後部車体構造
【課題】車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】ウインドガラス１１に、その上縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０を設けると共に、ハイマウントランプ３０を、該ウインドガラス１１の不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置し、かつ、ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａを、ウインドガラス１１におけるハイマウントランプ３０（３３）に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設けると共に、前記不透明部６０に、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０aを設ける。
【解決手段】ウインドガラス１１に、その上縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０を設けると共に、ハイマウントランプ３０を、該ウインドガラス１１の不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置し、かつ、ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａを、ウインドガラス１１におけるハイマウントランプ３０（３３）に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設けると共に、前記不透明部６０に、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０aを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両の後部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックタイプ車両のバックドアやセダンタイプ車両の車室後面部（以下、バックドア及び車室後面部を総称して、車室後面部という）には、後方視界確保用の窓が一般に設けられる。そして、該車室後面部における窓を構成するウインドガラスの上方に位置する部分の外面には、該ウインドガラスに洗浄液を噴射するウォッシャノズルや、ブレーキランプ等のハイマウントランプが設けられることがあるが、例えばリヤスポイラを取り付けたい場合もあり、この場合、ウォッシャノズルやハイマウントランプをどのように配設するかという課題がある。
【０００３】
この課題に対しては、ハイマウントランプをウインドガラス上部の車内側に配設すると共に、ウォッシャノズルをウインドガラスを貫通して設けて該ガラスの外面に洗浄液を噴射可能に構成することが考えられる。しかし、このような構造の場合、ウインドガラスにおけるウォッシャノズルの貫通部の車内側で配策されて、該ノズルに洗浄液を供給する管がウインドガラスを通して車体後方から見えることとなり、見栄えの点で問題がある。
【０００４】
この問題に対処可能な技術として、例えば特許文献１に記載のものがある。すなわち、特許文献１に記載のものにおいては、ハイマウントランプは、発光部（バルブ）と、該発光部を支持し、かつ発生した光を後方に反射するリフレクタとを有しており、ウォッシャノズルは発光部の上方に配置され、該ノズルに洗浄液を供給する管は前記リフレクタの後方に配設されている。これによれば、ウォッシャノズルに接続される管がリフレクタで隠蔽されて車体後方から見えなくなり、見栄えが改善されることとなる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ハイマウントランプをウインドガラスの上部の車内側に配置すると、後方視界が上部側において悪化することとなるが、前記特許文献１に記載のものにおいては、ハイマウントランプの発光部とウォッシャノズルとが上下に配置されているから、上下方向に大きなスペースが占有され、その結果、後方視界への悪影響が顕著となる。
【０００７】
そこで、本発明は、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる後部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両の後部車体構造であって、前記ウインドガラスには、その上縁に沿う部分を不透明とする不透明部が設けられていると共に、前記ハイマウントランプは、該ウインドガラスの不透明部の直下方から後方を臨むように配置されており、かつ、前記ウォッシャノズルの貫通部は、該ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲の側方に設けられていると共に、前記不透明部に、前記ウインドガラスにおけるウォッシャノズルの貫通部の周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の後部車体構造において、前記ウォッシャノズルの貫通部は、前記ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲に近接して設けられていると共に、前記ウインドガラスの不透明部の下方延長部は、前記対向する範囲側の側端が、前記対向する範囲の側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲の下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の後部車体構造において、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムが設けられていると共に、該トリムに、下方に突出し、前記ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを車内側から覆う突出部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面に、リヤスポイラが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面は、車幅方向中央部が両側部よりも低くされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ハイマウントランプが、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置され、ウォッシャノズルが、前記ウインドガラスを貫通して設けられている場合に、ウォッシャノズルの貫通部は、ウインドガラスにおける、該ガラスの上縁に沿う部分を不透明とする不透明部の直下方から後方を臨むように配置されたハイマウントランプに前後方向で対向する範囲の側方に設けられているから、ハイマウントランプの発光部とウォッシャノズルとを上下に並べて配置する場合よりも、これらを配置するための上下スペースを狭くできる。すなわち、車内からの後方視界が上部側において悪化するのを抑制することができる。
【００１６】
また、前記不透明部には、前記ウォッシャノズルの貫通部の周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部が設けられているから、車体後方から見たときに、不透明部の下方延長部の前方に位置するものが隠蔽されることとなる。その場合に、この所定範囲を、ウインドガラスにおけるノズルに接続される管に前後方向で対向する範囲を含む範囲、すなわち車体後方から見たときにノズルに接続される管が隠蔽される範囲とすることにより、管を下方延長部により隠蔽することができる。つまり、車体後方からの見栄えが管により損なわれるのを防止することができる。なお、所定範囲には、ウインドガラスにおけるウォッシャズルの基部（ウォッシャノズルにおけるウインドガラスの車内側に存在する部分。ウインドガラスへの固定部や、管の接続部）に前後方向で対向する範囲を含むようにしてもよく、こうすることにより、基部が意匠的に優れていない場合、これを隠蔽することができる。
【００１７】
このように、本発明によれば、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。なお、自動車のウインドガラスには、上縁に沿う不透明部が一般に設けられており、下方延長部は、この不透明部の一部を下方に延長するだけで容易に形成することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記ウォッシャノズルの貫通部は、前記ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲に近接して設けられていると共に、前記ウインドガラスの不透明部の下方延長部は、前記対向する範囲側の側端が、前記対向する範囲の側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲の下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されているから、不透明部の下方延長部とハイマウントランプとが、車体後方から見て外形上一体となる。したがって、車体後部の見栄えが向上することとなる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムが設けられていると共に、該トリムに、下方に突出し、前記ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを車内側から覆う突出部が設けられているから、車内側から見て、車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面、ハイマウントランプ、及びウォッシャノズルが一体的に隠蔽されることとなる。また、ハイマウントランプやウォッシャノズルに接続されるハーネスや管を隠蔽することもできる。したがって、車室内の見栄えも改善されることとなる。また、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムは、従来においても設けられることがあり、そのトリムの形状等を若干変更するだけで、ハイマウントランプやウォッシャノズル等を隠蔽することができる。
【００２０】
また、請求項４に記載のように、前記車室後面部の外面におけるウインドガラスよりも上方の部分に、車両の空力性能向上のためにリヤスポイラを設けた場合に、請求項１に記載の構成が特に有効となる。すなわち、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面にリヤスポイラを設けると、該部分にハイマウントランプ及びウォッシャノズルを配置できない場合が生じ、その場合、背景技術で説明したような問題が生じることとなるが、請求項１に記載の発明により、当該問題が解決されることとなる。
【００２１】
また、請求項５に記載のように、車両の空力性能向上のために、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面の車幅方向中央部を両側部よりも低くなるように後ろ下りに傾斜させた場合に、請求項１に記載の構成が特に有効となる。すなわち、前述のように傾斜させた場合、車幅方向中央部の上下幅が狭くなり、ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを配置できない場合が生じ、その場合、背景技術で説明したような問題が生じることとなるが、請求項１に記載の発明により、当該問題が解決されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る後部車体構造について説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造が適用された自動車１の斜め後方からの斜視図である。自動車１は、ハッチバックタイプの車両であり、車室の後部は、上面部を構成するルーフ２と、側面部を構成するリヤフェンダ３と、下面部を構成する車体下部構成部材（フロアやリヤバンパ４等）（図示せず）と、後面部を開閉可能に構成するバックドア５とで構成されている。
【００２４】
バックドア５は、上端部において、前記ルーフ２の後端部に、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のヒンジ６，６を介して上部側を中心として回動可能に支持されている。
【００２５】
また、バックドア５の上部には、車室内からの後方視界を確保するための窓を構成する透明なウインドガラス１１が設けられている。
【００２６】
また、バックドア５におけるウインドガラス１１よりも上方（前方）の部分５ａ（以下、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａという）の外面の後部側には、車体の空力特性を向上させるためのリヤスポイラ２０が取り付けられている。
【００２７】
また、ルーフ２の上面、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面の前部、及びリヤスポイラ２０の上面は、滑らかに連続するように構成されていると共に、ルーフ２の車体前後方向中央付近から後方部分、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面の前部、及びリヤスポイラ２０の上面は、車体の空力特性を向上させるため、図１、図２に矢印αで示すように、車幅方向中央部が両側部よりも低くされ、所定の傾斜角度（例えば１０°程度）で後ろ下りに傾斜している。
【００２８】
また、ウインドガラス１１上部の車内側の略車幅方向中央に、該ガラス１１の上部を通して後方を臨むようにハイマウントランプ３０が配置されていると共に、前記ウインドガラス１１の上部を貫通してウォッシャノズル４０が設けられている。また、ウインドガラス１１の下端付近には、ウインドワイパ５０が配設されている。
【００２９】
次に、前記各構成部材のうち主要な構成部材について詳しく説明する。
【００３０】
まず、バックドア５は、図３に示すように、主要な構成部材としてバックドア本体１０と前記ウインドガラス１１とを有している。
【００３１】
バックドア本体１０は、上部に窓用の開口１０ａが形成されており、該開口１０ａに対応する開口を有する所定形状のインナパネル１３及びアウタパネル１４の外周縁部同士及び開口周縁部同士を接合することにより中空体として構成されている（図４参照）。
【００３２】
図４に示すように、ウインドガラス１１は、その周縁に沿う部分が、バックドア本体１０の窓開口縁部の車外側の面に接着剤１５により固定されている。なお、接着剤１５よりも開口内方側には、該接着剤１５がウインドガラス１１の内方側に流れ出るのを防止するダム部材１６が設けられている。
【００３３】
また、ウインドガラス１１には、バックドア本体１０の開口１０ａの開口縁部や、前記接着剤１５、ダム部材１６等が車外から見えないように隠蔽するために、図３にも示すように、当該ガラス１１の周縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０が設けられている。この不透明部６０は、例えばウインドガラス１１の周縁に沿う部分の車内側の面にセラミックの皮膜を形成することにより構成されており、例えば黒色とされている。
【００３４】
図３に示すように、バックドア本体１０のアウタパネル１４におけるウインドガラス１１よりも上方の部分には、本体１０の左右両端部間において車幅方向に延び、リヤスポイラ２０が取り付けられる凹凸部１４ａが形成されている。この凹凸部１４ａには、リヤスポイラ取付用の複数の取付孔１４ｂ…１４ｂが形成されている。
【００３５】
リヤスポイラ２０は、車幅方向に延びる樹脂製の中空体であり、図４に示すように、その下面の前部側は、前記アウタパネル１４の凹凸部１４ａにほぼ沿うように形成されていると共に、該下面における前記取付孔１４ｂ…１４ｂに対応する位置にはそれぞれ、雄ファスナ１７またはボルト（図示せず）が固着されており、これらがアウタパネル１４の凹凸部１４ａの取付孔１４ｂに挿通されて、該パネル１４側に設けられた雌ファスナ１８と係合し、またはナット（図示せず）と螺合されることにより、凹凸部１４ａに固定されるようになっている。
【００３６】
ルーフ２の後端側には、段下げ部２ａが車幅方向全幅に亘って形成されており、バックドア５の前端部（上端部）が上方から重畳されている。また、この段下げ部２ａに、バックドア５支持用の前記ヒンジ６，６が取り付ける。この段下げ部２ａの車内側には、リヤルーフヘッダパネル２５とリヤルーフヘッダレイル２６とで左右のリヤフェンダ３の上端部間において車幅方向に延びる閉断面が形成されており、これにより、ルーフ２の後端部が補強されている。また、段下げ部２ａの後端に沿って、凹状の雨樋部２ｂが設けられていると共に、その後端部（上端部）には、バックドア５との隙間をシールするウェザーストリップ１９が取り付けられている。
【００３７】
ハイマウントランプ３０は、図２からわかるように、ウインドガラス１１の不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置されている。そして、図４、図５にも示すように、発光部としてのバルブ３１と、該バルブ３１で発生した光を車体後方に反射させるリフレクタ３２と、バルブ３１で発生した光を所定方向に収束させるレンズ３３とを有している。リフレクタ３２及びレンズ３３は、図２、図５からわかるように、車体後方から見て車幅方向に長い矩形形状をしており、その高さは、バルブ３１の直径よりも若干大きい程度の高さとされ、極力高くならないようされている。また、リフレクタ３２の上部には、バックドア本体１０におけるウインドガラス１１よりも上方の部分のインナパネル１３に形成された取付孔１３ａに係合可能な係合部３４が形成されている。バルブ３１に電力を供給するハーネス３５は、後方に延びた後、上方に延び、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内部空間に導入されている。なお、本発明は、例えば、これ以外のハイマウントランプに対しても適用可能である。
【００３８】
図２、図６からわかるように、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部（孔）１１ａは、該ウインドガラス１１におけるハイマウントランプ３０のレンズ３３に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設けられていると共に、前記ハイマウントランプ３０に近接して配置されている。なお、図２は車体後方から見た図であり、この図２において前記範囲Ｘはハイマウントランプ３０のレンズ３３の範囲と同範囲となる。
【００３９】
また、図６からわかるように、ウォッシャノズル４０に接続される洗浄液供給用の管４１は、後方に延びた後、上方に延び、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内部空間に導入されている。
【００４０】
図７に示すように、前記バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの後部の下方には、該上方部分５ａの下面における、前記ルーフ２の後端とバックドア本体１０の開口１０ａの上縁との間の部分を覆うトリム７０が設けられている。このトリム７０は、図５からわかるように、車幅方向に延びており（左右のフェンダ３の内面近傍間で）、後方視界の上部側の妨げとなりにくいように、図７にも示すように、上下の高さが低い樋状の形状をしている。一方、図４、図６からわかるように、ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０が設けられている部分においては、前記ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０、並びにこれらに接続されるハーネス３５や管４１を覆うことが可能なように、下方及び後方へ突出している（以下、突出部という７０ａ）。
【００４１】
また、図５に示すように、トリム７０には、前後方向に延びる補強用の縦壁７０ｂ…７０ｂが複数設けられており、これらの突出部７０ｂ…７０ｂの一つ７０ｂ（７０ｂ１）は、マウントランプ３０とウォッシャノズル４０との間に配置され、これらを仕切っている。これにより、図６からもわかるように、ハイマウントランプ３０側からウォッシャノズル４０の基部４０ａ（ウインドガラス１１への固定部や管４１の接続部）や管４１が、またウォッシャノズル４０側からハイマウントランプ３０の構成部材の非意匠面やハーネス４５が隠蔽されて、見えないようになっている。
【００４２】
また、本実施の形態においては、前記ウインドガラス１１の不透明部６０に、図２、図６に示すように、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０ａが設けられている。その場合に、この所定範囲は、ウインドガラス１１における、ノズル４０に接続される管４１及びウォッシャノズル４０の基部４０ａに前後方向で対向する範囲を含む範囲、すなわち車体後方から見たときにノズル４０に接続される管４１及びウォッシャノズル４０の基部４０ａが隠蔽される範囲とされている。詳しくは、下方延長部６０ａは、図５からわかるように、トリム７０の突出部０ａの左側壁７０ｃ（図において左側の側壁）と、突出部７０ａの下壁７０ｄと、前記縦壁部７０ｂ（７０ｂ１）とで区画される範囲に設けられている。すなわち、図２からわかるように、前記ウインドガラス１１の不透明部６０の下方延長部６０ａは、前記対向する範囲Ｘ側の側端が、前記対向する範囲Ｘの側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲Ｘの下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されている。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る後部車体構造の作用、効果について説明する。
【００４４】
まず、本実施の形態においては、ハイマウントランプ３０が、バックドア５の窓を構成するウインドガラス１１の車内側に配置され、ウォッシャノズル４０が、前記ウインドガラス１１を貫通して設けられているが、ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａは、ウインドガラス１１における、該ガラス１１の上縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置されたハイマウントランプ３０に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設けられている。したがって、ハイマウントランプの発光部（バルブ等）とウォッシャノズルとを上下に並べて配置する場合（矢印γで示す仮想線）よりも、ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを配置するための上下スペースを狭くでき、その結果、これらが設けられている部位における後方視界の上端位置が、ラインβ（一例として運転者からの後方視界のラインを示している）で示すように高くなる。すなわち、車内からの後方視界が上部側において悪化するのを抑制することができる。
【００４５】
また、前記不透明部６０には、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０ａが設けられているから、車体後方から見たときに、不透明部６０の下方延長部６０ａの前方に位置するものが隠蔽されることとなる。その場合に、この所定範囲は、ウインドガラス１１における、ノズル４０に接続される管４１及びノズル４０の基部４０ａに前後方向で対向する範囲を含む範囲、つまり車体後方から見たときにノズル４０に接続される管４１及び基部４０ａが隠蔽される範囲とされているから、管４１及び基部４０ａが下方延長部６０ａにより隠蔽されることとなる。したがって、管４１及び基部４０ａにより車体後方からの見栄えが損なわれるのが防止されることとなる。
【００４６】
このように、本実施の形態によれば、バックドア５の窓を構成するウインドガラス１１の車内側に配置されたハイマウントランプ３０と、前記ウインドガラス１１を貫通して設けられたウォッシャノズル４０とを有する自動車１において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。なお、自動車のウインドガラスには、上縁に沿う不透明部が一般に設けられており、下方延長部は、この不透明部の一部を下方に延長するだけで容易に形成することができる。
【００４７】
また、前記ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａは、前記ウインドガラス１１におけるハイマウントランプ３０に前後方向で対向する範囲Ｘに近接して設けられていると共に、前記ウインドガラス１１の不透明部６０の下方延長部６０ａは、前記対向する範囲Ｘ側の側端が、該範囲Ｘの側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲Ｘの下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されているから、不透明部６０の下方延長部６０ａとハイマウントランプ３０とが、車体後方から見て外形上一体となる。したがって、車体後部の見栄えが一層改善されることとなる。
【００４８】
また、前記バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内面（インナパネル１３）を覆うトリム７０が設けられていると共に、該トリム７０に、下方に突出し、前記ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０を車内側から覆う突出部７０ａが設けられているから、車内側から見て、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内面、ハイマウントランプ３０、及びウォッシャノズル４０が一体的に隠蔽されることとなる。また、ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０に接続されるハーネス３５や管４１を隠蔽することもできる。したがって、車室内の見栄えも改善されることとなる。なお、バックドアにおけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムは、従来においても設けられることがあり、そのトリムの形状を若干変更するだけで、ハイマウントランプ３０やウォッシャノズル４０等を隠蔽することができる。
【００４９】
また、本実施の形態に係る自動車１のように、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面にリヤスポイラ２０を設けると、該部分５ａにハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０を配置するのが困難となり、これを解決しようとして、ハイマウントランプ３０をウインドガラス１１の上部の車内側に配置すると共に、ウォッシャノズル４０をウインドガラス１１を貫通して設けると、従来においては、背景技術で説明したように、車体後部の見栄えの問題や後方視界の問題が生じることとなるが、本実施の形態によれば、ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａを、ウインドガラス１１の上縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置されたハイマウントランプ３０に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設け、かつ前記不透明部６０に、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０ａを設けたから、前述したように、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係る自動車１のように、車両の空力性能向上のために、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面の車幅方向中央部を両側部よりも低くなるように後ろ下りに傾斜させた場合、車幅方向中央部の上下幅が狭くなり、該部分５ａにハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０を配置するのが困難となり、前段落で説明したような問題が生じることとなるが、これについても、本実施の形態によれば、同様に解決して、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。
【００５１】
なお、本実施の形態に係る自動車１において、バックドア５のアウタパネル１４に凹凸部１４ａを設けているのは、標準的にリヤスポイラ２０を設けることとしているためであるが（他形状のものでも可能）、このような場合、バックドア５の凹凸部１４ａはリヤスポイラ２０により常に隠蔽されることとなり、滑らかな曲線仕上げや表面仕上げ等が不要となる。したがって、バックドア５のコストの削減が図れる。
【００５２】
なお、本実施の形態においては、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面に、リヤスポイラ２０が設けられているが、本発明は、リヤスポイラが設けられていない車両にも適用可能である。
【００５３】
また、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面は、車幅方向中央部が両側部よりも低くされているが、本発明は、低くされていない車両にも適用可能である。
【００５４】
また、本発明は、セダンタイプの自動車にも適用可能である。すなわち、車体後部のトランクルームの前方に車室が設けられていると共に、該車室の後面部に後方視界確保用の窓が設けられており、かつ該車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側にハイマウントランプが配置され、ウインドガラスを貫通してウォッシャノズルが設けられている場合においても、本発明は適用可能である。
【００５５】
なお、図８に示すように、不透明部６０′に、ウインドガラス１１における、トリム７０の突出部７０ａの後端部に前後方向で対向する部位に、下方延長部６０ａ′に連続するように枠状部６０ｂ′を設けてもよい。こうすることにより、デザイン的な一体性が一層高まり、車体後部の見栄えが一層向上することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明によれば、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる後部車体構造を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係る後部車体構造が適用された自動車の斜め後方からの斜視図である。
【図２】図１のＡ部分を拡大して後方から見た図である。
【図３】バックドアの主要構成品等の単品斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】車室後面部におけるハイマウントランプ周辺部分についての図１と同方向からの要部斜視図である（バックドア本体は透視）。
【図６】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】その他の例についての図２相当の図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動車
５ バックドア（車室後面部）
５ａ バックドアのウインドガラス上方部分（車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分）
１１ ウインドガラス
１１ａ 貫通部
２０ リヤスポイラ
３０ ハイマウントランプ
４０ ウォッシャノズル
６０ 不透明部
６０ａ 下方延長部
７０ トリム
Ｘ ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両の後部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックタイプ車両のバックドアやセダンタイプ車両の車室後面部（以下、バックドア及び車室後面部を総称して、車室後面部という）には、後方視界確保用の窓が一般に設けられる。そして、該車室後面部における窓を構成するウインドガラスの上方に位置する部分の外面には、該ウインドガラスに洗浄液を噴射するウォッシャノズルや、ブレーキランプ等のハイマウントランプが設けられることがあるが、例えばリヤスポイラを取り付けたい場合もあり、この場合、ウォッシャノズルやハイマウントランプをどのように配設するかという課題がある。
【０００３】
この課題に対しては、ハイマウントランプをウインドガラス上部の車内側に配設すると共に、ウォッシャノズルをウインドガラスを貫通して設けて該ガラスの外面に洗浄液を噴射可能に構成することが考えられる。しかし、このような構造の場合、ウインドガラスにおけるウォッシャノズルの貫通部の車内側で配策されて、該ノズルに洗浄液を供給する管がウインドガラスを通して車体後方から見えることとなり、見栄えの点で問題がある。
【０００４】
この問題に対処可能な技術として、例えば特許文献１に記載のものがある。すなわち、特許文献１に記載のものにおいては、ハイマウントランプは、発光部（バルブ）と、該発光部を支持し、かつ発生した光を後方に反射するリフレクタとを有しており、ウォッシャノズルは発光部の上方に配置され、該ノズルに洗浄液を供給する管は前記リフレクタの後方に配設されている。これによれば、ウォッシャノズルに接続される管がリフレクタで隠蔽されて車体後方から見えなくなり、見栄えが改善されることとなる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２９３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ハイマウントランプをウインドガラスの上部の車内側に配置すると、後方視界が上部側において悪化することとなるが、前記特許文献１に記載のものにおいては、ハイマウントランプの発光部とウォッシャノズルとが上下に配置されているから、上下方向に大きなスペースが占有され、その結果、後方視界への悪影響が顕著となる。
【０００７】
そこで、本発明は、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる後部車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両の後部車体構造であって、前記ウインドガラスには、その上縁に沿う部分を不透明とする不透明部が設けられていると共に、前記ハイマウントランプは、該ウインドガラスの不透明部の直下方から後方を臨むように配置されており、かつ、前記ウォッシャノズルの貫通部は、該ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲の側方に設けられていると共に、前記不透明部に、前記ウインドガラスにおけるウォッシャノズルの貫通部の周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の後部車体構造において、前記ウォッシャノズルの貫通部は、前記ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲に近接して設けられていると共に、前記ウインドガラスの不透明部の下方延長部は、前記対向する範囲側の側端が、前記対向する範囲の側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲の下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の後部車体構造において、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムが設けられていると共に、該トリムに、下方に突出し、前記ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを車内側から覆う突出部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面に、リヤスポイラが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面は、車幅方向中央部が両側部よりも低くされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ハイマウントランプが、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置され、ウォッシャノズルが、前記ウインドガラスを貫通して設けられている場合に、ウォッシャノズルの貫通部は、ウインドガラスにおける、該ガラスの上縁に沿う部分を不透明とする不透明部の直下方から後方を臨むように配置されたハイマウントランプに前後方向で対向する範囲の側方に設けられているから、ハイマウントランプの発光部とウォッシャノズルとを上下に並べて配置する場合よりも、これらを配置するための上下スペースを狭くできる。すなわち、車内からの後方視界が上部側において悪化するのを抑制することができる。
【００１６】
また、前記不透明部には、前記ウォッシャノズルの貫通部の周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部が設けられているから、車体後方から見たときに、不透明部の下方延長部の前方に位置するものが隠蔽されることとなる。その場合に、この所定範囲を、ウインドガラスにおけるノズルに接続される管に前後方向で対向する範囲を含む範囲、すなわち車体後方から見たときにノズルに接続される管が隠蔽される範囲とすることにより、管を下方延長部により隠蔽することができる。つまり、車体後方からの見栄えが管により損なわれるのを防止することができる。なお、所定範囲には、ウインドガラスにおけるウォッシャズルの基部（ウォッシャノズルにおけるウインドガラスの車内側に存在する部分。ウインドガラスへの固定部や、管の接続部）に前後方向で対向する範囲を含むようにしてもよく、こうすることにより、基部が意匠的に優れていない場合、これを隠蔽することができる。
【００１７】
このように、本発明によれば、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。なお、自動車のウインドガラスには、上縁に沿う不透明部が一般に設けられており、下方延長部は、この不透明部の一部を下方に延長するだけで容易に形成することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記ウォッシャノズルの貫通部は、前記ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲に近接して設けられていると共に、前記ウインドガラスの不透明部の下方延長部は、前記対向する範囲側の側端が、前記対向する範囲の側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲の下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されているから、不透明部の下方延長部とハイマウントランプとが、車体後方から見て外形上一体となる。したがって、車体後部の見栄えが向上することとなる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムが設けられていると共に、該トリムに、下方に突出し、前記ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを車内側から覆う突出部が設けられているから、車内側から見て、車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面、ハイマウントランプ、及びウォッシャノズルが一体的に隠蔽されることとなる。また、ハイマウントランプやウォッシャノズルに接続されるハーネスや管を隠蔽することもできる。したがって、車室内の見栄えも改善されることとなる。また、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムは、従来においても設けられることがあり、そのトリムの形状等を若干変更するだけで、ハイマウントランプやウォッシャノズル等を隠蔽することができる。
【００２０】
また、請求項４に記載のように、前記車室後面部の外面におけるウインドガラスよりも上方の部分に、車両の空力性能向上のためにリヤスポイラを設けた場合に、請求項１に記載の構成が特に有効となる。すなわち、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面にリヤスポイラを設けると、該部分にハイマウントランプ及びウォッシャノズルを配置できない場合が生じ、その場合、背景技術で説明したような問題が生じることとなるが、請求項１に記載の発明により、当該問題が解決されることとなる。
【００２１】
また、請求項５に記載のように、車両の空力性能向上のために、前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面の車幅方向中央部を両側部よりも低くなるように後ろ下りに傾斜させた場合に、請求項１に記載の構成が特に有効となる。すなわち、前述のように傾斜させた場合、車幅方向中央部の上下幅が狭くなり、ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを配置できない場合が生じ、その場合、背景技術で説明したような問題が生じることとなるが、請求項１に記載の発明により、当該問題が解決されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る後部車体構造について説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造が適用された自動車１の斜め後方からの斜視図である。自動車１は、ハッチバックタイプの車両であり、車室の後部は、上面部を構成するルーフ２と、側面部を構成するリヤフェンダ３と、下面部を構成する車体下部構成部材（フロアやリヤバンパ４等）（図示せず）と、後面部を開閉可能に構成するバックドア５とで構成されている。
【００２４】
バックドア５は、上端部において、前記ルーフ２の後端部に、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のヒンジ６，６を介して上部側を中心として回動可能に支持されている。
【００２５】
また、バックドア５の上部には、車室内からの後方視界を確保するための窓を構成する透明なウインドガラス１１が設けられている。
【００２６】
また、バックドア５におけるウインドガラス１１よりも上方（前方）の部分５ａ（以下、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａという）の外面の後部側には、車体の空力特性を向上させるためのリヤスポイラ２０が取り付けられている。
【００２７】
また、ルーフ２の上面、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面の前部、及びリヤスポイラ２０の上面は、滑らかに連続するように構成されていると共に、ルーフ２の車体前後方向中央付近から後方部分、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面の前部、及びリヤスポイラ２０の上面は、車体の空力特性を向上させるため、図１、図２に矢印αで示すように、車幅方向中央部が両側部よりも低くされ、所定の傾斜角度（例えば１０°程度）で後ろ下りに傾斜している。
【００２８】
また、ウインドガラス１１上部の車内側の略車幅方向中央に、該ガラス１１の上部を通して後方を臨むようにハイマウントランプ３０が配置されていると共に、前記ウインドガラス１１の上部を貫通してウォッシャノズル４０が設けられている。また、ウインドガラス１１の下端付近には、ウインドワイパ５０が配設されている。
【００２９】
次に、前記各構成部材のうち主要な構成部材について詳しく説明する。
【００３０】
まず、バックドア５は、図３に示すように、主要な構成部材としてバックドア本体１０と前記ウインドガラス１１とを有している。
【００３１】
バックドア本体１０は、上部に窓用の開口１０ａが形成されており、該開口１０ａに対応する開口を有する所定形状のインナパネル１３及びアウタパネル１４の外周縁部同士及び開口周縁部同士を接合することにより中空体として構成されている（図４参照）。
【００３２】
図４に示すように、ウインドガラス１１は、その周縁に沿う部分が、バックドア本体１０の窓開口縁部の車外側の面に接着剤１５により固定されている。なお、接着剤１５よりも開口内方側には、該接着剤１５がウインドガラス１１の内方側に流れ出るのを防止するダム部材１６が設けられている。
【００３３】
また、ウインドガラス１１には、バックドア本体１０の開口１０ａの開口縁部や、前記接着剤１５、ダム部材１６等が車外から見えないように隠蔽するために、図３にも示すように、当該ガラス１１の周縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０が設けられている。この不透明部６０は、例えばウインドガラス１１の周縁に沿う部分の車内側の面にセラミックの皮膜を形成することにより構成されており、例えば黒色とされている。
【００３４】
図３に示すように、バックドア本体１０のアウタパネル１４におけるウインドガラス１１よりも上方の部分には、本体１０の左右両端部間において車幅方向に延び、リヤスポイラ２０が取り付けられる凹凸部１４ａが形成されている。この凹凸部１４ａには、リヤスポイラ取付用の複数の取付孔１４ｂ…１４ｂが形成されている。
【００３５】
リヤスポイラ２０は、車幅方向に延びる樹脂製の中空体であり、図４に示すように、その下面の前部側は、前記アウタパネル１４の凹凸部１４ａにほぼ沿うように形成されていると共に、該下面における前記取付孔１４ｂ…１４ｂに対応する位置にはそれぞれ、雄ファスナ１７またはボルト（図示せず）が固着されており、これらがアウタパネル１４の凹凸部１４ａの取付孔１４ｂに挿通されて、該パネル１４側に設けられた雌ファスナ１８と係合し、またはナット（図示せず）と螺合されることにより、凹凸部１４ａに固定されるようになっている。
【００３６】
ルーフ２の後端側には、段下げ部２ａが車幅方向全幅に亘って形成されており、バックドア５の前端部（上端部）が上方から重畳されている。また、この段下げ部２ａに、バックドア５支持用の前記ヒンジ６，６が取り付ける。この段下げ部２ａの車内側には、リヤルーフヘッダパネル２５とリヤルーフヘッダレイル２６とで左右のリヤフェンダ３の上端部間において車幅方向に延びる閉断面が形成されており、これにより、ルーフ２の後端部が補強されている。また、段下げ部２ａの後端に沿って、凹状の雨樋部２ｂが設けられていると共に、その後端部（上端部）には、バックドア５との隙間をシールするウェザーストリップ１９が取り付けられている。
【００３７】
ハイマウントランプ３０は、図２からわかるように、ウインドガラス１１の不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置されている。そして、図４、図５にも示すように、発光部としてのバルブ３１と、該バルブ３１で発生した光を車体後方に反射させるリフレクタ３２と、バルブ３１で発生した光を所定方向に収束させるレンズ３３とを有している。リフレクタ３２及びレンズ３３は、図２、図５からわかるように、車体後方から見て車幅方向に長い矩形形状をしており、その高さは、バルブ３１の直径よりも若干大きい程度の高さとされ、極力高くならないようされている。また、リフレクタ３２の上部には、バックドア本体１０におけるウインドガラス１１よりも上方の部分のインナパネル１３に形成された取付孔１３ａに係合可能な係合部３４が形成されている。バルブ３１に電力を供給するハーネス３５は、後方に延びた後、上方に延び、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内部空間に導入されている。なお、本発明は、例えば、これ以外のハイマウントランプに対しても適用可能である。
【００３８】
図２、図６からわかるように、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部（孔）１１ａは、該ウインドガラス１１におけるハイマウントランプ３０のレンズ３３に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設けられていると共に、前記ハイマウントランプ３０に近接して配置されている。なお、図２は車体後方から見た図であり、この図２において前記範囲Ｘはハイマウントランプ３０のレンズ３３の範囲と同範囲となる。
【００３９】
また、図６からわかるように、ウォッシャノズル４０に接続される洗浄液供給用の管４１は、後方に延びた後、上方に延び、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内部空間に導入されている。
【００４０】
図７に示すように、前記バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの後部の下方には、該上方部分５ａの下面における、前記ルーフ２の後端とバックドア本体１０の開口１０ａの上縁との間の部分を覆うトリム７０が設けられている。このトリム７０は、図５からわかるように、車幅方向に延びており（左右のフェンダ３の内面近傍間で）、後方視界の上部側の妨げとなりにくいように、図７にも示すように、上下の高さが低い樋状の形状をしている。一方、図４、図６からわかるように、ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０が設けられている部分においては、前記ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０、並びにこれらに接続されるハーネス３５や管４１を覆うことが可能なように、下方及び後方へ突出している（以下、突出部という７０ａ）。
【００４１】
また、図５に示すように、トリム７０には、前後方向に延びる補強用の縦壁７０ｂ…７０ｂが複数設けられており、これらの突出部７０ｂ…７０ｂの一つ７０ｂ（７０ｂ１）は、マウントランプ３０とウォッシャノズル４０との間に配置され、これらを仕切っている。これにより、図６からもわかるように、ハイマウントランプ３０側からウォッシャノズル４０の基部４０ａ（ウインドガラス１１への固定部や管４１の接続部）や管４１が、またウォッシャノズル４０側からハイマウントランプ３０の構成部材の非意匠面やハーネス４５が隠蔽されて、見えないようになっている。
【００４２】
また、本実施の形態においては、前記ウインドガラス１１の不透明部６０に、図２、図６に示すように、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０ａが設けられている。その場合に、この所定範囲は、ウインドガラス１１における、ノズル４０に接続される管４１及びウォッシャノズル４０の基部４０ａに前後方向で対向する範囲を含む範囲、すなわち車体後方から見たときにノズル４０に接続される管４１及びウォッシャノズル４０の基部４０ａが隠蔽される範囲とされている。詳しくは、下方延長部６０ａは、図５からわかるように、トリム７０の突出部０ａの左側壁７０ｃ（図において左側の側壁）と、突出部７０ａの下壁７０ｄと、前記縦壁部７０ｂ（７０ｂ１）とで区画される範囲に設けられている。すなわち、図２からわかるように、前記ウインドガラス１１の不透明部６０の下方延長部６０ａは、前記対向する範囲Ｘ側の側端が、前記対向する範囲Ｘの側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲Ｘの下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されている。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る後部車体構造の作用、効果について説明する。
【００４４】
まず、本実施の形態においては、ハイマウントランプ３０が、バックドア５の窓を構成するウインドガラス１１の車内側に配置され、ウォッシャノズル４０が、前記ウインドガラス１１を貫通して設けられているが、ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａは、ウインドガラス１１における、該ガラス１１の上縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置されたハイマウントランプ３０に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設けられている。したがって、ハイマウントランプの発光部（バルブ等）とウォッシャノズルとを上下に並べて配置する場合（矢印γで示す仮想線）よりも、ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを配置するための上下スペースを狭くでき、その結果、これらが設けられている部位における後方視界の上端位置が、ラインβ（一例として運転者からの後方視界のラインを示している）で示すように高くなる。すなわち、車内からの後方視界が上部側において悪化するのを抑制することができる。
【００４５】
また、前記不透明部６０には、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０ａが設けられているから、車体後方から見たときに、不透明部６０の下方延長部６０ａの前方に位置するものが隠蔽されることとなる。その場合に、この所定範囲は、ウインドガラス１１における、ノズル４０に接続される管４１及びノズル４０の基部４０ａに前後方向で対向する範囲を含む範囲、つまり車体後方から見たときにノズル４０に接続される管４１及び基部４０ａが隠蔽される範囲とされているから、管４１及び基部４０ａが下方延長部６０ａにより隠蔽されることとなる。したがって、管４１及び基部４０ａにより車体後方からの見栄えが損なわれるのが防止されることとなる。
【００４６】
このように、本実施の形態によれば、バックドア５の窓を構成するウインドガラス１１の車内側に配置されたハイマウントランプ３０と、前記ウインドガラス１１を貫通して設けられたウォッシャノズル４０とを有する自動車１において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。なお、自動車のウインドガラスには、上縁に沿う不透明部が一般に設けられており、下方延長部は、この不透明部の一部を下方に延長するだけで容易に形成することができる。
【００４７】
また、前記ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａは、前記ウインドガラス１１におけるハイマウントランプ３０に前後方向で対向する範囲Ｘに近接して設けられていると共に、前記ウインドガラス１１の不透明部６０の下方延長部６０ａは、前記対向する範囲Ｘ側の側端が、該範囲Ｘの側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲Ｘの下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されているから、不透明部６０の下方延長部６０ａとハイマウントランプ３０とが、車体後方から見て外形上一体となる。したがって、車体後部の見栄えが一層改善されることとなる。
【００４８】
また、前記バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内面（インナパネル１３）を覆うトリム７０が設けられていると共に、該トリム７０に、下方に突出し、前記ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０を車内側から覆う突出部７０ａが設けられているから、車内側から見て、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの内面、ハイマウントランプ３０、及びウォッシャノズル４０が一体的に隠蔽されることとなる。また、ハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０に接続されるハーネス３５や管４１を隠蔽することもできる。したがって、車室内の見栄えも改善されることとなる。なお、バックドアにおけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムは、従来においても設けられることがあり、そのトリムの形状を若干変更するだけで、ハイマウントランプ３０やウォッシャノズル４０等を隠蔽することができる。
【００４９】
また、本実施の形態に係る自動車１のように、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面にリヤスポイラ２０を設けると、該部分５ａにハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０を配置するのが困難となり、これを解決しようとして、ハイマウントランプ３０をウインドガラス１１の上部の車内側に配置すると共に、ウォッシャノズル４０をウインドガラス１１を貫通して設けると、従来においては、背景技術で説明したように、車体後部の見栄えの問題や後方視界の問題が生じることとなるが、本実施の形態によれば、ウォッシャノズル４０の貫通部１１ａを、ウインドガラス１１の上縁に沿う部分を不透明とする不透明部６０の直下方から後方を臨むように配置されたハイマウントランプ３０に前後方向で対向する範囲Ｘの側方に設け、かつ前記不透明部６０に、前記ウインドガラス１１におけるウォッシャノズル４０の貫通部１１ａの周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部６０ａを設けたから、前述したように、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係る自動車１のように、車両の空力性能向上のために、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面の車幅方向中央部を両側部よりも低くなるように後ろ下りに傾斜させた場合、車幅方向中央部の上下幅が狭くなり、該部分５ａにハイマウントランプ３０及びウォッシャノズル４０を配置するのが困難となり、前段落で説明したような問題が生じることとなるが、これについても、本実施の形態によれば、同様に解決して、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる。
【００５１】
なお、本実施の形態に係る自動車１において、バックドア５のアウタパネル１４に凹凸部１４ａを設けているのは、標準的にリヤスポイラ２０を設けることとしているためであるが（他形状のものでも可能）、このような場合、バックドア５の凹凸部１４ａはリヤスポイラ２０により常に隠蔽されることとなり、滑らかな曲線仕上げや表面仕上げ等が不要となる。したがって、バックドア５のコストの削減が図れる。
【００５２】
なお、本実施の形態においては、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面に、リヤスポイラ２０が設けられているが、本発明は、リヤスポイラが設けられていない車両にも適用可能である。
【００５３】
また、バックドア５のウインドガラス上方部分５ａの外面は、車幅方向中央部が両側部よりも低くされているが、本発明は、低くされていない車両にも適用可能である。
【００５４】
また、本発明は、セダンタイプの自動車にも適用可能である。すなわち、車体後部のトランクルームの前方に車室が設けられていると共に、該車室の後面部に後方視界確保用の窓が設けられており、かつ該車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側にハイマウントランプが配置され、ウインドガラスを貫通してウォッシャノズルが設けられている場合においても、本発明は適用可能である。
【００５５】
なお、図８に示すように、不透明部６０′に、ウインドガラス１１における、トリム７０の突出部７０ａの後端部に前後方向で対向する部位に、下方延長部６０ａ′に連続するように枠状部６０ｂ′を設けてもよい。こうすることにより、デザイン的な一体性が一層高まり、車体後部の見栄えが一層向上することとなる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明によれば、車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両において、車体後部の見栄えを改善し、かつ後方視界の悪化を抑制することができる後部車体構造を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係る後部車体構造が適用された自動車の斜め後方からの斜視図である。
【図２】図１のＡ部分を拡大して後方から見た図である。
【図３】バックドアの主要構成品等の単品斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】車室後面部におけるハイマウントランプ周辺部分についての図１と同方向からの要部斜視図である（バックドア本体は透視）。
【図６】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】その他の例についての図２相当の図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動車
５ バックドア（車室後面部）
５ａ バックドアのウインドガラス上方部分（車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分）
１１ ウインドガラス
１１ａ 貫通部
２０ リヤスポイラ
３０ ハイマウントランプ
４０ ウォッシャノズル
６０ 不透明部
６０ａ 下方延長部
７０ トリム
Ｘ ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両の後部車体構造であって、
前記ウインドガラスには、その上縁に沿う部分を不透明とする不透明部が設けられていると共に、
前記ハイマウントランプは、該ウインドガラスの不透明部の直下方から後方を臨むように配置されており、
かつ、前記ウォッシャノズルの貫通部は、該ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲の側方に設けられていると共に、
前記不透明部に、前記ウインドガラスにおけるウォッシャノズルの貫通部の周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部が設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の後部車体構造において、
前記ウォッシャノズルの貫通部は、前記ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲に近接して設けられていると共に、
前記ウインドガラスの不透明部の下方延長部は、前記対向する範囲側の側端が、前記対向する範囲の側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲の下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の後部車体構造において、
前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムが設けられていると共に、
該トリムに、下方に突出し、前記ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを車内側から覆う突出部が設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、
前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面に、リヤスポイラが設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、
前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面は、車幅方向中央部が両側部よりも低くされていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項１】
車室後面部の窓を構成するウインドガラスの車内側に配置されたハイマウントランプと、前記ウインドガラスを貫通して設けられたウォッシャノズルとを有する車両の後部車体構造であって、
前記ウインドガラスには、その上縁に沿う部分を不透明とする不透明部が設けられていると共に、
前記ハイマウントランプは、該ウインドガラスの不透明部の直下方から後方を臨むように配置されており、
かつ、前記ウォッシャノズルの貫通部は、該ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲の側方に設けられていると共に、
前記不透明部に、前記ウインドガラスにおけるウォッシャノズルの貫通部の周囲の所定範囲を不透明とする下方延長部が設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の後部車体構造において、
前記ウォッシャノズルの貫通部は、前記ウインドガラスにおけるハイマウントランプに前後方向で対向する範囲に近接して設けられていると共に、
前記ウインドガラスの不透明部の下方延長部は、前記対向する範囲側の側端が、前記対向する範囲の側端とほぼ同じ車幅方向位置で、かつ下端が、前記対向する範囲の下端とほぼ同じ高さ位置となるように形成されていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の後部車体構造において、
前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の内面を車内側から覆うトリムが設けられていると共に、
該トリムに、下方に突出し、前記ハイマウントランプ及びウォッシャノズルを車内側から覆う突出部が設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、
前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面に、リヤスポイラが設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部車体構造において、
前記車室後面部におけるウインドガラスよりも上方の部分の外面は、車幅方向中央部が両側部よりも低くされていることを特徴とする後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−５８６２８（Ｐ２０１０−５８６２８Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２５７６０（Ｐ２００８−２２５７６０）
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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