塗膜補修方法および塗膜補修装置
【課題】良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供する。
【解決手段】塗膜表面４２に付着した異物の除去跡４６を有する補修部位４４を、ポリッシングによって平滑化するための研磨手段１１０と、ポリッシングされている補修部位４４を冷却するための冷却機構１６０と、を有する塗膜補修装置１００である。また、冷却機構１６０は、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射する。
【解決手段】塗膜表面４２に付着した異物の除去跡４６を有する補修部位４４を、ポリッシングによって平滑化するための研磨手段１１０と、ポリッシングされている補修部位４４を冷却するための冷却機構１６０と、を有する塗膜補修装置１００である。また、冷却機構１６０は、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗膜補修方法および塗膜補修装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
塗装工程において、塗膜表面に付着している異物が発見されると、手直し補修が行われる。手直し補修は、例えば、サンディングペーパを用いて異物を除去する工程およびポリッシャによって異物の除去跡を平滑化する研磨工程を有する。研磨工程においては、ポリッシャによる研磨の際に生じる摩擦熱により、塗膜表面の温度が５０〜６０℃まで上昇し、塗膜が軟化することで、研磨作業の効率が低下する。そのため、塗膜表面を冷却しながらポリッシングすることで、塗膜の軟化を防ぎ、研磨作業の効率低下を抑制している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、塗膜表面の冷却は、ポリッシャの排気エアーや保冷材を適用しており、冷却性能に限界があり、研磨作業が長引くと、塗膜表面の温度上昇を抑制することが難しく、例えば、研磨作業を一旦停止し、塗膜表面の温度低下を待つ必要があり、全体的な作業時間を短縮化することが困難である。
【０００５】
本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一様相は、塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングして平滑化するための塗膜補修方法である。本塗膜補修方法においては、ポリッシング中において、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射する。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の別の一様相は、塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングによって平滑化するための研磨手段と、ポリッシングされている前記補修部位を冷却するための冷却機構と、を有する塗膜補修装置である。また、前記冷却機構は、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一様相に係る塗膜補修方法および別の一様相に係る塗膜補修装置によれば、補修部位に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位の温度上昇を確実に抑制することができる。つまり、良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【図２】図１に示されるポリッシャを説明するための側面図である。
【図３】実施の形態１に係る塗膜補修方法の除去工程を説明するための断面図である。
【図４】除去工程完了時における塗膜表面を説明するための断面図である。
【図５】除去工程に続く、研磨工程を説明するための断面図である。
【図６】研磨工程における塗面の温度変化を説明するためのグラフである。
【図７】実施の形態２に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【図８】実施の形態３に係る塗膜補修装置を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は、実施の形態１に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【００１２】
実施の形態１に係る塗膜補修装置１００は、塗装完了後の塗膜表面４２に付着した異物の除去跡４６を有する補修部位４４を、ポリッシングによって平滑化するためのポリッシャ（研磨手段）１１０と、ポリッシングされている補修部位４４を冷却するための冷却機構１６０と、を有する。
【００１３】
被塗装物１０は、自動車のボディであり、例えば、塗装前に前処理（脱脂および化成処理）が施されている。塗膜は、下塗り塗膜２０、中塗り塗膜３０および上塗り塗膜４０からなる。下塗り塗膜２０は、電着塗装や粉体塗装によって形成され、被塗装物１０と塗膜との密着性を向上させる機能を有する。下塗り塗料は、例えば、カチオン型電着用塗料や、エポキシ系やポリエステル系を主要樹脂とする粉体塗料である。中塗り塗膜３０は、エアスプレーやエアレススプレーや静電塗装によって形成され、下塗り塗膜の欠陥を補うと共に上塗り仕上がりの外観向上のための表面調整の機能を有する。中塗り塗料は、例えば、溶剤型、水系、非水系、ハイソリッド型などの塗料である。
【００１４】
上塗り塗膜４０は、エアスプレーやエアレススプレーや静電塗装によって形成され、例えば、美観の付与と環境に対する耐久性（耐候性、耐薬品性、耐磨耗性など）を付与する機能を有する。上塗り塗料は、耐傷付き性を向上させた塗料からなり、住友スリーエム社製自己治癒性クリヤー＃２００が挙げられる。なお、上塗り塗料は、ソリッドカラー塗料、メタリック塗料、通常のクリヤー塗料、これらの組み合わせを、使用することも可能である。また、塗膜は３層構造に限定されない。
【００１５】
異物は、比較的小さなゴミやホコリである。除去跡４６は、異物を除去する際に、例えば、サンディングペーパによって形成された傷である。
【００１６】
冷却機構１６０は、外部エアー配管系１６５、調整装置１７０および内部エアー配管系１５０を有し、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射するために使用される。外部エアー配管系１６５は、外部エアー源１９０から供給される高圧の（圧縮された）冷却用エアーを、調整装置１７０に導入するために使用される。
【００１７】
調整装置１７０は、冷媒や電気を使用しないボルテックスチューブの原理を応用した冷却装置から構成されており、ポリッシャ１１０と外部エアー源１９０との間の外部エアー配管系１６５の途中に配置され、冷却用エアーの温度を低下させることによって、冷却用エアーを露点状態とするために使用される。露点状態は、冷却用エアーの水蒸気量が飽和となり、結露（凝結）を生じる状態である。内部エアー配管系１５０は、ポリッシャ１１０内部に配置され、調整装置１７０を通過した冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に導入するために使用される。
【００１８】
塗膜補修装置１００においては、上記のように、補修部位４４に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位４４との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位４４のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位４４の温度上昇を確実に抑制することができる。
【００１９】
そのため、例えば、ポリッシングの対象が、耐傷付き性を向上させた塗料からなり、熱による軟化が生じ易い上塗り塗膜であっても、温度上昇が抑制され、塗膜の軟化を抑制されるので、適切かつ効率的なポリッシングが実施できる。また、冷却用エアーは、補修部位４４に水分を補給することとなるため、ポリッシング中における塗膜表面４２の乾燥を防ぐ効果も有する。
【００２０】
次に、ポリッシャ１１０を詳述する。
【００２１】
図２は、図１に示されるポリッシャを説明するための側面図である。
【００２２】
ポリッシャ１１０は、グリップ１２０、本体部１３０、研磨部１４０および内部エアー配管系１５０を有する。グリップ１２０は、作業者によって把持するために使用され、外部エアー配管系１６５に接続されるコネクタ１２２およびトリガ１２４を有する。
【００２３】
本体部１３０は、コネクタ１２２から導入される冷却用エアーによって作動する駆動源であるエアーモータ１３２を有する。つまり、冷却用エアーが、ポリッシャ１１０（エアーモータ１３２）の作動用エアーを兼用しているため、冷却用エアーを供給するための独立した機構が不要となる。なお、グリップ１２０のトリガ１２４は、作業者によって操作され、エアーモータ１３２の回転状態を調整するために使用される。
【００２４】
研磨部１４０は、バックアップパッド１４２、バフパッド１４４およびウールバフ（研磨布）１４６を有する。バックアップパッド１４２は、貫通孔を有し、エアーモータ１３２の出力軸に接続されている。バフパッド１４４は、バックアップパッド１４２の貫通孔と位置合わさせた貫通孔を有し、バックアップパッド１４２に固定される。
【００２５】
ウールバフ１４６は、補修部位４４をポリッシングするために使用され、バフパッド１４４に交換自在に装着されている。ウールバフ１４６は、バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４によって支持されており、バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４を介し、エアーモータ１３２によって駆動され、回転自在である。ウールバフ１４６は、例えば、住友スリーエム社製ＳＢＳハードウールバフ５７２８である。
【００２６】
内部エアー配管系１５０は、グリップ１２０のコネクタ１２２、エアーモータ１３２の冷却用エアー経路、バックアップパッド１４２の貫通孔およびバフパッド１４４の貫通孔を連絡している。したがって、コネクタ１２２からポリッシャ１１０に導入された冷却用エアーは、エアーモータ１３２を作動させた後、ウールバフ１４６に連通するバックアップパッド１４２の貫通孔およびバフパッド１４４の貫通孔を経由して、ウールバフ１４６に導入される。この場合、冷却用エアーが、補修部位４４をポリッシングしているウールバフ１４６から塗膜表面４２に直接噴射されるため、冷却効率を向上させることができる。
【００２７】
バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４の貫通孔は、中央部に位置することが好ましいが特に限定されない。また、貫通孔を複数設けることも可能である。さらに、貫通孔を設けず、バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４の外側に、冷却用エアーを噴射するためのノズルを配置することも可能である。
【００２８】
なお、塗膜を構成する塗料は、耐傷付き性を向上させた塗料に限定されない。また、ポリッシャ１１０の駆動源は、エアーモータに限定されず、電気モータを利用することも可能である。
【００２９】
次に、実施の形態１に係る塗膜補修方法を説明する。
【００３０】
図３は、実施の形態１に係る塗膜補修方法の除去工程を説明するための断面図、図４は、除去工程完了時における塗膜表面を説明するための断面図、図５は、除去工程に続く、研磨工程を説明するための概略図、図６は、研磨工程における塗面の温度変化を説明するためのグラフである。
【００３１】
実施の形態１に係る塗膜補修方法は、概して、塗装完了後の塗膜表面４２に付着した異物５０を除去する除去工程と、異物５０の除去跡４６を有する補修部位４４を、ポリッシングして平滑化する研磨工程と、を有し、研磨工程において、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射する。
【００３２】
補修部位４４に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位４４との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位４４のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位４４の温度上昇を確実に抑制することができる。
【００３３】
詳述すると、除去工程においては、塗装完了後の塗膜表面４２に付着した異物５０（図３参照）を、サンディングペーパを用いて除去する。これにより、異物５０は除去されるが，図４に示されるように、サンディングペーパによって形成された傷（除去跡）４６が残ることになる。サンディングペーパの粒度は、例えば、＃１５００〜＃２５００である。異物５０は、例えば、ナイフによって除去することも可能であり、この場合、除去跡は、ナイフによって形成された傷となる、
研磨工程においては、ポリッシャ１１０のグリップ１２０を把持する作業者によって、除去跡４６を有する補修部位４４に、ポリッシャ１１０のウールバフ１４６が位置決めされる。補修部位４４又はウールバフ１４６に、微細な研磨粒子を含有するペースト状研磨剤を塗布する。研磨剤は、例えば、住友スリーエム社製フィニッシングコンパウンドＰＮ１３０８４である。
【００３４】
グリップ１２０を把持しながらトリガ１２４を操作することで、ウールバフ１４６の回転数を適当な値にセットする。そして、ウールバフ１４６を回転させながら、図４に示されるように、除去跡４６を有する補修部位４４を中心に、その周辺も含めて満遍なく押し当てる。ウールバフ１４６は、補修部位４４との間に研磨粒子が介在させながら、回転するので、補修部位４４の除去跡４６が平滑化される。
【００３５】
一方、ウールバフ１４６の駆動源は、エアーモータ１３２であり、外部エアー配管系１６５を経由し、外部エアー源１９０からポリッシャ１１０のコネクタ１２２に導入された冷却用エアーよって作動される。冷却用エアーは、調整装置１７０によって温度および湿度が調整されており、温度が低下しかつ露点状態にあり、エアーモータ１３２を作動した後、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射される。これにより、補修部位４４におけるポリッシングによる摩擦熱は、冷却用エアーと補修部位４４との伝熱による冷却機能に加え、冷却用エアーに含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能によって除去され、補修部位４４の温度上昇が確実に抑制される。
【００３６】
例えば、図６に示されるように、実施の形態１に係る冷却用エアーを使用しない比較例の場合、塗膜表面４２の温度は、作業時間の経過に従い、１５秒程度で６０℃に到達するが、実施の形態１においては、約３５℃で維持することが可能である。そのため、耐傷付き性を向上させた塗料からなり、熱による軟化が生じ易い上塗り塗膜であっても、温度上昇が抑制され、補修部位４４における塗膜の軟化を抑制されるので、適切かつ効率的なポリッシングが実施される。また、冷却用エアーは、補修部位４４に水分を補給することとなるため、ポリッシング中における塗膜表面４２の乾燥が防がれる。
【００３７】
また、冷却用エアーは、ポリッシャ１１０の内部エアー配管系１５０を経由し、エアーモータ１３２を作動させた後、バックアップパッド１４２の貫通孔に導入される。バックアップパッド１４２の貫通孔は、バフパッド１４４の貫通孔と位置合せされている。したがって、冷却用エアーは、バックアップパッド１４２の貫通孔およびバフパッド１４４の貫通孔を経由して、ウールバフ１４６に導入される。その結果、冷却用エアーは、補修部位４４をポリッシングしているウールバフ１４６から、塗膜表面４２に直接噴射されるため、冷却効率が向上させることができる。なお、冷却用エアーがエアーモータ１３２の作動用エアーを兼用しているため、冷却用エアーを供給するための独立した機構が不要である。
【００３８】
以上のように、実施の形態１に係る塗膜補修方法および塗膜補修装置おいては、補修部位に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位の温度上昇を確実に抑制することができる。つまり、実施の形態１は、良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供することができる。
【００３９】
また、冷却用エアーがポリッシャ（エアーモータ）の作動用エアーを兼用しているため、冷却用エアーを供給するための独立した機構が不要となる。さらに、冷却用エアーが、補修部位をポリッシングするウールバフから塗膜表面に直接噴射されるため、冷却効率を向上させることができる。
【００４０】
次に、実施の形態２を説明する。
【００４１】
図７は、実施の形態２に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【００４２】
実施の形態２は、冷却用エアーの温度を低下させかつ露点状態とするために使用される調整装置１７０の構成に関し、実施の形態１と概して異なり、図７に示される調整装置１７０は、温度計１７２、湿度計（測定手段）１７３、冷却装置１７４、加湿装置（加湿手段）１７６および温度制御装置（制御手段）１７８を有する。
【００４３】
温度計１７２および湿度計１７３は、ポリッシャ１１０の内部エアー配管系１５０における冷却用エアーの噴射口近傍に配置され、冷却用エアーの温度および相対湿度を測定するために使用される測定手段である。温度計１７２および湿度計１７３の測定値は、水蒸気圧を算出し、当該水蒸気圧を飽和水蒸気圧とする温度（露点温度）を求めるために使用される。なお、露点温度は、露点温度によって直接測定することも可能である。
【００４４】
冷却装置１７４は、外部エアー配管系１６５の途中に配置され、ポリッシャ１１０のコネクタ１２２の近傍に位置し、冷媒や電気を使用しないボルテックスチューブの原理によって、エアーモータに導入される冷却用エアーの温度を低下させるために使用される。
【００４５】
加湿装置１７６は、外部エアー配管系１６５の途中に配置され、冷却装置１７４と外部エアー源１９０との間に位置し、外部エアー源１９０から供給される冷却用エアーの湿度を上昇させて、冷却装置１７４に導入するために使用される。加湿装置１７６は、例えば、ヒータと、水が貯蔵されたタンクとを有し、ヒータによって水を加熱することで、冷却用エアーの湿度を上昇させる水蒸気を発生させるように構成される。
【００４６】
温度制御装置１７８は、温度計１７２、湿度計１７３および加湿装置１７６に連結されており、温度計１７２および湿度計１７３の測定値に応じて、加湿装置１７６を制御し、冷却用エアーの露点状態を維持するために使用される。例えば、相対湿度が１００％の場合、冷却用エアーの露点温度は、冷却用エアーの温度と一致するため、冷却用エアーの露点温度が冷却用エアーの温度と一致するように、あるいは、冷却用エアーの相対湿度が１００％となるように、冷却用エアーの湿度を上昇させる。
【００４７】
したがって、外部エアー源においてその湿度が変動したり、外気湿度が低い場合であっても、補修部位に噴射される冷却用エアーの露点状態が確実に維持されるため、冷却性能を安定的に確保することが可能である。
【００４８】
なお、実施の形態２に係る塗膜補修方法においては、補修部位に噴射される冷却用エアーの湿度あるいは露点温度に応じて、エアーモータに導入される冷却用エアーの湿度を上昇させ、冷却用エアーの露点状態を維持する。したがって、同様に、冷却性能を安定的に確保することが可能である。
【００４９】
以上のように、実施の形態２においては、外部エアー源においてその湿度が変動したり、外気湿度が低い場合であっても、補修部位に噴射される冷却用エアーの露点状態が確実に維持されるため、冷却性能を安定的に確保することが可能である。
【００５０】
次に、実施の形態３を説明する。
【００５１】
図８は、実施の形態３に係る塗膜補修装置を説明するための側面図である。
【００５２】
実施の形態３は、フード（保温手段）を有する点で、実施の形態１と概して異なり、図８に示されるフード１８０は、ポリッシャ１１０（エアーモータ１３２およびウールバフ１４６の周囲）の周囲を覆って、外気と断熱させるために使用され、例えば、断熱材を間に挟んだサンドイッチ構造を有する。したがって、冷却用エアーと外気との熱交換が抑制されるため、冷却性能（露点効果および冷却効果）を向上させることができる。
【００５３】
なお、実施の形態３に係る塗膜補修方法においては、ポリッシャ１１０（エアーモータ１３２およびウールバフ１４６の周囲）の周囲をフード１８０によって覆って、外気と断熱させた状態で、冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射する。したがって、同様に、冷却性能を向上させることが可能である。
【００５４】
以上のように、実施の形態３においては、冷却用エアーと外気との熱交換が抑制されるため、冷却性能（露点効果および冷却効果）を向上させることができる。
【００５５】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲で種々改変することができる。例えば、被塗装物は自動車のボディに限定されない。また、補修対象の塗膜は、上塗り塗膜に限定されず、中塗り塗膜に適用することも可能である。さらに、バフは、ウールバフに限定されない。
【符号の説明】
【００５６】
１０ 被塗装物、
２０ 下塗り塗膜、
３０ 中塗り塗膜、
４０ 上塗り塗膜、
４２ 塗膜表面、
４４ 補修部位、
４６ 除去跡、
５０ 異物、
１００ 塗膜補修装置、
１１０ ポリッシャ（研磨手段）、
１２０ グリップ、
１２２ コネクタ、
１２４ トリガ、
１３０ 本体部、
１３２ エアーモータ、
１４０ 研磨部、
１４２ バックアップパッド、
１４４ バフパッド、
１４６ ウールバフ、
１５０ 内部エアー配管系、
１６０ 冷却機構、
１６５ 外部エアー配管系、
１７０ 調整装置、
１７２ 温度計、
１７３ 湿度計（測定手段）、
１７４ 冷却装置、
１７６ 加湿装置（加湿手段）、
１７８ 温度制御装置（制御手段）、
１８０ フード（保温手段）
１９０ 外部エアー源。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗膜補修方法および塗膜補修装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
塗装工程において、塗膜表面に付着している異物が発見されると、手直し補修が行われる。手直し補修は、例えば、サンディングペーパを用いて異物を除去する工程およびポリッシャによって異物の除去跡を平滑化する研磨工程を有する。研磨工程においては、ポリッシャによる研磨の際に生じる摩擦熱により、塗膜表面の温度が５０〜６０℃まで上昇し、塗膜が軟化することで、研磨作業の効率が低下する。そのため、塗膜表面を冷却しながらポリッシングすることで、塗膜の軟化を防ぎ、研磨作業の効率低下を抑制している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、塗膜表面の冷却は、ポリッシャの排気エアーや保冷材を適用しており、冷却性能に限界があり、研磨作業が長引くと、塗膜表面の温度上昇を抑制することが難しく、例えば、研磨作業を一旦停止し、塗膜表面の温度低下を待つ必要があり、全体的な作業時間を短縮化することが困難である。
【０００５】
本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一様相は、塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングして平滑化するための塗膜補修方法である。本塗膜補修方法においては、ポリッシング中において、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射する。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の別の一様相は、塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングによって平滑化するための研磨手段と、ポリッシングされている前記補修部位を冷却するための冷却機構と、を有する塗膜補修装置である。また、前記冷却機構は、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一様相に係る塗膜補修方法および別の一様相に係る塗膜補修装置によれば、補修部位に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位の温度上昇を確実に抑制することができる。つまり、良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【図２】図１に示されるポリッシャを説明するための側面図である。
【図３】実施の形態１に係る塗膜補修方法の除去工程を説明するための断面図である。
【図４】除去工程完了時における塗膜表面を説明するための断面図である。
【図５】除去工程に続く、研磨工程を説明するための断面図である。
【図６】研磨工程における塗面の温度変化を説明するためのグラフである。
【図７】実施の形態２に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【図８】実施の形態３に係る塗膜補修装置を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は、実施の形態１に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【００１２】
実施の形態１に係る塗膜補修装置１００は、塗装完了後の塗膜表面４２に付着した異物の除去跡４６を有する補修部位４４を、ポリッシングによって平滑化するためのポリッシャ（研磨手段）１１０と、ポリッシングされている補修部位４４を冷却するための冷却機構１６０と、を有する。
【００１３】
被塗装物１０は、自動車のボディであり、例えば、塗装前に前処理（脱脂および化成処理）が施されている。塗膜は、下塗り塗膜２０、中塗り塗膜３０および上塗り塗膜４０からなる。下塗り塗膜２０は、電着塗装や粉体塗装によって形成され、被塗装物１０と塗膜との密着性を向上させる機能を有する。下塗り塗料は、例えば、カチオン型電着用塗料や、エポキシ系やポリエステル系を主要樹脂とする粉体塗料である。中塗り塗膜３０は、エアスプレーやエアレススプレーや静電塗装によって形成され、下塗り塗膜の欠陥を補うと共に上塗り仕上がりの外観向上のための表面調整の機能を有する。中塗り塗料は、例えば、溶剤型、水系、非水系、ハイソリッド型などの塗料である。
【００１４】
上塗り塗膜４０は、エアスプレーやエアレススプレーや静電塗装によって形成され、例えば、美観の付与と環境に対する耐久性（耐候性、耐薬品性、耐磨耗性など）を付与する機能を有する。上塗り塗料は、耐傷付き性を向上させた塗料からなり、住友スリーエム社製自己治癒性クリヤー＃２００が挙げられる。なお、上塗り塗料は、ソリッドカラー塗料、メタリック塗料、通常のクリヤー塗料、これらの組み合わせを、使用することも可能である。また、塗膜は３層構造に限定されない。
【００１５】
異物は、比較的小さなゴミやホコリである。除去跡４６は、異物を除去する際に、例えば、サンディングペーパによって形成された傷である。
【００１６】
冷却機構１６０は、外部エアー配管系１６５、調整装置１７０および内部エアー配管系１５０を有し、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射するために使用される。外部エアー配管系１６５は、外部エアー源１９０から供給される高圧の（圧縮された）冷却用エアーを、調整装置１７０に導入するために使用される。
【００１７】
調整装置１７０は、冷媒や電気を使用しないボルテックスチューブの原理を応用した冷却装置から構成されており、ポリッシャ１１０と外部エアー源１９０との間の外部エアー配管系１６５の途中に配置され、冷却用エアーの温度を低下させることによって、冷却用エアーを露点状態とするために使用される。露点状態は、冷却用エアーの水蒸気量が飽和となり、結露（凝結）を生じる状態である。内部エアー配管系１５０は、ポリッシャ１１０内部に配置され、調整装置１７０を通過した冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に導入するために使用される。
【００１８】
塗膜補修装置１００においては、上記のように、補修部位４４に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位４４との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位４４のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位４４の温度上昇を確実に抑制することができる。
【００１９】
そのため、例えば、ポリッシングの対象が、耐傷付き性を向上させた塗料からなり、熱による軟化が生じ易い上塗り塗膜であっても、温度上昇が抑制され、塗膜の軟化を抑制されるので、適切かつ効率的なポリッシングが実施できる。また、冷却用エアーは、補修部位４４に水分を補給することとなるため、ポリッシング中における塗膜表面４２の乾燥を防ぐ効果も有する。
【００２０】
次に、ポリッシャ１１０を詳述する。
【００２１】
図２は、図１に示されるポリッシャを説明するための側面図である。
【００２２】
ポリッシャ１１０は、グリップ１２０、本体部１３０、研磨部１４０および内部エアー配管系１５０を有する。グリップ１２０は、作業者によって把持するために使用され、外部エアー配管系１６５に接続されるコネクタ１２２およびトリガ１２４を有する。
【００２３】
本体部１３０は、コネクタ１２２から導入される冷却用エアーによって作動する駆動源であるエアーモータ１３２を有する。つまり、冷却用エアーが、ポリッシャ１１０（エアーモータ１３２）の作動用エアーを兼用しているため、冷却用エアーを供給するための独立した機構が不要となる。なお、グリップ１２０のトリガ１２４は、作業者によって操作され、エアーモータ１３２の回転状態を調整するために使用される。
【００２４】
研磨部１４０は、バックアップパッド１４２、バフパッド１４４およびウールバフ（研磨布）１４６を有する。バックアップパッド１４２は、貫通孔を有し、エアーモータ１３２の出力軸に接続されている。バフパッド１４４は、バックアップパッド１４２の貫通孔と位置合わさせた貫通孔を有し、バックアップパッド１４２に固定される。
【００２５】
ウールバフ１４６は、補修部位４４をポリッシングするために使用され、バフパッド１４４に交換自在に装着されている。ウールバフ１４６は、バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４によって支持されており、バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４を介し、エアーモータ１３２によって駆動され、回転自在である。ウールバフ１４６は、例えば、住友スリーエム社製ＳＢＳハードウールバフ５７２８である。
【００２６】
内部エアー配管系１５０は、グリップ１２０のコネクタ１２２、エアーモータ１３２の冷却用エアー経路、バックアップパッド１４２の貫通孔およびバフパッド１４４の貫通孔を連絡している。したがって、コネクタ１２２からポリッシャ１１０に導入された冷却用エアーは、エアーモータ１３２を作動させた後、ウールバフ１４６に連通するバックアップパッド１４２の貫通孔およびバフパッド１４４の貫通孔を経由して、ウールバフ１４６に導入される。この場合、冷却用エアーが、補修部位４４をポリッシングしているウールバフ１４６から塗膜表面４２に直接噴射されるため、冷却効率を向上させることができる。
【００２７】
バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４の貫通孔は、中央部に位置することが好ましいが特に限定されない。また、貫通孔を複数設けることも可能である。さらに、貫通孔を設けず、バックアップパッド１４２およびバフパッド１４４の外側に、冷却用エアーを噴射するためのノズルを配置することも可能である。
【００２８】
なお、塗膜を構成する塗料は、耐傷付き性を向上させた塗料に限定されない。また、ポリッシャ１１０の駆動源は、エアーモータに限定されず、電気モータを利用することも可能である。
【００２９】
次に、実施の形態１に係る塗膜補修方法を説明する。
【００３０】
図３は、実施の形態１に係る塗膜補修方法の除去工程を説明するための断面図、図４は、除去工程完了時における塗膜表面を説明するための断面図、図５は、除去工程に続く、研磨工程を説明するための概略図、図６は、研磨工程における塗面の温度変化を説明するためのグラフである。
【００３１】
実施の形態１に係る塗膜補修方法は、概して、塗装完了後の塗膜表面４２に付着した異物５０を除去する除去工程と、異物５０の除去跡４６を有する補修部位４４を、ポリッシングして平滑化する研磨工程と、を有し、研磨工程において、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射する。
【００３２】
補修部位４４に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位４４との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位４４のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位４４の温度上昇を確実に抑制することができる。
【００３３】
詳述すると、除去工程においては、塗装完了後の塗膜表面４２に付着した異物５０（図３参照）を、サンディングペーパを用いて除去する。これにより、異物５０は除去されるが，図４に示されるように、サンディングペーパによって形成された傷（除去跡）４６が残ることになる。サンディングペーパの粒度は、例えば、＃１５００〜＃２５００である。異物５０は、例えば、ナイフによって除去することも可能であり、この場合、除去跡は、ナイフによって形成された傷となる、
研磨工程においては、ポリッシャ１１０のグリップ１２０を把持する作業者によって、除去跡４６を有する補修部位４４に、ポリッシャ１１０のウールバフ１４６が位置決めされる。補修部位４４又はウールバフ１４６に、微細な研磨粒子を含有するペースト状研磨剤を塗布する。研磨剤は、例えば、住友スリーエム社製フィニッシングコンパウンドＰＮ１３０８４である。
【００３４】
グリップ１２０を把持しながらトリガ１２４を操作することで、ウールバフ１４６の回転数を適当な値にセットする。そして、ウールバフ１４６を回転させながら、図４に示されるように、除去跡４６を有する補修部位４４を中心に、その周辺も含めて満遍なく押し当てる。ウールバフ１４６は、補修部位４４との間に研磨粒子が介在させながら、回転するので、補修部位４４の除去跡４６が平滑化される。
【００３５】
一方、ウールバフ１４６の駆動源は、エアーモータ１３２であり、外部エアー配管系１６５を経由し、外部エアー源１９０からポリッシャ１１０のコネクタ１２２に導入された冷却用エアーよって作動される。冷却用エアーは、調整装置１７０によって温度および湿度が調整されており、温度が低下しかつ露点状態にあり、エアーモータ１３２を作動した後、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射される。これにより、補修部位４４におけるポリッシングによる摩擦熱は、冷却用エアーと補修部位４４との伝熱による冷却機能に加え、冷却用エアーに含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能によって除去され、補修部位４４の温度上昇が確実に抑制される。
【００３６】
例えば、図６に示されるように、実施の形態１に係る冷却用エアーを使用しない比較例の場合、塗膜表面４２の温度は、作業時間の経過に従い、１５秒程度で６０℃に到達するが、実施の形態１においては、約３５℃で維持することが可能である。そのため、耐傷付き性を向上させた塗料からなり、熱による軟化が生じ易い上塗り塗膜であっても、温度上昇が抑制され、補修部位４４における塗膜の軟化を抑制されるので、適切かつ効率的なポリッシングが実施される。また、冷却用エアーは、補修部位４４に水分を補給することとなるため、ポリッシング中における塗膜表面４２の乾燥が防がれる。
【００３７】
また、冷却用エアーは、ポリッシャ１１０の内部エアー配管系１５０を経由し、エアーモータ１３２を作動させた後、バックアップパッド１４２の貫通孔に導入される。バックアップパッド１４２の貫通孔は、バフパッド１４４の貫通孔と位置合せされている。したがって、冷却用エアーは、バックアップパッド１４２の貫通孔およびバフパッド１４４の貫通孔を経由して、ウールバフ１４６に導入される。その結果、冷却用エアーは、補修部位４４をポリッシングしているウールバフ１４６から、塗膜表面４２に直接噴射されるため、冷却効率が向上させることができる。なお、冷却用エアーがエアーモータ１３２の作動用エアーを兼用しているため、冷却用エアーを供給するための独立した機構が不要である。
【００３８】
以上のように、実施の形態１に係る塗膜補修方法および塗膜補修装置おいては、補修部位に噴射される冷却用エアーは、低温かつ露点状態にあり、補修部位との伝熱による冷却機能に加え、含まれている水分の蒸発作用（蒸発熱）による冷却機能を備えており、良好な冷却性能を有するため、補修部位のポリッシングによる摩擦熱を除去し、補修部位の温度上昇を確実に抑制することができる。つまり、実施の形態１は、良好な冷却性能を有し、塗膜の温度上昇を抑制し得る塗膜補修方法および塗膜補修装置を、提供することができる。
【００３９】
また、冷却用エアーがポリッシャ（エアーモータ）の作動用エアーを兼用しているため、冷却用エアーを供給するための独立した機構が不要となる。さらに、冷却用エアーが、補修部位をポリッシングするウールバフから塗膜表面に直接噴射されるため、冷却効率を向上させることができる。
【００４０】
次に、実施の形態２を説明する。
【００４１】
図７は、実施の形態２に係る塗膜補修装置を説明するための概略図である。
【００４２】
実施の形態２は、冷却用エアーの温度を低下させかつ露点状態とするために使用される調整装置１７０の構成に関し、実施の形態１と概して異なり、図７に示される調整装置１７０は、温度計１７２、湿度計（測定手段）１７３、冷却装置１７４、加湿装置（加湿手段）１７６および温度制御装置（制御手段）１７８を有する。
【００４３】
温度計１７２および湿度計１７３は、ポリッシャ１１０の内部エアー配管系１５０における冷却用エアーの噴射口近傍に配置され、冷却用エアーの温度および相対湿度を測定するために使用される測定手段である。温度計１７２および湿度計１７３の測定値は、水蒸気圧を算出し、当該水蒸気圧を飽和水蒸気圧とする温度（露点温度）を求めるために使用される。なお、露点温度は、露点温度によって直接測定することも可能である。
【００４４】
冷却装置１７４は、外部エアー配管系１６５の途中に配置され、ポリッシャ１１０のコネクタ１２２の近傍に位置し、冷媒や電気を使用しないボルテックスチューブの原理によって、エアーモータに導入される冷却用エアーの温度を低下させるために使用される。
【００４５】
加湿装置１７６は、外部エアー配管系１６５の途中に配置され、冷却装置１７４と外部エアー源１９０との間に位置し、外部エアー源１９０から供給される冷却用エアーの湿度を上昇させて、冷却装置１７４に導入するために使用される。加湿装置１７６は、例えば、ヒータと、水が貯蔵されたタンクとを有し、ヒータによって水を加熱することで、冷却用エアーの湿度を上昇させる水蒸気を発生させるように構成される。
【００４６】
温度制御装置１７８は、温度計１７２、湿度計１７３および加湿装置１７６に連結されており、温度計１７２および湿度計１７３の測定値に応じて、加湿装置１７６を制御し、冷却用エアーの露点状態を維持するために使用される。例えば、相対湿度が１００％の場合、冷却用エアーの露点温度は、冷却用エアーの温度と一致するため、冷却用エアーの露点温度が冷却用エアーの温度と一致するように、あるいは、冷却用エアーの相対湿度が１００％となるように、冷却用エアーの湿度を上昇させる。
【００４７】
したがって、外部エアー源においてその湿度が変動したり、外気湿度が低い場合であっても、補修部位に噴射される冷却用エアーの露点状態が確実に維持されるため、冷却性能を安定的に確保することが可能である。
【００４８】
なお、実施の形態２に係る塗膜補修方法においては、補修部位に噴射される冷却用エアーの湿度あるいは露点温度に応じて、エアーモータに導入される冷却用エアーの湿度を上昇させ、冷却用エアーの露点状態を維持する。したがって、同様に、冷却性能を安定的に確保することが可能である。
【００４９】
以上のように、実施の形態２においては、外部エアー源においてその湿度が変動したり、外気湿度が低い場合であっても、補修部位に噴射される冷却用エアーの露点状態が確実に維持されるため、冷却性能を安定的に確保することが可能である。
【００５０】
次に、実施の形態３を説明する。
【００５１】
図８は、実施の形態３に係る塗膜補修装置を説明するための側面図である。
【００５２】
実施の形態３は、フード（保温手段）を有する点で、実施の形態１と概して異なり、図８に示されるフード１８０は、ポリッシャ１１０（エアーモータ１３２およびウールバフ１４６の周囲）の周囲を覆って、外気と断熱させるために使用され、例えば、断熱材を間に挟んだサンドイッチ構造を有する。したがって、冷却用エアーと外気との熱交換が抑制されるため、冷却性能（露点効果および冷却効果）を向上させることができる。
【００５３】
なお、実施の形態３に係る塗膜補修方法においては、ポリッシャ１１０（エアーモータ１３２およびウールバフ１４６の周囲）の周囲をフード１８０によって覆って、外気と断熱させた状態で、冷却用エアーを、ポリッシングされている補修部位４４に向かって噴射する。したがって、同様に、冷却性能を向上させることが可能である。
【００５４】
以上のように、実施の形態３においては、冷却用エアーと外気との熱交換が抑制されるため、冷却性能（露点効果および冷却効果）を向上させることができる。
【００５５】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲で種々改変することができる。例えば、被塗装物は自動車のボディに限定されない。また、補修対象の塗膜は、上塗り塗膜に限定されず、中塗り塗膜に適用することも可能である。さらに、バフは、ウールバフに限定されない。
【符号の説明】
【００５６】
１０ 被塗装物、
２０ 下塗り塗膜、
３０ 中塗り塗膜、
４０ 上塗り塗膜、
４２ 塗膜表面、
４４ 補修部位、
４６ 除去跡、
５０ 異物、
１００ 塗膜補修装置、
１１０ ポリッシャ（研磨手段）、
１２０ グリップ、
１２２ コネクタ、
１２４ トリガ、
１３０ 本体部、
１３２ エアーモータ、
１４０ 研磨部、
１４２ バックアップパッド、
１４４ バフパッド、
１４６ ウールバフ、
１５０ 内部エアー配管系、
１６０ 冷却機構、
１６５ 外部エアー配管系、
１７０ 調整装置、
１７２ 温度計、
１７３ 湿度計（測定手段）、
１７４ 冷却装置、
１７６ 加湿装置（加湿手段）、
１７８ 温度制御装置（制御手段）、
１８０ フード（保温手段）
１９０ 外部エアー源。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングして平滑化する際、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射することを特徴とする塗膜補修方法。
【請求項２】
前記異物の除去跡を有する補修部位は、エアーモータによって駆動されるバフによって、ポリッシングされており、
前記冷却用エアーは、前記エアーモータを作動した後、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射される
ことを特徴とする請求項１に記載の塗膜補修方法。
【請求項３】
前記補修部位に噴射される前記冷却用エアーの湿度あるいは露点温度に応じて、前記エアーモータに導入される前記冷却用エアーの湿度を上昇させ、前記冷却用エアーの露点状態を維持することを特徴とする請求項２に記載の塗膜補修方法。
【請求項４】
前記バフを支持しかつ前記エアーモータによって回転駆動されるパッドの貫通孔を経由して、前記冷却用エアーを、前記バフに導入することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の塗膜補修方法。
【請求項５】
前記エアーモータおよび前記バフの周囲を保温手段によって覆って、外気と断熱させた状態で、前記冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の塗膜補修方法。
【請求項６】
塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングによって平滑化するための研磨手段と、
ポリッシングされている前記補修部位を冷却するための冷却機構と、を有し、
前記冷却機構は、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射する
ことを特徴とする塗膜補修装置。
【請求項７】
前記研磨手段は、
前記補修部位をポリッシングする回転自在のバフと、
前記バフを回転駆動するためのエアーモータと、
前記冷却用エアーを前記エアーモータに導入する内部エアー配管系と、
を有することを特徴とする請求項６に記載の塗膜補修装置。
【請求項８】
前記冷却機構は、
前記補修部位に噴射される前記冷却用エアーの湿度あるいは露点温度を測定する測定手段と、
前記エアーモータに導入される前記冷却用エアーの湿度を上昇させる加湿手段と、
前記測定手段によって測定される前記湿度あるいは露点温度に応じて、前記冷却用エアーの露点状態が維持されるように、前記湿度調整手段を制御する制御手段と、
を有することを特徴とする請求項７に記載の塗膜補修装置。
【請求項９】
前記バフを支持しかつ前記エアーモータによって回転駆動されるパッドを有し、
前記パッドは、前記バフに連通する貫通孔を有し、
前記冷却用エアーは、前記貫通孔を経由して前記バフに導入される
ことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の塗膜補修装置。
【請求項１０】
前記研磨手段の周囲を覆って、外気と断熱させる保温手段を有することを特徴とする請求項６〜９のいずれか１項に記載の塗膜補修装置。
【請求項１】
塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングして平滑化する際、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射することを特徴とする塗膜補修方法。
【請求項２】
前記異物の除去跡を有する補修部位は、エアーモータによって駆動されるバフによって、ポリッシングされており、
前記冷却用エアーは、前記エアーモータを作動した後、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射される
ことを特徴とする請求項１に記載の塗膜補修方法。
【請求項３】
前記補修部位に噴射される前記冷却用エアーの湿度あるいは露点温度に応じて、前記エアーモータに導入される前記冷却用エアーの湿度を上昇させ、前記冷却用エアーの露点状態を維持することを特徴とする請求項２に記載の塗膜補修方法。
【請求項４】
前記バフを支持しかつ前記エアーモータによって回転駆動されるパッドの貫通孔を経由して、前記冷却用エアーを、前記バフに導入することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の塗膜補修方法。
【請求項５】
前記エアーモータおよび前記バフの周囲を保温手段によって覆って、外気と断熱させた状態で、前記冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の塗膜補修方法。
【請求項６】
塗膜表面に付着した異物の除去跡を有する補修部位を、ポリッシングによって平滑化するための研磨手段と、
ポリッシングされている前記補修部位を冷却するための冷却機構と、を有し、
前記冷却機構は、温度が低下しかつ露点状態にある冷却用エアーを、ポリッシングされている前記補修部位に向かって噴射する
ことを特徴とする塗膜補修装置。
【請求項７】
前記研磨手段は、
前記補修部位をポリッシングする回転自在のバフと、
前記バフを回転駆動するためのエアーモータと、
前記冷却用エアーを前記エアーモータに導入する内部エアー配管系と、
を有することを特徴とする請求項６に記載の塗膜補修装置。
【請求項８】
前記冷却機構は、
前記補修部位に噴射される前記冷却用エアーの湿度あるいは露点温度を測定する測定手段と、
前記エアーモータに導入される前記冷却用エアーの湿度を上昇させる加湿手段と、
前記測定手段によって測定される前記湿度あるいは露点温度に応じて、前記冷却用エアーの露点状態が維持されるように、前記湿度調整手段を制御する制御手段と、
を有することを特徴とする請求項７に記載の塗膜補修装置。
【請求項９】
前記バフを支持しかつ前記エアーモータによって回転駆動されるパッドを有し、
前記パッドは、前記バフに連通する貫通孔を有し、
前記冷却用エアーは、前記貫通孔を経由して前記バフに導入される
ことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の塗膜補修装置。
【請求項１０】
前記研磨手段の周囲を覆って、外気と断熱させる保温手段を有することを特徴とする請求項６〜９のいずれか１項に記載の塗膜補修装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２０１３３７（Ｐ２０１０−２０１３３７Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４９５２３（Ｐ２００９−４９５２３）
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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