建設機械の熱交換器取り付け構造
【課題】清掃が容易でかつ熱交換器が熱交換群に衝突する虞がない建設機械の熱交換器の取り付け構造を提供する。
【解決手段】動力用エンジンが収容されたエンジン１８室内に、オイルクーラ２４ａやラジエータ２４ｂ等の熱交換器群２４を設置し、かつ熱交換器群２４の前方にヒンジ３０を中心に熱交換器２５を熱交換器群２４より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、ヒンジ３０の近傍に、熱交換器２４を元の位置へ回動した際、熱交換器２４を定位置に停止させるストッパ２６ｇを設けたもので、清掃終了後熱交換器２５を元の位置に回動すると、熱交換器２５がそれ以上熱交換器群２４側へ接近するのをストッパ２６ｇが阻止するため、熱交換器２５が熱交換器群２４へ衝突することがなく、これによって熱交換器２５や熱交換器群２４が破損するのを未然に防止することができる。
【解決手段】動力用エンジンが収容されたエンジン１８室内に、オイルクーラ２４ａやラジエータ２４ｂ等の熱交換器群２４を設置し、かつ熱交換器群２４の前方にヒンジ３０を中心に熱交換器２５を熱交換器群２４より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、ヒンジ３０の近傍に、熱交換器２４を元の位置へ回動した際、熱交換器２４を定位置に停止させるストッパ２６ｇを設けたもので、清掃終了後熱交換器２５を元の位置に回動すると、熱交換器２５がそれ以上熱交換器群２４側へ接近するのをストッパ２６ｇが阻止するため、熱交換器２５が熱交換器群２４へ衝突することがなく、これによって熱交換器２５や熱交換器群２４が破損するのを未然に防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に設けられた熱交換器の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来油圧ショベルのような建設機械は、車体に設けられたエンジン室内に動力用エンジンと、エンジンにより駆動される油圧ポンプ等の他に、各種のエンジン補機が設置されている。
またエンジン室の周囲を覆うカバーの一方の側面には吸気口が開口されていて、エンジンにより回転駆動される冷却ファンによりエンジン室内に外部空気が取り込まれるようになっている。
空気取り入れ口よりエンジン室内に取り込まれた空気は、冷却ファンの前方に設置されたラジエータやオイルクーラ、インタクーラ等の熱交換器群を冷却した後、エンジンの周辺部を通過し、反対側の側面カバーに開口された排気口よりエンジン室外へと排出されるように構成されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
一方最近の建設機械の多くは、運転室内を冷暖房するエアコンデショナ（エアコン）が搭載されていて、エアコンの屋外機であるコンプレッサやコンデンサ等はエンジン室内に設置され、冷気を吹き出す屋内機は、運転室内に設置されている。
また熱交換器であるコンデンサは冷却（放熱）が必要であることから、従来ではエンジン室の吸気口とラジエータ等の熱交換器群との間に、燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を設置して、吸気口より取り込まれた空気により燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を冷却した後、ラジエータやオイルクーラ、インタクーラ等の熱交換器群を冷却するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−６５２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧ショベルのような建設機械が長期間稼働していると、冷却ファンにより吸気口よりエンジン室内へ取り込まれた空気が、冷却ファンの前方に設置された燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を冷却する際、空気中に混入する塵埃等が熱交換器のフィン等に付着堆積する。
熱交換器に付着堆積した塵埃等をそのまま放置すると熱交換効率が低下して、熱交換器がコンデンサの場合冷却効率が低下し、その他の熱交換器の場合は、エンジン効率が低下したり、エンジンが過熱する等の問題が発生する。
このため熱交換器や熱交換器群に付着、堆積した塵埃等を定期的に除去する清掃作業が必要となるが、従来の熱交換器の取り付け構造では、ラジエータ等の熱交換器群の前方にエアコンのコンデンサが固定されているため、コンデンサやその他の熱交換器の清掃作業に時間がかかる上、前方の熱交換器と後方の熱交換器群の対向面等に付着した塵埃等は容易に清掃できない問題がある。
【０００５】
かかる問題を改善するため、前方開閉自在に支持された支持部材をラジエータ等の熱交換器群の前方に設置して、この支持部材に燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を取り付ければ、熱交換器や熱交換器群の清掃作業が容易となる。
しかし開閉自在な支持部材に熱交換器を取り付けた場合、清掃後支持部材をラジエータ等の熱交換器群側へ閉じた際に支持部材が熱交換器群に衝突して、熱交換器や熱交換器群を損傷する等の問題がある。
【０００６】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、清掃が容易でかつ熱交換器が熱交換群に衝突する虞がない建設機械の熱交換器の取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造は、動力用エンジンが収容されたエンジン室内に、オイルクーラやラジエータ等の熱交換器群を設置し、かつ熱交換器群の前方に、支持手段により別の熱交換器を取り付けた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、支持手段にヒンジを設けて、ヒンジを中心に熱交換器を熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、ヒンジの近傍に、熱交換器を元の位置へ回動した際、熱交換器を定位置に停止させるストッパを設けたものである。
【０００８】
前記構成により、ヒンジを中心に熱交換器を手前へ回動することにより、熱交換器群及び熱交換器の表裏面から圧縮空気を吹き付けて、放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を吹き飛ばしながら清掃することができるため、熱交換器群及び熱交換器の表裏面の清掃が短時間で容易に行えるようになる。
また清掃終了後熱交換器を元の位置に回動した際熱交換器が定位置に達すると、熱交換器がそれ以上熱交換器群側へ接近するのをストッパが阻止するため、熱交換器が熱交換器群へ衝突することがなく、これによって熱交換器や熱交換器群が破損するのを未然に防止することができる。
【０００９】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造は、支持手段を、エンジン室側に固着された支持板と熱交換器側に固着された取り付け板とから構成して、支持板にヒンジを介して取り付け板を蝶着すると共に、取り付け板に、熱交換器が定位置となった際に支持板に当接するストッパを設けたものである。
【００１０】
前記構成により、熱交換器を支持する支持板にストッパを突設した簡単な構成で熱交換器が熱交換器群へ衝突するのを防止することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【００１１】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造は、自走自在な走行体と、走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、旋回体に設けられたエンジン室内に設置された動力用エンジンと、エンジン室内に設置されたオイルクーラやラジエータ等の熱交換器群と、支持手段により熱交換器群の前方に取り付けられた別の熱交換器とを備えた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、支持手段を、エンジン室側に固着された支持板と熱交換器側に固着された取り付け板とから構成し、かつ支持板にヒンジを介して取り付け板を蝶着することにより、ヒンジを中心に熱交換器を熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、取り付け板に、熱交換器が定位置となった際に支持板に当接するストッパを設けたものである。
【００１２】
前記構成により、ヒンジを中心に熱交換器を手前へ回動することにより、熱交換器群及び熱交換器の表裏面から圧縮空気を吹き付けて、放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を吹き飛ばしながら清掃することができるため、熱交換器群及び熱交換器の表裏面の清掃が短時間で容易に行えるようになる。
また清掃終了後熱交換器を元の位置に回動した際熱交換器が定位置に達すると、熱交換器がそれ以上熱交換器群側へ接近するのをストッパが阻止するため、熱交換器が熱交換器群へ衝突することがなく、これによって熱交換器や熱交換器群が破損するのを未然に防止することができると共に、熱交換器を支持する支持板にストッパを突設した簡単な構成で熱交換器が熱交換器群へ衝突するのを防止することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造によれば、清掃終了後熱交換器を元の位置に回動した際熱交換器が定位置に達すると、熱交換器がそれ以上熱交換器群側へ接近するのをストッパが阻止するため、熱交換器が熱交換器群へ衝突することがなく、これによって熱交換器や熱交換器群が破損するのを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルよりなる建設機械の側面図、図２は熱交換器取り付け構造の斜視図、図３は同正面図、図４は同平面図、図５は同拡大平面図、図６は図５のＡ円内の拡大図、図７はヒンジ付近の拡大斜視図である。
【００１５】
図１に示す油圧ショベルよりなる建設機械は、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とよりなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
【００１６】
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０の前部中央に作業機１１が装着されている。
作業機１１は図１に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム１０の前部には、作業機１１の左側に運転室１９が設置され、車体フレーム１０の後部にはエンジン室１８が設置されていて、このエンジン室１８内に動力用のエンジン（図示せず）が収容されており、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２０が取り付けられている。
【００１７】
一方エンジン室１８は、前後が前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃにより、また両側面が側面カバー２１ａにより、そして上面が上面カバー２１ｄにより覆われたほぼ密閉構造となっており、このエンジン室１８内に動力用エンジンが横置きに設置されている。
エンジン室１８内には、エンジンにより駆動される油圧ポンプの他に各種のエンジン補機（ともに図示せず）が設置されており、エンジン室１８の両側面を開閉自在に覆う側面カバー２１ａの一方には、上部に多数のスリットからなる吸気口２２が開口されている。
吸気口２２が設けられた側面カバー２１ａの内面と対向する位置には、エンジンにより回転駆動される冷却ファン（図示せず）が設けられていて、この冷却ファンの回転に伴い、側面カバー２１ａの上部に開口された吸気口２２よりエンジン室１８内へ外部空気が吸入されるようになっている。
側面カバー２１ａと冷却ファンの間には、冷却ファン側に寄った位置に熱交換器群２４を取り付ける上部フレーム２３ａと下部フレーム２３ｂが設置されている。
【００１８】
上部フレーム２３ａは図２及び図３に示すように、エンジン室１８の前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃに両端部が固定され、下部フレーム２３ｂは車体フレーム１０に固定されていて、上部フレーム２３ａと下部フレーム２３ｂの間にオイルクーラ２４ａとラジエータ２４ｂ及びインタクーラ２４ｃからなる熱交換器群２４が、吸気口２２と排気口を結ぶ線と直交する方向に一直線状に取り付けられている。
これら熱交換器群２４のうち、オイルクーラ２４ａは作業機１１等を駆動する作動油を冷却するもので、図示しない油圧回路に接続されている。
ラジエータ２４ｂはエンジンを冷却する冷却水の放熱を行うもので、図示しないエンジン冷却系に接続されており、インタクーラ２４ｃは、エンジンに吸入される吸気を冷却する冷却系（図示せず）に接続されている。
一方吸気口２２が開口された側面カバー２１ａと熱交換器群２４の間にコンデンサ２５ａと燃料クーラ２５ｂとからなる熱交換器２５が設置されている。
コンデンサ２５ａは運転室１８内を冷却房するエアコンの冷却系（図示せず）に接続され、燃料クーラ２５ｂはエンジンの燃料系（図示せず）に接続されていて、これら熱交換器２５は、エンジン室１８の前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃの間に横架された支持手段２６により熱交換器群２４の高さ方向の中心付近に支持されている。
【００１９】
熱交換器２５を支持する支持手段２６は、エンジン室１８の前面カバー２１ｂ側に固着された支持部材２６ａと、後面カバー２１ｃに固着された支持部材２６ｂよりなる。
支持部材２６ａは、一端側がＬ字形に屈曲された板材よりなり、屈曲部が前面カバー２１ｂの内面に溶接等の手段で固着されており、屈曲部側の中間部に、開口部２６ｃが切り欠き形成されていて、この開口部２６ｃに図２に示すようにヒンジ２７が設けられている。
ヒンジ２７の一端側は前面カバー２１ｂの内面に固着され、他端側は燃料クーラ２５ｂの一側面に固着２８により固着されていて、ヒンジ２７を中心に燃料クーラ２５ｂが側面カバー２１ａ側へ回動できるように前面カバー２１ｂに対して燃料クーラ２５ｂが蝶着されており、平時は図示しない固定手段により支持ブラケット２６ａの前面、すなわち側面カバー２１ａと対向する面に固定されている。
【００２０】
また支持部材２６ｂは図７に示すように、後面カバー２１ｃの内面に溶接等の手段で固着されたアングル部材２６ｄと、アングル部材２６ｄに固着された支持板２６ｅ及びコンデンサ２５ａの一方の側面に固着具２９により固着された取り付け板２６ｆとからなる。
取り付け板２６ｆの支持板２６ｅ側端縁は、ほぼ中央部にストッパ２６ｇが突設されたほぼ凸形に形成されていて、平時はストッパ２６ｇが支持板２６ｅの一方の面に当接することにより、コンデンサ２５ａを定位置に位置決めしている。
ストッパ２６ｇの上方と下方には、一対のヒンジ３０が設けられている。
これらヒンジ３０の一端側は支持板２６ｅに固着され、他方は取り付け板２６ｆに固着されていて、ヒンジ３０を中心にコンデンサ２５ｂが側面カバー２１ａ側へ回動できるように支持板２６ｅに対してコンデンサ２５ａが蝶着されている。
またコンデンサ２５ａの他端側は、燃料クーラ２５ｂが取り付けられた支持部材２６ａの他端側に固着具３１により脱着自在に固定されている。
【００２１】
次に前記構成された熱交換器取り付け構造の作用を説明する。
建設機械の稼働時には、コンデンサ２５ａや燃料クーラ２５ｂからなる熱交換器２５は、図１に示すように熱交換器群２４前方の定位置にあって、冷却ファンの回転により側板カバー２１ａ上部の吸気口２２よりエンジン室１８内に吸入された空気は、コンデンサ２５ａ及び燃料クーラ２５ｂを通過する際、これら熱交換器２５を冷却して熱交換器群２４に達する。
そして、熱交換器群２４のオイルクーラ２４ａやラジエータ２５ｂ及びインタクーラ２５ｃを冷却してエンジンに達した後、エンジンの周辺を通過してエンジンの周辺を冷却し、その後吸気口２２と反対側の側板カバー２１ａ上部に設けられた排気口（図示せず）よりエンジン室１８外へ排出される。
【００２２】
一方建設機械が長期間稼働していると、吸気口２２よりエンジン室１８内に吸入された空気に混入した塵埃等が、熱交換器２５や熱交換器群２４を通過する際熱交換器２５や熱交換器群２４に設けられた放熱フィン（図示せず）に付着して堆積する。
放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を放置すると熱交換効率が低下して、運転室１８内の冷暖房が効かなくなったり、エンジン効率が低下する等の不具合が発生する。
これを防止するため定期的に熱交換器群２４及び熱交換器２５の清掃を実施する。
清掃に当たっては、まず燃料クーラ２５ｂの取り付けられた支持板２６ａとコンデンサ２５ａの端部を固定している固着具３１を取り外し、次にヒンジ２８、３０を中心に燃料クーラ２５ｂとコンデンサ２５ａを手前へ回動する。
【００２３】
この状態で熱交換器群２４及び熱交換器２５の表裏面から圧縮空気を吹き付けて、放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を吹き飛ばしながら清掃するもので、熱交換器群２４及び熱交換器２５の表裏面の清掃が短時間で容易に行えるようになる。
また清掃が終了したら、コンデンサ２５ａ及び燃料クーラ２５ｂを元の位置に回動するが、このときヒンジ３０により蝶着されたコンデンサ２５ａは回転半径が大きい上、重量も重いので、慣性により先端が熱交換器群２４側へ接近しようとする。
しかしコンデンサ２５ａが定位置に達すると、取り付け板２６ｆより突設されたストッパ２６ｇが支持板２６ｅに図６に示すように当接して、コンデンサ２５ａがそれ以上熱交換器群２４側へ接近するのを阻止するため、コンデンサ２５ａが熱交換器群２４へ衝突することがなく、これによってコンデンサ２５ａや熱交換器群２４が破損するのを防止することができる。
コンデンサ２５ａ及び燃料クーラ２５ｂが定位置に達したら、再び固着具３１によりコンデンサ２５ａの端部を支持板２６ａに固定することにより、建設機械の運転が開始できるようになる。
【００２４】
なお前記実施例では、エンジン室１８の前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃの間に支持手段２６を介してコンデンサ２５ａと燃料クーラ２５ｂよりなる熱交換器２５を取り付けた場合について説明したが、図８ないし図１０に示す変形例のように熱交換器群２４の両側に側板２１ｆを配置して、これら側板２１ｆの間に支持手段２６を介して熱交換器２５を取り付けるようにしてもよい。
また燃料クーラ２５ｂ側はヒンジ２７により直接前面カバー２１ｂに蝶着したが、支持板２６ａをヒンジ２７により前面カバー２１ｂに蝶着し、この支持板２６ａに燃料クーラ２５ｂを取り付けてもよい。
この場合ヒンジ２７を中心に支持板２６ａを回動した際、支持板２６ａの先端が熱交換器群２４に衝突する虞れがあるので、コンデンサ２５ａ側と同様なストッパ２６ｇを設けることにより、支持板２６ａが熱交換器群２４に衝突するのを防止することができる。
【００２５】
さらに前記実施の形態では、油圧ショベルに実施した例について説明したが、エンジン室を有し、かつエンジン室内に複数基の熱交換器が設置された建設機械全般に実施することができると共に、オイルクーラ２４ａとラジエータ２４ｂ及びインタクーラ２４ｃを並列に設置した熱交換器群２４の場合について説明したが、直列に設置した熱交換器群２４の場合でも同様に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態になる熱交換器取り付け構造を採用した建設機械の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の平面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の拡大平面図である。
【図６】図５のＡ円内の拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造のストッパ付近を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の変形例を示す正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 走行体
２ 旋回体
１８ エンジン室
２４ 熱交換器群
２４ａ オイルクーラ
２４ｂ ラジエータ
２５ 熱交換器
２５ａ コンデンサ
２５ｂ 燃料クーラ
２６ 支持手段
２６ｄ 支持板
２６ｆ 取り付け板
２６ｇ ストッパ
３０ ヒンジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に設けられた熱交換器の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来油圧ショベルのような建設機械は、車体に設けられたエンジン室内に動力用エンジンと、エンジンにより駆動される油圧ポンプ等の他に、各種のエンジン補機が設置されている。
またエンジン室の周囲を覆うカバーの一方の側面には吸気口が開口されていて、エンジンにより回転駆動される冷却ファンによりエンジン室内に外部空気が取り込まれるようになっている。
空気取り入れ口よりエンジン室内に取り込まれた空気は、冷却ファンの前方に設置されたラジエータやオイルクーラ、インタクーラ等の熱交換器群を冷却した後、エンジンの周辺部を通過し、反対側の側面カバーに開口された排気口よりエンジン室外へと排出されるように構成されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
一方最近の建設機械の多くは、運転室内を冷暖房するエアコンデショナ（エアコン）が搭載されていて、エアコンの屋外機であるコンプレッサやコンデンサ等はエンジン室内に設置され、冷気を吹き出す屋内機は、運転室内に設置されている。
また熱交換器であるコンデンサは冷却（放熱）が必要であることから、従来ではエンジン室の吸気口とラジエータ等の熱交換器群との間に、燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を設置して、吸気口より取り込まれた空気により燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を冷却した後、ラジエータやオイルクーラ、インタクーラ等の熱交換器群を冷却するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−６５２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧ショベルのような建設機械が長期間稼働していると、冷却ファンにより吸気口よりエンジン室内へ取り込まれた空気が、冷却ファンの前方に設置された燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を冷却する際、空気中に混入する塵埃等が熱交換器のフィン等に付着堆積する。
熱交換器に付着堆積した塵埃等をそのまま放置すると熱交換効率が低下して、熱交換器がコンデンサの場合冷却効率が低下し、その他の熱交換器の場合は、エンジン効率が低下したり、エンジンが過熱する等の問題が発生する。
このため熱交換器や熱交換器群に付着、堆積した塵埃等を定期的に除去する清掃作業が必要となるが、従来の熱交換器の取り付け構造では、ラジエータ等の熱交換器群の前方にエアコンのコンデンサが固定されているため、コンデンサやその他の熱交換器の清掃作業に時間がかかる上、前方の熱交換器と後方の熱交換器群の対向面等に付着した塵埃等は容易に清掃できない問題がある。
【０００５】
かかる問題を改善するため、前方開閉自在に支持された支持部材をラジエータ等の熱交換器群の前方に設置して、この支持部材に燃料クーラやコンデンサ等の熱交換器を取り付ければ、熱交換器や熱交換器群の清掃作業が容易となる。
しかし開閉自在な支持部材に熱交換器を取り付けた場合、清掃後支持部材をラジエータ等の熱交換器群側へ閉じた際に支持部材が熱交換器群に衝突して、熱交換器や熱交換器群を損傷する等の問題がある。
【０００６】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、清掃が容易でかつ熱交換器が熱交換群に衝突する虞がない建設機械の熱交換器の取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造は、動力用エンジンが収容されたエンジン室内に、オイルクーラやラジエータ等の熱交換器群を設置し、かつ熱交換器群の前方に、支持手段により別の熱交換器を取り付けた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、支持手段にヒンジを設けて、ヒンジを中心に熱交換器を熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、ヒンジの近傍に、熱交換器を元の位置へ回動した際、熱交換器を定位置に停止させるストッパを設けたものである。
【０００８】
前記構成により、ヒンジを中心に熱交換器を手前へ回動することにより、熱交換器群及び熱交換器の表裏面から圧縮空気を吹き付けて、放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を吹き飛ばしながら清掃することができるため、熱交換器群及び熱交換器の表裏面の清掃が短時間で容易に行えるようになる。
また清掃終了後熱交換器を元の位置に回動した際熱交換器が定位置に達すると、熱交換器がそれ以上熱交換器群側へ接近するのをストッパが阻止するため、熱交換器が熱交換器群へ衝突することがなく、これによって熱交換器や熱交換器群が破損するのを未然に防止することができる。
【０００９】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造は、支持手段を、エンジン室側に固着された支持板と熱交換器側に固着された取り付け板とから構成して、支持板にヒンジを介して取り付け板を蝶着すると共に、取り付け板に、熱交換器が定位置となった際に支持板に当接するストッパを設けたものである。
【００１０】
前記構成により、熱交換器を支持する支持板にストッパを突設した簡単な構成で熱交換器が熱交換器群へ衝突するのを防止することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【００１１】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造は、自走自在な走行体と、走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、旋回体に設けられたエンジン室内に設置された動力用エンジンと、エンジン室内に設置されたオイルクーラやラジエータ等の熱交換器群と、支持手段により熱交換器群の前方に取り付けられた別の熱交換器とを備えた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、支持手段を、エンジン室側に固着された支持板と熱交換器側に固着された取り付け板とから構成し、かつ支持板にヒンジを介して取り付け板を蝶着することにより、ヒンジを中心に熱交換器を熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、取り付け板に、熱交換器が定位置となった際に支持板に当接するストッパを設けたものである。
【００１２】
前記構成により、ヒンジを中心に熱交換器を手前へ回動することにより、熱交換器群及び熱交換器の表裏面から圧縮空気を吹き付けて、放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を吹き飛ばしながら清掃することができるため、熱交換器群及び熱交換器の表裏面の清掃が短時間で容易に行えるようになる。
また清掃終了後熱交換器を元の位置に回動した際熱交換器が定位置に達すると、熱交換器がそれ以上熱交換器群側へ接近するのをストッパが阻止するため、熱交換器が熱交換器群へ衝突することがなく、これによって熱交換器や熱交換器群が破損するのを未然に防止することができると共に、熱交換器を支持する支持板にストッパを突設した簡単な構成で熱交換器が熱交換器群へ衝突するのを防止することができるため、容易かつ安価に実施することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の建設機械の熱交換器取り付け構造によれば、清掃終了後熱交換器を元の位置に回動した際熱交換器が定位置に達すると、熱交換器がそれ以上熱交換器群側へ接近するのをストッパが阻止するため、熱交換器が熱交換器群へ衝突することがなく、これによって熱交換器や熱交換器群が破損するのを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は油圧ショベルよりなる建設機械の側面図、図２は熱交換器取り付け構造の斜視図、図３は同正面図、図４は同平面図、図５は同拡大平面図、図６は図５のＡ円内の拡大図、図７はヒンジ付近の拡大斜視図である。
【００１５】
図１に示す油圧ショベルよりなる建設機械は、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とよりなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂよりなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走できるようになっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
【００１６】
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回自在に設置された旋回体２は、底部が車体フレーム１０により構成されていて、この車体フレーム１０の前部中央に作業機１１が装着されている。
作業機１１は図１に示すように、基端が車体フレーム１０に枢着され、かつブームシリンダ１３により起伏自在なブーム１２と、ブーム１２の先端に基端側が枢着され、かつアームシリンダ１４により回動自在なアーム１５と、アーム１５の先端に枢着され、かつバケットシリンダ１６により回動自在なバケット１７とより構成されている。
車体フレーム１０の前部には、作業機１１の左側に運転室１９が設置され、車体フレーム１０の後部にはエンジン室１８が設置されていて、このエンジン室１８内に動力用のエンジン（図示せず）が収容されており、車体フレーム１０の後端にはカウンタウエイト２０が取り付けられている。
【００１７】
一方エンジン室１８は、前後が前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃにより、また両側面が側面カバー２１ａにより、そして上面が上面カバー２１ｄにより覆われたほぼ密閉構造となっており、このエンジン室１８内に動力用エンジンが横置きに設置されている。
エンジン室１８内には、エンジンにより駆動される油圧ポンプの他に各種のエンジン補機（ともに図示せず）が設置されており、エンジン室１８の両側面を開閉自在に覆う側面カバー２１ａの一方には、上部に多数のスリットからなる吸気口２２が開口されている。
吸気口２２が設けられた側面カバー２１ａの内面と対向する位置には、エンジンにより回転駆動される冷却ファン（図示せず）が設けられていて、この冷却ファンの回転に伴い、側面カバー２１ａの上部に開口された吸気口２２よりエンジン室１８内へ外部空気が吸入されるようになっている。
側面カバー２１ａと冷却ファンの間には、冷却ファン側に寄った位置に熱交換器群２４を取り付ける上部フレーム２３ａと下部フレーム２３ｂが設置されている。
【００１８】
上部フレーム２３ａは図２及び図３に示すように、エンジン室１８の前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃに両端部が固定され、下部フレーム２３ｂは車体フレーム１０に固定されていて、上部フレーム２３ａと下部フレーム２３ｂの間にオイルクーラ２４ａとラジエータ２４ｂ及びインタクーラ２４ｃからなる熱交換器群２４が、吸気口２２と排気口を結ぶ線と直交する方向に一直線状に取り付けられている。
これら熱交換器群２４のうち、オイルクーラ２４ａは作業機１１等を駆動する作動油を冷却するもので、図示しない油圧回路に接続されている。
ラジエータ２４ｂはエンジンを冷却する冷却水の放熱を行うもので、図示しないエンジン冷却系に接続されており、インタクーラ２４ｃは、エンジンに吸入される吸気を冷却する冷却系（図示せず）に接続されている。
一方吸気口２２が開口された側面カバー２１ａと熱交換器群２４の間にコンデンサ２５ａと燃料クーラ２５ｂとからなる熱交換器２５が設置されている。
コンデンサ２５ａは運転室１８内を冷却房するエアコンの冷却系（図示せず）に接続され、燃料クーラ２５ｂはエンジンの燃料系（図示せず）に接続されていて、これら熱交換器２５は、エンジン室１８の前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃの間に横架された支持手段２６により熱交換器群２４の高さ方向の中心付近に支持されている。
【００１９】
熱交換器２５を支持する支持手段２６は、エンジン室１８の前面カバー２１ｂ側に固着された支持部材２６ａと、後面カバー２１ｃに固着された支持部材２６ｂよりなる。
支持部材２６ａは、一端側がＬ字形に屈曲された板材よりなり、屈曲部が前面カバー２１ｂの内面に溶接等の手段で固着されており、屈曲部側の中間部に、開口部２６ｃが切り欠き形成されていて、この開口部２６ｃに図２に示すようにヒンジ２７が設けられている。
ヒンジ２７の一端側は前面カバー２１ｂの内面に固着され、他端側は燃料クーラ２５ｂの一側面に固着２８により固着されていて、ヒンジ２７を中心に燃料クーラ２５ｂが側面カバー２１ａ側へ回動できるように前面カバー２１ｂに対して燃料クーラ２５ｂが蝶着されており、平時は図示しない固定手段により支持ブラケット２６ａの前面、すなわち側面カバー２１ａと対向する面に固定されている。
【００２０】
また支持部材２６ｂは図７に示すように、後面カバー２１ｃの内面に溶接等の手段で固着されたアングル部材２６ｄと、アングル部材２６ｄに固着された支持板２６ｅ及びコンデンサ２５ａの一方の側面に固着具２９により固着された取り付け板２６ｆとからなる。
取り付け板２６ｆの支持板２６ｅ側端縁は、ほぼ中央部にストッパ２６ｇが突設されたほぼ凸形に形成されていて、平時はストッパ２６ｇが支持板２６ｅの一方の面に当接することにより、コンデンサ２５ａを定位置に位置決めしている。
ストッパ２６ｇの上方と下方には、一対のヒンジ３０が設けられている。
これらヒンジ３０の一端側は支持板２６ｅに固着され、他方は取り付け板２６ｆに固着されていて、ヒンジ３０を中心にコンデンサ２５ｂが側面カバー２１ａ側へ回動できるように支持板２６ｅに対してコンデンサ２５ａが蝶着されている。
またコンデンサ２５ａの他端側は、燃料クーラ２５ｂが取り付けられた支持部材２６ａの他端側に固着具３１により脱着自在に固定されている。
【００２１】
次に前記構成された熱交換器取り付け構造の作用を説明する。
建設機械の稼働時には、コンデンサ２５ａや燃料クーラ２５ｂからなる熱交換器２５は、図１に示すように熱交換器群２４前方の定位置にあって、冷却ファンの回転により側板カバー２１ａ上部の吸気口２２よりエンジン室１８内に吸入された空気は、コンデンサ２５ａ及び燃料クーラ２５ｂを通過する際、これら熱交換器２５を冷却して熱交換器群２４に達する。
そして、熱交換器群２４のオイルクーラ２４ａやラジエータ２５ｂ及びインタクーラ２５ｃを冷却してエンジンに達した後、エンジンの周辺を通過してエンジンの周辺を冷却し、その後吸気口２２と反対側の側板カバー２１ａ上部に設けられた排気口（図示せず）よりエンジン室１８外へ排出される。
【００２２】
一方建設機械が長期間稼働していると、吸気口２２よりエンジン室１８内に吸入された空気に混入した塵埃等が、熱交換器２５や熱交換器群２４を通過する際熱交換器２５や熱交換器群２４に設けられた放熱フィン（図示せず）に付着して堆積する。
放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を放置すると熱交換効率が低下して、運転室１８内の冷暖房が効かなくなったり、エンジン効率が低下する等の不具合が発生する。
これを防止するため定期的に熱交換器群２４及び熱交換器２５の清掃を実施する。
清掃に当たっては、まず燃料クーラ２５ｂの取り付けられた支持板２６ａとコンデンサ２５ａの端部を固定している固着具３１を取り外し、次にヒンジ２８、３０を中心に燃料クーラ２５ｂとコンデンサ２５ａを手前へ回動する。
【００２３】
この状態で熱交換器群２４及び熱交換器２５の表裏面から圧縮空気を吹き付けて、放熱フィンに付着、堆積した塵埃等を吹き飛ばしながら清掃するもので、熱交換器群２４及び熱交換器２５の表裏面の清掃が短時間で容易に行えるようになる。
また清掃が終了したら、コンデンサ２５ａ及び燃料クーラ２５ｂを元の位置に回動するが、このときヒンジ３０により蝶着されたコンデンサ２５ａは回転半径が大きい上、重量も重いので、慣性により先端が熱交換器群２４側へ接近しようとする。
しかしコンデンサ２５ａが定位置に達すると、取り付け板２６ｆより突設されたストッパ２６ｇが支持板２６ｅに図６に示すように当接して、コンデンサ２５ａがそれ以上熱交換器群２４側へ接近するのを阻止するため、コンデンサ２５ａが熱交換器群２４へ衝突することがなく、これによってコンデンサ２５ａや熱交換器群２４が破損するのを防止することができる。
コンデンサ２５ａ及び燃料クーラ２５ｂが定位置に達したら、再び固着具３１によりコンデンサ２５ａの端部を支持板２６ａに固定することにより、建設機械の運転が開始できるようになる。
【００２４】
なお前記実施例では、エンジン室１８の前面カバー２１ｂと後面カバー２１ｃの間に支持手段２６を介してコンデンサ２５ａと燃料クーラ２５ｂよりなる熱交換器２５を取り付けた場合について説明したが、図８ないし図１０に示す変形例のように熱交換器群２４の両側に側板２１ｆを配置して、これら側板２１ｆの間に支持手段２６を介して熱交換器２５を取り付けるようにしてもよい。
また燃料クーラ２５ｂ側はヒンジ２７により直接前面カバー２１ｂに蝶着したが、支持板２６ａをヒンジ２７により前面カバー２１ｂに蝶着し、この支持板２６ａに燃料クーラ２５ｂを取り付けてもよい。
この場合ヒンジ２７を中心に支持板２６ａを回動した際、支持板２６ａの先端が熱交換器群２４に衝突する虞れがあるので、コンデンサ２５ａ側と同様なストッパ２６ｇを設けることにより、支持板２６ａが熱交換器群２４に衝突するのを防止することができる。
【００２５】
さらに前記実施の形態では、油圧ショベルに実施した例について説明したが、エンジン室を有し、かつエンジン室内に複数基の熱交換器が設置された建設機械全般に実施することができると共に、オイルクーラ２４ａとラジエータ２４ｂ及びインタクーラ２４ｃを並列に設置した熱交換器群２４の場合について説明したが、直列に設置した熱交換器群２４の場合でも同様に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態になる熱交換器取り付け構造を採用した建設機械の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の平面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の拡大平面図である。
【図６】図５のＡ円内の拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造のストッパ付近を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の変形例を示す正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態になる建設機械の熱交換器取り付け構造の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 走行体
２ 旋回体
１８ エンジン室
２４ 熱交換器群
２４ａ オイルクーラ
２４ｂ ラジエータ
２５ 熱交換器
２５ａ コンデンサ
２５ｂ 燃料クーラ
２６ 支持手段
２６ｄ 支持板
２６ｆ 取り付け板
２６ｇ ストッパ
３０ ヒンジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力用エンジンが収容されたエンジン室内に、オイルクーラやラジエータ等の熱交換器群を設置し、かつ前記熱交換器群の前方に、支持手段により別の熱交換器を取り付けた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、前記支持手段にヒンジを設けて、前記ヒンジを中心に前記熱交換器を前記熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、前記ヒンジの近傍に、前記熱交換器を元の位置へ回動した際、前記熱交換器を定位置に停止させるストッパを設けたことを特徴とする建設機械の熱交換器取り付け構造。
【請求項２】
前記支持手段を、前記エンジン室側に固着された支持板と前記熱交換器側に固着された取り付け板とから構成して、前記支持板に前記ヒンジを介して前記取り付け板を蝶着すると共に、前記取り付け板に、前記熱交換器が定位置となった際に前記支持板に当接するストッパを設けてなる請求項１に記載の建設機械の熱交換器取り付け構造。
【請求項３】
自走自在な走行体と、前記走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、前記旋回体に設けられたエンジン室内に設置された動力用エンジンと、前記エンジン室内に設置されたオイルクーラやラジエータ等の熱交換器群と、支持手段により前記熱交換器群の前方に取り付けられた別の熱交換器とを備えた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、前記支持手段を、前記エンジン室側に固着された支持板と前記熱交換器側に固着された取り付け板とから構成し、かつ前記支持板にヒンジを介して前記取り付け板を蝶着することにより、前記ヒンジを中心に前記熱交換器を前記熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、前記取り付け板に、前記熱交換器が定位置となった際に前記支持板に当接するストッパを設けたことを特徴とする建設機械の熱交換器取り付け構造。
【請求項１】
動力用エンジンが収容されたエンジン室内に、オイルクーラやラジエータ等の熱交換器群を設置し、かつ前記熱交換器群の前方に、支持手段により別の熱交換器を取り付けた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、前記支持手段にヒンジを設けて、前記ヒンジを中心に前記熱交換器を前記熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、前記ヒンジの近傍に、前記熱交換器を元の位置へ回動した際、前記熱交換器を定位置に停止させるストッパを設けたことを特徴とする建設機械の熱交換器取り付け構造。
【請求項２】
前記支持手段を、前記エンジン室側に固着された支持板と前記熱交換器側に固着された取り付け板とから構成して、前記支持板に前記ヒンジを介して前記取り付け板を蝶着すると共に、前記取り付け板に、前記熱交換器が定位置となった際に前記支持板に当接するストッパを設けてなる請求項１に記載の建設機械の熱交換器取り付け構造。
【請求項３】
自走自在な走行体と、前記走行体上に旋回自在に設けられた旋回体と、前記旋回体に設けられたエンジン室内に設置された動力用エンジンと、前記エンジン室内に設置されたオイルクーラやラジエータ等の熱交換器群と、支持手段により前記熱交換器群の前方に取り付けられた別の熱交換器とを備えた建設機械の熱交換器取り付け構造であって、前記支持手段を、前記エンジン室側に固着された支持板と前記熱交換器側に固着された取り付け板とから構成し、かつ前記支持板にヒンジを介して前記取り付け板を蝶着することにより、前記ヒンジを中心に前記熱交換器を前記熱交換器群より離間する方向へ回動自在に取り付けると共に、前記取り付け板に、前記熱交換器が定位置となった際に前記支持板に当接するストッパを設けたことを特徴とする建設機械の熱交換器取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−４４６０８（Ｐ２００６−４４６０８Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２３２０９３（Ｐ２００４−２３２０９３）
【出願日】平成１６年８月９日（２００４．８．９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月９日（２００４．８．９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]