液体ＣＯ２貯蔵装置および貯蔵方法
【課題】従来使用されている液体ＣＯ２貯蔵装置のタンクに大きな改変を加えることなく、環境温度が変化しても、ＣＯ２を液体のままで長日数貯蔵しておくことのできる新規な液体ＣＯ２貯蔵装置と貯蔵方法を開示する。
【解決手段】液体ＣＯ２貯蔵装置Ａにおいて、液体ＣＯ２貯蔵タンク１と、液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に炭化水素を添加することのできる炭化水素添加手段（高圧ポンプ）２とを少なくとも備えるようにする。貯蔵されている液体ＣＯ２にエタノールのような炭化水素を添加することにより、超臨界相に変化するときの臨界圧および臨界温度を上昇させることができる。
【解決手段】液体ＣＯ２貯蔵装置Ａにおいて、液体ＣＯ２貯蔵タンク１と、液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に炭化水素を添加することのできる炭化水素添加手段（高圧ポンプ）２とを少なくとも備えるようにする。貯蔵されている液体ＣＯ２にエタノールのような炭化水素を添加することにより、超臨界相に変化するときの臨界圧および臨界温度を上昇させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＣＯ２を液化した状態で貯蔵するための液体ＣＯ２貯蔵装置、およびその貯蔵方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
耐圧タンクあるいは耐圧容器内に液化したＣＯ２を貯蔵することが行われる。具体的な例としては、地上に設置した液体ＣＯ２貯蔵タンク、ＣＯ２運搬船に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンク、あるいは自動車に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンクなどが挙げられる。ＣＯ２は三重点以上の温度と圧力条件下では液体化するので、耐圧タンクを所定温度以下に保持することにより、タンク内でＣＯ２を液体状態に維持することができる。
【０００３】
しかし、液体ＣＯ２は、温度と圧力が臨界点（３１．１℃、７．４ＭＰａ）を超えると超臨界状態となり、液体から気体（超臨界）への相転移により密度が下がる。この結果として、ＣＯ２ガスの膨張が生じる。
【０００４】
液体ＣＯ２を貯蔵するタンクには、通常、防熱施工が施されているが、太陽熱などが浸入するのを完全に遮断するのは困難であり、タンク内で液体ＣＯ２が、上記した臨界点を超えた環境下に置かれることが起こり得る。そのときのガス膨張によりタンクが破損するのを回避するために、タンクに安全弁を取り付けておき、タンク内が規定圧力以上になったときに、安全弁を開放して気化したＣＯ２を外部へ逃がすようにしている。
【０００５】
ＣＯ２をタンク外に逃がすことは、自動車に液体ＣＯ２貯蔵タンクを取り付ける場合のように、省エネルギー運転のために、タンク内のＣＯ２の圧縮エネルギーを利用しようとするときには、利用し得る圧縮エネルギーの低下（ロス）を招く。また、環境的観点からも、ＣＯ２をタンク外、すなわち外気に逃がすことは、好ましくない。
【０００６】
そのような観点から、特許文献１には、ＣＯ２を大気中に放出させずにＣＯ２を貯蔵することが可能なＣＯ２貯蔵装置として、防熱施工された液化ＣＯ２貯蔵タンクと、ＣＯ２貯蔵タンク内で気化したＣＯ２を回収し貯蔵することができるＣＯ２回収タンクとを備えるとともに、回収タンクは、回収タンク内を冷却する装置を有し、さらに回収タンク内にドライアイスが発生しないように回収タンク内の圧力を調整する手段を備えるようにしたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１００８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されるＣＯ２貯蔵装置は、ＣＯ２を大気中に放出させずに長日数にわたって液体ＣＯ２を貯蔵することが可能であり、ＣＯ２運搬船などで用いるのにきわめて有効であると考えられる。しかし、ＣＯ２回収タンクや冷却装置などの多くの付加的設備が必要であって、装置として大型化かつ重量化するのを避けられない。そのために、例えば自動車に取り付ける液体ＣＯ２貯蔵装置などに適用するには、なお解決すべき課題がある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、従来使用されている液体ＣＯ２貯蔵装置を、タンクに大きな改変を加えることなく、したがって、大きさや重量などを大きく変化させることなく、環境温度が変化しても、ＣＯ２を液体のままで長日数貯蔵しておくことのできる、新規な液体ＣＯ２貯蔵装置と貯蔵方法を開示するたことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記の課題を解決すべく、液体ＣＯ２の沿う変化について、多くの実験と研究を行うことにより、タンク内に液体状態で貯蔵されているＣＯ２に対して炭化水素を添加することにより、それが超臨界状態となるときの温度と圧力の値を、より高い値に変化させることができることを知見した。本発明は、その知見に基づくものである。
【００１１】
すなわち、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置は、液体ＣＯ２貯蔵タンクと、前記液体ＣＯ２貯蔵タンク内に炭化水素を添加することのできる炭化水素添加手段とを少なくとも備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による液体ＣＯ２の貯蔵方法は、液体ＣＯ２貯蔵タンク内に液体ＣＯ２を所要量の炭化水素を添加した状態で貯蔵することを特徴とする。
【００１３】
前記したように、液体ＣＯ２は臨界点（３１．１℃、７．４ＭＰａ）を超えると超臨界状態となることが、一般的に知られているが、本発明者が得た知見では、後の実施例に示すように、液体ＣＯ２に適量の炭化水素を添加することにより、臨界温度は５０℃前後まで上昇し、臨界圧力は９ＭＰａ以上にまで上昇した。
【００１４】
したがって、本発明によれば、液体ＣＯ２貯蔵タンクが５０℃前後の温度以下に維持される環境下におかれる場合には、１０ＭＰａの圧力に耐えるように貯蔵タンクを製造し、かつ適量の炭化水素を添加した状態でその貯蔵タンク内に液体ＣＯ２を貯蔵しておくことにより、超臨界への相変化によって大量のガス化したＣＯ２が大気に排出されるのを効果的に回避することができ、長日数にわたり、液体状態でのＣＯ２を貯蔵タンク内に貯蔵しておくことができる。
【００１５】
液体ＣＯ２貯蔵タンクが置かれる環境温度が５０℃以上になることは、あるとしても、希であり、また、環境温度が５０℃以上になることが予測される場合でも、液体ＣＯ２貯蔵タンクの温度が５０℃を超えないようにタンクを維持することは容易であり（例えば、冷却水による放熱、直射日光の遮蔽、など）、場合によっては、安全弁をタンクに取り付けて、一時的にＣＯ２ガスを大気に放出してもよい。いずれの場合にも、本発明の実施はきわめて容易である。そして、装置的には、タンク内の液体ＣＯ２に添加水素を添加するための装置が付加されるのみであり、液体ＣＯ２貯蔵装置の大きさや重量に、従来のものと比較して大きな変化は生じない。なお、一時的にガスを放出する場合でも、放出の際の断熱膨張により、ガス温度の急激な低下があり、その冷熱をタンク内のガス温度と熱交換することで液体ＣＯ２は低下するので、短時間で、液体ＣＯ２を所定温度以下に戻すことができる。
【００１６】
上記のように、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置は、装置として特に大型化することも、また重量化することもないので、例えば自動車に取り付ける液体ＣＯ２貯蔵装置など用いるのにきわめて好適である。特に、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置を自動車のエンジンのような内燃機関に適用することは好適である。
【００１７】
本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置および方法において、適量の炭化水素は当初からタンク内に貯蔵される液体ＣＯ２に添加されていてもよく、タンク内にセンサを配置して、タンク内の温度と圧力が液体ＣＯ２は臨界点（３１．１℃、７．４ＭＰａ）を超えそうになったときに、所要の高圧ポンプを利用して、適量の炭化水素をタンク内に添加するようにしてもよい。
【００１８】
本発明者による実験では、本発明において添加する炭化水素は、好ましくは、直鎖状飽和炭化水素であり、より好ましくは、エタン（エタノール）、オクタン、デカンである。また、添加量は特に制限はないが、本発明者による実験によれば、２％前後の添加で、臨界温度および臨界圧力が効果的に上昇するのを確認できた。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、従来使用されている液体ＣＯ２貯蔵装置を、タンクに大きな改変を加えることなく、環境温度が変化しても、ＣＯ２を液体のままで長日数貯蔵しておくことのできる新規な液体ＣＯ２貯蔵装置と貯蔵方法が得られる。また、内燃機関と組み合わせて用いることで、内燃機関の効率アップ（省エネルギー運転）を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置を自動車のエンジン系へのＣＯ２供給装置として用いる場合の一例を示す図。
【図２】ＣＯ２への炭化水素添加による臨界条件の変化を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を、図１を参照して説明する。図１に示す例は、エンジン１０の省エネルギー運転を行うために、液体ＣＯ２の圧縮エネルギーを利用する場合の例であり、自動車に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンク１からの気化したＣＯ２が、エンジン１０の燃料供給系に送られるようになっている。
【００２２】
この形態では、液体ＣＯ２に添加される炭化水素（例えば、エタン（エタノール）、オクタン、デカンなど）が燃焼することで、エンジンの燃料としても機能する。そのために、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置Ａおよび方法をエンジンと共に用いる使用態様は、特に効果的である。もちろん、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置および方法は、他の一般的な液体ＣＯ２貯蔵タンク、例えば、地上に設置した液体ＣＯ２貯蔵タンク、あるいはＣＯ２運搬船に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンクなどにも適用することができる。
【００２３】
図１に示す例において、装置Ａは、高圧ポンプ２と、炭化水素の例であるエタノールを収容するタンク３と、制御弁４とを備え、タンク３内のエタノールが液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に添加（注入）できるようになっている。また、液体ＣＯ２貯蔵タンク１は、調圧弁５を備え、そこで気化したＣＯ２が、エンジン１０の燃料供給系に送られる。また、液体ＣＯ２貯蔵タンク１は、圧力温度センサ６を備えており、タンク内の圧力と温度をセンシングし、図示しない制御装置に送る。制御装置は、その信号に基づき、高圧ポンプ２と制御弁４の開度を制御する。
【００２４】
液体ＣＯ２貯蔵タンク１は、１０ＭＰａ程度の圧力に耐える耐圧性を備えた耐圧容器であり、安全弁７を備える。図示しない液体ＣＯ２供給源から液体ＣＯ２が供給され、タンク１内に充填される。エンジン１０には、燃料供給系からの燃料と液体ＣＯ２貯蔵タンク１からの高圧のＣＯ２が送られ、エンジン１０の駆動時に、ＣＯ２の圧縮エネルギーが利用されることで、エンジンの省エネルギー化が図られる。
【００２５】
自動車の走行中あるいは駐車中に、圧力温度センサ６は、液体ＣＯ２貯蔵タンク１の圧力と温度を経時的に測定する。そして、主に吸熱により、液体ＣＯ２貯蔵タンク１内の圧力および／または温度が、液体ＣＯ２が超臨界状態（３１．１℃、７．４ＭＰａ）に近づいてきたときに、制御装置は高圧ポンプ２の作動命令を出し、高圧ポンプ２は適量の炭化水素（例えばエタノール）を液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に注入する。それにより、貯留されている液体ＣＯ２の臨界圧力および臨界温度は上昇するので、タンク内で相変化が生じるのを回避することができ、ＣＯ２が大量にガス化するのを阻止できる。
【００２６】
自動車が置かれる温度環境によっては、炭化水素の添加によってもタンク内で液体ＣＯ２が相変化するのを回避できないことが起こりうる。その場合には、安全弁７を操作して、所定量のＣＯ２ガスを放出する。ガスの放出の際の断熱膨張によりガス温度は急激に低下するので、その冷熱をタンク内の液体ＣＯ２と熱交換することで、タンク内温度を臨界点以下の温度に下げることができる。駐車中のような場合には、水道水などと連携して、タンクの水冷を行うこともできる。
【００２７】
他の例として、自動車に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンク１からの圧縮ＣＯ２をエンジン１０のエンジンオイルに適応する例が挙げられる。この場合、超臨界状態で液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に溶解したＣＯ２は、通常のエンジンオイルシステムの場合と同様に、エンジンオイルとともにシリンダー内に投入される。このオイルは潤滑油として機能し、ピストンの壁面との摩擦を抑制する。また、通常のエンジンの場合と同様、ピストンリング間の回収溝から、再度、液体ＣＯ２貯蔵タンク１中に回収される。
【００２８】
この場合、シリンダー内では、圧縮ＣＯ２が膨張による仕事を行った後は、大気圧まで圧が下がっているため、一旦、オイルは回収タンクに溜められる。
【００２９】
次回のＣＯ２充填の際には、ＣＯ２と本オイルとの混合比を管理するために、ＣＯ２が一旦完全に放出された後（この残損ＣＯ２の中にも、オイルは混合）、大気圧となったタンク内に、回収タンクに溜まったオイルが充填（移填）され、その後、ＣＯ２が充填される。当然に、充填所には、すでに十分に高圧となったＣＯ２（この中には、オイルは含まれない）が十分な量貯蔵されている。このようなシステムを構築することで、本発明の実用的な利用が確実となる。
【実施例】
【００３０】
以下、実施例により本発明を説明する。
［実施例１］
（１）耐圧容器内に液体ＣＯ２を定量充填した。圧力計、温度計を天井部に装着し、安全弁およびリリーフラインを設置した。容器は、バルブを介して独立にラインから分離できるようにすることで、充填前後の容器およびＣＯ２の全体重量を測定できるようにした。１００％液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの圧力と温度を測定した。臨界圧は７．３８ＭＰａ前後、臨界温度は３１℃前後であった。それを図２に示した。
（２）耐圧容器内に、高圧ポンプを用いて、バイオマス燃料起源のエタノールを２質量％注入した。この後、（１）と同様にして、エタノール添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は７．７５ＭＰａ前後、臨界温度は３５℃前後であった。それを図２に示した。
（３）耐圧容器内に、高圧ポンプを用いて、オクタンを２質量％注入した。この後、（１）と同様にして、オクタン添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は８．１３ＭＰａ前後、臨界温度は４２℃前後であった。それを図２に示した。
（４）耐圧容器内に、高圧ポンプを用いて、デカンを２質量％注入した。この後、（１）と同様にして、デカン添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は９．２０ＭＰａ前後、臨界温度は４８℃前後であった。それを図２に示した。
【００３１】
［評価］
図２に示すように、液体ＣＯ２にエタノール、オクタン、デカンを２質量％添加することで、液体ＣＯ２の臨界圧および臨界温度が、１００％液体ＣＯ２の場合よりも、高くなっている。このことから、１００％液体ＣＯ２の臨界圧よりも高い圧力、例えば１０ＭＰａ程度の耐圧容器を用意して、そこに液体ＣＯ２を充填しておき、かつ、該耐圧容器内にエタノール、オクタン、デカンなどの炭化水素を注入する手段を備えておくことにより、環境温度が１００％液体ＣＯ２の臨界温度よりも高くなる環境下に耐圧容器を置いても、所定の温度範囲内（例えば５０℃以下）であれば、ＣＯ２のガス化を起こすことなく、液体ＣＯ２のままでタンク内に貯蔵可能であることがわかる。
【００３２】
［実施例２］
（１）エタノールの添加％を５％に変えて、実施例１と同様にして、エタノール添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は８．３１ＭＰａ前後、臨界温度は４４℃前後であった。
（２）オクタンの添加％を５％に変えて、実施例１と同様にして、オクタン添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は９．３ＭＰａ前後、臨界温度は５２℃前後であった。
【００３３】
［評価］
実施例２の結果が示すように、添加する炭化水素（エタノール、オクタン）の添加量を変えても、液体ＣＯ２の臨界圧および臨界温度は、１００％液体ＣＯ２の場合よりも、高くなっている。このことから、本発明の液体ＣＯ２貯蔵装置および方法は、少なくとも、添加量２〜５質量％の範囲では、超臨界条件である温度、圧力を高めることが可能であることがわかる。
【００３４】
［実施例３］
他の直鎖状飽和炭化水素である、エタノールとオクタンを２質量％ずつ添加して、実施例１と同様にして、炭化水素添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は９．５ＭＰａ前後、臨界温度は５０℃前後であった。
その結果を表４に示した。
【００３５】
［評価］
実施例３の結果から、添加する炭化水素の種類を変えても、添加後の液体ＣＯ２の臨界圧および臨界温度は、１００％液体ＣＯ２の場合よりも、高くなっている。このことから、本発明の液体ＣＯ２貯蔵装置および方法は、基本的に、添加する炭化水素の種類には依存しないことが推測できる。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ…本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置、
１…液体ＣＯ２貯蔵タンク、
２…高圧ポンプ、
３…炭化水素の例であるエタノールを収容するタンク、
４…制御弁、
５…調圧弁、
６…圧力温度センサ、
７…安全弁、
１０…エンジン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＣＯ２を液化した状態で貯蔵するための液体ＣＯ２貯蔵装置、およびその貯蔵方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
耐圧タンクあるいは耐圧容器内に液化したＣＯ２を貯蔵することが行われる。具体的な例としては、地上に設置した液体ＣＯ２貯蔵タンク、ＣＯ２運搬船に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンク、あるいは自動車に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンクなどが挙げられる。ＣＯ２は三重点以上の温度と圧力条件下では液体化するので、耐圧タンクを所定温度以下に保持することにより、タンク内でＣＯ２を液体状態に維持することができる。
【０００３】
しかし、液体ＣＯ２は、温度と圧力が臨界点（３１．１℃、７．４ＭＰａ）を超えると超臨界状態となり、液体から気体（超臨界）への相転移により密度が下がる。この結果として、ＣＯ２ガスの膨張が生じる。
【０００４】
液体ＣＯ２を貯蔵するタンクには、通常、防熱施工が施されているが、太陽熱などが浸入するのを完全に遮断するのは困難であり、タンク内で液体ＣＯ２が、上記した臨界点を超えた環境下に置かれることが起こり得る。そのときのガス膨張によりタンクが破損するのを回避するために、タンクに安全弁を取り付けておき、タンク内が規定圧力以上になったときに、安全弁を開放して気化したＣＯ２を外部へ逃がすようにしている。
【０００５】
ＣＯ２をタンク外に逃がすことは、自動車に液体ＣＯ２貯蔵タンクを取り付ける場合のように、省エネルギー運転のために、タンク内のＣＯ２の圧縮エネルギーを利用しようとするときには、利用し得る圧縮エネルギーの低下（ロス）を招く。また、環境的観点からも、ＣＯ２をタンク外、すなわち外気に逃がすことは、好ましくない。
【０００６】
そのような観点から、特許文献１には、ＣＯ２を大気中に放出させずにＣＯ２を貯蔵することが可能なＣＯ２貯蔵装置として、防熱施工された液化ＣＯ２貯蔵タンクと、ＣＯ２貯蔵タンク内で気化したＣＯ２を回収し貯蔵することができるＣＯ２回収タンクとを備えるとともに、回収タンクは、回収タンク内を冷却する装置を有し、さらに回収タンク内にドライアイスが発生しないように回収タンク内の圧力を調整する手段を備えるようにしたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１００８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に記載されるＣＯ２貯蔵装置は、ＣＯ２を大気中に放出させずに長日数にわたって液体ＣＯ２を貯蔵することが可能であり、ＣＯ２運搬船などで用いるのにきわめて有効であると考えられる。しかし、ＣＯ２回収タンクや冷却装置などの多くの付加的設備が必要であって、装置として大型化かつ重量化するのを避けられない。そのために、例えば自動車に取り付ける液体ＣＯ２貯蔵装置などに適用するには、なお解決すべき課題がある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、従来使用されている液体ＣＯ２貯蔵装置を、タンクに大きな改変を加えることなく、したがって、大きさや重量などを大きく変化させることなく、環境温度が変化しても、ＣＯ２を液体のままで長日数貯蔵しておくことのできる、新規な液体ＣＯ２貯蔵装置と貯蔵方法を開示するたことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記の課題を解決すべく、液体ＣＯ２の沿う変化について、多くの実験と研究を行うことにより、タンク内に液体状態で貯蔵されているＣＯ２に対して炭化水素を添加することにより、それが超臨界状態となるときの温度と圧力の値を、より高い値に変化させることができることを知見した。本発明は、その知見に基づくものである。
【００１１】
すなわち、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置は、液体ＣＯ２貯蔵タンクと、前記液体ＣＯ２貯蔵タンク内に炭化水素を添加することのできる炭化水素添加手段とを少なくとも備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による液体ＣＯ２の貯蔵方法は、液体ＣＯ２貯蔵タンク内に液体ＣＯ２を所要量の炭化水素を添加した状態で貯蔵することを特徴とする。
【００１３】
前記したように、液体ＣＯ２は臨界点（３１．１℃、７．４ＭＰａ）を超えると超臨界状態となることが、一般的に知られているが、本発明者が得た知見では、後の実施例に示すように、液体ＣＯ２に適量の炭化水素を添加することにより、臨界温度は５０℃前後まで上昇し、臨界圧力は９ＭＰａ以上にまで上昇した。
【００１４】
したがって、本発明によれば、液体ＣＯ２貯蔵タンクが５０℃前後の温度以下に維持される環境下におかれる場合には、１０ＭＰａの圧力に耐えるように貯蔵タンクを製造し、かつ適量の炭化水素を添加した状態でその貯蔵タンク内に液体ＣＯ２を貯蔵しておくことにより、超臨界への相変化によって大量のガス化したＣＯ２が大気に排出されるのを効果的に回避することができ、長日数にわたり、液体状態でのＣＯ２を貯蔵タンク内に貯蔵しておくことができる。
【００１５】
液体ＣＯ２貯蔵タンクが置かれる環境温度が５０℃以上になることは、あるとしても、希であり、また、環境温度が５０℃以上になることが予測される場合でも、液体ＣＯ２貯蔵タンクの温度が５０℃を超えないようにタンクを維持することは容易であり（例えば、冷却水による放熱、直射日光の遮蔽、など）、場合によっては、安全弁をタンクに取り付けて、一時的にＣＯ２ガスを大気に放出してもよい。いずれの場合にも、本発明の実施はきわめて容易である。そして、装置的には、タンク内の液体ＣＯ２に添加水素を添加するための装置が付加されるのみであり、液体ＣＯ２貯蔵装置の大きさや重量に、従来のものと比較して大きな変化は生じない。なお、一時的にガスを放出する場合でも、放出の際の断熱膨張により、ガス温度の急激な低下があり、その冷熱をタンク内のガス温度と熱交換することで液体ＣＯ２は低下するので、短時間で、液体ＣＯ２を所定温度以下に戻すことができる。
【００１６】
上記のように、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置は、装置として特に大型化することも、また重量化することもないので、例えば自動車に取り付ける液体ＣＯ２貯蔵装置など用いるのにきわめて好適である。特に、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置を自動車のエンジンのような内燃機関に適用することは好適である。
【００１７】
本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置および方法において、適量の炭化水素は当初からタンク内に貯蔵される液体ＣＯ２に添加されていてもよく、タンク内にセンサを配置して、タンク内の温度と圧力が液体ＣＯ２は臨界点（３１．１℃、７．４ＭＰａ）を超えそうになったときに、所要の高圧ポンプを利用して、適量の炭化水素をタンク内に添加するようにしてもよい。
【００１８】
本発明者による実験では、本発明において添加する炭化水素は、好ましくは、直鎖状飽和炭化水素であり、より好ましくは、エタン（エタノール）、オクタン、デカンである。また、添加量は特に制限はないが、本発明者による実験によれば、２％前後の添加で、臨界温度および臨界圧力が効果的に上昇するのを確認できた。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、従来使用されている液体ＣＯ２貯蔵装置を、タンクに大きな改変を加えることなく、環境温度が変化しても、ＣＯ２を液体のままで長日数貯蔵しておくことのできる新規な液体ＣＯ２貯蔵装置と貯蔵方法が得られる。また、内燃機関と組み合わせて用いることで、内燃機関の効率アップ（省エネルギー運転）を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置を自動車のエンジン系へのＣＯ２供給装置として用いる場合の一例を示す図。
【図２】ＣＯ２への炭化水素添加による臨界条件の変化を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を、図１を参照して説明する。図１に示す例は、エンジン１０の省エネルギー運転を行うために、液体ＣＯ２の圧縮エネルギーを利用する場合の例であり、自動車に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンク１からの気化したＣＯ２が、エンジン１０の燃料供給系に送られるようになっている。
【００２２】
この形態では、液体ＣＯ２に添加される炭化水素（例えば、エタン（エタノール）、オクタン、デカンなど）が燃焼することで、エンジンの燃料としても機能する。そのために、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置Ａおよび方法をエンジンと共に用いる使用態様は、特に効果的である。もちろん、本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置および方法は、他の一般的な液体ＣＯ２貯蔵タンク、例えば、地上に設置した液体ＣＯ２貯蔵タンク、あるいはＣＯ２運搬船に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンクなどにも適用することができる。
【００２３】
図１に示す例において、装置Ａは、高圧ポンプ２と、炭化水素の例であるエタノールを収容するタンク３と、制御弁４とを備え、タンク３内のエタノールが液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に添加（注入）できるようになっている。また、液体ＣＯ２貯蔵タンク１は、調圧弁５を備え、そこで気化したＣＯ２が、エンジン１０の燃料供給系に送られる。また、液体ＣＯ２貯蔵タンク１は、圧力温度センサ６を備えており、タンク内の圧力と温度をセンシングし、図示しない制御装置に送る。制御装置は、その信号に基づき、高圧ポンプ２と制御弁４の開度を制御する。
【００２４】
液体ＣＯ２貯蔵タンク１は、１０ＭＰａ程度の圧力に耐える耐圧性を備えた耐圧容器であり、安全弁７を備える。図示しない液体ＣＯ２供給源から液体ＣＯ２が供給され、タンク１内に充填される。エンジン１０には、燃料供給系からの燃料と液体ＣＯ２貯蔵タンク１からの高圧のＣＯ２が送られ、エンジン１０の駆動時に、ＣＯ２の圧縮エネルギーが利用されることで、エンジンの省エネルギー化が図られる。
【００２５】
自動車の走行中あるいは駐車中に、圧力温度センサ６は、液体ＣＯ２貯蔵タンク１の圧力と温度を経時的に測定する。そして、主に吸熱により、液体ＣＯ２貯蔵タンク１内の圧力および／または温度が、液体ＣＯ２が超臨界状態（３１．１℃、７．４ＭＰａ）に近づいてきたときに、制御装置は高圧ポンプ２の作動命令を出し、高圧ポンプ２は適量の炭化水素（例えばエタノール）を液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に注入する。それにより、貯留されている液体ＣＯ２の臨界圧力および臨界温度は上昇するので、タンク内で相変化が生じるのを回避することができ、ＣＯ２が大量にガス化するのを阻止できる。
【００２６】
自動車が置かれる温度環境によっては、炭化水素の添加によってもタンク内で液体ＣＯ２が相変化するのを回避できないことが起こりうる。その場合には、安全弁７を操作して、所定量のＣＯ２ガスを放出する。ガスの放出の際の断熱膨張によりガス温度は急激に低下するので、その冷熱をタンク内の液体ＣＯ２と熱交換することで、タンク内温度を臨界点以下の温度に下げることができる。駐車中のような場合には、水道水などと連携して、タンクの水冷を行うこともできる。
【００２７】
他の例として、自動車に取り付けた液体ＣＯ２貯蔵タンク１からの圧縮ＣＯ２をエンジン１０のエンジンオイルに適応する例が挙げられる。この場合、超臨界状態で液体ＣＯ２貯蔵タンク１内に溶解したＣＯ２は、通常のエンジンオイルシステムの場合と同様に、エンジンオイルとともにシリンダー内に投入される。このオイルは潤滑油として機能し、ピストンの壁面との摩擦を抑制する。また、通常のエンジンの場合と同様、ピストンリング間の回収溝から、再度、液体ＣＯ２貯蔵タンク１中に回収される。
【００２８】
この場合、シリンダー内では、圧縮ＣＯ２が膨張による仕事を行った後は、大気圧まで圧が下がっているため、一旦、オイルは回収タンクに溜められる。
【００２９】
次回のＣＯ２充填の際には、ＣＯ２と本オイルとの混合比を管理するために、ＣＯ２が一旦完全に放出された後（この残損ＣＯ２の中にも、オイルは混合）、大気圧となったタンク内に、回収タンクに溜まったオイルが充填（移填）され、その後、ＣＯ２が充填される。当然に、充填所には、すでに十分に高圧となったＣＯ２（この中には、オイルは含まれない）が十分な量貯蔵されている。このようなシステムを構築することで、本発明の実用的な利用が確実となる。
【実施例】
【００３０】
以下、実施例により本発明を説明する。
［実施例１］
（１）耐圧容器内に液体ＣＯ２を定量充填した。圧力計、温度計を天井部に装着し、安全弁およびリリーフラインを設置した。容器は、バルブを介して独立にラインから分離できるようにすることで、充填前後の容器およびＣＯ２の全体重量を測定できるようにした。１００％液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの圧力と温度を測定した。臨界圧は７．３８ＭＰａ前後、臨界温度は３１℃前後であった。それを図２に示した。
（２）耐圧容器内に、高圧ポンプを用いて、バイオマス燃料起源のエタノールを２質量％注入した。この後、（１）と同様にして、エタノール添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は７．７５ＭＰａ前後、臨界温度は３５℃前後であった。それを図２に示した。
（３）耐圧容器内に、高圧ポンプを用いて、オクタンを２質量％注入した。この後、（１）と同様にして、オクタン添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は８．１３ＭＰａ前後、臨界温度は４２℃前後であった。それを図２に示した。
（４）耐圧容器内に、高圧ポンプを用いて、デカンを２質量％注入した。この後、（１）と同様にして、デカン添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は９．２０ＭＰａ前後、臨界温度は４８℃前後であった。それを図２に示した。
【００３１】
［評価］
図２に示すように、液体ＣＯ２にエタノール、オクタン、デカンを２質量％添加することで、液体ＣＯ２の臨界圧および臨界温度が、１００％液体ＣＯ２の場合よりも、高くなっている。このことから、１００％液体ＣＯ２の臨界圧よりも高い圧力、例えば１０ＭＰａ程度の耐圧容器を用意して、そこに液体ＣＯ２を充填しておき、かつ、該耐圧容器内にエタノール、オクタン、デカンなどの炭化水素を注入する手段を備えておくことにより、環境温度が１００％液体ＣＯ２の臨界温度よりも高くなる環境下に耐圧容器を置いても、所定の温度範囲内（例えば５０℃以下）であれば、ＣＯ２のガス化を起こすことなく、液体ＣＯ２のままでタンク内に貯蔵可能であることがわかる。
【００３２】
［実施例２］
（１）エタノールの添加％を５％に変えて、実施例１と同様にして、エタノール添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は８．３１ＭＰａ前後、臨界温度は４４℃前後であった。
（２）オクタンの添加％を５％に変えて、実施例１と同様にして、オクタン添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は９．３ＭＰａ前後、臨界温度は５２℃前後であった。
【００３３】
［評価］
実施例２の結果が示すように、添加する炭化水素（エタノール、オクタン）の添加量を変えても、液体ＣＯ２の臨界圧および臨界温度は、１００％液体ＣＯ２の場合よりも、高くなっている。このことから、本発明の液体ＣＯ２貯蔵装置および方法は、少なくとも、添加量２〜５質量％の範囲では、超臨界条件である温度、圧力を高めることが可能であることがわかる。
【００３４】
［実施例３］
他の直鎖状飽和炭化水素である、エタノールとオクタンを２質量％ずつ添加して、実施例１と同様にして、炭化水素添加液体ＣＯ２が超臨界へシフトするときの臨界圧力と臨界温度を測定した。臨界圧は９．５ＭＰａ前後、臨界温度は５０℃前後であった。
その結果を表４に示した。
【００３５】
［評価］
実施例３の結果から、添加する炭化水素の種類を変えても、添加後の液体ＣＯ２の臨界圧および臨界温度は、１００％液体ＣＯ２の場合よりも、高くなっている。このことから、本発明の液体ＣＯ２貯蔵装置および方法は、基本的に、添加する炭化水素の種類には依存しないことが推測できる。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ…本発明による液体ＣＯ２貯蔵装置、
１…液体ＣＯ２貯蔵タンク、
２…高圧ポンプ、
３…炭化水素の例であるエタノールを収容するタンク、
４…制御弁、
５…調圧弁、
６…圧力温度センサ、
７…安全弁、
１０…エンジン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体ＣＯ２貯蔵装置であって、液体ＣＯ２貯蔵タンクと、前記液体ＣＯ２貯蔵タンク内に炭化水素を添加することのできる炭化水素添加手段とを少なくとも備えることを特徴とする液体ＣＯ２貯蔵装置。
【請求項２】
液体ＣＯ２の貯蔵方法であって、液体ＣＯ２貯蔵タンク内に液体ＣＯ２を所要量の炭化水素を添加した状態で貯蔵することを特徴とする液体ＣＯ２の貯蔵方法。
【請求項１】
液体ＣＯ２貯蔵装置であって、液体ＣＯ２貯蔵タンクと、前記液体ＣＯ２貯蔵タンク内に炭化水素を添加することのできる炭化水素添加手段とを少なくとも備えることを特徴とする液体ＣＯ２貯蔵装置。
【請求項２】
液体ＣＯ２の貯蔵方法であって、液体ＣＯ２貯蔵タンク内に液体ＣＯ２を所要量の炭化水素を添加した状態で貯蔵することを特徴とする液体ＣＯ２の貯蔵方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−２３１７９３（Ｐ２０１１−２３１７９３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９９９３１（Ｐ２０１０−９９９３１）
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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