編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法
【課題】列車長の算出及び入力を自動的に実施可能とし、及び列車長情報を必要とする車上装置へ自動的に情報を与えることができる編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法を提供する。
【解決手段】先頭車両１１と、付随車１３、２５とからなり、先頭車両１１から最後尾２５まで空気ブレーキ管１４が引き通されており、先頭車両１１は、空気ブレーキ管１４に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機１２を備え、付随車のブレーキ制御を行う編成列車において、先頭車両１１は、ブレーキ指令を出してから最後尾２５に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する装置を備える。空気ブレーキ管は、最後尾２５にて先頭車両１１へ戻すループ構成で、先頭車両１１は、戻ってきたブレーキ指令における空気ブレーキ管の気圧を測定する装置を備える。
【解決手段】先頭車両１１と、付随車１３、２５とからなり、先頭車両１１から最後尾２５まで空気ブレーキ管１４が引き通されており、先頭車両１１は、空気ブレーキ管１４に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機１２を備え、付随車のブレーキ制御を行う編成列車において、先頭車両１１は、ブレーキ指令を出してから最後尾２５に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する装置を備える。空気ブレーキ管は、最後尾２５にて先頭車両１１へ戻すループ構成で、先頭車両１１は、戻ってきたブレーキ指令における空気ブレーキ管の気圧を測定する装置を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法に関し、特に客車列車や貨物列車などの列車長を測定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、客車列車や貨物列車などの、列車長を容易に変えられるような列車の運行に必要とされている列車長の認識方法として、連結されている車両数から列車長を計算し、列車長のデータ入力を必要とする車上装置に対して、作業員が各々車両数や列車長を手動で入力している。従って、作業員が誤って入力する場合もある。
【０００３】
一方、鉄道車両において、連結される全ての車両に対して一本のブレーキ管を引き通すことにより、運転手またはブレーキ制御装置等がブレーキ指令を出した場合、全車両に対して一斉にブレーキをかけることが可能な自動空気ブレーキ装置が装備されている（特許文献１参照）。そのため、ブレーキ装置は、列車の出庫検査に際し、列車に引き通されている空気ブレーキ管内の空気圧を測定することが必要とされている。
【特許文献１】特開２００６−１４５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
目標とする空気圧へ圧力が変化するのに要する時間は、対象となる空気の体積に比例する。このような空気の特徴を利用し、空気ブレーキ間の圧力測定に際し、圧力測定装置等を用いて、設定された空気圧に達するまでに要する時間を自動測定することにより、列車長を自動的に算出することが望まれしいが、従来、列車長を算出する方法としては、連結されている車両数を数える方法が一般的である。
【０００５】
本発明の目的は、現在、手計算にて実施している列車長の算出及び入力を自動的に実施可能とし、及び列車長情報を必要とする車上装置へ自動的に情報を与えることができる編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されており、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車において、
前記先頭車両は、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備える編成列車である。
【０００７】
また、本発明は、前記空気ブレーキ管は、前記最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、戻ってきたブレーキ指令における空気ブレーキ管の気圧を測定する圧力測定装置を備える編成列車である。
【０００８】
そして、本発明は、前記最後尾は、前記ブレーキ指令による空気ブレーキ管内の空気圧増減を検出し、検出結果を発信する圧力測定器兼発信機を備え、前記先頭車両は、前記最後尾からの検出結果を受信する受信装置を備える編成列車である。
【０００９】
更に、本発明は、最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されている１以上の付随車を連結し、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車の先頭車両において、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、前記ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備える先頭車両である。
【００１０】
また、本発明は、先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されるとともに、最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車における列車長を測定する方法において、前記ブレーキ指令を出すことと、前記ブレーキ指令を出してから最後尾でのループ構成で前記先頭車両へ戻るまでに要する時間を測定することと、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に列車長を算出することを含む列車長測定方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以前は、作業員の手が介在していた列車長の算出、及び入力に関して、自動化がなされ、更には他装置へ列車長情報を自動的に与えることが実現可能となり、また、列車停車中にも列車長の測定が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
まず、現在採用されている編成列車におけるブレーキシステムの構成について、図１、図４及び図５を用いて説明る。先頭車両１１より列車最後尾２５にまで、一本の空気ブレーキ管１４が引き通されている。運転手または鉄道保安装置等からのブレーキ指令を、先頭車両１１に搭載されているブレーキ制御回路１２において制御し、最終的に空気ブレーキ管内の空気圧の増減制御を行う。ブレーキ出力は、空気ブレーキ管内の空気を媒介として、空気圧が伝播することにより各付随車１３，２５へ指令される。ブレーキをかける場合には空気圧を減少させる制御を、ブレーキを緩解する場合には、空気圧を増加させる制御を実施する。空気ブレーキ管１４の圧力の増減に伴い、付随車１３，２５に設置されているブレーキシリンダが制御され、各車においてブレーキが動作する。
【００１３】
列車の出庫検査に際し、列車のブレーキ圧の測定を実施することが必要とされている。ブレーキ圧の測定は、先頭車両１１に搭載されている空気圧縮機１７により、空気ブレーキ管１４に圧縮空気を送り込む。現在のブレーキシステムの構成は、先頭車両１１より空気ブレーキ管１４を列車全体へ引き通す構成である。ブレーキの指令は圧力の伝播によりなされている。従って、現在のブレーキ管１４の構成にて、空気圧の立ち上がりを検知による列車長の割り出しを実施しようとした場合、作業員が車両の最後尾まで圧力計を持参し、手動にて測定することが必要とされる。
【実施例１】
【００１４】
以下、現在のシステムを改善した本発明の編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法の実施例を説明する。まず、実施例１について、図２及び図３を用いて説明する。本実施例は、現状システム（図１参照）における車両最後尾２５に対して、一方向にのみ伸びている空気ブレーキ管１４を、図２に示すように、最後尾にて先頭車へ戻すループ構成とする。この構成にすることにより、先頭車両１１のブレーキ弁１５により制御されるブレーキ指令が、空気を媒介として伝播し、空気ブレーキ管１４の気圧の変化が車両最後尾２５から戻って先頭車両１１に伝播される。従って、図３に示すように、先頭車両内に空気ブレーキ管１４の圧力を自動測定することが可能な圧力測定装置１９を、空気ブレーキ管１４に接続することにより、空気ブレーキ管内の圧力を自動的に測定することが可能となる。
【００１５】
空気ブレーキ管内の空気圧の増加、減少の変化量と、戻ってくるのに要する時間を測定することにより、空気ブレーキ管１４の長さを算出することが可能となる。従って、その半分にあたる長さがほぼ列車長として算出することが可能となる。
【００１６】
また、列車が走行中にブレーキをかけた場合、または緩めた場合において、空気圧の増減の割合とそれに要した時間との関係より、列車長の確認のバックアップシステムとして用いることが可能となる。
【００１７】
更に、圧力測定装置１９に接続されている各車上装置２６に対して自動的に車両長を与えることが可能となる。なお、空気ブレーキ管内の空気圧の増減の割合、戻ってくるのに要する時間と列車長の関係は、例えば列車長が分かっているもので事前にデータを採取する等により得ることができる。
【実施例２】
【００１８】
実施例２について、図６及び図７を用いて説明する。本実施例は、現状システム（図１参照）における車両最後尾２５に対して、一方向にのみ伸びている空気ブレーキ管１４を、空気ブレーキ管１４の最後尾に圧力測定器兼発信機２７を取り付ける。そして、先頭車両１１には、受信装置２８を取り付ける。先頭車両１１のブレーキ弁１５により制御されるブレーキ指令が、空気を媒介として伝播し、空気ブレーキ管１４の気圧の変化が列車最後尾２５に伝播される。空気ブレーキ管１４の最後尾に取り付けられた圧力測定器兼発信機２７により、空気ブレーキ管１４内の圧力を自動的に測定することが可能となる。その測定結果を先頭車に取り付けられた受信装置２８へ送信する。空気ブレーキ管内の空気圧の増加、減少の変化量とそれに要する時間を測定することにより、空気ブレーキ管１４の長さを算出することが可能となる。従って、空気ブレーク管１４の長さがほぼ列車長となる。
【００１９】
また、列車が走行中ブレーキをかけた場合、または緩めた場合において、空気圧の増減の割合とそれに要した時間との関係より、列車長の確認のバックアップシステムとして用いることが可能となる。更に、受信装置１９に接続されている列車長を必要とする車上装置２６，２９などに対して自動的に車両長を与えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】現在の車両装置全体の構成を示す図である。
【図２】実施例１における車両装置全体の構成を示す図である。
【図３】実施例１におけるブレーキ制御システム内の構成を示す図である。
【図４】現在のブレーキ制御システム内の構成を示す図である。
【図５】付随車におけるブレーキ制御システム内の構成を示す図である。
【図６】実施例２における車両装置全体の構成を示す図である。
【図７】実施例２における先頭車両の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１１…先頭車両、１２…ブレーキ制御システム、１３…付随車、１４…空気ブレーキ管、１５…ブレーキ弁、１６…元空気ダメ、１７…空気圧縮機、１８…、１９…圧力測定装置、２０…ブレーキシリンダ、２１…補助空気ダメ、２２…制御弁、２３…排気、２４…ブレーキ制御システム（付随車）、２５…列車最後尾、２６…列車長情報を使用する車上装置Ａ、２７…圧力測定器兼発信機、２８…受信装置、２９…列車長情報を使用する車上装置Ｂ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法に関し、特に客車列車や貨物列車などの列車長を測定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、客車列車や貨物列車などの、列車長を容易に変えられるような列車の運行に必要とされている列車長の認識方法として、連結されている車両数から列車長を計算し、列車長のデータ入力を必要とする車上装置に対して、作業員が各々車両数や列車長を手動で入力している。従って、作業員が誤って入力する場合もある。
【０００３】
一方、鉄道車両において、連結される全ての車両に対して一本のブレーキ管を引き通すことにより、運転手またはブレーキ制御装置等がブレーキ指令を出した場合、全車両に対して一斉にブレーキをかけることが可能な自動空気ブレーキ装置が装備されている（特許文献１参照）。そのため、ブレーキ装置は、列車の出庫検査に際し、列車に引き通されている空気ブレーキ管内の空気圧を測定することが必要とされている。
【特許文献１】特開２００６−１４５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
目標とする空気圧へ圧力が変化するのに要する時間は、対象となる空気の体積に比例する。このような空気の特徴を利用し、空気ブレーキ間の圧力測定に際し、圧力測定装置等を用いて、設定された空気圧に達するまでに要する時間を自動測定することにより、列車長を自動的に算出することが望まれしいが、従来、列車長を算出する方法としては、連結されている車両数を数える方法が一般的である。
【０００５】
本発明の目的は、現在、手計算にて実施している列車長の算出及び入力を自動的に実施可能とし、及び列車長情報を必要とする車上装置へ自動的に情報を与えることができる編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されており、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車において、
前記先頭車両は、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備える編成列車である。
【０００７】
また、本発明は、前記空気ブレーキ管は、前記最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、戻ってきたブレーキ指令における空気ブレーキ管の気圧を測定する圧力測定装置を備える編成列車である。
【０００８】
そして、本発明は、前記最後尾は、前記ブレーキ指令による空気ブレーキ管内の空気圧増減を検出し、検出結果を発信する圧力測定器兼発信機を備え、前記先頭車両は、前記最後尾からの検出結果を受信する受信装置を備える編成列車である。
【０００９】
更に、本発明は、最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されている１以上の付随車を連結し、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車の先頭車両において、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、前記ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備える先頭車両である。
【００１０】
また、本発明は、先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されるとともに、最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車における列車長を測定する方法において、前記ブレーキ指令を出すことと、前記ブレーキ指令を出してから最後尾でのループ構成で前記先頭車両へ戻るまでに要する時間を測定することと、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に列車長を算出することを含む列車長測定方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以前は、作業員の手が介在していた列車長の算出、及び入力に関して、自動化がなされ、更には他装置へ列車長情報を自動的に与えることが実現可能となり、また、列車停車中にも列車長の測定が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
まず、現在採用されている編成列車におけるブレーキシステムの構成について、図１、図４及び図５を用いて説明る。先頭車両１１より列車最後尾２５にまで、一本の空気ブレーキ管１４が引き通されている。運転手または鉄道保安装置等からのブレーキ指令を、先頭車両１１に搭載されているブレーキ制御回路１２において制御し、最終的に空気ブレーキ管内の空気圧の増減制御を行う。ブレーキ出力は、空気ブレーキ管内の空気を媒介として、空気圧が伝播することにより各付随車１３，２５へ指令される。ブレーキをかける場合には空気圧を減少させる制御を、ブレーキを緩解する場合には、空気圧を増加させる制御を実施する。空気ブレーキ管１４の圧力の増減に伴い、付随車１３，２５に設置されているブレーキシリンダが制御され、各車においてブレーキが動作する。
【００１３】
列車の出庫検査に際し、列車のブレーキ圧の測定を実施することが必要とされている。ブレーキ圧の測定は、先頭車両１１に搭載されている空気圧縮機１７により、空気ブレーキ管１４に圧縮空気を送り込む。現在のブレーキシステムの構成は、先頭車両１１より空気ブレーキ管１４を列車全体へ引き通す構成である。ブレーキの指令は圧力の伝播によりなされている。従って、現在のブレーキ管１４の構成にて、空気圧の立ち上がりを検知による列車長の割り出しを実施しようとした場合、作業員が車両の最後尾まで圧力計を持参し、手動にて測定することが必要とされる。
【実施例１】
【００１４】
以下、現在のシステムを改善した本発明の編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法の実施例を説明する。まず、実施例１について、図２及び図３を用いて説明する。本実施例は、現状システム（図１参照）における車両最後尾２５に対して、一方向にのみ伸びている空気ブレーキ管１４を、図２に示すように、最後尾にて先頭車へ戻すループ構成とする。この構成にすることにより、先頭車両１１のブレーキ弁１５により制御されるブレーキ指令が、空気を媒介として伝播し、空気ブレーキ管１４の気圧の変化が車両最後尾２５から戻って先頭車両１１に伝播される。従って、図３に示すように、先頭車両内に空気ブレーキ管１４の圧力を自動測定することが可能な圧力測定装置１９を、空気ブレーキ管１４に接続することにより、空気ブレーキ管内の圧力を自動的に測定することが可能となる。
【００１５】
空気ブレーキ管内の空気圧の増加、減少の変化量と、戻ってくるのに要する時間を測定することにより、空気ブレーキ管１４の長さを算出することが可能となる。従って、その半分にあたる長さがほぼ列車長として算出することが可能となる。
【００１６】
また、列車が走行中にブレーキをかけた場合、または緩めた場合において、空気圧の増減の割合とそれに要した時間との関係より、列車長の確認のバックアップシステムとして用いることが可能となる。
【００１７】
更に、圧力測定装置１９に接続されている各車上装置２６に対して自動的に車両長を与えることが可能となる。なお、空気ブレーキ管内の空気圧の増減の割合、戻ってくるのに要する時間と列車長の関係は、例えば列車長が分かっているもので事前にデータを採取する等により得ることができる。
【実施例２】
【００１８】
実施例２について、図６及び図７を用いて説明する。本実施例は、現状システム（図１参照）における車両最後尾２５に対して、一方向にのみ伸びている空気ブレーキ管１４を、空気ブレーキ管１４の最後尾に圧力測定器兼発信機２７を取り付ける。そして、先頭車両１１には、受信装置２８を取り付ける。先頭車両１１のブレーキ弁１５により制御されるブレーキ指令が、空気を媒介として伝播し、空気ブレーキ管１４の気圧の変化が列車最後尾２５に伝播される。空気ブレーキ管１４の最後尾に取り付けられた圧力測定器兼発信機２７により、空気ブレーキ管１４内の圧力を自動的に測定することが可能となる。その測定結果を先頭車に取り付けられた受信装置２８へ送信する。空気ブレーキ管内の空気圧の増加、減少の変化量とそれに要する時間を測定することにより、空気ブレーキ管１４の長さを算出することが可能となる。従って、空気ブレーク管１４の長さがほぼ列車長となる。
【００１９】
また、列車が走行中ブレーキをかけた場合、または緩めた場合において、空気圧の増減の割合とそれに要した時間との関係より、列車長の確認のバックアップシステムとして用いることが可能となる。更に、受信装置１９に接続されている列車長を必要とする車上装置２６，２９などに対して自動的に車両長を与えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】現在の車両装置全体の構成を示す図である。
【図２】実施例１における車両装置全体の構成を示す図である。
【図３】実施例１におけるブレーキ制御システム内の構成を示す図である。
【図４】現在のブレーキ制御システム内の構成を示す図である。
【図５】付随車におけるブレーキ制御システム内の構成を示す図である。
【図６】実施例２における車両装置全体の構成を示す図である。
【図７】実施例２における先頭車両の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１１…先頭車両、１２…ブレーキ制御システム、１３…付随車、１４…空気ブレーキ管、１５…ブレーキ弁、１６…元空気ダメ、１７…空気圧縮機、１８…、１９…圧力測定装置、２０…ブレーキシリンダ、２１…補助空気ダメ、２２…制御弁、２３…排気、２４…ブレーキ制御システム（付随車）、２５…列車最後尾、２６…列車長情報を使用する車上装置Ａ、２７…圧力測定器兼発信機、２８…受信装置、２９…列車長情報を使用する車上装置Ｂ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されており、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車において、
前記先頭車両は、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備えることを特徴とする編成列車。
【請求項２】
請求項１記載の編成列車において、
前記空気ブレーキ管は、前記最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、戻ってきたブレーキ指令における空気ブレーキ管の気圧を測定する圧力測定装置を備えることを特徴とする編成列車。
【請求項３】
請求項１記載の編成列車において、
前記最後尾は、前記ブレーキ指令による空気ブレーキ管内の空気圧増減を検出し、検出結果を発信する圧力測定器兼発信機を備え、前記先頭車両は、前記最後尾からの検出結果を受信する受信装置を備えることを特徴とする編成列車。
【請求項４】
最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されている１以上の付随車を連結し、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車の先頭車両において、
ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、前記ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備えることを特徴とする先頭車両。
【請求項５】
先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されるとともに、最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車における列車長を測定する方法において、
前記ブレーキ指令を出すことと、前記ブレーキ指令を出してから最後尾でのループ構成で前記先頭車両へ戻るまでに要する時間を測定することと、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に列車長を算出することを含むことを特徴とする列車長測定方法。
【請求項１】
先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されており、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車において、
前記先頭車両は、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備えることを特徴とする編成列車。
【請求項２】
請求項１記載の編成列車において、
前記空気ブレーキ管は、前記最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、戻ってきたブレーキ指令における空気ブレーキ管の気圧を測定する圧力測定装置を備えることを特徴とする編成列車。
【請求項３】
請求項１記載の編成列車において、
前記最後尾は、前記ブレーキ指令による空気ブレーキ管内の空気圧増減を検出し、検出結果を発信する圧力測定器兼発信機を備え、前記先頭車両は、前記最後尾からの検出結果を受信する受信装置を備えることを特徴とする編成列車。
【請求項４】
最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されている１以上の付随車を連結し、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車の先頭車両において、
ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に、前記ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間から列車長を算出する列車長測定装置を備えることを特徴とする先頭車両。
【請求項５】
先頭車両と、１以上の付随車とからなり、前記先頭車両から最後尾まで空気ブレーキ管が引き通されるとともに、最後尾にて先頭車両へ戻すループ構成であり、前記先頭車両は、前記空気ブレーキ管に圧縮空気を送り込むブレーキ指令を出す空気圧縮機を備え、前記空気ブレーキ管内の空気圧増減による前記付随車のブレーキ制御を行う編成列車における列車長を測定する方法において、
前記ブレーキ指令を出すことと、前記ブレーキ指令を出してから最後尾でのループ構成で前記先頭車両へ戻るまでに要する時間を測定することと、ブレーキ指令を出してから最後尾に伝播されるまでに要する時間と列車長との関係データを基に列車長を算出することを含むことを特徴とする列車長測定方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２２２００３（Ｐ２００８−２２２００３Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６２５０１（Ｐ２００７−６２５０１）
【出願日】平成１９年３月１２日（２００７．３．１２）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１２日（２００７．３．１２）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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