線路下の地盤改良方法および地盤改良用ロッド
【課題】 直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる手段を提供する。
【解決手段】 まず施工部位のマクラギ４を除去する。次いでバラストを除去し、施工部位の地盤８を露出させる。施工部位の地盤８の表層土を除去する。表層土を除去した部分に、再生骨材１０と固化材１２とを混合したものを注入して、除去した表層土と置き換える。除去した表層土と置き換えた再生骨材１０と固化材１２が固化すると、改良された地盤１４となり、施工部位の地盤は強化されたものとなる。改良された地盤１４上に受け桁１６を敷き、さらにその上に工事桁１８を設ける。地盤８にはアンカー２０が打ち込まれる。所望箇所の地盤８の土を掘削して除去することにより、改良された地盤１４によって、工事桁１８及びレール２を安定して支持することができる。
【解決手段】 まず施工部位のマクラギ４を除去する。次いでバラストを除去し、施工部位の地盤８を露出させる。施工部位の地盤８の表層土を除去する。表層土を除去した部分に、再生骨材１０と固化材１２とを混合したものを注入して、除去した表層土と置き換える。除去した表層土と置き換えた再生骨材１０と固化材１２が固化すると、改良された地盤１４となり、施工部位の地盤は強化されたものとなる。改良された地盤１４上に受け桁１６を敷き、さらにその上に工事桁１８を設ける。地盤８にはアンカー２０が打ち込まれる。所望箇所の地盤８の土を掘削して除去することにより、改良された地盤１４によって、工事桁１８及びレール２を安定して支持することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路下の地盤改良方法および地盤改良用ロッド関する。
【背景技術】
【０００２】
線路下の地盤を掘削して、線路下に人や自動車が通る道路を建設したり、店舗を建設する場合がある。このような場合、従来から工事桁等の線路下の仮設構造物は、Ｈ鋼杭等の杭基礎で支持する場合が多い。例えば、非特許文献１には杭基礎工法として、振動工法、プレボーリング工法、中堀工法、回転工法、オイルケーシング工法、逆循環方法、正循環方式、および深礎工法が記載されている。
【非特許文献１】荒井政男、小原直、「狭隘箇所における基礎杭の施工と施工機械」、基礎工、総合土木研究所、平成１０年８月、ｐ１５〜２１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような線路下に仮設構造物を建設する場合に、杭を打ち込む必要がある杭基礎で支持するのは、直接基礎では地盤の支持力が不足するためであり、簡易な直接基礎における支持力向上方法がないためである。しかし、上記のようなＨ鋼杭等による杭基礎では、施工箇所が線路内であるため、狭隘、低空頭の施工条件の厳しいところが多く、工事費、工期を増大させている。線路下の工事は、列車が通過しない線路閉鎖間合いである夜間等に行われる。そのため、施工時間は数時間しかなく、短時間で工事を終了することができる簡易な方法が望まれていた。
【０００４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる手段を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、線路下の地盤改良方法であって、施工部位の地盤の土を固化材と再生骨材とで置き換えてから、固化材と再生骨材とを固化させることを特徴とする。
このような構成によれば、地盤の表層土が、固化材と再生骨材とが固化したものに置き換わるため、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる。
【０００６】
本発明の別の態様は、線路下の地盤改良方法であって、側面に孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に貫入する第２ステップと、地盤改良用ロッドの側面の孔から固化材を施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、を含むことを特徴とする。
このような構成によれば、ロッドの孔から固化材が施工部位の地盤の表層土中に染み込み固化するので、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる。
【０００７】
本発明の別の態様は、線路下の地盤改良方法であって、側面外周にスクリューを設けられ先端に吐出孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に回転させつつ貫入する第２ステップと、地盤改良用ロッドの先端の吐出穴から固化材を施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、を含むことを特徴とする。
このような構成によれば、地盤改良用ロッドのスクリューによる鉛直支持力と、固化材による地盤改良により、地盤を補強することができる。
【０００８】
本発明の別の態様は、線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、側面に孔が設けられた管状部材と、管状部材内に入った固化材と、を有することを特徴とする。
このような構成の地盤改良用ロッドを用いることにより、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良できる。
【０００９】
本発明の別の態様は、線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、管状部材と、管状部材の側面外周に設けられたスクリューと、管状部材内に入った固化材と、を有し、管状部材の端部には、固化材を吐出する吐出孔が設けられていることを特徴とする。
このような構成の地盤改良用ロッドを用いることでも、地盤を改良できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による線路下の地盤改良方法、地盤改良用ロッドおよび地盤改良用プレートによれば、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる。その結果として、従来の杭基礎に比べて工事費、工期を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１（ａ）〜（ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。図１（ａ）〜（ｆ）は、線路の延伸方向に平行な鉛直断面を示す。図１（ａ）に示すように、線路下の地盤は、地盤８の上に砂利等のバラスト６が積まれている。そして、バラスト６の上にマクラギ４が等間隔で並べられ、マクラギ４の上にレール２が敷かれている。なお、以下に示す本発明の実施形態における実際の工事は、線路閉鎖間合いの夜間等に行われる。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、本実施形態では、まず施工部位のマクラギ４を前後にずらして施工部位から除去する。次いでバラスト４を除去し、施工部位の地盤８を露出させる。そして、図１（ｃ）に示すように、施工部位の地盤８の表層土を除去する。
【００１４】
図１（ｄ）に示すように、表層土を除去した部分に、再生骨材１０と固化材１２とを混合したものを注入して、除去した表層土と置き換える。ここで再生骨材１０としては、再生材であるガラスくず、再生砕石、再生砂、レンガくず、陶磁器くず、砕ホタテ貝等を用いる。このような再生骨材は安価であり、工費を低く抑えることができる。さらに、環境問題の改善にも有益なものである。また、固化材としては、セメントを主体とした粉末あるいは粒状の材料を用いる。
【００１５】
図１（ｅ）に示すように、水をまいて振動ローラで転圧することにより、除去した表層土と置き換えた再生骨材１０と固化材１２が固化すると、改良された地盤１４となり、施工部位の地盤は強化されたものとなる。
【００１６】
図１（ｆ）に示すように、実際に線路を敷設したままで線路下の地盤を掘削して、線路下にトンネルや店舗等、あるいは跨線橋を建設する場合には、改良された地盤１４上に受け桁１６を敷き、さらにその上に工事桁１８を設ける。図１（ｆ）では、工事桁１８の一方の端での支持部のみを示しているが、工事桁１８のもう一方の端も同様に改良された地盤上の受け桁で支持される。この場合、列車の荷重の有無により、レール２を地盤８から浮き上がらせる力が働く。そこで、レール２が地盤８から浮き上がるのを防ぐために、地盤８にはアンカー２０が打ち込まれる。そして図１（ｆ）に示すように、所望箇所の地盤８の土を掘削して除去することにより、改良された地盤１４によって、工事桁１８及びレール２を安定して支持することができる。
【００１７】
本実施形態の方法では、直接基礎としての支持力を向上させるように十分に地盤を改良することができるため、地盤に杭を打ち込む杭基礎とする必要がない。そのため、狭隘で低空頭である線路下であっても、効率良く作業することができる。その結果、工期を短縮することができる。さらに、施工部位の地盤の表層土と置き換える再生骨材は、再生材であるため安価である。その結果、工費を低減することができる。
【００１８】
図２は、本発明の第２実施形態に係る地盤改良方法に用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。図２に示すように、本実施形態の地盤改良用ロッド２２は管状部材からなり、管の一端は端部２４により封止されている。本実施形態では、もう一方の端部は開放端となっている。そのため、使用時には開放端を上にして、開放端から固化材を入れた地盤改良用ロッド２２を地盤中に挿入することができるようにされている。地盤改良用ロッド２２の長さは、例えば、０．３〜０．７ｍ程度とすることができ、地盤改良用ロッド２２の直径は５０〜１５０ｍｍ程度とすることができる。地盤改良用ロッド２２の材質は、例えば、鋼や硬質塩化ビニルからなるものとすることができる。地盤改良用ロッド２２の側面２６には、複数の孔２８が設けられている。これにより地盤改良用ロッド２２内に入れた固化材が、孔２８を通って地盤改良用ロッド２２が貫入された地盤に染み込むことができるようにされている。孔２８の直径は、例えば、１０〜２０ｍｍとすることができる。
【００１９】
図３（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第２実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。本実施形態では図３（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、地盤８上に、バラスト６、マクラギ４、およびレール２が順次敷設された状態から施工を開始する。
【００２０】
次に、図２で示した地盤改良用ロッド２２に、固化材を注入したものを用意する。固化材には、セメントを主体とした粉末あるいは粒状の材料に水を加えてセメントミルク状としたものを用いることができる。あるいは、セメントに石灰を加えたものを用いることができる。そして図３（ｂ）に示すように、地盤改良用ロッド２２を、マクラギ４の間からバラスト６を通して、地盤８に貫入させる。この場合の地盤改良用ロッド２２の貫入は、人力や油圧機械を用いることができる。この場合、第１実施例と異なり、マクラギ４やバラスト６を除去しなくても済むという利点がある。地盤改良用ロッド２２は、施工部位に複数本貫入される。
【００２１】
そして、地盤改良用ロッド２２が貫入されてからしばらくたつと、図３（ｃ）に示すように、地盤改良用ロッド２２の孔２８から固化材が周りの地盤８に染み出す。そして、染み出した固化材が固化すると、改良された地盤３０が形成される。その後、図３（ｄ）に示すように受け桁１６および工事桁１８を設置する。本実施形態の方法によれば、地盤が弱い場合であっても、地盤の支持力を強化できる。本実施形態の方法によれば、バラストを除去する必要がなく、簡単な短時間の工程で地盤を改良することができる。
【００２２】
なお上記例では、地盤改良用ロッドを地盤に貫入する前に、予め地盤改良用ロッド内に固化材を注入したが、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、内部に固化材を入れていない地盤改良用ロッドを地盤内に貫入させ、その後、加圧ポンプ等で圧力を加えて地盤改良用ロッド内に固化材を注入することにより、地盤改良用ロッドの孔から固化材を染み出させても良い。あるいは、固化材として粉末あるいは粒状のセメントを予め地盤改良用ロッド内に入れておき、地盤改良用ロッドを地盤内に貫入させてから、何らかの方法で、地盤改良用ロッド内に水を注入して、固化材を固化させても良い。
【００２３】
すなわち、本明細書で「染み込ませる」とは、地盤改良用ロッド内に入った固化材が自然に孔から出て地盤の土に染み込む場合と、加圧により固化材を地盤の土に染み込ませる場合との両方を含むものとする。
【００２４】
図４は、本発明の第３実施形態に係る地盤改良方法で用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。図４に示すように、本実施形態の地盤改良用ロッド３２は管状部材３４からなる。管状部材３４の側面外周にはスクリュー３６が設けられている。管状部材３４の先端には、管状部材３４内に入った固化材を吐出するための吐出孔３８が設けられている。管状部材３４の他端には、不図示の固化材供給口が設けられ、固化材を供給することができるようにされている。管状部材３４の直径は１００〜２００ｍｍ程度とすることができ、長さは０．５〜１．０ｍ程度とすることができる。この地盤改良用ロッド３２の材質は、鋼からなるものとすることができる。また、スクリュー３６の外径は、４００〜６００ｍｍ程度とすることができる。
【００２５】
図５（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第３実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。本実施形態でも図５（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、地盤８上に、バラスト６、マクラギ４、およびレール２が順次敷設された状態から施工を開始する。
【００２６】
そして図５（ｂ）に示すように、地盤改良用ロッド３２を、マクラギ４の間からバラスト６を通して、地盤８に回転させつつ貫入させる。この場合の地盤改良用ロッド３２の貫入は、人力や油圧機械を用いることができる。本実施形態においても、第１実施形態と異なり、マクラギ４やバラスト６を除去しなくても済むという利点がある。地盤改良用ロッド３２は、施工部位に複数本貫入される。そして、地盤改良用ロッド３２を地盤８に貫入する際に、地盤改良用ロッド３２の吐出孔３８から固化材が吐出される。固化材としては、セメントミルク等を用いることができる。
【００２７】
その後、図５（ｃ）に示すように、地盤改良用ロッド３２の吐出孔３８から固化材が周りの地盤８に染み出す。そして、染み出した固化材が固化すると、改良された地盤４０が形成される。その後、図５（ｄ）に示すように、受け桁１６および工事桁１８を設置する。本実施形態では、スクリューの羽根による鉛直支持力と固化材による地盤補強により、地盤の支持力をより一層強固なものにできる。そのため、より強固な工事桁基礎の支持力を確保できる。
【００２８】
尚、本発明の線路下の地盤改良方法、地盤改良用ロッドは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）〜（ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る地盤改良方法で用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第２実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る地盤改良方法で用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第３実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００３０】
２…レール、４…マクラギ、６…バラスト、８…地盤、１０…再生骨材、１２…固化材、１４…改良された地盤、１６…受け桁、１８…工事桁、２０…アンカー、２２…地盤改良用ロッド、２４…端部、２６…側面、２８…孔、３０…改良された地盤、３２…地盤改良用ロッド、３４…管状部材、３６…スクリュー、３８…吐出孔、４０…改良された地盤。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路下の地盤改良方法および地盤改良用ロッド関する。
【背景技術】
【０００２】
線路下の地盤を掘削して、線路下に人や自動車が通る道路を建設したり、店舗を建設する場合がある。このような場合、従来から工事桁等の線路下の仮設構造物は、Ｈ鋼杭等の杭基礎で支持する場合が多い。例えば、非特許文献１には杭基礎工法として、振動工法、プレボーリング工法、中堀工法、回転工法、オイルケーシング工法、逆循環方法、正循環方式、および深礎工法が記載されている。
【非特許文献１】荒井政男、小原直、「狭隘箇所における基礎杭の施工と施工機械」、基礎工、総合土木研究所、平成１０年８月、ｐ１５〜２１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような線路下に仮設構造物を建設する場合に、杭を打ち込む必要がある杭基礎で支持するのは、直接基礎では地盤の支持力が不足するためであり、簡易な直接基礎における支持力向上方法がないためである。しかし、上記のようなＨ鋼杭等による杭基礎では、施工箇所が線路内であるため、狭隘、低空頭の施工条件の厳しいところが多く、工事費、工期を増大させている。線路下の工事は、列車が通過しない線路閉鎖間合いである夜間等に行われる。そのため、施工時間は数時間しかなく、短時間で工事を終了することができる簡易な方法が望まれていた。
【０００４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる手段を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、線路下の地盤改良方法であって、施工部位の地盤の土を固化材と再生骨材とで置き換えてから、固化材と再生骨材とを固化させることを特徴とする。
このような構成によれば、地盤の表層土が、固化材と再生骨材とが固化したものに置き換わるため、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる。
【０００６】
本発明の別の態様は、線路下の地盤改良方法であって、側面に孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に貫入する第２ステップと、地盤改良用ロッドの側面の孔から固化材を施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、を含むことを特徴とする。
このような構成によれば、ロッドの孔から固化材が施工部位の地盤の表層土中に染み込み固化するので、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる。
【０００７】
本発明の別の態様は、線路下の地盤改良方法であって、側面外周にスクリューを設けられ先端に吐出孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に回転させつつ貫入する第２ステップと、地盤改良用ロッドの先端の吐出穴から固化材を施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、を含むことを特徴とする。
このような構成によれば、地盤改良用ロッドのスクリューによる鉛直支持力と、固化材による地盤改良により、地盤を補強することができる。
【０００８】
本発明の別の態様は、線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、側面に孔が設けられた管状部材と、管状部材内に入った固化材と、を有することを特徴とする。
このような構成の地盤改良用ロッドを用いることにより、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良できる。
【０００９】
本発明の別の態様は、線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、管状部材と、管状部材の側面外周に設けられたスクリューと、管状部材内に入った固化材と、を有し、管状部材の端部には、固化材を吐出する吐出孔が設けられていることを特徴とする。
このような構成の地盤改良用ロッドを用いることでも、地盤を改良できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による線路下の地盤改良方法、地盤改良用ロッドおよび地盤改良用プレートによれば、直接基礎としての支持力を向上させるように地盤を改良することができる。その結果として、従来の杭基礎に比べて工事費、工期を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１（ａ）〜（ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。図１（ａ）〜（ｆ）は、線路の延伸方向に平行な鉛直断面を示す。図１（ａ）に示すように、線路下の地盤は、地盤８の上に砂利等のバラスト６が積まれている。そして、バラスト６の上にマクラギ４が等間隔で並べられ、マクラギ４の上にレール２が敷かれている。なお、以下に示す本発明の実施形態における実際の工事は、線路閉鎖間合いの夜間等に行われる。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、本実施形態では、まず施工部位のマクラギ４を前後にずらして施工部位から除去する。次いでバラスト４を除去し、施工部位の地盤８を露出させる。そして、図１（ｃ）に示すように、施工部位の地盤８の表層土を除去する。
【００１４】
図１（ｄ）に示すように、表層土を除去した部分に、再生骨材１０と固化材１２とを混合したものを注入して、除去した表層土と置き換える。ここで再生骨材１０としては、再生材であるガラスくず、再生砕石、再生砂、レンガくず、陶磁器くず、砕ホタテ貝等を用いる。このような再生骨材は安価であり、工費を低く抑えることができる。さらに、環境問題の改善にも有益なものである。また、固化材としては、セメントを主体とした粉末あるいは粒状の材料を用いる。
【００１５】
図１（ｅ）に示すように、水をまいて振動ローラで転圧することにより、除去した表層土と置き換えた再生骨材１０と固化材１２が固化すると、改良された地盤１４となり、施工部位の地盤は強化されたものとなる。
【００１６】
図１（ｆ）に示すように、実際に線路を敷設したままで線路下の地盤を掘削して、線路下にトンネルや店舗等、あるいは跨線橋を建設する場合には、改良された地盤１４上に受け桁１６を敷き、さらにその上に工事桁１８を設ける。図１（ｆ）では、工事桁１８の一方の端での支持部のみを示しているが、工事桁１８のもう一方の端も同様に改良された地盤上の受け桁で支持される。この場合、列車の荷重の有無により、レール２を地盤８から浮き上がらせる力が働く。そこで、レール２が地盤８から浮き上がるのを防ぐために、地盤８にはアンカー２０が打ち込まれる。そして図１（ｆ）に示すように、所望箇所の地盤８の土を掘削して除去することにより、改良された地盤１４によって、工事桁１８及びレール２を安定して支持することができる。
【００１７】
本実施形態の方法では、直接基礎としての支持力を向上させるように十分に地盤を改良することができるため、地盤に杭を打ち込む杭基礎とする必要がない。そのため、狭隘で低空頭である線路下であっても、効率良く作業することができる。その結果、工期を短縮することができる。さらに、施工部位の地盤の表層土と置き換える再生骨材は、再生材であるため安価である。その結果、工費を低減することができる。
【００１８】
図２は、本発明の第２実施形態に係る地盤改良方法に用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。図２に示すように、本実施形態の地盤改良用ロッド２２は管状部材からなり、管の一端は端部２４により封止されている。本実施形態では、もう一方の端部は開放端となっている。そのため、使用時には開放端を上にして、開放端から固化材を入れた地盤改良用ロッド２２を地盤中に挿入することができるようにされている。地盤改良用ロッド２２の長さは、例えば、０．３〜０．７ｍ程度とすることができ、地盤改良用ロッド２２の直径は５０〜１５０ｍｍ程度とすることができる。地盤改良用ロッド２２の材質は、例えば、鋼や硬質塩化ビニルからなるものとすることができる。地盤改良用ロッド２２の側面２６には、複数の孔２８が設けられている。これにより地盤改良用ロッド２２内に入れた固化材が、孔２８を通って地盤改良用ロッド２２が貫入された地盤に染み込むことができるようにされている。孔２８の直径は、例えば、１０〜２０ｍｍとすることができる。
【００１９】
図３（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第２実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。本実施形態では図３（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、地盤８上に、バラスト６、マクラギ４、およびレール２が順次敷設された状態から施工を開始する。
【００２０】
次に、図２で示した地盤改良用ロッド２２に、固化材を注入したものを用意する。固化材には、セメントを主体とした粉末あるいは粒状の材料に水を加えてセメントミルク状としたものを用いることができる。あるいは、セメントに石灰を加えたものを用いることができる。そして図３（ｂ）に示すように、地盤改良用ロッド２２を、マクラギ４の間からバラスト６を通して、地盤８に貫入させる。この場合の地盤改良用ロッド２２の貫入は、人力や油圧機械を用いることができる。この場合、第１実施例と異なり、マクラギ４やバラスト６を除去しなくても済むという利点がある。地盤改良用ロッド２２は、施工部位に複数本貫入される。
【００２１】
そして、地盤改良用ロッド２２が貫入されてからしばらくたつと、図３（ｃ）に示すように、地盤改良用ロッド２２の孔２８から固化材が周りの地盤８に染み出す。そして、染み出した固化材が固化すると、改良された地盤３０が形成される。その後、図３（ｄ）に示すように受け桁１６および工事桁１８を設置する。本実施形態の方法によれば、地盤が弱い場合であっても、地盤の支持力を強化できる。本実施形態の方法によれば、バラストを除去する必要がなく、簡単な短時間の工程で地盤を改良することができる。
【００２２】
なお上記例では、地盤改良用ロッドを地盤に貫入する前に、予め地盤改良用ロッド内に固化材を注入したが、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、内部に固化材を入れていない地盤改良用ロッドを地盤内に貫入させ、その後、加圧ポンプ等で圧力を加えて地盤改良用ロッド内に固化材を注入することにより、地盤改良用ロッドの孔から固化材を染み出させても良い。あるいは、固化材として粉末あるいは粒状のセメントを予め地盤改良用ロッド内に入れておき、地盤改良用ロッドを地盤内に貫入させてから、何らかの方法で、地盤改良用ロッド内に水を注入して、固化材を固化させても良い。
【００２３】
すなわち、本明細書で「染み込ませる」とは、地盤改良用ロッド内に入った固化材が自然に孔から出て地盤の土に染み込む場合と、加圧により固化材を地盤の土に染み込ませる場合との両方を含むものとする。
【００２４】
図４は、本発明の第３実施形態に係る地盤改良方法で用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。図４に示すように、本実施形態の地盤改良用ロッド３２は管状部材３４からなる。管状部材３４の側面外周にはスクリュー３６が設けられている。管状部材３４の先端には、管状部材３４内に入った固化材を吐出するための吐出孔３８が設けられている。管状部材３４の他端には、不図示の固化材供給口が設けられ、固化材を供給することができるようにされている。管状部材３４の直径は１００〜２００ｍｍ程度とすることができ、長さは０．５〜１．０ｍ程度とすることができる。この地盤改良用ロッド３２の材質は、鋼からなるものとすることができる。また、スクリュー３６の外径は、４００〜６００ｍｍ程度とすることができる。
【００２５】
図５（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第３実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。本実施形態でも図５（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、地盤８上に、バラスト６、マクラギ４、およびレール２が順次敷設された状態から施工を開始する。
【００２６】
そして図５（ｂ）に示すように、地盤改良用ロッド３２を、マクラギ４の間からバラスト６を通して、地盤８に回転させつつ貫入させる。この場合の地盤改良用ロッド３２の貫入は、人力や油圧機械を用いることができる。本実施形態においても、第１実施形態と異なり、マクラギ４やバラスト６を除去しなくても済むという利点がある。地盤改良用ロッド３２は、施工部位に複数本貫入される。そして、地盤改良用ロッド３２を地盤８に貫入する際に、地盤改良用ロッド３２の吐出孔３８から固化材が吐出される。固化材としては、セメントミルク等を用いることができる。
【００２７】
その後、図５（ｃ）に示すように、地盤改良用ロッド３２の吐出孔３８から固化材が周りの地盤８に染み出す。そして、染み出した固化材が固化すると、改良された地盤４０が形成される。その後、図５（ｄ）に示すように、受け桁１６および工事桁１８を設置する。本実施形態では、スクリューの羽根による鉛直支持力と固化材による地盤補強により、地盤の支持力をより一層強固なものにできる。そのため、より強固な工事桁基礎の支持力を確保できる。
【００２８】
尚、本発明の線路下の地盤改良方法、地盤改良用ロッドは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）〜（ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る地盤改良方法で用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第２実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る地盤改良方法で用いる地盤改良用ロッドを示す斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第３実施形態に係る線路下の地盤改良方法における工程を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００３０】
２…レール、４…マクラギ、６…バラスト、８…地盤、１０…再生骨材、１２…固化材、１４…改良された地盤、１６…受け桁、１８…工事桁、２０…アンカー、２２…地盤改良用ロッド、２４…端部、２６…側面、２８…孔、３０…改良された地盤、３２…地盤改良用ロッド、３４…管状部材、３６…スクリュー、３８…吐出孔、４０…改良された地盤。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線路下の地盤改良方法であって、施工部位の地盤の土を固化材と再生骨材とで置き換えてから、前記固化材と前記再生骨材とを固化させることを特徴とする線路下の地盤改良方法。
【請求項２】
線路下の地盤改良方法であって、
側面に孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、
前記地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に貫入する第２ステップと、
前記地盤改良用ロッドの側面の孔から固化材を前記施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、
を含むことを特徴とする線路下の地盤改良方法。
【請求項３】
線路下の地盤改良方法であって、
側面外周にスクリューを設けられ先端に吐出孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、
前記地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に回転させつつ貫入する第２ステップと、
前記地盤改良用ロッドの先端の吐出穴から固化材を前記施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、
を含むことを特徴とする線路下の地盤改良方法。
【請求項４】
線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、
側面に孔が設けられた管状部材と、
前記管状部材内に入った固化材と、
を有することを特徴とする地盤改良用ロッド。
【請求項５】
線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、
管状部材と、
前記管状部材の側面外周に設けられたスクリューと、
前記管状部材内に入った固化材と、
を有し、
前記管状部材の端部には、前記固化材を吐出する吐出孔が設けられていることを特徴とする地盤改良用ロッド。
【請求項１】
線路下の地盤改良方法であって、施工部位の地盤の土を固化材と再生骨材とで置き換えてから、前記固化材と前記再生骨材とを固化させることを特徴とする線路下の地盤改良方法。
【請求項２】
線路下の地盤改良方法であって、
側面に孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、
前記地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に貫入する第２ステップと、
前記地盤改良用ロッドの側面の孔から固化材を前記施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、
を含むことを特徴とする線路下の地盤改良方法。
【請求項３】
線路下の地盤改良方法であって、
側面外周にスクリューを設けられ先端に吐出孔を設けられた管状の地盤改良用ロッドを用意する第１ステップと、
前記地盤改良用ロッドを施工部位の地盤の土中に回転させつつ貫入する第２ステップと、
前記地盤改良用ロッドの先端の吐出穴から固化材を前記施工部位の地盤の土に染み込ませる第３ステップと、
を含むことを特徴とする線路下の地盤改良方法。
【請求項４】
線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、
側面に孔が設けられた管状部材と、
前記管状部材内に入った固化材と、
を有することを特徴とする地盤改良用ロッド。
【請求項５】
線路下における施工部位の地盤の土中に貫入される地盤改良用ロッドであって、
管状部材と、
前記管状部材の側面外周に設けられたスクリューと、
前記管状部材内に入った固化材と、
を有し、
前記管状部材の端部には、前記固化材を吐出する吐出孔が設けられていることを特徴とする地盤改良用ロッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３７４１３（Ｐ２００６−３７４１３Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１６３７２（Ｐ２００４−２１６３７２）
【出願日】平成１６年７月２３日（２００４．７．２３）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２３日（２００４．７．２３）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【Ｆターム（参考）】
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