歩行者用エアバッグ装置
【課題】車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、該ケースが弓形平面視形状のリッドによって覆われ、該リッドの後縁がフード等にヒンジ留めされている歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時におけるリッド前縁のウィンドシールドへの当接を防止することができる歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インフレータ９が作動すると、エアバッグ５が膨張し、この膨張するエアバッグ５に押されたリッド２０がヒンジ２１を回動中心として後方側へ回動して開き出す。リッド２０の後縁２０ｒの長手方向両端側だけでなく長手方向中央もヒンジ２１によって開口３ａの縁部に留め付けられているので、リッド前縁２０ｆの長手方向中央付近の回動半径も小さいものとなる。この結果、開放したリッド２０がウィンドシールドに当ることを防止することが可能となる。
【解決手段】インフレータ９が作動すると、エアバッグ５が膨張し、この膨張するエアバッグ５に押されたリッド２０がヒンジ２１を回動中心として後方側へ回動して開き出す。リッド２０の後縁２０ｒの長手方向両端側だけでなく長手方向中央もヒンジ２１によって開口３ａの縁部に留め付けられているので、リッド前縁２０ｆの長手方向中央付近の回動半径も小さいものとなる。この結果、開放したリッド２０がウィンドシールドに当ることを防止することが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置に係り、特に車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行者用エアバッグ装置の一形態として、車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置が公知である（特開２００５−２８０５５６号）。
【０００３】
同号公報では、フードの後部に設けられた開口の直下に該ケースが配置されている。この開口を覆うようにリッド（同号公報ではエアバッグカバーと称されている。）が設けられている。このリッドは該ケースに留め付けられている。該リッドにテアラインが設けられており、エアバッグ膨張時にはテアライン（破断予定部）に沿って該リッドが開裂し、エアバッグがフード上に膨張展開する。
【０００４】
上記特開２００５−２８０５５６号の図４の通り、リッドの後縁はウィンドシールドの下縁に沿って弓形に湾曲している。
【０００５】
このようなリッドの後縁をフードの開口縁にヒンジ留めすることが考えられる。第４図はそのような歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第５図はエアバッグ膨張時の第４図の自動車の斜視図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。
【０００６】
第４，５図の通り、自動車１は、４ドアセダンであり、ボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４が設置されている。第５図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５が膨張すると、カウルトップ２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７がエアバッグ５によって覆われる。
【０００７】
第６図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。
【０００８】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。
【０００９】
リッド１０は、その長手方向両端側の車体後縁側がフード３の開口３ａの後縁側にヒンジ１１によって留め付けられており、エアバッグ５が膨張するときには該ヒンジ１１を回動中心として第６図の矢印θ１，θ２の通り後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リッド１０の前縁側はクリップ（図示略）によって開口３ａの前縁部に対し留め付けられている。このクリップは、エアバッグ５に押されてリッド１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００１０】
このように構成された歩行者用エアバッグ装置４を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータ９が作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてリッド１０が開放し、第５図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【特許文献１】特開２００５−２８０５５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記第４図〜第６図のように、リッド１０が弓形の平面視形状であり、リッド１０の長手方向の両端側がヒンジ１１によってフード３に留め付けられている場合、リッド１０の長手方向両端側の前縁は第６図のθ１の通り比較的小さい回動半径となるが、リッド１０の長手方向の中央付近は、第６図のθ２の通り、ヒンジ１１を回動中心とした回動半径が大きい。このため、このリッド１０の前縁の中央付近がウィンドシールド１２に当り、ウィンドシールド１２を損傷させるおそれがある。
【００１２】
本発明は、このように車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、該ケースが弓形平面視形状のリッドによって覆われ、該リッドの後縁がフード等にヒンジ留めされている歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時におけるリッド前縁のウィンドシールドへの当接を防止することができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフード後部の一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容した車体幅方向に延在するケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ケースの上方に配置されたリッドとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該リッドの後縁が車体に対しヒンジによって回動可能に連結されており、該リッドの後縁は、リッドの長手方向の両端側が車体後方側となるように湾曲している歩行者用エアバッグ装置において、少なくとも、該リッドの長手方向の両端側と該リッドの長手方向の中間付近とにそれぞれ前記ヒンジが設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、前記リッドの開放時に変形してリッドの開放を許容するものであることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、リッドの開放時に車体前方ないし上方にスライドすることによりリッドの開放を許容するものであることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４の歩行者用エアバッグ装置は、請求項３において、該ヒンジに長孔が設けられており、該長孔に挿通された留付具によって該ヒンジが車体にスライド可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記リッドの後縁からリッド長手方向に間隔をおいて複数の突片状のヒンジが下方に突設されていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項６の歩行者用エアバッグ装置は、請求項５において、該ヒンジの側縁とリッド後縁との交叉隅部は、曲率半径が５００ｍｍ以上の曲線形状となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、リッド後縁の長手方向の両端側だけでなく、該長手方向の中間付近もヒンジによって車体に留め付けられているので、リッドが開放したときにリッドの長手方向中央付近の前縁の回動半径が小さなものとなる。これにより、リッドの前縁がウィンドシールドに当たることが防止されるようになる。
【００２０】
なお、リッドの後縁が湾曲しており、一直線状ではないので、該後縁に設けられた複数個のヒンジの回動軸心線方向は一直線状（同軸状）とならない。このため、請求項２のように、ヒンジを変形可能とするか、又は請求項３のようにスライド可能とし、リッドがスムーズに開放するよう構成するのが好ましい。
【００２１】
ヒンジをスライド可能とするためには、請求項４の通り、ヒンジに長孔が設けられており、該長孔に挿通された留付具によって該ヒンジが車体にスライド可能に取り付けられている構成とするのが好ましい。
【００２２】
本発明では、リッドの後縁に突片状のヒンジを下方に突設するのが好ましい。このようにすれば、ヒンジや、ヒンジを留め付けるボルト、リベット等がフード外面に露呈せず、美観が向上する。
【００２３】
この場合、ヒンジ側縁とリッド後縁の交差隅部を曲率半径の大きい（例えば５００ｍｍ以上）曲線形状とすることが好ましい。これにより、リッド開放時にヒンジの付け根付近に生じる応力が分散される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のリッドの平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、第２図は第１図（ｂ）のII部分の拡大図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。
【００２５】
この実施の形態のリッド２０は、前縁２０ｆ及び後縁２０ｒが、いずれも、中央側ほど車体前方となるように弓形に湾曲した平面視形状のものである。このリッド２０にあっては、後縁２０ｒの長手方向両端側と長手方向中央の合計３箇所に突片状のヒンジ２１が設けられている。このヒンジ２１には、リベットやボルトなどの留付具を挿通させる孔２１ａが設けられている。
【００２６】
符号２２は、前縁２０ｆ及び後縁２０ｒに長手方向に間隔をあけて設けられたクリップ取付用台座部を示す。
【００２７】
このリッド２０は、第２図の通り、フード３の開口３ａを覆うように配置され、ヒンジ２１がフード３側の突片３ｔにリベット、ボルト等によって固着される。この突片３ｔにも、孔２１ａと重なり合う位置関係にて孔（図示略）が設けられており、該突片３ｔの孔とヒンジ２１の孔２１ａとにボルト又はリベット等を挿通させてヒンジ２１と突片３ｔとを連結する。
【００２８】
リッド２０の前縁２１ｆ及び後縁２０ｒは、台座２２に設けられたクリップ（図示略）を介してフード３の開口３ａの縁部に係止される。
【００２９】
図示は省略するが、この開口３ａの直下に前記第６図と同様にケース８が配置され、このケース８内にエアバッグ５及びインフレータ９が配置される。
【００３０】
このインフレータ９が作動すると、エアバッグ５が膨張し、この膨張するエアバッグ５に押されたリッド２０がヒンジ２１を回動中心として前記矢印θ１のように後方側へ回動して開き出す。
【００３１】
この実施の形態では、リッド２０の後縁２０ｒの長手方向両端側だけでなく長手方向中央もヒンジ２１によって開口３ａの縁部に留め付けられているので、リッド前縁２０ｆの長手方向中央付近の回動半径も小さいものとなる。この結果、開放したリッド２０がウィンドシールドに当ることを防止することが可能となる。
【００３２】
なお、第１図（ａ）の通り、３個のヒンジ２１のうち長手方向中央のヒンジ２１は、両端側のヒンジ２１よりも前方に位置しており、リッド２０が開放するときの各ヒンジの回動軸は同一直線上には位置しない。例えば、３個のヒンジ２１のうち長手方向中央のヒンジ２１は、両端側のヒンジ２１，２１同士を結ぶ直線よりも、一般的に１０ｍｍ以上前方に位置している。そのため、リッド２０が開放回動するときに、ヒンジ２１の付根付近には大きな応力が生じる。そこで、この実施の形態では、第２図の通り、ヒンジ２１の付根（ヒンジ２１の側縁とリッド２０の後縁２０ｒとの交叉隅部）の曲率半径Ｒを例えば５００〜３０００ｍｍ程度と大きくし、ヒンジ付根付近に生じる応力を分散させるようにしている。これにより、ヒンジに要求される強度を緩和することができる。
【００３３】
なお、本発明では、ヒンジ２１の孔２１ａ及び突片３ｔの孔の少なくとも一方を前後方向ないし上下方向に長い長孔とし、リッド２０の開放回動時にヒンジ２１が突片３ｔに対しスライドして上方ないし前方へ移動しうるようにしてもよい。このように構成することによっても、ヒンジ２１の付根付近の応力を緩和することができる。
【００３４】
上記実施の形態では３個のヒンジ２１を設けているが、それよりも多数のヒンジを設けてもよい。
【００３５】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００３６】
例えば、車体幅方向に離隔させて２以上のエアバッグを設置してもよい。
【００３７】
上記実施の形態では、リッドのヒンジは、フード３の開口３ａの突片３ｔに留め付けられているが、ケース８の後縁に留め付けられてもよい。即ち、リッドのヒンジを留め付ける車体はケースであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１図（ａ）は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のリッドの平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図２】第１図（ｂ）のII部分の拡大図である。
【図３】第２図のIII−III線断面図である。
【図４】比較例に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図５】エアバッグ膨張時の図４の自動車の斜視図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２ カウルトップ
３ ボンネットフード
３ａ 開口
３ｔ 突片
４ 歩行者用エアバッグ装置
５ エアバッグ
８ ケース
９ インフレータ
１０，２０ リッド
１１，２１ ヒンジ
１２ ウィンドシールド
２１ａ 孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフードの少なくとも一部に沿って膨張するエアバッグを有した歩行者用エアバッグ装置に係り、特に車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル部付近に沿ってエアバッグを膨張させて歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。この歩行者用エアバッグ装置の一形態として、車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容されている歩行者用エアバッグ装置が公知である（特開２００５−２８０５５６号）。
【０００３】
同号公報では、フードの後部に設けられた開口の直下に該ケースが配置されている。この開口を覆うようにリッド（同号公報ではエアバッグカバーと称されている。）が設けられている。このリッドは該ケースに留め付けられている。該リッドにテアラインが設けられており、エアバッグ膨張時にはテアライン（破断予定部）に沿って該リッドが開裂し、エアバッグがフード上に膨張展開する。
【０００４】
上記特開２００５−２８０５５６号の図４の通り、リッドの後縁はウィンドシールドの下縁に沿って弓形に湾曲している。
【０００５】
このようなリッドの後縁をフードの開口縁にヒンジ留めすることが考えられる。第４図はそのような歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第５図はエアバッグ膨張時の第４図の自動車の斜視図、第６図は第５図のVI−VI線断面図である。
【０００６】
第４，５図の通り、自動車１は、４ドアセダンであり、ボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４が設置されている。第５図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５が膨張すると、カウルトップ２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７がエアバッグ５によって覆われる。
【０００７】
第６図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。
【０００８】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。
【０００９】
リッド１０は、その長手方向両端側の車体後縁側がフード３の開口３ａの後縁側にヒンジ１１によって留め付けられており、エアバッグ５が膨張するときには該ヒンジ１１を回動中心として第６図の矢印θ１，θ２の通り後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リッド１０の前縁側はクリップ（図示略）によって開口３ａの前縁部に対し留め付けられている。このクリップは、エアバッグ５に押されてリッド１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００１０】
このように構成された歩行者用エアバッグ装置４を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータ９が作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてリッド１０が開放し、第５図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【特許文献１】特開２００５−２８０５５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記第４図〜第６図のように、リッド１０が弓形の平面視形状であり、リッド１０の長手方向の両端側がヒンジ１１によってフード３に留め付けられている場合、リッド１０の長手方向両端側の前縁は第６図のθ１の通り比較的小さい回動半径となるが、リッド１０の長手方向の中央付近は、第６図のθ２の通り、ヒンジ１１を回動中心とした回動半径が大きい。このため、このリッド１０の前縁の中央付近がウィンドシールド１２に当り、ウィンドシールド１２を損傷させるおそれがある。
【００１２】
本発明は、このように車体幅方向に延設されたケース内にエアバッグが収容され、該ケースが弓形平面視形状のリッドによって覆われ、該リッドの後縁がフード等にヒンジ留めされている歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグ膨張時におけるリッド前縁のウィンドシールドへの当接を防止することができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体の少なくともフード後部の一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容した車体幅方向に延在するケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ケースの上方に配置されたリッドとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、該リッドの後縁が車体に対しヒンジによって回動可能に連結されており、該リッドの後縁は、リッドの長手方向の両端側が車体後方側となるように湾曲している歩行者用エアバッグ装置において、少なくとも、該リッドの長手方向の両端側と該リッドの長手方向の中間付近とにそれぞれ前記ヒンジが設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、前記リッドの開放時に変形してリッドの開放を許容するものであることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、リッドの開放時に車体前方ないし上方にスライドすることによりリッドの開放を許容するものであることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４の歩行者用エアバッグ装置は、請求項３において、該ヒンジに長孔が設けられており、該長孔に挿通された留付具によって該ヒンジが車体にスライド可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記リッドの後縁からリッド長手方向に間隔をおいて複数の突片状のヒンジが下方に突設されていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項６の歩行者用エアバッグ装置は、請求項５において、該ヒンジの側縁とリッド後縁との交叉隅部は、曲率半径が５００ｍｍ以上の曲線形状となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、リッド後縁の長手方向の両端側だけでなく、該長手方向の中間付近もヒンジによって車体に留め付けられているので、リッドが開放したときにリッドの長手方向中央付近の前縁の回動半径が小さなものとなる。これにより、リッドの前縁がウィンドシールドに当たることが防止されるようになる。
【００２０】
なお、リッドの後縁が湾曲しており、一直線状ではないので、該後縁に設けられた複数個のヒンジの回動軸心線方向は一直線状（同軸状）とならない。このため、請求項２のように、ヒンジを変形可能とするか、又は請求項３のようにスライド可能とし、リッドがスムーズに開放するよう構成するのが好ましい。
【００２１】
ヒンジをスライド可能とするためには、請求項４の通り、ヒンジに長孔が設けられており、該長孔に挿通された留付具によって該ヒンジが車体にスライド可能に取り付けられている構成とするのが好ましい。
【００２２】
本発明では、リッドの後縁に突片状のヒンジを下方に突設するのが好ましい。このようにすれば、ヒンジや、ヒンジを留め付けるボルト、リベット等がフード外面に露呈せず、美観が向上する。
【００２３】
この場合、ヒンジ側縁とリッド後縁の交差隅部を曲率半径の大きい（例えば５００ｍｍ以上）曲線形状とすることが好ましい。これにより、リッド開放時にヒンジの付け根付近に生じる応力が分散される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のリッドの平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、第２図は第１図（ｂ）のII部分の拡大図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。
【００２５】
この実施の形態のリッド２０は、前縁２０ｆ及び後縁２０ｒが、いずれも、中央側ほど車体前方となるように弓形に湾曲した平面視形状のものである。このリッド２０にあっては、後縁２０ｒの長手方向両端側と長手方向中央の合計３箇所に突片状のヒンジ２１が設けられている。このヒンジ２１には、リベットやボルトなどの留付具を挿通させる孔２１ａが設けられている。
【００２６】
符号２２は、前縁２０ｆ及び後縁２０ｒに長手方向に間隔をあけて設けられたクリップ取付用台座部を示す。
【００２７】
このリッド２０は、第２図の通り、フード３の開口３ａを覆うように配置され、ヒンジ２１がフード３側の突片３ｔにリベット、ボルト等によって固着される。この突片３ｔにも、孔２１ａと重なり合う位置関係にて孔（図示略）が設けられており、該突片３ｔの孔とヒンジ２１の孔２１ａとにボルト又はリベット等を挿通させてヒンジ２１と突片３ｔとを連結する。
【００２８】
リッド２０の前縁２１ｆ及び後縁２０ｒは、台座２２に設けられたクリップ（図示略）を介してフード３の開口３ａの縁部に係止される。
【００２９】
図示は省略するが、この開口３ａの直下に前記第６図と同様にケース８が配置され、このケース８内にエアバッグ５及びインフレータ９が配置される。
【００３０】
このインフレータ９が作動すると、エアバッグ５が膨張し、この膨張するエアバッグ５に押されたリッド２０がヒンジ２１を回動中心として前記矢印θ１のように後方側へ回動して開き出す。
【００３１】
この実施の形態では、リッド２０の後縁２０ｒの長手方向両端側だけでなく長手方向中央もヒンジ２１によって開口３ａの縁部に留め付けられているので、リッド前縁２０ｆの長手方向中央付近の回動半径も小さいものとなる。この結果、開放したリッド２０がウィンドシールドに当ることを防止することが可能となる。
【００３２】
なお、第１図（ａ）の通り、３個のヒンジ２１のうち長手方向中央のヒンジ２１は、両端側のヒンジ２１よりも前方に位置しており、リッド２０が開放するときの各ヒンジの回動軸は同一直線上には位置しない。例えば、３個のヒンジ２１のうち長手方向中央のヒンジ２１は、両端側のヒンジ２１，２１同士を結ぶ直線よりも、一般的に１０ｍｍ以上前方に位置している。そのため、リッド２０が開放回動するときに、ヒンジ２１の付根付近には大きな応力が生じる。そこで、この実施の形態では、第２図の通り、ヒンジ２１の付根（ヒンジ２１の側縁とリッド２０の後縁２０ｒとの交叉隅部）の曲率半径Ｒを例えば５００〜３０００ｍｍ程度と大きくし、ヒンジ付根付近に生じる応力を分散させるようにしている。これにより、ヒンジに要求される強度を緩和することができる。
【００３３】
なお、本発明では、ヒンジ２１の孔２１ａ及び突片３ｔの孔の少なくとも一方を前後方向ないし上下方向に長い長孔とし、リッド２０の開放回動時にヒンジ２１が突片３ｔに対しスライドして上方ないし前方へ移動しうるようにしてもよい。このように構成することによっても、ヒンジ２１の付根付近の応力を緩和することができる。
【００３４】
上記実施の形態では３個のヒンジ２１を設けているが、それよりも多数のヒンジを設けてもよい。
【００３５】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００３６】
例えば、車体幅方向に離隔させて２以上のエアバッグを設置してもよい。
【００３７】
上記実施の形態では、リッドのヒンジは、フード３の開口３ａの突片３ｔに留め付けられているが、ケース８の後縁に留め付けられてもよい。即ち、リッドのヒンジを留め付ける車体はケースであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１図（ａ）は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のリッドの平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図２】第１図（ｂ）のII部分の拡大図である。
【図３】第２図のIII−III線断面図である。
【図４】比較例に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図５】エアバッグ膨張時の図４の自動車の斜視図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２ カウルトップ
３ ボンネットフード
３ａ 開口
３ｔ 突片
４ 歩行者用エアバッグ装置
５ エアバッグ
８ ケース
９ インフレータ
１０，２０ リッド
１１，２１ ヒンジ
１２ ウィンドシールド
２１ａ 孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の少なくともフード後部の一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容した車体幅方向に延在するケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ケースの上方に配置されたリッドとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該リッドの後縁が車体に対しヒンジによって回動可能に連結されており、
該リッドの後縁は、リッドの長手方向の両端側が車体後方側となるように湾曲している歩行者用エアバッグ装置において、
少なくとも、該リッドの長手方向の両端側と該リッドの長手方向の中間付近とにそれぞれ前記ヒンジが設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、前記リッドの開放時に変形してリッドの開放を許容するものであることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、リッドの開放時に車体前方ないし上方にスライドすることによりリッドの開放を許容するものであることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、該ヒンジに長孔が設けられており、
該長孔に挿通された留付具によって該ヒンジが車体にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記リッドの後縁からリッド長手方向に間隔をおいて複数の突片状のヒンジが下方に突設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５において、該ヒンジの側縁とリッド後縁との交叉隅部は、曲率半径が５００ｍｍ以上の曲線形状となっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項１】
車体の少なくともフード後部の一部に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容した車体幅方向に延在するケースと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該ケースの上方に配置されたリッドとを有した歩行者用エアバッグ装置であって、
該リッドの後縁が車体に対しヒンジによって回動可能に連結されており、
該リッドの後縁は、リッドの長手方向の両端側が車体後方側となるように湾曲している歩行者用エアバッグ装置において、
少なくとも、該リッドの長手方向の両端側と該リッドの長手方向の中間付近とにそれぞれ前記ヒンジが設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、前記リッドの開放時に変形してリッドの開放を許容するものであることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１において、少なくとも一部の該ヒンジは、リッドの開放時に車体前方ないし上方にスライドすることによりリッドの開放を許容するものであることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、該ヒンジに長孔が設けられており、
該長孔に挿通された留付具によって該ヒンジが車体にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記リッドの後縁からリッド長手方向に間隔をおいて複数の突片状のヒンジが下方に突設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５において、該ヒンジの側縁とリッド後縁との交叉隅部は、曲率半径が５００ｍｍ以上の曲線形状となっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３０７９８５（Ｐ２００７−３０７９８５Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３７９３２（Ｐ２００６−１３７９３２）
【出願日】平成１８年５月１７日（２００６．５．１７）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１７日（２００６．５．１７）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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