【課題】バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流がオイルシールのシール部を通り抜けることを抑制することが可能な技術を提供する。
【解決手段】オイルシール１２９にて密封されたシリンダ１００と、ピストンロッド２０の外周に配置されたバンプラバー４１との間においてシリンダ１００の外周をカバーするバンプストッパキャップ２００であって、円筒状の側部２１０と、側部２１０の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部２２０と、を有し、側部２１０と覆い部２２０とは一体的に連続するように成形されているとともに側部２１０の肉厚は覆い部２２０の肉厚よりも薄く成形され、側部２１０には、側部２１０および覆い部２２０とシリンダ１００により囲まれた空間と、シリンダ１００の外部であって側部２１０および覆い部２２０により囲まれていない空間とを連通する溝２１１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤであって、インサート部材６０がダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌを形成する。 （もっと読む）

【課題】 アクティブサスペンションと同等に減衰力の発生範囲を広げることができ、省エネルギで小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】 油圧シリンダ１で発生する減衰力を可変に制御する減衰力発生機構１１を、油圧シリンダ１のジョイント９とポート１０との間を外筒２の外側で連通させる連絡管路１２と、連絡管路１２の途中に設けられたパイロットオリフィス１３およびポンプ１４と、パイロットオリフィス１３およびポンプ１４を迂回して連絡管路１２に接続されたバイパス管路１５と、バイパス管路１５の途中に設けられたリリーフ弁１６等とにより構成する。コントローラ２２からの制御信号でモータ２０を駆動しポンプ１４を正，逆方向に回転させる。リリーフ弁１６のリリーフ設定圧を可変に制御し、油圧シリンダ１をアクティブサスペンションとして作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークやリアクッションユニット等として利用される緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパ３がシリンダ３０と、シリンダ３０内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン３１と、ロッド３２と、シリンダ３０の反ロッド側に連設されるサブタンク３３と、サブタンク３３内を液溜室Ｃと気室Ｄとに区画して液溜室Ｃ側に附勢されるフリーピストン３５と、サブタンク３３に形成されて気室Dとリザーバ室Rとを連通する通孔６とを備える緩衝器において、環状に形成されて弾性を有するシール材４と、フリーピストン３５に形成されて液溜室Ｃと気室Ｄとを連通する流路５と、流路５の途中に設けられてシール材４が収容される環状の収容溝５０とを備え、液溜室Ｃの内圧が所定よりも高まるとシール材４が変形して上記流路５を連通し、液溜室Ｃの作動流体を上記リザーバ室Rにブローする。 （もっと読む）

【課題】シール部材の劣化を抑制する。
【解決手段】作動油としてシリコンオイルが充填される油室を有するシリンダチューブ１１と、一端側から荷重が入力されるロッド１２と、前記ロッド１２の他端側に連結されると共に前記油室内に収められ、前記ロッド１２に入力された荷重に応じて前記油室内のシリコンオイルを圧縮し、前記油室内を往復動するピストン１５と、を備える油圧ダンパ１である。そして、前記油室は、その内周面に対して前記ピストン１５が摺動しながら往復動可能なように、前記ピストン１５と略同様の内径を有する領域と、前記ピストン１５が往復動する範囲外に形成されて、前記ピストン１５の径よりも大きい内径を有する領域と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善されるストッパ付空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒１と、内筒２と、これら両者１，２に亘るゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａと、その下の弾性部ｂとを有し、ダイヤフラム３の過剰圧縮を防止すべく上ストップ部材５と下ストップ部材１２とを当接可能に配備して成る下降規制手段Ｓを有するストッパ付空気ばねＡにおいて、３個の下ストップ部材１２が径方向へ移動可能に内筒２に支持され、上ストップ部材５が肉薄の内径部５Ａと肉厚の外径部５Ｂとを持つリング体に形成されて高さ調節装置Ｔが構成され、下ストップ部材１２を、これと内径部５Ａとが当接する第１ストッパ位置ｔと、外径部５Ｂと当接する第２ストッパ位置ｊとに亘って揺動移動させる高さ調節操作が、ダイヤフラム３外から行う操作機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】 流体室内の高圧化を抑制しながら伸縮動作時のダンパー抗力を発生させる。
【解決手段】 オイルを封入したシリンダ３内に移動可能に配置されて両側に圧力室３９，４１を区画するピストン５と、シリンダ５内に対して伸縮移動しピストン５を連動させるピストンロッド２５と、ピストン５に設けられ少なくともピストンロッド２５の収縮移動によるピストン５の圧力室３９側への移動に応じて前記オイルを圧力室３９，４１間で流通させるピストンオリフィス８９と、圧力室３９に対してピストンロッド２５の収縮移動による容積変化を吸収可能なリザーバ室９９を区画する隔壁部７と、隔壁部７に設けられ前記容積変化分のオイルを圧力室３９からリザーバ室９９に流通させるリザーバオリフィス１３５とを備え、リザーバオリフィス１３５及び収縮側のピストンオリフィス８９の面積比が、ピストンロッド２５及びピストン５の断面積比以下に設定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】建築物の免制震用途の緩衝器に適し、緩衝器に建築物の振動を抑制するのに最適な減衰力を発揮させることが可能な調圧リリーフ弁を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔３を有する筒状のハウジング２と、弁孔３内に移動自在に収容されて環状弁座４に離着座する弁体５と、弁孔３内に設けたばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されて弁体５を環状弁座４に向けて附勢するばね１４とを備えて免制震ダンパＤに搭載される調圧リリーフ弁１において、ハウジング２の外周から弁孔３内に突出して弁体５の環状弁座４からの後退量が所定量となると弁体３に衝合して弁体５の環状弁座４からのそれ以上の後退を規制するストッパ１６を設けたことを特徴する。 （もっと読む）

【課題】大きな停止力を発生させ、且つ大きなエネルギ量を吸収する。
【解決手段】クレーンのためのブームストップ１５は、ハウジング５２と前記ハウジング５２内で摺動する自由ピストン６２及びロッド７６とを含む。前記ロッド７６は、ブームが第一の角度まで上昇するとブームと係合し、更にブームが前記第一の角度より急勾配の第二の角度まで上昇するとハウジング５２内へ押し込まれる。これによって、ロッド支持部分６４が前記自由ピストン６２に向かって移動し、第一の液体チャンバ５７内の流体が第二の液体チャンバ内へと流れる。これに伴い、前記自由ピストン６２も第一のシールされた端部５４の方へ押し込まれるので、チャンバ５８内のガスが圧縮され、これにより増大したガス圧が第一の液体チャンバ５７内の流体を介して前記ロッド７６に作用し、ブームの上昇が阻止される。 （もっと読む）

【課題】温度上昇により作動油が大きく膨張する場合でも、装置の破損を防ぐ油圧ダンパを提供する。
【解決手段】油圧ダンパ１は、シリンダ３と、シリンダ３内で往復移動可能に設けられたピストン４と、シリンダ３内でピストン４の両側に形成され、作動油が充填された第１圧力室１５及び第２圧力室１７と、第１圧力室１５と第２圧力室とを結び作動油を流通させる流路６、流路８、流路５ａ、５ｂ及び流路７ａ、７ｂ、流路１９と、流路５ａ、５ｂの間に設けられた調圧弁５と、流路７ａ、７ｂの間に設けられた調圧弁７と、流路６、８と流路１９との間に設けられた固定絞り９と、流路１９に対し作動油の給排を行うアキュムレータ１１と、流路１９に設けられ作動油の圧力が設定値を超えた場合に外部と連通する解放部１３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのシリンダの液室内に収容された水を主成分とする作動液の減少を抑制して、ショックアブソーバの減衰性能の低下を抑制すること
【解決手段】ショックアブソーバＳＡは、水を主成分とする作動液ＷＡが収容されたシリンダ１０と、このシリンダ１０の液室（上方液室Ｒ１および下方液室Ｒ２）に上下方向に移動可能に組付けたピストン３０と、ピストン３０に下端にて連結されるピストンロッド２０と、ピストン３０の上下動時に作動液ＷＡの流れに抵抗を付与して減衰力を発生させるピストンバルブＰＶと、シリンダ１０に組付けられてピストンロッド２０が摺動可能に貫通するメインシールリップ部１５ｂ，サブシールリップ部１５ｃを有するシール部材１５を備える。シール部材１５の上方には、作動液ＷＡが貯留されていてメインシールリップ部１５ｂおよびサブシールリップ部１５ｃに作動液ＷＡを常に供給可能な貯留槽ＷＴが設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上させることができるとともに円滑な伸縮を実現しつつ充分な減衰力を発揮できる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、伸縮時にシリンダ１内に出入りするロッド３の体積を補償する気室Ｇを備えた単筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７とを設け、仕切部材６が上記作動室のうち一方Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、少なくとも一方の作動室Ｒ２から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油、及びフリーピストンの背後の気体室に侵入した作動油をリザーバに解放すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０が下降端〜通常上昇端側にあるときには、フリーピストン６０の背後の気体室７３が、リザーバ３０の気体室３２に対して遮断され、フリーピストン６０が通常上昇端を越えたときに、サブタンク室５３が、フリーピストン６０の背後の気体室７３を介してリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】作動油のシリンダ外への漏れを防止することができる単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を油室Ｌと気体室Ｇとに区画するフリーピストン２と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されて油室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン３に連結されるロッド４とを備えた単筒型油圧緩衝器において、フリーピストン２が正常ストローク範囲Ｓの上限または下限またはこれら両方を越えてストロークすると油室Ｌと気体室Ｇとを連通する連通手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、チェックバルブを構成する下側バルブのブリッヂが上側バルブの油孔（丸孔）を可及的に塞がないようにすること。
【解決手段】 ピストン１５の内周側ポート１５Ａと外周側ポート１５Ｂが開口するシート面に下側バルブ２１と上側バルブ２２を順に積層してそれらの内周端を固定し、下側バルブ２１は外周端の一部に配置されて外周側ポート１５Ｂが連通する切欠２１Ｃを備えるとともに、内周側の周方向に配置されて内周側ポート１５Ａが連通する複数個の扇状孔２１Ａを備え、上側バルブ２２は内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブ２１の扇状孔２１Ａに連通可能にされる複数個の丸孔２２Ａを備えてなる油圧緩衝器１０のチェックバルブ２０の構造において、下側バルブ２１の相隣る扇状孔２１Ａの間に設けられる複数個のブリッヂ２１Ｂを、該下側バルブ２１の周方向に不等間隔に配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】何度でも減衰力を発揮可能で軽量、小型で経済性に優れるストッパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されて車体Ｂの台車Ｗに対する水平横方向の変位を規制するストッパＳにおいて、車体Ｂあるいは台車Ｗの一方に固定されるシリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に液体が充填される圧力室Ｒ１を形成するとともに変位規制時に車体Ｂあるいは台車Ｗの他方に衝合するピストン２と、圧力室Ｒ１にリリーフ流路３と吸込流路４を介して連通されるリザーバＲ２と、リリーフ流路３の途中に設けられてリリーフ時に液体の流れに抵抗を与えるリリーフ弁５と、吸込流路４の途中に設けられてリザーバＲ２から圧力室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁６と、ピストン２を車体あるいは台車の他方へ向けて附勢する附勢手段７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 抵抗性摺動体からハウジング内に漏洩するかもしれない粘性流体がハウジングの外部に漏出するのを防止できるようにすること。
【解決手段】 ハウジング２０と抵抗性摺動体３０との間には閉じ込め筒４２を設けて当流体密支持部材３２からハウジング２０内に漏れるかもしれない粘性流体をハウジング２０内に設けられた流体溜め４０Ｓに閉じ込めて、ハウジング内に粘性流体が漏洩することがあってもハウジング外に流出することがないようにする。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールするシール材の伸側行程における破損を防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストンロッド側油室２１Ａを上絞り孔２７により連通するとともに、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストン側油室２１Ｂを下絞り孔２８により連通し、伸側行程で上絞り孔２７を下絞り孔２８より強く絞るもの。 （もっと読む）

【課題】弁が開く際の応答性の向上を図った逆止弁を提供する。
【解決手段】一方の領域（Ｏ）内の圧力の他方の領域（Ｋ）内の圧力に対する差圧が大きくなると弁が開いて流体を逃し、他方の領域（Ｋ）内の圧力が一方の領域（Ｏ）内の圧力より高くなっても弁は閉じたままの状態を維持する逆止弁において、逆止弁に対向する位置に設けられた対向面に接触するリップ３１を備え、該リップ３１は先端に向かうにつれて他方の領域（Ｋ）側に撓んだ状態で前記対向面に接触するように構成されると共に、リップ表面には、前記対向面に接触し得る全領域にわたって梨地加工が施されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吊持した物体の高さ位置を簡単に調節可能な簡単な構成の調節機構を備えたガススプリング式バランサを提供すること。
【解決手段】吊持手段の吊持部に連結されて物体を吊持するのに使用されるバランサ１０において、圧縮ガスが充填されたガススプリング１１と、吊持手段の吊持部に連結される第１部材３１と、ガススプリングを介して第１部材３１に連結され且つ吊持対象の物体に連結される第２部材３２であって、吊持対象の物体の重量が増大する程拡大する可変スペース４０を空けて第１部材３１に対向する第２部材３２と、可変スペース４０に配設されて第１，第２部材に作動的に連結された油圧シリンダ４６と、この油圧シリンダ４６の油圧を調節するポンプ機構５０とを備えた調節機構４５とを備え、ポンプ機構５０により油圧シリンダ４６の油圧圧力を調節することにより、吊持した物体の高さ位置を可能に構成した。 （もっと読む）