板重ね合わせ構造
【課題】 コストの高騰や生産性の低下を招くことなく、鋼板の重ね合わせ部における凍結防止剤の水溶液などの浸入に起因した錆の発生を防止し、錆の発生による見栄えの低下などを回避する。
【解決手段】 互いに対向する２つの鋼板１，４の端部２，５を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造において、端部２，５のうちの一方の端部２を、その接着部分６が他方の端部５の接着部分７に向けて突出するように形成し、端部２，５のうちの表側に位置する端部２に、対向する端部５から離れた状態で接着部分６から延出する延出部分８を設けてある。
【解決手段】 互いに対向する２つの鋼板１，４の端部２，５を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造において、端部２，５のうちの一方の端部２を、その接着部分６が他方の端部５の接着部分７に向けて突出するように形成し、端部２，５のうちの表側に位置する端部２に、対向する端部５から離れた状態で接着部分６から延出する延出部分８を設けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などにおいて互いに対向する２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような板重ね合わせ構造としては、ルーフレールアウタの後縁に、バックアウタの前縁を、その前縁の端面がルーフレールアウタのくぼみに充填されたシーラに包み込まれるように重ね合わせてスポット溶接などで接着することで、ルーフレールアウタとバックアウタとの重ね合わせ部への水などの浸入を防止するものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−７２６６１号公報（段落番号０００６〜０００７、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、積雪量の多い地域での凍結防止剤の散布量が増加しているために、車両の下回り部においては、跳ね上げられた凍結防止剤の水溶液が、電着塗装液の行き渡り難い鋼板の重ね合わせ部に浸入することに起因した錆の発生（塩害）を招き易くなっている。
【０００４】
そこで、上記の構成を車両の下回り部に採用することが考えられるが、この場合には、シーラを塗布することによるコストの高騰や生産性の低下を招くことになる。又、塗布したシーラが外れる虞もあることから、信頼性の面においても改善の余地がある。
【０００５】
上記の構成以外に、例えば、亜鉛メッキ鋼板などの防錆鋼板を採用することも考えられるが、防錆鋼板はコストが高く溶接し難いことから、この場合においてもコストの高騰や生産性の低下を招くことになる。
【０００６】
本発明の目的は、コストの高騰や生産性の低下を招くことなく、鋼板の重ね合わせ部における凍結防止剤の水溶液などの浸入に起因した錆の発生を防止し、錆の発生による見栄えの低下などを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、互いに対向する２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造において、前記端部のうちの一方の端部を、その接着部分が他方の端部の接着部分に向けて突出するように形成し、前記端部のうちの表側に位置する端部に、対向する端部から離れた状態で前記接着部分から延出する延出部分を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
この特徴構成によると、２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着した状態では、それらの端部における接着部分のみが密接し、他の部分の間には隙間が形成されるようになる。そのため、２つの端部の対向面の全域を密接させる場合に比較して、接着後の電着塗装工程において、各端部の全域に防錆用の電着塗装液が行き渡り易くなる。その結果、高い防錆効果を得られることになり、それらの端部の間に凍結防止剤の水溶液などが入り込んだとしても、電着塗装液の塗布不良に起因した錆の発生を効果的に防止することができる。
【０００９】
又、万が一、接着部分の間において、塗膜の経年変化などに起因して錆が発生しても、接着部分の間で発生する錆は延出部分の裏側に位置して人目に付き難くなる。
【００１０】
従って、シーラの塗布や防錆鋼板の採用などによるコストの高騰や生産性の低下を招くことなく、重ね合わせた鋼板の端部での凍結防止剤の水溶液水などの浸入に起因した錆の発生や錆の表面化を効果的に防止することができ、錆の発生による見栄えの低下などを効果的に回避することができる。
【００１１】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記延出部分の延出端が、突出形成した前記接着部分に向かうように、前記延出部分を折り曲げ形成してあることを特徴とする。
【００１２】
この特徴構成によると、延出部分の延出端が、延出部分の裏側に位置するようになることから、その延出端において、電着塗装液が付着し難いことに起因したエッジ錆が発生しても、そのエッジ錆は人目に付き難くなる。
【００１３】
従って、錆の発生による見栄えの低下をより効果的に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明にかかる板重ね合わせ構造を、車両の下回り部の一例であるフロントフェンダ部に適用した場合ついて説明する。
【００１５】
図１はフロントフェンダ部の要部を示す分解斜視図であり、図２はフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図であり、これらの図面で示されているように、フロントフェンダ部においては、鋼板製のフェンダパネル１の内端部２と、エンジンルーム３の側壁を形成する鋼板製のエプロンメンバ４の外端部５とが、互いに対向する状態で上下に重なり合い、それらの端部２，５における接着部分６，７がスポット溶接によって接着されている。
【００１６】
フェンダパネル１の接着部分６は、車両の前後方向に延びる一直線状で、その下方に位置するエプロンメンバ４の接着部分７に向けて突出するように形成されている。又、フェンダパネル１の内端部２には、エプロンメンバ４の外端部５から離れた状態で、接着部分６から車両内方に向けて延出する延出部分８が設けられている。そして、その延出部分８は、その延出端９が突出形成した接着部分６に向かうように折り曲げ形成されている。
【００１７】
以上の構成から、フェンダパネル１の内端部２とエプロンメンバ４の外端部５とを重ね合わせて接着した状態では、それらの端部２，５における接着部分６，７のみが密接し、他の部分の間には隙間１０が形成されるようになる。そのため、フェンダパネル１の内端部２とエプロンメンバ４の外端部５との互いに対向する面の全域を密接させる場合に比較して、それらの端部２，５を接着した後の電着塗装工程において、それらの端部２，５の全域に防錆用の電着塗装液が行き渡り易くなる。その結果、高い防錆効果を得られることになり、それらの端部２，５の間に凍結防止剤の水溶液などが入り込んだとしても、電着塗装液の塗布不良に起因した錆の発生を効果的に防止することができる。
【００１８】
そして、万が一、フェンダパネル１の接着部分６とエプロンメンバ４の接着部分７との間において、塗膜の経年変化などに起因して錆が発生しても、それらの接着部分６，７の間で発生する錆は、上方に位置するフェンダパネル１に設けた延出部分８の裏側に位置することから、エンジンルーム３の上壁を形成するフードパネル１１を開けた場合であっても人目に付き難くなる。
【００１９】
又、フェンダパネル１における内端部２の延出端９において、電着塗装液が付着し難いことに起因したエッジ錆が発生したとしても、その延出端９は延出部分８の裏側に位置することから、そのエッジ錆は、フードパネル１１を開けた場合であっても人目に付き難くなる。
【００２０】
つまり、フェンダパネル１における内端部２の形状に創意工夫を凝らすことで、フェンダパネル１の内端部２とエプロンメンバ４の外端部５との間における錆の発生や錆の表面化による見栄えの低下を効果的に回避することができる。
【００２１】
〔別実施形態〕
【００２２】
〔１〕本発明にかかる板重ね合わせ構造は、互いに対向する２つの鋼板１，４の端部２，５を重ね合わせて接着する箇所であれば、上記の実施形態で例示した箇所以外の、例えば、エアボックスパネルの端部とフロントピラーの端部とを重ね合わせて接着する箇所、などに適用することができる。
【００２３】
〔２〕図３に示すように、フェンダパネル１の延出部分８を、その延出端９が突出形成した接着部分６に向かうように折り曲げ形成しないようにしてもよい。
【００２４】
〔３〕図４に示すように、フェンダパネル１の延出部分８を、その延出端９が突出形成した接着部分６に完全に向かわない程度に浅く折り曲げ形成するようにしてもよい。
【００２５】
〔４〕図５に示すように、エプロンメンバ４の接着部分７を、その上方に位置するフェンダパネル１の接着部分６に向けて突出するように形成してもよい。
【００２６】
〔５〕図６に示すように、フェンダパネル１の接着部分６とエプロンメンバ４の接着部分７との接着を、ボルト１２及びナット１３による締着で行うものであってもよい。
【００２７】
〔６〕図７に示すように、フェンダパネル１の接着部分６を、車両の前後方向に所定間隔を隔てて並ぶ状態で、その下方に位置するエプロンメンバ４の接着部分７に向けて突出するように形成して、フェンダパネル１の端部２とエプロンメンバ４の端部５とを接着した後の電着塗装工程において、それらの端部２，５の全域に防錆用の電着塗装液がより行き渡り易くなるようにしてもよい。
【００２８】
〔７〕重ね合わせて接着される２つの鋼板１，４の端部２，５の双方が人目に付く表側に位置する場合には、図８に示すように、双方の鋼板１，４の端部２，５に、他方の鋼板１，４から離れた状態で、接着部分６，７から延出する延出部分８を設けるとともに、それらの延出部分８を、それらの延出端９が突出形成した接着部分６に向かうように折り曲げ形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントフェンダ部の要部を示す分解斜視図
【図２】フロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図３】別実施形態〔２〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図４】別実施形態〔３〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図５】別実施形態〔４〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図６】別実施形態〔５〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図７】別実施形態〔６〕でのフロントフェンダ部の要部を示す分解斜視図
【図８】別実施形態〔７〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００３０】
１ 鋼板
２ 端部
４ 鋼板
５ 端部
６ 接着部分
７ 接着部分
８ 延出部分
９ 延出端
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などにおいて互いに対向する２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような板重ね合わせ構造としては、ルーフレールアウタの後縁に、バックアウタの前縁を、その前縁の端面がルーフレールアウタのくぼみに充填されたシーラに包み込まれるように重ね合わせてスポット溶接などで接着することで、ルーフレールアウタとバックアウタとの重ね合わせ部への水などの浸入を防止するものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−７２６６１号公報（段落番号０００６〜０００７、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、積雪量の多い地域での凍結防止剤の散布量が増加しているために、車両の下回り部においては、跳ね上げられた凍結防止剤の水溶液が、電着塗装液の行き渡り難い鋼板の重ね合わせ部に浸入することに起因した錆の発生（塩害）を招き易くなっている。
【０００４】
そこで、上記の構成を車両の下回り部に採用することが考えられるが、この場合には、シーラを塗布することによるコストの高騰や生産性の低下を招くことになる。又、塗布したシーラが外れる虞もあることから、信頼性の面においても改善の余地がある。
【０００５】
上記の構成以外に、例えば、亜鉛メッキ鋼板などの防錆鋼板を採用することも考えられるが、防錆鋼板はコストが高く溶接し難いことから、この場合においてもコストの高騰や生産性の低下を招くことになる。
【０００６】
本発明の目的は、コストの高騰や生産性の低下を招くことなく、鋼板の重ね合わせ部における凍結防止剤の水溶液などの浸入に起因した錆の発生を防止し、錆の発生による見栄えの低下などを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、互いに対向する２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造において、前記端部のうちの一方の端部を、その接着部分が他方の端部の接着部分に向けて突出するように形成し、前記端部のうちの表側に位置する端部に、対向する端部から離れた状態で前記接着部分から延出する延出部分を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
この特徴構成によると、２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着した状態では、それらの端部における接着部分のみが密接し、他の部分の間には隙間が形成されるようになる。そのため、２つの端部の対向面の全域を密接させる場合に比較して、接着後の電着塗装工程において、各端部の全域に防錆用の電着塗装液が行き渡り易くなる。その結果、高い防錆効果を得られることになり、それらの端部の間に凍結防止剤の水溶液などが入り込んだとしても、電着塗装液の塗布不良に起因した錆の発生を効果的に防止することができる。
【０００９】
又、万が一、接着部分の間において、塗膜の経年変化などに起因して錆が発生しても、接着部分の間で発生する錆は延出部分の裏側に位置して人目に付き難くなる。
【００１０】
従って、シーラの塗布や防錆鋼板の採用などによるコストの高騰や生産性の低下を招くことなく、重ね合わせた鋼板の端部での凍結防止剤の水溶液水などの浸入に起因した錆の発生や錆の表面化を効果的に防止することができ、錆の発生による見栄えの低下などを効果的に回避することができる。
【００１１】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記延出部分の延出端が、突出形成した前記接着部分に向かうように、前記延出部分を折り曲げ形成してあることを特徴とする。
【００１２】
この特徴構成によると、延出部分の延出端が、延出部分の裏側に位置するようになることから、その延出端において、電着塗装液が付着し難いことに起因したエッジ錆が発生しても、そのエッジ錆は人目に付き難くなる。
【００１３】
従って、錆の発生による見栄えの低下をより効果的に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明にかかる板重ね合わせ構造を、車両の下回り部の一例であるフロントフェンダ部に適用した場合ついて説明する。
【００１５】
図１はフロントフェンダ部の要部を示す分解斜視図であり、図２はフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図であり、これらの図面で示されているように、フロントフェンダ部においては、鋼板製のフェンダパネル１の内端部２と、エンジンルーム３の側壁を形成する鋼板製のエプロンメンバ４の外端部５とが、互いに対向する状態で上下に重なり合い、それらの端部２，５における接着部分６，７がスポット溶接によって接着されている。
【００１６】
フェンダパネル１の接着部分６は、車両の前後方向に延びる一直線状で、その下方に位置するエプロンメンバ４の接着部分７に向けて突出するように形成されている。又、フェンダパネル１の内端部２には、エプロンメンバ４の外端部５から離れた状態で、接着部分６から車両内方に向けて延出する延出部分８が設けられている。そして、その延出部分８は、その延出端９が突出形成した接着部分６に向かうように折り曲げ形成されている。
【００１７】
以上の構成から、フェンダパネル１の内端部２とエプロンメンバ４の外端部５とを重ね合わせて接着した状態では、それらの端部２，５における接着部分６，７のみが密接し、他の部分の間には隙間１０が形成されるようになる。そのため、フェンダパネル１の内端部２とエプロンメンバ４の外端部５との互いに対向する面の全域を密接させる場合に比較して、それらの端部２，５を接着した後の電着塗装工程において、それらの端部２，５の全域に防錆用の電着塗装液が行き渡り易くなる。その結果、高い防錆効果を得られることになり、それらの端部２，５の間に凍結防止剤の水溶液などが入り込んだとしても、電着塗装液の塗布不良に起因した錆の発生を効果的に防止することができる。
【００１８】
そして、万が一、フェンダパネル１の接着部分６とエプロンメンバ４の接着部分７との間において、塗膜の経年変化などに起因して錆が発生しても、それらの接着部分６，７の間で発生する錆は、上方に位置するフェンダパネル１に設けた延出部分８の裏側に位置することから、エンジンルーム３の上壁を形成するフードパネル１１を開けた場合であっても人目に付き難くなる。
【００１９】
又、フェンダパネル１における内端部２の延出端９において、電着塗装液が付着し難いことに起因したエッジ錆が発生したとしても、その延出端９は延出部分８の裏側に位置することから、そのエッジ錆は、フードパネル１１を開けた場合であっても人目に付き難くなる。
【００２０】
つまり、フェンダパネル１における内端部２の形状に創意工夫を凝らすことで、フェンダパネル１の内端部２とエプロンメンバ４の外端部５との間における錆の発生や錆の表面化による見栄えの低下を効果的に回避することができる。
【００２１】
〔別実施形態〕
【００２２】
〔１〕本発明にかかる板重ね合わせ構造は、互いに対向する２つの鋼板１，４の端部２，５を重ね合わせて接着する箇所であれば、上記の実施形態で例示した箇所以外の、例えば、エアボックスパネルの端部とフロントピラーの端部とを重ね合わせて接着する箇所、などに適用することができる。
【００２３】
〔２〕図３に示すように、フェンダパネル１の延出部分８を、その延出端９が突出形成した接着部分６に向かうように折り曲げ形成しないようにしてもよい。
【００２４】
〔３〕図４に示すように、フェンダパネル１の延出部分８を、その延出端９が突出形成した接着部分６に完全に向かわない程度に浅く折り曲げ形成するようにしてもよい。
【００２５】
〔４〕図５に示すように、エプロンメンバ４の接着部分７を、その上方に位置するフェンダパネル１の接着部分６に向けて突出するように形成してもよい。
【００２６】
〔５〕図６に示すように、フェンダパネル１の接着部分６とエプロンメンバ４の接着部分７との接着を、ボルト１２及びナット１３による締着で行うものであってもよい。
【００２７】
〔６〕図７に示すように、フェンダパネル１の接着部分６を、車両の前後方向に所定間隔を隔てて並ぶ状態で、その下方に位置するエプロンメンバ４の接着部分７に向けて突出するように形成して、フェンダパネル１の端部２とエプロンメンバ４の端部５とを接着した後の電着塗装工程において、それらの端部２，５の全域に防錆用の電着塗装液がより行き渡り易くなるようにしてもよい。
【００２８】
〔７〕重ね合わせて接着される２つの鋼板１，４の端部２，５の双方が人目に付く表側に位置する場合には、図８に示すように、双方の鋼板１，４の端部２，５に、他方の鋼板１，４から離れた状態で、接着部分６，７から延出する延出部分８を設けるとともに、それらの延出部分８を、それらの延出端９が突出形成した接着部分６に向かうように折り曲げ形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントフェンダ部の要部を示す分解斜視図
【図２】フロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図３】別実施形態〔２〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図４】別実施形態〔３〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図５】別実施形態〔４〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図６】別実施形態〔５〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【図７】別実施形態〔６〕でのフロントフェンダ部の要部を示す分解斜視図
【図８】別実施形態〔７〕でのフロントフェンダ部の要部を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００３０】
１ 鋼板
２ 端部
４ 鋼板
５ 端部
６ 接着部分
７ 接着部分
８ 延出部分
９ 延出端
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造であって、
前記端部のうちの一方の端部を、その接着部分が他方の端部の接着部分に向けて突出するように形成し、
前記端部のうちの表側に位置する端部に、対向する端部から離れた状態で前記接着部分から延出する延出部分を設けてあることを特徴とする板重ね合わせ構造。
【請求項２】
前記延出部分の延出端が、突出形成した前記接着部分に向かうように、前記延出部分を折り曲げ形成してあることを特徴とする請求項１に記載の板重ね合わせ構造。
【請求項１】
互いに対向する２つの鋼板の端部を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造であって、
前記端部のうちの一方の端部を、その接着部分が他方の端部の接着部分に向けて突出するように形成し、
前記端部のうちの表側に位置する端部に、対向する端部から離れた状態で前記接着部分から延出する延出部分を設けてあることを特徴とする板重ね合わせ構造。
【請求項２】
前記延出部分の延出端が、突出形成した前記接着部分に向かうように、前記延出部分を折り曲げ形成してあることを特徴とする請求項１に記載の板重ね合わせ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１６２４２８（Ｐ２００８−１６２４２８Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５４５７９（Ｐ２００６−３５４５７９）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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