油圧テンショナのエア抜き弁
【課題】 油圧テンショナリフタの油圧回路中内のオイル中の空気を分離排出するエア抜き弁を提供する。
【解決手段】 油圧テンショナリフタ０の油圧回路内のオイル中の空気を分離排出し、オイル排出を抑制する弁体を有するエア抜き弁30において、油圧テンショナリフタ０のエア抜き弁収納孔20ｈにエア抜き弁ボディ30ｂが嵌装され、該エア抜き弁ボディ30ｂの外周面に横断面形状が矩形状の環状溝30ｃが形成され、該環状溝30ｃに断面形状が矩形状の環状弁体30ｄが軸中心線方向ならびに軸中心線に対し接近・離隔する方向に移動可能な状態で嵌装されたものである。
【解決手段】 油圧テンショナリフタ０の油圧回路内のオイル中の空気を分離排出し、オイル排出を抑制する弁体を有するエア抜き弁30において、油圧テンショナリフタ０のエア抜き弁収納孔20ｈにエア抜き弁ボディ30ｂが嵌装され、該エア抜き弁ボディ30ｂの外周面に横断面形状が矩形状の環状溝30ｃが形成され、該環状溝30ｃに断面形状が矩形状の環状弁体30ｄが軸中心線方向ならびに軸中心線に対し接近・離隔する方向に移動可能な状態で嵌装されたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構の動力伝達用無端チェーンや無端ベルト等の無端伝動部材に適正な張力を付与する油圧テンショナのエア抜き弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両に搭載される内燃機関は、運転時において、動弁機構のカム軸駆動用の無端伝動部材のバタツキを防止するために、この無端伝動部材を押圧する油圧テンショナを具備している。
【０００３】
このような油圧テンショナの油圧回路において、内燃機関の運転停止状態になって、油圧回路中に空気が侵入すると、油圧テンショナが円滑に動作しなくなる恐れがある。このような不具合を解消するために、油圧テンショナのオイル回路中の空気排除用球状弁体を用いたエア抜き弁を具備した油圧テンショナがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４０１７４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイル回路中にエア抜き弁を設けた前記特許文献１記載の油圧テンショナでは、弁体に球状体を用いているので、短時間内に大量の空気を排出するために弁室の容積を拡大すると、弁室内の球状弁体が不安定に弁室を移動して振動を起こし、排出空気流に乱れが生じ、空気排出量も期待した程、増大できなかった。
【０００６】
しかも、空気排出中において、オイルも排出されるため、油圧ポンプの負荷が軽減されず、燃費軽減の面で好ましくなかった。
【０００７】
本発明は、このような難点を克服した油圧テンショナのエア抜き弁の改良に係り、内燃機関の始動初期に、オイル回路中のオイルの排出を抑制しつつ、空気を選択的に排出し、オイル回路中の空気を短時間内に効率良く排除できるエア抜き弁を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、油圧テンショナの油圧回路内のオイル中の空気を分離排出し、オイル排出を抑制する弁体を有するエア抜き弁において、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔にエア抜き弁ボディが嵌装され、該エア抜き弁ボディの外周面に横断面形状が矩形状の周方向溝が形成され、該周方向溝に断面形状が矩形状の環状弁体が軸中心線方向ならびに軸中心線に対し接近・離隔する方向に移動可能な状態で嵌装されたことを特徴とする油圧テンショナのエア抜き弁である。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、前記環状弁体に圧力オイルが加えられた状態では、該環状弁体の一側面が前記矩形状の周方向溝の一側面に密着することを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１０】
さらに、請求項３記載の発明は、前記環状弁体は、周方向に一部が分割されて、この分割部分が拡大可能に弾性変形しうることを特徴とする請求項１または請求項２記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１１】
さらにまた、請求項４記載の発明は、前記環状弁体の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体の両端面において周方向に間隔をなした位置で、該両端面からそれぞれ前記環状弁体の中心軸線と平行で、該両端面間の中間位置迄延長した切断面と、該両切断面の両端部を結ぶように、前記環状弁体の両端面と平行な切断面とで形成されたことを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１２】
また、請求項５記載の発明は、前記環状弁体の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体の中心軸線に対し斜傾した切断面であることを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１３】
さらに、請求項６記載の発明は、前記油圧テンショナの前記エア抜き弁収納孔に前記エア抜き弁ボディが摺動可能に嵌装されたことを特徴とするを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１４】
さらにまた、請求項７記載の発明は、前記エア抜き弁ボディは、上流側ボディと下流側ボディからなり、前記上流側ボディが前記油圧テンショナのエア抜き弁収納孔に摺動可能に挿入された後、前記上流側ボディの下流側の端面に対し空隙部を存して前記下流側ボディが前記エア抜き弁収納孔に一体に装着され、前記上流側ボディと前記下流側ボディとの間に、前記上流側ボディを上流側に付勢するスプリングが介装されたを特徴とする請求項６に記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１５】
また、請求項８記載の発明は、前記スプリング（30ｅ）の少なくとも一部は、前記下流側ボディ（30ｂ２）のエア排出孔（30ｉ）に嵌装され、このスプリングはコイルスプリング（30ｅ）であることを特徴とする請求項７に記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１６】
さらに、請求項９記載の発明は、前記油圧テンショナの前記エア抜き弁収納孔に前記エア抜き弁ボディが一体に嵌着されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれか記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１７】
さらにまた、請求項１０記載の発明は、前記エア抜き弁ボディに、前記周方向溝よりエア流入側に位置して、端面中心からエア流出側に向って流入孔が形成されるとともに、該流入孔終端から、放射方向に向い周方向へ所定角を在して複数の放射方向孔が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項９いずれかに記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１８】
請求項１１記載の発明は、前記エア抜き弁ボディには、前記周方向溝より下流側の位置で前記油圧テンショナのテンショナボディ外に連通するエア排出孔が形成されるとともに、前記周方向溝より下流側のエア抜き弁ボディの周面から前記エア排出孔に向ってエア排出通路が形成されたことを特徴とする請求項１０記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１９】
請求項１２記載の発明は、前記油圧テンショナが、内燃機関に取付けられた状態において、前記エア抜き弁収納孔の上端が、プランジャを収納するプランジャ収納孔及び圧力保持弁を収納する圧力保持弁収納孔よりも上方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項１１いずれかに記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、オイル中の空気は、エア抜き弁ボディの外周面に形成された矩形状周方向溝と、その周方向溝に嵌装された断面形状が矩形状の環状弁体との狭い間隙部に向かい、粘性の低い空気は、容易に通過できて、オイル回路中から排出されるが、オイルは、その大きな粘性によって前記間隙部を通過できず、そのオイル回路中から排出されないので、オイル回路中のオイルから空気が効率良く選択的に排除され、油圧テンショナ機能は高い水準に保持されうる。
【００２１】
また、断面矩形状の周方向溝に断面矩形状環状弁体が嵌装されているため、この環状弁体は前記周方向溝内に安定した状態を保持でき、振動が抑制される。
【００２２】
請求項２記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、油圧テンショナの動作状態で、前記矩形状周方向溝と断面形状が矩形状の環状弁体との間の油圧により、両者が相互に密着されることで、オイルの排出が抑制されつつ、空気の排出が円滑に遂行され、オイルシール性が高い水準に維持されながら空気の排出量が大きくなる。
【００２３】
請求項３記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、環状弁体が損傷されることなく、エア抜き弁ボディの周方向溝に容易に装着され、また環状弁体の弾性復元力でもって、環状弁体の外周面がエア抜き弁収納孔の内周面に密接でき、オイルの排出がさらに抑制され、シール性が確保されうる。
【００２４】
請求項４記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔の内周面に前記環状弁体の外周面が密接するようにその環状弁体の径が増大した場合でも、環状弁体の両端部における周方向切断面が相互に密接状態を保持できる結果、オイルの漏洩が未然に阻止される。
【００２５】
請求項５記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔の内周面に前記環状弁体の外周面が密接するようにその環状弁体の径が増大した場合でも、環状弁体の両端部における傾斜した切断面が相互に密接した状態を保持できる結果、オイルの漏洩が未然に阻止される。
【００２６】
請求項６記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディが摺動可能に嵌装されているため、エア抜き弁ボディの摺動に連動して、断面形状の矩形状の環状弁体が軸中心線方向に摺動することにより、エア抜き弁収納孔内面に付着・溜ったゴミ等が剥離して除去される。
【００２７】
請求項７記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディが油圧テンショナのエア抜き弁収納孔内を往復摺動することにより、エア抜き弁収納孔内面に付着・溜まったゴミ等を剥離して、除去することができる。
【００２８】
請求項８記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、下流側弁ボディの下流側排出孔の流路抵抗をコイルスプリングで増大でき、オイルの漏洩をさらに抑制することができる。
【００２９】
請求項９記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディを油圧テンショナのエア抜き弁収納孔から脱落するのを阻止するための蓋部材が不必要となって構造が簡略化されるコストダウンが可能となる。
【００３０】
請求項１０記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディのオイル流入側からオイル流出側に向って流入孔を流れたオイルは、複数の放射方向孔を分散して油圧テンショナのエア抜き弁収納孔の内周面へ均等に流れることができるため、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔内周面とエア抜き弁ボディの外周面との間隙に均一にオイルと空気とが到達できる結果、エア抜き弁ボディが径方向へ振動することなく、空気のみが均等に排除されうる。
【００３１】
請求項１１記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディの周方向溝から流出した空気と僅かなオイル混合流体は、これより下流側に向って通路抵抗の大きな通路を通過することとなって、オイルの漏洩を低減できる。
【００３２】
請求項１２記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁収納孔20ｈの上端は、プランジャ収納孔20ａおよび圧力保持弁収納孔20ｈよりも上方に位置してので、プランジャ23および圧力保持弁29内に滞留したエアが良好に排出されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例のエア抜き弁を具備した油圧テンショナリフトが示され、この油圧テンショナでは、自動二輪車に搭載される４ストロークサイクルＤＯＨＣ型内燃機関における動弁装置の伝動機構を構成するタイミングチェーンに適用された例が示されている。
【図２】油圧テンショナのキャップの形状を図示した図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩ印方向から見た油圧テンショナのテンショナボディの後面図である。
【図４】図２のＩV−ＩV線に沿って裁断した油圧テンショナの縦断面図である。
【図５】図４でプランジャがテンショナボディおよびシリンダヘッドのリフタ取付部より前方へ突出した状態の油圧テンショナの縦断面図である。
【図６】図２のVＩ−VＩ線に沿って裁断した油圧テンショナの縦断面図である。
【図７】油圧テンショナのチェック弁とリリーフ弁との分解縦断面図である。
【図８】油圧テンショナのチェック弁およびリリーフ弁をバルブホルダに組付けるとともに、エア抜き弁をテンショナボディに組付け、かつ圧力保持弁を分解した状態の分解縦面図である。
【図９】本発明の一実施例の油圧テンショナのエア抜き弁を拡大した縦断面図である。
【図１０】図９に図示されたエア抜き弁をエアが通過する状態を図示した縦断面図である。
【図１１】図９のXＩ−XＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図１２】図９の要部拡大図である。
【図１３】図１０の要部拡大図である。
【図１４】本発明のエア抜き弁において、周方向に一部が分割された環状弁体の一実施例を図示した平面図である。
【図１５】図１のXV−XV線に沿って裁断した断面図である。
【図１６】本発明のエア抜き弁において、請求書６に記載された環状弁体の平面図である。
【図１７】図１６のXVII−XVII線に沿って裁断した断面図である。
【図１８】本発明のエア抜き弁において、請求項７に記載された環状弁体の平面図である。
【図１９】図１８XIX−XIX線に沿って裁断した断面図である。
【図２０】本発明のエア抜き弁において、請求項４に記載されたエア抜き弁の縦断面図である。
【図２１】図２０の要部拡大図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII線に沿って裁断した断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、図１ないし図１５に図示された本願発明の実施例に係る油圧テンショナ０に設けられたエア抜き弁30について説明する。
【００３５】
図１は、油圧テンショナ０を具備した内燃機関３が自動二輪車（自動車等の路面走行車両であってもよい）の車体フレーム１に取付けられた状態を図示した要部右側図である。
【００３６】
本願実施例では、前後、上下、左右方向とは、車体の前後、上下、左右方向を意味し、図１では、前後方向は紙面の右左方向、上下方向は紙面の上下方向、左右方向は紙面に対し奥側方向、手前側方向を示している。
【００３７】
図１に図示されるように、油圧テンショナ０を具備した４ストロークサイクルＤＯＨＣ型内燃機関３は、自動二輪車に搭載され、その具体的構造は、自動二輪車の車体フレーム１の前部に設けられたハンガー２と車体フレーム１の後部とに、内燃機関３からそれぞれ突出した２個のボス８を介して内燃機関３が取付けられた構造となっている。
【００３８】
内燃機関３では、クランクケース４の上にシリンダブロック５、シリンダヘッド６およびヘッドカバー７が順次上方へ積重ねられて、図示されないボルト等の結合手段でもって一体に結合されている。
【００３９】
また、内燃機関３のクランクケース４、シリンダブロック５間に挟まれた位置で、回転可能に枢支されたクランク軸９と一体の駆動スプロケット10と、シリンダヘッド６およびヘッドカバー７内でシリンダヘッド６に回転可能に枢支された１対のカム軸11と一体の従動スプロケット12とに、無端タイミングチェン13が架渡されており、シリンダブロック５のシリンダ孔（図示されず）に上下へ摺動可能に嵌装されている図示されないピストンの上下動により、図面で時計方向へ回転駆動されるクランク軸９の回転トルクが、駆動スプロケット10、無端タイミングチェン13および従動スプロケット12を介して１対のカム軸11に伝達されて、図示されない給排気弁が開閉可能に駆動されるようになっている。
【００４０】
４ストロークサイクル内燃機関３は、図示されない複数のシリンダ孔が車幅方向に配列され、この内燃機関３においては、各シリンダ孔別で、クランク軸９が２回転する毎に燃焼室内の燃料が燃焼し、その燃焼ガスの圧力でピストンがクランク軸９に向って間欠的に押され、また自動二輪車が走行する路面の凹凸でもって走行抵抗が変化する結果、無端タイミングチェン13の緊張状態が変動して、無端タイミングチェン13が前後方向にバタツキ易い。
【００４１】
これを防止するために、図１で右方に位置する前方の緊張側の無端タイミングチェン13に接してチェンガイド14が配設されるとともに、図１で左方に位置する後方の弛緩側の無端タイミングチェン13に接してテンショナスリッパ15が配設され、該テンショナスリッパ15の後方でこれに隣接して油圧テンショナ０がシリンダヘッド６に組付けられ、該油圧テンショナ０は、後で詳細に説明されるような構造と特性とを有しており、該油圧テンショナ０の優れた特性により、弛緩側の無端タイミングチェン13のバタツキを有効に抑制することができるようになっている。
【００４２】
図１に図示される油圧テンショナ０の外殻部は、テンショナボディ20とキャップ21とよりなり、図１において矢印IIから見た図２に図示されるキャップ21に設けられた左右１対のボルト挿通孔21ａに嵌挿された図示されないボルトが、図３に図示されるテンショナボディ20のボルト挿通孔20を貫通してシリンダヘッド６の後部のリフタ取付部６ａに螺着されて、油圧テンショナ０はシリンダヘッド６に一体に装着されている。
【００４３】
また、図３に図示されるように、テンショナボディ20の後端面20ｃには、プランジャ収納孔20ａを囲むようにパッキン嵌装溝20ｄが形成され、このパッキン嵌装溝20ｄに無端状パッキン20ｅが嵌装されており、図４ないし図６に図示されるように、キャップ21の前端面21ｂに形成された凹面21ｃとテンショナボディ20の後端面20ｃとで、オイル貯溜室28が構成されている。
【００４４】
さらに、図７に図示されるように形成されたバルブホルダ22の基端部22ａは、図４ないし図６に図示されるように、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20ａの後部に、一体に嵌着されるとともに、図８に図示されるように、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20ａにプランジャ23が前後へ摺動可能に嵌装され、プランジャ収納孔20ａおよびプランジャ23内の高油圧室31において、バルブホルダ22の基端部22ａの段部前端面22ｂとプランジャ23の先端部23ａの内面23ｂとに付勢手段としてのコイルスプリング24が介装されており、コイルスプリング24のスプリング復元力でもって、プランジャ23が前方へ突出するように付勢されている。なお、プランジャ23の先端部23ａに当接部23ｃが一体に装着されている。
【００４５】
さらにまた、バルブホルダ22の基端部22ａに形成された弁収納孔22ｃ（図７参照）の前部に、チェック弁25の弁ガイド25ａが一体に嵌着され、この弁ガイド25ａにチェック弁コイルスプリング25ｂと球状弁体25ｃが後部から前方に向って順次嵌装されている。
【００４６】
しかも、バルブホルダ22の弁収納孔22ｃに、リリーフ弁26の弁体26ａが摺動可能に嵌装され、リリーフ弁26の弁体26ａの弁室26ｂ内において、オイル貯溜室28内（図４，図５参照）でキャップ21に隣接して配置されたリリーフバルブシート27とリリーフ弁26の弁体26ａの先端部26ｃとに、リリーフ弁コイルスプリング26ｄが介装されており、オイル貯溜室28は、リリーフバルブシート27の開孔27ａ，リリーフ弁26，およびチェック弁25を介して高油圧室31に接続されている。
【００４７】
次に、圧力保持弁29について説明する。
【００４８】
車体後方から車体前方に向ってテンショナボディ20を見た図３に図示されるように、プランジャ収納孔20ａに対し、斜右下方に位置して、プランジャ収納孔20ａと平行に（図４，図５参照）圧力保持弁収納孔20ｆが形成され、この圧力保持弁収納孔20ｆの後端は、無端状パッキン20ｅで囲まれたオイル貯溜室28に開口されている。
【００４９】
さらに、キャップ21がテンショナボディ20に装着される前に、図８に図示されるように、テンショナボディ20の圧力保持弁収納孔20ｆの開口に、圧力保持弁29のスプリング受29ａと、閉塞用コイルスプリング29ｂと弁体29ｃとが順次嵌装され、この弁体29ｃの後方円筒周面29ｄは小径に形成されており、前記閉塞用コイルスプリング29ｂのスプリング復元力でもって、図４に図示されるように、弁体29ｃは後方へ付勢されて、弁体29ｃの後方円筒周面29ｄの後端面29ｅがキャップ21の前端面21ｂに当接され、バルブホルダ22のリリーフ弁ポート22ｅに通ずるテンショナボディ20の連通ポート20ｇが閉塞されるようになっている。
【００５０】
なお、前記バルブホルダ22に形成されたリリーフ弁ポート22ｅは、基端部22ａの外周面に形成された周方向溝22ｅ１と、その周方向溝の底において周方向へ均等な間隔をなし弁収納孔22ｃの中心に向って形成された複数の連通孔22ｅ２とで構成されている。
【００５１】
次に、エア抜き弁30について説明する。
【００５２】
車体後方からテンショナボディ20の前方を見た図３に図示のように、プランジャ収納孔20ａに対し斜左上方に位置して、プランジャ収納孔20ａと平行に横断面形状が円形のエア抜き弁収納孔20ｈが形成され、このエア抜き弁収納孔20ｈの上端は、プランジャ収納孔20ａおよび圧力保持弁収納孔20ｈよりも上方に位置しており、プランジャ23および圧力保持弁29内に滞留したエアが良好に排出されるようになっている。また、このエア抜き弁収納孔20ｈの後部は、図５に図示されるように、エア抜き通路を20ｊを介して高油圧室31に連通されている。
【００５３】
また、図８に図示されるように、エア抜き弁ボディ30ｂは、上流側弁ボディ30ｂ１と下流側弁ボディ30ｂ２とで構成されており、エア抜き弁収納孔20ｈの前方開口端からエア抜き弁収納孔20ｈ内に、上流側弁ボディ30ｂ１、コイルスプリング30ｅおよび下流側弁ボディ30ｂ２が順次嵌装され、この下流側弁ボディ30ｂは、エア抜き弁収納孔20ｈに一体に螺着されており、高油圧室31内の圧力変動がエア抜き通路20ｊを介して、エア抜き弁収納孔20ｈ内に伝達され、上流側弁ボディ30ｂ１が前後に微動できるようになっている。
【００５４】
さらに、上流側弁ボディ30ｂ１の周面には、断面矩形（正方形でも可）の周方向溝30ｃが形成され、この周方向溝30ｃに、周方向溝30ｃよりも幅および深さよりも僅かに小さな大きさの断面形状の環状弁体30ｄが嵌装されている。この環状弁体30ｄは、図１４および図１５に図示されるように、環状弁体30ｄ内の環中心線30ｇに沿って分割され、その環状弁体30ｄの平面切断部分30ｈの両端が周方向溝30ｃの直径またはそれを超える大きさに広がるように、環状弁体30ｄが弾性変形して、周方向溝30ｃに嵌装されるようになっている。
【００５５】
なお、環状弁体30ｄは金属製であるが、比較的硬い合成樹脂製であってもよく、いずれも、環状弁体30ｄの周面と端面との接合部分の端縁は鋭利な形状に形成されている。
【００５６】
さらにまた、上流側弁ボディ30ｂ１においては、前記環状弁体30ｄよりも上流側の後方部分には、図１１に図示されるようなエア抜き通路30ａが形成され、このエア抜き通路30ａは、上流側弁ボディ30ｂ１の後端面（30ｂ３）中心から前方に指向した中心孔30ａ１と、この中心孔30ａ１の前端から４本の放射方向へ指向した４本の放射方向孔30ａ２よりなっている。
【００５７】
しかも、下流側弁ボディ30ｂ２の中心にもエア排出通路30ｉが形成されており、エア抜き通路20ｊを介して上流側弁ボディ30ｂ１に伝達されると、コイルスプリング30ｅの弾性復元力により上流側弁ボディ30ｂ１が前後に往復動し、オイル中に含有されて、エア抜き弁収納孔20ｈに含着しているゴミが環状弁体30ｄにおける周面と端面との接合部分の鋭利な端縁により、コソギ落とされるようになっている。
【００５８】
さらにまた、オイル供給系統について説明する。
【００５９】
図６に図示されるように、キャップ21の凹面21ｃとテンショナボディ20の後端面20ｃとで構成されたオイル貯溜室28の下部は、図３および図６に図示されるように、テンショナボディ20を後部から前部に向い下方へ傾斜した貫通したテンショナオイル通路32を介してシリンダヘッド６のリフタ取付部６ａに形成されたシリンダヘッドオイル通路33に接続され、図１に図示されるように、このシリンダヘッドオイル通路33は、シリンダブロック５における図示されないオイル通路を介してクランクケース４のオイル通路34を介してオイルフィルタ35に接続され、オイルフィルタ35はオイル通路36を介してオイルポンプ37の吐出口に接続されており、内燃機関３の運転に連動して稼動状態となるオイルポンプ37により、クランクケース４の底部に貯溜されているオイルがストレーナ38を介してオイルポンプ37に吸入され、オイルポンプ37から吐出されたオイルは、オイル通路36，オイルフィルタ35，オイル通路34，シリンダヘッドオイル通路33およびテンショナオイル通路32を介してオイル貯溜室28に供給されるようになっている。
【００６０】
本実施例において、オイル供給通路40とは、図６に図示されるように、シリンダヘッド６のシリンダヘッドオイル通路33に接続されたテンショナルオイル通路32からオイル貯溜室28と、リリーフ弁26の弁室26ｂとからなる弁孔26ｅまでの通路を意味している。
【００６１】
本発明の請求項１ないし請求項５に対応する図８ないし図１５に図示された一実施例では、テンショナボディのエア抜き弁収納孔20ｈ内に嵌装された上流側弁ボディ30ｂ１は、下流側弁ボディ30ｂ２に対して相対的に前後に摺動でき、しかもコイルスプリング30ｅのスプリング復元力によって前後に摺動できるため、高油圧室31からエア抜き通路20ｊを介してエア抜き弁収納孔20ｈと上流側弁ボディ30ｂ１との隙間内に流入したオイルと空気の混合体では、最初の内は粘性の小さな空気が図１２に図示されるように周方向溝30ｃの内面と環状弁体30ｄの側面との間を通過して、上流側弁ボディ30ｂ１と下流側弁ボディ30ｂ２との間で構成されるオイル排出通路30ｂ４を通ってエア排出孔30ｉに集められ、該エア排出孔30ｉからシリンダヘッド６に設けられたエア排出孔６ｃを通過してエア抜きが行われる。
【００６２】
しかし、空気より粘性の大きなオイルが周方向溝30ｃの上流側内面と環状弁体30ｄの上流側端面との間に流入してくると、図１３に図示されるように、粘性の大きなオイルの圧力で、環状弁体30ｄが下流側、すなわち前方へ押されて、周方向溝30ｃの下流側内面と環状弁体30ｄの下流側端とが密着し、空気およびオイルの流れが阻止されるとともに、周方向溝30ｃの内面と環状弁体30ｄの外周面との間に流入したオイルの圧力により、環状弁体30ｄが径方向へ拡張し、エア排出孔30ｉへのオイルの排出が阻止される。
【００６３】
また、高油圧室31内のオイル圧力が低下すると、コイルスプリング30ｅのスプリング復元力によって、上流側弁ボディ30ｂ１は後方へ摺動し、エア抜き弁収納孔20ｈ内の空気とオイルとの混合体の内、空気のみが選択的にエア抜き排出孔30ｉから排出される。
【００６４】
このような動作を繰り返すことにより、油圧テンショナ０内の空気とオイルの混合体の内、空気のみが選択的に排出される結果、油圧テンショナ０は、テンショナスリッパ15から後方へ向かう押し込み力を受けても、プランジャ23は著しく押し込まれずに、油圧テンショナ０の機能を保持することができる。
【００６５】
また、上流側弁ボディ30ｂ１が前後に小さく摺動できるため、エア抜き弁収納孔20ｈの内周面に付着されたゴミ等の異物は、環状弁体30ｄの外周面と端面との接合縁でコソギ落とされるため、オイルの漏れが抑制される。
【００６６】
また、上流側弁ボディ30ｂ１には中心孔と放射孔によって、エア抜き弁収納孔20ｈの内面と環状弁体30ｄの外周面との隙間全周に亘り均一空気とオイルの混合体が分散されるため、エア抜きを効率よく遂行することが可能となる。
【００６７】
また、断面矩形状の周方向溝に断面矩形状環状弁体が嵌装されているため、この環状弁体は前記周方向溝内に安定した状態を保持でき、振動が抑制される。
【００６８】
さらに、環状弁体30ｄは周方向に一部分割され弾性変形可能な材料で製作されているので、環状弁体が損傷されることなく、エア抜き弁ボディの周方向溝に容易に装着され、また環状弁体の弾性復元力でもって、環状弁体の外周面がエア抜き弁収納孔の内周面に密接でき、オイルの排出がさらに抑制され、シール性が確保されうる。
【００６９】
さらにまた、エア抜き弁ボディの周方向溝から流出した空気と僅かなオイル混合流体は、これより下流側に向って通路抵抗の大きな通路を通過することとなって、オイルの漏洩を低減できる。
【００７０】
また、下流側弁ボディの下流側排出孔の流路抵抗をコイルスプリングで増大でき、オイルの漏洩をさらに抑制することができる。
【００７１】
さらに、エア抜き弁収納孔20ｈの上端は、プランジャ収納孔20ａおよび圧力保持弁収納孔20ｈよりも上方に位置しており、プランジャ23および圧力保持弁29内に滞留したエアが良好に排出される。
【００７２】
図８ないし図１５に図示された実施例における環状弁体30ｄの他に、図１６ないし図１７に図示の環状弁体30ｊがある。
【００７３】
図１６ないし図１７に図示の環状弁体30ｊでは、環状弁体30ｊの一端面から環状弁体30ｊの両端両面の距離の半分に達する平面切断部分30ｍと、この平面切断部分30ｍに対し周方向へ一定距離離れかつ環状弁体30ｊの他端面から環状弁体30ｊの両端面の距離の半分に達する平面切断部分30ｎとでもって、環状弁体30ｊが構成されている。
【００７４】
図１６ないし図１７に図示の実施例の環状弁体30ｊでは、図８ないし図１５に図示の実施例で奏することができる効果の外に、周方向切断面部分30ｐが存在しているため、エア抜き収納孔20ｈの径の変化に対応して、この両端部における周方向切断部分30ｐの相対的な摺接でもって、環状弁体30ｊの一方の端面に接する空間と、他方の端面に接する空間とが気水密に分割されているため、エア抜き弁収納孔20ｈ内において、周方向溝30ｃの上流側と下流側とが完全に仕切られ、エア抜きをさらに十分に遂行することができる。
【００７５】
さらに、図１８ないし図１９に図示するように環状弁体30ｇを構成することもできる。
【００７６】
この実施例では、環状弁体30ｇでは、環状弁体30ｇの一端面から他端面に向かって図１９に図示のように傾斜した傾斜切断面30ｒで切断してもよく、この傾斜切断面30ｒでもって、図１６ないし図１７に図示の実施例と同様に、エア抜き弁収納孔20ｈの内径の変化に対応することができる。
【００７７】
さらにまた、前記図８ないし図１５に図示された実施例では、上流側弁ボディ30ｂ１と下流側弁ボディ30ｂ２が別体であり、かつ両者間にコイルスプリング30ｅが介装されていたが、図２０ないし図２２に図示されるように、両者を一体化したエア抜き弁体30ｓとし、このエア抜き弁体30ｓの下流側に、図８ないし図１５に図示の実施例のエア抜き通路30ｕが形成されている。
【００７８】
この図２０ないし図２２に図示の実施例では、全体として油圧テンショナは前方に向かって大きく下方へ傾斜しており、エア抜き通路30ｕの前端は、リフタ取付部６ａに設けられたエア排出孔６ｃに接続されており、エア抜き弁体30ｓでオイルと主に分離された空気がシリンダヘッド内に排出されるようになっている。
【００７９】
図２０ないし図２２に図示の実施例では、下流側弁ボディ30ｂ２が不要となるため、部品点数が削減されるとともに構造が簡略化される結果、コストダウンが可能となる。
【符号の説明】
【００８０】
０…油圧テンショナ、３…内燃機関、６…シリンダヘッド、６ａ…リフタ取付部、６ｂ…排油路、６ｃ…エア排出孔、13…無端タイミングチェン、15…テンショナスリッパ、20…テンショナボディ、20ａ…プランジャ収納孔、20ｂ…ボルト挿通孔、20ｃ…後端面、20ｄ…パッキン嵌装溝、20ｅ…環状パッキン、20ｆ…圧力保持弁収納孔、20ｇ…連通ポート、20ｈ…エア抜き弁収納孔、20ｉ…排油通路、20ｊ…エア抜き通路、21…キャップ、21ａ…ボルト挿通孔、21ｂ…前端面、21ｃ…凹面、23…プランジャ、23ａ…先端部、23ｂ…内面、23ｃ…当接部、24…コイルスプリング、25…チェック弁、26…リリーフ弁、28…オイル貯溜室、29…圧力保持弁、30…エア抜き弁、30ａ…エア抜き通路、30ｂ…エア抜き弁ボディ、30ｂ１…上流側弁ボディ、30ｂ２…下流側弁ボディ、30ｂ３…後端面、30ｂ４…エア排出通路、30ｃ…周方向溝、30ｄ…環状弁体、30ｅ…コイルスプリング、30ｇ…環中心線、30ｈ…平面切断部分、30ｉ…エア排出孔、30ｊ…環状弁体、30ｍ…平面切断部分、30ｎ…周方向切断部分、30ｑ…環状弁体、30ｒ…傾斜切断面、30ｓ…環状弁体、30ｕ…エア抜き通路、31…高油圧室、32…テンショナオイル通路、33…シリンダヘッドオイル通路、34…オイル通路、35…オイルフィルタ、36…オイル通路、37…オイルポンプ、38…ストレーナ、39…圧力保持弁、40…オイル供給通路。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構の動力伝達用無端チェーンや無端ベルト等の無端伝動部材に適正な張力を付与する油圧テンショナのエア抜き弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両に搭載される内燃機関は、運転時において、動弁機構のカム軸駆動用の無端伝動部材のバタツキを防止するために、この無端伝動部材を押圧する油圧テンショナを具備している。
【０００３】
このような油圧テンショナの油圧回路において、内燃機関の運転停止状態になって、油圧回路中に空気が侵入すると、油圧テンショナが円滑に動作しなくなる恐れがある。このような不具合を解消するために、油圧テンショナのオイル回路中の空気排除用球状弁体を用いたエア抜き弁を具備した油圧テンショナがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４０１７４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイル回路中にエア抜き弁を設けた前記特許文献１記載の油圧テンショナでは、弁体に球状体を用いているので、短時間内に大量の空気を排出するために弁室の容積を拡大すると、弁室内の球状弁体が不安定に弁室を移動して振動を起こし、排出空気流に乱れが生じ、空気排出量も期待した程、増大できなかった。
【０００６】
しかも、空気排出中において、オイルも排出されるため、油圧ポンプの負荷が軽減されず、燃費軽減の面で好ましくなかった。
【０００７】
本発明は、このような難点を克服した油圧テンショナのエア抜き弁の改良に係り、内燃機関の始動初期に、オイル回路中のオイルの排出を抑制しつつ、空気を選択的に排出し、オイル回路中の空気を短時間内に効率良く排除できるエア抜き弁を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、油圧テンショナの油圧回路内のオイル中の空気を分離排出し、オイル排出を抑制する弁体を有するエア抜き弁において、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔にエア抜き弁ボディが嵌装され、該エア抜き弁ボディの外周面に横断面形状が矩形状の周方向溝が形成され、該周方向溝に断面形状が矩形状の環状弁体が軸中心線方向ならびに軸中心線に対し接近・離隔する方向に移動可能な状態で嵌装されたことを特徴とする油圧テンショナのエア抜き弁である。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、前記環状弁体に圧力オイルが加えられた状態では、該環状弁体の一側面が前記矩形状の周方向溝の一側面に密着することを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１０】
さらに、請求項３記載の発明は、前記環状弁体は、周方向に一部が分割されて、この分割部分が拡大可能に弾性変形しうることを特徴とする請求項１または請求項２記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１１】
さらにまた、請求項４記載の発明は、前記環状弁体の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体の両端面において周方向に間隔をなした位置で、該両端面からそれぞれ前記環状弁体の中心軸線と平行で、該両端面間の中間位置迄延長した切断面と、該両切断面の両端部を結ぶように、前記環状弁体の両端面と平行な切断面とで形成されたことを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１２】
また、請求項５記載の発明は、前記環状弁体の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体の中心軸線に対し斜傾した切断面であることを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１３】
さらに、請求項６記載の発明は、前記油圧テンショナの前記エア抜き弁収納孔に前記エア抜き弁ボディが摺動可能に嵌装されたことを特徴とするを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１４】
さらにまた、請求項７記載の発明は、前記エア抜き弁ボディは、上流側ボディと下流側ボディからなり、前記上流側ボディが前記油圧テンショナのエア抜き弁収納孔に摺動可能に挿入された後、前記上流側ボディの下流側の端面に対し空隙部を存して前記下流側ボディが前記エア抜き弁収納孔に一体に装着され、前記上流側ボディと前記下流側ボディとの間に、前記上流側ボディを上流側に付勢するスプリングが介装されたを特徴とする請求項６に記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１５】
また、請求項８記載の発明は、前記スプリング（30ｅ）の少なくとも一部は、前記下流側ボディ（30ｂ２）のエア排出孔（30ｉ）に嵌装され、このスプリングはコイルスプリング（30ｅ）であることを特徴とする請求項７に記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１６】
さらに、請求項９記載の発明は、前記油圧テンショナの前記エア抜き弁収納孔に前記エア抜き弁ボディが一体に嵌着されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれか記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１７】
さらにまた、請求項１０記載の発明は、前記エア抜き弁ボディに、前記周方向溝よりエア流入側に位置して、端面中心からエア流出側に向って流入孔が形成されるとともに、該流入孔終端から、放射方向に向い周方向へ所定角を在して複数の放射方向孔が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項９いずれかに記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１８】
請求項１１記載の発明は、前記エア抜き弁ボディには、前記周方向溝より下流側の位置で前記油圧テンショナのテンショナボディ外に連通するエア排出孔が形成されるとともに、前記周方向溝より下流側のエア抜き弁ボディの周面から前記エア排出孔に向ってエア排出通路が形成されたことを特徴とする請求項１０記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【００１９】
請求項１２記載の発明は、前記油圧テンショナが、内燃機関に取付けられた状態において、前記エア抜き弁収納孔の上端が、プランジャを収納するプランジャ収納孔及び圧力保持弁を収納する圧力保持弁収納孔よりも上方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項１１いずれかに記載の油圧テンショナのエア抜き弁である。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、オイル中の空気は、エア抜き弁ボディの外周面に形成された矩形状周方向溝と、その周方向溝に嵌装された断面形状が矩形状の環状弁体との狭い間隙部に向かい、粘性の低い空気は、容易に通過できて、オイル回路中から排出されるが、オイルは、その大きな粘性によって前記間隙部を通過できず、そのオイル回路中から排出されないので、オイル回路中のオイルから空気が効率良く選択的に排除され、油圧テンショナ機能は高い水準に保持されうる。
【００２１】
また、断面矩形状の周方向溝に断面矩形状環状弁体が嵌装されているため、この環状弁体は前記周方向溝内に安定した状態を保持でき、振動が抑制される。
【００２２】
請求項２記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、油圧テンショナの動作状態で、前記矩形状周方向溝と断面形状が矩形状の環状弁体との間の油圧により、両者が相互に密着されることで、オイルの排出が抑制されつつ、空気の排出が円滑に遂行され、オイルシール性が高い水準に維持されながら空気の排出量が大きくなる。
【００２３】
請求項３記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、環状弁体が損傷されることなく、エア抜き弁ボディの周方向溝に容易に装着され、また環状弁体の弾性復元力でもって、環状弁体の外周面がエア抜き弁収納孔の内周面に密接でき、オイルの排出がさらに抑制され、シール性が確保されうる。
【００２４】
請求項４記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔の内周面に前記環状弁体の外周面が密接するようにその環状弁体の径が増大した場合でも、環状弁体の両端部における周方向切断面が相互に密接状態を保持できる結果、オイルの漏洩が未然に阻止される。
【００２５】
請求項５記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔の内周面に前記環状弁体の外周面が密接するようにその環状弁体の径が増大した場合でも、環状弁体の両端部における傾斜した切断面が相互に密接した状態を保持できる結果、オイルの漏洩が未然に阻止される。
【００２６】
請求項６記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディが摺動可能に嵌装されているため、エア抜き弁ボディの摺動に連動して、断面形状の矩形状の環状弁体が軸中心線方向に摺動することにより、エア抜き弁収納孔内面に付着・溜ったゴミ等が剥離して除去される。
【００２７】
請求項７記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディが油圧テンショナのエア抜き弁収納孔内を往復摺動することにより、エア抜き弁収納孔内面に付着・溜まったゴミ等を剥離して、除去することができる。
【００２８】
請求項８記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、下流側弁ボディの下流側排出孔の流路抵抗をコイルスプリングで増大でき、オイルの漏洩をさらに抑制することができる。
【００２９】
請求項９記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディを油圧テンショナのエア抜き弁収納孔から脱落するのを阻止するための蓋部材が不必要となって構造が簡略化されるコストダウンが可能となる。
【００３０】
請求項１０記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディのオイル流入側からオイル流出側に向って流入孔を流れたオイルは、複数の放射方向孔を分散して油圧テンショナのエア抜き弁収納孔の内周面へ均等に流れることができるため、油圧テンショナのエア抜き弁収納孔内周面とエア抜き弁ボディの外周面との間隙に均一にオイルと空気とが到達できる結果、エア抜き弁ボディが径方向へ振動することなく、空気のみが均等に排除されうる。
【００３１】
請求項１１記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁ボディの周方向溝から流出した空気と僅かなオイル混合流体は、これより下流側に向って通路抵抗の大きな通路を通過することとなって、オイルの漏洩を低減できる。
【００３２】
請求項１２記載の油圧テンショナのエア抜き弁においては、エア抜き弁収納孔20ｈの上端は、プランジャ収納孔20ａおよび圧力保持弁収納孔20ｈよりも上方に位置してので、プランジャ23および圧力保持弁29内に滞留したエアが良好に排出されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施例のエア抜き弁を具備した油圧テンショナリフトが示され、この油圧テンショナでは、自動二輪車に搭載される４ストロークサイクルＤＯＨＣ型内燃機関における動弁装置の伝動機構を構成するタイミングチェーンに適用された例が示されている。
【図２】油圧テンショナのキャップの形状を図示した図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩ印方向から見た油圧テンショナのテンショナボディの後面図である。
【図４】図２のＩV−ＩV線に沿って裁断した油圧テンショナの縦断面図である。
【図５】図４でプランジャがテンショナボディおよびシリンダヘッドのリフタ取付部より前方へ突出した状態の油圧テンショナの縦断面図である。
【図６】図２のVＩ−VＩ線に沿って裁断した油圧テンショナの縦断面図である。
【図７】油圧テンショナのチェック弁とリリーフ弁との分解縦断面図である。
【図８】油圧テンショナのチェック弁およびリリーフ弁をバルブホルダに組付けるとともに、エア抜き弁をテンショナボディに組付け、かつ圧力保持弁を分解した状態の分解縦面図である。
【図９】本発明の一実施例の油圧テンショナのエア抜き弁を拡大した縦断面図である。
【図１０】図９に図示されたエア抜き弁をエアが通過する状態を図示した縦断面図である。
【図１１】図９のXＩ−XＩ線に沿って裁断した断面図である。
【図１２】図９の要部拡大図である。
【図１３】図１０の要部拡大図である。
【図１４】本発明のエア抜き弁において、周方向に一部が分割された環状弁体の一実施例を図示した平面図である。
【図１５】図１のXV−XV線に沿って裁断した断面図である。
【図１６】本発明のエア抜き弁において、請求書６に記載された環状弁体の平面図である。
【図１７】図１６のXVII−XVII線に沿って裁断した断面図である。
【図１８】本発明のエア抜き弁において、請求項７に記載された環状弁体の平面図である。
【図１９】図１８XIX−XIX線に沿って裁断した断面図である。
【図２０】本発明のエア抜き弁において、請求項４に記載されたエア抜き弁の縦断面図である。
【図２１】図２０の要部拡大図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII線に沿って裁断した断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、図１ないし図１５に図示された本願発明の実施例に係る油圧テンショナ０に設けられたエア抜き弁30について説明する。
【００３５】
図１は、油圧テンショナ０を具備した内燃機関３が自動二輪車（自動車等の路面走行車両であってもよい）の車体フレーム１に取付けられた状態を図示した要部右側図である。
【００３６】
本願実施例では、前後、上下、左右方向とは、車体の前後、上下、左右方向を意味し、図１では、前後方向は紙面の右左方向、上下方向は紙面の上下方向、左右方向は紙面に対し奥側方向、手前側方向を示している。
【００３７】
図１に図示されるように、油圧テンショナ０を具備した４ストロークサイクルＤＯＨＣ型内燃機関３は、自動二輪車に搭載され、その具体的構造は、自動二輪車の車体フレーム１の前部に設けられたハンガー２と車体フレーム１の後部とに、内燃機関３からそれぞれ突出した２個のボス８を介して内燃機関３が取付けられた構造となっている。
【００３８】
内燃機関３では、クランクケース４の上にシリンダブロック５、シリンダヘッド６およびヘッドカバー７が順次上方へ積重ねられて、図示されないボルト等の結合手段でもって一体に結合されている。
【００３９】
また、内燃機関３のクランクケース４、シリンダブロック５間に挟まれた位置で、回転可能に枢支されたクランク軸９と一体の駆動スプロケット10と、シリンダヘッド６およびヘッドカバー７内でシリンダヘッド６に回転可能に枢支された１対のカム軸11と一体の従動スプロケット12とに、無端タイミングチェン13が架渡されており、シリンダブロック５のシリンダ孔（図示されず）に上下へ摺動可能に嵌装されている図示されないピストンの上下動により、図面で時計方向へ回転駆動されるクランク軸９の回転トルクが、駆動スプロケット10、無端タイミングチェン13および従動スプロケット12を介して１対のカム軸11に伝達されて、図示されない給排気弁が開閉可能に駆動されるようになっている。
【００４０】
４ストロークサイクル内燃機関３は、図示されない複数のシリンダ孔が車幅方向に配列され、この内燃機関３においては、各シリンダ孔別で、クランク軸９が２回転する毎に燃焼室内の燃料が燃焼し、その燃焼ガスの圧力でピストンがクランク軸９に向って間欠的に押され、また自動二輪車が走行する路面の凹凸でもって走行抵抗が変化する結果、無端タイミングチェン13の緊張状態が変動して、無端タイミングチェン13が前後方向にバタツキ易い。
【００４１】
これを防止するために、図１で右方に位置する前方の緊張側の無端タイミングチェン13に接してチェンガイド14が配設されるとともに、図１で左方に位置する後方の弛緩側の無端タイミングチェン13に接してテンショナスリッパ15が配設され、該テンショナスリッパ15の後方でこれに隣接して油圧テンショナ０がシリンダヘッド６に組付けられ、該油圧テンショナ０は、後で詳細に説明されるような構造と特性とを有しており、該油圧テンショナ０の優れた特性により、弛緩側の無端タイミングチェン13のバタツキを有効に抑制することができるようになっている。
【００４２】
図１に図示される油圧テンショナ０の外殻部は、テンショナボディ20とキャップ21とよりなり、図１において矢印IIから見た図２に図示されるキャップ21に設けられた左右１対のボルト挿通孔21ａに嵌挿された図示されないボルトが、図３に図示されるテンショナボディ20のボルト挿通孔20を貫通してシリンダヘッド６の後部のリフタ取付部６ａに螺着されて、油圧テンショナ０はシリンダヘッド６に一体に装着されている。
【００４３】
また、図３に図示されるように、テンショナボディ20の後端面20ｃには、プランジャ収納孔20ａを囲むようにパッキン嵌装溝20ｄが形成され、このパッキン嵌装溝20ｄに無端状パッキン20ｅが嵌装されており、図４ないし図６に図示されるように、キャップ21の前端面21ｂに形成された凹面21ｃとテンショナボディ20の後端面20ｃとで、オイル貯溜室28が構成されている。
【００４４】
さらに、図７に図示されるように形成されたバルブホルダ22の基端部22ａは、図４ないし図６に図示されるように、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20ａの後部に、一体に嵌着されるとともに、図８に図示されるように、テンショナボディ20のプランジャ収納孔20ａにプランジャ23が前後へ摺動可能に嵌装され、プランジャ収納孔20ａおよびプランジャ23内の高油圧室31において、バルブホルダ22の基端部22ａの段部前端面22ｂとプランジャ23の先端部23ａの内面23ｂとに付勢手段としてのコイルスプリング24が介装されており、コイルスプリング24のスプリング復元力でもって、プランジャ23が前方へ突出するように付勢されている。なお、プランジャ23の先端部23ａに当接部23ｃが一体に装着されている。
【００４５】
さらにまた、バルブホルダ22の基端部22ａに形成された弁収納孔22ｃ（図７参照）の前部に、チェック弁25の弁ガイド25ａが一体に嵌着され、この弁ガイド25ａにチェック弁コイルスプリング25ｂと球状弁体25ｃが後部から前方に向って順次嵌装されている。
【００４６】
しかも、バルブホルダ22の弁収納孔22ｃに、リリーフ弁26の弁体26ａが摺動可能に嵌装され、リリーフ弁26の弁体26ａの弁室26ｂ内において、オイル貯溜室28内（図４，図５参照）でキャップ21に隣接して配置されたリリーフバルブシート27とリリーフ弁26の弁体26ａの先端部26ｃとに、リリーフ弁コイルスプリング26ｄが介装されており、オイル貯溜室28は、リリーフバルブシート27の開孔27ａ，リリーフ弁26，およびチェック弁25を介して高油圧室31に接続されている。
【００４７】
次に、圧力保持弁29について説明する。
【００４８】
車体後方から車体前方に向ってテンショナボディ20を見た図３に図示されるように、プランジャ収納孔20ａに対し、斜右下方に位置して、プランジャ収納孔20ａと平行に（図４，図５参照）圧力保持弁収納孔20ｆが形成され、この圧力保持弁収納孔20ｆの後端は、無端状パッキン20ｅで囲まれたオイル貯溜室28に開口されている。
【００４９】
さらに、キャップ21がテンショナボディ20に装着される前に、図８に図示されるように、テンショナボディ20の圧力保持弁収納孔20ｆの開口に、圧力保持弁29のスプリング受29ａと、閉塞用コイルスプリング29ｂと弁体29ｃとが順次嵌装され、この弁体29ｃの後方円筒周面29ｄは小径に形成されており、前記閉塞用コイルスプリング29ｂのスプリング復元力でもって、図４に図示されるように、弁体29ｃは後方へ付勢されて、弁体29ｃの後方円筒周面29ｄの後端面29ｅがキャップ21の前端面21ｂに当接され、バルブホルダ22のリリーフ弁ポート22ｅに通ずるテンショナボディ20の連通ポート20ｇが閉塞されるようになっている。
【００５０】
なお、前記バルブホルダ22に形成されたリリーフ弁ポート22ｅは、基端部22ａの外周面に形成された周方向溝22ｅ１と、その周方向溝の底において周方向へ均等な間隔をなし弁収納孔22ｃの中心に向って形成された複数の連通孔22ｅ２とで構成されている。
【００５１】
次に、エア抜き弁30について説明する。
【００５２】
車体後方からテンショナボディ20の前方を見た図３に図示のように、プランジャ収納孔20ａに対し斜左上方に位置して、プランジャ収納孔20ａと平行に横断面形状が円形のエア抜き弁収納孔20ｈが形成され、このエア抜き弁収納孔20ｈの上端は、プランジャ収納孔20ａおよび圧力保持弁収納孔20ｈよりも上方に位置しており、プランジャ23および圧力保持弁29内に滞留したエアが良好に排出されるようになっている。また、このエア抜き弁収納孔20ｈの後部は、図５に図示されるように、エア抜き通路を20ｊを介して高油圧室31に連通されている。
【００５３】
また、図８に図示されるように、エア抜き弁ボディ30ｂは、上流側弁ボディ30ｂ１と下流側弁ボディ30ｂ２とで構成されており、エア抜き弁収納孔20ｈの前方開口端からエア抜き弁収納孔20ｈ内に、上流側弁ボディ30ｂ１、コイルスプリング30ｅおよび下流側弁ボディ30ｂ２が順次嵌装され、この下流側弁ボディ30ｂは、エア抜き弁収納孔20ｈに一体に螺着されており、高油圧室31内の圧力変動がエア抜き通路20ｊを介して、エア抜き弁収納孔20ｈ内に伝達され、上流側弁ボディ30ｂ１が前後に微動できるようになっている。
【００５４】
さらに、上流側弁ボディ30ｂ１の周面には、断面矩形（正方形でも可）の周方向溝30ｃが形成され、この周方向溝30ｃに、周方向溝30ｃよりも幅および深さよりも僅かに小さな大きさの断面形状の環状弁体30ｄが嵌装されている。この環状弁体30ｄは、図１４および図１５に図示されるように、環状弁体30ｄ内の環中心線30ｇに沿って分割され、その環状弁体30ｄの平面切断部分30ｈの両端が周方向溝30ｃの直径またはそれを超える大きさに広がるように、環状弁体30ｄが弾性変形して、周方向溝30ｃに嵌装されるようになっている。
【００５５】
なお、環状弁体30ｄは金属製であるが、比較的硬い合成樹脂製であってもよく、いずれも、環状弁体30ｄの周面と端面との接合部分の端縁は鋭利な形状に形成されている。
【００５６】
さらにまた、上流側弁ボディ30ｂ１においては、前記環状弁体30ｄよりも上流側の後方部分には、図１１に図示されるようなエア抜き通路30ａが形成され、このエア抜き通路30ａは、上流側弁ボディ30ｂ１の後端面（30ｂ３）中心から前方に指向した中心孔30ａ１と、この中心孔30ａ１の前端から４本の放射方向へ指向した４本の放射方向孔30ａ２よりなっている。
【００５７】
しかも、下流側弁ボディ30ｂ２の中心にもエア排出通路30ｉが形成されており、エア抜き通路20ｊを介して上流側弁ボディ30ｂ１に伝達されると、コイルスプリング30ｅの弾性復元力により上流側弁ボディ30ｂ１が前後に往復動し、オイル中に含有されて、エア抜き弁収納孔20ｈに含着しているゴミが環状弁体30ｄにおける周面と端面との接合部分の鋭利な端縁により、コソギ落とされるようになっている。
【００５８】
さらにまた、オイル供給系統について説明する。
【００５９】
図６に図示されるように、キャップ21の凹面21ｃとテンショナボディ20の後端面20ｃとで構成されたオイル貯溜室28の下部は、図３および図６に図示されるように、テンショナボディ20を後部から前部に向い下方へ傾斜した貫通したテンショナオイル通路32を介してシリンダヘッド６のリフタ取付部６ａに形成されたシリンダヘッドオイル通路33に接続され、図１に図示されるように、このシリンダヘッドオイル通路33は、シリンダブロック５における図示されないオイル通路を介してクランクケース４のオイル通路34を介してオイルフィルタ35に接続され、オイルフィルタ35はオイル通路36を介してオイルポンプ37の吐出口に接続されており、内燃機関３の運転に連動して稼動状態となるオイルポンプ37により、クランクケース４の底部に貯溜されているオイルがストレーナ38を介してオイルポンプ37に吸入され、オイルポンプ37から吐出されたオイルは、オイル通路36，オイルフィルタ35，オイル通路34，シリンダヘッドオイル通路33およびテンショナオイル通路32を介してオイル貯溜室28に供給されるようになっている。
【００６０】
本実施例において、オイル供給通路40とは、図６に図示されるように、シリンダヘッド６のシリンダヘッドオイル通路33に接続されたテンショナルオイル通路32からオイル貯溜室28と、リリーフ弁26の弁室26ｂとからなる弁孔26ｅまでの通路を意味している。
【００６１】
本発明の請求項１ないし請求項５に対応する図８ないし図１５に図示された一実施例では、テンショナボディのエア抜き弁収納孔20ｈ内に嵌装された上流側弁ボディ30ｂ１は、下流側弁ボディ30ｂ２に対して相対的に前後に摺動でき、しかもコイルスプリング30ｅのスプリング復元力によって前後に摺動できるため、高油圧室31からエア抜き通路20ｊを介してエア抜き弁収納孔20ｈと上流側弁ボディ30ｂ１との隙間内に流入したオイルと空気の混合体では、最初の内は粘性の小さな空気が図１２に図示されるように周方向溝30ｃの内面と環状弁体30ｄの側面との間を通過して、上流側弁ボディ30ｂ１と下流側弁ボディ30ｂ２との間で構成されるオイル排出通路30ｂ４を通ってエア排出孔30ｉに集められ、該エア排出孔30ｉからシリンダヘッド６に設けられたエア排出孔６ｃを通過してエア抜きが行われる。
【００６２】
しかし、空気より粘性の大きなオイルが周方向溝30ｃの上流側内面と環状弁体30ｄの上流側端面との間に流入してくると、図１３に図示されるように、粘性の大きなオイルの圧力で、環状弁体30ｄが下流側、すなわち前方へ押されて、周方向溝30ｃの下流側内面と環状弁体30ｄの下流側端とが密着し、空気およびオイルの流れが阻止されるとともに、周方向溝30ｃの内面と環状弁体30ｄの外周面との間に流入したオイルの圧力により、環状弁体30ｄが径方向へ拡張し、エア排出孔30ｉへのオイルの排出が阻止される。
【００６３】
また、高油圧室31内のオイル圧力が低下すると、コイルスプリング30ｅのスプリング復元力によって、上流側弁ボディ30ｂ１は後方へ摺動し、エア抜き弁収納孔20ｈ内の空気とオイルとの混合体の内、空気のみが選択的にエア抜き排出孔30ｉから排出される。
【００６４】
このような動作を繰り返すことにより、油圧テンショナ０内の空気とオイルの混合体の内、空気のみが選択的に排出される結果、油圧テンショナ０は、テンショナスリッパ15から後方へ向かう押し込み力を受けても、プランジャ23は著しく押し込まれずに、油圧テンショナ０の機能を保持することができる。
【００６５】
また、上流側弁ボディ30ｂ１が前後に小さく摺動できるため、エア抜き弁収納孔20ｈの内周面に付着されたゴミ等の異物は、環状弁体30ｄの外周面と端面との接合縁でコソギ落とされるため、オイルの漏れが抑制される。
【００６６】
また、上流側弁ボディ30ｂ１には中心孔と放射孔によって、エア抜き弁収納孔20ｈの内面と環状弁体30ｄの外周面との隙間全周に亘り均一空気とオイルの混合体が分散されるため、エア抜きを効率よく遂行することが可能となる。
【００６７】
また、断面矩形状の周方向溝に断面矩形状環状弁体が嵌装されているため、この環状弁体は前記周方向溝内に安定した状態を保持でき、振動が抑制される。
【００６８】
さらに、環状弁体30ｄは周方向に一部分割され弾性変形可能な材料で製作されているので、環状弁体が損傷されることなく、エア抜き弁ボディの周方向溝に容易に装着され、また環状弁体の弾性復元力でもって、環状弁体の外周面がエア抜き弁収納孔の内周面に密接でき、オイルの排出がさらに抑制され、シール性が確保されうる。
【００６９】
さらにまた、エア抜き弁ボディの周方向溝から流出した空気と僅かなオイル混合流体は、これより下流側に向って通路抵抗の大きな通路を通過することとなって、オイルの漏洩を低減できる。
【００７０】
また、下流側弁ボディの下流側排出孔の流路抵抗をコイルスプリングで増大でき、オイルの漏洩をさらに抑制することができる。
【００７１】
さらに、エア抜き弁収納孔20ｈの上端は、プランジャ収納孔20ａおよび圧力保持弁収納孔20ｈよりも上方に位置しており、プランジャ23および圧力保持弁29内に滞留したエアが良好に排出される。
【００７２】
図８ないし図１５に図示された実施例における環状弁体30ｄの他に、図１６ないし図１７に図示の環状弁体30ｊがある。
【００７３】
図１６ないし図１７に図示の環状弁体30ｊでは、環状弁体30ｊの一端面から環状弁体30ｊの両端両面の距離の半分に達する平面切断部分30ｍと、この平面切断部分30ｍに対し周方向へ一定距離離れかつ環状弁体30ｊの他端面から環状弁体30ｊの両端面の距離の半分に達する平面切断部分30ｎとでもって、環状弁体30ｊが構成されている。
【００７４】
図１６ないし図１７に図示の実施例の環状弁体30ｊでは、図８ないし図１５に図示の実施例で奏することができる効果の外に、周方向切断面部分30ｐが存在しているため、エア抜き収納孔20ｈの径の変化に対応して、この両端部における周方向切断部分30ｐの相対的な摺接でもって、環状弁体30ｊの一方の端面に接する空間と、他方の端面に接する空間とが気水密に分割されているため、エア抜き弁収納孔20ｈ内において、周方向溝30ｃの上流側と下流側とが完全に仕切られ、エア抜きをさらに十分に遂行することができる。
【００７５】
さらに、図１８ないし図１９に図示するように環状弁体30ｇを構成することもできる。
【００７６】
この実施例では、環状弁体30ｇでは、環状弁体30ｇの一端面から他端面に向かって図１９に図示のように傾斜した傾斜切断面30ｒで切断してもよく、この傾斜切断面30ｒでもって、図１６ないし図１７に図示の実施例と同様に、エア抜き弁収納孔20ｈの内径の変化に対応することができる。
【００７７】
さらにまた、前記図８ないし図１５に図示された実施例では、上流側弁ボディ30ｂ１と下流側弁ボディ30ｂ２が別体であり、かつ両者間にコイルスプリング30ｅが介装されていたが、図２０ないし図２２に図示されるように、両者を一体化したエア抜き弁体30ｓとし、このエア抜き弁体30ｓの下流側に、図８ないし図１５に図示の実施例のエア抜き通路30ｕが形成されている。
【００７８】
この図２０ないし図２２に図示の実施例では、全体として油圧テンショナは前方に向かって大きく下方へ傾斜しており、エア抜き通路30ｕの前端は、リフタ取付部６ａに設けられたエア排出孔６ｃに接続されており、エア抜き弁体30ｓでオイルと主に分離された空気がシリンダヘッド内に排出されるようになっている。
【００７９】
図２０ないし図２２に図示の実施例では、下流側弁ボディ30ｂ２が不要となるため、部品点数が削減されるとともに構造が簡略化される結果、コストダウンが可能となる。
【符号の説明】
【００８０】
０…油圧テンショナ、３…内燃機関、６…シリンダヘッド、６ａ…リフタ取付部、６ｂ…排油路、６ｃ…エア排出孔、13…無端タイミングチェン、15…テンショナスリッパ、20…テンショナボディ、20ａ…プランジャ収納孔、20ｂ…ボルト挿通孔、20ｃ…後端面、20ｄ…パッキン嵌装溝、20ｅ…環状パッキン、20ｆ…圧力保持弁収納孔、20ｇ…連通ポート、20ｈ…エア抜き弁収納孔、20ｉ…排油通路、20ｊ…エア抜き通路、21…キャップ、21ａ…ボルト挿通孔、21ｂ…前端面、21ｃ…凹面、23…プランジャ、23ａ…先端部、23ｂ…内面、23ｃ…当接部、24…コイルスプリング、25…チェック弁、26…リリーフ弁、28…オイル貯溜室、29…圧力保持弁、30…エア抜き弁、30ａ…エア抜き通路、30ｂ…エア抜き弁ボディ、30ｂ１…上流側弁ボディ、30ｂ２…下流側弁ボディ、30ｂ３…後端面、30ｂ４…エア排出通路、30ｃ…周方向溝、30ｄ…環状弁体、30ｅ…コイルスプリング、30ｇ…環中心線、30ｈ…平面切断部分、30ｉ…エア排出孔、30ｊ…環状弁体、30ｍ…平面切断部分、30ｎ…周方向切断部分、30ｑ…環状弁体、30ｒ…傾斜切断面、30ｓ…環状弁体、30ｕ…エア抜き通路、31…高油圧室、32…テンショナオイル通路、33…シリンダヘッドオイル通路、34…オイル通路、35…オイルフィルタ、36…オイル通路、37…オイルポンプ、38…ストレーナ、39…圧力保持弁、40…オイル供給通路。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧テンショナ（０）の油圧回路内のオイル中の空気を分離排出し、オイル排出を抑制する弁体（39ｄ）を有するエア抜き弁（30）において、
油圧テンショナ（０）のエア抜き弁収納孔（20ｈ）にエア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）が嵌装され、
該エア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）の外周面に横断面形状が矩形状の周方向溝（30ｃ）が形成され、
該周方向溝（30ｃ）に断面形状が矩形状の環状弁体（30ｄ、30ｊ、30ｑ）が軸中心線方向ならびに軸中心線に対し接近・離隔する方向に移動可能な状態で嵌装されたことを特徴とする油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項２】
前記環状弁体（39ｄ）に圧力オイルが加えられた状態では、該環状弁体（30ｄ、30ｊ、30ｑ）の一側面が前記矩形状の前記周方向溝（30ｃ）の一側面に密着することを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項３】
前記環状弁体（30ｄ、30ｊ、30ｑ）は、周方向に一部が分割されて、この分割部分が拡大可能に弾性変形しうることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項４】
前記環状弁体（30ｊ）の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体（30ｊ）の両端面において周方向に間隔をなした位置で、該両端面からそれぞれ前記環状弁体の中心軸線と平行で、該両端面間の中間位置迄延長した切断面（30ｋ）と、該両切断面（30ｋ）の両端部を結ぶように、前記環状弁体の両端面と平行な切断面（30ｍ）とで形成されたことを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項５】
前記環状弁体（30ｑ）の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体（30ｑ）の中心軸線に対し斜傾した切断面（30ｒ）であることを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項６】
前記油圧テンショナ（０）の前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）に前記エア抜き弁ボディ（30ｂ）が摺動可能に嵌装されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項７】
前記エア抜き弁ボディ（30ｂ）は、上流側ボディ（30ｂ１）と下流側ボディ（30ｂ２）からなり、
前記上流側ボディ（30ｂ１）が前記油圧テンショナ（０）のエア抜き弁収納孔（20ｈ）に摺動可能に挿入された後、前記上流側ボディ（30ｂ１）の下流側の端面に対し空隙部を存して前記下流側ボディ（30ｂ２）が前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）に一体に装着され、
前記上流側ボディ（30ｂ１）と前記下流側ボディ（30ｂ２）との間に、前記上流側ボディ（30ｂ１）を上流側に付勢するスプリング（30ｅ）が介装されたことを特徴とする請求項６に記載の油圧テンショナ（０）。
【請求項８】
前記スプリング（30ｅ）の少なくとも一部は、前記下流側ボディ（30ｂ２）のエア排出孔（30ｉ）に嵌装され、このスプリングはコイルスプリング（30ｅ）であることを特徴とする請求項７に記載の油圧テンショナ（０）。
【請求項９】
前記油圧テンショナ（０）の前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）に前記エア抜き弁ボディ（30ｓ）が一体に嵌着されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１０】
前記エア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）に、前記周方向溝（30ｃ）よりエア流入側に位置して、端面（30ｂ３）中心からエア流出側に向って流入孔（30ａ１）が形成されるとともに、該流入孔終端から、放射方向に向い周方向へ所定角を在して複数の放射方向孔（30ａ２）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１１】
前記エア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）には、前記周方向溝（30ｃ）より下流側の位置で前記油圧テンショナ（０）のテンショナボディ（20）外に連通するエア排出孔（30ｉ、30ｔ）が形成されるとともに、前記周方向溝（30ｃ）より下流側のエア抜き弁ボディ（30，30ｓ）の周面から前記エア排出孔（30ｉ，30ｕ）に向ってエア排出通路（30ｂ４、30ｕ）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項の１０いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１２】
前記油圧テンショナ（０）が、内燃機関（３）に取付けられた状態において、
前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）の上端が、プランジャ（23）を収納するプランジャ収納孔（20ａ）及び圧力保持弁（39）を収納する圧力保持弁収納孔（20ｆ）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項１１いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１】
油圧テンショナ（０）の油圧回路内のオイル中の空気を分離排出し、オイル排出を抑制する弁体（39ｄ）を有するエア抜き弁（30）において、
油圧テンショナ（０）のエア抜き弁収納孔（20ｈ）にエア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）が嵌装され、
該エア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）の外周面に横断面形状が矩形状の周方向溝（30ｃ）が形成され、
該周方向溝（30ｃ）に断面形状が矩形状の環状弁体（30ｄ、30ｊ、30ｑ）が軸中心線方向ならびに軸中心線に対し接近・離隔する方向に移動可能な状態で嵌装されたことを特徴とする油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項２】
前記環状弁体（39ｄ）に圧力オイルが加えられた状態では、該環状弁体（30ｄ、30ｊ、30ｑ）の一側面が前記矩形状の前記周方向溝（30ｃ）の一側面に密着することを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項３】
前記環状弁体（30ｄ、30ｊ、30ｑ）は、周方向に一部が分割されて、この分割部分が拡大可能に弾性変形しうることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項４】
前記環状弁体（30ｊ）の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体（30ｊ）の両端面において周方向に間隔をなした位置で、該両端面からそれぞれ前記環状弁体の中心軸線と平行で、該両端面間の中間位置迄延長した切断面（30ｋ）と、該両切断面（30ｋ）の両端部を結ぶように、前記環状弁体の両端面と平行な切断面（30ｍ）とで形成されたことを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項５】
前記環状弁体（30ｑ）の分割部分の側面視形状は、前記環状弁体（30ｑ）の中心軸線に対し斜傾した切断面（30ｒ）であることを特徴とする請求項３記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項６】
前記油圧テンショナ（０）の前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）に前記エア抜き弁ボディ（30ｂ）が摺動可能に嵌装されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項７】
前記エア抜き弁ボディ（30ｂ）は、上流側ボディ（30ｂ１）と下流側ボディ（30ｂ２）からなり、
前記上流側ボディ（30ｂ１）が前記油圧テンショナ（０）のエア抜き弁収納孔（20ｈ）に摺動可能に挿入された後、前記上流側ボディ（30ｂ１）の下流側の端面に対し空隙部を存して前記下流側ボディ（30ｂ２）が前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）に一体に装着され、
前記上流側ボディ（30ｂ１）と前記下流側ボディ（30ｂ２）との間に、前記上流側ボディ（30ｂ１）を上流側に付勢するスプリング（30ｅ）が介装されたことを特徴とする請求項６に記載の油圧テンショナ（０）。
【請求項８】
前記スプリング（30ｅ）の少なくとも一部は、前記下流側ボディ（30ｂ２）のエア排出孔（30ｉ）に嵌装され、このスプリングはコイルスプリング（30ｅ）であることを特徴とする請求項７に記載の油圧テンショナ（０）。
【請求項９】
前記油圧テンショナ（０）の前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）に前記エア抜き弁ボディ（30ｓ）が一体に嵌着されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１０】
前記エア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）に、前記周方向溝（30ｃ）よりエア流入側に位置して、端面（30ｂ３）中心からエア流出側に向って流入孔（30ａ１）が形成されるとともに、該流入孔終端から、放射方向に向い周方向へ所定角を在して複数の放射方向孔（30ａ２）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１１】
前記エア抜き弁ボディ（30ｂ、30ｓ）には、前記周方向溝（30ｃ）より下流側の位置で前記油圧テンショナ（０）のテンショナボディ（20）外に連通するエア排出孔（30ｉ、30ｔ）が形成されるとともに、前記周方向溝（30ｃ）より下流側のエア抜き弁ボディ（30，30ｓ）の周面から前記エア排出孔（30ｉ，30ｕ）に向ってエア排出通路（30ｂ４、30ｕ）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項の１０いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【請求項１２】
前記油圧テンショナ（０）が、内燃機関（３）に取付けられた状態において、
前記エア抜き弁収納孔（20ｈ）の上端が、プランジャ（23）を収納するプランジャ収納孔（20ａ）及び圧力保持弁（39）を収納する圧力保持弁収納孔（20ｆ）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項１１いずれかに記載の油圧テンショナ（０）のエア抜き弁（30）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２０１２−２１１６４４（Ｐ２０１２−２１１６４４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７４２５（Ｐ２０１１−７７４２５）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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