燃費計測装置および燃費計測方法
【課題】本発明は、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することを可能にする、車両用の燃費計測装置および燃費計測方法を提供する。
【解決手段】燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備える車両に用いられる燃費計測装置であって、燃料供給流路およびリターン流路の両方に取り付けられ、各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備え、燃費演算手段が、流量計により測定した燃料供給流路の流量とリターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した燃料消費量と、走行距離測定手段により計測した同じ所定時間枠における走行距離とから燃費を算出する燃費計測装置、および燃費計測方法。
【解決手段】燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備える車両に用いられる燃費計測装置であって、燃料供給流路およびリターン流路の両方に取り付けられ、各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備え、燃費演算手段が、流量計により測定した燃料供給流路の流量とリターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した燃料消費量と、走行距離測定手段により計測した同じ所定時間枠における走行距離とから燃費を算出する燃費計測装置、および燃費計測方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃費計測装置および燃費計測方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃費は、単位燃料消費量当たりの走行距離を表し、車両の経済性を示すのに有用な指標である。そのため、燃費を把握することの意義は大きい。
【０００３】
ここで、図３に示すように、一般的な車両には、燃料を蓄える燃料タンク２と、エンジン３と、燃料タンク２からエンジン３へと燃料を供給するための燃料供給流路４と、エンジン３で消費されなかった燃料をエンジン３から燃料タンク２へと戻すリターン流路５とが搭載される。
【０００４】
そして、図３に示す従来の車両では、以下のようにして燃費が求められていた。具体的には、まず、燃料タンク２内に備え付けられた液位計測装置２１が燃料タンク２内の液位を計測することによって、液位の変化から燃料消費量が求められる。そして、所定時間枠における燃料消費量と、同じ所定時間枠における走行距離とから、単位燃料消費量当たりの走行距離を算出し燃費が求められる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−８５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の燃費算出では、特に建設車両の場合、燃料タンクの水平方向の断面積が相当の大きさ（例えば、２５００００ｍｍ２〜４００００００ｍｍ２）であるため、相当量の燃料（例えば、２．５Ｌ〜４０Ｌ）が消費されなければ燃料タンク内の燃料の液位が、測定に有意な程度にまで変化しない。そして、相当量の燃料を消費するためには車両の走行時間を長くする必要がある。そのため、従来の燃費算出の方法では、車両の走行時間が短い場合には、燃料消費量を求めることが困難であり、ひいては燃費を算出することが困難であった。
【０００７】
例えば、直進走行する場合の燃費を算出することは、真っ直ぐな長距離のコースを見つけることが困難であるため、実質的に不可能であった。
【０００８】
また、車両が悪路（例えば、石や岩等が散在する非舗装路）を走行する場合、車両に傾斜や振動が発生するため、燃料タンク内の燃料の液面が傾いたり、波打ったりするために燃料の液位が変動する。そのため、従来の燃費算出の方法では、燃料消費量を精度よく計測することが困難であり、ひいては燃費を精度よく算出することが困難であった。
【０００９】
例えば、所定の傾斜を有する平坦な路面を走行する場合の燃費を算出することは、傾斜が一定であってかつ凹凸が少ないコースを見つけることが困難であるため、実質的に不可能であった。
【００１０】
そこで、本発明は、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することを可能にする、車両用の燃費計測装置および燃費計測方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の燃費計測装置は、燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備える車両に用いられる燃費計測装置であって、前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ、各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、前記車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備え、前記燃費演算手段が、前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した同じ所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出することを特徴とする。このように、流量計により測定される流量から燃料消費量を算出することから、車両の傾斜や振動による影響の少ない条件下で精度よく燃料消費量を算出することができ、ひいては精度よく燃費を算出することができる。
【００１２】
また、本発明の燃費計測装置は、前記流量計は非接触型流量計であることを特徴とする。流量計を非接触型流量計とすれば、燃料供給流路やリターン流路に傷をつけることなく流量の計測が可能になり、燃料消費量、ひいては燃費を算出するが容易になるからである。
なお、「非接触型流量計」とは、測定する流体に触れずに流体から離れた位置から流体の流速を測定する流量計を指す。
【００１３】
更に、本発明の燃費計測装置は、前記流量計は超音波流量計であることを特徴とする。流量計を超音波流量計とすれば、燃料消費量、ひいては燃費を更に精度よく測定することができるからである。
【００１４】
更に、本発明の燃費計測装置は、前記流量計は、前記燃料供給流路および前記リターン流路のそれぞれの流路長の中間地点より燃料タンク側に、それぞれ取り付けられることを特徴とする。流量計を、燃料供給流路およびリターン流路の流路長の中間地点より燃料タンク側に、それぞれ取り付けられるようにすれば、エンジンで発生する熱に起因する、流量計の誤差または燃料の粘度変化による流量計の測定精度の低下を低減させ、ひいては燃費を更に精度よく測定することができるからである。
【００１５】
更に、本発明の燃費計測装置は、前記所定時間枠が２０分以下であることを特徴とする。燃料消費量を算出し、走行距離を計測するための所定時間枠を、２０分超とすれば、短い走行時間で燃費を測定することが困難になってしまうからである。
【００１６】
本発明の燃費計測方法は、燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備えた車両に用いられる燃費計測方法であって、前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計により、前記燃料供給流路および前記リターン流路を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定するステップと、前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段により、前記所定時間枠における走行距離を計測するステップと、前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した前記所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出するステップとを備えることを特徴とする。このように、流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出するステップを備えるようにすれば、車両の傾斜や振動による影響の少ない条件下で精度よく燃料消費量を算出することができ、ひいては精度よく燃費を算出することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の燃費計測装置および燃費計測方法によれば、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一例の燃費計測装置を搭載した車両の一部を模式的に示す図である。
【図２】本発明の別の例の燃費計測方法を模式的に示す図である。
【図３】従来の燃費計測装置を搭載した車両の一部を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（適用車両の構成）
図１に、本発明の一例の燃費計測装置を搭載した車両を模式的に示す。本発明の燃費計測装置を搭載する車両１は、燃料を蓄える燃料タンク２と、エンジン３と、燃料タンク２からエンジン３へと燃料を供給するための燃料供給流路４と、エンジン３で消費されなかった燃料をエンジン３から燃料タンク２へと戻すリターン流路５と、そして車両の燃費を計測する本発明の一例の燃費計測装置１０を備える。
【００２０】
ここで、車両１は、一般の乗用自動車や、建設現場または鉱山などで用いられる建設用車両などあらゆる車両であってよい。
【００２１】
また、エンジン３は、燃料の種類や冷却方式の種類によらないものとするが、電子燃料噴射式ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のようなリターン流路のあるタイプのエンジンとする。
【００２２】
（燃費計測装置）
図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０は、流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備える。
車両の燃費は、所定時間枠における走行距離と燃料消費量とから算出される。
【００２３】
（流量計）
本発明の燃費計測装置が備える流量計には、燃料供給流路やリターン流路に傷をつけることなく流量計測ができるようにするため、非接触型流量計を用いることができる。
なお、「非接触型流量計」とは、測定する流体に触れずに流体から離れた位置から流体の流速を測定する流量計を指し、例えば、超音波流量計や電波流量計などのドップラー式非接触型流量計、およびＰＩＶ（Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｉｍａｇｅ Ｖｅｌｏｃｉｍｅｔｒｙ）型流速計やオプティカルフロー型流速計などの画像処理式非接触型流速計などが挙げられる。
【００２４】
図１に示すように、本発明の一例の燃費計測装置１０では、非接触型流量計として超音波流量計１１ａ, １１ｂが用いられる。超音波流量計１１ａ, １１ｂによれば、超音波流量計は測定可能範囲が非常に広いため、燃料消費量を更に精度よく測定することができるからである。
【００２５】
そして、図１に示すように、本発明の一例の燃費計測装置１０では、超音波流量計１１ａおよび１１ｂが、それぞれ燃料供給流路４およびリターン流路５に取り付けられる。
【００２６】
詳細には、一対の超音波送受波機（図示せず）が流路を挟んで相対向するように、超音波流量計１１ａ, １１ｂが取り付けられる。ここで、超音波流量計１１ａ, １１ｂによる計測の精度を確保するため、燃料供給流路４およびリターン流路５のそれぞれの少なくとも一部を、例えば塩化ビニルまたはステンレス等の硬い材質とする硬い部分１２とし、この硬い部分１２に超音波流量計１１ａ, １１ｂを設けることが好ましい。
【００２７】
また、超音波流量計１１ａ, １１ｂは、エンジン３で発生する熱により誤差を生ずるおそれがあり、また熱による燃料の粘度変化に起因する測定精度の低下を生ずることがある。そのため、図１に示すように、本発明の一例の燃費計測装置１０は、エンジンで発生する熱の影響を少なくするため、燃料供給流路３およびリターン流路４のそれぞれの流路長の中間地点より燃料タンク２側に、それぞれ取り付けられる。
【００２８】
そして、図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０では、超音波流量計１１ａ, １１ｂが、それぞれ燃料供給流路４の燃料タンク２側の区間、リターン流路５の燃料タンク２側の区間に取り付けられる。このとき、エンジン３で発生する熱による影響を低減するため、超音波流量計１１ａ, １１ｂは、エンジン３から３ｍ以上の距離を置いて取り付けられることが好ましい。
【００２９】
（走行距離計測手段）
本発明の一例の燃費計測装置１０が備える走行距離計測手段９９は、図１に示すように、車両に装着されるタイヤの回転速度とタイヤ径とを積算して計測する、一般的なタイプの走行距離計測装置であってよい。
【００３０】
（燃費演算手段）
本発明の一例の燃費計測装置１０が備える燃費演算手段１００は、図１に示すように、超音波流量計１１ａ, １１ｂにより測定された流量から燃料消費量を算出し、そして算出した燃料消費量と走行距離とから燃費を算出する演算装置、および算出した燃料消費量や燃費などのデータを記憶する記憶装置を有する、一般的な演算装置であってよい。
【００３１】
本発明の一例の燃費計測装置１０では、超音波流量計１１ａ, １１ｂと燃費演算手段１００とが相互にデータを送受信し、かつ走行距離計測手段９９と燃費演算手段１００とが相互にデータを送受信する。そのため、燃費演算手段１００は、超音波流量計１１ａ, １１ｂと電気的に接続され、そして走行距離計測手段９９と電気的に接続されている。
【００３２】
（燃費計測方法）
本発明の一例の燃費計測方法では、図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０を搭載した車両１の燃費を計測する。
【００３３】
本発明の一例の燃費計測方法では、第一ステップにおいて、超音波流量計１１ａ, １１ｂが、燃料供給流路４およびリターン流路５を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定する。そして、超音波流量計１１ａ, １１ｂは流量のデータを燃費演算手段１００へ送信する。
【００３４】
ここで所定時間枠とは、任意の走行条件下における車両の燃費計測に使用する任意の時間を指す。
【００３５】
第二ステップにおいて、走行距離測定手段９９が、同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）を計測する。そして、走行距離測定手段９９は走行距離のデータを燃費演算手段１００へ送信する。
【００３６】
実際には、流量の測定および走行距離の計測は各時点で連続的に行われるが、後述のように、燃費演算手段１００が燃費を算出するに際しては、同じ所定時間枠における流量および走行距離のデータが用いられる。
【００３７】
第三ステップにおいて、燃費演算手段１００がまず、超音波流量計１１ａ, １１ｂにより測定した燃料供給流路４の流量とリターン流路５の流量との差を算出し、そして流量の差を同じ所定時間枠について積分することにより同じ所定時間枠における燃料消費量（Ｘ）を算出する。
【００３８】
そして、第四ステップにおいて、燃費演算手段１００が、算出した燃料消費量（Ｘ）と走行距離測定手段９９により計測した同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）とから、単位燃料消費量当たりの走行距離、すなわち燃費（Ｙ／Ｘ）を算出する。
【００３９】
本発明の別の例の燃費計測方法は、図２に示すように、図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０における燃費演算手段１００に代えて燃料消費量演算手段１０１を搭載した車両５０の燃費を計測する。なお、以下では、本発明の一例の燃費計測装置と同様の要素には同一の符号を付し、同様の要素に係る説明を省略する。
【００４０】
本発明の別の例の燃費計測方法では、第一ステップにおいて、超音波流量計１１ａ, １１ｂが、燃料供給流路４およびリターン流路５を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定する。そして、超音波流量計１１ａ, １１ｂは、流量のデータを燃料消費量演算手段１０１へ送信する。
【００４１】
第二ステップにおいて、走行距離測定手段９９が、同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）を計測する。そして、走行距離測定手段９９は、例えば、車両操縦席に設けられるパネルなどの情報表示パネル１０２に、走行距離のデータを表示させる。
【００４２】
実際には、流量の測定および走行距離の計測は各時点で連続的に行われるが、後述のように、燃費を算出するに際しては、同じ所定時間枠における流量および走行距離のデータが用いられる。
【００４３】
第三ステップにおいて、燃料消費量演算手段１０１がまず、超音波流量計１１ａ, １１ｂにより測定した燃料供給流路４の流量とリターン流路５の流量との差を算出し、そして流量の差を同じ所定時間枠について積分することにより同じ所定時間枠における燃料消費量（Ｘ）を算出する。そして、燃料消費量演算手段１０１は、情報表示パネル１０２に、燃料消費量のデータを表示させる。
【００４４】
そして、第四ステップにおいて、例えば、車両のドライバーなどの人間（図示せず）が、情報表示パネル１０２に表示された、所定時間枠における燃料消費量（Ｘ）と同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）とから、単位燃料消費量当たりの走行距離、すなわち燃費（Ｙ／Ｘ）を算出する。
【００４５】
ここで、上記所定時間枠を２０分超とすれば、短い走行時間で燃費を測定することが困難になってしまう。そのため、上記の所定時間枠は２０分以下とすることが好ましい。
【００４６】
なお、本発明の燃費計測装置および燃費計測方法は、燃料タンクの液位が変化しにくい車両、すなわち燃料タンクの水平方向の断面積が２５００００ｍｍ２〜４００００００ｍｍ２である車両に対して特に好適に用いることができる。
【００４７】
更になお、本発明の燃費計測装置および燃費計測方法は、上記実施形態に限定されることなく、適宜変更することができるものとする。
【００４８】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【実施例】
【００４９】
（実施例１）
図１に示す本発明の一例の燃費計測装置を搭載したダンプトラック（重量１９０ｔ）を用意した。そして、該ダンプトラックを特定の走行条件の下、所定の走行距離を走行させて燃費計測を行う試験を実施した。ここで、各走行距離について複数回（最低５回）試験を実施した。そして、該試験において計測した、特定の走行条件および各走行距離における燃費の平均値を求め、標準偏差が平均値の０．３３％以下となる走行距離の中で最も短い走行距離を、特定の走行条件における燃費計測の所要走行距離とした。該燃費計測の所要走行距離を走行するのに要した走行時間の平均値を、特定の走行条件における燃費計測の所要走行時間とした。結果を表１に示す。
【００５０】
（比較例１）
図３に示す従来の燃費計測装置を搭載したダンプトラック（重量１９０ｔ）を用意した以外は、実施例１と同様に試験を実施した。結果を表１に示す。
【００５１】
（実施例２）
表１に示す諸元の燃費計測装置を搭載したダンプトラック（重量１９０ｔ）を用意した以外は、実施例１と同様に試験を実施した。結果を表１に示す。
【００５２】
【表１】
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明の燃費計測装置および燃費計測方法によれば、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１, １’, ５０ 車両
２ 燃料タンク
３ エンジン
４ 燃料供給流路
５ リターン流路
１０ 燃費計測装置
１１ａ, １１ｂ 超音波流量計
１２ 硬い部分
２１ 液位計測装置
９９ 走行距離計測手段
１００ 燃費演算手段
１０１ 燃料消費量演算手段
１０２ 情報表示パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃費計測装置および燃費計測方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃費は、単位燃料消費量当たりの走行距離を表し、車両の経済性を示すのに有用な指標である。そのため、燃費を把握することの意義は大きい。
【０００３】
ここで、図３に示すように、一般的な車両には、燃料を蓄える燃料タンク２と、エンジン３と、燃料タンク２からエンジン３へと燃料を供給するための燃料供給流路４と、エンジン３で消費されなかった燃料をエンジン３から燃料タンク２へと戻すリターン流路５とが搭載される。
【０００４】
そして、図３に示す従来の車両では、以下のようにして燃費が求められていた。具体的には、まず、燃料タンク２内に備え付けられた液位計測装置２１が燃料タンク２内の液位を計測することによって、液位の変化から燃料消費量が求められる。そして、所定時間枠における燃料消費量と、同じ所定時間枠における走行距離とから、単位燃料消費量当たりの走行距離を算出し燃費が求められる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−８５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の燃費算出では、特に建設車両の場合、燃料タンクの水平方向の断面積が相当の大きさ（例えば、２５００００ｍｍ２〜４００００００ｍｍ２）であるため、相当量の燃料（例えば、２．５Ｌ〜４０Ｌ）が消費されなければ燃料タンク内の燃料の液位が、測定に有意な程度にまで変化しない。そして、相当量の燃料を消費するためには車両の走行時間を長くする必要がある。そのため、従来の燃費算出の方法では、車両の走行時間が短い場合には、燃料消費量を求めることが困難であり、ひいては燃費を算出することが困難であった。
【０００７】
例えば、直進走行する場合の燃費を算出することは、真っ直ぐな長距離のコースを見つけることが困難であるため、実質的に不可能であった。
【０００８】
また、車両が悪路（例えば、石や岩等が散在する非舗装路）を走行する場合、車両に傾斜や振動が発生するため、燃料タンク内の燃料の液面が傾いたり、波打ったりするために燃料の液位が変動する。そのため、従来の燃費算出の方法では、燃料消費量を精度よく計測することが困難であり、ひいては燃費を精度よく算出することが困難であった。
【０００９】
例えば、所定の傾斜を有する平坦な路面を走行する場合の燃費を算出することは、傾斜が一定であってかつ凹凸が少ないコースを見つけることが困難であるため、実質的に不可能であった。
【００１０】
そこで、本発明は、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することを可能にする、車両用の燃費計測装置および燃費計測方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の燃費計測装置は、燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備える車両に用いられる燃費計測装置であって、前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ、各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、前記車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備え、前記燃費演算手段が、前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した同じ所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出することを特徴とする。このように、流量計により測定される流量から燃料消費量を算出することから、車両の傾斜や振動による影響の少ない条件下で精度よく燃料消費量を算出することができ、ひいては精度よく燃費を算出することができる。
【００１２】
また、本発明の燃費計測装置は、前記流量計は非接触型流量計であることを特徴とする。流量計を非接触型流量計とすれば、燃料供給流路やリターン流路に傷をつけることなく流量の計測が可能になり、燃料消費量、ひいては燃費を算出するが容易になるからである。
なお、「非接触型流量計」とは、測定する流体に触れずに流体から離れた位置から流体の流速を測定する流量計を指す。
【００１３】
更に、本発明の燃費計測装置は、前記流量計は超音波流量計であることを特徴とする。流量計を超音波流量計とすれば、燃料消費量、ひいては燃費を更に精度よく測定することができるからである。
【００１４】
更に、本発明の燃費計測装置は、前記流量計は、前記燃料供給流路および前記リターン流路のそれぞれの流路長の中間地点より燃料タンク側に、それぞれ取り付けられることを特徴とする。流量計を、燃料供給流路およびリターン流路の流路長の中間地点より燃料タンク側に、それぞれ取り付けられるようにすれば、エンジンで発生する熱に起因する、流量計の誤差または燃料の粘度変化による流量計の測定精度の低下を低減させ、ひいては燃費を更に精度よく測定することができるからである。
【００１５】
更に、本発明の燃費計測装置は、前記所定時間枠が２０分以下であることを特徴とする。燃料消費量を算出し、走行距離を計測するための所定時間枠を、２０分超とすれば、短い走行時間で燃費を測定することが困難になってしまうからである。
【００１６】
本発明の燃費計測方法は、燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備えた車両に用いられる燃費計測方法であって、前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計により、前記燃料供給流路および前記リターン流路を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定するステップと、前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段により、前記所定時間枠における走行距離を計測するステップと、前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した前記所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出するステップとを備えることを特徴とする。このように、流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出するステップを備えるようにすれば、車両の傾斜や振動による影響の少ない条件下で精度よく燃料消費量を算出することができ、ひいては精度よく燃費を算出することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の燃費計測装置および燃費計測方法によれば、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一例の燃費計測装置を搭載した車両の一部を模式的に示す図である。
【図２】本発明の別の例の燃費計測方法を模式的に示す図である。
【図３】従来の燃費計測装置を搭載した車両の一部を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（適用車両の構成）
図１に、本発明の一例の燃費計測装置を搭載した車両を模式的に示す。本発明の燃費計測装置を搭載する車両１は、燃料を蓄える燃料タンク２と、エンジン３と、燃料タンク２からエンジン３へと燃料を供給するための燃料供給流路４と、エンジン３で消費されなかった燃料をエンジン３から燃料タンク２へと戻すリターン流路５と、そして車両の燃費を計測する本発明の一例の燃費計測装置１０を備える。
【００２０】
ここで、車両１は、一般の乗用自動車や、建設現場または鉱山などで用いられる建設用車両などあらゆる車両であってよい。
【００２１】
また、エンジン３は、燃料の種類や冷却方式の種類によらないものとするが、電子燃料噴射式ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のようなリターン流路のあるタイプのエンジンとする。
【００２２】
（燃費計測装置）
図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０は、流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備える。
車両の燃費は、所定時間枠における走行距離と燃料消費量とから算出される。
【００２３】
（流量計）
本発明の燃費計測装置が備える流量計には、燃料供給流路やリターン流路に傷をつけることなく流量計測ができるようにするため、非接触型流量計を用いることができる。
なお、「非接触型流量計」とは、測定する流体に触れずに流体から離れた位置から流体の流速を測定する流量計を指し、例えば、超音波流量計や電波流量計などのドップラー式非接触型流量計、およびＰＩＶ（Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｉｍａｇｅ Ｖｅｌｏｃｉｍｅｔｒｙ）型流速計やオプティカルフロー型流速計などの画像処理式非接触型流速計などが挙げられる。
【００２４】
図１に示すように、本発明の一例の燃費計測装置１０では、非接触型流量計として超音波流量計１１ａ, １１ｂが用いられる。超音波流量計１１ａ, １１ｂによれば、超音波流量計は測定可能範囲が非常に広いため、燃料消費量を更に精度よく測定することができるからである。
【００２５】
そして、図１に示すように、本発明の一例の燃費計測装置１０では、超音波流量計１１ａおよび１１ｂが、それぞれ燃料供給流路４およびリターン流路５に取り付けられる。
【００２６】
詳細には、一対の超音波送受波機（図示せず）が流路を挟んで相対向するように、超音波流量計１１ａ, １１ｂが取り付けられる。ここで、超音波流量計１１ａ, １１ｂによる計測の精度を確保するため、燃料供給流路４およびリターン流路５のそれぞれの少なくとも一部を、例えば塩化ビニルまたはステンレス等の硬い材質とする硬い部分１２とし、この硬い部分１２に超音波流量計１１ａ, １１ｂを設けることが好ましい。
【００２７】
また、超音波流量計１１ａ, １１ｂは、エンジン３で発生する熱により誤差を生ずるおそれがあり、また熱による燃料の粘度変化に起因する測定精度の低下を生ずることがある。そのため、図１に示すように、本発明の一例の燃費計測装置１０は、エンジンで発生する熱の影響を少なくするため、燃料供給流路３およびリターン流路４のそれぞれの流路長の中間地点より燃料タンク２側に、それぞれ取り付けられる。
【００２８】
そして、図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０では、超音波流量計１１ａ, １１ｂが、それぞれ燃料供給流路４の燃料タンク２側の区間、リターン流路５の燃料タンク２側の区間に取り付けられる。このとき、エンジン３で発生する熱による影響を低減するため、超音波流量計１１ａ, １１ｂは、エンジン３から３ｍ以上の距離を置いて取り付けられることが好ましい。
【００２９】
（走行距離計測手段）
本発明の一例の燃費計測装置１０が備える走行距離計測手段９９は、図１に示すように、車両に装着されるタイヤの回転速度とタイヤ径とを積算して計測する、一般的なタイプの走行距離計測装置であってよい。
【００３０】
（燃費演算手段）
本発明の一例の燃費計測装置１０が備える燃費演算手段１００は、図１に示すように、超音波流量計１１ａ, １１ｂにより測定された流量から燃料消費量を算出し、そして算出した燃料消費量と走行距離とから燃費を算出する演算装置、および算出した燃料消費量や燃費などのデータを記憶する記憶装置を有する、一般的な演算装置であってよい。
【００３１】
本発明の一例の燃費計測装置１０では、超音波流量計１１ａ, １１ｂと燃費演算手段１００とが相互にデータを送受信し、かつ走行距離計測手段９９と燃費演算手段１００とが相互にデータを送受信する。そのため、燃費演算手段１００は、超音波流量計１１ａ, １１ｂと電気的に接続され、そして走行距離計測手段９９と電気的に接続されている。
【００３２】
（燃費計測方法）
本発明の一例の燃費計測方法では、図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０を搭載した車両１の燃費を計測する。
【００３３】
本発明の一例の燃費計測方法では、第一ステップにおいて、超音波流量計１１ａ, １１ｂが、燃料供給流路４およびリターン流路５を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定する。そして、超音波流量計１１ａ, １１ｂは流量のデータを燃費演算手段１００へ送信する。
【００３４】
ここで所定時間枠とは、任意の走行条件下における車両の燃費計測に使用する任意の時間を指す。
【００３５】
第二ステップにおいて、走行距離測定手段９９が、同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）を計測する。そして、走行距離測定手段９９は走行距離のデータを燃費演算手段１００へ送信する。
【００３６】
実際には、流量の測定および走行距離の計測は各時点で連続的に行われるが、後述のように、燃費演算手段１００が燃費を算出するに際しては、同じ所定時間枠における流量および走行距離のデータが用いられる。
【００３７】
第三ステップにおいて、燃費演算手段１００がまず、超音波流量計１１ａ, １１ｂにより測定した燃料供給流路４の流量とリターン流路５の流量との差を算出し、そして流量の差を同じ所定時間枠について積分することにより同じ所定時間枠における燃料消費量（Ｘ）を算出する。
【００３８】
そして、第四ステップにおいて、燃費演算手段１００が、算出した燃料消費量（Ｘ）と走行距離測定手段９９により計測した同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）とから、単位燃料消費量当たりの走行距離、すなわち燃費（Ｙ／Ｘ）を算出する。
【００３９】
本発明の別の例の燃費計測方法は、図２に示すように、図１に示す本発明の一例の燃費計測装置１０における燃費演算手段１００に代えて燃料消費量演算手段１０１を搭載した車両５０の燃費を計測する。なお、以下では、本発明の一例の燃費計測装置と同様の要素には同一の符号を付し、同様の要素に係る説明を省略する。
【００４０】
本発明の別の例の燃費計測方法では、第一ステップにおいて、超音波流量計１１ａ, １１ｂが、燃料供給流路４およびリターン流路５を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定する。そして、超音波流量計１１ａ, １１ｂは、流量のデータを燃料消費量演算手段１０１へ送信する。
【００４１】
第二ステップにおいて、走行距離測定手段９９が、同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）を計測する。そして、走行距離測定手段９９は、例えば、車両操縦席に設けられるパネルなどの情報表示パネル１０２に、走行距離のデータを表示させる。
【００４２】
実際には、流量の測定および走行距離の計測は各時点で連続的に行われるが、後述のように、燃費を算出するに際しては、同じ所定時間枠における流量および走行距離のデータが用いられる。
【００４３】
第三ステップにおいて、燃料消費量演算手段１０１がまず、超音波流量計１１ａ, １１ｂにより測定した燃料供給流路４の流量とリターン流路５の流量との差を算出し、そして流量の差を同じ所定時間枠について積分することにより同じ所定時間枠における燃料消費量（Ｘ）を算出する。そして、燃料消費量演算手段１０１は、情報表示パネル１０２に、燃料消費量のデータを表示させる。
【００４４】
そして、第四ステップにおいて、例えば、車両のドライバーなどの人間（図示せず）が、情報表示パネル１０２に表示された、所定時間枠における燃料消費量（Ｘ）と同じ所定時間枠における走行距離（Ｙ）とから、単位燃料消費量当たりの走行距離、すなわち燃費（Ｙ／Ｘ）を算出する。
【００４５】
ここで、上記所定時間枠を２０分超とすれば、短い走行時間で燃費を測定することが困難になってしまう。そのため、上記の所定時間枠は２０分以下とすることが好ましい。
【００４６】
なお、本発明の燃費計測装置および燃費計測方法は、燃料タンクの液位が変化しにくい車両、すなわち燃料タンクの水平方向の断面積が２５００００ｍｍ２〜４００００００ｍｍ２である車両に対して特に好適に用いることができる。
【００４７】
更になお、本発明の燃費計測装置および燃費計測方法は、上記実施形態に限定されることなく、適宜変更することができるものとする。
【００４８】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【実施例】
【００４９】
（実施例１）
図１に示す本発明の一例の燃費計測装置を搭載したダンプトラック（重量１９０ｔ）を用意した。そして、該ダンプトラックを特定の走行条件の下、所定の走行距離を走行させて燃費計測を行う試験を実施した。ここで、各走行距離について複数回（最低５回）試験を実施した。そして、該試験において計測した、特定の走行条件および各走行距離における燃費の平均値を求め、標準偏差が平均値の０．３３％以下となる走行距離の中で最も短い走行距離を、特定の走行条件における燃費計測の所要走行距離とした。該燃費計測の所要走行距離を走行するのに要した走行時間の平均値を、特定の走行条件における燃費計測の所要走行時間とした。結果を表１に示す。
【００５０】
（比較例１）
図３に示す従来の燃費計測装置を搭載したダンプトラック（重量１９０ｔ）を用意した以外は、実施例１と同様に試験を実施した。結果を表１に示す。
【００５１】
（実施例２）
表１に示す諸元の燃費計測装置を搭載したダンプトラック（重量１９０ｔ）を用意した以外は、実施例１と同様に試験を実施した。結果を表１に示す。
【００５２】
【表１】
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明の燃費計測装置および燃費計測方法によれば、走行時間が短い場合であっても、精度よく燃費を算出することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１, １’, ５０ 車両
２ 燃料タンク
３ エンジン
４ 燃料供給流路
５ リターン流路
１０ 燃費計測装置
１１ａ, １１ｂ 超音波流量計
１２ 硬い部分
２１ 液位計測装置
９９ 走行距離計測手段
１００ 燃費演算手段
１０１ 燃料消費量演算手段
１０２ 情報表示パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備える車両に用いられる燃費計測装置であって、
前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ、各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、前記車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備え、
前記燃費演算手段が、前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した同じ所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出する燃費計測装置。
【請求項２】
前記流量計は非接触型流量計である、請求項１に記載の燃費計測装置。
【請求項３】
前記流量計は超音波流量計である、請求項１または２に記載の燃費計測装置。
【請求項４】
前記流量計は、前記燃料供給流路および前記リターン流路のそれぞれの流路長の中間地点より燃料タンク側に、それぞれ取り付けられる、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃費計測装置。
【請求項５】
前記所定時間枠が２０分以下である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の燃費計測装置。
【請求項６】
燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備えた車両に用いられる燃費計測方法であって、
前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計により、前記燃料供給流路および前記リターン流路を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定するステップと、
前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段により、前記所定時間枠における走行距離を計測するステップと、
前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した前記所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出するステップとを備える、燃費計測方法。
【請求項１】
燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備える車両に用いられる燃費計測装置であって、
前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ、各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計と、前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、前記車両の燃費を算出する燃費演算手段とを備え、
前記燃費演算手段が、前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した同じ所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出する燃費計測装置。
【請求項２】
前記流量計は非接触型流量計である、請求項１に記載の燃費計測装置。
【請求項３】
前記流量計は超音波流量計である、請求項１または２に記載の燃費計測装置。
【請求項４】
前記流量計は、前記燃料供給流路および前記リターン流路のそれぞれの流路長の中間地点より燃料タンク側に、それぞれ取り付けられる、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃費計測装置。
【請求項５】
前記所定時間枠が２０分以下である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の燃費計測装置。
【請求項６】
燃料を蓄える燃料タンクと、エンジンと、燃料タンクからエンジンへと燃料を供給するための燃料供給流路と、エンジンで消費されなかった燃料をエンジンから燃料タンクへと戻すリターン流路とを備えた車両に用いられる燃費計測方法であって、
前記燃料供給流路および前記リターン流路の両方に取り付けられ各々の流路を流れる燃料の流量を測定する流量計により、前記燃料供給流路および前記リターン流路を流れる燃料の所定時間枠における流量を測定するステップと、
前記車両の走行距離を計測する走行距離計測手段により、前記所定時間枠における走行距離を計測するステップと、
前記流量計により測定した前記燃料供給流路の流量と前記リターン流路の流量との差から所定時間枠における燃料消費量を算出し、かつ算出した前記燃料消費量と、前記走行距離測定手段により計測した前記所定時間枠における前記走行距離とから燃費を算出するステップとを備える、燃費計測方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−２４７４４（Ｐ２０１３−２４７４４Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６０２１５（Ｐ２０１１−１６０２１５）
【出願日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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