耐伸び変形性に優れる本革複合体
【課題】 本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止できる手段を提供する。
【解決手段】 本革表皮１０と、本革表皮１０の裏面に貼り合わされた布地２０とからなる自動車用本革複合体であって、本革複合体は、本革表皮１０より伸びにくいことを特徴とする、自動車用本革複合体である。布地２０を本革表皮１０の裏面に貼り合わせることによって、本革表皮１０の表面に皺が生じることを抑制する。
【解決手段】 本革表皮１０と、本革表皮１０の裏面に貼り合わされた布地２０とからなる自動車用本革複合体であって、本革複合体は、本革表皮１０より伸びにくいことを特徴とする、自動車用本革複合体である。布地２０を本革表皮１０の裏面に貼り合わせることによって、本革表皮１０の表面に皺が生じることを抑制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内装部品に用いられる本革表皮材に関する。
【背景技術】
【０００２】
高級車のシート、ドアトリム、ステアリング、シフトノブ等に表皮材として使用される本革は、天然素材であり、種類、年齢および部位によって革の組織の粗密が異なる。このため、本革によって、引張伸びや引張残留伸びに違いが生じる。
【０００３】
引張伸びや引張残留伸びが大きい本革を、引張りや曲げなどの入力が厳しい部位に適用すると、皺が発生する。そして、場合によっては、入力が繰り返されることによって、皺を起点にして本革表面の塗膜に亀裂が生じかねない。たとえば、シートの表皮材として本革が適用される場合には、人の乗降の繰り返しにより本革表皮の表面に皺が発生し、その皺が、乗降のさらなる繰り返しにより亀裂へと進行し、塗膜の剥離にまで進行する虞もある。
【０００４】
本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を防止するためには、本革表皮の表面に形成される塗膜を強度の高い塗膜に変更する方策や、引張りや曲げなどの入力が厳しい部位には、背部などの組織が密で伸びにくい本革を用いる方策などが考えられる。しかしながら、塗膜の強化は表皮材の風合いの低下を招く。また、用いる本革を選別すると、材料コストの上昇を招く。そこで、本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止できる手段の開発が求められていた。
【０００５】
表皮材に関する従来技術としては、例えば、化学合成表皮の裏面に天然の動物床皮を接着重合させた合成皮革が開示されている（特許文献１参照）。また、本革表皮の裏面に軟質成分を介在させ硬質成分と接着させる技術が開示されている（特許文献２参照）。しかしながら、これらの技術の目的は、亀裂や剥離の防止ではなく、本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止することができない。
【特許文献１】特開平４−１０８１８６号公報
【特許文献２】特表２００３−５３１７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止できる手段を提供し、もって、伸びやすい本革表皮を引張りや曲げなどの入力が厳しい部位に適用した際の、本革の品質保持を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、本革表皮の裏面に布地を貼り合わせて、本革表皮の伸びを抑制することによって、本革表皮における、皺や亀裂の発生、塗膜の剥離を抑制することが可能であることを見出した。
【０００８】
すなわち、本発明は、本革表皮と、前記本革表皮の裏面に貼り合わされた布地とからなる自動車用本革複合体であって、前記本革複合体は、前記本革表皮より伸びにくいことを特徴とする、自動車用本革複合体である。
【発明の効果】
【０００９】
本革表皮の裏面に貼り合わされた布地によって、本革表皮の伸びが抑制され、本革表皮表面における皺の発生が抑制される。ひいては、本革表皮における亀裂の発生、および塗膜の剥離が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の自動車用本革複合体の断面図である。本革複合体は、本革表皮１０と布地２０とからなり、布地２０は本革表皮１０の裏面に貼り合わされている。図１においては、本革表皮１０と布地２０との間に、本革表皮１０と布地２０とを貼り合わせるための接着層１５が存在する実施態様を示した。本革表皮１０と布地２０とを貼り合わせるには、フィルム状のホットメルト接着剤、接着液、粘着テープなどが用いられる。場合によっては、他の部材が本革複合体に配置されてもよい。本革複合体の形状は特に限定されない。シート状であってもよいし、用途の形状に合わせて切断されていてもよい。
【００１１】
本発明においては、本革表皮の裏面に布地を貼り合わせることによって、本革表皮と布地とからなる本革複合体の伸びを抑制し、本革表皮の表面における皺の発生を抑える。つまり、本革表皮単独での伸びやすさと、布地を貼り合わせた本革複合体の状態での伸びやすさを比較した場合に、本革複合体の方が伸びにくくなるようにする。
【００１２】
好ましくは、縦３０ｍｍ×横１５０ｍｍのサイズの本革複合体に、つかみ幅５０ｍｍで横方向に３０Ｎの荷重を加えたときの本革複合体の伸びが３０％未満となるように、本革複合体を作製する。つまり、荷重が加わっていない状態の本革複合体の長さを１としたときに、荷重が加わった状態の本革複合体の長さが１．３未満であることが好ましい。この程度に本革複合体の伸びやすさを抑制することができれば、本革表皮の表面における皺の発生を十分に抑制することが可能である。
【００１３】
本革複合体の伸び率の測定にあたっては、まず、縦３０ｍｍ×横１５０ｍｍのサイズのサンプルを準備する。本革複合体の伸び率が、方向によって異なる場合には、本革を裁断する際における頭から尻への方向を縦方向、縦方向に垂直な方向を横方向とする。サンプルに３０Ｎの荷重を加える際のつかみ幅は５０ｍｍとする。つまり、横方向の長さ１５０ｍｍのうち５０ｍｍがサンプルをつかむために用いられ、実際に伸び率が測定される長さは１００ｍｍとする。測定測地や測定条件については、信頼できるデータが得られるのであれば、特に限定されない。測定装置や測定条件によって数値に有意差が生じる場合には、株式会社島津製作所製試験機ＳＩＭＡＤＺＵ（ＡＧ−１）ＡＵＴＯＧＲＡＰＨを用いて、つかみ具移動速度２００ｍｍ／ｍｉｎで測定された数値を、伸び率とする。
【００１４】
本革複合体を伸びにくくする方法の１つとしては、貼り合わせる布地として、伸びにくい材料を選択することが挙げられる。具体的には、本革表皮より伸びにくい布地を用いて、本革複合体の伸びを抑える。ただし、本革複合体を伸びにくくする方法は、この方法に限定されない。
【００１５】
次に、本発明の本革複合体の構成部材について説明する。
【００１６】
本革表皮１０は、本革であれば、動物の種類や部位については特に限定されない。動物としては、例えば、牛、馬、羊などが挙げられる。部位についても特に限定されず、例えば、背、尻、腹など、本革として使用可能な部位の皮革を用いればよい。本革表皮表面における皺の発生を抑制するという本発明の効果を最大限活用するのであれば、本革表皮が伸びやすい場合に、本発明は特に有効といえる。たとえば、一般に伸びやすい部位である腹の本革を表皮材として用いる場合に、本発明は有効である。
【００１７】
本革表皮１０は、革の耐久性や風合いを向上させるための各種処理が施されることが好ましい。例えば、通常は、表面側に耐光性や耐摩耗性を向上させるための塗膜が形成される。
【００１８】
本革表皮の裏面に布地を貼り付ける方法としては、熱プレスにより布地を本革表皮に融着させる方法、接着液を用いて本革表皮と布地とを接着する方法、粘着テープを用いて本革表皮と布地とを接着する方法などが挙げられる。
【００１９】
熱プレスにより本革表皮に布地を融着させる方法を採用する場合には、フィルム状のホットメルト接着剤を用いることが好ましい。ホットメルト接着剤として用いられうる材料としては、ポリエステル、ポリウレタン、ポリアミド、ポリオレフィン、スチレン系熱可塑性エラストマー、スチレン系ゴムが挙げられる。これらの変性物が用いられてもよい。
【００２０】
熱プレスにより布地を貼り付けるには、まず、本革表皮と布地とを、ホットメルト接着剤を介して重ね合わせて、ホットメルト接着剤を加熱して、溶融させる。溶融したホットメルト接着剤は加圧され、本革表皮および布地に貼り付く。加熱温度、加圧力は貼り付けるホットメルト接着剤により選択される。
【００２１】
ホットメルト接着剤は、８０℃における透湿係数が、好ましくは５００ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下である、より好ましくは１００ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下、さらに好ましくは１０ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下である。
【００２２】
透湿係数が小さいホットメルト接着剤を用いることによって、本革表皮の内部と外部との間の湿気の出入りを少なくでき、吸湿の繰り返しによる本革表皮の硬化や収縮が抑制される。透湿係数の下限は特に限定されず、透湿係数が低いほど、厳しい環境下で長期間使用しても硬化や収縮が生じにくい。
【００２３】
透湿係数の測定方法は、信頼性があるデータが得られる方法であれば、特に限定されない。ただし、透湿係数の測定方法によって測定データに有意差が生じる場合には、後述する実施例で用いられている測定方法によって得られた数値を、本願における透湿係数とする。
【００２４】
ホットメルト接着剤を用いる場合には、布地と貼り合わせた状態で本革の風合いが低下することを防止するため、本革より弾性率が小さいホットメルト接着剤を使用することが好ましい。ただし、本革複合体がインストルメントパネルやステアリングのような本革複合体より十分固い基材上に配置される場合は、本革複合体が変形しづらいため、この限りではない。
【００２５】
接着剤により布地を貼り付けるには、本革表皮の裏面または布地の一方または双方に接着剤を塗布し、本革表皮と布地とを重ね合わせて加圧すればよい。必要に応じて、加圧とともに、加熱してもよい。接着剤の種類は、本革と布地とを接着可能な材料であれば、特に限定されない。接着剤の塗布方法も特に限定されない。はけ塗り、スプレー、ロールコーターなどの方法が、適宜選択される。
【００２６】
粘着テープにより布地を貼り付けるには、本革表皮の裏面または布地の一方または双方に両面テープなどの粘着テープを貼り付け、本革表皮と布地とを重ね合わせて加圧すればよい。
【００２７】
布地２０の具体例としては、織物、経編、緯編、不織布、およびこれらから派生する組織が挙げられる。これらが組み合わせられていてもよい。織物とは、経糸と緯糸との交差によって布地とした繊維である。経編および緯編は、いずれも、一本の糸でループを作り、そのループを連続してつなげることにより布地とした繊維として定義される編物の一種である。経編はループの形成方向がたてであるのに対して、緯編はループの形成方向が横であり、一方向に螺旋状に編まれている。不織布とは、繊維を集合させ、合成樹脂その他の接着剤によって結合、または熱融着して布地とした繊維である。また、派生する組織としては、例えば、各素材のベロア商品が挙げられる。
【００２８】
布地組織の具体例としては、平織、綾織、朱子織などのドビー織機やジャガード織機でつくられた生地；ダブルラッセル、シングルラッセル及びトリコット機でつくられた生地；ダブルジャージー、シングルジャージー、シンカパイルおよびフロートニットなどの丸編や横編（丸編と同じく緯編の一種で、編機の針の並びが円形になっている丸編と異なり、直線になっているものをいう）；ニードルパンチ機で作られた生地などが挙げられるが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２９】
布地の具体的態様としては、布地を構成する糸を解いた際の最も長い糸長をＡ、最も短い糸長をＢとしたとき、以下の式を満たす、織物、経編または緯編の布地が挙げられる。
【００３０】
【数１】
【００３１】
式中、織物の場合はＭ＝２、経編の場合はＭ＝６、緯編の場合はＭ＝３である。Ａ／Ｂが、織物の場合には２を超える場合、経編の場合には６を超える場合、緯編の場合には３を超える場合には、本革表皮の裏面に貼り合わされる布地の伸びが大きくなり、本革の伸びを抑制できない虞がある。
【００３２】
布地が上記式を満たすか否かの判断に際しては、布地を、その一辺が糸目方向に沿うような正方形に切り取ったものから、ＡおよびＢを求めてＡ／Ｂを算出することが可能である。ここで、糸目方向とは、織物であれば糸の方向を指し、経編もしくは緯編であればループの重なっている方向を指す。例えば、１０ｃｍ四方に布地を切り取り、その布地を構成する糸を解く。その一本一本の糸を伸ばして糸長を測り、最も長い糸長をＡ、最も短い糸長をＢとする。ただし、ベロア部を有する布地のベロア部については、糸目方向に沿う一列分と糸目に垂直な方向に沿う一列分とについて、一本ずつ糸長を測った後に、方向毎の総和を算出し、その総和を各方向の糸長とする。
【００３３】
また、布地の本革表皮側の組織が、織物の場合は縦１６本以下、横１６本以下、経編の場合は縦３ループ以下、横１２ループ以下、緯編の場合は縦４ループ以下、横４ループ以下で繰り返される構成となっていることが好ましい。なお、布地の縦方向、横方向とは、布地を作製する際に、布地が流れる方向を意味する。
【００３４】
また、布地を構成する糸の中で、一番太い糸のデニールをＣ、一番細い糸のデニールをＤとしたとき、以下の式を満たすことが好ましい。
【００３５】
【数２】
【００３６】
式中、織物の場合はＸ＝１０、経編の場合はＸ＝３、緯編の場合はＸ＝４である。
【００３７】
これらの関係を満たしている布地を用いることによって、布地の場所によって布地の硬さやバラツキが発生することを防止でき、本革表皮材の張栄えを保つことが可能である。また、本革と布地との接着力を高く保たれ、大きな力が本革表皮材に加わっても本革表皮と布地とが剥がれにくい。
【００３８】
布地として不織布を用いる場合には、不織布の単位面積あたりの質量が１００ｇ／ｍ２以上であることが好ましい。密度の高い不織布を用いることにより、十分な強度を有する本革複合体とすることができる。
【００３９】
不織布は、一般に伸びやすい傾向がある。このため、不織布を布地として用いる場合には、不織布を糸で縫い、伸びを抑制することが好ましい。
【００４０】
布地の材質は、特に限定されない。ポリエステル、ポリアミド、アラミド、レーヨン、天然繊維、鉱物繊維などが挙げられるが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４１】
本皮表皮の厚さは、特に限定されない。本皮表皮は天然素材であるため、その厚さは、ある程度、原料に依存する。布地の厚さも、本革複合体が、本革表皮より伸びにくくなるという条件が満たされるのであれば、特に限定されない。ただし、布地が厚すぎると、形成される本革複合体が硬くなってしまう虞がある。通常は、布地の厚さは、０．５〜２．３μｍである。ただし、本発明の技術的範囲はこの範囲に限定されない。
【００４２】
なお、必要に応じて、本革表皮および布地以外の材料が配置されてもよい。
【００４３】
本発明の本革複合体は、自動車用内装部品の表皮材として用いられる。部品は、特に限定されず、シート、ドアトリム、ステアリング、シフトノブなど各種部品が挙げられる。好ましくは、シートのような撓みやすく、皺が生じやすい部材に本発明は適用される。
【実施例】
【００４４】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明の技術的範囲は以下の実施例によって限定されることはない。なお、各種表価値の評価方法は、以下の通りである。
【００４５】
（本革表皮、布地、本革複合体の伸び）
試験片（３０ｍｍ×１５０ｍｍ）の両端をつかみ冶具で固定しＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠した装置を用いて、つかみ幅３０ｍｍ、つかみ間隔１００ｍｍ、つかみ冶具速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引張り、３０Ｎの荷重を加えたときの伸びを、試験片の伸びとして評価した。本革表皮および本革複合体は、本革の背から腹への方向が１５０ｍｍとなるように試験片を切り取った。布地は、布地を作製する際の巻取り方向が１５０ｍｍとなるように試験片を切り取った。
【００４６】
（透湿係数の測定方法）
透湿係数は、水蒸気透過割合を測定し算出した。図２は、透湿係数の算出に用いた装置の平面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【００４７】
図３に示すＡｌ製カップ３０の溝に、線径Φが３ｍｍのゴム製Ｏリング４０をセットした。Ａｌ製カップ３０の内部に３０ｍｌの純水を入れて、透湿係数が測定されるフィルムで覆い、フィルム上にＳＵＳ製フタ５０を配置し、ボルト／ナット６０で締結した。ボルト／ナット６０でＳＵＳ製フタ５０を締結するために形成されている孔の径Φは、５ｍｍとした。ＳＵＳ製フタ５０は、図示する形状の通気孔５５が形成されているものを用いた。通気孔の径Φは、７ｍｍとした。
【００４８】
この状態で、タバイエスペック（ＰＶＨ−２１）の恒温槽を用いて温度８０℃、湿度５％の雰囲気下に静置し、１時間の間隔で装置の質量を秤量した。秤量装置としては、島津製作所ＡＥＸ−２００Ｇを用いた。１時間あたりの質量減少量が一定値に達したときの質量減少量から、以下の式により透湿係数（ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ）として算出した。なお、下記式におけるフィルム面積とは、容器内部の水蒸気が透過しうる領域の総面積を意味する。
【００４９】
【数３】
【００５０】
（布地の剥離および外観調査）
得られたサンプルについて、摩耗試験を実施し、摩耗試験後の本革表皮と布地との剥離の有無、および本革表皮の表面の外観状態を評価した。摩耗試験および評価の詳細は、以下の通りである。
【００５１】
図４は、摩耗試験装置の正面図であり、図５は、摩耗試験装置の側面図である。鉄板７０上に、井内盛栄堂株式会社製（コードＮｏ．５５−５８６−１２）の外径６ｍｍ内径４ｍｍのシリコンチューブ８０を載置し、その上に、本革表面が摩耗される側となるように試験片（５０ｍｍ×１２０ｍｍ）９０を配置した。試験片９０は、両面テープ１００を用いて、鉄板７０に固定した。試験片９０の上に、並綿帆布（Ｎｏ．９）１１０をまきつけたＳＵＳ製摩擦子（２５ｍｍ×２５ｍｍ×２５ｍｍ）１２０を配置し、荷重５ｋｇ、ストローク１０ｃｍ、スピード３０回／ｍｉｎ、の条件で往復１万回の摩擦を行った。摩耗試験終了後、以下に示す基準に従い、評点化した。
【００５２】
○：本革表面に皺が発生しているが、塗膜の亀裂やはがれは発生していない
△：本革表面に皺が発生し、塗膜に亀裂が見られる
×：本革表面にはっきりと皺が発生し、塗膜の亀裂だけでなくはがれも発生している
（硬化率の測定方法）
本革複合体の硬化率は、剛軟度を測定し、剛軟度に基づいて硬化率を算出した。
【００５３】
剛軟度の測定方法は以下の通りである。まず、試験片（２５ｍｍ×２００ｍｍ）をＪＩＳ Ｌ１０９６に示される４５゜カンチレバー試験機台上のスケールに合わせて置き、試験片とほぼ同じ大きさの押さえ板を試験片上に置いた。試験片の一端が４５゜の斜面に接するまで押さえ板と共に試験片をゆるやかに押し出し、試験片の一端が斜面に接したときの試験片の他端の位置スケール差をｍｍで測定した。
【００５４】
初期（プレス圧着後）の硬化率は以下の式により計算した。
【００５５】
【数４】
【００５６】
ａ：本革を重ね合わせて安定した後の本革複合体の剛軟度
ｂ：本革の剛軟度
湿熱収縮試験後の硬化率は以下の式にて計算した。
【００５７】
【数５】
【００５８】
ｃ：湿熱収縮試験後の本革複合体の剛軟度
ｄ：湿熱収縮試験前の本革複合体の剛軟度
（収縮率の測定方法）
本革複合体の収縮率は、以下の湿熱収縮試験により算出した。
【００５９】
（１）１１０ｍｍ×１１０ｍｍの試験片を作成し、２３℃５０％の標準状態に４８時間以上静置した。その後、縦横約１００ｍｍにマーキングし正確に評点間距離を測定した。
【００６０】
（２）試験片を１００℃×２２ｈ恒温槽に静置し、次に２０℃×６５％ＲＨ×３０ｍｉｎ恒温恒湿槽に静置した。さらに、５０℃×９５％ＲＨ×１ｈ恒温槽に静置し、２０℃×６５％ＲＨ×３０ｍｉｎ恒温恒湿槽に静置した。
【００６１】
（３）（２）のサイクルを５回繰り返した。
【００６２】
（４）試験片を１００℃×２２ｈ恒温槽に静置し、次に２０℃×６５％ＲＨ×３０ｍｉｎ恒温恒湿槽に静置した。試験片の縦横の評点間距離を測定し、以下の式により収縮率を計算した。
【００６３】
【数６】
【００６４】
ｅ：湿熱収縮試験後の本革複合体における評点間距離の縦横平均
ｆ：湿熱収縮試験前の本革複合体における評点間距離の縦横平均
（実施例１）
３０Ｎの負荷を加えたときの伸びが４５％であるホクヨー株式会社製自動車用本革エリオＩＩの表皮面を下側にし、その本革の裏面上に、フィルム状のホットメルト接着剤として、透過係数が７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである東洋紡績株式会社製のポリエステルホットメルト（グレード：ＧＭ９１３）を重ね合わせた。さらにその上面に、布地としてトリコット１のバック側を重ね合わせた。トリコット１は、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを０−１／２−１に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．８になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたものを用いた。次に、アサヒ繊維機販売株式会社製のプレス機（型式：ＮＡＰ−５４）を用いて、上面から加熱プレスし、常温まで冷却して、本革表皮と布地とが貼り合わされた本革複合体を得た。プレス条件は温度２００℃、圧力２．０ｋｇ／ｃｍ２、時間３０秒とした。各材料の特性を表１に示す。
【００６５】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−８％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。結果を表２に示す。
【００６６】
（実施例２）
布地として、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／２−３に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．４になるような条件に設定し、生機を作製し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット２を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００６７】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１０％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００６８】
（実施例３）
布地として、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／１−２に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．８になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット３を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００６９】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１２％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７０】
（実施例４）
布地として、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル１５０ｄを１−０／４−５ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／１−２に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が２．１になるような条件に設定し、セット−起毛−染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット４を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００７１】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−８％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７２】
（実施例５）
布地として、丸編機を用いて、表糸ポリエステル１５０ｄ収縮糸、つなぎポリエステル１５０ｄ収縮糸、裏糸ポリエステル１５０ｄ収縮糸で、つなぎ糸の長さ÷裏糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．２になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ３６コース／ｉｎｃｈ ヨコ３０ウェル／ｉｎｃｈにしあげたジャージー１を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００７３】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−５％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７４】
（実施例６）
布地として、織機を用いて、タテ糸ポリエステル／ナイロン１５０ｄコンジュゲート糸、ヨコ糸ポリエステル／ナイロン１５０ｄコンジュゲート糸で平組織で、タテ糸の長さ÷ヨコ糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．２になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ１０１本／ｉｎｃｈ、ヨコ１３８本／ｉｎｃｈにしあげた織１を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００７５】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−６％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７６】
（実施例７）
３０Ｎの負荷を加えたときの伸びが４５％であるホクヨー株式会社製自動車用本革エリオＩＩの表皮面を下側にし、その本革の裏面上に、フィルム状のホットメルト接着剤として、透過係数が７７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである日本ユニカー株式会社製のエチレン酢酸ビニルホットメルト（グレード：ＮＵＣ３１７０）を重ね合わせた。さらにその上面に、布地として、トリコット１のバック側を重ね合わせた。トリコット１は、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを０−１／２−１に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．８になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたものを用いた。次に、アサヒ繊維機販売株式会社製のプレス機（型式：ＮＡＰ−５４）を用いて、上面から加熱プレスし、常温まで冷却して、本革表皮と布地とが貼り合わされた本革複合体を得た。プレス条件は温度２００℃、圧力２．０ｋｇ／ｃｍ２、時間３０秒とした。
【００７７】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−３％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は５．２％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７８】
（実施例８）
フィルム状のホットメルト接着剤として、透過係数が２３９ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである住友化学株式会社製のポリオレフィンホットメルト（グレード：ＨＸ８２９０）を用いた以外は、実施例７と同様にして本革複合体を得た。
【００７９】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は６．５％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８０】
（実施例９）
布地として、トリコット編機に３ｍｍポールを取り付け、フロント糸ポリエステル２００ｄを０−１／１−２ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／１−２に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が８．５になるような条件に設定し、シャーリング−セット−染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３０ウェル／ｉｎｃｈにしあげたポールトリコットのフロント側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８１】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−２％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８２】
（実施例１０）
布地として、丸編機で、表糸ポリエステル３００ｄ つなぎ糸ポリエステル２００ｄ 裏糸ポリエステル１５０ｄを用いて、つなぎ糸の長さ÷裏糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．３になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ３０コース／ｉｎｃｈ ヨコ２４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたジャージー２のバック側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８３】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺はやや多く発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−２％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８４】
（実施例１１）
布地として、丸編機で、表糸ポリエステル９００ｄ 裏糸ポリエステル１５０ｄ染糸を用いて、表糸の長さ÷裏糸の長さ（Ａ／Ｂ）が２．４になるような条件に設定し、熱セットにより密度をタテ３０コース／ｉｎｃｈ ヨコ２２ウェル／ｉｎｃｈにしあげたジャージー３の裏側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８５】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺はやや多く発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−６％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８６】
（実施例１２）
布地として、織機を用いて、タテ糸ポリエステル２５０ｄ染糸、ヨコ糸ポリエステル３０００ｄおよび１０００ｄ染糸で、タテ糸の長さ÷ヨコ糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．３になるような条件に設定し、熱セットにより密度をタテ６４本／ｉｎｃｈ ヨコ９０本／ｉｎｃｈにしあげた織２のフロント側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８７】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−３％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８８】
（実施例１３）
布地として、ダブルラッセル編機を用いて、フロント糸ポリエステル１５０ｄ つなぎ糸ポリエステル３０ｄ バック糸ポリエステル１００ｄで、つなぎ糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が８．３になるような条件に設定し、熱セット−染め−熱セットにより密度をタテ３８コース／ｉｎｃｈ ヨコ２４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたダブルラッセル（スペースファブリック）のバック側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８９】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００９０】
（実施例１４）
布地として、トリコット編機で、フロント糸ポリエステル１５０ｄを１−０／４−５ ミドル糸ポリエステル７５ｄを０−１／１−０ バック糸ポリエステル７５ｄを０−０／１０−１０に動かし、バック糸の長さ÷ミドル糸の長さ（Ａ／Ｂ）が３．８になるような条件に設定し、熱セット−染め−熱セットにより密度をタテ６５コース／ｉｎｃｈ ヨコ３２ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット５のフロント側を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００９１】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００９２】
（比較例１）
実施例１〜１４において本革表皮として用いたホクヨー株式会社製自動車用本革エリオＩＩを、そのまま表皮材として使用して評価した。本革複合体に摩耗試験を実施したところ、はっきりとした皺の発生がみられ、塗膜の亀裂および剥れも生じていた。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が１１％と大幅な硬化が見られた。収縮率は１５．０％であり、大幅に収縮し、風合いが悪化していた。
【００９３】
【表１】
【００９４】
【表２】
【００９５】
以上のように、本発明の本革複合体は、引張りやせん断等の力が加わる部位に使用された場合であっても、皺が発生しづらく、ひいては本革表面の塗膜割れや塗膜剥れが抑制される。
【００９６】
（ホットメルト接着剤の透湿係数の影響）
ホットメルト接着剤の透湿係数の影響を、ホットメルト接着剤の種類を変化させて調査した。
【００９７】
サンプルＡとして、透湿係数が７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙであるホットメルト接着剤を用いた、実施例１の本革複合体を準備した。
【００９８】
サンプルＢとして、透湿係数が７７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙであるホットメルト接着剤を用いた、実施例７の本革複合体を準備した。
【００９９】
サンプルＣとして、透湿係数が２３９ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙであるホットメルト接着剤を用いた、実施例８の本革複合体を準備した。
【０１００】
透過係数が６５５ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである日東紡績株式会社製のフィルムタイプポリウレタンホットメルト（グレード：６７３０Ａ）をホットメルト接着剤として用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。この本革複合体をサンプルＤとして準備した。
【０１０１】
透過係数が７１０８ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである日東紡績株式会社製のネットタイプポリウレタンホットメルト（グレード：６７３０Ａ）をホットメルト接着剤として用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。この本革複合体をサンプルＥとして準備した。
【０１０２】
サンプルＡ〜Ｅについて、磨耗試験後の布地の剥離及び外観、ならびに湿熱収縮試験後の硬化率および収縮率を調査した。結果を表３に示す。
【０１０３】
【表３】
【０１０４】
表３に示すように、本革と布地とを、透湿係数が小さいフィルム状のホットメルト接着剤を使って貼り合せることにより、吸湿に対する耐久性が増し、本革複合体の硬化や収縮が抑制される。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明の本革複合体は、各種製品に適用されうる。特に、長期間に亘る耐久性が要求され、伸びに対する耐性が要求される、自動車のシートに適用されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の自動車用本革複合体の断面図である。
【図２】透湿係数を算出する装置の平面図である。
【図３】図２の装置のＩＩＩ−ＩＩＩ面での断面図である。
【図４】摩耗試験装置の正面図である。
【図５】摩耗試験装置の側面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０…本革表皮、１５…接着層、２０…布地、３０…Ａｌ容器、４０…Ｏリング、５０…ＳＵＳふた、５５…通気孔、６０…ボルト／ナット、７０…鉄板、８０…シリコンチューブ、９０…試験片、１００…両面テープ、１１０…並綿帆布、１２０…ＳＵＳ製摩擦子。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内装部品に用いられる本革表皮材に関する。
【背景技術】
【０００２】
高級車のシート、ドアトリム、ステアリング、シフトノブ等に表皮材として使用される本革は、天然素材であり、種類、年齢および部位によって革の組織の粗密が異なる。このため、本革によって、引張伸びや引張残留伸びに違いが生じる。
【０００３】
引張伸びや引張残留伸びが大きい本革を、引張りや曲げなどの入力が厳しい部位に適用すると、皺が発生する。そして、場合によっては、入力が繰り返されることによって、皺を起点にして本革表面の塗膜に亀裂が生じかねない。たとえば、シートの表皮材として本革が適用される場合には、人の乗降の繰り返しにより本革表皮の表面に皺が発生し、その皺が、乗降のさらなる繰り返しにより亀裂へと進行し、塗膜の剥離にまで進行する虞もある。
【０００４】
本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を防止するためには、本革表皮の表面に形成される塗膜を強度の高い塗膜に変更する方策や、引張りや曲げなどの入力が厳しい部位には、背部などの組織が密で伸びにくい本革を用いる方策などが考えられる。しかしながら、塗膜の強化は表皮材の風合いの低下を招く。また、用いる本革を選別すると、材料コストの上昇を招く。そこで、本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止できる手段の開発が求められていた。
【０００５】
表皮材に関する従来技術としては、例えば、化学合成表皮の裏面に天然の動物床皮を接着重合させた合成皮革が開示されている（特許文献１参照）。また、本革表皮の裏面に軟質成分を介在させ硬質成分と接着させる技術が開示されている（特許文献２参照）。しかしながら、これらの技術の目的は、亀裂や剥離の防止ではなく、本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止することができない。
【特許文献１】特開平４−１０８１８６号公報
【特許文献２】特表２００３−５３１７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、本革表皮表面の亀裂や塗膜の剥離を効果的に防止できる手段を提供し、もって、伸びやすい本革表皮を引張りや曲げなどの入力が厳しい部位に適用した際の、本革の品質保持を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、本革表皮の裏面に布地を貼り合わせて、本革表皮の伸びを抑制することによって、本革表皮における、皺や亀裂の発生、塗膜の剥離を抑制することが可能であることを見出した。
【０００８】
すなわち、本発明は、本革表皮と、前記本革表皮の裏面に貼り合わされた布地とからなる自動車用本革複合体であって、前記本革複合体は、前記本革表皮より伸びにくいことを特徴とする、自動車用本革複合体である。
【発明の効果】
【０００９】
本革表皮の裏面に貼り合わされた布地によって、本革表皮の伸びが抑制され、本革表皮表面における皺の発生が抑制される。ひいては、本革表皮における亀裂の発生、および塗膜の剥離が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の自動車用本革複合体の断面図である。本革複合体は、本革表皮１０と布地２０とからなり、布地２０は本革表皮１０の裏面に貼り合わされている。図１においては、本革表皮１０と布地２０との間に、本革表皮１０と布地２０とを貼り合わせるための接着層１５が存在する実施態様を示した。本革表皮１０と布地２０とを貼り合わせるには、フィルム状のホットメルト接着剤、接着液、粘着テープなどが用いられる。場合によっては、他の部材が本革複合体に配置されてもよい。本革複合体の形状は特に限定されない。シート状であってもよいし、用途の形状に合わせて切断されていてもよい。
【００１１】
本発明においては、本革表皮の裏面に布地を貼り合わせることによって、本革表皮と布地とからなる本革複合体の伸びを抑制し、本革表皮の表面における皺の発生を抑える。つまり、本革表皮単独での伸びやすさと、布地を貼り合わせた本革複合体の状態での伸びやすさを比較した場合に、本革複合体の方が伸びにくくなるようにする。
【００１２】
好ましくは、縦３０ｍｍ×横１５０ｍｍのサイズの本革複合体に、つかみ幅５０ｍｍで横方向に３０Ｎの荷重を加えたときの本革複合体の伸びが３０％未満となるように、本革複合体を作製する。つまり、荷重が加わっていない状態の本革複合体の長さを１としたときに、荷重が加わった状態の本革複合体の長さが１．３未満であることが好ましい。この程度に本革複合体の伸びやすさを抑制することができれば、本革表皮の表面における皺の発生を十分に抑制することが可能である。
【００１３】
本革複合体の伸び率の測定にあたっては、まず、縦３０ｍｍ×横１５０ｍｍのサイズのサンプルを準備する。本革複合体の伸び率が、方向によって異なる場合には、本革を裁断する際における頭から尻への方向を縦方向、縦方向に垂直な方向を横方向とする。サンプルに３０Ｎの荷重を加える際のつかみ幅は５０ｍｍとする。つまり、横方向の長さ１５０ｍｍのうち５０ｍｍがサンプルをつかむために用いられ、実際に伸び率が測定される長さは１００ｍｍとする。測定測地や測定条件については、信頼できるデータが得られるのであれば、特に限定されない。測定装置や測定条件によって数値に有意差が生じる場合には、株式会社島津製作所製試験機ＳＩＭＡＤＺＵ（ＡＧ−１）ＡＵＴＯＧＲＡＰＨを用いて、つかみ具移動速度２００ｍｍ／ｍｉｎで測定された数値を、伸び率とする。
【００１４】
本革複合体を伸びにくくする方法の１つとしては、貼り合わせる布地として、伸びにくい材料を選択することが挙げられる。具体的には、本革表皮より伸びにくい布地を用いて、本革複合体の伸びを抑える。ただし、本革複合体を伸びにくくする方法は、この方法に限定されない。
【００１５】
次に、本発明の本革複合体の構成部材について説明する。
【００１６】
本革表皮１０は、本革であれば、動物の種類や部位については特に限定されない。動物としては、例えば、牛、馬、羊などが挙げられる。部位についても特に限定されず、例えば、背、尻、腹など、本革として使用可能な部位の皮革を用いればよい。本革表皮表面における皺の発生を抑制するという本発明の効果を最大限活用するのであれば、本革表皮が伸びやすい場合に、本発明は特に有効といえる。たとえば、一般に伸びやすい部位である腹の本革を表皮材として用いる場合に、本発明は有効である。
【００１７】
本革表皮１０は、革の耐久性や風合いを向上させるための各種処理が施されることが好ましい。例えば、通常は、表面側に耐光性や耐摩耗性を向上させるための塗膜が形成される。
【００１８】
本革表皮の裏面に布地を貼り付ける方法としては、熱プレスにより布地を本革表皮に融着させる方法、接着液を用いて本革表皮と布地とを接着する方法、粘着テープを用いて本革表皮と布地とを接着する方法などが挙げられる。
【００１９】
熱プレスにより本革表皮に布地を融着させる方法を採用する場合には、フィルム状のホットメルト接着剤を用いることが好ましい。ホットメルト接着剤として用いられうる材料としては、ポリエステル、ポリウレタン、ポリアミド、ポリオレフィン、スチレン系熱可塑性エラストマー、スチレン系ゴムが挙げられる。これらの変性物が用いられてもよい。
【００２０】
熱プレスにより布地を貼り付けるには、まず、本革表皮と布地とを、ホットメルト接着剤を介して重ね合わせて、ホットメルト接着剤を加熱して、溶融させる。溶融したホットメルト接着剤は加圧され、本革表皮および布地に貼り付く。加熱温度、加圧力は貼り付けるホットメルト接着剤により選択される。
【００２１】
ホットメルト接着剤は、８０℃における透湿係数が、好ましくは５００ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下である、より好ましくは１００ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下、さらに好ましくは１０ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下である。
【００２２】
透湿係数が小さいホットメルト接着剤を用いることによって、本革表皮の内部と外部との間の湿気の出入りを少なくでき、吸湿の繰り返しによる本革表皮の硬化や収縮が抑制される。透湿係数の下限は特に限定されず、透湿係数が低いほど、厳しい環境下で長期間使用しても硬化や収縮が生じにくい。
【００２３】
透湿係数の測定方法は、信頼性があるデータが得られる方法であれば、特に限定されない。ただし、透湿係数の測定方法によって測定データに有意差が生じる場合には、後述する実施例で用いられている測定方法によって得られた数値を、本願における透湿係数とする。
【００２４】
ホットメルト接着剤を用いる場合には、布地と貼り合わせた状態で本革の風合いが低下することを防止するため、本革より弾性率が小さいホットメルト接着剤を使用することが好ましい。ただし、本革複合体がインストルメントパネルやステアリングのような本革複合体より十分固い基材上に配置される場合は、本革複合体が変形しづらいため、この限りではない。
【００２５】
接着剤により布地を貼り付けるには、本革表皮の裏面または布地の一方または双方に接着剤を塗布し、本革表皮と布地とを重ね合わせて加圧すればよい。必要に応じて、加圧とともに、加熱してもよい。接着剤の種類は、本革と布地とを接着可能な材料であれば、特に限定されない。接着剤の塗布方法も特に限定されない。はけ塗り、スプレー、ロールコーターなどの方法が、適宜選択される。
【００２６】
粘着テープにより布地を貼り付けるには、本革表皮の裏面または布地の一方または双方に両面テープなどの粘着テープを貼り付け、本革表皮と布地とを重ね合わせて加圧すればよい。
【００２７】
布地２０の具体例としては、織物、経編、緯編、不織布、およびこれらから派生する組織が挙げられる。これらが組み合わせられていてもよい。織物とは、経糸と緯糸との交差によって布地とした繊維である。経編および緯編は、いずれも、一本の糸でループを作り、そのループを連続してつなげることにより布地とした繊維として定義される編物の一種である。経編はループの形成方向がたてであるのに対して、緯編はループの形成方向が横であり、一方向に螺旋状に編まれている。不織布とは、繊維を集合させ、合成樹脂その他の接着剤によって結合、または熱融着して布地とした繊維である。また、派生する組織としては、例えば、各素材のベロア商品が挙げられる。
【００２８】
布地組織の具体例としては、平織、綾織、朱子織などのドビー織機やジャガード織機でつくられた生地；ダブルラッセル、シングルラッセル及びトリコット機でつくられた生地；ダブルジャージー、シングルジャージー、シンカパイルおよびフロートニットなどの丸編や横編（丸編と同じく緯編の一種で、編機の針の並びが円形になっている丸編と異なり、直線になっているものをいう）；ニードルパンチ機で作られた生地などが挙げられるが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２９】
布地の具体的態様としては、布地を構成する糸を解いた際の最も長い糸長をＡ、最も短い糸長をＢとしたとき、以下の式を満たす、織物、経編または緯編の布地が挙げられる。
【００３０】
【数１】
【００３１】
式中、織物の場合はＭ＝２、経編の場合はＭ＝６、緯編の場合はＭ＝３である。Ａ／Ｂが、織物の場合には２を超える場合、経編の場合には６を超える場合、緯編の場合には３を超える場合には、本革表皮の裏面に貼り合わされる布地の伸びが大きくなり、本革の伸びを抑制できない虞がある。
【００３２】
布地が上記式を満たすか否かの判断に際しては、布地を、その一辺が糸目方向に沿うような正方形に切り取ったものから、ＡおよびＢを求めてＡ／Ｂを算出することが可能である。ここで、糸目方向とは、織物であれば糸の方向を指し、経編もしくは緯編であればループの重なっている方向を指す。例えば、１０ｃｍ四方に布地を切り取り、その布地を構成する糸を解く。その一本一本の糸を伸ばして糸長を測り、最も長い糸長をＡ、最も短い糸長をＢとする。ただし、ベロア部を有する布地のベロア部については、糸目方向に沿う一列分と糸目に垂直な方向に沿う一列分とについて、一本ずつ糸長を測った後に、方向毎の総和を算出し、その総和を各方向の糸長とする。
【００３３】
また、布地の本革表皮側の組織が、織物の場合は縦１６本以下、横１６本以下、経編の場合は縦３ループ以下、横１２ループ以下、緯編の場合は縦４ループ以下、横４ループ以下で繰り返される構成となっていることが好ましい。なお、布地の縦方向、横方向とは、布地を作製する際に、布地が流れる方向を意味する。
【００３４】
また、布地を構成する糸の中で、一番太い糸のデニールをＣ、一番細い糸のデニールをＤとしたとき、以下の式を満たすことが好ましい。
【００３５】
【数２】
【００３６】
式中、織物の場合はＸ＝１０、経編の場合はＸ＝３、緯編の場合はＸ＝４である。
【００３７】
これらの関係を満たしている布地を用いることによって、布地の場所によって布地の硬さやバラツキが発生することを防止でき、本革表皮材の張栄えを保つことが可能である。また、本革と布地との接着力を高く保たれ、大きな力が本革表皮材に加わっても本革表皮と布地とが剥がれにくい。
【００３８】
布地として不織布を用いる場合には、不織布の単位面積あたりの質量が１００ｇ／ｍ２以上であることが好ましい。密度の高い不織布を用いることにより、十分な強度を有する本革複合体とすることができる。
【００３９】
不織布は、一般に伸びやすい傾向がある。このため、不織布を布地として用いる場合には、不織布を糸で縫い、伸びを抑制することが好ましい。
【００４０】
布地の材質は、特に限定されない。ポリエステル、ポリアミド、アラミド、レーヨン、天然繊維、鉱物繊維などが挙げられるが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４１】
本皮表皮の厚さは、特に限定されない。本皮表皮は天然素材であるため、その厚さは、ある程度、原料に依存する。布地の厚さも、本革複合体が、本革表皮より伸びにくくなるという条件が満たされるのであれば、特に限定されない。ただし、布地が厚すぎると、形成される本革複合体が硬くなってしまう虞がある。通常は、布地の厚さは、０．５〜２．３μｍである。ただし、本発明の技術的範囲はこの範囲に限定されない。
【００４２】
なお、必要に応じて、本革表皮および布地以外の材料が配置されてもよい。
【００４３】
本発明の本革複合体は、自動車用内装部品の表皮材として用いられる。部品は、特に限定されず、シート、ドアトリム、ステアリング、シフトノブなど各種部品が挙げられる。好ましくは、シートのような撓みやすく、皺が生じやすい部材に本発明は適用される。
【実施例】
【００４４】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明の技術的範囲は以下の実施例によって限定されることはない。なお、各種表価値の評価方法は、以下の通りである。
【００４５】
（本革表皮、布地、本革複合体の伸び）
試験片（３０ｍｍ×１５０ｍｍ）の両端をつかみ冶具で固定しＪＩＳ Ｋ７１６１に準拠した装置を用いて、つかみ幅３０ｍｍ、つかみ間隔１００ｍｍ、つかみ冶具速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引張り、３０Ｎの荷重を加えたときの伸びを、試験片の伸びとして評価した。本革表皮および本革複合体は、本革の背から腹への方向が１５０ｍｍとなるように試験片を切り取った。布地は、布地を作製する際の巻取り方向が１５０ｍｍとなるように試験片を切り取った。
【００４６】
（透湿係数の測定方法）
透湿係数は、水蒸気透過割合を測定し算出した。図２は、透湿係数の算出に用いた装置の平面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【００４７】
図３に示すＡｌ製カップ３０の溝に、線径Φが３ｍｍのゴム製Ｏリング４０をセットした。Ａｌ製カップ３０の内部に３０ｍｌの純水を入れて、透湿係数が測定されるフィルムで覆い、フィルム上にＳＵＳ製フタ５０を配置し、ボルト／ナット６０で締結した。ボルト／ナット６０でＳＵＳ製フタ５０を締結するために形成されている孔の径Φは、５ｍｍとした。ＳＵＳ製フタ５０は、図示する形状の通気孔５５が形成されているものを用いた。通気孔の径Φは、７ｍｍとした。
【００４８】
この状態で、タバイエスペック（ＰＶＨ−２１）の恒温槽を用いて温度８０℃、湿度５％の雰囲気下に静置し、１時間の間隔で装置の質量を秤量した。秤量装置としては、島津製作所ＡＥＸ−２００Ｇを用いた。１時間あたりの質量減少量が一定値に達したときの質量減少量から、以下の式により透湿係数（ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ）として算出した。なお、下記式におけるフィルム面積とは、容器内部の水蒸気が透過しうる領域の総面積を意味する。
【００４９】
【数３】
【００５０】
（布地の剥離および外観調査）
得られたサンプルについて、摩耗試験を実施し、摩耗試験後の本革表皮と布地との剥離の有無、および本革表皮の表面の外観状態を評価した。摩耗試験および評価の詳細は、以下の通りである。
【００５１】
図４は、摩耗試験装置の正面図であり、図５は、摩耗試験装置の側面図である。鉄板７０上に、井内盛栄堂株式会社製（コードＮｏ．５５−５８６−１２）の外径６ｍｍ内径４ｍｍのシリコンチューブ８０を載置し、その上に、本革表面が摩耗される側となるように試験片（５０ｍｍ×１２０ｍｍ）９０を配置した。試験片９０は、両面テープ１００を用いて、鉄板７０に固定した。試験片９０の上に、並綿帆布（Ｎｏ．９）１１０をまきつけたＳＵＳ製摩擦子（２５ｍｍ×２５ｍｍ×２５ｍｍ）１２０を配置し、荷重５ｋｇ、ストローク１０ｃｍ、スピード３０回／ｍｉｎ、の条件で往復１万回の摩擦を行った。摩耗試験終了後、以下に示す基準に従い、評点化した。
【００５２】
○：本革表面に皺が発生しているが、塗膜の亀裂やはがれは発生していない
△：本革表面に皺が発生し、塗膜に亀裂が見られる
×：本革表面にはっきりと皺が発生し、塗膜の亀裂だけでなくはがれも発生している
（硬化率の測定方法）
本革複合体の硬化率は、剛軟度を測定し、剛軟度に基づいて硬化率を算出した。
【００５３】
剛軟度の測定方法は以下の通りである。まず、試験片（２５ｍｍ×２００ｍｍ）をＪＩＳ Ｌ１０９６に示される４５゜カンチレバー試験機台上のスケールに合わせて置き、試験片とほぼ同じ大きさの押さえ板を試験片上に置いた。試験片の一端が４５゜の斜面に接するまで押さえ板と共に試験片をゆるやかに押し出し、試験片の一端が斜面に接したときの試験片の他端の位置スケール差をｍｍで測定した。
【００５４】
初期（プレス圧着後）の硬化率は以下の式により計算した。
【００５５】
【数４】
【００５６】
ａ：本革を重ね合わせて安定した後の本革複合体の剛軟度
ｂ：本革の剛軟度
湿熱収縮試験後の硬化率は以下の式にて計算した。
【００５７】
【数５】
【００５８】
ｃ：湿熱収縮試験後の本革複合体の剛軟度
ｄ：湿熱収縮試験前の本革複合体の剛軟度
（収縮率の測定方法）
本革複合体の収縮率は、以下の湿熱収縮試験により算出した。
【００５９】
（１）１１０ｍｍ×１１０ｍｍの試験片を作成し、２３℃５０％の標準状態に４８時間以上静置した。その後、縦横約１００ｍｍにマーキングし正確に評点間距離を測定した。
【００６０】
（２）試験片を１００℃×２２ｈ恒温槽に静置し、次に２０℃×６５％ＲＨ×３０ｍｉｎ恒温恒湿槽に静置した。さらに、５０℃×９５％ＲＨ×１ｈ恒温槽に静置し、２０℃×６５％ＲＨ×３０ｍｉｎ恒温恒湿槽に静置した。
【００６１】
（３）（２）のサイクルを５回繰り返した。
【００６２】
（４）試験片を１００℃×２２ｈ恒温槽に静置し、次に２０℃×６５％ＲＨ×３０ｍｉｎ恒温恒湿槽に静置した。試験片の縦横の評点間距離を測定し、以下の式により収縮率を計算した。
【００６３】
【数６】
【００６４】
ｅ：湿熱収縮試験後の本革複合体における評点間距離の縦横平均
ｆ：湿熱収縮試験前の本革複合体における評点間距離の縦横平均
（実施例１）
３０Ｎの負荷を加えたときの伸びが４５％であるホクヨー株式会社製自動車用本革エリオＩＩの表皮面を下側にし、その本革の裏面上に、フィルム状のホットメルト接着剤として、透過係数が７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである東洋紡績株式会社製のポリエステルホットメルト（グレード：ＧＭ９１３）を重ね合わせた。さらにその上面に、布地としてトリコット１のバック側を重ね合わせた。トリコット１は、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを０−１／２−１に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．８になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたものを用いた。次に、アサヒ繊維機販売株式会社製のプレス機（型式：ＮＡＰ−５４）を用いて、上面から加熱プレスし、常温まで冷却して、本革表皮と布地とが貼り合わされた本革複合体を得た。プレス条件は温度２００℃、圧力２．０ｋｇ／ｃｍ２、時間３０秒とした。各材料の特性を表１に示す。
【００６５】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−８％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。結果を表２に示す。
【００６６】
（実施例２）
布地として、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／２−３に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．４になるような条件に設定し、生機を作製し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット２を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００６７】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１０％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００６８】
（実施例３）
布地として、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／１−２に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．８になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット３を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００６９】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１２％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７０】
（実施例４）
布地として、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル１５０ｄを１−０／４−５ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／１−２に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が２．１になるような条件に設定し、セット−起毛−染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット４を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００７１】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−８％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７２】
（実施例５）
布地として、丸編機を用いて、表糸ポリエステル１５０ｄ収縮糸、つなぎポリエステル１５０ｄ収縮糸、裏糸ポリエステル１５０ｄ収縮糸で、つなぎ糸の長さ÷裏糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．２になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ３６コース／ｉｎｃｈ ヨコ３０ウェル／ｉｎｃｈにしあげたジャージー１を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００７３】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−５％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７４】
（実施例６）
布地として、織機を用いて、タテ糸ポリエステル／ナイロン１５０ｄコンジュゲート糸、ヨコ糸ポリエステル／ナイロン１５０ｄコンジュゲート糸で平組織で、タテ糸の長さ÷ヨコ糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．２になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ１０１本／ｉｎｃｈ、ヨコ１３８本／ｉｎｃｈにしあげた織１を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００７５】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−６％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７６】
（実施例７）
３０Ｎの負荷を加えたときの伸びが４５％であるホクヨー株式会社製自動車用本革エリオＩＩの表皮面を下側にし、その本革の裏面上に、フィルム状のホットメルト接着剤として、透過係数が７７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである日本ユニカー株式会社製のエチレン酢酸ビニルホットメルト（グレード：ＮＵＣ３１７０）を重ね合わせた。さらにその上面に、布地として、トリコット１のバック側を重ね合わせた。トリコット１は、トリコット編機を用いて、フロント糸ポリエステル７５ｄを１−０／３−４ バック糸ポリエステル７５ｄを０−１／２−１に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．８になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたものを用いた。次に、アサヒ繊維機販売株式会社製のプレス機（型式：ＮＡＰ−５４）を用いて、上面から加熱プレスし、常温まで冷却して、本革表皮と布地とが貼り合わされた本革複合体を得た。プレス条件は温度２００℃、圧力２．０ｋｇ／ｃｍ２、時間３０秒とした。
【００７７】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−３％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は５．２％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００７８】
（実施例８）
フィルム状のホットメルト接着剤として、透過係数が２３９ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである住友化学株式会社製のポリオレフィンホットメルト（グレード：ＨＸ８２９０）を用いた以外は、実施例７と同様にして本革複合体を得た。
【００７９】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は６．５％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８０】
（実施例９）
布地として、トリコット編機に３ｍｍポールを取り付け、フロント糸ポリエステル２００ｄを０−１／１−２ バック糸ポリエステル７５ｄを１−０／１−２に動かし、フロント糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が８．５になるような条件に設定し、シャーリング−セット−染め−熱セットにより密度をタテ６４コース／ｉｎｃｈ ヨコ３０ウェル／ｉｎｃｈにしあげたポールトリコットのフロント側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８１】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−２％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８２】
（実施例１０）
布地として、丸編機で、表糸ポリエステル３００ｄ つなぎ糸ポリエステル２００ｄ 裏糸ポリエステル１５０ｄを用いて、つなぎ糸の長さ÷裏糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．３になるような条件に設定し、染め−熱セットにより密度をタテ３０コース／ｉｎｃｈ ヨコ２４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたジャージー２のバック側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８３】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離は観察されなかった。また、皺はやや多く発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−２％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８４】
（実施例１１）
布地として、丸編機で、表糸ポリエステル９００ｄ 裏糸ポリエステル１５０ｄ染糸を用いて、表糸の長さ÷裏糸の長さ（Ａ／Ｂ）が２．４になるような条件に設定し、熱セットにより密度をタテ３０コース／ｉｎｃｈ ヨコ２２ウェル／ｉｎｃｈにしあげたジャージー３の裏側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８５】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺はやや多く発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−６％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８６】
（実施例１２）
布地として、織機を用いて、タテ糸ポリエステル２５０ｄ染糸、ヨコ糸ポリエステル３０００ｄおよび１０００ｄ染糸で、タテ糸の長さ÷ヨコ糸の長さ（Ａ／Ｂ）が１．３になるような条件に設定し、熱セットにより密度をタテ６４本／ｉｎｃｈ ヨコ９０本／ｉｎｃｈにしあげた織２のフロント側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８７】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−３％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００８８】
（実施例１３）
布地として、ダブルラッセル編機を用いて、フロント糸ポリエステル１５０ｄ つなぎ糸ポリエステル３０ｄ バック糸ポリエステル１００ｄで、つなぎ糸の長さ÷バック糸の長さ（Ａ／Ｂ）が８．３になるような条件に設定し、熱セット−染め−熱セットにより密度をタテ３８コース／ｉｎｃｈ ヨコ２４ウェル／ｉｎｃｈにしあげたダブルラッセル（スペースファブリック）のバック側を重ね合わせた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００８９】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．９％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００９０】
（実施例１４）
布地として、トリコット編機で、フロント糸ポリエステル１５０ｄを１−０／４−５ ミドル糸ポリエステル７５ｄを０−１／１−０ バック糸ポリエステル７５ｄを０−０／１０−１０に動かし、バック糸の長さ÷ミドル糸の長さ（Ａ／Ｂ）が３．８になるような条件に設定し、熱セット−染め−熱セットにより密度をタテ６５コース／ｉｎｃｈ ヨコ３２ウェル／ｉｎｃｈにしあげたトリコット５のフロント側を用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。
【００９１】
本革複合体に摩耗試験を実施したところ、本革表皮と布地との剥離はわずかに観察されるものの、問題になるレベルではなかった。また、皺は発生したものの、本革表面塗膜の亀裂および剥れは発生しなかった。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が−１％と試験前の状態より柔らかくなっていた。収縮率は４．８％であり、本革単品の収縮率１５．０％（比較例１）と比べて、大幅に抑えられていた。
【００９２】
（比較例１）
実施例１〜１４において本革表皮として用いたホクヨー株式会社製自動車用本革エリオＩＩを、そのまま表皮材として使用して評価した。本革複合体に摩耗試験を実施したところ、はっきりとした皺の発生がみられ、塗膜の亀裂および剥れも生じていた。湿熱収縮試験後の試験片は、硬化率が１１％と大幅な硬化が見られた。収縮率は１５．０％であり、大幅に収縮し、風合いが悪化していた。
【００９３】
【表１】
【００９４】
【表２】
【００９５】
以上のように、本発明の本革複合体は、引張りやせん断等の力が加わる部位に使用された場合であっても、皺が発生しづらく、ひいては本革表面の塗膜割れや塗膜剥れが抑制される。
【００９６】
（ホットメルト接着剤の透湿係数の影響）
ホットメルト接着剤の透湿係数の影響を、ホットメルト接着剤の種類を変化させて調査した。
【００９７】
サンプルＡとして、透湿係数が７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙであるホットメルト接着剤を用いた、実施例１の本革複合体を準備した。
【００９８】
サンプルＢとして、透湿係数が７７ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙであるホットメルト接着剤を用いた、実施例７の本革複合体を準備した。
【００９９】
サンプルＣとして、透湿係数が２３９ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙであるホットメルト接着剤を用いた、実施例８の本革複合体を準備した。
【０１００】
透過係数が６５５ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである日東紡績株式会社製のフィルムタイプポリウレタンホットメルト（グレード：６７３０Ａ）をホットメルト接着剤として用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。この本革複合体をサンプルＤとして準備した。
【０１０１】
透過係数が７１０８ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙである日東紡績株式会社製のネットタイプポリウレタンホットメルト（グレード：６７３０Ａ）をホットメルト接着剤として用いた以外は、実施例１と同様にして本革複合体を得た。この本革複合体をサンプルＥとして準備した。
【０１０２】
サンプルＡ〜Ｅについて、磨耗試験後の布地の剥離及び外観、ならびに湿熱収縮試験後の硬化率および収縮率を調査した。結果を表３に示す。
【０１０３】
【表３】
【０１０４】
表３に示すように、本革と布地とを、透湿係数が小さいフィルム状のホットメルト接着剤を使って貼り合せることにより、吸湿に対する耐久性が増し、本革複合体の硬化や収縮が抑制される。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明の本革複合体は、各種製品に適用されうる。特に、長期間に亘る耐久性が要求され、伸びに対する耐性が要求される、自動車のシートに適用されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の自動車用本革複合体の断面図である。
【図２】透湿係数を算出する装置の平面図である。
【図３】図２の装置のＩＩＩ−ＩＩＩ面での断面図である。
【図４】摩耗試験装置の正面図である。
【図５】摩耗試験装置の側面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０…本革表皮、１５…接着層、２０…布地、３０…Ａｌ容器、４０…Ｏリング、５０…ＳＵＳふた、５５…通気孔、６０…ボルト／ナット、７０…鉄板、８０…シリコンチューブ、９０…試験片、１００…両面テープ、１１０…並綿帆布、１２０…ＳＵＳ製摩擦子。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本革表皮と、前記本革表皮の裏面に貼り合わされた布地とからなる自動車用本革複合体であって、
前記本革複合体は、前記本革表皮より伸びにくいことを特徴とする、自動車用本革複合体。
【請求項２】
縦３０ｍｍ×横１５０ｍｍのサイズの本革複合体に、つかみ幅５０ｍｍで横方向に３０Ｎの荷重を加えたときの前記本革複合体の伸びが３０％未満である、請求項１に記載の自動車用本革複合体。
【請求項３】
前記布地が前記本革表皮より伸びにくい、請求項１または２に記載の自動車用本革複合体。
【請求項４】
前記布地は、織物、経編、緯編、不織布、およびこれらから派生する組織からなる群より選択される１種以上である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用本革複合体。
【請求項５】
前記布地は、織物、経編または緯編であり、前記布地を構成する糸を解いた際の最も長い糸長をＡ、最も短い糸長をＢとしたとき、以下の式を満たす、請求項４に記載の自動車用本革複合体。
【数１】
（式中、織物の場合はＭ＝２、経編の場合はＭ＝６、緯編の場合はＭ＝３である）
【請求項６】
前記布地の前記本革表皮側の組織が、織物の場合は縦１６本以下、横１６本以下、経編の場合は縦３ループ以下、横１２ループ以下、緯編の場合は縦４ループ以下、横４ループ以下で繰り返される構成となっている、請求項５に記載の自動車用本革複合体。
【請求項７】
前記布地を構成する糸の中で、一番太い糸のデニールをＣ、一番細い糸のデニールをＤとしたとき、以下の式を満たす、請求項５に記載の自動車用本革複合体。
【数２】
（式中、織物の場合はＸ＝１０、経編の場合はＸ＝３、緯編の場合はＸ＝４である）
【請求項８】
前記布地は、単位面積あたりの質量が１００ｇ／ｍ２以上の不織布である、請求項４に記載の自動車用本革複合体。
【請求項９】
前記布地は、接着剤または粘着テープで前記本革表皮と貼り合わされてなる、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用本革複合体。
【請求項１０】
前記接着剤は、フィルム状のホットメルト接着剤である、請求項９に記載の自動車用本革複合体。
【請求項１１】
前記フィルム状のホットメルト接着剤は、８０℃における透湿係数が５００ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下である、請求項１０に記載の自動車用本革複合体。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の本革複合体を表皮材として用いた自動車用内装部品。
【請求項１３】
自動車用シートである請求項１２に記載の自動車用内装部品。
【請求項１】
本革表皮と、前記本革表皮の裏面に貼り合わされた布地とからなる自動車用本革複合体であって、
前記本革複合体は、前記本革表皮より伸びにくいことを特徴とする、自動車用本革複合体。
【請求項２】
縦３０ｍｍ×横１５０ｍｍのサイズの本革複合体に、つかみ幅５０ｍｍで横方向に３０Ｎの荷重を加えたときの前記本革複合体の伸びが３０％未満である、請求項１に記載の自動車用本革複合体。
【請求項３】
前記布地が前記本革表皮より伸びにくい、請求項１または２に記載の自動車用本革複合体。
【請求項４】
前記布地は、織物、経編、緯編、不織布、およびこれらから派生する組織からなる群より選択される１種以上である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用本革複合体。
【請求項５】
前記布地は、織物、経編または緯編であり、前記布地を構成する糸を解いた際の最も長い糸長をＡ、最も短い糸長をＢとしたとき、以下の式を満たす、請求項４に記載の自動車用本革複合体。
【数１】
（式中、織物の場合はＭ＝２、経編の場合はＭ＝６、緯編の場合はＭ＝３である）
【請求項６】
前記布地の前記本革表皮側の組織が、織物の場合は縦１６本以下、横１６本以下、経編の場合は縦３ループ以下、横１２ループ以下、緯編の場合は縦４ループ以下、横４ループ以下で繰り返される構成となっている、請求項５に記載の自動車用本革複合体。
【請求項７】
前記布地を構成する糸の中で、一番太い糸のデニールをＣ、一番細い糸のデニールをＤとしたとき、以下の式を満たす、請求項５に記載の自動車用本革複合体。
【数２】
（式中、織物の場合はＸ＝１０、経編の場合はＸ＝３、緯編の場合はＸ＝４である）
【請求項８】
前記布地は、単位面積あたりの質量が１００ｇ／ｍ２以上の不織布である、請求項４に記載の自動車用本革複合体。
【請求項９】
前記布地は、接着剤または粘着テープで前記本革表皮と貼り合わされてなる、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用本革複合体。
【請求項１０】
前記接着剤は、フィルム状のホットメルト接着剤である、請求項９に記載の自動車用本革複合体。
【請求項１１】
前記フィルム状のホットメルト接着剤は、８０℃における透湿係数が５００ｇ・ｍｍ／ｍ２／ｄａｙ以下である、請求項１０に記載の自動車用本革複合体。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の本革複合体を表皮材として用いた自動車用内装部品。
【請求項１３】
自動車用シートである請求項１２に記載の自動車用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２９８３３５（Ｐ２００６−２９８３３５Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１２７２１２（Ｐ２００５−１２７２１２）
【出願日】平成１７年４月２５日（２００５．４．２５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（５９１１８９５３５）ホクヨー株式会社 (37)
【出願人】（０００１０７９０７）セーレン株式会社 (462)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２５日（２００５．４．２５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（５９１１８９５３５）ホクヨー株式会社 (37)
【出願人】（０００１０７９０７）セーレン株式会社 (462)
【Ｆターム（参考）】
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