潤滑系と冷却系と始動系を備えた内燃機関
【課題】総組立費が削減できる内燃機関の潤滑系、冷却系および始動系に対する新たな構想を提供する。
【解決手段】潤滑系と冷却系と始動系の分配管を、１個の共通の構造ユニットの形に結集し、該構造ユニットを、潤滑油通路（２２）と冷却水給排路付き冷却水通路（２３）と始動空気通路（２４）を形成すべく、複数の配管セグメント（２１）から構成し、複数の配管セグメント（２１）から成る構造ユニットを、別個の連絡管（２６〜２９）により各潤滑系と冷却系と始動系のエンジン内部管路への接続が生じるようにエンジンブロック（３０）に沿って配置する。
【解決手段】潤滑系と冷却系と始動系の分配管を、１個の共通の構造ユニットの形に結集し、該構造ユニットを、潤滑油通路（２２）と冷却水給排路付き冷却水通路（２３）と始動空気通路（２４）を形成すべく、複数の配管セグメント（２１）から構成し、複数の配管セグメント（２１）から成る構造ユニットを、別個の連絡管（２６〜２９）により各潤滑系と冷却系と始動系のエンジン内部管路への接続が生じるようにエンジンブロック（３０）に沿って配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前文に記載の内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来公知の特に中速回転の四サイクル重油燃料エンジンの場合、エンジン、特にシリンダと燃料供給装置並びに場合により設けられる過給装置に対する油循環潤滑のための潤滑系の組立品、エンジンブロックに配置された、特に複数のシリンダに冷却水を供給するための冷却系の組立品および内燃機関を圧縮空気で始動するための始動系の組立品は、別個の管路組立品の形をした別個の構成要素として形成されてきた。
【０００３】
即ち、上述の内燃機関は例えば１台の潤滑油ポンプを有し、該ポンプに潤滑油分配管が接続され、この分配管が、エンジン内部管路を介して、特にクランクシャフト、シリンダと燃料供給要素を含むシリンダブロック、弁駆動装置および場合により補助的に設けられる過給装置に潤滑油を供給する。
【０００４】
公知の内燃機関の場合、例えば潤滑油ポンプが油槽から油を汲み上げ、一般に供給管を経て分配管に圧送する。分配管からは、各クランクシャフトに少なくとも１本の分岐管が通じている。油は、クランクシャフトに在る孔を経て、クランクシャフト軸受および潤滑すべき他の箇所に送られる。また油は、一般にエンジン長手軸線に沿って配置された分配管から、分岐管とシリンダブロックに在る孔を経て、弁駆動装置のローラ付きタペットおよび燃料噴射ポンプに送られる。更に分配管から各制御軸軸受への配管が分岐している。
【０００５】
冷却水は、通常シリンダ列の片側に沿って延びる分配管内を導かれ、各シリンダに対して特に１本の供給管でシリンダブロックの冷却室に送られ、そこから集合管に送られる。
【０００６】
エンジンは圧縮空気で始動される。該圧縮空気は一般に空気槽から取り出され、シリンダの弁に送られる。エンジンの構造に応じて、Ｖ形エンジンの片側あるいは両側のシリンダ列に始動空気供給管および始動弁が装備されている。
【０００７】
上述した３個の別個の組立品は、労力を要する予組立を必要とし、このため総組立時間がかなり長くなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、総組立時間を短縮できる潤滑系、冷却系および始動系に対する新たな構想を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は請求項１に記載の内燃機関によって解決される。本発明に基づいて、潤滑系と冷却系と始動系の分配管が、１個の共通の構造ユニットに結集され、該ユニットが、潤滑油通路と冷却水給排路付き冷却水通路と始動空気通路を形成すべく、複数の配管セグメントから構成される。複数の配管セグメントから成る構造ユニットが、別個の連絡管により各潤滑系と冷却系と始動系のエンジン内部管路への接続が生じるようにエンジンブロックに沿って配置される。
【発明の効果】
【００１０】
この処置は、「パイプレス エンジン」、即ち配管無し内燃機関に向かって大きく開発を前進させる。従来３個の別個の組立品を複数の配管要素から成る１個の組立品に結集することで、部品数のかなりの削減を達成し、かつ単純な予組立、従ってかなり短時間の総組立時間を明らかに達成できる。
【００１１】
また本発明は、各配管セグメントを少なくとも３個の通路を持つ鋳造品として形成し、該鋳造品をモジュール状に組立品の形に結合し、各鋳造品が、少なくとも１個の冷却水入口と冷却水出口と少なくとも１個の油入口と少なくとも１個の始動空気入口を有するように構成することを提案する。配管セグメントから成る構造ユニットは、シリンダの排気管に対し平行に、前記排気管を配管セグメントで支持し、配管セグメントをエンジンブロックに固定するように配置する。
【００１２】
この結果、配管セグメント上への排気管の支持が可能となる利点がある。従って、実際に公知の内燃機関において、別個の構成要素として形成した保持要素および場合により従来利用していた排気管を固定するための支持ブラケットが不要となる。
【００１３】
本発明の有利な実施態様では、シリンダをＶ形に配置する場合、配管セグメントの組立品をシリンダ間で排気管の下側に配置し、そのために必要な各シリンダないし供給すべき他の箇所への媒体接続を、差込み接続要素の形をした連絡管により実現できる。
【００１４】
単純な差込み接続のため、鋳造配管セグメントの単純な仕上げと管理が可能になる。
【００１５】
配管セグメントは、これが４個のシリンダに供給するように設計するとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の有利な実施態様を、従属請求項および以下の説明から明らかにする。以下本発明の実施例を図を参照して詳細に説明するが、本発明はこれに限定されない。なお、図２と図３において、同一部分には同一符号を付している。
【実施例１】
【００１７】
図１はＶ形エンジンを示し、エンジンブロック１は下側に油溜め（オイルパン）２を備える。エンジンブロック１の両外側面に沿って潤滑油・分配管３を設けている。この潤滑油・分配管３からクランクシャフト５に油を供給する分岐管４が出ている。
【００１８】
ここで図示しない潤滑油ポンプは、公知の如く、油槽から油を分配管３に搬送する。分配管３から分岐管４が各クランクシャフト軸受に通じ、クランクシャフト５に在る油貫流孔が潤滑すべき箇所に通じている。
【００１９】
油は分配管３から導出され、弁駆動装置６および燃料噴射ポンプ７のローラ付きタペットに送られる。
【００２０】
Ｖ形エンジンのシリンダ８間に、冷却系の分配管９の形をした供給路と排出路が配置されている。シリンダブロックの冷却室に供給するため、分岐管１０がエンジン１の内部管路に通じている。冷却水分配管９は、固有の保持要素１１によりエンジンブロック１にねじ止めされている。冷却水分配管９の上側を排気管１２が延び、該排気管１２は固有の支持ブラケット１３によりエンジンブロック１で支持されている。
【００２１】
同様にエンジンブロック１の両外側面に、始動空気分配管１４が据え付けられている。この始動空気分配管１４は、公知の如く、エンジンブロック１の内部管路に接続され、この結果、通常空気槽から取り出された始動空気がシリンダの弁に送られる。
【００２２】
潤滑系、冷却系および始動系は、共通の管路を利用せずに、別個の組立品３、９、１４として形成されている。
【００２３】
これに対し、図２は、同形のセグメント２１をモジュール状に複数個結集することで１個の組立品を生ずる、本発明に従った配管セグメント２１を示す。この組立品では、潤滑系と冷却系と始動系の分配管が、油通路２２と、冷却水入口と冷却水出口の形をした冷却水通路２３と、始動空気通路２４を形成すべく結集されている。
【００２４】
配管セグメント２１は、４個のシリンダ２５に供給すべく設計されている。各シリンダ２５に対し、差込み接続ノズル（短管）の形で連絡管を形成するため、冷却水入口２６、冷却水出口２７および始動空気入口２８を備えている。図２は正面しか示さないが、配管セグメント２１の背面も同様に形成されている。エンジンブロック３０に油を供給するため、同様に差込み接続ノズル２９を油通路２２から下向きに開いて設けている。
【００２５】
また、配管セグメント２１に保持要素３１が一体形成され、該要素３１は上側を延びる排気管３２を支え、同時に配管セグメント２１をエンジンブロック３０に固定する。
【００２６】
また、配管セグメント２１は両側端面にプラグ要素３３ないし接続要素３４を有し、該プラグ要素３３ないし接続要素３４によって、複数の配管セグメント２１がモジュール状に１個の組立品の形に結合できる。
【００２７】
図３は、Ｖ形エンジン３０の４個のシリンダ２５と、シリンダ列間を通る排気管３２とを備える本発明に基づく内燃機関を、再度斜視図で示している。
【００２８】
図２に応じた配管セグメント２１から成る組立品は、下側がエンジンブロック３０に、配管セグメント２１に一体成形された保持要素３１により互いに平行に固定されている。保持要素３１はその上に位置する排気管３２を支え、該排気管３２は取付けねじで保持要素３１上に固定されている。各差込み接続ノズル２６〜２９は、エンジンブロック３０の相応した配管ノズルに結合されている。
【００２９】
従って本発明によれば、配管セグメント２１で構成した組立品において、多数の機能、即ち油と潤滑材と始動空気の供給および排気管と分配管に対する支え・支持機能を統合できる。従来公知の内燃機関の場合、これらの機能は別個の組立品で実現されていた。
【００３０】
これによって、内燃機関の構造を著しく単純化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】従来公知の内燃機関の断面図。
【図２】油通路と冷却水通路と始動空気通路を有する本発明に基づく配管セグメントの斜視図。
【図３】単一構造ユニットの形に結合された配管セグメントを備えた本発明に基づく内燃機関の組立状態の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
２１ 配管セグメント、２２ 油通路、２３ 冷却水通路、２４ 始動空気通路、２５ シリンダ、２６ 冷却水入口、２７ 冷却水出口、３２ 排気管
３０ エンジンブロック
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前文に記載の内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来公知の特に中速回転の四サイクル重油燃料エンジンの場合、エンジン、特にシリンダと燃料供給装置並びに場合により設けられる過給装置に対する油循環潤滑のための潤滑系の組立品、エンジンブロックに配置された、特に複数のシリンダに冷却水を供給するための冷却系の組立品および内燃機関を圧縮空気で始動するための始動系の組立品は、別個の管路組立品の形をした別個の構成要素として形成されてきた。
【０００３】
即ち、上述の内燃機関は例えば１台の潤滑油ポンプを有し、該ポンプに潤滑油分配管が接続され、この分配管が、エンジン内部管路を介して、特にクランクシャフト、シリンダと燃料供給要素を含むシリンダブロック、弁駆動装置および場合により補助的に設けられる過給装置に潤滑油を供給する。
【０００４】
公知の内燃機関の場合、例えば潤滑油ポンプが油槽から油を汲み上げ、一般に供給管を経て分配管に圧送する。分配管からは、各クランクシャフトに少なくとも１本の分岐管が通じている。油は、クランクシャフトに在る孔を経て、クランクシャフト軸受および潤滑すべき他の箇所に送られる。また油は、一般にエンジン長手軸線に沿って配置された分配管から、分岐管とシリンダブロックに在る孔を経て、弁駆動装置のローラ付きタペットおよび燃料噴射ポンプに送られる。更に分配管から各制御軸軸受への配管が分岐している。
【０００５】
冷却水は、通常シリンダ列の片側に沿って延びる分配管内を導かれ、各シリンダに対して特に１本の供給管でシリンダブロックの冷却室に送られ、そこから集合管に送られる。
【０００６】
エンジンは圧縮空気で始動される。該圧縮空気は一般に空気槽から取り出され、シリンダの弁に送られる。エンジンの構造に応じて、Ｖ形エンジンの片側あるいは両側のシリンダ列に始動空気供給管および始動弁が装備されている。
【０００７】
上述した３個の別個の組立品は、労力を要する予組立を必要とし、このため総組立時間がかなり長くなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、総組立時間を短縮できる潤滑系、冷却系および始動系に対する新たな構想を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は請求項１に記載の内燃機関によって解決される。本発明に基づいて、潤滑系と冷却系と始動系の分配管が、１個の共通の構造ユニットに結集され、該ユニットが、潤滑油通路と冷却水給排路付き冷却水通路と始動空気通路を形成すべく、複数の配管セグメントから構成される。複数の配管セグメントから成る構造ユニットが、別個の連絡管により各潤滑系と冷却系と始動系のエンジン内部管路への接続が生じるようにエンジンブロックに沿って配置される。
【発明の効果】
【００１０】
この処置は、「パイプレス エンジン」、即ち配管無し内燃機関に向かって大きく開発を前進させる。従来３個の別個の組立品を複数の配管要素から成る１個の組立品に結集することで、部品数のかなりの削減を達成し、かつ単純な予組立、従ってかなり短時間の総組立時間を明らかに達成できる。
【００１１】
また本発明は、各配管セグメントを少なくとも３個の通路を持つ鋳造品として形成し、該鋳造品をモジュール状に組立品の形に結合し、各鋳造品が、少なくとも１個の冷却水入口と冷却水出口と少なくとも１個の油入口と少なくとも１個の始動空気入口を有するように構成することを提案する。配管セグメントから成る構造ユニットは、シリンダの排気管に対し平行に、前記排気管を配管セグメントで支持し、配管セグメントをエンジンブロックに固定するように配置する。
【００１２】
この結果、配管セグメント上への排気管の支持が可能となる利点がある。従って、実際に公知の内燃機関において、別個の構成要素として形成した保持要素および場合により従来利用していた排気管を固定するための支持ブラケットが不要となる。
【００１３】
本発明の有利な実施態様では、シリンダをＶ形に配置する場合、配管セグメントの組立品をシリンダ間で排気管の下側に配置し、そのために必要な各シリンダないし供給すべき他の箇所への媒体接続を、差込み接続要素の形をした連絡管により実現できる。
【００１４】
単純な差込み接続のため、鋳造配管セグメントの単純な仕上げと管理が可能になる。
【００１５】
配管セグメントは、これが４個のシリンダに供給するように設計するとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の有利な実施態様を、従属請求項および以下の説明から明らかにする。以下本発明の実施例を図を参照して詳細に説明するが、本発明はこれに限定されない。なお、図２と図３において、同一部分には同一符号を付している。
【実施例１】
【００１７】
図１はＶ形エンジンを示し、エンジンブロック１は下側に油溜め（オイルパン）２を備える。エンジンブロック１の両外側面に沿って潤滑油・分配管３を設けている。この潤滑油・分配管３からクランクシャフト５に油を供給する分岐管４が出ている。
【００１８】
ここで図示しない潤滑油ポンプは、公知の如く、油槽から油を分配管３に搬送する。分配管３から分岐管４が各クランクシャフト軸受に通じ、クランクシャフト５に在る油貫流孔が潤滑すべき箇所に通じている。
【００１９】
油は分配管３から導出され、弁駆動装置６および燃料噴射ポンプ７のローラ付きタペットに送られる。
【００２０】
Ｖ形エンジンのシリンダ８間に、冷却系の分配管９の形をした供給路と排出路が配置されている。シリンダブロックの冷却室に供給するため、分岐管１０がエンジン１の内部管路に通じている。冷却水分配管９は、固有の保持要素１１によりエンジンブロック１にねじ止めされている。冷却水分配管９の上側を排気管１２が延び、該排気管１２は固有の支持ブラケット１３によりエンジンブロック１で支持されている。
【００２１】
同様にエンジンブロック１の両外側面に、始動空気分配管１４が据え付けられている。この始動空気分配管１４は、公知の如く、エンジンブロック１の内部管路に接続され、この結果、通常空気槽から取り出された始動空気がシリンダの弁に送られる。
【００２２】
潤滑系、冷却系および始動系は、共通の管路を利用せずに、別個の組立品３、９、１４として形成されている。
【００２３】
これに対し、図２は、同形のセグメント２１をモジュール状に複数個結集することで１個の組立品を生ずる、本発明に従った配管セグメント２１を示す。この組立品では、潤滑系と冷却系と始動系の分配管が、油通路２２と、冷却水入口と冷却水出口の形をした冷却水通路２３と、始動空気通路２４を形成すべく結集されている。
【００２４】
配管セグメント２１は、４個のシリンダ２５に供給すべく設計されている。各シリンダ２５に対し、差込み接続ノズル（短管）の形で連絡管を形成するため、冷却水入口２６、冷却水出口２７および始動空気入口２８を備えている。図２は正面しか示さないが、配管セグメント２１の背面も同様に形成されている。エンジンブロック３０に油を供給するため、同様に差込み接続ノズル２９を油通路２２から下向きに開いて設けている。
【００２５】
また、配管セグメント２１に保持要素３１が一体形成され、該要素３１は上側を延びる排気管３２を支え、同時に配管セグメント２１をエンジンブロック３０に固定する。
【００２６】
また、配管セグメント２１は両側端面にプラグ要素３３ないし接続要素３４を有し、該プラグ要素３３ないし接続要素３４によって、複数の配管セグメント２１がモジュール状に１個の組立品の形に結合できる。
【００２７】
図３は、Ｖ形エンジン３０の４個のシリンダ２５と、シリンダ列間を通る排気管３２とを備える本発明に基づく内燃機関を、再度斜視図で示している。
【００２８】
図２に応じた配管セグメント２１から成る組立品は、下側がエンジンブロック３０に、配管セグメント２１に一体成形された保持要素３１により互いに平行に固定されている。保持要素３１はその上に位置する排気管３２を支え、該排気管３２は取付けねじで保持要素３１上に固定されている。各差込み接続ノズル２６〜２９は、エンジンブロック３０の相応した配管ノズルに結合されている。
【００２９】
従って本発明によれば、配管セグメント２１で構成した組立品において、多数の機能、即ち油と潤滑材と始動空気の供給および排気管と分配管に対する支え・支持機能を統合できる。従来公知の内燃機関の場合、これらの機能は別個の組立品で実現されていた。
【００３０】
これによって、内燃機関の構造を著しく単純化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】従来公知の内燃機関の断面図。
【図２】油通路と冷却水通路と始動空気通路を有する本発明に基づく配管セグメントの斜視図。
【図３】単一構造ユニットの形に結合された配管セグメントを備えた本発明に基づく内燃機関の組立状態の斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
２１ 配管セグメント、２２ 油通路、２３ 冷却水通路、２４ 始動空気通路、２５ シリンダ、２６ 冷却水入口、２７ 冷却水出口、３２ 排気管
３０ エンジンブロック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油循環潤滑のための潤滑系と、エンジンブロックに配置された複数のシリンダに冷却水を供給するための冷却系と、内燃機関を圧縮空気で始動するための始動系を備え、前記各系に分配管が付属し、該分配管が分岐管ないし供給管を介してエンジンブロックの各管路に接続されている内燃機関において、
潤滑系と冷却系と始動系の分配管が、１個の共通の構造ユニットの形に結集され、該構造ユニットが、潤滑油通路（２２）と冷却水給排路付き冷却水通路（２３）と始動空気通路（２４）を形成すべく複数の配管セグメント（２１）から構成され、複数の配管セグメント（２１）から成る構造ユニットが、別個の連絡管（２６〜２９）により各潤滑系と冷却系と始動系のエンジン内部管路への接続が生じるようにエンジンブロック（３０）に沿って配置されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
各配管セグメント（２１）が少なくとも３個の通路（２２、２３、２４）を有する鋳造品として形成され、該鋳造品がモジュール状に組立品の形に結合され、各鋳造品が、少なくとも１個の冷却水入口（２６）と冷却水出口（２７）と少なくとも１個の油入口（２９）と少なくとも１個の始動空気入口（２８）を有することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
配管セグメント（２１）から成る組立品が、シリンダ（２５）の排気管（３２）に対して平行に、該排気管（３２）が配管セグメント（２１）に支持され、配管セグメント（２１）がエンジンブロック（３０）に固定されるように配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関。
【請求項４】
シリンダ（２５）がＶ形に配置されており、配管セグメント（２１）の組立品がシリンダ（２５）間で排気管（２５）の下側に配置され、各シリンダ（２５）および供給すべき他の箇所への媒体接続（２６、２７、２８）が、差込み接続要素の形をした連絡管により実現されたことを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
【請求項５】
配管セグメント（２１）が４個のシリンダ（２５）に供給することを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
【請求項１】
油循環潤滑のための潤滑系と、エンジンブロックに配置された複数のシリンダに冷却水を供給するための冷却系と、内燃機関を圧縮空気で始動するための始動系を備え、前記各系に分配管が付属し、該分配管が分岐管ないし供給管を介してエンジンブロックの各管路に接続されている内燃機関において、
潤滑系と冷却系と始動系の分配管が、１個の共通の構造ユニットの形に結集され、該構造ユニットが、潤滑油通路（２２）と冷却水給排路付き冷却水通路（２３）と始動空気通路（２４）を形成すべく複数の配管セグメント（２１）から構成され、複数の配管セグメント（２１）から成る構造ユニットが、別個の連絡管（２６〜２９）により各潤滑系と冷却系と始動系のエンジン内部管路への接続が生じるようにエンジンブロック（３０）に沿って配置されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
各配管セグメント（２１）が少なくとも３個の通路（２２、２３、２４）を有する鋳造品として形成され、該鋳造品がモジュール状に組立品の形に結合され、各鋳造品が、少なくとも１個の冷却水入口（２６）と冷却水出口（２７）と少なくとも１個の油入口（２９）と少なくとも１個の始動空気入口（２８）を有することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
配管セグメント（２１）から成る組立品が、シリンダ（２５）の排気管（３２）に対して平行に、該排気管（３２）が配管セグメント（２１）に支持され、配管セグメント（２１）がエンジンブロック（３０）に固定されるように配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関。
【請求項４】
シリンダ（２５）がＶ形に配置されており、配管セグメント（２１）の組立品がシリンダ（２５）間で排気管（２５）の下側に配置され、各シリンダ（２５）および供給すべき他の箇所への媒体接続（２６、２７、２８）が、差込み接続要素の形をした連絡管により実現されたことを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
【請求項５】
配管セグメント（２１）が４個のシリンダ（２５）に供給することを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１３８９３１（Ｐ２００７−１３８９３１Ａ）
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１０２６４（Ｐ２００６−３１０２６４）
【出願日】平成１８年１１月１６日（２００６．１１．１６）
【出願人】（３９００４１５２０）エムアーエヌ ディーゼル エスエー (59)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１６日（２００６．１１．１６）
【出願人】（３９００４１５２０）エムアーエヌ ディーゼル エスエー (59)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]