【課題】開閉体の振動を抑制できると共に、シリンダの変形や損傷を防止することができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１及び第２筒部３２を有する第１ボディ３０Ａ、及び、同第１ボディ３０Ａに連結され且つ開閉体に固着される第２ボディ３０Ｂを有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダ３０と、ピストンロッド２３を自動車の開口部周縁に当接するように付勢する弾性手段（コイルスプリング５５）とを備え、ピストン２０が弾性手段に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂに当接してそれ以上の移動が規制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションのリバウンド時、弾性部材に当接するストッパプレートに、例えば、プレートの表裏面を貫通する孔が開けられていた場合、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により、ストッパプレートが当接する弾性部材に傷が付き易く、更には、弾性部材に亀裂が入り易かった。
【解決手段】内筒部材１２に、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４に対向して位置し、搬送手段の係止部Ｆが入り込む係止用孔１６が開けられたストッパプレート１５を形成し、ストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うプレートゴム１４ａを有する。 （もっと読む）

【課題】オイルの漏出なくオイルダンパに自立保持機構を取り付ける。
【解決手段】
内部にオイルが充填される密閉空間Ｓを有するオイルダンパ２に、ロータ２３の回動に節度感を与える自立保持機構３を着脱自在としたダンパ装置１であって、
自立保持機構３が、ロータ２３と一体に回転して回転中心軸Ｘ周りの角度位置が変化する突出部５４を備える自立ホルダ５と、回転中心軸Ｘ周りの所定角度で突出部５４が当接する膨出部４８を備える自立ケース４と、突出部５４と膨出部４８を当接させる方向に付勢するコイルスプリング６と、を備えて、便座が自立位置となる所定角度でロータ２３の回動に節度感を与えるように構成し、オイルダンパ２の外周に、径方向外側に突出するリブ２１４を設けて、自立ケース４が、リブ収容部４１１を、密閉空間の形成に関与しない部品であるリブ２１４に係合させて、オイルダンパ２に回り止め固定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、外側環状部に高いリフトを確保しながら、支持片に対する外側環状部の接合部に生ずる応力集中を緩和すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のチェックバルブ構造において、チェックバルブ３０の開き時に、バルブストッパ２０のテーパ状ストッパ面２１に衝接し得る外側環状部３２のスリット３４に沿うエッジＥ上の衝接予定部Ｆiと、チェックバルブ３０中心との距離を、該スリット３４の支持片３３寄りとなる周方向の両端側よりも中央部の側においてより大きくしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンが端閉部材へ衝突することを抑制可能とする。
【解決手段】外筒３及びこの外筒３内に支持され外筒３の内周面との間に液体還流路７を形成した内筒５と、この内筒５内で往復動可能に配設されたピストン９と、このピストン９に一端が結合され他端が外筒３外へ突出する作動ロッド１１と、内筒３の一端部を閉塞する端閉部材１３と、この端閉部材１３に形成されピストン９に対向する開口１７を液体還流路７に連通させるオリフィス１５とを備え、ピストン９が移動して内筒５内のオイルがオリフィス１５を通り液体還流路７へ還流して作動ロッド１１へ加わる衝撃を緩和するショックアブソーバ１であって、ピストン９側に、開口１７を当接閉止可能な可動閉止ピン３７を弾性的に支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】内部に相対向する一対の隔壁部１１を備えたケーシング１２と、ケーシング１２の内部に回転自在に配されるとともに、ケーシング１２と協働してケーシング１２の内部の隔壁部間の各室Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ二室に区画する一対の回転翼１３、１４を備えた回転体１５と、ケーシング１２の内部に収容された粘性流体Ｌと、ケーシング１２の開口部を閉塞する蓋体とからなり、隔壁部１１には隔壁部１１間の各室Ｒ１、Ｒ２間を粘性流体Ｌが流通するオリフィス溝１７と回転体１５の急速な一方向への回転移動に対してのみ回転体１５の急速な回転移動を制動する逆止弁機構１８が形成されている回転ダンパ１０及びこの回転ダンパ１０を具備した車輌用シート。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】流通路１１を備えた隔壁部１２を内部に備えたケーシングと、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ上下方向に直交する方向に拡開して粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着されたリップシール１７と、ケーシングの開口部を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０及びこの回転ダンパ１０を具備した車輌用シート。 （もっと読む）

衝撃損傷からデバイスを保護するためのシステムおよび方法が提供される。表面とデバイスとの間の衝撃に先立って、デバイスへの損傷リスクの判定が行われる。デバイスの損傷リスクが閾値を超えた場合、保護システムが起動し、デバイスの損傷を低減するまたは実質的に排除する。
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【課題】想定内の地震時における上部建屋の振動減衰効率を維持しつつ、減衰装置の設置作業の手間を低減することを目的とする。
【解決手段】基礎１４と上部構造体１６との相対移動量が所定値を超えると、ロッド３０の先端に設けられたピストン３２がストッパ手段２６の被押圧部５８に接触し、当該ピストン３２によって被押圧部５８がシリンダ側へ押し込まれる。これにより、ストッパ手段２６が、減衰手段２４よりも大きな減衰力を発生する。 （もっと読む）

【課題】並列される二つの緩衝器を一体化して小型化するとともに、バルブが組み付けられるバルブディスクに中空ロッドからの荷重が作用しない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともに上記ロッド２の外周に移動自在に装着される中空ロッド３と、ロッド２或いは中空ロッド３の外周に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２を区画するピストン４と、ピストン４がロッド２の先端に固定されてシリンダ１に摺接する摺接体２３と、摺接体２３のピストン室Ｒ２側にて摺接体２３に外周を保持されてロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とを連通する通路２２ａ，２２ｂを有するバルブディスク２２とを具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弾性係止部と被係止部が係止状態とされてダンパが伸長状態に保持されているときに、シリンダ及びロッドに対してダンパを収縮させる方向に所定以上の荷重が作用した場合でも、弾性係止部及び被係止部の破損を抑制する。
【解決手段】本発明の車両用ダンパステー１０では、シリンダ２０に弾性係止部５２が設けられ、チューブ１４に被係止部４０が設けられている。この弾性係止部５２と被係止部４０は、ダンパ１２が伸長状態で且つチューブ１４がシリンダ２０に対して第一回転位置にあるときにロッド２２の軸方向に係止される。そして、弾性係止部５２と被係止部４０が係止状態にあるときにシリンダ２０及びロッド２２に対してダンパ１２を収縮させる方向に所定以上の荷重が作用した場合には、係止解除部５４によって弾性係止部５２が弾性変形されて弾性係止部５２と被係止部４０の係止状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの外周面に平坦部を設けても平坦部でケーシングが破損することを防止することのできる流体ダンパ装置を提供すること。
【解決手段】流体ダンパ装置１０において、ケーシング１１は、外周面の周方向の一部に平坦部１１ａを備えた略円筒状であるため、ケーシング１１の肉厚は平坦部１１ａで薄い。それでも、回転軸１２が回転して流路が最小となるときの第２流体室２０ｂの角度方向が、平坦部１１ａが形成されている角度方向からずれているため、第２流体室２０ｂの内圧が最大になったときでも、かかる圧力が平坦部１１ａに加わりにくい。それ故、ケーシング１１の外周面に平坦部１１ａを設けても平坦部１１ａでケーシングが破損することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 フリーピストンの背後の空気室の容積が油の滲入等で減縮し、その空気室の圧力が異常に上昇することを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダチューブ１６の内部におけるフリーピストン６０の背後の空気室７３をリザーバ３０に連絡する連絡経路９０に、フリーピストン６０の背後の空気室７３の圧力が一定値以上に高くなったときに開き、フリーピストン６０の背後の空気室７３からリザーバ３０への圧力の放出を許容する逆止弁１００を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断して乗心地を向上可能にする油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブの油室に侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに返還可能にしながら、フリーピストンの背後の空気室の容積が油の滲入等で減縮してその空気室の圧力が異常上昇することを回避可能にすること。
【解決手段】油圧緩衝器において、フリーピストン６０が通常移動域の上昇端を超え、シリンダチューブ１６にリザーバ３０から侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、フリーピストン６０の背後の空気室７３に連通し、フリーピストン６０が通常移動域の下降端に下降したときに、フリーピストン６０の背後の空気室７３をリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】回転ダンパに急激に高負荷が加わったとき、超高圧トルクの発生による回転ダンパの各部品の破損の恐れを減ずることができるトルク調整機能付回転ダンパ。
【解決手段】 第１ドラム３０と第２ドラム４０のいずれか一方を、軸方向に移動可能に構成する。軸方向に移動可能な一方のドラムは、他方のドラムに対して軸方向に対向する対向面３３と反対側の反対面３５とを有する。反対面３５に作用して、移動可能な一方のドラムを、第１ドラム３０と第２ドラム４０の各抵抗面３１，４１の対向面積の増大方向に弾性的に付勢する付勢手段６０と、対向面３３にのみ作用して、移動可能な一方のドラムを、付勢手段６０の付勢力に抗して第１及び第２ドラム３０，４０の各抵抗面３１，４１の対向面積の減少方向に、又は、付勢手段６０の付勢力を利用して各抵抗面３１，４１の対向面積の増大方向に、移動させるように構成されたトルク調整手段７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ケース本体に収容または配設される構成部品を衝撃および振動のいずれからも保護し得る電子機器を提供する。
【解決手段】構成部品が収容または配設されるケース本体２と、ケース本体２に取り付けられた保護部材３ａ〜３ｈとを備え、保護部材３ａ〜３ｈは、流体が収容されると共にケース本体２に固定されるシリンダおよびシリンダにその基端部が挿入されるピストンロッドを有するショックアブソーバ３２と、ピストンロッドの先端部に取り付けられた弾性を有する本体部３１とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上することができる緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１３の一端部を覆う上板部２１と、上板部２１から折り曲げられてシリンダ１３の外周面４０に圧入される複数の足部２２とからなるバンプキャップ２０を備えており、このバンプキャップ２０には、足部２２の円周方向の少なくとも２カ所にシリンダ１３と接する接触部３０が設けられ、隣り合う接触部３０の間にはシリンダ１３と接しない非接触部３１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアレス状態になっても乗車に耐える懸架性能を確保でき、かつ、上下高も低く抑えられたものとしながらも、横方向の荷重に対しても踏ん張りが効くようにして、より改善される鉄道車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用懸架装置において、下側の弾性ばね機構ｂと、上側の空気ばねａと、弾性ばね機構ｂの内側に位置して所定以上に下降してくる上支持部１を受止め可能な弾性ストッパｃとを備え、中間支持部２における第２弾性体１０が載置される第２中心部分２ｃを、第１弾性体５に載置される第２外周部分２ｂに対して下方に落し込み、かつ、下支持部４における第１弾性体５が載置される第１外周部分４ｃを、台車側に載置される第１中心部分４ｂに対して上方に引き上げ形成して、弾性ばね機構ｂが規定以上に水平方向に弾性変形することを、下支持部４の上部と中間支持部２の下部との当接により阻止する横ストッパ機構ｄを構成する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを保護しながら制振対象物の振動を抑制することが可能な制振装置を実現する。
【解決手段】制振装置１０は、建物１００の固有周期を長周期化させる免震支承体２０と、地盤１１０を支点として建物１００に制振力を付与して、所定方向における該建物１００の振動を制振する制振力付与機構３０とを有し、制振力付与機構３０は、該制振力付与機構３０が前記制振力を発生させる際に、その先端部を前記所定方向に変位させるアクチュエータ３１と、弾性を備え、前記アクチュエータの前記先端部の変位に伴って前記所定方向に沿って変形するバネ体３２と、地盤１１０から建物１００に向けて前記制振力が伝達される経路内に設けられ、該制振力が伝達される際に前記アクチュエータ３１に作用する荷重が該アクチュエータ３１の許容荷重を超えるのを防止するフェールセーフ機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】 所望の減衰作用を保障しつつ所望の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体の軸芯部に収装の両ロッド型のダンパを形成するシリンダ体３内に収装のピストン体４に基端が連結されて先端がシリンダ体３の下端部３１ｂの下方に突出する下方ロッド体５２がシリンダ体３内にピストン体４で画成される下方油室Ｒ２にあってオイルロックピース６を保持すると共に、この下方ロッド体５２を貫通させるシリンダ体３における下端部３１ｂに上記のオイルロックピース６を嵌合させるオイルロックケース７が保持されてなる。 （もっと読む）