歩車道境界ブロック用のジョイント、及びこれを使用した歩車道境界ブロックの敷設方法
【課題】境界ブロックの下面に形成された溝への入り口を現場にて簡単に形成する。
【解決手段】下面の全長範囲に溝３を形成された境界ブロック１Ａ、１Ｂを地面上に一線状に配列し、前後で隣接したブロックの溝３に跨って内装体５を内嵌し、内装体５の外周面に設けられた第１介在部材６により、境界ブロック間の間隔を規定する。内装体５には、第１介在部材６に対応して形成された透孔が設けられており、ここ第２介在部材７を差し込んだのち、目地材を充填する。
【解決手段】下面の全長範囲に溝３を形成された境界ブロック１Ａ、１Ｂを地面上に一線状に配列し、前後で隣接したブロックの溝３に跨って内装体５を内嵌し、内装体５の外周面に設けられた第１介在部材６により、境界ブロック間の間隔を規定する。内装体５には、第１介在部材６に対応して形成された透孔が設けられており、ここ第２介在部材７を差し込んだのち、目地材を充填する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩車道境界ブロック用のジョイント、及びこれを使用した歩車道境界ブロックの敷設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車道と歩道の境界に設置されるコンクリート製の境界ブロックとして、下面の全長範囲に溝が形成され側部に切欠部が設けられたものが、特許文献１、２に開示されている。
【０００３】
この技術においては境界ブロックを一線状にして敷設すると、各境界ブロックに形成された溝が連続することにより、水路が形成される。各境界ブロック側面の切欠部は、境界ブロックの表面から内側の溝へ連絡した開放口を形成する。道路上の雨水は、この開放口を経て境界ブロック内部の溝に流入して排出されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６６０９０８号公報
【特許文献２】特開２００７−２４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した境界帯において、境界ブロックの外側から内部の溝に至る経路は、境界ブロックに刻まれた切欠部が利用される。このため、境界ブロックの形状が複雑となっている。また、開放口の設置間隔を任意に変更するには、切欠部のある境界ブロックのほかに、この切欠部のない境界ブロックを用意して、配置順を調整しなければならず、用意する資材の種類が増えて作業が複雑になるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、下面長さ方向の全長範囲に渡り溝が形成されたコンクリート製の境界ブロックを一線状に配列して前記境界ブロックの対向端面間を目地材で結合させるためのジョイントであって、前後で隣接される前記境界ブロックの溝に跨って挿入される内装体と、前記境界ブロックの肉厚よりも薄い高さを持ち、前記前後で隣接される前記境界ブロックの対向端面で挟まれる、前記内装体の外周の周りの一部に線状に固定された第１介在部材と、前記第１介在部材が固定されていない前記外周の周りの他一部に形成された透孔に位置づけられる第２介在部材とを備え、前記第２介在部材は、前記対向端面間を目地材で結合した後に抜き取られるものであるか、若しくは、前記第２介在部材は前記境界ブロックの対向端面間を結合した目地材の外表面から前記前記透孔を介して前記溝にまで連通する水路を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、境界ブロックは溝の設けられたものを一種類用意するだけで、目地の位置で開口部を設けるか否か現場にて調整できるほか、開放部の形成作業が簡単化され、また、境界ブロックの溝へ内装体をどちらの向きに挿入するかによって、第２介在部材を嵌合する向きが決めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを示した図である。
【図２】境界ブロック１Ａ用のジョイントを示した図である。
【図３】境界ブロック１Ｃ用のジョイントを示した図である。
【図４】境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを敷設した状態を示す斜視図である。
【図５】境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを敷設した状態の説明図である。
【図６】第２介在部材の他の実施例を示す図である。
【図７】ジョイントの他の実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、３つの形式からなるコンクリート製の境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、プレキャスト品として構成され、敷設現場に搬入される。これら３つの形式の境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、何れも、下面ａ１から垂直な前後端面ａ２，ａ３とを備え、下面ａ１の左右幅中央の全長範囲に渡る溝ａ４を形成されている。
【００１０】
境界ブロック１Ａは、車道上の車両が歩道上に乗り上がるのを規制するためのものである。下面ａ１には溝３ａを備えている。境界ブロック１Ｂは、境界ブロック１Ａよりも高さが低く形成されており、車道上の車両が歩道上に乗り上がるのを円滑にするためのものである。下面ａ１には第１の１Ａの溝３ａよりも低い溝３ｂが形成されている。
【００１１】
境界ブロック１Ｃは両端の高さが相違しており、一端の高さが境界ブロック１Ａの高さであり、他端の高さが境界ブロック１Ｂの高さとなっている。そして、下面ａ１には溝３ｃが形成されており、この溝３ｃは一端部の高さが境界ブロック１Ａの溝３ａの高さであり、他端部の高さは境界ブロック１Ｂの溝３ｂの高さとなっている。両端部の溝の高さを距離Ｌだけ境界ブロック１Ｃの内側まで維持した後に、両者を連結するように溝３ｃは漸次に高さ変化する傾斜天井面を有している。
【００１２】
これらの境界ブロック１Ａ、1Ｂ、1Ｃを結合するための、図２に示すジョイント４Ａと、図３に示すジョイント４Ｂについて説明する。
【００１３】
これらジョイント４Ａ、４Ｂは何れも、合成樹脂材などの劣化し難い材料からなる環状の内装体５、僅かな弾性を有し断面が四角状の条材からなる第１介在部材６、及び、合成樹脂、木材又は段ボール材など任意な材料で形成される第２介在部材７を備えている。
【００１４】
ジョイント４Ａ、4Ｂの内装体５は、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、或いは１Ｃの溝３ａ、３ｂ、３ｃに密状に内嵌される外形である。尚、図２には、境界ブロック１Ａの溝３ａに内嵌されるジョイントを示しており、図３には、境界ブロック１Ｂの溝３ｂに内嵌されるジョイントを示している。いずれのジョイント４Ａ、4Ｂについても、互いに対応する構成部については、同一の引用符号が付されている。
【００１５】
内装体５には、内装体５の周方向に長さを持つ透孔５ａが形成されており、この形成範囲は、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃに勘合したときに、溝３ａ、３ｂ、３ｃの側面に対応する位置である。第１介在部材６が内装体５表面から張り出した高さは境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの肉厚よりも薄く（例えば数十ｍｍ程度）であって、前後方向ｂ１の幅は例えば１０ｍｍ程度である。第１介在部材６は、内装体５の外周囲のうち下面範囲と、透孔５ａの存在範囲とを除いた範囲の全長に渡って、透孔５ａを内装体５の周方向に延長する範囲に存在するように位置しており、前後方向ｂ１においては内装体５の中央付近である。内装体５は、前後方向ｂ１に距離Ｌ（図１）よりも同じか短い長さだけ第１介在部材６の前後に延長された長さを有している。
【００１６】
このように、内装体５を一周する周には、第１介在部材６の存在する範囲と、透孔５ａが設けられる範囲が帯状に形成されている。透孔５ａは四角孔とするのが透孔５ａの断面積を大きくする上で好ましく、孔の下辺は内装体５の下面部に至っている。また透孔５ａは、溝３ａ、３ｂ、３ｃの側面に相当する位置が望ましい。そのようにすれば第１介在部材６が内装体５の上面範囲に存在することになり、隣り合う境界ブロックの隙間に目地材の充填の作業が容易化されるからである。
【００１７】
第２介在部材７はジョイント４Ａ、４Ｂの何れに対応するものも、透孔５ａに差し込まれており、抜取り可能である。支持平面上に隣接して配列された境界ブロック１Ａ、１Ｂ、或いは１Ｃの溝３間に橋渡し状に嵌合された状態の下で、下面部７ａが境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの下面ａ１と同一の平面上に存在する。透孔５ａ内に差し込まれる部位７ｅの元部周囲には内装体５の外周面に当接する細幅環状面７ｆを形成して、過度に大きい差し込み量とならないようにするのがよい。
【００１８】
ジョイント４Ａ（図２）は、境界ブロック１Ａと１Ａ或いは１Ａと１Ｃの接続に利用されるジョイントである。ジョイント４Ａに用いられる第２介在部材７は側面７ｃの形状が四辺形であり、上面部７ｂが透孔５ａ側の端部からこれの反対側の外方端部に至るまでその高さを漸次に増大されるように傾斜された傾斜平面である。また、境界ブロックに内嵌されたとき、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間から、第２介在部材７の箇所ｃ０（透孔５ａの対向箇所）が突出する大きさとなっている。
【００１９】
一方、ジョイント４Ｂ（図３）は、境界ブロック１Ｂと１Ｂ或いは１Ｃと１Ｂの接続に利用されるジョイントである。ジョイント４Ｂの第２介在部材７は側面７ｃの形状は、四辺形の一側部を直角三角形ｃ１で切除された形状である。傾斜平面ｃ２は、透孔５ａ側の端部からこれの反対側の外方側の端部に至るまでその高さを漸次に増大されるように傾斜された平面となっている。ジョイント４Ｂが、境界ブロックに内嵌されたとき、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間から、第２介在部材７の頭頂箇所ｃ５が、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間から突出する大きさとなっている。
【００２０】
上記した境界ブロック用目地ジョイント４Ａ、４Ｂを使用して、図１に示す境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを道路の支持平面上で歩道と車道の境界線上に次のような手順で一線状に配列する。
【００２１】
図４に示すように、車道８ａと歩道８ｂを区分する境界線の上に境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの前後方向ｂ１を沿わせるように例えば第１番目の境界ブロック１Ａａを地面上の支持平面に敷かれた高さ調整用のモルタル層の上面に定置させる。次にこの境界ブロック１Ａａの溝３ａの一端側に第１の境界ブロック用目地ジョイント４Ａの内装体５の一端から第１介在部材６位置までの範囲ｄ１を差し込む第１処理を行う。このさい、第１介在部材６の一方の側面が第１番目の境界ブロック１Ａａの端面に当接した状態とするのがよい。
【００２２】
次に第２番目の境界ブロック１Ａｂを先に定置されている境界ブロック１Ａａに連続させるように位置させると共に、この境界ブロック１Ａｂの溝３の一端部を内装体５の他端部ｄ２に外嵌させ、続いて、この第２番目の境界ブロック４Ａｂを、既に定置された第１番目の境界ブロック４Ａａの側へ押してこれら２つの境界ブロック１Ａａ、１Ａｂの対向端面で第１介在部材６の対向側面を密状にそして第２介在部材７を僅かな隙間を介して挟み付けた状態に定置させる第２処理を行う。
【００２３】
このような第１処理及び第２処理からなる一連の処理を任意回数繰り返して第１の境界ブロック１Ａの一線状配列を形成する。
【００２４】
横断歩道部８ｃや車両乗り入れ部においては、境界ブロック１Ｂについて第１処理及び第２処理を任意回数繰り返して第２の境界ブロック１Ｂの一線状配列を形成する。このさい、ジョイント４Ａに代えてジョイント４Ｂが同様に使用される。
【００２５】
こうして形成された境界ブロック１Ａの一線状配列は、境界ブロック１Ｂの一線状配列よりも一段低いものとなり、例えば図示例では、これら配列の結合部ｅ１は境界ブロック１Ａの配列終点から境界ブロック１Ｂの配列始点までその高さを漸減させるようになだらかに結合させる。
【００２６】
このため、結合部ｅ１には境界ブロック１Ｃが使用され、これの前後に位置される境界ブロック１Ａ、１Ｂに対し一線状に配列される。境界ブロック１Ａと境界ブロック１Ｃとは境界ブロック１Ａ間についての第１及び第２処理と同様に行うことにより一線状に配列される。また境界ブロック１Ｃと境界ブロック１Ｂとは境界ブロック１Ｂについての第１及び第２処理と同様に処理することにより一線状に配列される。
【００２７】
図４中では、各境界ブロック間の対向端面間（目地ｆ１）のそれぞれにおいて左右方向ｂ２上の同じ側に第２介在部材７が存在した状態となっているが、この第２介在部材７が左右方向ｂ２の他側に存在した状態とするときは上記の第１処理において内装体５の前後方向ｂ１を逆向きにして溝３内に差し込むようにすればよい。また任意に決定した目地ｆ１に第２介在部材７が存在しない状態とするときは、これの前後に存在した一対の境界ブロック１Ａと１Ａ、１Ｂと１Ｂ、１Ａと１Ｃ、１Ｂと１Ｃの配列処理において第１又は第２の境界ブロック用目地ジョイント４Ａ、４Ｂを、透孔５ａや第２介在部材７の存在しない従来形のもの（例えば特許文献１、段落番号００２０及び、図３など参照）に変更して、第１及び第２処理に準じた処理をすればよい。これにより前後で隣接した境界ブロック１Ａと１Ａ、１Ｂと１Ｂ、１Ａと１Ｃ、１Ｂと１Ｃは対向端面間に第１介在部材６のみを挟み付けた状態で一線状に配列される。こうして形成された境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの一線状配列における隣接した一対の境界ブロック１Ａと１Ａ、１Ｂと１Ｂ、１Ａと１Ｃ、１Ｂと１Ｃ、の対向端面間の距離は何れも第２介在部材７の厚さに合致される。
【００２８】
次にそれぞれの対向端面間である目地ｆ１にこれの上側から目地材としてのモルタルを充填し、このモルタルがその形状保持性の得られる程度に固化した後、第２介在部材７を外方へ抜き取る第３の処理を行う。
【００２９】
この処理において、目地ｆ１に供給されるモルタルは十分な圧密状態となるように押し込まれるが、第１介在部材６や内装体５が存在するため、モルタルが溝３内に流出することは回避されるのであり、また第２介在部材７にもモルタルによる下方への押し力が作用するが、第２介在部材７の下面７ａはこの時点では、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの下面ａ１と同一平面上に存在するようになるため、支持平面上に敷かれた高さ調整用のモルタルでその位置を安定的に維持され透孔５ａから抜け出るような不都合は生じ難い。このさい、第１介在部材６が内装体５の外周面のうち下面部と透孔５ａを除いた部分の周方向の全長範囲に渡って固定されているため、溝３の内面と内装体５の外面との密着度合いが完全でなくてもモルタルが溝３内に流出することは回避される。
【００３０】
また形状保持性の発現された目地ｆ１内のモルタルに接した状態の第２介在部材７を透孔５ａから抜き外し対向端面間の外方へ取り出すとき、第２介在部材７がモルタルに接した傾斜平面７ｂ、ｃ２を有することによる型抜き勾配を付与されたものとなるため、少ない力でしかもモルタルの表面を傷つけることなく円滑に移動される。なお、第２介在部材７の前後方向ｂ１で対向した各側面７ｃ、７ｄにも型抜き勾配を付けることがこれの抜き出しを一層円滑とする。
【００３１】
図５は、第２介在部材７を透孔５ａから抜き外した状態を示しており、図５Ａは全体正面図であり、図５Ｂ〜Ｅはそれぞれｘ１−ｘ１部、ｘ２−ｘ２部、ｘ３−ｘ３部、ｘ４−ｘ４部の断面を示している。
【００３２】
第２介在部材７が抜き出された後には、目地材ｇ１箇所に、溝３を大気側に開放させる開放口ｇ２が形成される。こうして形成された開放口ｇ２は境界ブロック１Ａ同士、或いは境界ブロック１Ａと１Ｃとの接続箇所では、図５Ｂに示すように、境界ブロック１Ｂの高さよりも高い範囲まで開口される。一方、図５Ｄに示すように境界ブロック１Ｂ同士、或いは境界ブロック１Ｂと１Ｃとの接続箇所では、境界ブロックの頭頂部分ｇ４に至る開放口ｇ２が設けられる。
【００３３】
以上により、図５に示すように車道８ａと歩道８ｂを区分し内方には溝３の連続された水路ｈ１を有する境界帯９が形成されるのである。この境界帯９の車道８ａ側にはアスファルトが、そして歩道８ｂ側にはインターロッキング舗装材などが境界ブロック１Ｂの高さと略同一レベルまで敷き詰められる。
【００３４】
上記のように形成された境界帯９を有する道路では、車道８ａ上や歩道８ｂ上の雨水ｗは重力作用により開放口ｇ２を経て水路ｈ１内に流入し、さらに水路ｈ１に案内されて適当な排水場所で排出される。
【００３５】
図７に、第２介在部材７の他の実施例を示す。図２に示した第２介在部材７との相違点は、第２介在部材７の箇所ｃ０から細幅環状面７ｆを貫通する空洞を内部に設けた点である。この貫通した空洞を透孔５ａに位置付けることにより、箇所ｃ０から細幅環状面７ｆを通って透孔５ａから溝３内に連通した通路が構成されて水や雨水が通水できるため、図７の第２介在部材７は、境界ブロック１Ａ〜１Ｃの対向端面間である目地ｆ１にこれの上側から目地材を充填した後でも抜き取らずそのまま使用することができる。この場合において、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間に目地材が充填されたときの表面レベルに合う様な位置に、細幅環状面７ｆが位置する大きさとするのが良い。
【００３６】
同様に、図３の第２介在部材７についても、内部を貫通する空洞を設けることができるが、この場合においては、貫通するのは、図3の頭頂箇所ｃ５から細幅環状面７ｆまでの間である。上記いずれの場合においても、第２介在部材７の底面７ａは、存在してもしなくても良い。空洞を設ける点においては変わりが無いからである。同様に側面７ｃ又は７ｄも文字通りの面でなくても良く、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの下面ａ１と同一平面上にまで延長された脚でも良い。
【００３７】
また、図７に示すように第２介在部材７を抜き取る場合においては、抜き取った跡に、ろ過フイルター部材１１を埋め込んでも良い。あるいは、抜き取らない場合においては、第２介在部材７の空洞の中に予めろ過フイルター部材を埋め込んでおいても良い。また、雨水の降雨量や集水量を考え、ブロックの端側面か上部に切込みを入れ、切り込みに合わせた口径の大きな集水口を埋め込めるよう、道路状況に合わせた施工や後付け補修をしても良い。
【００３８】
上記実施例においては、道路あるいは歩道に降った雨水を集水する例を示したが、ヒートアイランド現象抑制のため、配列された歩車道境界ブロックの連結目地部内から道路表面に水を流出、散水するノズル代わりに使用しても良い。
【００３９】
上記実施例としては内装体として環状のものを示したが、内装体は隣接する境界ブロックの溝にそれぞれ挿入されて、両側の溝３内に空間を確保できるものであれば良く、例えば下面の無いものを利用しても良い、この場合、透孔５ａは、下辺が開放された孔となる。この場合でも、環状の内装体と同様、下面が存在すると仮定して外周周りを定義できる。
【符号の説明】
【００４０】
１Ａ 境界ブロック
１Ｂ 境界ブロック
１Ｃ 境界ブロック
３ 溝
５ 内装体
５ａ 透孔
６ 第１介在部材
７ 第２介在部材
７ａ 下面部
７ｂ 上面部
９ 帯状ブロック境界
ａ１ 下面
ｂ１ 前後方向
ｃ０ 外端部（把持領域部）
ｆ１ 対向端面間（目地）
ｇ１ 目地材（モルタル）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩車道境界ブロック用のジョイント、及びこれを使用した歩車道境界ブロックの敷設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車道と歩道の境界に設置されるコンクリート製の境界ブロックとして、下面の全長範囲に溝が形成され側部に切欠部が設けられたものが、特許文献１、２に開示されている。
【０００３】
この技術においては境界ブロックを一線状にして敷設すると、各境界ブロックに形成された溝が連続することにより、水路が形成される。各境界ブロック側面の切欠部は、境界ブロックの表面から内側の溝へ連絡した開放口を形成する。道路上の雨水は、この開放口を経て境界ブロック内部の溝に流入して排出されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６６０９０８号公報
【特許文献２】特開２００７−２４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した境界帯において、境界ブロックの外側から内部の溝に至る経路は、境界ブロックに刻まれた切欠部が利用される。このため、境界ブロックの形状が複雑となっている。また、開放口の設置間隔を任意に変更するには、切欠部のある境界ブロックのほかに、この切欠部のない境界ブロックを用意して、配置順を調整しなければならず、用意する資材の種類が増えて作業が複雑になるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、下面長さ方向の全長範囲に渡り溝が形成されたコンクリート製の境界ブロックを一線状に配列して前記境界ブロックの対向端面間を目地材で結合させるためのジョイントであって、前後で隣接される前記境界ブロックの溝に跨って挿入される内装体と、前記境界ブロックの肉厚よりも薄い高さを持ち、前記前後で隣接される前記境界ブロックの対向端面で挟まれる、前記内装体の外周の周りの一部に線状に固定された第１介在部材と、前記第１介在部材が固定されていない前記外周の周りの他一部に形成された透孔に位置づけられる第２介在部材とを備え、前記第２介在部材は、前記対向端面間を目地材で結合した後に抜き取られるものであるか、若しくは、前記第２介在部材は前記境界ブロックの対向端面間を結合した目地材の外表面から前記前記透孔を介して前記溝にまで連通する水路を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、境界ブロックは溝の設けられたものを一種類用意するだけで、目地の位置で開口部を設けるか否か現場にて調整できるほか、開放部の形成作業が簡単化され、また、境界ブロックの溝へ内装体をどちらの向きに挿入するかによって、第２介在部材を嵌合する向きが決めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを示した図である。
【図２】境界ブロック１Ａ用のジョイントを示した図である。
【図３】境界ブロック１Ｃ用のジョイントを示した図である。
【図４】境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを敷設した状態を示す斜視図である。
【図５】境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを敷設した状態の説明図である。
【図６】第２介在部材の他の実施例を示す図である。
【図７】ジョイントの他の実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、３つの形式からなるコンクリート製の境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、プレキャスト品として構成され、敷設現場に搬入される。これら３つの形式の境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、何れも、下面ａ１から垂直な前後端面ａ２，ａ３とを備え、下面ａ１の左右幅中央の全長範囲に渡る溝ａ４を形成されている。
【００１０】
境界ブロック１Ａは、車道上の車両が歩道上に乗り上がるのを規制するためのものである。下面ａ１には溝３ａを備えている。境界ブロック１Ｂは、境界ブロック１Ａよりも高さが低く形成されており、車道上の車両が歩道上に乗り上がるのを円滑にするためのものである。下面ａ１には第１の１Ａの溝３ａよりも低い溝３ｂが形成されている。
【００１１】
境界ブロック１Ｃは両端の高さが相違しており、一端の高さが境界ブロック１Ａの高さであり、他端の高さが境界ブロック１Ｂの高さとなっている。そして、下面ａ１には溝３ｃが形成されており、この溝３ｃは一端部の高さが境界ブロック１Ａの溝３ａの高さであり、他端部の高さは境界ブロック１Ｂの溝３ｂの高さとなっている。両端部の溝の高さを距離Ｌだけ境界ブロック１Ｃの内側まで維持した後に、両者を連結するように溝３ｃは漸次に高さ変化する傾斜天井面を有している。
【００１２】
これらの境界ブロック１Ａ、1Ｂ、1Ｃを結合するための、図２に示すジョイント４Ａと、図３に示すジョイント４Ｂについて説明する。
【００１３】
これらジョイント４Ａ、４Ｂは何れも、合成樹脂材などの劣化し難い材料からなる環状の内装体５、僅かな弾性を有し断面が四角状の条材からなる第１介在部材６、及び、合成樹脂、木材又は段ボール材など任意な材料で形成される第２介在部材７を備えている。
【００１４】
ジョイント４Ａ、4Ｂの内装体５は、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、或いは１Ｃの溝３ａ、３ｂ、３ｃに密状に内嵌される外形である。尚、図２には、境界ブロック１Ａの溝３ａに内嵌されるジョイントを示しており、図３には、境界ブロック１Ｂの溝３ｂに内嵌されるジョイントを示している。いずれのジョイント４Ａ、4Ｂについても、互いに対応する構成部については、同一の引用符号が付されている。
【００１５】
内装体５には、内装体５の周方向に長さを持つ透孔５ａが形成されており、この形成範囲は、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃに勘合したときに、溝３ａ、３ｂ、３ｃの側面に対応する位置である。第１介在部材６が内装体５表面から張り出した高さは境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの肉厚よりも薄く（例えば数十ｍｍ程度）であって、前後方向ｂ１の幅は例えば１０ｍｍ程度である。第１介在部材６は、内装体５の外周囲のうち下面範囲と、透孔５ａの存在範囲とを除いた範囲の全長に渡って、透孔５ａを内装体５の周方向に延長する範囲に存在するように位置しており、前後方向ｂ１においては内装体５の中央付近である。内装体５は、前後方向ｂ１に距離Ｌ（図１）よりも同じか短い長さだけ第１介在部材６の前後に延長された長さを有している。
【００１６】
このように、内装体５を一周する周には、第１介在部材６の存在する範囲と、透孔５ａが設けられる範囲が帯状に形成されている。透孔５ａは四角孔とするのが透孔５ａの断面積を大きくする上で好ましく、孔の下辺は内装体５の下面部に至っている。また透孔５ａは、溝３ａ、３ｂ、３ｃの側面に相当する位置が望ましい。そのようにすれば第１介在部材６が内装体５の上面範囲に存在することになり、隣り合う境界ブロックの隙間に目地材の充填の作業が容易化されるからである。
【００１７】
第２介在部材７はジョイント４Ａ、４Ｂの何れに対応するものも、透孔５ａに差し込まれており、抜取り可能である。支持平面上に隣接して配列された境界ブロック１Ａ、１Ｂ、或いは１Ｃの溝３間に橋渡し状に嵌合された状態の下で、下面部７ａが境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの下面ａ１と同一の平面上に存在する。透孔５ａ内に差し込まれる部位７ｅの元部周囲には内装体５の外周面に当接する細幅環状面７ｆを形成して、過度に大きい差し込み量とならないようにするのがよい。
【００１８】
ジョイント４Ａ（図２）は、境界ブロック１Ａと１Ａ或いは１Ａと１Ｃの接続に利用されるジョイントである。ジョイント４Ａに用いられる第２介在部材７は側面７ｃの形状が四辺形であり、上面部７ｂが透孔５ａ側の端部からこれの反対側の外方端部に至るまでその高さを漸次に増大されるように傾斜された傾斜平面である。また、境界ブロックに内嵌されたとき、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間から、第２介在部材７の箇所ｃ０（透孔５ａの対向箇所）が突出する大きさとなっている。
【００１９】
一方、ジョイント４Ｂ（図３）は、境界ブロック１Ｂと１Ｂ或いは１Ｃと１Ｂの接続に利用されるジョイントである。ジョイント４Ｂの第２介在部材７は側面７ｃの形状は、四辺形の一側部を直角三角形ｃ１で切除された形状である。傾斜平面ｃ２は、透孔５ａ側の端部からこれの反対側の外方側の端部に至るまでその高さを漸次に増大されるように傾斜された平面となっている。ジョイント４Ｂが、境界ブロックに内嵌されたとき、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間から、第２介在部材７の頭頂箇所ｃ５が、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間から突出する大きさとなっている。
【００２０】
上記した境界ブロック用目地ジョイント４Ａ、４Ｂを使用して、図１に示す境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃを道路の支持平面上で歩道と車道の境界線上に次のような手順で一線状に配列する。
【００２１】
図４に示すように、車道８ａと歩道８ｂを区分する境界線の上に境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの前後方向ｂ１を沿わせるように例えば第１番目の境界ブロック１Ａａを地面上の支持平面に敷かれた高さ調整用のモルタル層の上面に定置させる。次にこの境界ブロック１Ａａの溝３ａの一端側に第１の境界ブロック用目地ジョイント４Ａの内装体５の一端から第１介在部材６位置までの範囲ｄ１を差し込む第１処理を行う。このさい、第１介在部材６の一方の側面が第１番目の境界ブロック１Ａａの端面に当接した状態とするのがよい。
【００２２】
次に第２番目の境界ブロック１Ａｂを先に定置されている境界ブロック１Ａａに連続させるように位置させると共に、この境界ブロック１Ａｂの溝３の一端部を内装体５の他端部ｄ２に外嵌させ、続いて、この第２番目の境界ブロック４Ａｂを、既に定置された第１番目の境界ブロック４Ａａの側へ押してこれら２つの境界ブロック１Ａａ、１Ａｂの対向端面で第１介在部材６の対向側面を密状にそして第２介在部材７を僅かな隙間を介して挟み付けた状態に定置させる第２処理を行う。
【００２３】
このような第１処理及び第２処理からなる一連の処理を任意回数繰り返して第１の境界ブロック１Ａの一線状配列を形成する。
【００２４】
横断歩道部８ｃや車両乗り入れ部においては、境界ブロック１Ｂについて第１処理及び第２処理を任意回数繰り返して第２の境界ブロック１Ｂの一線状配列を形成する。このさい、ジョイント４Ａに代えてジョイント４Ｂが同様に使用される。
【００２５】
こうして形成された境界ブロック１Ａの一線状配列は、境界ブロック１Ｂの一線状配列よりも一段低いものとなり、例えば図示例では、これら配列の結合部ｅ１は境界ブロック１Ａの配列終点から境界ブロック１Ｂの配列始点までその高さを漸減させるようになだらかに結合させる。
【００２６】
このため、結合部ｅ１には境界ブロック１Ｃが使用され、これの前後に位置される境界ブロック１Ａ、１Ｂに対し一線状に配列される。境界ブロック１Ａと境界ブロック１Ｃとは境界ブロック１Ａ間についての第１及び第２処理と同様に行うことにより一線状に配列される。また境界ブロック１Ｃと境界ブロック１Ｂとは境界ブロック１Ｂについての第１及び第２処理と同様に処理することにより一線状に配列される。
【００２７】
図４中では、各境界ブロック間の対向端面間（目地ｆ１）のそれぞれにおいて左右方向ｂ２上の同じ側に第２介在部材７が存在した状態となっているが、この第２介在部材７が左右方向ｂ２の他側に存在した状態とするときは上記の第１処理において内装体５の前後方向ｂ１を逆向きにして溝３内に差し込むようにすればよい。また任意に決定した目地ｆ１に第２介在部材７が存在しない状態とするときは、これの前後に存在した一対の境界ブロック１Ａと１Ａ、１Ｂと１Ｂ、１Ａと１Ｃ、１Ｂと１Ｃの配列処理において第１又は第２の境界ブロック用目地ジョイント４Ａ、４Ｂを、透孔５ａや第２介在部材７の存在しない従来形のもの（例えば特許文献１、段落番号００２０及び、図３など参照）に変更して、第１及び第２処理に準じた処理をすればよい。これにより前後で隣接した境界ブロック１Ａと１Ａ、１Ｂと１Ｂ、１Ａと１Ｃ、１Ｂと１Ｃは対向端面間に第１介在部材６のみを挟み付けた状態で一線状に配列される。こうして形成された境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの一線状配列における隣接した一対の境界ブロック１Ａと１Ａ、１Ｂと１Ｂ、１Ａと１Ｃ、１Ｂと１Ｃ、の対向端面間の距離は何れも第２介在部材７の厚さに合致される。
【００２８】
次にそれぞれの対向端面間である目地ｆ１にこれの上側から目地材としてのモルタルを充填し、このモルタルがその形状保持性の得られる程度に固化した後、第２介在部材７を外方へ抜き取る第３の処理を行う。
【００２９】
この処理において、目地ｆ１に供給されるモルタルは十分な圧密状態となるように押し込まれるが、第１介在部材６や内装体５が存在するため、モルタルが溝３内に流出することは回避されるのであり、また第２介在部材７にもモルタルによる下方への押し力が作用するが、第２介在部材７の下面７ａはこの時点では、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの下面ａ１と同一平面上に存在するようになるため、支持平面上に敷かれた高さ調整用のモルタルでその位置を安定的に維持され透孔５ａから抜け出るような不都合は生じ難い。このさい、第１介在部材６が内装体５の外周面のうち下面部と透孔５ａを除いた部分の周方向の全長範囲に渡って固定されているため、溝３の内面と内装体５の外面との密着度合いが完全でなくてもモルタルが溝３内に流出することは回避される。
【００３０】
また形状保持性の発現された目地ｆ１内のモルタルに接した状態の第２介在部材７を透孔５ａから抜き外し対向端面間の外方へ取り出すとき、第２介在部材７がモルタルに接した傾斜平面７ｂ、ｃ２を有することによる型抜き勾配を付与されたものとなるため、少ない力でしかもモルタルの表面を傷つけることなく円滑に移動される。なお、第２介在部材７の前後方向ｂ１で対向した各側面７ｃ、７ｄにも型抜き勾配を付けることがこれの抜き出しを一層円滑とする。
【００３１】
図５は、第２介在部材７を透孔５ａから抜き外した状態を示しており、図５Ａは全体正面図であり、図５Ｂ〜Ｅはそれぞれｘ１−ｘ１部、ｘ２−ｘ２部、ｘ３−ｘ３部、ｘ４−ｘ４部の断面を示している。
【００３２】
第２介在部材７が抜き出された後には、目地材ｇ１箇所に、溝３を大気側に開放させる開放口ｇ２が形成される。こうして形成された開放口ｇ２は境界ブロック１Ａ同士、或いは境界ブロック１Ａと１Ｃとの接続箇所では、図５Ｂに示すように、境界ブロック１Ｂの高さよりも高い範囲まで開口される。一方、図５Ｄに示すように境界ブロック１Ｂ同士、或いは境界ブロック１Ｂと１Ｃとの接続箇所では、境界ブロックの頭頂部分ｇ４に至る開放口ｇ２が設けられる。
【００３３】
以上により、図５に示すように車道８ａと歩道８ｂを区分し内方には溝３の連続された水路ｈ１を有する境界帯９が形成されるのである。この境界帯９の車道８ａ側にはアスファルトが、そして歩道８ｂ側にはインターロッキング舗装材などが境界ブロック１Ｂの高さと略同一レベルまで敷き詰められる。
【００３４】
上記のように形成された境界帯９を有する道路では、車道８ａ上や歩道８ｂ上の雨水ｗは重力作用により開放口ｇ２を経て水路ｈ１内に流入し、さらに水路ｈ１に案内されて適当な排水場所で排出される。
【００３５】
図７に、第２介在部材７の他の実施例を示す。図２に示した第２介在部材７との相違点は、第２介在部材７の箇所ｃ０から細幅環状面７ｆを貫通する空洞を内部に設けた点である。この貫通した空洞を透孔５ａに位置付けることにより、箇所ｃ０から細幅環状面７ｆを通って透孔５ａから溝３内に連通した通路が構成されて水や雨水が通水できるため、図７の第２介在部材７は、境界ブロック１Ａ〜１Ｃの対向端面間である目地ｆ１にこれの上側から目地材を充填した後でも抜き取らずそのまま使用することができる。この場合において、隣接する境界ブロックの対向端面間の隙間に目地材が充填されたときの表面レベルに合う様な位置に、細幅環状面７ｆが位置する大きさとするのが良い。
【００３６】
同様に、図３の第２介在部材７についても、内部を貫通する空洞を設けることができるが、この場合においては、貫通するのは、図3の頭頂箇所ｃ５から細幅環状面７ｆまでの間である。上記いずれの場合においても、第２介在部材７の底面７ａは、存在してもしなくても良い。空洞を設ける点においては変わりが無いからである。同様に側面７ｃ又は７ｄも文字通りの面でなくても良く、境界ブロック１Ａ、１Ｂ、１Ｃの下面ａ１と同一平面上にまで延長された脚でも良い。
【００３７】
また、図７に示すように第２介在部材７を抜き取る場合においては、抜き取った跡に、ろ過フイルター部材１１を埋め込んでも良い。あるいは、抜き取らない場合においては、第２介在部材７の空洞の中に予めろ過フイルター部材を埋め込んでおいても良い。また、雨水の降雨量や集水量を考え、ブロックの端側面か上部に切込みを入れ、切り込みに合わせた口径の大きな集水口を埋め込めるよう、道路状況に合わせた施工や後付け補修をしても良い。
【００３８】
上記実施例においては、道路あるいは歩道に降った雨水を集水する例を示したが、ヒートアイランド現象抑制のため、配列された歩車道境界ブロックの連結目地部内から道路表面に水を流出、散水するノズル代わりに使用しても良い。
【００３９】
上記実施例としては内装体として環状のものを示したが、内装体は隣接する境界ブロックの溝にそれぞれ挿入されて、両側の溝３内に空間を確保できるものであれば良く、例えば下面の無いものを利用しても良い、この場合、透孔５ａは、下辺が開放された孔となる。この場合でも、環状の内装体と同様、下面が存在すると仮定して外周周りを定義できる。
【符号の説明】
【００４０】
１Ａ 境界ブロック
１Ｂ 境界ブロック
１Ｃ 境界ブロック
３ 溝
５ 内装体
５ａ 透孔
６ 第１介在部材
７ 第２介在部材
７ａ 下面部
７ｂ 上面部
９ 帯状ブロック境界
ａ１ 下面
ｂ１ 前後方向
ｃ０ 外端部（把持領域部）
ｆ１ 対向端面間（目地）
ｇ１ 目地材（モルタル）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面長さ方向の全長範囲に渡り溝が形成されたコンクリート製の境界ブロックを一線状に配列して前記境界ブロックの対向端面間を目地材で結合させるためのジョイントであって、
前後で隣接される前記境界ブロックの溝に跨って挿入される内装体と、
前記境界ブロックの肉厚よりも薄い高さを持ち、前記前後で隣接される前記境界ブロックの対向端面で挟まれる、前記内装体の外周の周りの一部に線状に固定された第１介在部材と、
前記第１介在部材が固定されていない前記外周の周りの他一部に形成された透孔に位置づけられる第２介在部材とを備え、
前記第２介在部材は、前記対向端面間を目地材で結合した後に抜き取られるものであるか、若しくは、前記第２介在部材は前記境界ブロックの対向端面間を結合した目地材の外表面から前記前記透孔を介して前記溝にまで連通する通路を有することを特徴とするジョイント。
【請求項２】
前記第２介在部材は、前記対向端面間を目地材で結合した後、前記第２介在部材は抜き取られるものであって、前記対向端面間に存在する部分の外周端面うち前記目地材と接した接触部分に、該第２介在部材が抜き取られるときに該外周端面が前記目地材から漸次に離れるような型抜き勾配を付与されていることを特徴とする請求項１記載のジョイント。
【請求項３】
請求項１のジョイントを前記第２介在部材が差し込まれた状態で前記境界ブロックの溝間に橋渡し状に嵌合し、前記境界ブロックの対向端面間に目地材を充填することを特徴とする境界ブロックの敷設方法。
【請求項１】
下面長さ方向の全長範囲に渡り溝が形成されたコンクリート製の境界ブロックを一線状に配列して前記境界ブロックの対向端面間を目地材で結合させるためのジョイントであって、
前後で隣接される前記境界ブロックの溝に跨って挿入される内装体と、
前記境界ブロックの肉厚よりも薄い高さを持ち、前記前後で隣接される前記境界ブロックの対向端面で挟まれる、前記内装体の外周の周りの一部に線状に固定された第１介在部材と、
前記第１介在部材が固定されていない前記外周の周りの他一部に形成された透孔に位置づけられる第２介在部材とを備え、
前記第２介在部材は、前記対向端面間を目地材で結合した後に抜き取られるものであるか、若しくは、前記第２介在部材は前記境界ブロックの対向端面間を結合した目地材の外表面から前記前記透孔を介して前記溝にまで連通する通路を有することを特徴とするジョイント。
【請求項２】
前記第２介在部材は、前記対向端面間を目地材で結合した後、前記第２介在部材は抜き取られるものであって、前記対向端面間に存在する部分の外周端面うち前記目地材と接した接触部分に、該第２介在部材が抜き取られるときに該外周端面が前記目地材から漸次に離れるような型抜き勾配を付与されていることを特徴とする請求項１記載のジョイント。
【請求項３】
請求項１のジョイントを前記第２介在部材が差し込まれた状態で前記境界ブロックの溝間に橋渡し状に嵌合し、前記境界ブロックの対向端面間に目地材を充填することを特徴とする境界ブロックの敷設方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−７４７４７（Ｐ２０１１−７４７４７Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３０４８９（Ｐ２００９−２３０４８９）
【出願日】平成２１年１０月２日（２００９．１０．２）
【出願人】（３０１０１３５２７）
【出願人】（３０１０８００８０）山陽コンクリート工業株式会社 (2)
【出願人】（３９２０３５４９９）石田鉄工株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２日（２００９．１０．２）
【出願人】（３０１０１３５２７）
【出願人】（３０１０８００８０）山陽コンクリート工業株式会社 (2)
【出願人】（３９２０３５４９９）石田鉄工株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
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