内の圧力以上には増圧されないので、大きな減衰力を得るためには、気室内の圧力を高めてシリンダ内の液体を常時加圧状態に維持する必要があるが、気室の圧力を大きくすると、今度は、単筒型液圧緩衝器のシリンダ内の液室内圧力が高くなり、ロッド周りをシールするシール部材にもこの圧力が作用してシール部材のロッドを締付ける緊迫力が大きくなって、ロッドの摺動抵抗が過大となって単筒型液圧緩衝器の円滑な伸縮が妨げられて、特に、車両用途で使用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を知覚させ車両における乗り心地を阻害してしまいかねない。
【０００９】
そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上させることができるとともに円滑な伸縮を実現しつつ充分な減衰力を発揮できる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の課題解決手段は、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの作動室に区画するピストンと、シリンダ内に移動自在に挿入されてピストンに連結されるロッドと、伸縮時のシリンダ内に出入りするロッド体積を補償する気室を備えた単筒型液圧緩衝器において、シリンダ内に収容される筒と、当該筒内に補償室を区画する仕切部材と、当該筒内に摺動自在に挿入されて補償室内に液室と気室を区画するフリーピストンとを設け、仕切部材が上記作動室のうち一方と液室とを連通する通路と、少なくとも一方の作動室から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の単筒型液圧緩衝器によれば、フリーピストンはシリンダの内周に摺接して変位するのではなく、シリンダ内に収容された筒内に摺動自在に挿入されて気室を筒内に形成しているので、ピストンの摺動範囲に歪を及ぼさない範囲であれば望む位置にセンサやブレーキホースを支持するブラケットを溶接することが可能となり、ブラケットを長尺に設定してシリンダの端部に溶接する必要はなく、ブラケットを小型化でき、ブラケットの曲げ強度の確保が容易となるとともに、シリンダの外周を広範に亘ってブラケットで覆うことがないので、放熱性も向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の単筒型液圧緩衝器にあっては、圧縮時に気室に面する作動室内の圧力を気室の圧力以上には増圧できなかった従来の単筒型液圧緩衝器に比較して、圧縮時に気室の圧力に依存せずに補償室に連通される作動室の圧力を気室の圧力以上に増圧することができるため、圧縮作動時の減衰力を大きくすることができる。
【００１３】
換言すれば、気室の圧力を高くしておかずとも圧縮作動時の減衰力を大きくすることができるので、気室の圧力を従来の単筒型液圧緩衝器に比較して小さくしておくことができ、気室の圧力によって附勢されてシール部材に圧力を作用させる作動室の圧力を低くすることができる。すると、ロッドを緊迫するシール部材の緊迫力を低くでき、ロッドとシール部材との間に生じる摩擦抵抗が小さくなって単筒型液圧緩衝器の円滑な伸縮を実現でき、車両に適用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を抱かせることがなくなり乗り心地を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。図１は、本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の縦断面図である。図２は、本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の一部拡大斜視図である。
【００１５】
一実施の形態における単筒型液圧緩衝器Ｄは、図１および図２に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に図１中上方と下方の作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともにピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１の図１中下端を閉塞するキャップ４と、キャップ４に保持されてシリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７と、仕切部材６に設けられた一方の作動室Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、一方の作動室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素たるリーフバルブ８とを備えて構成され、シリンダ１の側部にはブラケットＢが溶接されて固定されている。
【００１６】
そして、作動室Ｒ１，Ｒ２および液室Ｌ内には、作動油等の液体が充填され、気室Ｇ内には、たとえば、窒素等といった不活性ガスが所定圧で充填されている。
【００１７】
また、ロッド３は、シリンダ１の上端に設けられてシリンダ１内を封止する環状のロッドガイド９に軸支されて、シリンダ１外へ突出させてあり、このロッド３の上端とシリンダ１の下端に設けられる図示しない取付部を介して単筒型液圧緩衝器Ｄを車両における車体と車軸との間に介装することができるようになっている。なお、ロッドガイド９の図１中上方には、ロッド３の外周およびシリンダ１の内周をシールするシール部材１４が設けられており、このシール部材１４は、環状とされてロッド３の外周に摺接する内周リップ１４ａと、シリンダ１の内周に密着する外周リップ１４ｂとを備えている。また、内周リップ１４ａには、シール部材１４とロッドガイド９との間の空隙の蓄圧を防止するロッドガイド９に設けた貫通孔９ａを通じて作動室Ｒ１内の圧力が作用しており、内周リップ１４ａは作動室Ｒ１の圧力を加味してロッド３を締め付け、ロッド３周りを密にシールするようになっている。
【００１８】
ピストン２には、上記圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通する流路２ａが設けられており、該流路２ａの途中には、減衰力発生要素２ｂが設けられている。減衰力発生要素２ｂは、上記流路２ａを液体が通過する際に液体の流れに抵抗を与え、所定の圧力損失を生じさせるものであればよく、具体的にはたとえば、オリフィスやリーフバルブといった減衰バルブを採用することができる。なお、流路２ａは、図示したところでは、一つのみ設けられるようになっているが、複数設けるようにしてもよく、さらに、作動室Ｒ１から作動室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する一方通行の流路と作動室Ｒ２から作動室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容する一方通行の流路を並列させて設けるようにしてもよい。
【００１９】
また、筒５は、図１中下端がシリンダ１の図１中下端を閉塞するキャップ４に固定されてシリンダ１内に収容されており、その長さは、単筒型液圧緩衝器Ｄに要求されるピストン２のストローク範囲に干渉しないように設定されている。さらに、筒５は、シリンダ１の外周に図１および図２に示すようにブラケットＢを溶接しても溶接による熱が伝達されて歪まないように、シリンダ１にある程度の隙間を介して臨んでいる。なお、上記隙間を設ける配慮は、シリンダ１に筒５を収容した後にブラケットＢを溶接する場合を考慮したものであるが、筒５をシリンダ１へ収容する前にブラケットＢを溶接する場合は、シリンダ１の内径と筒５の外径の寸法は、シリンダ１の溶接歪やビードの形成を考慮して、シリンダ１内に筒５を挿入できなくならない程度に設定すればよい。
【００２０】
なお、ブラケットＢは、図２に示すように、シリンダ１の外周に溶接固定される円弧帯状の基部１０と、基部１０の一端からシリンダ１の径方向へ立ち上がりセンサ等を固定する孔１１ａを備えた取付部１１とを備えて構成されている。
【００２１】
そして、この筒５の図１中上端となる開口端には、筒５内に一方の作動室から補償室Ｒを区画する仕切部材６が嵌め込まれて固定されている。この仕切部材６は、円盤状に形成されて筒５の開口端に嵌合して当該開口端を閉塞している。
【００２２】
さらに、筒５内には、摺動自在にフリーピストン７が挿入されており、このフリーピストン７によって筒５内に設けられた補償室Ｒが、仕切部材６とフリーピストン７との間に形成される液室Ｌとフリーピストン７とキャップ４との間に形成される気室Ｇとに区画され、気室Ｇの容積はフリーピストン７の筒５に対する変位によって変化するようになっている。
【００２３】
フリーピストン７は、具体的には、円盤状のフリーピストン本体７ａと、フリーピストン本体７ａの外周に装着したシールリング７ｂとを備えて構成され、筒５との間が気密に保たれ、気室Ｇ内に充填される気体の液室Ｌへの漏れを防止している。
【００２４】
この単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、伸縮に伴ってロッド４のシリンダ１に出入りする体積がシリンダ１内で作動室Ｒ１，Ｒ２の容積変化を生じさせて作動室Ｒ１，Ｒ２内で液体の過不足が生じるが、気室Ｇを収縮あるいは膨張させて液室Ｌの容積を変化させ、液体を液室Ｌから給排することによって、上記のロッド４が出入りする体積を補償しており、気室Ｇの容積は、上記体積補償を充分に行うことができる程度に確保される。
【００２５】
また、筒５の長さは、単筒型液圧緩衝器Ｄが最伸長してシリンダ１に対してピストン２が最上方へ移動しても、フリーピストン７が筒５の開口端に取り付けた仕切部材６に干渉しないように設定されている。
【００２６】
さらに、キャップ４は、これを貫いて筒５内に通じる気体注入孔４ａを備えており、外部から筒５内に気体を注入することができるようになっており、気体注入後は、当該気体注入孔４ａは栓４ｂによって塞がれ、気室Ｇの気密が保たれるようになっている。
【００２７】
戻って、仕切部材６は、下方の作動室Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａと、下方の作動室Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ｂとを備えている。この実施の形態にあっては、具体的には、通路６ａは、仕切部材６の同一円周上に複数設けられており、通路６ｂは、通路６ａが設けられる円周上より大径の円周上に複数設けられているが、通路６ａ，６ｂの設置数は任意である。
【００２８】
そして、この実施の形態の場合、通路６ａの下端は、仕切部材６を上下に貫通する軸部材１２に内周側が固定されて仕切部材６の図１中下端となる液室Ｌ側に積層される環状のリーフバルブ８によって開閉されるようになっており、他方の通路６ｂの上端は、仕切部材６を上下に貫通する軸部材１２に内周側が固定されて仕切部材６の図１中上端となる作動室Ｒ２側に積層される環状のチェックバルブ１３によって開閉されるようになっている。なお、チェックバルブ１３で通路６ａの上端を閉塞しないように、チェックバルブ１３には、通路６ａと作動室Ｒ２との連通を確保する孔１３ａが設けられている。
【００２９】
上記したリーフバルブ８は、作動室Ｒ２内の圧力が液室Ｌより高くなって両室の差圧が開弁圧に達すると外周が撓んで通路６ａを開放し、液体が通路６ａを通過して作動室Ｒ２から液室Ｌへ移動する流れに抵抗を与えるようになっており、その逆の流れに対しては通路６ａを閉塞してこれを阻止するようになっている。また、チェックバルブ１３は、反対に、作動室Ｒ２内の圧力が減圧されて液室Ｌより低くなると液室Ｌの圧力を受けて外周が撓んで通路６ｂを開放し、液体が通路６ｂを通過して液室Ｌから作動室Ｒ２へ移動する流れにほとんど抵抗を与えないようになっているが、その逆の流れに対しては通路６ｂを閉塞してこれを阻止するようになっている。
【００３０】
なお、リーフバルブ８は、図示したところでは、環状板を複数枚積層して構成されているが、積層枚数は任意であり、液体の流れに与える抵抗の大きさによって一枚の環状板で構成されてもよい。チェックバルブ１３は、通過液体の流れに抵抗を与えないようになっているが、抵抗を与えるように設定されてもよい。
【００３１】
また、仕切部材６を筒５への取り付けにあたっては、単筒型液圧緩衝器Ｄの使用中において筒５からの脱落を阻止できれば、圧入、溶接の他、螺子結合といった種々の固定手段を用いることができる。
【００３２】
そして、上述のように構成された単筒型液圧緩衝器Ｄの場合、フリーピストン７はシリンダ１の内周に摺接して変位するのではなく、シリンダ１内に収容された筒５内に摺動自在に挿入されて気室Ｇを筒５内に形成しており、ピストン２の摺動範囲に歪を及ぼさない範囲であれば望む位置にブラケットＢを溶接することが可能であるので、ブラケットＢを長尺に設定してシリンダ１の端部に溶接する必要はなく、ブラケットＢを小型化でき、ブラケットＢの曲げ強度の確保が容易となるとともに、シリンダ１の外周を広範に亘ってブラケットＢで覆うことがないので、放熱性も向上させることができる。
【００３３】
さらに、放熱性を向上させることができるので、単筒型液圧緩衝器が発揮する減衰力の温度上昇による落ち込みを抑制することができ、車両における乗り心地を向上させることができる。
【００３４】
また、構成上長尺のブラケットしか使用することができなかった従来の単筒型液圧緩衝器に比較して、本発明の単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、ブラケットＢを軽量小型化でき、かつ、シリンダ１の外周に強固に溶接することができるので、車両走行中絶えず振動が入力されるブラケットＢの疲労を抑制することができるという利点もある。加えて、ブラケットＢを小型化することで、センサやブレーキホースをブラケットＢの孔１１ａに捩じ込みなどによって組み付ける際に、ブラケットＢに作用するモーメント荷重を小さくすることができる。
【００３５】
さらに、軽量小型なブラケットＢを使用することができるので、車両走行中に振動が入力された際にブラケットＢがビビリ振動を呈してしまうことも防止されるから、ブラケットＢで支持する精密機器であるセンサやブレーキホースの振動による劣化が抑制されるとともに、ブレーキホースの他部材への干渉機会を減少させることもできることになる。
【００３６】
つづいて、この単筒型液圧緩衝器Ｄの動作について説明する。シリンダ１に対してピストン２が図１中上方向へ移動する伸長作動を呈すると、ピストン２の移動に伴って容積が減少する作動室Ｒ１から容積が増大する作動室Ｒ２へ流路２ａを介して移動する液体の流れに抵抗を与えて圧力損失を生じせしめ、作動室Ｒ１と作動室Ｒ２に差圧を生じせしめて減衰力を発揮するようになっている。また、容積拡大によって減圧される作動室Ｒ２内では、ロッド３がシリンダ１内から退出することによってロッド３の退出体積分の液体が不足するが、この不足分の液体は液室Ｌから通路６ｂを介して抵抗なく供給される。そして、補償室Ｒ内では液室Ｌの液体の排出分だけ気室Ｇが膨張し、フリーピストン７を筒５に対して上方へ押し上げ上記シリンダ１から退出するロッド３の体積が補償される。
【００３７】
反対に、シリンダ１に対してピストン２が図１中下方向へ移動する圧縮作動を呈すると、ピストン２の移動に伴って容積が減少する作動室Ｒ２から容積が増大する作動室Ｒ１へ流路２ａを介して移動する液体の流れに抵抗を与えて圧力損失を生じせしめる。また、この単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、補償室Ｒと作動室Ｒ２とを仕切部材６で仕切るとともに通路６ａを通過する液体の流れに対して弁要素としてのリーフバルブ８で抵抗を与えるようになっているので、作動室Ｒ２内の圧力は気室Ｇ内の圧力以上に増圧させることができ、圧縮作動時にあっても作動室Ｒ１と作動室Ｒ２に大きな差圧を生じせしめて従来の単筒型液圧緩衝器に比較して大きな減衰力を発揮することができるようになっている。また、容積減少によって増圧される作動室Ｒ２内では、ロッド３がシリンダ１内へ進入することによってロッド３の侵入体積分の液体が過剰となるが、この過剰分の液体は液室Ｌへ通路６ａを介して排出される。そして、補償室Ｒ内では液室Ｌへの液体流入分だけ気室Ｇが収縮し、フリーピストン７が筒５に対して下方へ押し下げられ上記シリンダ１へ侵入するロッド３の体積が補償される。
【００３８】
このように本発明の単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、圧縮時に気室に面する作動室内の圧力を気室の圧力以上には増圧できなかった従来の単筒型液圧緩衝器に比較して、圧縮時に気室Ｇの圧力に依存せずに補償室Ｒに連通される作動室Ｒ２の圧力を気室Ｇの圧力以上に増圧することができるため、圧縮作動時の減衰力を大きくすることができる。
【００３９】
換言すれば、気室Ｇの圧力を高くしておかずとも圧縮作動時の減衰力を大きくすることができるので、気室Ｇの圧力を従来の単筒型液圧緩衝器に比較して非常に小さくしておくことができ、気室Ｇの圧力によって附勢される上方側の作動室Ｒ１の圧力を低くすることができる。すると、ロッド３の外周をシールするシール部材１４の内周リップ１４ａに作用する作動室Ｒ１の圧力を低くできるので、ロッド３を緊迫する内周リップ１４ａの緊迫力を低くでき、ロッド３と内周リップ１４ａとの間に生じる摩擦抵抗が小さくなって単筒型液圧緩衝器Ｄの円滑な伸縮を実現でき、車両に適用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を抱かせることがなくなり乗り心地を向上することができる。
【００４０】
さらに、作動室Ｒ１の圧力を低くすることができるので、シール部材１４の内周リップ１４ａの圧力負担が軽減されるので、高い耐圧性能を備えた高価なシール部材を用いずに済むことになって、この点で単筒型液圧緩衝器Ｄのコストを低減することができる。
【００４１】
またさらに、気室Ｇの圧力を低くすることができるので、気室Ｇの容積変化に対する圧力変化も小さくすることができ、気室Ｇの容積を従来の単筒型液圧緩衝器に比較して小さくすることができる。よって、気室Ｇの容積を従来に比較して小さくしておくことで、単筒型液圧緩衝器Ｄのストロークの確保が容易となる。
【００４２】
加えて、シリンダの外側に外筒を設けてシリンダと外筒との間に補償室を設ける複筒型液圧緩衝器に比較しても、外径を同じに設定する場合、ピストン２の外径を大きくして受圧面積を大きく確保することができ、より大きな減衰力を発揮することができる点で有利となる。換言すれば、単筒型液圧緩衝器Ｄによれば、同程度の大きさの減衰力を発揮する複筒型液圧緩衝器より小径に設定することができ、車両への搭載性の点で非常に有利となる。
【００４３】
なお、通路６ａに設けた弁要素としては、リーフバルブ８以外にもポペット弁や絞り弁等の種々の弁を用いることができ、少なくとも、作動室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与えることができれば、上述の作動および作用を呈することができるが、反対に液室Ｌから作動室Ｒ２へ向かう流れを阻止するのではなくこれを許容して反対の流れに抵抗を与えるものであっても上記作動および作用を損なうことはない。
【００４４】
また、通路６ｂをチェック弁１３にて開閉して、通路６ｂを通過する液体の流れに抵抗をほとんど与えないようにしているが、これに代えてリーフバルブや他の抵抗を与える弁を設けて単筒型液圧緩衝器Ｄの伸長作動時に作動室Ｒ２の減圧を促進するようにすることもできる。さらに、このように通路６ｂにも抵抗を与える弁要素を設ける場合には、通路６ａと通路６ｂとを統合して単一の双方向流れを許容して通過液体の流れに抵抗を与える弁要素を設けるようにしてもよい。
【００４５】
さらに、本実施の形態の単筒型液圧緩衝器にあっては、液室Ｌを図１中下方に配置される作動室Ｒ２に連通するようにしているが、バイパス路等を設けて液室Ｌを作動室Ｒ１へ連通するようにしてもよい。
【００４６】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ シリンダ
２ ピストン
２ａ 流路
２ｂ 減衰力発生要素
３ ロッド
４ キャップ
４ａ キャップにおける気体注入孔
４ｂ キャップにおける栓
５ 筒
６ 仕切部材
６ａ，６ｂ 通路
７ フリーピストン
７ａ フリーピストン本体
７ｂ シールリング
８ 弁要素としてリーフバルブ
９ ロッドガイド
９ａ ロッドガイドにおける貫通孔
１０ ブラケットにおける基部
１１ ブラケットにおける取付部
１１ａ ブラケットにおける孔
１２ 軸部材
１３ チェックバルブ
１３ チェックバルブにおける孔
１４ シール部材
１４ａ シール部材における内周リップ
１４ｂ シール部材における外周リップ
Ｂ ブラケット
Ｄ 単筒型液圧緩衝器
Ｇ 気室
Ｌ 液室
Ｒ１，Ｒ２ 作動室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単筒型液圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と車軸との間に介装されて使用される単筒型液圧緩衝器にあっては、ブレーキホースやセンサ等を支持するブラケットを外周に備えているものがあり、単筒型液圧緩衝器でブレーキホース等を支持することによって、ブレーキホース等が他部材と干渉することを防止して、これらを保護するようになっている。
【０００３】
そして、このようなブラケットは単筒型液圧緩衝器に溶接によって固定され、シリンダの側方にてブレーキホース等を支持するようになっているが、ブラケットを単純に単筒型液圧緩衝器におけるシリンダの側部に溶接することはできない。
【０００４】
なぜならば、内部でピストンやフリーピストンが摺動するシリンダの側部にブラケットを溶接すると、シリンダに溶接歪が生じて歪んでしまい、シリンダ内でのピストンやフリーピストンの円滑な移動が妨げられるばかりでなく、ピストンやフリーピストンの外周とシリンダの内周との間に無用な隙間が生じてシリンダ内にフリーピストンで区画した気室から気体が作動室へ漏れ出したり、シリンダ内にピストンで区画した二つの作動室同士が上記隙間を介して連通されてしまったりして、緩衝器に設定どおりの減衰力を発揮させることができない等といった種々の弊害を引き起こすからである。
【０００５】
それゆえ、従来の単筒型液圧緩衝器に適用されるブラケットを軸方向に長く設定しておき、当該ブラケットを溶接歪が生じても上記した不具合を生じないシリンダ端部に溶接するようにするといった工夫がなされている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１５５７７３号公報（第４頁第２８行目から第４２行目まで、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の単筒型液圧緩衝器の場合、ブラケットをシリンダの端部に溶接する方法を採用しているため、どうしてもブラケットの軸方向長さが長くなり、形状に工夫を凝らして曲げ強度の向上を図ってはいるものの、曲げ強度の点での課題が残ることになる。
【０００７】
また、単筒型液圧緩衝器は、振動エネルギを吸収して熱エネルギに変換することで、振動を減衰させるので、伸縮を繰り返し行うことで発熱することになり、シリンダ内に充填される液体の粘度は、一般的に温度が上昇すると低下するため、単筒型液圧緩衝器の発生減衰力は温度上昇とともに低下することになるので、放熱性がよいほうが好ましい。しかしながら、ブラケットは、上記曲げ強度確保の観点から断面Ｃ型に設定されてシリンダの外周を把持しており、シリンダの下端から中間部まで広範囲に亘って覆っているため、放熱性が悪く熱がシリンダ内に籠ってしまう傾向にある。
【０００８】
加えて、単筒型液圧緩衝器にあっては、圧縮作動時には、気室に面する圧縮側の作動室内の圧力は気室内の圧力以上には増圧されないので、大きな減衰力を得るためには、気室内の圧力を高めてシリンダ内の液体を常時加圧状態に維持する必要があるが、気室の圧力を大きくすると、今度は、単筒型液圧緩衝器のシリンダ内の液室内圧力が高くなり、ロッド周りをシールするシール部材にもこの圧力が作用してシール部材のロッドを締付ける緊迫力が大きくなって、ロッドの摺動抵抗が過大となって単筒型液圧緩衝器の円滑な伸縮が妨げられて、特に、車両用途で使用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を知覚させ車両における乗り心地を阻害してしまいかねない。
【０００９】
そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上させることができるとともに円滑な伸縮を実現しつつ充分な減衰力を発揮できる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の課題解決手段は、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの作動室に区画するピストンと、シリンダ内に移動自在に挿入されてピストンに連結されるロッドと、伸縮時のシリンダ内に出入りするロッド体積を補償する気室を備えた単筒型液圧緩衝器において、シリンダ内に収容される筒と、当該筒内に補償室を区画する仕切部材と、当該筒内に摺動自在に挿入されて補償室内に液室と気室を区画するフリーピストンとを設け、仕切部材が上記作動室のうち一方と液室とを連通する通路と、少なくとも一方の作動室から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の単筒型液圧緩衝器によれば、フリーピストンはシリンダの内周に摺接して変位するのではなく、シリンダ内に収容された筒内に摺動自在に挿入されて気室を筒内に形成しているので、ピストンの摺動範囲に歪を及ぼさない範囲であれば望む位置にセンサやブレーキホースを支持するブラケットを溶接することが可能となり、ブラケットを長尺に設定してシリンダの端部に溶接する必要はなく、ブラケットを小型化でき、ブラケットの曲げ強度の確保が容易となるとともに、シリンダの外周を広範に亘ってブラケットで覆うことがないので、放熱性も向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の単筒型液圧緩衝器にあっては、圧縮時に気室に面する作動室内の圧力を気室の圧力以上には増圧できなかった従来の単筒型液圧緩衝器に比較して、圧縮時に気室の圧力に依存せずに補償室に連通される作動室の圧力を気室の圧力以上に増圧することができるため、圧縮作動時の減衰力を大きくすることができる。
【００１３】
換言すれば、気室の圧力を高くしておかずとも圧縮作動時の減衰力を大きくすることができるので、気室の圧力を従来の単筒型液圧緩衝器に比較して小さくしておくことができ、気室の圧力によって附勢されてシール部材に圧力を作用させる作動室の圧力を低くすることができる。すると、ロッドを緊迫するシール部材の緊迫力を低くでき、ロッドとシール部材との間に生じる摩擦抵抗が小さくなって単筒型液圧緩衝器の円滑な伸縮を実現でき、車両に適用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を抱かせることがなくなり乗り心地を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。図１は、本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の縦断面図である。図２は、本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の一部拡大斜視図である。
【００１５】
一実施の形態における単筒型液圧緩衝器Ｄは、図１および図２に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に図１中上方と下方の作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともにピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１の図１中下端を閉塞するキャップ４と、キャップ４に保持されてシリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７と、仕切部材６に設けられた一方の作動室Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、一方の作動室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素たるリーフバルブ８とを備えて構成され、シリンダ１の側部にはブラケットＢが溶接されて固定されている。
【００１６】
そして、作動室Ｒ１，Ｒ２および液室Ｌ内には、作動油等の液体が充填され、気室Ｇ内には、たとえば、窒素等といった不活性ガスが所定圧で充填されている。
【００１７】
また、ロッド３は、シリンダ１の上端に設けられてシリンダ１内を封止する環状のロッドガイド９に軸支されて、シリンダ１外へ突出させてあり、このロッド３の上端とシリンダ１の下端に設けられる図示しない取付部を介して単筒型液圧緩衝器Ｄを車両における車体と車軸との間に介装することができるようになっている。なお、ロッドガイド９の図１中上方には、ロッド３の外周およびシリンダ１の内周をシールするシール部材１４が設けられており、このシール部材１４は、環状とされてロッド３の外周に摺接する内周リップ１４ａと、シリンダ１の内周に密着する外周リップ１４ｂとを備えている。また、内周リップ１４ａには、シール部材１４とロッドガイド９との間の空隙の蓄圧を防止するロッドガイド９に設けた貫通孔９ａを通じて作動室Ｒ１内の圧力が作用しており、内周リップ１４ａは作動室Ｒ１の圧力を加味してロッド３を締め付け、ロッド３周りを密にシールするようになっている。
【００１８】
ピストン２には、上記圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通する流路２ａが設けられており、該流路２ａの途中には、減衰力発生要素２ｂが設けられている。減衰力発生要素２ｂは、上記流路２ａを液体が通過する際に液体の流れに抵抗を与え、所定の圧力損失を生じさせるものであればよく、具体的にはたとえば、オリフィスやリーフバルブといった減衰バルブを採用することができる。なお、流路２ａは、図示したところでは、一つのみ設けられるようになっているが、複数設けるようにしてもよく、さらに、作動室Ｒ１から作動室Ｒ２へ向かう液体の流れのみを許容する一方通行の流路と作動室Ｒ２から作動室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容する一方通行の流路を並列させて設けるようにしてもよい。
【００１９】
また、筒５は、図１中下端がシリンダ１の図１中下端を閉塞するキャップ４に固定されてシリンダ１内に収容されており、その長さは、単筒型液圧緩衝器Ｄに要求されるピストン２のストローク範囲に干渉しないように設定されている。さらに、筒５は、シリンダ１の外周に図１および図２に示すようにブラケットＢを溶接しても溶接による熱が伝達されて歪まないように、シリンダ１にある程度の隙間を介して臨んでいる。なお、上記隙間を設ける配慮は、シリンダ１に筒５を収容した後にブラケットＢを溶接する場合を考慮したものであるが、筒５をシリンダ１へ収容する前にブラケットＢを溶接する場合は、シリンダ１の内径と筒５の外径の寸法は、シリンダ１の溶接歪やビードの形成を考慮して、シリンダ１内に筒５を挿入できなくならない程度に設定すればよい。
【００２０】
なお、ブラケットＢは、図２に示すように、シリンダ１の外周に溶接固定される円弧帯状の基部１０と、基部１０の一端からシリンダ１の径方向へ立ち上がりセンサ等を固定する孔１１ａを備えた取付部１１とを備えて構成されている。
【００２１】
そして、この筒５の図１中上端となる開口端には、筒５内に一方の作動室から補償室Ｒを区画する仕切部材６が嵌め込まれて固定されている。この仕切部材６は、円盤状に形成されて筒５の開口端に嵌合して当該開口端を閉塞している。
【００２２】
さらに、筒５内には、摺動自在にフリーピストン７が挿入されており、このフリーピストン７によって筒５内に設けられた補償室Ｒが、仕切部材６とフリーピストン７との間に形成される液室Ｌとフリーピストン７とキャップ４との間に形成される気室Ｇとに区画され、気室Ｇの容積はフリーピストン７の筒５に対する変位によって変化するようになっている。
【００２３】
フリーピストン７は、具体的には、円盤状のフリーピストン本体７ａと、フリーピストン本体７ａの外周に装着したシールリング７ｂとを備えて構成され、筒５との間が気密に保たれ、気室Ｇ内に充填される気体の液室Ｌへの漏れを防止している。
【００２４】
この単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、伸縮に伴ってロッド４のシリンダ１に出入りする体積がシリンダ１内で作動室Ｒ１，Ｒ２の容積変化を生じさせて作動室Ｒ１，Ｒ２内で液体の過不足が生じるが、気室Ｇを収縮あるいは膨張させて液室Ｌの容積を変化させ、液体を液室Ｌから給排することによって、上記のロッド４が出入りする体積を補償しており、気室Ｇの容積は、上記体積補償を充分に行うことができる程度に確保される。
【００２５】
また、筒５の長さは、単筒型液圧緩衝器Ｄが最伸長してシリンダ１に対してピストン２が最上方へ移動しても、フリーピストン７が筒５の開口端に取り付けた仕切部材６に干渉しないように設定されている。
【００２６】
さらに、キャップ４は、これを貫いて筒５内に通じる気体注入孔４ａを備えており、外部から筒５内に気体を注入することができるようになっており、気体注入後は、当該気体注入孔４ａは栓４ｂによって塞がれ、気室Ｇの気密が保たれるようになっている。
【００２７】
戻って、仕切部材６は、下方の作動室Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａと、下方の作動室Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ｂとを備えている。この実施の形態にあっては、具体的には、通路６ａは、仕切部材６の同一円周上に複数設けられており、通路６ｂは、通路６ａが設けられる円周上より大径の円周上に複数設けられているが、通路６ａ，６ｂの設置数は任意である。
【００２８】
そして、この実施の形態の場合、通路６ａの下端は、仕切部材６を上下に貫通する軸部材１２に内周側が固定されて仕切部材６の図１中下端となる液室Ｌ側に積層される環状のリーフバルブ８によって開閉されるようになっており、他方の通路６ｂの上端は、仕切部材６を上下に貫通する軸部材１２に内周側が固定されて仕切部材６の図１中上端となる作動室Ｒ２側に積層される環状のチェックバルブ１３によって開閉されるようになっている。なお、チェックバルブ１３で通路６ａの上端を閉塞しないように、チェックバルブ１３には、通路６ａと作動室Ｒ２との連通を確保する孔１３ａが設けられている。
【００２９】
上記したリーフバルブ８は、作動室Ｒ２内の圧力が液室Ｌより高くなって両室の差圧が開弁圧に達すると外周が撓んで通路６ａを開放し、液体が通路６ａを通過して作動室Ｒ２から液室Ｌへ移動する流れに抵抗を与えるようになっており、その逆の流れに対しては通路６ａを閉塞してこれを阻止するようになっている。また、チェックバルブ１３は、反対に、作動室Ｒ２内の圧力が減圧されて液室Ｌより低くなると液室Ｌの圧力を受けて外周が撓んで通路６ｂを開放し、液体が通路６ｂを通過して液室Ｌから作動室Ｒ２へ移動する流れにほとんど抵抗を与えないようになっているが、その逆の流れに対しては通路６ｂを閉塞してこれを阻止するようになっている。
【００３０】
なお、リーフバルブ８は、図示したところでは、環状板を複数枚積層して構成されているが、積層枚数は任意であり、液体の流れに与える抵抗の大きさによって一枚の環状板で構成されてもよい。チェックバルブ１３は、通過液体の流れに抵抗を与えないようになっているが、抵抗を与えるように設定されてもよい。
【００３１】
また、仕切部材６を筒５への取り付けにあたっては、単筒型液圧緩衝器Ｄの使用中において筒５からの脱落を阻止できれば、圧入、溶接の他、螺子結合といった種々の固定手段を用いることができる。
【００３２】
そして、上述のように構成された単筒型液圧緩衝器Ｄの場合、フリーピストン７はシリンダ１の内周に摺接して変位するのではなく、シリンダ１内に収容された筒５内に摺動自在に挿入されて気室Ｇを筒５内に形成しており、ピストン２の摺動範囲に歪を及ぼさない範囲であれば望む位置にブラケットＢを溶接することが可能であるので、ブラケットＢを長尺に設定してシリンダ１の端部に溶接する必要はなく、ブラケットＢを小型化でき、ブラケットＢの曲げ強度の確保が容易となるとともに、シリンダ１の外周を広範に亘ってブラケットＢで覆うことがないので、放熱性も向上させることができる。
【００３３】
さらに、放熱性を向上させることができるので、単筒型液圧緩衝器が発揮する減衰力の温度上昇による落ち込みを抑制することができ、車両における乗り心地を向上させることができる。
【００３４】
また、構成上長尺のブラケットしか使用することができなかった従来の単筒型液圧緩衝器に比較して、本発明の単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、ブラケットＢを軽量小型化でき、かつ、シリンダ１の外周に強固に溶接することができるので、車両走行中絶えず振動が入力されるブラケットＢの疲労を抑制することができるという利点もある。加えて、ブラケットＢを小型化することで、センサやブレーキホースをブラケットＢの孔１１ａに捩じ込みなどによって組み付ける際に、ブラケットＢに作用するモーメント荷重を小さくすることができる。
【００３５】
さらに、軽量小型なブラケットＢを使用することができるので、車両走行中に振動が入力された際にブラケットＢがビビリ振動を呈してしまうことも防止されるから、ブラケットＢで支持する精密機器であるセンサやブレーキホースの振動による劣化が抑制されるとともに、ブレーキホースの他部材への干渉機会を減少させることもできることになる。
【００３６】
つづいて、この単筒型液圧緩衝器Ｄの動作について説明する。シリンダ１に対してピストン２が図１中上方向へ移動する伸長作動を呈すると、ピストン２の移動に伴って容積が減少する作動室Ｒ１から容積が増大する作動室Ｒ２へ流路２ａを介して移動する液体の流れに抵抗を与えて圧力損失を生じせしめ、作動室Ｒ１と作動室Ｒ２に差圧を生じせしめて減衰力を発揮するようになっている。また、容積拡大によって減圧される作動室Ｒ２内では、ロッド３がシリンダ１内から退出することによってロッド３の退出体積分の液体が不足するが、この不足分の液体は液室Ｌから通路６ｂを介して抵抗なく供給される。そして、補償室Ｒ内では液室Ｌの液体の排出分だけ気室Ｇが膨張し、フリーピストン７を筒５に対して上方へ押し上げ上記シリンダ１から退出するロッド３の体積が補償される。
【００３７】
反対に、シリンダ１に対してピストン２が図１中下方向へ移動する圧縮作動を呈すると、ピストン２の移動に伴って容積が減少する作動室Ｒ２から容積が増大する作動室Ｒ１へ流路２ａを介して移動する液体の流れに抵抗を与えて圧力損失を生じせしめる。また、この単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、補償室Ｒと作動室Ｒ２とを仕切部材６で仕切るとともに通路６ａを通過する液体の流れに対して弁要素としてのリーフバルブ８で抵抗を与えるようになっているので、作動室Ｒ２内の圧力は気室Ｇ内の圧力以上に増圧させることができ、圧縮作動時にあっても作動室Ｒ１と作動室Ｒ２に大きな差圧を生じせしめて従来の単筒型液圧緩衝器に比較して大きな減衰力を発揮することができるようになっている。また、容積減少によって増圧される作動室Ｒ２内では、ロッド３がシリンダ１内へ進入することによってロッド３の侵入体積分の液体が過剰となるが、この過剰分の液体は液室Ｌへ通路６ａを介して排出される。そして、補償室Ｒ内では液室Ｌへの液体流入分だけ気室Ｇが収縮し、フリーピストン７が筒５に対して下方へ押し下げられ上記シリンダ１へ侵入するロッド３の体積が補償される。
【００３８】
このように本発明の単筒型液圧緩衝器Ｄにあっては、圧縮時に気室に面する作動室内の圧力を気室の圧力以上には増圧できなかった従来の単筒型液圧緩衝器に比較して、圧縮時に気室Ｇの圧力に依存せずに補償室Ｒに連通される作動室Ｒ２の圧力を気室Ｇの圧力以上に増圧することができるため、圧縮作動時の減衰力を大きくすることができる。
【００３９】
換言すれば、気室Ｇの圧力を高くしておかずとも圧縮作動時の減衰力を大きくすることができるので、気室Ｇの圧力を従来の単筒型液圧緩衝器に比較して非常に小さくしておくことができ、気室Ｇの圧力によって附勢される上方側の作動室Ｒ１の圧力を低くすることができる。すると、ロッド３の外周をシールするシール部材１４の内周リップ１４ａに作用する作動室Ｒ１の圧力を低くできるので、ロッド３を緊迫する内周リップ１４ａの緊迫力を低くでき、ロッド３と内周リップ１４ａとの間に生じる摩擦抵抗が小さくなって単筒型液圧緩衝器Ｄの円滑な伸縮を実現でき、車両に適用する場合、車両搭乗者にゴツゴツ感を抱かせることがなくなり乗り心地を向上することができる。
【００４０】
さらに、作動室Ｒ１の圧力を低くすることができるので、シール部材１４の内周リップ１４ａの圧力負担が軽減されるので、高い耐圧性能を備えた高価なシール部材を用いずに済むことになって、この点で単筒型液圧緩衝器Ｄのコストを低減することができる。
【００４１】
またさらに、気室Ｇの圧力を低くすることができるので、気室Ｇの容積変化に対する圧力変化も小さくすることができ、気室Ｇの容積を従来の単筒型液圧緩衝器に比較して小さくすることができる。よって、気室Ｇの容積を従来に比較して小さくしておくことで、単筒型液圧緩衝器Ｄのストロークの確保が容易となる。
【００４２】
加えて、シリンダの外側に外筒を設けてシリンダと外筒との間に補償室を設ける複筒型液圧緩衝器に比較しても、外径を同じに設定する場合、ピストン２の外径を大きくして受圧面積を大きく確保することができ、より大きな減衰力を発揮することができる点で有利となる。換言すれば、単筒型液圧緩衝器Ｄによれば、同程度の大きさの減衰力を発揮する複筒型液圧緩衝器より小径に設定することができ、車両への搭載性の点で非常に有利となる。
【００４３】
なお、通路６ａに設けた弁要素としては、リーフバルブ８以外にもポペット弁や絞り弁等の種々の弁を用いることができ、少なくとも、作動室Ｒ２から液室Ｌへ向かう液体の流れに抵抗を与えることができれば、上述の作動および作用を呈することができるが、反対に液室Ｌから作動室Ｒ２へ向かう流れを阻止するのではなくこれを許容して反対の流れに抵抗を与えるものであっても上記作動および作用を損なうことはない。
【００４４】
また、通路６ｂをチェック弁１３にて開閉して、通路６ｂを通過する液体の流れに抵抗をほとんど与えないようにしているが、これに代えてリーフバルブや他の抵抗を与える弁を設けて単筒型液圧緩衝器Ｄの伸長作動時に作動室Ｒ２の減圧を促進するようにすることもできる。さらに、このように通路６ｂにも抵抗を与える弁要素を設ける場合には、通路６ａと通路６ｂとを統合して単一の双方向流れを許容して通過液体の流れに抵抗を与える弁要素を設けるようにしてもよい。
【００４５】
さらに、本実施の形態の単筒型液圧緩衝器にあっては、液室Ｌを図１中下方に配置される作動室Ｒ２に連通するようにしているが、バイパス路等を設けて液室Ｌを作動室Ｒ１へ連通するようにしてもよい。
【００４６】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態における単筒型液圧緩衝器の一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ シリンダ
２ ピストン
２ａ 流路
２ｂ 減衰力発生要素
３ ロッド
４ キャップ
４ａ キャップにおける気体注入孔
４ｂ キャップにおける栓
５ 筒
６ 仕切部材
６ａ，６ｂ 通路
７ フリーピストン
７ａ フリーピストン本体
７ｂ シールリング
８ 弁要素としてリーフバルブ
９ ロッドガイド
９ａ ロッドガイドにおける貫通孔
１０ ブラケットにおける基部
１１ ブラケットにおける取付部
１１ａ ブラケットにおける孔
１２ 軸部材
１３ チェックバルブ
１３ チェックバルブにおける孔
１４ シール部材
１４ａ シール部材における内周リップ
１４ｂ シール部材における外周リップ
Ｂ ブラケット
Ｄ 単筒型液圧緩衝器
Ｇ 気室
Ｌ 液室
Ｒ１，Ｒ２ 作動室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの作動室に区画するピストンと、シリンダ内に移動自在に挿入されてピストンに連結されるロッドと、伸縮時のシリンダ内に出入りするロッド体積を補償する気室を備えた単筒型液圧緩衝器において、シリンダ内に収容される筒と、当該筒内に補償室を区画する仕切部材と、当該筒内に摺動自在に挿入されて補償室内に液室と気室を区画するフリーピストンとを設け、仕切部材が上記作動室のうち一方と液室とを連通する通路と、少なくとも一方の作動室から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素とを備えたことを特徴とする単筒型液圧緩衝器。
【請求項２】
筒の一端がシリンダの端部を密閉するキャップに保持されることを特徴とする請求項１に記載の単筒型液圧緩衝器。
【請求項１】
シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの作動室に区画するピストンと、シリンダ内に移動自在に挿入されてピストンに連結されるロッドと、伸縮時のシリンダ内に出入りするロッド体積を補償する気室を備えた単筒型液圧緩衝器において、シリンダ内に収容される筒と、当該筒内に補償室を区画する仕切部材と、当該筒内に摺動自在に挿入されて補償室内に液室と気室を区画するフリーピストンとを設け、仕切部材が上記作動室のうち一方と液室とを連通する通路と、少なくとも一方の作動室から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素とを備えたことを特徴とする単筒型液圧緩衝器。
【請求項２】
筒の一端がシリンダの端部を密閉するキャップに保持されることを特徴とする請求項１に記載の単筒型液圧緩衝器。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−６００８３（Ｐ２０１０−６００８３Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２８００８（Ｐ２００８−２２８００８）
【出願日】平成２０年９月５日（２００８．９．５）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月５日（２００８．９．５）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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