油圧ショベルにおける冷却装置
【課題】キャブの後面下部を前方側にへこませて、エンジンルームの一部となる凹部を形成し、該凹部に冷却装置ユニットの一部を配設するにあたり、各冷却装置の大きさを考慮して、凹部を有効に利用できるようにする。
【解決手段】冷却装置ユニット９を構成する冷却装置のうち、アフタークーラー１７の少なくとも一部を、キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂ内に収納する一方、ラジエータ１５及びオイルクーラー１６は、凹部５ｂ外に位置するように配設した。
【解決手段】冷却装置ユニット９を構成する冷却装置のうち、アフタークーラー１７の少なくとも一部を、キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂ内に収納する一方、ラジエータ１５及びオイルクーラー１６は、凹部５ｂ外に位置するように配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却装置としてラジエータ、オイルクーラー、アフタークーラーを備えた油圧ショベルにおける冷却装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルのなかには、冷却装置として、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ、作動油を冷却するためのオイルクーラー、及び過給機で圧縮された空気を冷却するためのアフタークーラーを備え、これら冷却装置を冷却装置ユニットとして一纏めにした状態でエンジンルームに配すると共に、エンジンに連結された冷却ファンによって前記冷却装置に冷却風を供給するように構成したものがある。このものにおいて、アフタークーラーは、ラジエータやオイルクーラーと比較して放熱面積は小さくて良いが低い温度まで冷却する必要があり、そこで、従来から、アフタークーラーは、ラジエータやオイルクーラーよりも放熱面積の小さい小型のものが採用されると共に、ラジエータやオイルクーラーに対して冷却風の流れの上流側に配されていた（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
一方、狭小な作業現場においても上部旋回体を旋回させることができるように、上部旋回体の後端旋回半径を小さく設計した後方小旋回型の油圧ショベルが普及しているが、この様な油圧ショベルでは、エンジンやエンジン周りの各種機器装置が収納されるエンジンルームのスペースがどうしても狭くなる。そこで、従来、キャブの後面下部を前方側にへこませて凹部を形成し、該凹部を、キャブの後方に設けられたエンジンルームの一部として用いるようにした技術が知られている（例えば、特許文献３参照。）。このものでは、前記凹部に、ラジエータの一部が収納される構成になっている。
【特許文献１】特開２００１−２６３０６０号公報
【特許文献２】特開２００３−４１６２２号公報
【特許文献３】実公平３−５２８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献３のように、キャブの後面下部を前方側にへこませて、エンジンルームの一部となる凹部を形成する場合、該凹部の天井面は、キャブの居住空間になるべく影響を与えないように、エンジンルームの上面よりも低位置となるように設計することが提唱される。しかるに、この様に天井面の低い凹部に、前述したラジエータ、オイルクーラー、アフタークーラーからなる冷却装置ユニットの一部を収納しようとした場合、各冷却装置の大きさや、冷却風の流れに対する各冷却装置の位置関係等を考慮しなければならず、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、キャブの後方にエンジンルームを配設してなる油圧ショベルにおいて、前記キャブの後面下部を前方側にへこませて、天井面がエンジンルームの上面よりも低位置の凹部を形成し、該凹部をエンジンルームの一部として用いる一方、エンジンルームに、ラジエータ、オイルクーラー、及びアフタークーラーを備えた冷却装置ユニットを収納するにあたり、該冷却装置ユニットは、アフタークーラーの少なくとも一部が前記凹部内に収納され、ラジエータ及びオイルクーラーが凹部外に位置するように配設されることを特徴とする油圧ショベルにおける冷却装置である。
請求項２の発明は、オイルクーラーは、該オイルクーラーに接続される配管が冷却風の流れに対してアフタークーラーにオーバーラップする状態で、アフタークーラーよりも冷却風の流れの上流側に配されると共に、前記アフタークーラーにオーバーラップするオイルクーラーの配管に、断熱材を巻装したことを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベルにおける冷却装置である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、冷却装置ユニットを構成する冷却装置のうち、ラジエータやオイルクーラーと比較して放熱面積が小さくて良い小型のアフタークーラーを、キャブの後面下部に形成された凹部を有効に利用して収納できることになって、その分、エンジンルーム１０のスペースを広く使うことができると共に、ラジエータおよびオイルクーラーは凹部外に配されることになるから、放熱面積の大きい背高のものを設置できることになる。
請求項２の発明とすることにより、オイルクーラーがアフタークーラーよりも冷却風の流れの上流側に配されていても、冷却風の流れに対してアフタークーラーにオーバーラップするのはオイルクーラーの配管であり、しかも、該配管には断熱材が巻装されているから、アフタークーラーに供給される冷却風が、上流側に配されたオイルクーラーによって加熱されてしまうことを回避することができ、効率の良い冷却を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は後方小旋回型の油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３に装着されるフロント作業部４等から構成されている。
【０００７】
前記上部旋回体３の前半部には、フロント作業部４の基端部が上下揺動自在に支持されると共に、該フロント作業部４の基端部の左側にはキャブ５が配され、また右側には作動油タンク６や燃料タンク７等が配されている。一方、上部旋回体３の後半部には、エンジン８や後述する冷却装置ユニット９が収納されるエンジンルーム１０が配され、さらに該エンジンルーム１０の後側には、カウンタウエイト１１が装着されている。
【０００８】
前記キャブ５には、オペレータが座するシート１２や、図示しない各種操縦装置等が内装されているが、該キャブ５の後面５ａの下部には、前方側に向けてへこんだ凹５ｂが形成されている。該凹部５ｂは、キャブ５の後方のエンジンルーム１０に連通していて、エンジンルーム１０の一部になっていると共に、該凹部５ｂの天井面５ｃは、エンジンルーム１０の上面１０ａよりも低位置になっていて、凹部５ｂが形成されていてもキャブ５の居住空間がなるべく損なわれないように配慮されている。
【０００９】
一方、前記エンジンルーム１０には、エンジン８が横置き状態（クランク軸８ａが上部旋回体３の左右方向を向く状態）で配されていると共に、該エンジン８のクランク軸８ａの左端部には、冷却ファン１３が連結されている。さらに、エンジン８の左方には、前記冷却ファン１３が吸入する冷却風によって冷却される冷却装置ユニット９が配設されている。また、エンジン８の右方には、マフラー１４や図示しないポンプ装置等が配設されている。
【００１０】
前記冷却装置ユニット９は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１５と、作動油を冷却するオイルクーラー１６と、エンジン８に装備される過給機（図示せず）で圧縮された空気を冷却するアフタークーラー１７とが、図示しないサポート部材によって一纏まり状に組付けられてユニット化されたものであって、該冷却装置ユニット９は、後述するように、その一部が、前記キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂ内に収納される状態で配されている。
【００１１】
ここで、前記ラジエータ１５、オイルクーラー１６、およびアフタークーラー１７は、エンジンルーム１０の床面積に占める占有面積がなるべく小さくなるよう、何れも縦長形状のものが採用されているが、この場合、アフタークーラー１７は、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６と比較して放熱面積の小さい小型のものが用いられていると共に、該アフタークーラー１７の高さ寸法は、前記キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂに収納できる寸法に設定されている。また、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６は、アフタークーラー１７よりも放熱面積の大きいものが用いられていると共に、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６の高さ寸法は、アフタークーラー１７の高さ寸法よりも高く、前記凹部５ｂに収納することができない背高な寸法に設定されている。
【００１２】
そして、前記冷却装置ユニット９を構成する冷却装置（ラジエータ１５、オイルクーラー１６、アフタークーラー１７）のうち、前記アフタークーラー１７とラジエータ１５とは、冷却風の流れ（図２参照）に対して並列する状態で、且つ、アフタークーラー１７が上部旋回体３の前後方向に対して前側に、ラジエータ１５が後側に位置する状態で配されているが、この場合、アフタークーラー１７は、その前側半部が上記凹部５ｂ内に収納される状態で配され、また、アフタークーラー１７の後側半部およびラジエータ１５は、凹部５ｂ外に位置するように配されている。
【００１３】
一方、オイルクーラー１６は、冷却風の流れに対して前記ラジエータ１５およびアフタークーラー１７よりも上流側に位置するように配されている。この場合、オイルクーラー１６自体は、冷却風の流れに対してラジエータ１５にオーバーラップするように配されていて、凹部５ｂ外に位置しているが、オイルクーラー１６に接続される配管１６ａは、冷却風の流れに対してアフタークーラー１７にオーバーラップするように配されている。そして、該アフタークーラー１７にオーバーラップするオイルクーラー１６の配管１６ａには、例えばガラス繊維を材料とする断熱材１８が巻装されており、これにより、オイルクーラー１６に接続される配管１６ａからの熱によって、アフタークーラー１７に供給される冷却風が加熱されにくくなるように構成されている。
【００１４】
叙述の如く構成された本形態において、キャブ５の後面５ａの下部には、前方側に向けてへこんだ凹部５ｂが形成されているが、該凹部５ｂは、キャブ５の後方に配設されたエンジンルーム１０に連通していて、エンジンルーム１０の一部として用いられる一方、凹部５の天井面５ｃは、オペレータのエンジンルーム１０の上面１０ａよりも低位置に形成されている。そして、エンジンルーム１０に収納される冷却装置ユニット９は、アフタークーラー１７の少なくとも一部（本実施の形態ではアフタークーラー１７の前側半部）が前記凹部５ｂ内に収納され、ラジエータ１５及びオイルクーラー１６が凹部５ｂ外に位置するように配設されることになる。
【００１５】
この結果、冷却装置ユニット９を構成する冷却装置のうち、放熱面積の小さい小型のアフタークーラー１７を、キャブ５の後面５ａ下部に形成された凹部５ｂを有効に利用して収納できることになって、その分、エンジンルーム１０のスペースを広く使うことができると共に、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６は凹部５ｂ外に配されることになるから、放熱面積の大きい背高のものを設置できることになる。
【００１６】
さらにこのものにおいて、アフタークーラー１７とラジエータ１５とは、冷却風の流れに対して並列する状態で配される一方、オイルクーラー１６は、これらアフタークーラー１７及びラジエータ１５よりも上流側に配されているが、この場合、オイルクーラー１６に接続される配管１６ａが、冷却風の流れに対してアフタークーラー１７にオーバーラップするように配されていると共に、該アフタークーラー１７にオーバーラップするオイルクーラー１６の配管１６ａには、断熱材１８が巻装されることになる。
【００１７】
而して、アフタークーラー１７よりも上流側にオイルクーラー１６が配されていても、冷却風の流れに対してアフタークーラー１７にオーバーラップするのはオイルクーラー１６の配管１６ａであり、しかも、該配管１６ａには断熱材１８が巻装されているから、アフタークーラー１７に供給される冷却風が、上流側に配されたオイルクーラー１６によって加熱されてしまうことを回避することができ、効率の良い冷却を行うことができる。
【００１８】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、上記実施の形態では、キャブ５の後面５ａ下部に形成された凹部５ｂに収納されるのはアフタークーラー１７の前側半部であるが、凹部５ｂの形状やアフタークーラー１７の寸法等によって、アフタークーラー１７の略全体が収納される構成にすることも、勿論できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】エンジンルームの上面を取り除いた上部旋回体の一部平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】冷却装置ユニットの斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 油圧ショベル
５ キャブ
５ｂ 凹部
５ｃ 凹部の天井面
９ 冷却装置ユニット
１０ エンジンルーム
１０ａ エンジンルームの上面
１５ ラジエータ
１６ オイルクーラー
１６ａ 配管
１７ アフタークーラー
１８ 断熱材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却装置としてラジエータ、オイルクーラー、アフタークーラーを備えた油圧ショベルにおける冷却装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルのなかには、冷却装置として、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ、作動油を冷却するためのオイルクーラー、及び過給機で圧縮された空気を冷却するためのアフタークーラーを備え、これら冷却装置を冷却装置ユニットとして一纏めにした状態でエンジンルームに配すると共に、エンジンに連結された冷却ファンによって前記冷却装置に冷却風を供給するように構成したものがある。このものにおいて、アフタークーラーは、ラジエータやオイルクーラーと比較して放熱面積は小さくて良いが低い温度まで冷却する必要があり、そこで、従来から、アフタークーラーは、ラジエータやオイルクーラーよりも放熱面積の小さい小型のものが採用されると共に、ラジエータやオイルクーラーに対して冷却風の流れの上流側に配されていた（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
一方、狭小な作業現場においても上部旋回体を旋回させることができるように、上部旋回体の後端旋回半径を小さく設計した後方小旋回型の油圧ショベルが普及しているが、この様な油圧ショベルでは、エンジンやエンジン周りの各種機器装置が収納されるエンジンルームのスペースがどうしても狭くなる。そこで、従来、キャブの後面下部を前方側にへこませて凹部を形成し、該凹部を、キャブの後方に設けられたエンジンルームの一部として用いるようにした技術が知られている（例えば、特許文献３参照。）。このものでは、前記凹部に、ラジエータの一部が収納される構成になっている。
【特許文献１】特開２００１−２６３０６０号公報
【特許文献２】特開２００３−４１６２２号公報
【特許文献３】実公平３−５２８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献３のように、キャブの後面下部を前方側にへこませて、エンジンルームの一部となる凹部を形成する場合、該凹部の天井面は、キャブの居住空間になるべく影響を与えないように、エンジンルームの上面よりも低位置となるように設計することが提唱される。しかるに、この様に天井面の低い凹部に、前述したラジエータ、オイルクーラー、アフタークーラーからなる冷却装置ユニットの一部を収納しようとした場合、各冷却装置の大きさや、冷却風の流れに対する各冷却装置の位置関係等を考慮しなければならず、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、キャブの後方にエンジンルームを配設してなる油圧ショベルにおいて、前記キャブの後面下部を前方側にへこませて、天井面がエンジンルームの上面よりも低位置の凹部を形成し、該凹部をエンジンルームの一部として用いる一方、エンジンルームに、ラジエータ、オイルクーラー、及びアフタークーラーを備えた冷却装置ユニットを収納するにあたり、該冷却装置ユニットは、アフタークーラーの少なくとも一部が前記凹部内に収納され、ラジエータ及びオイルクーラーが凹部外に位置するように配設されることを特徴とする油圧ショベルにおける冷却装置である。
請求項２の発明は、オイルクーラーは、該オイルクーラーに接続される配管が冷却風の流れに対してアフタークーラーにオーバーラップする状態で、アフタークーラーよりも冷却風の流れの上流側に配されると共に、前記アフタークーラーにオーバーラップするオイルクーラーの配管に、断熱材を巻装したことを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベルにおける冷却装置である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、冷却装置ユニットを構成する冷却装置のうち、ラジエータやオイルクーラーと比較して放熱面積が小さくて良い小型のアフタークーラーを、キャブの後面下部に形成された凹部を有効に利用して収納できることになって、その分、エンジンルーム１０のスペースを広く使うことができると共に、ラジエータおよびオイルクーラーは凹部外に配されることになるから、放熱面積の大きい背高のものを設置できることになる。
請求項２の発明とすることにより、オイルクーラーがアフタークーラーよりも冷却風の流れの上流側に配されていても、冷却風の流れに対してアフタークーラーにオーバーラップするのはオイルクーラーの配管であり、しかも、該配管には断熱材が巻装されているから、アフタークーラーに供給される冷却風が、上流側に配されたオイルクーラーによって加熱されてしまうことを回避することができ、効率の良い冷却を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は後方小旋回型の油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３に装着されるフロント作業部４等から構成されている。
【０００７】
前記上部旋回体３の前半部には、フロント作業部４の基端部が上下揺動自在に支持されると共に、該フロント作業部４の基端部の左側にはキャブ５が配され、また右側には作動油タンク６や燃料タンク７等が配されている。一方、上部旋回体３の後半部には、エンジン８や後述する冷却装置ユニット９が収納されるエンジンルーム１０が配され、さらに該エンジンルーム１０の後側には、カウンタウエイト１１が装着されている。
【０００８】
前記キャブ５には、オペレータが座するシート１２や、図示しない各種操縦装置等が内装されているが、該キャブ５の後面５ａの下部には、前方側に向けてへこんだ凹５ｂが形成されている。該凹部５ｂは、キャブ５の後方のエンジンルーム１０に連通していて、エンジンルーム１０の一部になっていると共に、該凹部５ｂの天井面５ｃは、エンジンルーム１０の上面１０ａよりも低位置になっていて、凹部５ｂが形成されていてもキャブ５の居住空間がなるべく損なわれないように配慮されている。
【０００９】
一方、前記エンジンルーム１０には、エンジン８が横置き状態（クランク軸８ａが上部旋回体３の左右方向を向く状態）で配されていると共に、該エンジン８のクランク軸８ａの左端部には、冷却ファン１３が連結されている。さらに、エンジン８の左方には、前記冷却ファン１３が吸入する冷却風によって冷却される冷却装置ユニット９が配設されている。また、エンジン８の右方には、マフラー１４や図示しないポンプ装置等が配設されている。
【００１０】
前記冷却装置ユニット９は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１５と、作動油を冷却するオイルクーラー１６と、エンジン８に装備される過給機（図示せず）で圧縮された空気を冷却するアフタークーラー１７とが、図示しないサポート部材によって一纏まり状に組付けられてユニット化されたものであって、該冷却装置ユニット９は、後述するように、その一部が、前記キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂ内に収納される状態で配されている。
【００１１】
ここで、前記ラジエータ１５、オイルクーラー１６、およびアフタークーラー１７は、エンジンルーム１０の床面積に占める占有面積がなるべく小さくなるよう、何れも縦長形状のものが採用されているが、この場合、アフタークーラー１７は、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６と比較して放熱面積の小さい小型のものが用いられていると共に、該アフタークーラー１７の高さ寸法は、前記キャブ５の後面５ａ下部を前方側にへこませて形成した凹部５ｂに収納できる寸法に設定されている。また、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６は、アフタークーラー１７よりも放熱面積の大きいものが用いられていると共に、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６の高さ寸法は、アフタークーラー１７の高さ寸法よりも高く、前記凹部５ｂに収納することができない背高な寸法に設定されている。
【００１２】
そして、前記冷却装置ユニット９を構成する冷却装置（ラジエータ１５、オイルクーラー１６、アフタークーラー１７）のうち、前記アフタークーラー１７とラジエータ１５とは、冷却風の流れ（図２参照）に対して並列する状態で、且つ、アフタークーラー１７が上部旋回体３の前後方向に対して前側に、ラジエータ１５が後側に位置する状態で配されているが、この場合、アフタークーラー１７は、その前側半部が上記凹部５ｂ内に収納される状態で配され、また、アフタークーラー１７の後側半部およびラジエータ１５は、凹部５ｂ外に位置するように配されている。
【００１３】
一方、オイルクーラー１６は、冷却風の流れに対して前記ラジエータ１５およびアフタークーラー１７よりも上流側に位置するように配されている。この場合、オイルクーラー１６自体は、冷却風の流れに対してラジエータ１５にオーバーラップするように配されていて、凹部５ｂ外に位置しているが、オイルクーラー１６に接続される配管１６ａは、冷却風の流れに対してアフタークーラー１７にオーバーラップするように配されている。そして、該アフタークーラー１７にオーバーラップするオイルクーラー１６の配管１６ａには、例えばガラス繊維を材料とする断熱材１８が巻装されており、これにより、オイルクーラー１６に接続される配管１６ａからの熱によって、アフタークーラー１７に供給される冷却風が加熱されにくくなるように構成されている。
【００１４】
叙述の如く構成された本形態において、キャブ５の後面５ａの下部には、前方側に向けてへこんだ凹部５ｂが形成されているが、該凹部５ｂは、キャブ５の後方に配設されたエンジンルーム１０に連通していて、エンジンルーム１０の一部として用いられる一方、凹部５の天井面５ｃは、オペレータのエンジンルーム１０の上面１０ａよりも低位置に形成されている。そして、エンジンルーム１０に収納される冷却装置ユニット９は、アフタークーラー１７の少なくとも一部（本実施の形態ではアフタークーラー１７の前側半部）が前記凹部５ｂ内に収納され、ラジエータ１５及びオイルクーラー１６が凹部５ｂ外に位置するように配設されることになる。
【００１５】
この結果、冷却装置ユニット９を構成する冷却装置のうち、放熱面積の小さい小型のアフタークーラー１７を、キャブ５の後面５ａ下部に形成された凹部５ｂを有効に利用して収納できることになって、その分、エンジンルーム１０のスペースを広く使うことができると共に、ラジエータ１５およびオイルクーラー１６は凹部５ｂ外に配されることになるから、放熱面積の大きい背高のものを設置できることになる。
【００１６】
さらにこのものにおいて、アフタークーラー１７とラジエータ１５とは、冷却風の流れに対して並列する状態で配される一方、オイルクーラー１６は、これらアフタークーラー１７及びラジエータ１５よりも上流側に配されているが、この場合、オイルクーラー１６に接続される配管１６ａが、冷却風の流れに対してアフタークーラー１７にオーバーラップするように配されていると共に、該アフタークーラー１７にオーバーラップするオイルクーラー１６の配管１６ａには、断熱材１８が巻装されることになる。
【００１７】
而して、アフタークーラー１７よりも上流側にオイルクーラー１６が配されていても、冷却風の流れに対してアフタークーラー１７にオーバーラップするのはオイルクーラー１６の配管１６ａであり、しかも、該配管１６ａには断熱材１８が巻装されているから、アフタークーラー１７に供給される冷却風が、上流側に配されたオイルクーラー１６によって加熱されてしまうことを回避することができ、効率の良い冷却を行うことができる。
【００１８】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、上記実施の形態では、キャブ５の後面５ａ下部に形成された凹部５ｂに収納されるのはアフタークーラー１７の前側半部であるが、凹部５ｂの形状やアフタークーラー１７の寸法等によって、アフタークーラー１７の略全体が収納される構成にすることも、勿論できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】エンジンルームの上面を取り除いた上部旋回体の一部平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】冷却装置ユニットの斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 油圧ショベル
５ キャブ
５ｂ 凹部
５ｃ 凹部の天井面
９ 冷却装置ユニット
１０ エンジンルーム
１０ａ エンジンルームの上面
１５ ラジエータ
１６ オイルクーラー
１６ａ 配管
１７ アフタークーラー
１８ 断熱材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後方にエンジンルームを配設してなる油圧ショベルにおいて、前記キャブの後面下部を前方側にへこませて、天井面がエンジンルームの上面よりも低位置の凹部を形成し、該凹部をエンジンルームの一部として用いる一方、エンジンルームに、ラジエータ、オイルクーラー、及びアフタークーラーを備えた冷却装置ユニットを収納するにあたり、該冷却装置ユニットは、アフタークーラーの少なくとも一部が前記凹部内に収納され、ラジエータ及びオイルクーラーが凹部外に位置するように配設されることを特徴とする油圧ショベルにおける冷却装置。
【請求項２】
オイルクーラーは、該オイルクーラーに接続される配管が冷却風の流れに対してアフタークーラーにオーバーラップする状態で、アフタークーラーよりも冷却風の流れの上流側に配されると共に、前記アフタークーラーにオーバーラップするオイルクーラーの配管に、断熱材を巻装したことを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベルにおける冷却装置。
【請求項１】
キャブの後方にエンジンルームを配設してなる油圧ショベルにおいて、前記キャブの後面下部を前方側にへこませて、天井面がエンジンルームの上面よりも低位置の凹部を形成し、該凹部をエンジンルームの一部として用いる一方、エンジンルームに、ラジエータ、オイルクーラー、及びアフタークーラーを備えた冷却装置ユニットを収納するにあたり、該冷却装置ユニットは、アフタークーラーの少なくとも一部が前記凹部内に収納され、ラジエータ及びオイルクーラーが凹部外に位置するように配設されることを特徴とする油圧ショベルにおける冷却装置。
【請求項２】
オイルクーラーは、該オイルクーラーに接続される配管が冷却風の流れに対してアフタークーラーにオーバーラップする状態で、アフタークーラーよりも冷却風の流れの上流側に配されると共に、前記アフタークーラーにオーバーラップするオイルクーラーの配管に、断熱材を巻装したことを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベルにおける冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２４３２４６（Ｐ２００９−２４３２４６Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９４５３６（Ｐ２００８−９４５３６）
【出願日】平成２０年４月１日（２００８．４．１）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１日（２００８．４．１）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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