圧縮空気系
ターボ過給式の内燃機関の圧縮空気モジュール（９）および車両の空気力式の設備に空気供給するための圧縮空気系であって、コンプレッサ（１）が設けられており、コンプレッサ（１）は、管路（２０）を介して、圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）と接続されており、空気乾燥機と、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）に空気供給するための圧力調整器とを備えた圧縮空気供給装置（１０）が設けられており、圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための管路（２０）が、圧縮空気供給装置（１０）の上流側で分岐している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の圧縮空気系に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６００８７８３号明細書には、ターボ過給式のターボ型内燃機関のための新鮮ガス供給装置が開示されている。ここではコンプレッサが運転され、コンプレッサの下流側に空気乾燥機が配置されており、これによって乾燥した空気が圧力チャンバに供給される。空気乾燥機は、コンプレッサを運転する際に持続的に運転され、その意味するところによれば、特に乾燥しようとする空気が乾燥手段を再生するために空気量の約１０％を必要とするので、消費量が比較的高くなる。したがって構成スペース、重量および消費に関して、そのような圧縮空気系は最適化する余地がある。
【０００３】
空気乾燥は、ターボ過給式の内燃機関のための圧縮空気吸込モジュールに、圧縮空気によって追加的に別の圧縮空気消費器（たとえば制動系、空気ばねおよび副消費器）を運転しようとする場合に、専ら制限下で必要であるが、空気乾燥は重要であり、空気乾燥によって、圧力容器および管路が水分で充填されないようにすることができる。というのも特に水分の充填によって、氷結および腐食による問題が発生する恐れがあるからである。
【０００４】
したがって本発明の課題は、ターボ過給式のレシプロ内燃機関に空気供給するための圧縮空気系を改善して、その運転が最適化され、かつフレキシブルに形成されたものを提供することである。
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴部に記載した構成手段を有する圧縮空気系によって解決される。
【０００６】
本発明によれば、圧縮空気系において、圧縮空気吸込モジュールに空気供給するための貯蔵容器を充填するための管路が、空気の流れ方向にみて、圧縮空気供給装置の上流側で分岐している。これによってコンプレッサは、圧縮空気吸込モジュールを空気供給するための貯蔵容器だけでなく圧縮空気供給装置にも、個別の管路を介して、空気供給するので、圧縮空気系の様々な運転が実現される。特に圧縮空気供給装置にもはや全ての空気量が供給されることはない。
【０００７】
コンプレッサは、第１の管路を介して、圧縮空気吸込モジュールに空気供給するための圧力容器と接続され、第２の管路を介して、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器と接続されている。コンプレッサからの圧縮空気を２つの管路に分割することによって、選択的に、圧縮空気吸込モジュールおよび／または圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器に圧縮空気を提供することができる。圧縮空気供給時間は、個別に調整することができる。
【０００８】
本発明による有利な形態によれば、コンプレッサと圧縮空気供給装置との間の管路に、少なくとも１つの切換可能な弁が設けられており、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器が十分に充填されると、圧縮空気供給が遮断されるようになっている。これによって適当な圧力容器を充填しようとする場合に、常に圧縮空気供給を行うことができる。圧力容器が充填されると、直ちに空気乾燥機を備えた圧縮空気供給装置は遮断することができるので、乾燥機は、再生段階を行うことができる。このような手段は特に効果的である。なぜならば空気乾燥に関する高いエネルギ消費は、圧縮空気系の特定の運転段階で行うだけでよく、空気乾燥筒の再生が実現されるからである。
【０００９】
圧縮空気吸込モジュールへの管路において逆流を防止するために、圧力制限弁の上流側に、逆止弁を設けることができる。特に排気弁が接続されている場合に、逆流が防止される。
【００１０】
有利には、逆止弁の下流側で最大圧力が達成されると、適切な圧力センサを介して、第１の制御信号が形成され、圧縮空気供給装置に空気供給するための管路に所定の最大圧力が達成されると、第２の信号が形成される。さらに論理的な切換装置が設けられており、切換装置は、第１および第２の信号が存在する場合に、第３の信号を形成する。これによって有利には、第３の制御信号を介して、コンプレッサの搬送管路に、特に管路の分岐点の上流側に配置された排気弁が操作される。選択的に、第３の制御信号を介して、エネルギ節約系の弁を操作することができ、エネルギ節約系の弁によって、コンプレサは遮断することができる。
【００１１】
有利には、コンプレッサと圧縮空気吸込モジュールに空気供給するための圧力容器との間の管路に、圧力制限弁が設けられている。これによって所定の圧力を超過する場合に、コンプレッサおよび／または排気弁の遮断が実現され、特に圧縮空気吸込モジュールが圧縮空気をこれ以上必要としない場合に実現される。
【００１２】
本発明の別の形態によれば、排気弁は、コンプレッサの搬送管路において、圧縮空気吸込モジュールに通じる管路と圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器に通じる管路とに分岐する分岐点の上流側に設けられている。有利には、切換は、圧力制限弁と圧縮空気供給装置の上流側に設けられた切換可能な弁とによって形成される制御信号を介して行われる。特にオーバーフロー弁が閉鎖され、圧縮空気供給装置がこれ以上圧縮空気を必要としない場合に、排気弁は自動に遮断することができる。このために排気弁を切り換えるための論理的な弁が設けられている。
【００１３】
有利には、圧縮空気吸込モジュールに通じる管路において、圧力制限弁の下流側にオーバーフロー弁が設けられており、オーバーフロー弁は、圧縮空気作動式の消費器のための少なくとも１つの圧力容器よりも高い開放圧を有している。これによって圧力容器の充填順序を設定することができる。
【００１４】
以下に、図面に基づいて、本発明の実施の形態を詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による圧縮空気系の圧力回路を示す図である。
【００１６】
圧縮空気系は、コンプレッサ１を備えており、コンプレッサ１は、新鮮空気を吸い込み、たとえば内燃機関を介して駆動されるようになっている。コンプレッサ１は、搬送管路２２を介して排気弁２と接続されており、排気弁２の下流側で、分岐点が設けられており、分岐点は、第１の管路２０と第２の管路２１とに分かれる。
【００１７】
第１の管路２０は、特に内燃機関のための圧縮空気吸込モジュール９に空気供給するための貯蔵容器７に空気供給するために用いられる。この場合管路２０において排気弁２の下流側に逆止弁４が設けられており、逆止弁４は、圧力制限弁５の上流側に配置されている。圧力制限弁５の下流側にオーバーフロー弁６が設けられている。圧力容器７に自動の排水弁８が接続されており、排水弁８によってある程度の水分の導出が実現される。
【００１８】
第２の管路２１は、切換可能な弁１５を介して、圧縮空気供給のための装置１０と接続されており、圧縮空気供給装置１０は、空気乾燥機と、個々の圧力容器１１〜１４に空気供給するための圧力調整器とを備えている。圧力容器１１，１２は、常用ブレーキ回路に用いることができ、これは圧縮空気作動式の消費器を備えている。圧力容器１３は、たとえばパーキングブレーキまたは連結車を作動させるために用いられる。圧力容器１４は、別の副消費器、たとえばクラッチを作動させるために用いることができる。圧力容器１１〜１４は、特に産業車両の制動系に用いることができる。
【００１９】
運転時に、コンプレッサ１は、圧縮空気を、排気弁２を介して管路２０，２１に搬送する。第１の管路２０にもはや圧縮空気の要求が存在せず、圧力制限弁５の下流側で所定の最大圧力が達成されると、圧力制限弁５は遮断され、第１の制御信号が制御ライン２３を介して、有利にはＡＮＤ機能を有する論理的な弁３に発信される。逆止弁４は、圧縮空気の逆流を防止する。
【００２０】
第２の管路２１において、圧力調整器を備えた圧縮空気供給装置１０が、圧力容器１１〜１４がもはや圧縮空気を必要とせず、所定の最大圧力が達成されていると確認すると、切換可能な弁１５は、制御信号を介して遮断され、制御ライン２４を介して、第２の制御信号が論理的な弁３に送信される。
【００２１】
圧力制限弁５によって第１の制御信号が形成され、また圧縮空気供給装置１０によって第２の制御信号が形成されると、論理的な弁３を介して、第３の制御信号が形成され、第３の制御信号は、同様に排気弁２を遮断する。これによって、消費器が適量の圧縮空気を必要とする場合にしか圧縮空気が低下しない。切換装置としての論理的な弁３は、空気圧としての制御信号を処理することができる。電気信号としての制御信号を用いることもできる。
【００２２】
選択的に、コンプレッサ１またはコンプレッサ１の駆動装置もしくは給電装置を遮断することもできる。このためにコンプレッサ１に、弁１６または継手１７が連結遮断装置または切換装置として設けられており、弁１６または継手１７によって、コンプレッサ１は、第３の制御信号が存在する場合に、遮断可能である。
【００２３】
特定の順序で圧力容器１１〜１４を充填するために、第１の管路２０において、オーバーフロー弁６を特定の開放圧に調節することができる。この開放圧は、常用ブレーキ回路のための圧力容器１１，１２を充填するための圧力よりも大きくてよく、その結果先ず圧力容器１１，１２が充填され、次いで圧力がさらに上昇すると、オーバーフロー弁６が開放され、開放してはじめて貯蔵容器７の空気供給が行われる。
【００２４】
圧縮空気供給の遮断によって、圧縮空気供給装置において、空気乾燥装置を再生することができ、特に空気乾燥装置は、特定のインターバルで接続され、これによって圧縮空気系の作用効率が高められる。
【００２５】
本発明による圧縮空気系では、弁２，４，５，６，１５を共通のモジュールに組み込むことができ、モジュールは、制御装置と連結することもできる。さらに圧縮空気吸込モジュール９に加熱筒を設けて、特にこの部分での凍結を防止することができる。
【００２６】
図示の論理的な弁３の代わりに、排気弁ならびに切換可能な弁１５の制御機能は、適当な切換信号を受信し、発信する外部の制御装置によって行うこともできる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の圧縮空気系に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６００８７８３号明細書には、ターボ過給式のターボ型内燃機関のための新鮮ガス供給装置が開示されている。ここではコンプレッサが運転され、コンプレッサの下流側に空気乾燥機が配置されており、これによって乾燥した空気が圧力チャンバに供給される。空気乾燥機は、コンプレッサを運転する際に持続的に運転され、その意味するところによれば、特に乾燥しようとする空気が乾燥手段を再生するために空気量の約１０％を必要とするので、消費量が比較的高くなる。したがって構成スペース、重量および消費に関して、そのような圧縮空気系は最適化する余地がある。
【０００３】
空気乾燥は、ターボ過給式の内燃機関のための圧縮空気吸込モジュールに、圧縮空気によって追加的に別の圧縮空気消費器（たとえば制動系、空気ばねおよび副消費器）を運転しようとする場合に、専ら制限下で必要であるが、空気乾燥は重要であり、空気乾燥によって、圧力容器および管路が水分で充填されないようにすることができる。というのも特に水分の充填によって、氷結および腐食による問題が発生する恐れがあるからである。
【０００４】
したがって本発明の課題は、ターボ過給式のレシプロ内燃機関に空気供給するための圧縮空気系を改善して、その運転が最適化され、かつフレキシブルに形成されたものを提供することである。
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴部に記載した構成手段を有する圧縮空気系によって解決される。
【０００６】
本発明によれば、圧縮空気系において、圧縮空気吸込モジュールに空気供給するための貯蔵容器を充填するための管路が、空気の流れ方向にみて、圧縮空気供給装置の上流側で分岐している。これによってコンプレッサは、圧縮空気吸込モジュールを空気供給するための貯蔵容器だけでなく圧縮空気供給装置にも、個別の管路を介して、空気供給するので、圧縮空気系の様々な運転が実現される。特に圧縮空気供給装置にもはや全ての空気量が供給されることはない。
【０００７】
コンプレッサは、第１の管路を介して、圧縮空気吸込モジュールに空気供給するための圧力容器と接続され、第２の管路を介して、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器と接続されている。コンプレッサからの圧縮空気を２つの管路に分割することによって、選択的に、圧縮空気吸込モジュールおよび／または圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器に圧縮空気を提供することができる。圧縮空気供給時間は、個別に調整することができる。
【０００８】
本発明による有利な形態によれば、コンプレッサと圧縮空気供給装置との間の管路に、少なくとも１つの切換可能な弁が設けられており、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器が十分に充填されると、圧縮空気供給が遮断されるようになっている。これによって適当な圧力容器を充填しようとする場合に、常に圧縮空気供給を行うことができる。圧力容器が充填されると、直ちに空気乾燥機を備えた圧縮空気供給装置は遮断することができるので、乾燥機は、再生段階を行うことができる。このような手段は特に効果的である。なぜならば空気乾燥に関する高いエネルギ消費は、圧縮空気系の特定の運転段階で行うだけでよく、空気乾燥筒の再生が実現されるからである。
【０００９】
圧縮空気吸込モジュールへの管路において逆流を防止するために、圧力制限弁の上流側に、逆止弁を設けることができる。特に排気弁が接続されている場合に、逆流が防止される。
【００１０】
有利には、逆止弁の下流側で最大圧力が達成されると、適切な圧力センサを介して、第１の制御信号が形成され、圧縮空気供給装置に空気供給するための管路に所定の最大圧力が達成されると、第２の信号が形成される。さらに論理的な切換装置が設けられており、切換装置は、第１および第２の信号が存在する場合に、第３の信号を形成する。これによって有利には、第３の制御信号を介して、コンプレッサの搬送管路に、特に管路の分岐点の上流側に配置された排気弁が操作される。選択的に、第３の制御信号を介して、エネルギ節約系の弁を操作することができ、エネルギ節約系の弁によって、コンプレサは遮断することができる。
【００１１】
有利には、コンプレッサと圧縮空気吸込モジュールに空気供給するための圧力容器との間の管路に、圧力制限弁が設けられている。これによって所定の圧力を超過する場合に、コンプレッサおよび／または排気弁の遮断が実現され、特に圧縮空気吸込モジュールが圧縮空気をこれ以上必要としない場合に実現される。
【００１２】
本発明の別の形態によれば、排気弁は、コンプレッサの搬送管路において、圧縮空気吸込モジュールに通じる管路と圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器に通じる管路とに分岐する分岐点の上流側に設けられている。有利には、切換は、圧力制限弁と圧縮空気供給装置の上流側に設けられた切換可能な弁とによって形成される制御信号を介して行われる。特にオーバーフロー弁が閉鎖され、圧縮空気供給装置がこれ以上圧縮空気を必要としない場合に、排気弁は自動に遮断することができる。このために排気弁を切り換えるための論理的な弁が設けられている。
【００１３】
有利には、圧縮空気吸込モジュールに通じる管路において、圧力制限弁の下流側にオーバーフロー弁が設けられており、オーバーフロー弁は、圧縮空気作動式の消費器のための少なくとも１つの圧力容器よりも高い開放圧を有している。これによって圧力容器の充填順序を設定することができる。
【００１４】
以下に、図面に基づいて、本発明の実施の形態を詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による圧縮空気系の圧力回路を示す図である。
【００１６】
圧縮空気系は、コンプレッサ１を備えており、コンプレッサ１は、新鮮空気を吸い込み、たとえば内燃機関を介して駆動されるようになっている。コンプレッサ１は、搬送管路２２を介して排気弁２と接続されており、排気弁２の下流側で、分岐点が設けられており、分岐点は、第１の管路２０と第２の管路２１とに分かれる。
【００１７】
第１の管路２０は、特に内燃機関のための圧縮空気吸込モジュール９に空気供給するための貯蔵容器７に空気供給するために用いられる。この場合管路２０において排気弁２の下流側に逆止弁４が設けられており、逆止弁４は、圧力制限弁５の上流側に配置されている。圧力制限弁５の下流側にオーバーフロー弁６が設けられている。圧力容器７に自動の排水弁８が接続されており、排水弁８によってある程度の水分の導出が実現される。
【００１８】
第２の管路２１は、切換可能な弁１５を介して、圧縮空気供給のための装置１０と接続されており、圧縮空気供給装置１０は、空気乾燥機と、個々の圧力容器１１〜１４に空気供給するための圧力調整器とを備えている。圧力容器１１，１２は、常用ブレーキ回路に用いることができ、これは圧縮空気作動式の消費器を備えている。圧力容器１３は、たとえばパーキングブレーキまたは連結車を作動させるために用いられる。圧力容器１４は、別の副消費器、たとえばクラッチを作動させるために用いることができる。圧力容器１１〜１４は、特に産業車両の制動系に用いることができる。
【００１９】
運転時に、コンプレッサ１は、圧縮空気を、排気弁２を介して管路２０，２１に搬送する。第１の管路２０にもはや圧縮空気の要求が存在せず、圧力制限弁５の下流側で所定の最大圧力が達成されると、圧力制限弁５は遮断され、第１の制御信号が制御ライン２３を介して、有利にはＡＮＤ機能を有する論理的な弁３に発信される。逆止弁４は、圧縮空気の逆流を防止する。
【００２０】
第２の管路２１において、圧力調整器を備えた圧縮空気供給装置１０が、圧力容器１１〜１４がもはや圧縮空気を必要とせず、所定の最大圧力が達成されていると確認すると、切換可能な弁１５は、制御信号を介して遮断され、制御ライン２４を介して、第２の制御信号が論理的な弁３に送信される。
【００２１】
圧力制限弁５によって第１の制御信号が形成され、また圧縮空気供給装置１０によって第２の制御信号が形成されると、論理的な弁３を介して、第３の制御信号が形成され、第３の制御信号は、同様に排気弁２を遮断する。これによって、消費器が適量の圧縮空気を必要とする場合にしか圧縮空気が低下しない。切換装置としての論理的な弁３は、空気圧としての制御信号を処理することができる。電気信号としての制御信号を用いることもできる。
【００２２】
選択的に、コンプレッサ１またはコンプレッサ１の駆動装置もしくは給電装置を遮断することもできる。このためにコンプレッサ１に、弁１６または継手１７が連結遮断装置または切換装置として設けられており、弁１６または継手１７によって、コンプレッサ１は、第３の制御信号が存在する場合に、遮断可能である。
【００２３】
特定の順序で圧力容器１１〜１４を充填するために、第１の管路２０において、オーバーフロー弁６を特定の開放圧に調節することができる。この開放圧は、常用ブレーキ回路のための圧力容器１１，１２を充填するための圧力よりも大きくてよく、その結果先ず圧力容器１１，１２が充填され、次いで圧力がさらに上昇すると、オーバーフロー弁６が開放され、開放してはじめて貯蔵容器７の空気供給が行われる。
【００２４】
圧縮空気供給の遮断によって、圧縮空気供給装置において、空気乾燥装置を再生することができ、特に空気乾燥装置は、特定のインターバルで接続され、これによって圧縮空気系の作用効率が高められる。
【００２５】
本発明による圧縮空気系では、弁２，４，５，６，１５を共通のモジュールに組み込むことができ、モジュールは、制御装置と連結することもできる。さらに圧縮空気吸込モジュール９に加熱筒を設けて、特にこの部分での凍結を防止することができる。
【００２６】
図示の論理的な弁３の代わりに、排気弁ならびに切換可能な弁１５の制御機能は、適当な切換信号を受信し、発信する外部の制御装置によって行うこともできる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ過給式の内燃機関に空気供給するための圧縮空気系であって、
コンプレッサ（１）が設けられており、該コンプレッサ（１）は、管路（２０）を介して、圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）と接続されており、
空気乾燥機と、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）に空気供給するための圧力調整器とを備えた圧縮空気供給装置（１０）が設けられている、圧縮空気系において、
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）を充填するための管路（２０）が、空気の流れ方向にみて、圧縮空気供給装置（１０）の上流側で分岐していることを特徴とする、圧縮空気系。
【請求項２】
コンプレッサ（１）と圧縮空気供給装置（１０）との間の管路（２１）に、少なくとも１つの切換可能な弁（１５）が設けられており、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）が十分に充填されると、圧縮空気供給が遮断されるようになっている、請求項１記載の圧縮空気系。
【請求項３】
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）を充填するための管路（２０）に、逆止弁（４）が設けられている、請求項１または２記載の圧縮空気系。
【請求項４】
逆止弁（４）または別の弁（５）の下流側で最大圧力が達成されると、第１の制御信号が形成され、圧縮空気供給装置（１０）に空気供給するための管路（２１）に所定の最大圧力が達成されると、第２の信号が形成される、請求項３記載の圧縮空気系。
【請求項５】
論理的な切換装置（３）が設けられており、該切換装置（３）は、第１および第２の信号が存在する場合に、第３の信号を形成する、請求項４記載の圧縮空気系。
【請求項６】
制御信号は、空気圧として形成される、請求項４または５記載の圧縮空気系。
【請求項７】
制御信号は、電気信号である、請求項４または５記載の圧縮空気系。
【請求項８】
切換可能な排気弁（２）が、コンプレッサ（１）の搬送管路（２２）に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項９】
切換可能な排気弁（２）は、第１の管路（２０）と第２の管路（２１）とに分岐する分岐点の上流側に設けられている、請求項８記載の圧縮空気系。
【請求項１０】
弁（１６）または継手（１７）が設けられており、該弁（１６）または継手（１７）によって、コンプレッサ（１）は、第３の制御信号が形成されると遮断されるようになっている、請求項５から９までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１１】
コンプレッサ（１）と、圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）との間の管路（２０）に、弁（５）が配置されており、該弁（５）は、所定の圧力に到達すると、貯蔵容器（７）への搬送を中断する、請求項１から１０までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１２】
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）への管路（２０）に、オーバーフロー弁（６）が設けられており、該オーバーフロー弁（６）は、少なくとも幾つかの、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）よりも高い開放圧を有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１３】
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）は、排水弁（８）を備えている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１】
ターボ過給式の内燃機関に空気供給するための圧縮空気系であって、
コンプレッサ（１）が設けられており、該コンプレッサ（１）は、管路（２０）を介して、圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）と接続されており、
空気乾燥機と、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）に空気供給するための圧力調整器とを備えた圧縮空気供給装置（１０）が設けられている、圧縮空気系において、
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）を充填するための管路（２０）が、空気の流れ方向にみて、圧縮空気供給装置（１０）の上流側で分岐していることを特徴とする、圧縮空気系。
【請求項２】
コンプレッサ（１）と圧縮空気供給装置（１０）との間の管路（２１）に、少なくとも１つの切換可能な弁（１５）が設けられており、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）が十分に充填されると、圧縮空気供給が遮断されるようになっている、請求項１記載の圧縮空気系。
【請求項３】
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）を充填するための管路（２０）に、逆止弁（４）が設けられている、請求項１または２記載の圧縮空気系。
【請求項４】
逆止弁（４）または別の弁（５）の下流側で最大圧力が達成されると、第１の制御信号が形成され、圧縮空気供給装置（１０）に空気供給するための管路（２１）に所定の最大圧力が達成されると、第２の信号が形成される、請求項３記載の圧縮空気系。
【請求項５】
論理的な切換装置（３）が設けられており、該切換装置（３）は、第１および第２の信号が存在する場合に、第３の信号を形成する、請求項４記載の圧縮空気系。
【請求項６】
制御信号は、空気圧として形成される、請求項４または５記載の圧縮空気系。
【請求項７】
制御信号は、電気信号である、請求項４または５記載の圧縮空気系。
【請求項８】
切換可能な排気弁（２）が、コンプレッサ（１）の搬送管路（２２）に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項９】
切換可能な排気弁（２）は、第１の管路（２０）と第２の管路（２１）とに分岐する分岐点の上流側に設けられている、請求項８記載の圧縮空気系。
【請求項１０】
弁（１６）または継手（１７）が設けられており、該弁（１６）または継手（１７）によって、コンプレッサ（１）は、第３の制御信号が形成されると遮断されるようになっている、請求項５から９までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１１】
コンプレッサ（１）と、圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）との間の管路（２０）に、弁（５）が配置されており、該弁（５）は、所定の圧力に到達すると、貯蔵容器（７）への搬送を中断する、請求項１から１０までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１２】
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）への管路（２０）に、オーバーフロー弁（６）が設けられており、該オーバーフロー弁（６）は、少なくとも幾つかの、圧縮空気作動式の消費器のための圧力容器（１１，１２，１３，１４）よりも高い開放圧を有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【請求項１３】
圧縮空気吸込モジュール（９）に空気供給するための貯蔵容器（７）は、排水弁（８）を備えている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の圧縮空気系。
【図１】
【公表番号】特表２０１０−５３４３０５（Ｐ２０１０−５３４３０５Ａ）
【公表日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５１７３２０（Ｐ２０１０−５１７３２０）
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／００６１２６
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０１３００６
【国際公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【出願人】（５９７００７３６３）クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (110)
【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｍｏｏｓａｃｈｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ８０， Ｄ−８０８０９ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／００６１２６
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０１３００６
【国際公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【出願人】（５９７００７３６３）クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (110)
【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｍｏｏｓａｃｈｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ８０， Ｄ−８０８０９ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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