油圧緩衝器
【課題】 インナチューブの底部側に設けた懸架スプリングの下ばね受けを昇降させてばね荷重を調整する油圧緩衝器において、車軸から取外さない状態で、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図ること。
【解決手段】 インナチューブ１２の作動油室２１内で、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１とインナチューブ１２の底部側の下ばね受け３２との間に懸架スプリング３３を介装した油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の底部の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むアジャスタ７１を該底部に設け、インナチューブ１２の底部に設けたアジャストボルト７２により下ばね受け３２を支持し、外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させ、アジャストボルト７２の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整するもの。
【解決手段】 インナチューブ１２の作動油室２１内で、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１とインナチューブ１２の底部側の下ばね受け３２との間に懸架スプリング３３を介装した油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の底部の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むアジャスタ７１を該底部に設け、インナチューブ１２の底部に設けたアジャストボルト７２により下ばね受け３２を支持し、外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させ、アジャストボルト７２の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整するもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装したものがある。
【０００３】
特許文献１の油圧緩衝器は、インナチューブの底部側にプランジャを摺動可能に嵌合し、プランジャの上部に懸架スプリングのための下ばね受けを載せ、プランジャの下部に作動油の加圧室を設け、外部操作されて摺動するポンプピストンにより加圧室を加圧することにより、懸架スプリングのばね荷重を外部から調整可能にしている。
【特許文献１】実開平2-150439
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の油圧緩衝器では、インナチューブの底部側にプランジャやポンプピストンを摺動可能に組込む必要があり、部品加工性や組付性に困難を伴ない、コスト高になる。
【０００５】
また、懸架スプリングの荷重を加圧室の作動油により支持するものであり、加圧室の高い作動油圧を封止するのに困難を伴ない、コスト高になる。
【０００６】
尚、油圧緩衝器において、懸架スプリングのばね荷重の調整は、油圧緩衝器を車軸から取外さない状態でも実施できることが好ましい。
【０００７】
本発明の課題は、インナチューブの底部側に設けた懸架スプリングの下ばね受けを昇降させてばね荷重を調整する油圧緩衝器において、車軸から取外さない状態で、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、前記インナチューブの底部の車軸取付孔を外れる位置で外部に臨むアジャスタを該底部に設け、前記インナチューブの底部に設けたアジャスタボルトにより下ばね受けを支持し、外部からアジャスタに加える操作によりアジャストボルトを螺動させ、アジャストボルトの螺動により下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整するようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストボルトをインナチューブの底部に直立させて枢支し、該アジャストボルトのねじ部にアジャストナットを螺合し、インナチューブの内部に設けた回り止め手段によりアジャストナットを回り止めし、アジャストナットの先端部に下ばね受けの背面を衝合するようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記アジャスタをインナチューブの底部に外部へ抜け止めする状態で支持し、該アジャスタの操作部を外部に臨ませ、該アジャスタのピニオンをアジャストボルトのギアに噛合いさせてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止したものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通したものである。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれかの発明において更に、前記回り止め手段がインナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャからなり、ワッシャに設けた回り止め用異形スリットにアジャストナットの異形部を挿通させたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)インナチューブの底部側にアジャスタとアジャストボルトを設けるものであり、プランジャ等の摺動部品を組込むものに比して部品加工性や組付性を簡易化できる。
【００１５】
(b)懸架スプリングの荷重をアジャストボルトにより直に支持するものであり、作動油の封止構造は簡易で足り、作動信頼性も向上する。
【００１６】
(c)アジャスタをインナチューブの車軸取付孔を外れる位置で外部に臨むように該底部に設けたから、油圧緩衝器を車軸から取外さない状態でも、懸架スプリングのばね荷重を調整できる。
【００１７】
（請求項２）
(d)アジャストボルトをインナチューブの底部に直立させて枢支する状態で、外部からアジャスタに加える操作によりアジャストボルトを螺動させることにより、回り止めされているアジャストナットを直線動し、アジャストナットが背面支持している下ばね受けを昇降させることができる。
【００１８】
（請求項３）
(e)アジャスタのピニオンをアジャストボルトのギアに噛合いさせることにより、アジャスタの操作部に加える回転操作によりアジャストボルトを螺動させることができる。
【００１９】
（請求項４）
(f)インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止したことにより、インナチューブの内部における下ばね受けの昇降が、インナチューブの作動油室を介して油溜室の油面をも昇降させるものになる。従って、下ばね受けの昇降によって懸架スプリングのばね荷重を調整するとともに、油溜室の油面の上昇によって空気室を拡縮し、結果として空気ばねのばね荷重も調整できる。
【００２０】
（請求項５）
(g)インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通したことにより、下ばね受けの昇降によって懸架スプリングのばね荷重だけを調整できる。
【００２１】
（請求項６）
(h)インナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャに、アジャストナットのための回り止め用異形スリットを設けたから、アジャストナットを簡易に回り止めできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の中間部断面図、図４は図１の上部断面図、図５はばね荷重調整装置を示す断面図、図６はアジャスタを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図、図７はプラグを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図、図８はアジャストボルトを示す正面図、図９はアジャストナットを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、図１０は回り止めワッシャを示す平面図、図１１は下ばね受けを示す半断面図である。
【実施例】
【００２３】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４Ａ、１４Ｂが設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１６が設けられる。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。
【００２５】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２５で固定する。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はナット２７により固定される。
【００２８】
油圧緩衝器１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。
【００２９】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面に上ばね受け３１を衝合し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受け３２を着座させ、上ばね受け３１のテーパ部３１Ａに連なる最下端縮径部３１Ｂとの段差部に設けたばね受け部３１Ｃと下ばね受け３２の間に懸架スプリング３３を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２（不図示）を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａにより開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａにより開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンロッド２３に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング４１Ｃと、ピストンロッド２３に螺着されるナット２７に挟まれて固定される。
【００３１】
減衰力発生装置４０は、キャップ１３の中心部にアジャストロッド４３を液密に螺着し、アジャストロッド４３に固定したニードルバルブ４４をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードルバルブ４４の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。
【００３２】
減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。
【００３３】
油圧緩衝器１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを固着しており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。
【００３４】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面に加締め固定したスプリングシート５１Ａと、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング５１Ｃにバックアップされるスプリングシート５１Ｂとの間にリバウンドスプリング５２を介装してある。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５２をバルブストッパ４１Ｂとの間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。
【００３５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2、但しＳ1≧Ｓ2でも可）。
【００３６】
また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差部６１Ａと、バルブ室６１の下端側に設けられた前述のスプリングシート５１Ａ上のバックアップスプリング５３との間にチェック弁６０が収容される。チェック弁６０は、段差部６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされ、下端面に横溝６２を形成される。チェック弁６０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周に摺接して上下変位可能に設けられる。チェック弁６０の外周は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持するブッシュ６３をその内周に圧入されて備える。圧側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３に連れ移動して図３の下方に移動し、スプリングシート５１に衝合するとともに、段差部６１Ａとの間に隙間を形成し、ピストンロッド側油室２１Ａの油を横溝６２からその外周経由で段差部６１Ａとの隙間を通って油溜室２２へ排出可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３に連れ移動して図３の上方に移動し、段差部６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。
【００３７】
また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁６０の内周に圧入してあるブッシュ６３がピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙（又はチェック弁６０が段差部６１Ａとの間に形成する微小間隙）により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）６４（不図示）を構成する。微小流路６４は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するものでも良い。
【００３８】
油圧緩衝器１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。
【００３９】
この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。
【００４０】
（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２９を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が微小流路６４を介して油溜室２２へ排出される。
【００４１】
この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路６４の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。
【００４２】
以下、下ばね受け３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するばね荷重調整装置７０について説明する。
【００４３】
ばね荷重調整装置７０は、図５に示す如く、インナチューブ１２の底部を構成する車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を外れる位置（車軸取付孔１６の斜め上部）で外部に臨むアジャスタ７１を該底部に設ける。インナチューブ１２の底部を構成する車軸ブラケット１５の内側底面に設けたアジャストボルト７２により下ばね受け３２を支持する。外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させ、アジャストボルト７２の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。具体的には以下の如くである。
【００４４】
(1)インナチューブ１２の下端開口部に螺着される前の車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を通る中心軸（インナチューブ１２に車軸ブラケット１５を取付けた状態では、インナチューブ１２の車軸取付孔１６を通る中心軸と同じ）上で、車軸ブラケット１５の内側底面に穿設されている軸受孔１５Ａにアジャストボルト７２の回転軸７２Ａを挿着し、アジャストボルト７２をインナチューブ１２（車軸ブラケット１５）の底部に直立させて枢支する。アジャストボルト７２は、図８に示す如く、回転軸７２Ａの上部周囲に回転軸７２Ａと同軸をなす傘歯状ギア７２Ｂを備え、回転軸７２Ａの上部に回転軸７２Ａと同軸をなすねじ部７２Ｃを延在して備える。
【００４５】
(2)インナチューブ１２の下端開口部に螺着される前の車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を通る前述中心軸（アジャストボルト７２の中心軸と同じ）に直交するように、車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６に対する斜め上部で、車軸ブラケット１５に貫通状に穿設されてなる支持孔１５Ｂに、アジャスタ７１を外部から挿通して支持する。アジャスタ７１は、図６に示す如く、一端側に工具係合用六角棒状操作部７１Ａを備え、他端側にピニオン７１Ｂを備え、中間大径部７１ＣにＯリング７３を装填するための環状溝７１Ｄを備えるとともに、操作部７１Ａと中間大径部７１Ｃの間にプラグ７４を装填するための中間小径部７１Ｅを備える。プラグ７４は、図７に示す如く、アジャスタ７１の中間小径部７１Ｅに挿着される筒状をなし、基端フランジ部７４Ａに二面巾をなす締込操作部７４Ｂを備えるとともに、支持孔１５Ｂのねじ部１５Ｃに螺着されるねじ部７４Ｃを備える。アジャスタ７１の環状溝７１ＤにＯリング７３を装填した状態で、このアジャスタ７１を車軸ブラケット１５の支持孔１５Ｂに液密に挿入し、中間大径部７１Ｃの端面を支持孔１５Ｂの段差部に当て、アジャスタ７１の中間小径部７１Ｅにプラグ７４を装填して締込操作部７４Ｂを用いてねじ部７４Ｃを車軸ブラケット１５のねじ部１５Ｃに螺着するとともに、プラグ７４の基端フランジ部７４Ａを車軸ブラケット１５の支持孔１５Ｂまわりの外端面に当てる。これにより、アジャスタ７１の中間大径部７１Ｃをプラグ７４の端面と支持孔１５Ｂの段差部との間で回転操作可能に挟み、アジャスタ７１をインナチューブ１２の底部（車軸ブラケット１５）に外部へ抜け止めする状態で回転可能に支持し、アジャスタ７１の操作部７１Ａを外部に臨ませ、アジャスタ７１のピニオン７１Ｂをアジャストボルト７２のギア７２Ｂに噛合いさせる。
【００４６】
(3)インナチューブ１２の内部に位置するアジャストボルト７２のねじ部７２Ｃに対し、アジャストナット７５を螺着する。アジャストナット７５は、図９に示す如く、全周に張り出るストッパ７５Ａから筒状異形部７５Ｂを起立し、異形部７５Ｂの内周にねじ部７５Ｃを備え、異形部７５Ｂの先端を下ばね受け３２の背面に衝合する衝合面７５とする。異形部７５は例えば円筒外面に二面巾部を備える。アジャストナット７５は、ストッパ面７５Ａの側から、アジャストボルト７２のねじ部７２Ｃにそのねじ部７５Ｃを螺着する。ストッパ面７５Ａは後述する回り止めワッシャ７６の下面に衝合し、アジャストナット７５の上昇ストローク端を規制する。ストッパ面７５Ａと衝合面７５Ｄは、互いに平行をなしてアジャストナット７５の中心軸に対して直交し、回り止めワッシャ７６の下面と下ばね受け３２の背面のそれぞれに面接触する。
【００４７】
(4)インナチューブ１２の下端開口部に車軸ブラケット１５を螺着する。このとき、インナチューブ１２の下端面と車軸ブラケット１５の内周段差面１５Ｄとの間に回り止めワッシャ７６を挟圧する。回り止めワッシャ７６は、図１０に示す如く、回り止め用異形スリット７６Ａを備え、この異形スリット７６Ａに上述(3)のアジャストナット７５の異形部７５Ｂを挿通させる。これにより、アジャストナット７５は、アジャストボルト７２の螺動に対して回り止めワッシャ７６により回り止めされ、異形スリット７６Ａ内を直線動して昇降する。
【００４８】
(5)インナチューブ１２の内周に下ばね受け３２を挿入し、アジャストナット７５の先端の衝合面７５Ｄに下ばね受け３２の背面を衝合する。下ばね受け３２は、図１１に示す如く、カップ状をなし、カップ底部をアジャストナット７５の衝合面７５Ｄに衝合し、カップ外周溝にＯリング７７を嵌着させる。下ばね受け３２はＯリング７７とともにインナチューブ１２の内周に液密に嵌合され、下ばね受け３２の上部の油室２１を下ばね受け３２の背面室７８（アジャストボルト７２と下ばね受け３２との間で、アジャストナット７５、回り止めワッシャ７６を格納するスペース）に対して液密に封止する。この後、インナチューブ１２の内部に懸架スプリング３３を挿入し、懸架スプリング３３を下ばね受け３２に支持させる。
【００４９】
油圧緩衝器１０を組上げた状態で、工具によりアジャスタ７１の操作部７１Ａを回転操作してアジャストボルト７２を螺動すると、アジャストナット７５が昇降し、このアジャストナット７５に衝合している下ばね受け３２が昇降する。下ばね受け３２は、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１との間で、懸架スプリング３３の初期長さを調整し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するものになる。
【００５０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)インナチューブ１２の底部側にアジャスタ７１とアジャストボルト７２を設けるものであり、プランジャ等の摺動部品を組込むものに比して部品加工性や組付性を簡易化できる。
【００５１】
(b)懸架スプリング３３の荷重をアジャストボルト７２により直に支持するものであり、作動油の封止構造は簡易で足り、作動信頼性も向上する。
【００５２】
(c)アジャスタ７１をインナチューブ１２の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むように該底部に設けたから、油圧緩衝器１０を車軸から取外さない状態でも、懸架スプリング３３のばね荷重を調整できる。
【００５３】
(d)アジャストボルト７２をインナチューブ１２の底部に直立させて枢支する状態で、外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させることにより、回り止めされているアジャストナット７５を直線動し、アジャストナット７５が背面支持している下ばね受け３２を昇降させることができる。
【００５４】
(e)アジャスタ７１のピニオン７１Ｂをアジャストボルト７２のギア７２Ｂに噛合いさせることにより、アジャスタ７１の操作部７１Ａに加える回転操作によりアジャストボルト７２を螺動させることができる。
【００５５】
(f)インナチューブ１２の内部で、下ばね受け３２の上部の作動油室２１を下ばね受け３２の背面室７８に対して封止したことにより、インナチューブ１２の内部における下ばね受け３２の昇降が、インナチューブ１２の作動油室２１を介して油溜室２２の油面をも昇降させるものになる。従って、下ばね受け３２の昇降によって懸架スプリング３３のばね荷重を調整するとともに、油溜室２２の油面の上昇によって空気室を拡縮し、結果として空気ばねのばね荷重も調整できる。
【００５６】
(g)インナチューブ１２と車軸ブラケット１５の間に挟圧されるワッシャ７６に、アジャストナット７５のための回り止め用異形スリット７６Ａを設けたから、アジャストナット７５を簡易に回り止めできる。
【００５７】
本発明の他の実施例にあっては、下ばね受け３２の外周にＯリング７７を設けず、下ばね受け３２のカップ底部に貫通孔を設けても良い。インナチューブ１２の内部で、下ばね受け３２の上部の油室２１を下ばね受け３２の背面室７８に連通するものになる。これによれば、アジャスタ７１の回転操作部によるアジャストボルト７２の螺動に起因する下ばね受け３２の昇降によって懸架スプリング３３のばね荷重だけを調整できる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の中間部断面図である。
【図４】図４は図１の上部断面図である。
【図５】図５はばね荷重調整装置を示す断面図である。
【図６】図６はアジャスタを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図である。
【図７】図７はプラグを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図である。
【図８】図８はアジャストボルトを示す正面図である。
【図９】図９はアジャストナットを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図１０】図１０は回り止めワッシャを示す平面図である。
【図１１】図１１は下ばね受けを示す半断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ
１２ インナチューブ
１５ 車軸ブラケット
１６ 車軸取付孔
１９ 隔壁部材
２１ 作動油室
２２ 油溜室
２３ ピストンロッド
２６ ピストン
３１ 上ばね受け
３２ 下ばね受け
３３ 懸架スプリング
７１ アジャスタ
７２ アジャストボルト
７２Ａ 回転軸
７２Ｂ ギア
７２Ｃ ねじ部
７４ プラグ
７５ アジャストナット
７５Ｂ 異形部
７６ 回り止めワッシャ
７６Ａ 回り止め用異形スリット
７８ 背面室
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装したものがある。
【０００３】
特許文献１の油圧緩衝器は、インナチューブの底部側にプランジャを摺動可能に嵌合し、プランジャの上部に懸架スプリングのための下ばね受けを載せ、プランジャの下部に作動油の加圧室を設け、外部操作されて摺動するポンプピストンにより加圧室を加圧することにより、懸架スプリングのばね荷重を外部から調整可能にしている。
【特許文献１】実開平2-150439
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の油圧緩衝器では、インナチューブの底部側にプランジャやポンプピストンを摺動可能に組込む必要があり、部品加工性や組付性に困難を伴ない、コスト高になる。
【０００５】
また、懸架スプリングの荷重を加圧室の作動油により支持するものであり、加圧室の高い作動油圧を封止するのに困難を伴ない、コスト高になる。
【０００６】
尚、油圧緩衝器において、懸架スプリングのばね荷重の調整は、油圧緩衝器を車軸から取外さない状態でも実施できることが好ましい。
【０００７】
本発明の課題は、インナチューブの底部側に設けた懸架スプリングの下ばね受けを昇降させてばね荷重を調整する油圧緩衝器において、車軸から取外さない状態で、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、前記インナチューブの底部の車軸取付孔を外れる位置で外部に臨むアジャスタを該底部に設け、前記インナチューブの底部に設けたアジャスタボルトにより下ばね受けを支持し、外部からアジャスタに加える操作によりアジャストボルトを螺動させ、アジャストボルトの螺動により下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整するようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記アジャストボルトをインナチューブの底部に直立させて枢支し、該アジャストボルトのねじ部にアジャストナットを螺合し、インナチューブの内部に設けた回り止め手段によりアジャストナットを回り止めし、アジャストナットの先端部に下ばね受けの背面を衝合するようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記アジャスタをインナチューブの底部に外部へ抜け止めする状態で支持し、該アジャスタの操作部を外部に臨ませ、該アジャスタのピニオンをアジャストボルトのギアに噛合いさせてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止したものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通したものである。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれかの発明において更に、前記回り止め手段がインナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャからなり、ワッシャに設けた回り止め用異形スリットにアジャストナットの異形部を挿通させたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)インナチューブの底部側にアジャスタとアジャストボルトを設けるものであり、プランジャ等の摺動部品を組込むものに比して部品加工性や組付性を簡易化できる。
【００１５】
(b)懸架スプリングの荷重をアジャストボルトにより直に支持するものであり、作動油の封止構造は簡易で足り、作動信頼性も向上する。
【００１６】
(c)アジャスタをインナチューブの車軸取付孔を外れる位置で外部に臨むように該底部に設けたから、油圧緩衝器を車軸から取外さない状態でも、懸架スプリングのばね荷重を調整できる。
【００１７】
（請求項２）
(d)アジャストボルトをインナチューブの底部に直立させて枢支する状態で、外部からアジャスタに加える操作によりアジャストボルトを螺動させることにより、回り止めされているアジャストナットを直線動し、アジャストナットが背面支持している下ばね受けを昇降させることができる。
【００１８】
（請求項３）
(e)アジャスタのピニオンをアジャストボルトのギアに噛合いさせることにより、アジャスタの操作部に加える回転操作によりアジャストボルトを螺動させることができる。
【００１９】
（請求項４）
(f)インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止したことにより、インナチューブの内部における下ばね受けの昇降が、インナチューブの作動油室を介して油溜室の油面をも昇降させるものになる。従って、下ばね受けの昇降によって懸架スプリングのばね荷重を調整するとともに、油溜室の油面の上昇によって空気室を拡縮し、結果として空気ばねのばね荷重も調整できる。
【００２０】
（請求項５）
(g)インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通したことにより、下ばね受けの昇降によって懸架スプリングのばね荷重だけを調整できる。
【００２１】
（請求項６）
(h)インナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャに、アジャストナットのための回り止め用異形スリットを設けたから、アジャストナットを簡易に回り止めできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の中間部断面図、図４は図１の上部断面図、図５はばね荷重調整装置を示す断面図、図６はアジャスタを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図、図７はプラグを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図、図８はアジャストボルトを示す正面図、図９はアジャストナットを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、図１０は回り止めワッシャを示す平面図、図１１は下ばね受けを示す半断面図である。
【実施例】
【００２３】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４Ａ、１４Ｂが設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１６が設けられる。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。
【００２５】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２５で固定する。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はナット２７により固定される。
【００２８】
油圧緩衝器１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。
【００２９】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面に上ばね受け３１を衝合し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受け３２を着座させ、上ばね受け３１のテーパ部３１Ａに連なる最下端縮径部３１Ｂとの段差部に設けたばね受け部３１Ｃと下ばね受け３２の間に懸架スプリング３３を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２（不図示）を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａにより開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａにより開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンロッド２３に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング４１Ｃと、ピストンロッド２３に螺着されるナット２７に挟まれて固定される。
【００３１】
減衰力発生装置４０は、キャップ１３の中心部にアジャストロッド４３を液密に螺着し、アジャストロッド４３に固定したニードルバルブ４４をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードルバルブ４４の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。
【００３２】
減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。
【００３３】
油圧緩衝器１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを固着しており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。
【００３４】
油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面に加締め固定したスプリングシート５１Ａと、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング５１Ｃにバックアップされるスプリングシート５１Ｂとの間にリバウンドスプリング５２を介装してある。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５２をバルブストッパ４１Ｂとの間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。
【００３５】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2、但しＳ1≧Ｓ2でも可）。
【００３６】
また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差部６１Ａと、バルブ室６１の下端側に設けられた前述のスプリングシート５１Ａ上のバックアップスプリング５３との間にチェック弁６０が収容される。チェック弁６０は、段差部６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされ、下端面に横溝６２を形成される。チェック弁６０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周に摺接して上下変位可能に設けられる。チェック弁６０の外周は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持するブッシュ６３をその内周に圧入されて備える。圧側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３に連れ移動して図３の下方に移動し、スプリングシート５１に衝合するとともに、段差部６１Ａとの間に隙間を形成し、ピストンロッド側油室２１Ａの油を横溝６２からその外周経由で段差部６１Ａとの隙間を通って油溜室２２へ排出可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３に連れ移動して図３の上方に移動し、段差部６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。
【００３７】
また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁６０の内周に圧入してあるブッシュ６３がピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙（又はチェック弁６０が段差部６１Ａとの間に形成する微小間隙）により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）６４（不図示）を構成する。微小流路６４は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するものでも良い。
【００３８】
油圧緩衝器１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。
【００３９】
この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。
【００４０】
（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２９を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が微小流路６４を介して油溜室２２へ排出される。
【００４１】
この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路６４の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。
【００４２】
以下、下ばね受け３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するばね荷重調整装置７０について説明する。
【００４３】
ばね荷重調整装置７０は、図５に示す如く、インナチューブ１２の底部を構成する車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を外れる位置（車軸取付孔１６の斜め上部）で外部に臨むアジャスタ７１を該底部に設ける。インナチューブ１２の底部を構成する車軸ブラケット１５の内側底面に設けたアジャストボルト７２により下ばね受け３２を支持する。外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させ、アジャストボルト７２の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。具体的には以下の如くである。
【００４４】
(1)インナチューブ１２の下端開口部に螺着される前の車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を通る中心軸（インナチューブ１２に車軸ブラケット１５を取付けた状態では、インナチューブ１２の車軸取付孔１６を通る中心軸と同じ）上で、車軸ブラケット１５の内側底面に穿設されている軸受孔１５Ａにアジャストボルト７２の回転軸７２Ａを挿着し、アジャストボルト７２をインナチューブ１２（車軸ブラケット１５）の底部に直立させて枢支する。アジャストボルト７２は、図８に示す如く、回転軸７２Ａの上部周囲に回転軸７２Ａと同軸をなす傘歯状ギア７２Ｂを備え、回転軸７２Ａの上部に回転軸７２Ａと同軸をなすねじ部７２Ｃを延在して備える。
【００４５】
(2)インナチューブ１２の下端開口部に螺着される前の車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を通る前述中心軸（アジャストボルト７２の中心軸と同じ）に直交するように、車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６に対する斜め上部で、車軸ブラケット１５に貫通状に穿設されてなる支持孔１５Ｂに、アジャスタ７１を外部から挿通して支持する。アジャスタ７１は、図６に示す如く、一端側に工具係合用六角棒状操作部７１Ａを備え、他端側にピニオン７１Ｂを備え、中間大径部７１ＣにＯリング７３を装填するための環状溝７１Ｄを備えるとともに、操作部７１Ａと中間大径部７１Ｃの間にプラグ７４を装填するための中間小径部７１Ｅを備える。プラグ７４は、図７に示す如く、アジャスタ７１の中間小径部７１Ｅに挿着される筒状をなし、基端フランジ部７４Ａに二面巾をなす締込操作部７４Ｂを備えるとともに、支持孔１５Ｂのねじ部１５Ｃに螺着されるねじ部７４Ｃを備える。アジャスタ７１の環状溝７１ＤにＯリング７３を装填した状態で、このアジャスタ７１を車軸ブラケット１５の支持孔１５Ｂに液密に挿入し、中間大径部７１Ｃの端面を支持孔１５Ｂの段差部に当て、アジャスタ７１の中間小径部７１Ｅにプラグ７４を装填して締込操作部７４Ｂを用いてねじ部７４Ｃを車軸ブラケット１５のねじ部１５Ｃに螺着するとともに、プラグ７４の基端フランジ部７４Ａを車軸ブラケット１５の支持孔１５Ｂまわりの外端面に当てる。これにより、アジャスタ７１の中間大径部７１Ｃをプラグ７４の端面と支持孔１５Ｂの段差部との間で回転操作可能に挟み、アジャスタ７１をインナチューブ１２の底部（車軸ブラケット１５）に外部へ抜け止めする状態で回転可能に支持し、アジャスタ７１の操作部７１Ａを外部に臨ませ、アジャスタ７１のピニオン７１Ｂをアジャストボルト７２のギア７２Ｂに噛合いさせる。
【００４６】
(3)インナチューブ１２の内部に位置するアジャストボルト７２のねじ部７２Ｃに対し、アジャストナット７５を螺着する。アジャストナット７５は、図９に示す如く、全周に張り出るストッパ７５Ａから筒状異形部７５Ｂを起立し、異形部７５Ｂの内周にねじ部７５Ｃを備え、異形部７５Ｂの先端を下ばね受け３２の背面に衝合する衝合面７５とする。異形部７５は例えば円筒外面に二面巾部を備える。アジャストナット７５は、ストッパ面７５Ａの側から、アジャストボルト７２のねじ部７２Ｃにそのねじ部７５Ｃを螺着する。ストッパ面７５Ａは後述する回り止めワッシャ７６の下面に衝合し、アジャストナット７５の上昇ストローク端を規制する。ストッパ面７５Ａと衝合面７５Ｄは、互いに平行をなしてアジャストナット７５の中心軸に対して直交し、回り止めワッシャ７６の下面と下ばね受け３２の背面のそれぞれに面接触する。
【００４７】
(4)インナチューブ１２の下端開口部に車軸ブラケット１５を螺着する。このとき、インナチューブ１２の下端面と車軸ブラケット１５の内周段差面１５Ｄとの間に回り止めワッシャ７６を挟圧する。回り止めワッシャ７６は、図１０に示す如く、回り止め用異形スリット７６Ａを備え、この異形スリット７６Ａに上述(3)のアジャストナット７５の異形部７５Ｂを挿通させる。これにより、アジャストナット７５は、アジャストボルト７２の螺動に対して回り止めワッシャ７６により回り止めされ、異形スリット７６Ａ内を直線動して昇降する。
【００４８】
(5)インナチューブ１２の内周に下ばね受け３２を挿入し、アジャストナット７５の先端の衝合面７５Ｄに下ばね受け３２の背面を衝合する。下ばね受け３２は、図１１に示す如く、カップ状をなし、カップ底部をアジャストナット７５の衝合面７５Ｄに衝合し、カップ外周溝にＯリング７７を嵌着させる。下ばね受け３２はＯリング７７とともにインナチューブ１２の内周に液密に嵌合され、下ばね受け３２の上部の油室２１を下ばね受け３２の背面室７８（アジャストボルト７２と下ばね受け３２との間で、アジャストナット７５、回り止めワッシャ７６を格納するスペース）に対して液密に封止する。この後、インナチューブ１２の内部に懸架スプリング３３を挿入し、懸架スプリング３３を下ばね受け３２に支持させる。
【００４９】
油圧緩衝器１０を組上げた状態で、工具によりアジャスタ７１の操作部７１Ａを回転操作してアジャストボルト７２を螺動すると、アジャストナット７５が昇降し、このアジャストナット７５に衝合している下ばね受け３２が昇降する。下ばね受け３２は、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１との間で、懸架スプリング３３の初期長さを調整し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するものになる。
【００５０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)インナチューブ１２の底部側にアジャスタ７１とアジャストボルト７２を設けるものであり、プランジャ等の摺動部品を組込むものに比して部品加工性や組付性を簡易化できる。
【００５１】
(b)懸架スプリング３３の荷重をアジャストボルト７２により直に支持するものであり、作動油の封止構造は簡易で足り、作動信頼性も向上する。
【００５２】
(c)アジャスタ７１をインナチューブ１２の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むように該底部に設けたから、油圧緩衝器１０を車軸から取外さない状態でも、懸架スプリング３３のばね荷重を調整できる。
【００５３】
(d)アジャストボルト７２をインナチューブ１２の底部に直立させて枢支する状態で、外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させることにより、回り止めされているアジャストナット７５を直線動し、アジャストナット７５が背面支持している下ばね受け３２を昇降させることができる。
【００５４】
(e)アジャスタ７１のピニオン７１Ｂをアジャストボルト７２のギア７２Ｂに噛合いさせることにより、アジャスタ７１の操作部７１Ａに加える回転操作によりアジャストボルト７２を螺動させることができる。
【００５５】
(f)インナチューブ１２の内部で、下ばね受け３２の上部の作動油室２１を下ばね受け３２の背面室７８に対して封止したことにより、インナチューブ１２の内部における下ばね受け３２の昇降が、インナチューブ１２の作動油室２１を介して油溜室２２の油面をも昇降させるものになる。従って、下ばね受け３２の昇降によって懸架スプリング３３のばね荷重を調整するとともに、油溜室２２の油面の上昇によって空気室を拡縮し、結果として空気ばねのばね荷重も調整できる。
【００５６】
(g)インナチューブ１２と車軸ブラケット１５の間に挟圧されるワッシャ７６に、アジャストナット７５のための回り止め用異形スリット７６Ａを設けたから、アジャストナット７５を簡易に回り止めできる。
【００５７】
本発明の他の実施例にあっては、下ばね受け３２の外周にＯリング７７を設けず、下ばね受け３２のカップ底部に貫通孔を設けても良い。インナチューブ１２の内部で、下ばね受け３２の上部の油室２１を下ばね受け３２の背面室７８に連通するものになる。これによれば、アジャスタ７１の回転操作部によるアジャストボルト７２の螺動に起因する下ばね受け３２の昇降によって懸架スプリング３３のばね荷重だけを調整できる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の中間部断面図である。
【図４】図４は図１の上部断面図である。
【図５】図５はばね荷重調整装置を示す断面図である。
【図６】図６はアジャスタを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図である。
【図７】図７はプラグを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は端面図である。
【図８】図８はアジャストボルトを示す正面図である。
【図９】図９はアジャストナットを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図１０】図１０は回り止めワッシャを示す平面図である。
【図１１】図１１は下ばね受けを示す半断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ
１２ インナチューブ
１５ 車軸ブラケット
１６ 車軸取付孔
１９ 隔壁部材
２１ 作動油室
２２ 油溜室
２３ ピストンロッド
２６ ピストン
３１ 上ばね受け
３２ 下ばね受け
３３ 懸架スプリング
７１ アジャスタ
７２ アジャストボルト
７２Ａ 回転軸
７２Ｂ ギア
７２Ｃ ねじ部
７４ プラグ
７５ アジャストナット
７５Ｂ 異形部
７６ 回り止めワッシャ
７６Ａ 回り止め用異形スリット
７８ 背面室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、
前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、
前記インナチューブの底部の車軸取付孔を外れる位置で外部に臨むアジャスタを該底部に設け、
前記インナチューブの底部に設けたアジャスタボルトにより下ばね受けを支持し、
外部からアジャスタに加える操作によりアジャストボルトを螺動させ、アジャストボルトの螺動により下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整することを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記アジャストボルトをインナチューブの底部に直立させて枢支し、該アジャストボルトのねじ部にアジャストナットを螺合し、
インナチューブの内部に設けた回り止め手段によりアジャストナットを回り止めし、
アジャストナットの先端部に下ばね受けの背面を衝合する請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記アジャスタをインナチューブの底部に外部へ抜け止めする状態で支持し、該アジャスタの操作部を外部に臨ませ、該アジャスタのピニオンをアジャストボルトのギアに噛合いさせてなる請求項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止した請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通した請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記回り止め手段がインナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャからなり、ワッシャに設けた回り止め用異形スリットにアジャストナットの異形部を挿通させた請求項２〜５のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項１】
車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、
前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、
前記インナチューブの底部の車軸取付孔を外れる位置で外部に臨むアジャスタを該底部に設け、
前記インナチューブの底部に設けたアジャスタボルトにより下ばね受けを支持し、
外部からアジャスタに加える操作によりアジャストボルトを螺動させ、アジャストボルトの螺動により下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整することを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記アジャストボルトをインナチューブの底部に直立させて枢支し、該アジャストボルトのねじ部にアジャストナットを螺合し、
インナチューブの内部に設けた回り止め手段によりアジャストナットを回り止めし、
アジャストナットの先端部に下ばね受けの背面を衝合する請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記アジャスタをインナチューブの底部に外部へ抜け止めする状態で支持し、該アジャスタの操作部を外部に臨ませ、該アジャスタのピニオンをアジャストボルトのギアに噛合いさせてなる請求項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止した請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通した請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記回り止め手段がインナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャからなり、ワッシャに設けた回り止め用異形スリットにアジャストナットの異形部を挿通させた請求項２〜５のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１７０６５２（Ｐ２００７−１７０６５２Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７３２８５（Ｐ２００５−３７３２８５）
【出願日】平成１７年１２月２６日（２００５．１２．２６）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２６日（２００５．１２．２６）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
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