【課題】マルチコアシステムの採用によりディレイ時間を可変にしたエンジンの予測制御装置を提供する。
【解決手段】予測制御装置は、それぞれに異なる予測時間が設定された複数のコアを有する。複数のコアのそれぞれは、設定された予測時間をディレイ時間としてディレイ制御を実施した場合に予測時間だけ将来において達成される予測筒内空気量を目標スロットル開度に基づいて演算する。予測制御装置は、複数のコアのそれぞれで演算された予測筒内空気量のうちの何れか１つを選択するとともに、選択した予測筒内空気量を与えるコアに設定されている予測時間をディレイ時間としてディレイ制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の温度を計測する冷却水温度センサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、冷却水温度センサ２２が計測したエンジン１の停止時の冷却水の停止冷却水温度Ｔｗ１とから、エンジン１の停止中の冷却水の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止冷却水温度Ｔｗ１と、冷却水温度センサ２２が計測したエンジン１の始動時の冷却水の始動冷却水温度Ｔｗ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フィルタ部材の再生処理を適切な期間だけ実行する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、操作されることでエンジン３の停止を指示するためのスタータスイッチ１７と、操作されることでエンジン３の排気装置に配置されたＤＰＦ７の再生を指示するためのＤＰＦ再生スイッチ１６と、スタータスイッチ１７が操作されたときエンジン３の停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、エンジン停止禁止制御部２８がエンジン３の停止を禁止したときスタータスイッチ１７及びＤＰＦ再生スイッチ１６の操作状態を検出する入力判定部２３と、入力判定部２３がスタータスイッチ１７の操作を検出したときエンジンの駆動を停止させるエンジン停止制御部２７と、入力判定部２３がＤＰＦ再生スイッチ１６の操作を検出したときエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１及び第２ＤＰＦ再生制御部３０，３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気の温度を計測するＩＭＴセンサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、ＩＭＴセンサ２３が計測したエンジン１の停止時の吸気の停止吸気温度Ｔｉ１とから、エンジン１の停止中の吸気の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止吸気温度Ｔｉ１と、ＩＭＴセンサ２３が計測したエンジン１の始動時の吸気の始動吸気温度Ｔｉ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料の温度を計測する燃料温度センサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、燃料温度センサ２１が計測したエンジン１の停止時の燃料の停止燃料温度Ｔｆ１とから、エンジン１の停止中の燃料の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止燃料温度Ｔｆ１と、燃料温度センサ２１が計測したエンジン１の始動時の燃料の始動燃料温度Ｔｆ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】別の排気分析装置やノックス測定センサーがなくても、 正確にノックスの量を予測し、これを基にノックスを制御することによって、信頼性のあるノックス制御システム及び方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ノックス制御方法において、仮想のセンサーを利用して前記ノックスの発生量を予測する段階、前記ノックス予測値を予め設定されたノックス目標値と比較する段階、及び、前記ノックス予測値が前記ノックス目標値を追従するようにノックス発生量を制御する段階、を含み、前記ノックス制御方法は、車両の運行中に続いて繰り返され、前記ノックス発生量を制御する段階は、ノックス予測値が前記目標値より小さい場合には燃費または出力向上モードで車両を制御し、前記ノックス予測値が前記目標値より大きい場合には排気モードで車両を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少ない燃料消費量でフィルタ部材を再生する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、エンジンの排気装置に配置されたＤＰＦ７の微粒子の堆積量を推定する堆積量推定部２４と、堆積量推定部２４が推定した堆積量推定値を基にＤＰＦ７を再生するか否かを判定する処理判定部２２と、処理判定部２２がＤＰＦ７を再生する判定を行うとエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１ＤＰＦ再生制御部３０と、操作されてエンジン３の停止を指示するスタータスイッチ１７と、スタータスイッチ１７からの停止指示によってエンジン３の駆動を停止するエンジン停止制御部２７と、スタータスイッチ１７が操作されかつ第１ＤＰＦ再生制御部３０がＤＰＦ７の再生処理を実行中のときＤＰＦ７の再生処理が完了するまでエンジン３の駆動停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】筒内圧検出値を絶対圧に補正する絶対圧補正の精度を向上させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】所定気筒のＩＶＣから点火時期までの断熱期間中の任意の２点のクランク角θ_１，θ_２の組み合わせを複数特定する特定手段と、特定された各クランク角θ_１，θ_２における筒内圧検出値Ｐ_１，Ｐ_２を、筒内圧センサを用いてそれぞれ検出する筒内圧検出手段と、クランク角θ_１，θ_２における所定気筒の筒内容積をそれぞれＶ_１，Ｖ_２としたとき、絶対圧補正値（Ｐ_２Ｖ_２^κ−Ｐ_１Ｖ_１^κ）／（Ｖ_１^κ−Ｖ_２^κ）を、特定手段によって特定された複数のクランク角θ_１，θ_２の組み合わせに対してそれぞれ演算する絶対圧補正値演算手段と、演算された複数の絶対圧補正値の平均値を取得する平均値取得手段と、当該平均値を用いて筒内圧検出値を補正する絶対圧補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンの吸気流量を正確且つ簡易に推定することのできる吸気流量推定装置を提供する。
【解決手段】吸気管圧力と筒内ガス量との間に近似的に成り立つ一次関係式を用いて、吸気管圧力“Ｐm”から筒内ガス量“Ｍcyl”を算出する。そして、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”より大きい場合、筒内ガス量“Ｍcyl”にスカベンジ量“Ｍsca”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。一方、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”以下の場合、筒内ガス量“Ｍcyl”に内部ＥＧＲ量“Ｍegr”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。スカベンジ量“Ｍsca”は、一次関係式“Ｍsca=d*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算し、内部ＥＧＲ量“Ｍegr”は、一次関係式“Ｍegr=c*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、異常燃焼の発生時におけるピストンの温度上昇を精度良く推定することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、内燃機関１０において異常燃焼が発生した場合に筒内圧に関する情報を取得する筒内圧情報取得手段と、筒内圧情報取得手段により取得された情報に基づいて、異常燃焼による内燃機関１０のピストン１２の温度上昇を推定するピストン温度上昇推定手段とを備える。ピストン温度上昇推定手段は、異常燃焼の１回当たりのピストン１２の温度上昇幅を取得し、その温度上昇幅を積算する。ピストン温度上昇推定手段の推定結果に基づいて、異常燃焼の発生を抑制する異常燃焼抑制制御の実行の要否を判断する。 （もっと読む）

【課題】筒内圧センサでは検出が困難な筒内圧の値を推定することができる筒内圧推定装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、エンジン１０の膨張行程における筒内圧であるＰ_θと、当該筒内圧の時の筒内容積であるＶ_θと、ピストン上死点の筒内容積であるＶ_ＴＤＣと、比熱比であるκと、κ＝（ｌｏｇＰ_θ−ｌｏｇＰ_０）／（ｌｏｇＶ_θ−ｌｏｇＶ_ＴＤＣ）で定まる関係と、に基づいて基準筒内圧であるＰ_０を算出する。ＥＣＵ６０は、エンジン１０のピーク筒内圧に応じたクランク角であるピーククランク角を取得する。ＥＣＵ６０は、算出したＰ_０と、取得したピーククランク角が上死点から離れるほど小さな値となるように定めた補正係数αと、に基づいて筒内圧の推定値を求める。 （もっと読む）

【課題】この発明は、プレイグニッションが発生する可能性のある所定の低回転高負荷領域においてプレイグニッションが現実に発生し始める前（もしくは現実に発生するプレイグニッションの頻度が高まる前）に、当該低回転高負荷領域が使用される際のプレイグニッションの発生し易さを判定できるようにすることを目的とする。
【解決手段】プレイグ領域よりも低い中負荷領域もしくはプレイグ領域の使用時において、燃焼速度パラメータの基準頻度分布に対する、燃焼速度が早い側への当該燃焼速度パラメータの頻度分布の偏り度合いが所定レベル以上である場合に、プレイグ領域において内燃機関がプレイグの発生し易い状態にあると判定する。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く簡易に確実なエンジンの逆回転検出を可能とする。
【解決手段】電子制御ユニット２０により、エンジン始動の際、車両用バッテリ１０のバッテリ電圧ＶBが、所定電圧範囲における電圧降下、すなわち、ＶBtyp＞ＶB＞ＶBdwnが成立しているか否かが判定され（Ｓ１０６）、バッテリ電圧ＶBに所定電圧範囲における電圧降下が生じたと判定された場合、エンジン１の逆回転が発生していると判定される（Ｓ１０８）一方、所定電圧範囲における電圧降下が生じていないと判定された際にバッテリ電圧ＶBの電圧降下が、ＶB＞ＶBstを満たすと判定された場合（Ｓ１１０）には、エンジン１が正常に始動されたと判定されるようになっている（Ｓ１１２）。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプに供給される電気特性を最適化し、燃費を向上したり燃料ポンプの劣化促進を抑制することができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、低圧燃料供給状態において（ステップＳ１１）、燃料噴射量が一定であり、かつ、燃料温度が推定可能であることを条件に、燃料ポンプユニットの印加電圧を所定値ずつ低減する（ステップＳ１４）。そして、ＥＣＵは、空燃比が最もリーンとなる最リーン電圧を取得すると（ステップＳ１７）、初期電圧と最リーン電圧との差からリターン流量Ｑの変化量を算出する（ステップＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】アフタ噴射による黒煙の発生を防止する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の燃料噴射制御装置（ＥＣＵ１００）は、光量検出センサ９１、９２を介して、燃焼室３内の火炎の光量を検出する光量検出部１０１と、光量検出部１０１によって検出されたアフタ噴射による火炎の光量が、予め設定された閾値光量以上であるか否かを判定する光量判定部１０３と、光量検出部１０１によって検出された火炎の光量に基づき、燃焼室３内の火炎が、燃焼室３中央から外周方向へ拡散しているか否かを判定する拡散方向判定部１０４と、光量判定部１０３によってアフタ噴射による火炎の光量が前記閾値光量以上であると判定され、且つ、拡散方向判定部１０４によって燃焼室３内の火炎が燃焼室３中央部から側壁方向へ拡散していると判定された場合に、次回のアフタ噴射の噴射時期を遅角する噴射制御部１０５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】搭載重量を減らすことによるエコ運転をユーザに促すことができる燃費報知装置を提供すること。
【解決手段】制御ＥＣＵ１１は、照合ＥＣＵ１２と電子キー３０との間の無線通信結果に基づいて電子キー３０が車両１０に接近したか否かを判断する。電子キー３０が車両１０に接近した場合には、各シートに設けられた着座センサ１６の検出信号に基づいて、シートに荷物が搭載されているか否かを判断する。荷物が搭載されている場合には、各シートに設けられた重量センサ１５の検出信号に基づいて荷物重量を算出する。そして、予め記憶された燃費算出モデルにしたがって荷物重量が反映された燃費（荷物反映燃費）を算出する。また、車両１０に荷物が無い場合における基準燃費を取得して、荷物反映燃費の基準燃費からの変化量を算出する。その変化量を表示器１８に表示させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内の燃料劣化の推定精度を向上可能な燃料劣化推定装置を提供すること。
【解決手段】燃料タンク１４と、燃料タンク１４から燃料が供給されるエンジン１と、記燃料の消費に関するデータを検出する燃料レベルセンサ２７ａ 、圧力センサ２７ｂ、燃料温度センサ２７ｃと、燃料残量と燃料タンク１４の容量とに基づいて燃料タンク１４内の空気量を求め、この空気量と燃料残量との比率に基づいて燃料の劣化状態を推定するコントローラ３１と、を備えていることを特徴とする燃料劣化推定装置とした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、筒内圧センサの出力がレンジオーバーする場合であっても、最大筒内圧を推定することのできる内燃機関の筒内圧推定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】筒内圧が最大レンジを超える直前の第１クランク角度と、その後、最大レンジを下回った直後の第２クランク角度とを取得する。第１クランク角度及びその直前のＰＶ^κ値をそれぞれ取得し、最大レンジを越える直前のＰＶ^κ値の第１変化率を算出する。第２クランク角度及びその直後のＰＶ^κ値をそれぞれ取得し、最大レンジを下回った直後のＰＶ^κ値の第２変化率を算出する。レンジオーバーが発生している第１クランク角度から第２クランク角度までのクランク角区間のＰＶ^κ値を第１変化率と第２変化率とに基づいて直線補間する。直線補間したＰＶ^κ値をＶ^κで除算して、このクランク角区間における筒内圧を算出する。 （もっと読む）

【課題】従来の大気圧計測用センサを不要とし、運転者に違和感を与えることなく、スロットルバルブ上流圧センサを用いて大気圧を推定する。
【解決手段】要求トルクを算出する要求トルク算出部２７と、要求トルクが所定値以下の場合にエアバイパスバルブ１１を全開にするエアバイパスバルブ動作設定部２８と、エアバイパスバルブ１１が全開したときに、ウェイストゲートバルブ１９を全開にするウェイストバルブ動作設定部２９と、それらのバルブが全開になった後で、かつ、スロットルバルブ上流圧センサ１２によって検出されるスロットルバルブ上流側の圧力の変化量が少なくなって大気圧推定可能範囲内に入ったと判定された場合に、スロットルバルブ上流圧センサ１２によるスロットルバルブ上流側の圧力の値を大気圧推定値として、内燃機関の大気側の圧力を推定する大気圧推定手段とを備えている。 （もっと読む）