ストラットマウント及びストラットマウント成形用金型
【課題】サスペンションのリバウンド時、弾性部材に当接するストッパプレートに、例えば、プレートの表裏面を貫通する孔が開けられていた場合、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により、ストッパプレートが当接する弾性部材に傷が付き易く、更には、弾性部材に亀裂が入り易かった。
【解決手段】内筒部材１２に、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４に対向して位置し、搬送手段の係止部Ｆが入り込む係止用孔１６が開けられたストッパプレート１５を形成し、ストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うプレートゴム１４ａを有する。
【解決手段】内筒部材１２に、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４に対向して位置し、搬送手段の係止部Ｆが入り込む係止用孔１６が開けられたストッパプレート１５を形成し、ストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うプレートゴム１４ａを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架するストラット式サスペンションのストラットを装着するストラットマウント、及びストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントが知られている。
ストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が差し込まれ固定される内筒部材と、内筒部材を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材と、内筒部材と外側部材の間に介在して両部材を結合する弾性部材とを有しており、外側部材の上部に露出する弾性部材の上方の、弾性部材に対向する位置には、サスペンション最大伸張時（リバウンド時）の過大変位を阻止するためのストッパプレートが設けられている。
【０００３】
サスペンションのリバウンド時、ストッパプレートが、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に位置する弾性部材に当接することにより、ショックアブソーバと一体化した内筒部材のリバウンド方向における過大変位（即ち、それ以上の下方への移動）が規制される。
このような、リバウンド時の過大変位を阻止するためのストッパプレートを設けたものとして、例えば、インナ筒金具と、インナ筒金具の径方向外方に離間配置されたアウタ金具と、両金具の間に介装されたストッパゴム弾性体（弾性部材）により両金具が一体的に連結され、インナ筒金具に組み付けられたストッパ金具にフランジ状にストッパ部（ストッパプレート）を設けたアッパーサポート組付体（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３０６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、サスペンションのリバウンド時、弾性部材に当接するストッパプレートに、例えば、プレートの表裏面を貫通する孔が開けられていた場合、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により、ストッパプレートが当接する弾性部材に傷が付き易く、更には、弾性部材に亀裂が入り易かった。
この発明の目的は、ストッパプレートに開けられた孔が、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に対向配置された弾性部材に直接当接するのを防いで、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により弾性部材が傷付いて弾性部材に亀裂が入るのを防止することができるストラットマウント、及びストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明に係るストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が差し込まれ固定される内筒部材と、前記内筒部材を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材と、前記内筒部材と前記外側部材の間に介在して両部材を結合する弾性部材とを有し、搬送手段による搬送を可能とするストラットマウントにおいて、前記内筒部材に、前記外側部材の上部上方に露出する前記弾性部材に対向して位置し、前記搬送手段の係止部が入り込む係止用孔が開けられたストッパプレートを形成し、前記ストッパプレートの弾性部材対向面を覆うストッパ弾性部材を有することを特徴としている。
【０００７】
この発明に係るストラットマウント成形用金型は、この発明に係るストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型であって、前記ストッパプレートの係止用孔に入り込む栓部を有する型、及び前記外側部材の裏面側に前記ストッパゴムを回り込ませる凹部を有する型からなる、上下方向に開閉する一対の上下金型と、前記上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、前記係止部空間及び前記円環状空間を形成するコア部を有するスライドコアとを有し、前記上下金型のキャビティに成形用ゴム部材を注入充填してストラットマウントを成形することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係るストラットマウントによれば、内筒部材に、外側部材の上部上方に露出する弾性部材に対向して位置し、搬送手段の係止部が入り込む係止用孔が開けられたストッパプレートを形成し、ストッパプレートの弾性部材対向面を覆うストッパ弾性部材を有するので、ストッパプレートと弾性部材との間にストッパ弾性部材が介在し、ストッパプレートに開けられた孔が、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に対向配置された弾性部材に直接当接するのを防いで、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により弾性部材が傷付いて弾性部材に亀裂が入るのを防止することができる。
【０００９】
また、この発明に係る成形用金型によれば、ストッパプレートの係止用孔に入り込む栓部を有する型、及び外側部材の裏面側にストッパゴムを回り込ませる凹部を有する型からなる、上下方向に開閉する一対の上下金型と、上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、係止部空間及び円環状空間を形成するコア部を有するスライドコアとを有し、上下金型のキャビティに成形用ゴム部材を注入充填してストラットマウントを成形するので、この発明に係るストラットマウントを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一実施の形態に係るストラットマウントを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２】図１のストッパプレートの係止用孔に搬送手段の係止部を係止させる状態を示す、ストッパプレートの裏面側から見た斜視説明図である。
【図３】図１のストラットマウントの他の例を示す、ストッパプレートの係止用孔が形成された部分を拡大した断面図である。
【図４】図１のストラットマウントを形成する際に用いる成形用金型を示す断面説明図である。
【００１１】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１に示すストラットマウント１０は、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部と、自動車の車体（図示しない）の間に配置されており、路面から自動車のボディに伝達される振動を減衰ないし低減する防振装置として機能する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ストラットマウント１０は、ショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部が差し込まれ固定される内筒部材１２と、内筒部材１２を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材１３と、内筒部材１２と外側部材１３の間に介在して両部材１２,１３を結合するストッパゴム（弾性部材）１４とを有している。外側部材１３の上部に露出するストッパゴム１４の上方の、ストッパゴム１４に対向する位置には、サスペンション最大伸張時（リバウンド時）の過大変位を阻止するためのストッパプレート１５が設けられている。
【００１３】
このストッパプレート１５には、ストラットマウント１０の車体への組み付け工程におけるストラットマウント１０の搬送時、ストラットマウント１０に搬送治具をセットする際に搬送治具の係止部Ｆを係止させるための係止用孔１６（図３参照）が開けられている。係止用孔１６は、ストッパプレート１５の表裏面を貫通する丸孔又は長孔からなり、丸孔及び長孔の何れか一方或いは両方を、ストッパプレート１５の周方向に沿って略等間隔に３箇所設けている（図１（ａ）参照）。
【００１４】
内筒部材１２は、上端開口部に外向きフランジ状のストッパプレート１５を有する有底円筒状に形成されており、内筒部材１２と一体化して形成された平面円環状のストッパプレート１５は、裏面（弾性部材対向面）１５ａ側をストッパゴム１４に対向させている。内筒部材１２の底面には、ピストンロッド１１の上端部を差し込むロッド用開口１２ａが開けられている。
外側部材１３は、平面視、略三角形状の板状体からなり、平面中央に、内筒部材１２の外径より大きな内径を有し、板状体表裏面に対し略直交して突出する、外側部材１３と一体化して形成された円筒部１３ａを有している。
【００１５】
この外側部材１３の円筒部１３ａの内部空間に、内筒部材１２を挿入配置した状態で、円筒部１３ａと内筒部材１２の間隙を埋めるようにストッパゴム１４が充填されることにより、内筒部材１２と、内筒部材１２を外側から取り囲む外側部材１３とが、ストッパゴム１４により結合した状態になる。これにより、内筒部材１２と、外側部材１３と、両部材１２，１３を介在して結合するストッパゴム１４とが一体化して、ストラットマウント１０を形成する。
【００１６】
ストッパゴム１４は、円筒部１３ａの上端を覆って外側部材１３の上部上方に露出すると共に、内筒部材１２の上部外周面と、ストッパプレート１５の、ストッパゴム１４の露出最上部に対向する面である裏面１５ａとを連続して覆っている。つまり、ストッパプレート１５の裏面１５ａは、ストッパゴム１４の一部からなるプレートゴム（ストッパ弾性部材）１４ａ、即ち、ストッパゴム１４と一体化したプレートゴム１４ａにより覆われることになる。
ストッパゴム１４の露出最上部は平坦面からなり、この平坦面と、露出最上部に対向して位置するストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うプレートゴム１４ａとの間に、矩形断面状の円環状空間ｓを設けている。
【００１７】
このプレートゴム１４ａは、係止用孔１６の、ストッパゴム１４の露出最上部に対向する側の辺縁（エッジ）を露出させることなく、ストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うと共に、係止用孔１６に入り込んだ係止部Ｆがプレートゴム１４ａの外側に露出するのを許容する係止部空間ｔ（図２参照）を有している。即ち、プレートゴム１４ａは、ストッパプレート１５とストッパゴム１４との間に介在し係止用孔１６に連通する係止部空間ｔを有している。
従って、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４は、ストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触することがなく、係止用孔１６の辺縁（エッジ）とストッパゴム１４の露出最上部とは、ストッパプレート１５とストッパゴム１４との間に介在するプレートゴム１４ａの厚み分離間することになる。
【００１８】
このプレートゴム１４ａにより、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４は、裏面１５ａを被覆するプレートゴム１４ａに対向することになり、裏面１５ａとの間には、辺縁を露出させること無く覆うプレートゴム１４ａが介在することになる。
【００１９】
このため、ストッパゴム１４に当接するストッパプレート１５に係止用孔１６が開けられていても、サスペンションのリバウンド時、ストッパプレート１５の裏面１５ａが、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に対向配置されたストッパゴム１４に直接当接するのを防いで、この係止用孔１６のストッパゴム１４に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により、ストッパゴム１４に傷が付くのを防止することができ、更に、ストッパゴム１４に亀裂が入ってしまうのを防止することができる。
この結果、例えば、ストラットマウント１０に搬送治具をセットするための係止用孔１６等の孔が、ストッパプレート１５に開けられていても、ストッパゴム１４の耐久性能に影響を与えることが無く、ストッパゴム１４が本来備えている耐久性能を確実に確保することができる。
【００２０】
なお、プレートゴム１４ａに設けられた係止部空間ｔを、係止用孔１６を延長して係止用孔１６の内径と同じ大きさの内径を確保し、係止用孔１６に連通すると共に、係止部Ｆがストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触することができるように、裏面１５ａからプレートゴム１４ａを取り除くことによりストッパプレート１５の裏面１５ａを露出させて形成してもよい。これにより、係止用孔１６に挿入した係止部Ｆが係止部空間ｔに達することにより、係止部空間ｔ内で、Ｌ字状に形成された係止部Ｆの先端屈曲部ｆ（図２参照）をストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触させて、係止した状態にすることができる。
【００２１】
また、係止部Ｆの形状は、Ｌ字状に限るものではなく、例えばＪ字状等、係止用孔１６に挿入し係止部空間ｔ内でストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触させることができる係止部を有するものであればよい。
【００２２】
プレートゴム１４ａに設けられる係止部空間ｔは、ストッパゴム１４に対向する側が、プレートゴム１４ａにより覆われていてもよい。この場合、図３に示すように、ストッパプレート１５の裏面１５ａとの間に若干薄くなった係止部空間ｔを確保しつつ、係止部空間ｔを覆うようにプレートゴム１４ａで係止用孔１６に蓋をする。これにより、ストッパゴム１４に対向するストッパプレート１５の裏面１５ａは、係止用孔１６を含む全域がプレートゴム１４ａにより覆われることになる。
次に、ストラットマウント１０の形成方法を説明する。ストラットマウント１０は、上下方向に開閉する一対の上下金型と、上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動するスライドコアを用いた、ストラットマウント成形用金型により形成する。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、プレートゴム１４ａに係止部空間ｔを設けたストラットマウント１０を形成するに際しては、ストッパプレート１５の係止用孔１６に入り込む栓部１７ａを有する上型（或いは下型）１７、及び外側部材１３の裏面側にストッパゴム１４を回り込ませる凹部を有する下型（或いは上型）１８からなる、上下方向に開閉する一対の上下型に、予めストッパプレート１５をセットした後、上下型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、係止部空間ｔ及び円環状空間ｓを形成するコア部を有するスライドコア１９をセットする。その後、上下型１７，１８のキャビティにストッパゴム１４及びプレートゴム１４ａの形成材料となる射出成形用ゴム部材を注入し、キャビティに射出成形用ゴム部材を充填して、加硫成型する。
【００２４】
栓部１７ａにより、プレートゴム１４ａの成形時、プレートゴム１４ａに係止用孔１６に連通する係止部空間ｔが開けられる。
これにより、ストッパプレート１５の裏面１５ａが、係止用孔１６に連通する係止部空間ｔを有して、プレートゴム１４ａに覆われると共に、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４とプレートゴム１４ａとの間に円環状空間ｓを有するストラットマウント１０が形成される。
【符号の説明】
【００２５】
１０ ストラットマウント
１１ ピストンロッド
１２ 内筒部材
１２ａ ロッド用開口
１３ 外側部材
１３ａ 円筒部
１４ ストッパゴム
１４ａ プレートゴム
１５ ストッパプレート
１５ａ 裏面
１６ 係止用孔
１７ 上型
１７ａ 栓部
１８ 下型
１９ スライドコア
１９ａ 突出部
Ｆ 係止部
ｆ 先端屈曲部
ｓ 円環状空間
ｔ 係止部空間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架するストラット式サスペンションのストラットを装着するストラットマウント、及びストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントが知られている。
ストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が差し込まれ固定される内筒部材と、内筒部材を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材と、内筒部材と外側部材の間に介在して両部材を結合する弾性部材とを有しており、外側部材の上部に露出する弾性部材の上方の、弾性部材に対向する位置には、サスペンション最大伸張時（リバウンド時）の過大変位を阻止するためのストッパプレートが設けられている。
【０００３】
サスペンションのリバウンド時、ストッパプレートが、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に位置する弾性部材に当接することにより、ショックアブソーバと一体化した内筒部材のリバウンド方向における過大変位（即ち、それ以上の下方への移動）が規制される。
このような、リバウンド時の過大変位を阻止するためのストッパプレートを設けたものとして、例えば、インナ筒金具と、インナ筒金具の径方向外方に離間配置されたアウタ金具と、両金具の間に介装されたストッパゴム弾性体（弾性部材）により両金具が一体的に連結され、インナ筒金具に組み付けられたストッパ金具にフランジ状にストッパ部（ストッパプレート）を設けたアッパーサポート組付体（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３０６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、サスペンションのリバウンド時、弾性部材に当接するストッパプレートに、例えば、プレートの表裏面を貫通する孔が開けられていた場合、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により、ストッパプレートが当接する弾性部材に傷が付き易く、更には、弾性部材に亀裂が入り易かった。
この発明の目的は、ストッパプレートに開けられた孔が、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に対向配置された弾性部材に直接当接するのを防いで、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により弾性部材が傷付いて弾性部材に亀裂が入るのを防止することができるストラットマウント、及びストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明に係るストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が差し込まれ固定される内筒部材と、前記内筒部材を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材と、前記内筒部材と前記外側部材の間に介在して両部材を結合する弾性部材とを有し、搬送手段による搬送を可能とするストラットマウントにおいて、前記内筒部材に、前記外側部材の上部上方に露出する前記弾性部材に対向して位置し、前記搬送手段の係止部が入り込む係止用孔が開けられたストッパプレートを形成し、前記ストッパプレートの弾性部材対向面を覆うストッパ弾性部材を有することを特徴としている。
【０００７】
この発明に係るストラットマウント成形用金型は、この発明に係るストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型であって、前記ストッパプレートの係止用孔に入り込む栓部を有する型、及び前記外側部材の裏面側に前記ストッパゴムを回り込ませる凹部を有する型からなる、上下方向に開閉する一対の上下金型と、前記上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、前記係止部空間及び前記円環状空間を形成するコア部を有するスライドコアとを有し、前記上下金型のキャビティに成形用ゴム部材を注入充填してストラットマウントを成形することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係るストラットマウントによれば、内筒部材に、外側部材の上部上方に露出する弾性部材に対向して位置し、搬送手段の係止部が入り込む係止用孔が開けられたストッパプレートを形成し、ストッパプレートの弾性部材対向面を覆うストッパ弾性部材を有するので、ストッパプレートと弾性部材との間にストッパ弾性部材が介在し、ストッパプレートに開けられた孔が、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に対向配置された弾性部材に直接当接するのを防いで、孔の弾性部材に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により弾性部材が傷付いて弾性部材に亀裂が入るのを防止することができる。
【０００９】
また、この発明に係る成形用金型によれば、ストッパプレートの係止用孔に入り込む栓部を有する型、及び外側部材の裏面側にストッパゴムを回り込ませる凹部を有する型からなる、上下方向に開閉する一対の上下金型と、上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、係止部空間及び円環状空間を形成するコア部を有するスライドコアとを有し、上下金型のキャビティに成形用ゴム部材を注入充填してストラットマウントを成形するので、この発明に係るストラットマウントを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一実施の形態に係るストラットマウントを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２】図１のストッパプレートの係止用孔に搬送手段の係止部を係止させる状態を示す、ストッパプレートの裏面側から見た斜視説明図である。
【図３】図１のストラットマウントの他の例を示す、ストッパプレートの係止用孔が形成された部分を拡大した断面図である。
【図４】図１のストラットマウントを形成する際に用いる成形用金型を示す断面説明図である。
【００１１】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１に示すストラットマウント１０は、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部と、自動車の車体（図示しない）の間に配置されており、路面から自動車のボディに伝達される振動を減衰ないし低減する防振装置として機能する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ストラットマウント１０は、ショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部が差し込まれ固定される内筒部材１２と、内筒部材１２を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材１３と、内筒部材１２と外側部材１３の間に介在して両部材１２,１３を結合するストッパゴム（弾性部材）１４とを有している。外側部材１３の上部に露出するストッパゴム１４の上方の、ストッパゴム１４に対向する位置には、サスペンション最大伸張時（リバウンド時）の過大変位を阻止するためのストッパプレート１５が設けられている。
【００１３】
このストッパプレート１５には、ストラットマウント１０の車体への組み付け工程におけるストラットマウント１０の搬送時、ストラットマウント１０に搬送治具をセットする際に搬送治具の係止部Ｆを係止させるための係止用孔１６（図３参照）が開けられている。係止用孔１６は、ストッパプレート１５の表裏面を貫通する丸孔又は長孔からなり、丸孔及び長孔の何れか一方或いは両方を、ストッパプレート１５の周方向に沿って略等間隔に３箇所設けている（図１（ａ）参照）。
【００１４】
内筒部材１２は、上端開口部に外向きフランジ状のストッパプレート１５を有する有底円筒状に形成されており、内筒部材１２と一体化して形成された平面円環状のストッパプレート１５は、裏面（弾性部材対向面）１５ａ側をストッパゴム１４に対向させている。内筒部材１２の底面には、ピストンロッド１１の上端部を差し込むロッド用開口１２ａが開けられている。
外側部材１３は、平面視、略三角形状の板状体からなり、平面中央に、内筒部材１２の外径より大きな内径を有し、板状体表裏面に対し略直交して突出する、外側部材１３と一体化して形成された円筒部１３ａを有している。
【００１５】
この外側部材１３の円筒部１３ａの内部空間に、内筒部材１２を挿入配置した状態で、円筒部１３ａと内筒部材１２の間隙を埋めるようにストッパゴム１４が充填されることにより、内筒部材１２と、内筒部材１２を外側から取り囲む外側部材１３とが、ストッパゴム１４により結合した状態になる。これにより、内筒部材１２と、外側部材１３と、両部材１２，１３を介在して結合するストッパゴム１４とが一体化して、ストラットマウント１０を形成する。
【００１６】
ストッパゴム１４は、円筒部１３ａの上端を覆って外側部材１３の上部上方に露出すると共に、内筒部材１２の上部外周面と、ストッパプレート１５の、ストッパゴム１４の露出最上部に対向する面である裏面１５ａとを連続して覆っている。つまり、ストッパプレート１５の裏面１５ａは、ストッパゴム１４の一部からなるプレートゴム（ストッパ弾性部材）１４ａ、即ち、ストッパゴム１４と一体化したプレートゴム１４ａにより覆われることになる。
ストッパゴム１４の露出最上部は平坦面からなり、この平坦面と、露出最上部に対向して位置するストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うプレートゴム１４ａとの間に、矩形断面状の円環状空間ｓを設けている。
【００１７】
このプレートゴム１４ａは、係止用孔１６の、ストッパゴム１４の露出最上部に対向する側の辺縁（エッジ）を露出させることなく、ストッパプレート１５の裏面１５ａを覆うと共に、係止用孔１６に入り込んだ係止部Ｆがプレートゴム１４ａの外側に露出するのを許容する係止部空間ｔ（図２参照）を有している。即ち、プレートゴム１４ａは、ストッパプレート１５とストッパゴム１４との間に介在し係止用孔１６に連通する係止部空間ｔを有している。
従って、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４は、ストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触することがなく、係止用孔１６の辺縁（エッジ）とストッパゴム１４の露出最上部とは、ストッパプレート１５とストッパゴム１４との間に介在するプレートゴム１４ａの厚み分離間することになる。
【００１８】
このプレートゴム１４ａにより、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４は、裏面１５ａを被覆するプレートゴム１４ａに対向することになり、裏面１５ａとの間には、辺縁を露出させること無く覆うプレートゴム１４ａが介在することになる。
【００１９】
このため、ストッパゴム１４に当接するストッパプレート１５に係止用孔１６が開けられていても、サスペンションのリバウンド時、ストッパプレート１５の裏面１５ａが、ストラット軸方向に沿う変位軌跡上に対向配置されたストッパゴム１４に直接当接するのを防いで、この係止用孔１６のストッパゴム１４に対向する側の開口エッジ或いは開口エッジに残っているバリ等により、ストッパゴム１４に傷が付くのを防止することができ、更に、ストッパゴム１４に亀裂が入ってしまうのを防止することができる。
この結果、例えば、ストラットマウント１０に搬送治具をセットするための係止用孔１６等の孔が、ストッパプレート１５に開けられていても、ストッパゴム１４の耐久性能に影響を与えることが無く、ストッパゴム１４が本来備えている耐久性能を確実に確保することができる。
【００２０】
なお、プレートゴム１４ａに設けられた係止部空間ｔを、係止用孔１６を延長して係止用孔１６の内径と同じ大きさの内径を確保し、係止用孔１６に連通すると共に、係止部Ｆがストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触することができるように、裏面１５ａからプレートゴム１４ａを取り除くことによりストッパプレート１５の裏面１５ａを露出させて形成してもよい。これにより、係止用孔１６に挿入した係止部Ｆが係止部空間ｔに達することにより、係止部空間ｔ内で、Ｌ字状に形成された係止部Ｆの先端屈曲部ｆ（図２参照）をストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触させて、係止した状態にすることができる。
【００２１】
また、係止部Ｆの形状は、Ｌ字状に限るものではなく、例えばＪ字状等、係止用孔１６に挿入し係止部空間ｔ内でストッパプレート１５の裏面１５ａに直接接触させることができる係止部を有するものであればよい。
【００２２】
プレートゴム１４ａに設けられる係止部空間ｔは、ストッパゴム１４に対向する側が、プレートゴム１４ａにより覆われていてもよい。この場合、図３に示すように、ストッパプレート１５の裏面１５ａとの間に若干薄くなった係止部空間ｔを確保しつつ、係止部空間ｔを覆うようにプレートゴム１４ａで係止用孔１６に蓋をする。これにより、ストッパゴム１４に対向するストッパプレート１５の裏面１５ａは、係止用孔１６を含む全域がプレートゴム１４ａにより覆われることになる。
次に、ストラットマウント１０の形成方法を説明する。ストラットマウント１０は、上下方向に開閉する一対の上下金型と、上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動するスライドコアを用いた、ストラットマウント成形用金型により形成する。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、プレートゴム１４ａに係止部空間ｔを設けたストラットマウント１０を形成するに際しては、ストッパプレート１５の係止用孔１６に入り込む栓部１７ａを有する上型（或いは下型）１７、及び外側部材１３の裏面側にストッパゴム１４を回り込ませる凹部を有する下型（或いは上型）１８からなる、上下方向に開閉する一対の上下型に、予めストッパプレート１５をセットした後、上下型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、係止部空間ｔ及び円環状空間ｓを形成するコア部を有するスライドコア１９をセットする。その後、上下型１７，１８のキャビティにストッパゴム１４及びプレートゴム１４ａの形成材料となる射出成形用ゴム部材を注入し、キャビティに射出成形用ゴム部材を充填して、加硫成型する。
【００２４】
栓部１７ａにより、プレートゴム１４ａの成形時、プレートゴム１４ａに係止用孔１６に連通する係止部空間ｔが開けられる。
これにより、ストッパプレート１５の裏面１５ａが、係止用孔１６に連通する係止部空間ｔを有して、プレートゴム１４ａに覆われると共に、外側部材１３の上部上方に露出するストッパゴム１４とプレートゴム１４ａとの間に円環状空間ｓを有するストラットマウント１０が形成される。
【符号の説明】
【００２５】
１０ ストラットマウント
１１ ピストンロッド
１２ 内筒部材
１２ａ ロッド用開口
１３ 外側部材
１３ａ 円筒部
１４ ストッパゴム
１４ａ プレートゴム
１５ ストッパプレート
１５ａ 裏面
１６ 係止用孔
１７ 上型
１７ａ 栓部
１８ 下型
１９ スライドコア
１９ａ 突出部
Ｆ 係止部
ｆ 先端屈曲部
ｓ 円環状空間
ｔ 係止部空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が差し込まれ固定される内筒部材と、前記内筒部材を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材と、前記内筒部材と前記外側部材の間に介在して両部材を結合する弾性部材とを有し、搬送手段による搬送を可能とするストラットマウントにおいて、
前記内筒部材に、前記外側部材の上部上方に露出する前記弾性部材に対向して位置し、前記搬送手段の係止部が入り込む係止用孔が開けられたストッパプレートを形成し、
前記ストッパプレートの弾性部材対向面を覆うストッパ弾性部材を有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
請求項１に記載のストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型であって、
前記ストッパプレートの係止用孔に入り込む栓部を有する型、及び前記外側部材の裏面側に前記ストッパゴムを回り込ませる凹部を有する型からなる、上下方向に開閉する一対の上下金型と、
前記上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、前記係止部空間及び前記円環状空間を形成するコア部を有するスライドコアとを有し、
前記上下金型のキャビティに成形用ゴム部材を注入充填してストラットマウントを成形することを特徴とするストラットマウント成形用金型。
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が差し込まれ固定される内筒部材と、前記内筒部材を外側から取り囲み車体側に取り付け固定される外側部材と、前記内筒部材と前記外側部材の間に介在して両部材を結合する弾性部材とを有し、搬送手段による搬送を可能とするストラットマウントにおいて、
前記内筒部材に、前記外側部材の上部上方に露出する前記弾性部材に対向して位置し、前記搬送手段の係止部が入り込む係止用孔が開けられたストッパプレートを形成し、
前記ストッパプレートの弾性部材対向面を覆うストッパ弾性部材を有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
請求項１に記載のストラットマウントを形成するストラットマウント成形用金型であって、
前記ストッパプレートの係止用孔に入り込む栓部を有する型、及び前記外側部材の裏面側に前記ストッパゴムを回り込ませる凹部を有する型からなる、上下方向に開閉する一対の上下金型と、
前記上下金型の開閉方向と交差する横方向へと移動し、前記係止部空間及び前記円環状空間を形成するコア部を有するスライドコアとを有し、
前記上下金型のキャビティに成形用ゴム部材を注入充填してストラットマウントを成形することを特徴とするストラットマウント成形用金型。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０７７０３（Ｐ２０１２−２０７７０３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７２６７０（Ｐ２０１１−７２６７０）
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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