自動変速機の変速操作装置
【課題】コントロール軸を利用してオイルレベルを検出できると共に、コントロール軸に対してディテントプレートを簡単に回り止めして装着できる自動変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】コントロール軸１０は中空構造とされ、コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース１内の油面に接触可能とされたレベルゲージ１３が挿入されている。コントロール軸１０の長さ方向中間部には、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部１１ｂが形成されている。ディテントプレート４０には二面幅部が挿通される貫通穴４１ａを持つボス部４１が設けられ、このボス部にディテントプレートを二面幅部１１ｂに対して位相を合わせて回り止めするためのクリップ４２が装着されている。
【解決手段】コントロール軸１０は中空構造とされ、コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース１内の油面に接触可能とされたレベルゲージ１３が挿入されている。コントロール軸１０の長さ方向中間部には、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部１１ｂが形成されている。ディテントプレート４０には二面幅部が挿通される貫通穴４１ａを持つボス部４１が設けられ、このボス部にディテントプレートを二面幅部１１ｂに対して位相を合わせて回り止めするためのクリップ４２が装着されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機の変速操作装置、特に変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直又は略鉛直方向に挿入された構造の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、無段変速機の変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直方向に挿入され、変速機ケースの外部に突出したコントロール軸の上端部にシフト装置と連結されたアウタレバーが取り付けられ、変速機ケースの内部に挿入されたコントロール軸の下端部にマニュアルバルブを操作するためのインナレバーが取り付けられた変速操作装置が知られている。変速機ケースの内部に挿入されたコントロール軸の長さ方向中間部には、ディテントプレートが連結ピンによってアウタレバー及びインナレバーと位相を揃えて取り付けられている。ディテントプレートは、コントロール軸の回転操作時の節度感を得るためのものであり、外周部には複数の溝が形成されている。変速機ケースの内部にはバネ部材が固定されており、このバネ部材の先端部がディテントプレートの溝に嵌合することにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各レンジ位置を設定できる。なお、ディテントプレートには、パーキングロック用のカムを操作するパーキングロッドも連結されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、自動変速機のオイルレベル検出装置が開示されている。このオイルレベル検出装置は、中空構造のコントロール軸を変速機ケースに対して鉛直方向に配設し、コントロール軸の中空部にレベルゲージを挿入し、その先端を変速機ケース内の油面に接触させた後、引き抜くことで、油の付着状態からオイル面を検出するものである。この場合には、コントロール軸をレベルゲージの挿入用チューブとして兼用できるので、挿入用チューブを別途設ける必要がなく、小型化とコスト低減とを達成できる利点がある。
【０００４】
特許文献１に記載のような変速操作装置において、特許文献２と同様にコントロール軸を中空構造とすれば、コントロール軸をレベルゲージ挿入用チューブとして兼用できる。しかし、特許文献１では、ディテントプレートをコントロール軸に固定するために、直径方向に連結ピンを嵌入しているため、中空構造のコントロール軸には適用できない。なぜなら、連結ピンがレベルゲージの挿入の障害になるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７０９７８号公報
【特許文献２】実開平３−２６８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、コントロール軸を利用してオイルレベルを検出できると共に、コントロール軸に対してディテントプレートを位相を揃えた状態で装着できる自動変速機の変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明は、変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直又は略鉛直方向に挿入され、前記変速機ケースの外部に突出した前記コントロール軸の一端部にシフト装置と連結されたアウタレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の他端部にマニュアルバルブを操作するためのインナレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の長さ方向中間部にディテントプレートが取り付けられた、自動変速機の変速操作装置において、前記コントロール軸は中空構造とされ、前記コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース内の油面に接触可能とされたレベルゲージが挿入されており、前記ディテントプレートが取り付けられる前記コントロール軸の外周に、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部が形成され、前記ディテントプレートに前記二面幅部が挿通される貫通穴を持つボス部が形成され、前記ディテントプレートのボス部に、前記ディテントプレートを前記二面幅部に対して位相を合わせて回り止めするためのクリップが装着されていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置を提供する。
【０００８】
本発明では、コントロール軸が中空構造とされているので、コントロール軸をレベルゲージ挿入用チューブとして兼用できる。しかし、コントロール軸が中空のため、ディテントプレートをコントロール軸に装着するために、直径方向に連結ピンを嵌入する方法では、連結ピンがレベルゲージの挿入の邪魔になる。そこで、本発明では、コントロール軸に軸方向と平行な２面を持つ二面幅部を形成し、ディテントプレートに二面幅部が挿通される貫通穴を持つボス部を形成し、ボス部の外周にディテントプレートを二面幅部に対して位相を合わせるためのクリップを装着したものである。このように連結ピンを使用せずにディテントプレートをコントロール軸に回り止めできるので、コントロール軸の中にレベルゲージを円滑に挿入できる。
【０００９】
ボス部及びクリップの具体的構造は任意である。例えば、ボス部を一方側が開口した断面略コ字形又はＵ字形とし、ボス部の外周平面部に弾性的に係合する外側腕片と、ボス部の内部に挿入され二面幅部の平面に当接する内側腕片とを形成したクリップを使用してもよい。この場合には、クリップの外側腕片をボス部の外周平面部に係合させた段階で内側腕片が二面幅部に当接して回り止めするため、ボス部をコントロール軸に対して位相を揃えた状態で組み付けることができ、かつコントロール軸に作用する回転操作力をディテントプレートに確実に伝達できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、コントロール軸が中空構造とされているので、コントロール軸を利用してオイルレベルを検出できると共に、コントロール軸の二面幅部にクリップを用いてディテントプレートを位相を合わせた状態で装着できる。また、クリップがコントロール軸を貫通しないので、コントロール軸の中に挿入されるレベルゲージの邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る変速操作装置を備えた自動変速機の一部の縦断面図である。
【図２】コントロール軸にレベルゲージを挿入した状態の縦断面図、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆの各断面図である。
【図３】キャップの装着構造の例を示す図である。
【図４】本発明に係る変速操作装置を構成する部品の分解図である。
【図５】変速機ケースの上側からみた変速操作装置の平面図である。
【図６】ディテントプレートの取付構造を示す斜視図である。
【図７】ディテントプレートのボス部材の正面図、左側面図、中央断面図である。
【図８】クリップの平面図、正面図、左側面図である。
【図９】ボス部材にクリップを装着した状態の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明に係る変速操作装置を備えた無段変速機（ＣＶＴ）の一例を示す。なお、ここではベルト式の無段変速機の変速操作装置を例にして説明するが、有段式の自動変速機（ＡＴ）の変速操作装置であってもよいことは勿論である。したがって、本発明における「自動変速機」とは、有段式のＡＴのほかＣＶＴも含むものである。
【００１３】
変速操作装置のコントロール軸１０は、図１に示すように、変速機ケース１に対して鉛直方向に挿入されている。ここで、鉛直方向とは厳密な鉛直である必要はなく、オイルレベルを検出でき、かつ変速操作に支障のない範囲であれば、傾いていてもよい。変速機ケース１には、複数の挿通穴２〜４が上方から順に間隔をあけて一列に形成されており、コントロール軸１０はこれら挿通穴２〜４に回転自在に挿通されている。外側端の挿通穴２にはオイルシール５が装着され、外部からの水分やゴミ等の侵入を防止している。
【００１４】
変速機ケース１の外部に突出したコントロール軸１０の上端部には、シフト装置と連結されたアウタレバー２０が固定されている。シフト装置は運転席に設けられたセレクトレバー（図示せず）を備えており、セレクトレバーをＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄなどにシフト操作すると、コントロール軸１０が追随して回転する。変速機ケース１の内部に挿入されたコントロール軸１０の下端部には、マニュアルバルブ３２を操作するためのインナレバー３０が固定されている。変速機ケース１の内部に挿入されたコントロール軸１０の長さ方向中間部には、後述するようにディテントプレート４０がアウタレバー２０及びインナレバー３０と位相を合わせた状態で取り付けられている。
【００１５】
図２の（ａ）に示すように、この実施例のコントロール軸１０は、金属パイプ１１の上端に金属製スリーブ１２を溶接、ろう付け、カシメなどにより結合したものであり、コントロール軸１０は全体として中空構造とされている。スリーブ１２の上端には雄ねじ部１２ａが形成され、中間部に二面幅部１２ｂが形成され（図２の（ｂ）参照）、下端部１２ｃがパイプ１１の上端に嵌着固定されている（図２の（ｃ）参照）。パイプ１１の上端には円筒状の大径部１１ａが形成され、その下側には、所定長さＬ１に亘って長円形断面を持つ二面幅部１１ｂが絞り加工されている（図２の（ｄ）参照）。なお、二面幅部１１ｂの断面形状は長円形に限るものではなく、２つの平行な平面があればよい。この二面幅部１１ｂにディテントプレート４０が装着される。二面幅部１１ｂの平面部には、対向位置に位置決め穴１１ｃが形成されている。二面幅部１１ｂの下側には、二面幅部１１ｂの短軸と同径の小径部１１ｄが絞り加工されている（図２の（ｅ）参照）。小径部１１ｄは所定長さＬ２に亘って形成されており、その下端位置に大径部１１ｅが形成されている。この大径部１１ｅは上端の大径部１１ａと同一径に形成されており、この大径部１１ｅには空気穴１１ｆが形成されている。大径部１１ｅを形成した理由は、変速機ケース１の挿通穴４との間のガタを抑制し、表面張力でコントロール軸１０内の油面が上昇するのを抑制することである。空気穴１１ｆを設けた理由は、コントロール軸１０の内部を大気に開放し、内外の油面差を無くすためである。
【００１６】
大径部１１ｅの下端位置にインナレバー３０が固定されている。ここでは、コントロール軸１１の大径部１１ｅの下部に二面幅部を形成し、この二面幅部をインナレバー３０の長円形の挿通穴に挿通した後、カシメ固定したものであるが、インナーレバー３０をコントロール軸１０に対してロウ付け、溶接、ナット締結などの他の方法によって固定してもよく、インナーレバー３０がコントロール軸１０に対して所定の位相で固定できればよい。インナレバー３０の先端部には、図２に示すようにピン３１が下方に向けて突設されており、このピン３１がマニュアルバルブ３２の溝に係合し、コントロール軸１０の回転に伴ってマニュアルバルブ３２を軸方向に移動させることができる。コントロール軸１０には、インナレバー３０の固定位置からさらに下方へ延びるガイド部１１ｇが形成されている。このガイド部１１ｇの断面は二面幅形状とされているが、小径部１１ｄと同様な円筒状であってもよい。なお、コントロール軸１０の各部の断面形状は、図２（ｂ）〜（ｆ）のような形状に限るものではなく、ディテントプレート４０が装着される長さ方向中間部に二面幅部１１ｂが形成されておれば、他の部分の断面形状は任意である。
【００１７】
コントロール軸１０の中空部には、下端を変速機ケース１内の油面に接触可能とされたレベルゲージ１３が挿入されている。レベルゲージ１３は１本の金属棒で形成されており、上端には円弧状の把手部１３ａが形成されている。把手部１３ａの近傍位置には、ゴム製のキャップ１４が回転可能に挿通されている。このキャップ１４の内周には雌ねじ１４ａが形成され、キャップ１４を回して雌ねじ１４ａをコントロール軸１０の上端の雄ねじ部１２ａに螺合させることにより、コントロール軸１０の上端開口を閉じることができる。なお、キャップ１４を緩み止めするために、図３の（ａ）のように、板ばね１５をナット２１とアウタレバー２０との間に介装し、この板ばね１５のばね押え部１５ａでキャップ１４の上面を押えるようにしてもよい。また、図３の（ｂ）のように、レベルゲージ１３の外周にＯリング１６を装着し、そのＯリング１６をスリーブ１２の内面に圧接させることで、コントロール軸１０の内部にゴミや水分が侵入するのを防止できる。その他、図３の（ｃ）のように、キャップ１４の内側にテーパ状の凸部１４ｂを形成し、この凸部をスリーブ１２の上端開口に押し込んで封止してもよいし、図３の（ｄ）のように、キャップ１４の内側に雌ねじに代えて周状突起１４ｃを形成すると共に、テーパ状の凸部１４ｂを形成し、周状突起１４ｃをコントロール軸１０の雄ねじ部１２ａに嵌め込み、凸部１４ｂをスリーブ１２の上端開口に押し込んで封止してもよい。
【００１８】
コントロール軸１０に挿入されるレベルゲージ１３の挿入部分１３ｂは、図２の（ｂ）〜（ｆ）のように断面が偏平に加工されている。レベルゲージ１３はコントロール軸１０の軸長より長く形成されており、その先端がコントロール軸１０のガイド部１１ｇから下方へ突出している。レベルゲージ１３の先端部には、所定間隔置きにオイルレベル検出用の複数のマーカー１３ｃ〜１３ｅが形成されている。オイルレベルは、図１にＯＬ１、ＯＬ２、ＯＬ３として示されており、上端のマーカー１３ｃがＨＯＴ−ＵＰＰＥＲ（温間時の上限オイルレベルＯＬ１）、中間のマーカー１３ｄがＨＯＴ−ＬＯＷＥＲ（温間時の下限オイルレベルＯＬ２）、下端のマーカー１３ｅがＣＯＬＤ（冷間時の下限オイルレベルＯＬ３）と対応している。レベルゲージ１３の長さ方向中間部にはゴムブッシュ等の緩衝部材１７が固着されている。この緩衝部材１７をコントロール軸１０の小径部１１ｄに内接させることにより、レベルゲージ１３の振れを抑制し、コントロール軸１０との干渉音を防止できる。なお、緩衝部材１７は必要に応じて設けられるものであり、省略可能である。緩衝部材１７に対応してコントロール軸１０の小径部１１ｄに環状の膨出部１１ｈを形成してもよい。この場合には、緩衝部材１７が膨出部１１ｈを乗り越える際の節度感によって挿入の停止位置を確認できる。
【００１９】
この実施例では、コントロール軸１０のガイド部１１ｇが二面幅部１１ｂと同一形状とされており、二面幅部１１ｂの平面方向が、レベルゲージ１３の偏平な挿入部分１３ｂの平面方向と平行になるように設定されている（図２の（ｆ）参照）。そのため、ガイド部１１ｇの内壁とレベルゲージ１３との隙間が小さく、レベルゲージ１３の先端１３ｂが走行中に振れても、干渉音を抑制できる。
【００２０】
コントロール軸１０は、図４に示すように、下方からディテントプレート４０、オイルシール５、ニュートラルスタートスイッチ（ＮＳＳ）、アウタレバー２０に順次挿入され、上端にナット２１が螺着される。ディテントプレート４０は大径部１１ａを通過して二面幅部１１ｂに挿通され、後述するクリップ４２によって装着される。ＮＳＳは、コントロール軸１０のスリーブ１２に形成された二面幅部１２ｂに位相合わせした状態で嵌合される。その後、図５のように、ＮＳＳを変速機ケース１の上面にボルト６によって締結することで、ＮＳＳは固定される。アウタレバー２０はコントロール軸１０の二面幅部１２ｂに所定位相方向に向けて嵌合され、雄ねじ部１２ａにナット２１を螺着することにより、コントロール軸１０に固定される。
【００２１】
ここで、コントロール軸１０とディテントプレート４０との取付構造を詳しく説明する。図６に示すように、ディテントプレート４０の外周には複数の溝４０ａが形成されており、これら溝にディテントスプリング４３（図１参照）が嵌合することで、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各レンジ位置で節度感を得ることができる。ディテントプレート４０には、パーキングロッド４４の一端部が枢着される穴４０ｂが形成されている。パーキングロッド４４の他端部には、パーキングロック装置４６を操作するためのカム４５（図１参照）が固定されている。パーキングロック装置４６の構成は、特許文献１に記載の通りであるため、ここでは省略する。
【００２２】
ディテントプレート４０の回転中心部には、図７に示すボス部材４１が固着されている。この実施例のボス部材４１はディテントプレート４０と別体に形成されたものであるが、ディテントプレート４０と一体成形されたものでもよい。ボス部材４１の中心には、コントロール軸１０の最大径部でも挿通できる円形の貫通穴４１ａが形成されている。ボス部材４１の上端と下端にそれぞれフランジ部４１ｂ，４１ｃが設けられ、上側のフランジ部４１ｂがディテントプレート４０に固着されている。上下のフランジ部４１ｂ，４１ｃ間には、一側方へ開口した断面略コ字形又はＵ字形の胴部４１ｄが形成されている。胴部４１ｄの外周には２つの平行な平面部４１ｅが形成されている。
【００２３】
ボス部材４１の胴部４１ｄの外周には、その開口側からクリップ４２が装着されている。クリップ４２は金属、樹脂などにより一体成形されたものであり、図８に示すように、胴部４１ｄの平面部４１ｅに当接する一対の外側腕片４２ａと、胴部４１ｄの中に挿入され、コントロール軸１０の二面幅部１１ｂの両平面に当接する一対の内側腕片４２ｃとが一体に形成されている。なお、外側腕片４２ａは、自由状態において図８の（ｂ）に示す状態よりも内側に傾斜していてもよい。外側腕片４２ａの先端には、胴部４１ｄの背面側に係止される内爪４２ｂが形成されている。外側腕片４２ａには、必要に応じて型抜き用の開口穴４２ｅが形成されている。好適には、内側腕片４２ｃの内面には二面幅部１１ｂの位置決め穴１１ｃに嵌合される小突起４２ｄが形成されている。
【００２４】
前述のように、コントロール軸１０をディテントプレート４０のボス部材４１の貫通穴４１ａに挿通し、ディテントプレート４０の向きをインナレバー３０の向きと合わせた状態で、ボス部材４１の開口部側からクリップ４２を装着する。具体的には、コントロール軸１０の二面幅部１１ｂの平面部がボス部材４１の平面部４１ｅと平行になる状態で、クリップ４２を装着する。そのため、図９に示すように、外側腕片４２ａが胴部４１ｄの平面部４１ｅに当接すると共に、内爪４２ｂが胴部４１ｄの背面側に係合する。同時に、内側腕片４２ｃがコントロール軸１０の二面幅部１１ｂの両平面に当接し、小突起４２ｄが位置決め穴１１ｃに嵌合するので、コントロール軸１０とボス部材４１とクリップ４２の３者が確実に回り止めされる。こうして、コントロール軸１０とディテントプレート４０との位相を合わせることができる。シフト操作に伴ってコントロール軸１０が回転したとき、そのトルクは二面幅部１１ｂからクリップ４２の内側腕片４２ｃへ伝えられ、さらに外側腕片４２ａを介してボス部材４１へ伝えられる。そのため、コントロール軸１０と一体にディテントプレート４０を回転操作することができる。
【００２５】
このように、外側腕片４２ａの内爪４２ｂを胴部４１ｄの背面側に係止し、小突起４２ｄを位置決め穴１１ｃに嵌合することで、クリップ４２は二重に抜け止めされる。そのため、コントロール軸１０から大きなトルクが作用しても、クリップ４２の脱落を確実に防止でき、ディテントプレート４０へそのトルクを伝達することができる。なお、外側腕片４２ａの強度及び内爪４２ｂによる係止力が十分であれば、小突起４２ｄは省略可能である。
【００２６】
なお、内側腕片４２ｃの内面の小突起４２ｄと二面幅部１１ｂの位置決め穴１１ｃとを嵌合させることで、ディテントプレート４０のコントロール軸１０に対する軸方向のずれを抑制できるが、ディテントプレート４０を、変速機ケース１の内部に形成された２つの壁部７、８（これら壁部に挿通穴２、３が形成されている）の間に配置した場合には、これら壁部によって上下方向のずれが防止される。
【００２７】
次に、前記構成よりなる変速操作装置の組み立て方法を説明する。図４に示すように、下端部近傍にインナレバー３０を所定の向きで固定したコントロール軸１０を準備する。このコントロール軸１０の上端部を、変速機ケース１の下方から挿通穴４、３、２へと順に挿入する。なお、挿入前に、ディテントプレート４０を２つの壁部７、８の間に配置しておき、コントロール軸１０を挿通穴４、３、２に挿入する際に同時にボス部材４１の貫通穴４１ａにも挿通する。この段階では、ディテントプレート４０の位相合わせは完了していない。ボス部材４１の貫通穴４１ａにはコントロール軸１０の二面幅部１１ｂが挿通されている。ここで、コントロール軸１０とディテントプレート４０との位相を合わせた状態、つまり二面幅部１１ｂの平面部がボス部材４１の平面部４１ｅと平行になる状態で、クリップ４２をボス部材４１に対して半径方向から装着する。このとき、クリップ４２の外側腕片４２ａが胴部４１ｄの平面部４１ｅに圧接し、内側腕片４２ｃがコントロール軸１０の二面幅部１１ｂの平面に当接するので、コントロール軸１０とボス部材４１とクリップ４２の３者が回転方向に位置決め固定される。
【００２８】
次に、変速機ケース１の挿通穴２から外部へ突出したコントロール軸１０の部分に、オイルシール５とＮＳＳとを順に嵌合する。この際、コントロール軸１０の二面幅部１２ｂに位相を合わせてＮＳＳを嵌合し、ＮＳＳを変速機ケース１の上面に固定する。最後に、コントロール軸１０の上端の二面幅部１２ｂにアウタレバー２０を嵌合し、雄ねじ部１２ａにナット２１を螺着することにより、アウタレバー２０がコントロール軸１０に固定され、組立が完了する。
【００２９】
ディテントプレート４０のコントロール軸１０に対する取付構造、つまりボス部４１及びクリップ４２の構造は図７〜図９に示す構造に限るものではなく、所定の位相合わせができ、かつコントロール軸１０の操作トルクをディテントプレート４０に確実に伝達できるものであればよい。したがって、クリップ４２の形状は、外側腕片４２ａと内側腕片４２ｃとを備えた構造に限らない。さらに、ボス部を間にして両側から一対のクリップを装着するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ 変速機ケース
２〜４ 挿通穴
７、８ 壁部
１０ コントロール軸
１１ 金属パイプ
１２ 金属製スリーブ
１１ｂ 二面幅部
１１ｃ 位置決め穴
２０ アウタレバー
３０ インナレバー
３１ ピン
３２ マニュアルバルブ
４０ ディテントプレート
４１ ボス部材
４１ａ 貫通穴
４１ｄ 胴部
４１ｅ 平面部
４２ クリップ
４２ａ 外側腕片
４２ｃ 内側腕片
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機の変速操作装置、特に変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直又は略鉛直方向に挿入された構造の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、無段変速機の変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直方向に挿入され、変速機ケースの外部に突出したコントロール軸の上端部にシフト装置と連結されたアウタレバーが取り付けられ、変速機ケースの内部に挿入されたコントロール軸の下端部にマニュアルバルブを操作するためのインナレバーが取り付けられた変速操作装置が知られている。変速機ケースの内部に挿入されたコントロール軸の長さ方向中間部には、ディテントプレートが連結ピンによってアウタレバー及びインナレバーと位相を揃えて取り付けられている。ディテントプレートは、コントロール軸の回転操作時の節度感を得るためのものであり、外周部には複数の溝が形成されている。変速機ケースの内部にはバネ部材が固定されており、このバネ部材の先端部がディテントプレートの溝に嵌合することにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各レンジ位置を設定できる。なお、ディテントプレートには、パーキングロック用のカムを操作するパーキングロッドも連結されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、自動変速機のオイルレベル検出装置が開示されている。このオイルレベル検出装置は、中空構造のコントロール軸を変速機ケースに対して鉛直方向に配設し、コントロール軸の中空部にレベルゲージを挿入し、その先端を変速機ケース内の油面に接触させた後、引き抜くことで、油の付着状態からオイル面を検出するものである。この場合には、コントロール軸をレベルゲージの挿入用チューブとして兼用できるので、挿入用チューブを別途設ける必要がなく、小型化とコスト低減とを達成できる利点がある。
【０００４】
特許文献１に記載のような変速操作装置において、特許文献２と同様にコントロール軸を中空構造とすれば、コントロール軸をレベルゲージ挿入用チューブとして兼用できる。しかし、特許文献１では、ディテントプレートをコントロール軸に固定するために、直径方向に連結ピンを嵌入しているため、中空構造のコントロール軸には適用できない。なぜなら、連結ピンがレベルゲージの挿入の障害になるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７０９７８号公報
【特許文献２】実開平３−２６８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、コントロール軸を利用してオイルレベルを検出できると共に、コントロール軸に対してディテントプレートを位相を揃えた状態で装着できる自動変速機の変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明は、変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直又は略鉛直方向に挿入され、前記変速機ケースの外部に突出した前記コントロール軸の一端部にシフト装置と連結されたアウタレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の他端部にマニュアルバルブを操作するためのインナレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の長さ方向中間部にディテントプレートが取り付けられた、自動変速機の変速操作装置において、前記コントロール軸は中空構造とされ、前記コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース内の油面に接触可能とされたレベルゲージが挿入されており、前記ディテントプレートが取り付けられる前記コントロール軸の外周に、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部が形成され、前記ディテントプレートに前記二面幅部が挿通される貫通穴を持つボス部が形成され、前記ディテントプレートのボス部に、前記ディテントプレートを前記二面幅部に対して位相を合わせて回り止めするためのクリップが装着されていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置を提供する。
【０００８】
本発明では、コントロール軸が中空構造とされているので、コントロール軸をレベルゲージ挿入用チューブとして兼用できる。しかし、コントロール軸が中空のため、ディテントプレートをコントロール軸に装着するために、直径方向に連結ピンを嵌入する方法では、連結ピンがレベルゲージの挿入の邪魔になる。そこで、本発明では、コントロール軸に軸方向と平行な２面を持つ二面幅部を形成し、ディテントプレートに二面幅部が挿通される貫通穴を持つボス部を形成し、ボス部の外周にディテントプレートを二面幅部に対して位相を合わせるためのクリップを装着したものである。このように連結ピンを使用せずにディテントプレートをコントロール軸に回り止めできるので、コントロール軸の中にレベルゲージを円滑に挿入できる。
【０００９】
ボス部及びクリップの具体的構造は任意である。例えば、ボス部を一方側が開口した断面略コ字形又はＵ字形とし、ボス部の外周平面部に弾性的に係合する外側腕片と、ボス部の内部に挿入され二面幅部の平面に当接する内側腕片とを形成したクリップを使用してもよい。この場合には、クリップの外側腕片をボス部の外周平面部に係合させた段階で内側腕片が二面幅部に当接して回り止めするため、ボス部をコントロール軸に対して位相を揃えた状態で組み付けることができ、かつコントロール軸に作用する回転操作力をディテントプレートに確実に伝達できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、コントロール軸が中空構造とされているので、コントロール軸を利用してオイルレベルを検出できると共に、コントロール軸の二面幅部にクリップを用いてディテントプレートを位相を合わせた状態で装着できる。また、クリップがコントロール軸を貫通しないので、コントロール軸の中に挿入されるレベルゲージの邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る変速操作装置を備えた自動変速機の一部の縦断面図である。
【図２】コントロール軸にレベルゲージを挿入した状態の縦断面図、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆの各断面図である。
【図３】キャップの装着構造の例を示す図である。
【図４】本発明に係る変速操作装置を構成する部品の分解図である。
【図５】変速機ケースの上側からみた変速操作装置の平面図である。
【図６】ディテントプレートの取付構造を示す斜視図である。
【図７】ディテントプレートのボス部材の正面図、左側面図、中央断面図である。
【図８】クリップの平面図、正面図、左側面図である。
【図９】ボス部材にクリップを装着した状態の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明に係る変速操作装置を備えた無段変速機（ＣＶＴ）の一例を示す。なお、ここではベルト式の無段変速機の変速操作装置を例にして説明するが、有段式の自動変速機（ＡＴ）の変速操作装置であってもよいことは勿論である。したがって、本発明における「自動変速機」とは、有段式のＡＴのほかＣＶＴも含むものである。
【００１３】
変速操作装置のコントロール軸１０は、図１に示すように、変速機ケース１に対して鉛直方向に挿入されている。ここで、鉛直方向とは厳密な鉛直である必要はなく、オイルレベルを検出でき、かつ変速操作に支障のない範囲であれば、傾いていてもよい。変速機ケース１には、複数の挿通穴２〜４が上方から順に間隔をあけて一列に形成されており、コントロール軸１０はこれら挿通穴２〜４に回転自在に挿通されている。外側端の挿通穴２にはオイルシール５が装着され、外部からの水分やゴミ等の侵入を防止している。
【００１４】
変速機ケース１の外部に突出したコントロール軸１０の上端部には、シフト装置と連結されたアウタレバー２０が固定されている。シフト装置は運転席に設けられたセレクトレバー（図示せず）を備えており、セレクトレバーをＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄなどにシフト操作すると、コントロール軸１０が追随して回転する。変速機ケース１の内部に挿入されたコントロール軸１０の下端部には、マニュアルバルブ３２を操作するためのインナレバー３０が固定されている。変速機ケース１の内部に挿入されたコントロール軸１０の長さ方向中間部には、後述するようにディテントプレート４０がアウタレバー２０及びインナレバー３０と位相を合わせた状態で取り付けられている。
【００１５】
図２の（ａ）に示すように、この実施例のコントロール軸１０は、金属パイプ１１の上端に金属製スリーブ１２を溶接、ろう付け、カシメなどにより結合したものであり、コントロール軸１０は全体として中空構造とされている。スリーブ１２の上端には雄ねじ部１２ａが形成され、中間部に二面幅部１２ｂが形成され（図２の（ｂ）参照）、下端部１２ｃがパイプ１１の上端に嵌着固定されている（図２の（ｃ）参照）。パイプ１１の上端には円筒状の大径部１１ａが形成され、その下側には、所定長さＬ１に亘って長円形断面を持つ二面幅部１１ｂが絞り加工されている（図２の（ｄ）参照）。なお、二面幅部１１ｂの断面形状は長円形に限るものではなく、２つの平行な平面があればよい。この二面幅部１１ｂにディテントプレート４０が装着される。二面幅部１１ｂの平面部には、対向位置に位置決め穴１１ｃが形成されている。二面幅部１１ｂの下側には、二面幅部１１ｂの短軸と同径の小径部１１ｄが絞り加工されている（図２の（ｅ）参照）。小径部１１ｄは所定長さＬ２に亘って形成されており、その下端位置に大径部１１ｅが形成されている。この大径部１１ｅは上端の大径部１１ａと同一径に形成されており、この大径部１１ｅには空気穴１１ｆが形成されている。大径部１１ｅを形成した理由は、変速機ケース１の挿通穴４との間のガタを抑制し、表面張力でコントロール軸１０内の油面が上昇するのを抑制することである。空気穴１１ｆを設けた理由は、コントロール軸１０の内部を大気に開放し、内外の油面差を無くすためである。
【００１６】
大径部１１ｅの下端位置にインナレバー３０が固定されている。ここでは、コントロール軸１１の大径部１１ｅの下部に二面幅部を形成し、この二面幅部をインナレバー３０の長円形の挿通穴に挿通した後、カシメ固定したものであるが、インナーレバー３０をコントロール軸１０に対してロウ付け、溶接、ナット締結などの他の方法によって固定してもよく、インナーレバー３０がコントロール軸１０に対して所定の位相で固定できればよい。インナレバー３０の先端部には、図２に示すようにピン３１が下方に向けて突設されており、このピン３１がマニュアルバルブ３２の溝に係合し、コントロール軸１０の回転に伴ってマニュアルバルブ３２を軸方向に移動させることができる。コントロール軸１０には、インナレバー３０の固定位置からさらに下方へ延びるガイド部１１ｇが形成されている。このガイド部１１ｇの断面は二面幅形状とされているが、小径部１１ｄと同様な円筒状であってもよい。なお、コントロール軸１０の各部の断面形状は、図２（ｂ）〜（ｆ）のような形状に限るものではなく、ディテントプレート４０が装着される長さ方向中間部に二面幅部１１ｂが形成されておれば、他の部分の断面形状は任意である。
【００１７】
コントロール軸１０の中空部には、下端を変速機ケース１内の油面に接触可能とされたレベルゲージ１３が挿入されている。レベルゲージ１３は１本の金属棒で形成されており、上端には円弧状の把手部１３ａが形成されている。把手部１３ａの近傍位置には、ゴム製のキャップ１４が回転可能に挿通されている。このキャップ１４の内周には雌ねじ１４ａが形成され、キャップ１４を回して雌ねじ１４ａをコントロール軸１０の上端の雄ねじ部１２ａに螺合させることにより、コントロール軸１０の上端開口を閉じることができる。なお、キャップ１４を緩み止めするために、図３の（ａ）のように、板ばね１５をナット２１とアウタレバー２０との間に介装し、この板ばね１５のばね押え部１５ａでキャップ１４の上面を押えるようにしてもよい。また、図３の（ｂ）のように、レベルゲージ１３の外周にＯリング１６を装着し、そのＯリング１６をスリーブ１２の内面に圧接させることで、コントロール軸１０の内部にゴミや水分が侵入するのを防止できる。その他、図３の（ｃ）のように、キャップ１４の内側にテーパ状の凸部１４ｂを形成し、この凸部をスリーブ１２の上端開口に押し込んで封止してもよいし、図３の（ｄ）のように、キャップ１４の内側に雌ねじに代えて周状突起１４ｃを形成すると共に、テーパ状の凸部１４ｂを形成し、周状突起１４ｃをコントロール軸１０の雄ねじ部１２ａに嵌め込み、凸部１４ｂをスリーブ１２の上端開口に押し込んで封止してもよい。
【００１８】
コントロール軸１０に挿入されるレベルゲージ１３の挿入部分１３ｂは、図２の（ｂ）〜（ｆ）のように断面が偏平に加工されている。レベルゲージ１３はコントロール軸１０の軸長より長く形成されており、その先端がコントロール軸１０のガイド部１１ｇから下方へ突出している。レベルゲージ１３の先端部には、所定間隔置きにオイルレベル検出用の複数のマーカー１３ｃ〜１３ｅが形成されている。オイルレベルは、図１にＯＬ１、ＯＬ２、ＯＬ３として示されており、上端のマーカー１３ｃがＨＯＴ−ＵＰＰＥＲ（温間時の上限オイルレベルＯＬ１）、中間のマーカー１３ｄがＨＯＴ−ＬＯＷＥＲ（温間時の下限オイルレベルＯＬ２）、下端のマーカー１３ｅがＣＯＬＤ（冷間時の下限オイルレベルＯＬ３）と対応している。レベルゲージ１３の長さ方向中間部にはゴムブッシュ等の緩衝部材１７が固着されている。この緩衝部材１７をコントロール軸１０の小径部１１ｄに内接させることにより、レベルゲージ１３の振れを抑制し、コントロール軸１０との干渉音を防止できる。なお、緩衝部材１７は必要に応じて設けられるものであり、省略可能である。緩衝部材１７に対応してコントロール軸１０の小径部１１ｄに環状の膨出部１１ｈを形成してもよい。この場合には、緩衝部材１７が膨出部１１ｈを乗り越える際の節度感によって挿入の停止位置を確認できる。
【００１９】
この実施例では、コントロール軸１０のガイド部１１ｇが二面幅部１１ｂと同一形状とされており、二面幅部１１ｂの平面方向が、レベルゲージ１３の偏平な挿入部分１３ｂの平面方向と平行になるように設定されている（図２の（ｆ）参照）。そのため、ガイド部１１ｇの内壁とレベルゲージ１３との隙間が小さく、レベルゲージ１３の先端１３ｂが走行中に振れても、干渉音を抑制できる。
【００２０】
コントロール軸１０は、図４に示すように、下方からディテントプレート４０、オイルシール５、ニュートラルスタートスイッチ（ＮＳＳ）、アウタレバー２０に順次挿入され、上端にナット２１が螺着される。ディテントプレート４０は大径部１１ａを通過して二面幅部１１ｂに挿通され、後述するクリップ４２によって装着される。ＮＳＳは、コントロール軸１０のスリーブ１２に形成された二面幅部１２ｂに位相合わせした状態で嵌合される。その後、図５のように、ＮＳＳを変速機ケース１の上面にボルト６によって締結することで、ＮＳＳは固定される。アウタレバー２０はコントロール軸１０の二面幅部１２ｂに所定位相方向に向けて嵌合され、雄ねじ部１２ａにナット２１を螺着することにより、コントロール軸１０に固定される。
【００２１】
ここで、コントロール軸１０とディテントプレート４０との取付構造を詳しく説明する。図６に示すように、ディテントプレート４０の外周には複数の溝４０ａが形成されており、これら溝にディテントスプリング４３（図１参照）が嵌合することで、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各レンジ位置で節度感を得ることができる。ディテントプレート４０には、パーキングロッド４４の一端部が枢着される穴４０ｂが形成されている。パーキングロッド４４の他端部には、パーキングロック装置４６を操作するためのカム４５（図１参照）が固定されている。パーキングロック装置４６の構成は、特許文献１に記載の通りであるため、ここでは省略する。
【００２２】
ディテントプレート４０の回転中心部には、図７に示すボス部材４１が固着されている。この実施例のボス部材４１はディテントプレート４０と別体に形成されたものであるが、ディテントプレート４０と一体成形されたものでもよい。ボス部材４１の中心には、コントロール軸１０の最大径部でも挿通できる円形の貫通穴４１ａが形成されている。ボス部材４１の上端と下端にそれぞれフランジ部４１ｂ，４１ｃが設けられ、上側のフランジ部４１ｂがディテントプレート４０に固着されている。上下のフランジ部４１ｂ，４１ｃ間には、一側方へ開口した断面略コ字形又はＵ字形の胴部４１ｄが形成されている。胴部４１ｄの外周には２つの平行な平面部４１ｅが形成されている。
【００２３】
ボス部材４１の胴部４１ｄの外周には、その開口側からクリップ４２が装着されている。クリップ４２は金属、樹脂などにより一体成形されたものであり、図８に示すように、胴部４１ｄの平面部４１ｅに当接する一対の外側腕片４２ａと、胴部４１ｄの中に挿入され、コントロール軸１０の二面幅部１１ｂの両平面に当接する一対の内側腕片４２ｃとが一体に形成されている。なお、外側腕片４２ａは、自由状態において図８の（ｂ）に示す状態よりも内側に傾斜していてもよい。外側腕片４２ａの先端には、胴部４１ｄの背面側に係止される内爪４２ｂが形成されている。外側腕片４２ａには、必要に応じて型抜き用の開口穴４２ｅが形成されている。好適には、内側腕片４２ｃの内面には二面幅部１１ｂの位置決め穴１１ｃに嵌合される小突起４２ｄが形成されている。
【００２４】
前述のように、コントロール軸１０をディテントプレート４０のボス部材４１の貫通穴４１ａに挿通し、ディテントプレート４０の向きをインナレバー３０の向きと合わせた状態で、ボス部材４１の開口部側からクリップ４２を装着する。具体的には、コントロール軸１０の二面幅部１１ｂの平面部がボス部材４１の平面部４１ｅと平行になる状態で、クリップ４２を装着する。そのため、図９に示すように、外側腕片４２ａが胴部４１ｄの平面部４１ｅに当接すると共に、内爪４２ｂが胴部４１ｄの背面側に係合する。同時に、内側腕片４２ｃがコントロール軸１０の二面幅部１１ｂの両平面に当接し、小突起４２ｄが位置決め穴１１ｃに嵌合するので、コントロール軸１０とボス部材４１とクリップ４２の３者が確実に回り止めされる。こうして、コントロール軸１０とディテントプレート４０との位相を合わせることができる。シフト操作に伴ってコントロール軸１０が回転したとき、そのトルクは二面幅部１１ｂからクリップ４２の内側腕片４２ｃへ伝えられ、さらに外側腕片４２ａを介してボス部材４１へ伝えられる。そのため、コントロール軸１０と一体にディテントプレート４０を回転操作することができる。
【００２５】
このように、外側腕片４２ａの内爪４２ｂを胴部４１ｄの背面側に係止し、小突起４２ｄを位置決め穴１１ｃに嵌合することで、クリップ４２は二重に抜け止めされる。そのため、コントロール軸１０から大きなトルクが作用しても、クリップ４２の脱落を確実に防止でき、ディテントプレート４０へそのトルクを伝達することができる。なお、外側腕片４２ａの強度及び内爪４２ｂによる係止力が十分であれば、小突起４２ｄは省略可能である。
【００２６】
なお、内側腕片４２ｃの内面の小突起４２ｄと二面幅部１１ｂの位置決め穴１１ｃとを嵌合させることで、ディテントプレート４０のコントロール軸１０に対する軸方向のずれを抑制できるが、ディテントプレート４０を、変速機ケース１の内部に形成された２つの壁部７、８（これら壁部に挿通穴２、３が形成されている）の間に配置した場合には、これら壁部によって上下方向のずれが防止される。
【００２７】
次に、前記構成よりなる変速操作装置の組み立て方法を説明する。図４に示すように、下端部近傍にインナレバー３０を所定の向きで固定したコントロール軸１０を準備する。このコントロール軸１０の上端部を、変速機ケース１の下方から挿通穴４、３、２へと順に挿入する。なお、挿入前に、ディテントプレート４０を２つの壁部７、８の間に配置しておき、コントロール軸１０を挿通穴４、３、２に挿入する際に同時にボス部材４１の貫通穴４１ａにも挿通する。この段階では、ディテントプレート４０の位相合わせは完了していない。ボス部材４１の貫通穴４１ａにはコントロール軸１０の二面幅部１１ｂが挿通されている。ここで、コントロール軸１０とディテントプレート４０との位相を合わせた状態、つまり二面幅部１１ｂの平面部がボス部材４１の平面部４１ｅと平行になる状態で、クリップ４２をボス部材４１に対して半径方向から装着する。このとき、クリップ４２の外側腕片４２ａが胴部４１ｄの平面部４１ｅに圧接し、内側腕片４２ｃがコントロール軸１０の二面幅部１１ｂの平面に当接するので、コントロール軸１０とボス部材４１とクリップ４２の３者が回転方向に位置決め固定される。
【００２８】
次に、変速機ケース１の挿通穴２から外部へ突出したコントロール軸１０の部分に、オイルシール５とＮＳＳとを順に嵌合する。この際、コントロール軸１０の二面幅部１２ｂに位相を合わせてＮＳＳを嵌合し、ＮＳＳを変速機ケース１の上面に固定する。最後に、コントロール軸１０の上端の二面幅部１２ｂにアウタレバー２０を嵌合し、雄ねじ部１２ａにナット２１を螺着することにより、アウタレバー２０がコントロール軸１０に固定され、組立が完了する。
【００２９】
ディテントプレート４０のコントロール軸１０に対する取付構造、つまりボス部４１及びクリップ４２の構造は図７〜図９に示す構造に限るものではなく、所定の位相合わせができ、かつコントロール軸１０の操作トルクをディテントプレート４０に確実に伝達できるものであればよい。したがって、クリップ４２の形状は、外側腕片４２ａと内側腕片４２ｃとを備えた構造に限らない。さらに、ボス部を間にして両側から一対のクリップを装着するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ 変速機ケース
２〜４ 挿通穴
７、８ 壁部
１０ コントロール軸
１１ 金属パイプ
１２ 金属製スリーブ
１１ｂ 二面幅部
１１ｃ 位置決め穴
２０ アウタレバー
３０ インナレバー
３１ ピン
３２ マニュアルバルブ
４０ ディテントプレート
４１ ボス部材
４１ａ 貫通穴
４１ｄ 胴部
４１ｅ 平面部
４２ クリップ
４２ａ 外側腕片
４２ｃ 内側腕片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直又は略鉛直方向に挿入され、前記変速機ケースの外部に突出した前記コントロール軸の一端部にシフト装置と連結されたアウタレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の他端部にマニュアルバルブを操作するためのインナレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の長さ方向中間部にディテントプレートが取り付けられた、自動変速機の変速操作装置において、
前記コントロール軸は中空構造とされ、
前記コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース内の油面に接触可能とされたレベルゲージが挿入されており、
前記ディテントプレートが取り付けられる前記コントロール軸の外周に、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部が形成され、
前記ディテントプレートに前記二面幅部が挿通される貫通穴を持つボス部が形成され、
前記ディテントプレートのボス部に、前記ディテントプレートを前記二面幅部に対して位相を合わせて回り止めするためのクリップが装着されていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項１】
変速機ケースに対してコントロール軸が鉛直又は略鉛直方向に挿入され、前記変速機ケースの外部に突出した前記コントロール軸の一端部にシフト装置と連結されたアウタレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の他端部にマニュアルバルブを操作するためのインナレバーが取り付けられ、前記変速機ケースの内部に挿入された前記コントロール軸の長さ方向中間部にディテントプレートが取り付けられた、自動変速機の変速操作装置において、
前記コントロール軸は中空構造とされ、
前記コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース内の油面に接触可能とされたレベルゲージが挿入されており、
前記ディテントプレートが取り付けられる前記コントロール軸の外周に、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部が形成され、
前記ディテントプレートに前記二面幅部が挿通される貫通穴を持つボス部が形成され、
前記ディテントプレートのボス部に、前記ディテントプレートを前記二面幅部に対して位相を合わせて回り止めするためのクリップが装着されていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−７４６７（Ｐ２０１３−７４６７Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４１６４６（Ｐ２０１１−１４１６４６）
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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