歩道構造材

【課題】自転車の走行速度を抑制できるようにすることにより、歩行者の安全を確保できるようにした歩道構造材を提供すること。
【解決手段】表面材２と、マット状の下部構造材３との積層構造からなり、下部構造材３を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体３１により構成する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩道構造材に関し、特に、自転車の走行速度を抑制できるようにすることにより、歩行者の安全を確保するようにした歩道構造材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車道と歩道とを分離した道路において、歩道を走行する自転車が歩行者に接触する事故が多発している。
【０００３】
これに対処するため、歩道に自転車の進入を防止する柵を設けることも試みられているが、柵が歩行の妨げになるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来の歩道が有する問題点に鑑み、自転車の走行速度を抑制できるようにすることにより、歩行者の安全を確保できるようにした歩道構造材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の歩道構造材は、表面材と、マット状の下部構造材との積層構造からなり、下部構造材を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体により構成したことを特徴とする。
【０００６】
この場合において、下部構造材を、山折りと谷折りを繰り返すように折り返し重ねた連続する不織布繊維シートにより構成することができる。
【０００７】
また、表面材を、人工芝で構成することができる。
【０００８】
また、表面材と下部構造材をブチルゴムシートにより接着することができる。
【０００９】
また、下部構造材の下面にブチルゴムシートを配設することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の歩道構造材によれば、表面材と、マット状の下部構造材との積層構造からなり、下部構造材を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体により構成することから、自転車が走行した場合に、自転車の重量によって下部構造材が窪んで、自然に自転車の走行速度を抑制することができ、これにより、自転車が歩行者に接触する事故を未然に防止し、歩行者の安全を確保することができる。
そして、下部構造材を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体で構成することにより、歩道の透水性及び排水性を確保するとともに、繊維を圧密する度合いによって下部構造材の硬さを、歩行には適するが自転車の走行には適さないように容易に調整することができる。
【００１１】
この場合、下部構造材を、山折りと谷折りを繰り返すように折り返し重ねた連続する不織布繊維シートで構成することにより、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体を容易に形成するとともに、該繊維の集合体の強度を向上させることができる。
【００１２】
また、表面材を、人工芝で構成することにより、歩道にクッション性を持たせ、自転車や歩行者が転倒した場合に安全性を確保するとともに、歩道の透水性及び排水性を確保し、歩道に水たまりができるのを防止することができる。
【００１３】
また、表面材と下部構造材をブチルゴムシートにより接着することにより、表面材と下部構造材を強固に接着するとともに、これらの剥離を長年に亘って防止することができる。
【００１４】
また、下部構造材の下面にブチルゴムシートを配設することにより、下部構造材と下地とを強固に接着するとともに、これらの剥離を長年に亘って防止することができ、さらに、接着剤を使用する場合に比較し、施工時の悪臭発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の歩道構造材の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図４に、本発明の歩道構造材の一実施例を示す。
この歩道構造材１は、表面材２と、マット状の下部構造材３との積層構造からなり、下部構造材３を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体３１により構成している。
歩道構造材１は、本実施例では２０〜５０ｃｍ角のブロック板状のものからなり、図４に示すように、複数の歩道構造材１が下地Ｓに敷き詰められる。
【００１６】
表面材２は、特に限定されるものではないが、ポリエステル、ナイロン等の合成樹脂製の人工芝や不織布、ゴム製やウレタン等の合成樹脂製のシートからなり、少なくとも、歩行者が転んだときに大きなけがをしない程度の柔軟性を備えるようにしている。
また、表面材２には、透水性を備えた材料を使用することが好ましい。
表面材２と下部構造材３は、本実施例では、ブチルゴムシート４により接着されており、図２に示すように、ブチルゴムシート４には透水のための複数の穴４１が形成されている。
ブチルゴムシート４の開口率は、本実施例では約３０％であるが、１０〜８０％、好ましくは、２０〜５０％の範囲に設定することができる。
【００１７】
下部構造材３は、特に限定されるものではないが、厚さが１０〜４０ｍｍ、好適には１５〜３５ｍｍの範囲で、一定の厚さに設けられている。
この下部構造材３は、図３に示すように、本実施例では、山折りと谷折りを繰り返すように、つづら折りに折り返し重ねた連続する不織布繊維シート（ウェブ）３２で構成されている。
不織布繊維シート３２は、例えば、３〜５０デニールのポリエステル主体繊維３０〜７０％（本実施例においては、５０％）と、３〜５０デニールの融着用のポリエステル繊維３０〜７０％（本実施例においては、５０％）とを均一に混合したものからなる。
そして、この不織布繊維シート３２を、つづら折りに折り返し重ねるとともに、折り重ね方向に圧縮し、融着用のポリエステル繊維を熱溶融することにより、特に上面と下面を中心に熱固定する。
不織布繊維シート３２の目付が３０〜１２０ｇ／ｍ^２の場合、不織布繊維シート３２を折り重ねた下部構造材３の目付は、８００〜２０００ｇ／ｍ^２となるようにすることが好ましい。
なお、下部構造材３は、本実施例では、不織布繊維シート３２を折り返し重ねるとともに、折り重ね方向に圧縮したもので構成しているが、例えば、一定長さに切りそろえた繊維を上下方向に指向するように配列し、上面と下面を中心に熱固定して集合体とすることによっても製造することができる。
【００１８】
ところで、本実施例で使用する不織布繊維シート３２を折り重ねた下部構造材３は、ポリエステル繊維が立体的に交差し、その交差点は安定した形で固定されたタングルスプリング構造を有している。
そのため、従来の不織布繊維や硬わたに比べ、繊維の結びつき方が強くしなやかで、外からの圧力にも柔軟に対応し、引っ張っても圧縮してもフレキシブルな弾力性を示すことができる。
タングルスプリング構造は、伸縮性に優れたエラスティック・ポリマーでその交錯点がアメーバ状に固着されており、そのため外からの圧力に対して交錯点が劣化しにくく当初の形態と弾力性を長く保つことができる（例えば、帝人ファイバー社製「エルク」（商品名））。
この不織布繊維シート３２を折り重ねた下部構造材３は、立体的な構造であるため、空気や水の通る隙間を多く有し、かつ適度な硬さで荷重に対する抵抗力を保つことができる。
【００１９】
また、下部構造材３の下面には、ブチルゴムシート４が接着されている。
ブチルゴムシート４には、透水のための複数の穴４１が形成されており、その開口率は、本実施例では３０％であるが、１０〜８０％、好適には２０〜５０％の範囲で実施例することができる。
また、歩道構造材１を透水性のない下地に施工する場合は、このブチルゴムシート４の穴４１は省略することもできる。
なお、ブチルゴムシート４の下面には、剥離紙（図示省略）が貼着されている。
【００２０】
次に、本実施例の歩道構造材１の施工を説明する。
コンクリートやアスファルトに施工する場合は、図４（ａ）に示すように、下部構造材３の下面のブチルゴムシート４を介して下地Ｓに直貼りすることにより敷設するようにする。
また、転圧した砂地等に施工する場合は、図４（ｂ）に示すように、不織布からなる下地シート５を地面に敷いてペグ等の固定具（図示省略）を用いて固定し、その上に下部構造材３の下面のブチルゴムシート４を介して貼り付けることにより敷設するようにする。
下地シート５は、例えば、３〜５０デニールのポリエステル主体繊維６０〜８０％と、３〜５０デニールの融着用のポリエステル繊維２０〜４０％とを均一に混合し、目付２００〜１０００ｇ／ｍ^２にした不織布繊維シートを使用することができる。
【００２１】
ところで、上記実施例においては、表面材２と下部構造材３とを、位置が一致するように積層したが、隣接する歩行者が歩行する際に隣接する歩道構造材１間に段差が生じないように、図５に示す変形実施例のように、表面材２と下部構造材３とを、位置をずらして積層し（特に限定されるものではないが、本実施例においては、表面材２を下部構造材３の端縁から隣接する２方向は延出するようにし、他の２方向は後退するようにしている。）、表面材２の一部が、隣接する歩道構造材１の下部構造材３にかかるように敷設するようにすることが好ましい。
なお、表面材２を下部構造材３の端縁から延出させる（後退させる）寸法ｄは、歩道構造材１の大きさにもよるが、通常、数ｃｍ〜十数ｃｍ程度に設定することが好ましい。
この場合、表面材２と下部構造材３の位置をずらした箇所の表面材２と下部構造材３を接着するブチルゴムシート４は、表面材２と下部構造材３のいずれの側に配設するようにしてもよい（本実施例においては、下部構造材３側に配設するようにしている。）が、その表面に剥離紙６を配するようにしておき、施工時に取り除くようにする。
【００２２】
かくして、本実施例の歩道構造材１は、表面材２と、マット状の下部構造材３との積層構造からなり、下部構造材３を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体３１により構成することから、自転車が走行した場合に、自転車の重量によって下部構造材３が窪んで自転車の走行速度を抑制することができ、これにより、自転車が歩行者に接触する事故を未然に防止し、歩行者の安全を確保することができる。
そして、下部構造材３を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体３１で構成することにより、歩道の透水性及び排水性を確保するとともに、繊維を圧密する度合いによって下部構造材３の硬さを、歩行には適するが自転車の走行には適さないように容易に調整することができる。
なお、この歩道構造材１は、自転車の運転者が自転車から下りると、自転車の重量が小さくなって自転車の走行抵抗が比較的小さくなることから、自転車を押して移動することは可能である。
【００２３】
この場合、下部構造材３を、山折りと谷折りを繰り返すように折り返し重ねた連続する不織布繊維シート３２で構成することにより、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体３１を容易に形成するとともに、該繊維の集合体３１の強度を向上させることができる。
【００２４】
また、表面材２を、人工芝で構成することにより、歩道にクッション性を持たせ、自転車や歩行者が転倒した場合に安全性を確保するとともに、歩道の透水性及び排水性を確保し、歩道に水たまりができるのを防止することができる。
【００２５】
また、表面材２と下部構造材３をブチルゴムシート４により接着することにより、表面材２と下部構造材３を強固に接着するとともに、これらの剥離を長年に亘って防止することができる。
【００２６】
また、下部構造材３の下面にブチルゴムシート４を配設することにより、下部構造材３と下地とを強固に接着するとともに、これらの剥離を長年に亘って防止することができ、さらに、接着剤を使用する場合に比較し、施工時の悪臭発生を防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の歩道構造材について、その実施例に基づいて説明したが、本発明は上記実施例に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の歩道構造材は、自転車の走行速度を抑制することにより、歩行者の安全を確保できることから、人通りの多い市街地の歩道に好適に用いることができるほか、公園の遊歩道や工事現場の架設の歩道等にも適用することができ、これらを排除するものでない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の歩道構造材の一実施例を示し、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は同縦断面図である。
【図２】同歩道構造材のブチルゴムシートの平面図である。
【図３】下部構造材の製造工程を示し、（ａ）は不織布繊維シートの断面図、（ｂ）は不織布繊維シートをつづら折りにした状態を示す断面図、（ｃ）はつづら折りにした不織布繊維シートを折り重ね方向に圧縮した状態を示す断面図である。
【図４】同歩道構造材の施工例を示し、（ａ）はコンクリートやアスファルトに施工した状態を示す断面図、（ｂ）は砂利や砂地に施工した状態を示す断面図である。
【図５】同歩道構造材の変形実施例を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）は同正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１歩道構造材
２表面材
３下部構造材
３１繊維の集合体
３２不織布繊維シート
４ブチルゴムシート
４１穴
５下地シート
６剥離紙
Ｓ下地

【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面材と、マット状の下部構造材との積層構造からなり、下部構造材を、繊維が上下方向に指向するように固定した繊維の集合体により構成したことを特徴とする歩道構造材。
【請求項２】
下部構造材を、山折りと谷折りを繰り返すように折り返し重ねた連続する不織布繊維シートにより構成したことを特徴とする請求項１記載の歩道構造材。
【請求項３】
表面材が、人工芝からなることを特徴とする請求項１又は２記載の歩道構造材。
【請求項４】
表面材と下部構造材をブチルゴムシートにより接着したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の歩道構造材。
【請求項５】
下部構造材の下面にブチルゴムシートを配設したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の歩道構造材。

【図１】